JP3715214B2 - Engine breather structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックの側部にブリーザチャンバを配置し、このブリーザチャンバの外側に補機を配置したエンジンのブリーザ構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
エンジンのブローバイガスと潤滑油とを分離し、潤滑油をオイルパンに戻し、ブローバイガスをエンジンの吸気系に戻すためのブリーザ装置をシリンダブロックの側部に配置したものが、実公平6−27778号公報、特許第2685837号公報により公知である。上記実公平6−27778号公報に記載されたものは、シリンダブロックの側壁に形成した凹部と、そこに結合されるカバープレートとの間に形成されたブリーザチャンバを備えており、上記特許第2685837号公報に記載されたものは、シリンダブロックと別体に構成されて該シリンダブロックの外側に配置されたボックス状のブリーザチャンバを備えている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シリンダブロックの側部に設けたブリーザ装置の外側にスタータ装置のような補機を配置した場合、エンジン全体をコンパクト化するために補機をブリーザ装置に接近させて配置すると、ブリーザチャンバの容積を充分に確保することが難しくなる問題がある。
【0004】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、補機とブリーザチャンバとの干渉を回避し、かつエンジン全体を大型化することなくブリーザチャンバの容積を充分に確保することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、シリンダブロックの側部と、その側部に固定されたカバープレートとの間にブリーザチャンバを区画し、このブリーザチャンバの外側に、カバープレートから分離独立した補機を配置したエンジンのブリーザ構造において、シリンダブロックの側部には、カバープレートの内面に当接することでブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成するリブを形成し、そのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむS字状の凸部を形成すると共に、その一部の凸部を、カバープレートの外面に対向する補機の凹部内に突出させたことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【0006】
上記構成によれば、シリンダブロック側部のリブをカバープレートの内面に当接させてブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成したので、このラビリンスでブローバイガスの流速を低下させて潤滑油を効果的に分離することができ、しかもそのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむS字状の凸部が形成されるので、ブリーザチャンバの容積を拡大することができる。また一部の凸部を、カバープレート外面に対向する補機の凹部内に突出させたので、補機をブリーザチャンバに接近させてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバの容積を最大限に拡大することができる。
【0007】
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、補機の2つの筒状部の間に、該補機の前記凹部を形成し、該2つの筒状部の大径部にそれぞれ対向する二つのリブをカバープレートの内面に当接させて前記ラビリンスを構成したことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【0008】
上記構成によれば、補機の二つの筒状部間に形成した凹部にカバープレートの凸部を突出させたので、補機の凹部を有効に利用してブリーザチャンバの容積を効果的に拡大することができる。また補機の二つの筒状部の大径部に対向するように二つのリブを配置したので、二つの筒状部間に形成される凹部を有効に利用できる形状の凸部をカバープレートに形成し、ブリーザチャンバの容積を更に効果的に拡大することができる。
【0009】
また請求項3に記載された発明によれば、請求項1又は2の構成に加えて、カバープレートには、シリンダブロック側部に形成されてブリーザ通路に連なる溝に嵌合させる、シリンダブロック側に窪む凹部を形成したことを特徴とするエンジンのブリーザ構造が提案される。
【0010】
尚、実施例のスタータ装置34は本発明の補機に対応し、実施例のスタータモータ49および電磁スイッチ50は本発明の筒状部に対応する。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【0012】
図1〜図8は本発明の第1実施例を示すもので、図1はエンジンの縦断面図(図2の1−1線断面図、図2は図1の2−2線矢視図、図3は図1の3方向矢視図、図4は図2の4−4線矢視図、図5は図3の5−5線断面図、図6は図2の6−6線断面図、図7は図3の7−7線矢視図、図8は図7の8部拡大図である。
【0013】
図1に示すように、自動車用の直列4気筒エンジンEは、シリンダブロック11と、シリンダブロック11の上面に結合されたシリンダヘッド12と、シリンダヘッド12の上面に結合されたヘッドカバー13と、シリンダブロック11の下面に結合されたオイルパン14とを備える。下部にクランクケース15が一体に形成されたシリンダブロック11の上部に4個のシリンダスリーブ16…が埋め込まれており、これらシリンダスリーブ16…に摺動自在に嵌合するピストン17…がコネクティングロッド18…を介してクランクシャフト19に接続される。シリンダヘッド12に、燃焼室20…に連通する吸気ポート21…および排気ポート22…が形成されており、吸気バルブ孔および排気バルブ孔がそれぞれ吸気バルブ23…および排気バルブ24…で開閉される。
【0014】
シリンダヘッド12に、吸気カム25…を備えた吸気カムシャフト26と、吸気ロッカーアームシャフト27を介して支持された吸気ロッカーアーム28…とが設けられており、クランクシャフト19に連動して回転する吸気カム25…により揺動する吸気ロッカーアーム28…で吸気バルブ23…が駆動される。またシリンダヘッド12に、排気カム29…を備えた排気カムシャフト30と、排気ロッカーアームシャフト31を介して支持された排気ロッカーアーム32…とが設けられており、クランクシャフト19に連動して回転する排気カム29…により揺動する排気ロッカーアーム32…で排気バルブ24…が駆動される。
【0015】
シリンダブロック11の吸気側の側面にブリーザ装置33が設けられており、その外側にエンジンEのスタータ装置34が配置される。
【0016】
図2〜図6を併せて参照すると明らかなように、ブリーザ装置33は、シリンダブロック11の吸気側の側面に形成された略五角形の結合面11aに5本のボルト41で着脱自在に固定されたカバープレート42を備えており、そのカバープレート42とシリンダブロック11との間にブリーザチャンバ43が区画される。結合面11aの内側には直線状に延びる2本のリブ11b,11cと、V字状に延びる1本のリブ11d,11eとが形成されており、これらリブ11b,11c,11d,11eはカバープレート42の内面に当接することにより、ブリーザチャンバ43内にジクザグ状のラビリンスと、このラビリンスの中間部に連なる細幅の溝44とが形成される。
【0017】
ブリーザチャンバ43のラビリンスの下端はシリンダブロック11の側壁11fに形成したブリーザ通路45によりクランクケース15の内部空間に連通し、ラビリンスの上端はカバープレート42に固定した継ぎ手46に結合されたブリーザホース47および図示せぬPCVバルブを介してエンジンEの吸気系に接続される。またラビリンスの中間部に連なる細幅の溝44の上端は、通孔11gおよびシリンダブロック11の側壁11fに形成したブリーザ通路48によりシリンダヘッド12の内部空間に連通する。
【0018】
カバープレート42は金属板をプレス加工したもので、その外周部をシリンダブロック11側に折り曲げたフランジ42aと、シリンダブロック11から離反する方向に膨らむS字状の凸部42b,42c,42dと、シリンダブロック11側に窪む2本の凹部42e,42fとが形成される。ブリーザチャンバ43の容積を拡大すべく、カバープレート42の凸部42b,42c,42dはブリーザチャンバ43のジグザグのラビリンスに対応して配置される。一方の凹部42eは結合面11aの上部内面に沿うように配置され、他方の凹部42fはブリーザ通路48に連なる溝44に浅く嵌合する(図5参照)。カバープレート42をシリンダブロック11に固定するとき、シリンダブロック11の結合面11aおよびリブ11b,11c,11d,11eに液体パッキングが塗布されるが、カバープレート42の凹部42fが結合面11aおよびリブ11eに挟まれた溝44に嵌合することで、液体パッキングが溝44に流入して該溝44を閉塞するのを防止することができる。
【0019】
ブリーザ装置33の外側に配置されたスタータ装置34は、遊星歯車式の減速機および飛出式のピニオンを備えて先端部がトランスミッションTの内部に嵌合するスタータモータ49と、それに付属する電磁スイッチ50とから構成されており、スタータモータ49及び電磁スイッチ50は共に概略円筒状に形成されて平行に隣接して一体化されている。スタータ装置34は、スタータモータ49に形成した取付フランジ49aを貫通する2本のボルト51,51でトランスミッションTの張出部52に固定される(図6参照)。
【0020】
尚、スタータ装置34は、トランスミッションTの張出部52側から挿入される2本のボルト51,51でスタータモータ49に形成した取付フランジ49aを固定しても良く、この場合には、スタータ装置34の形状と無関係にボルト51,51を設けることができるので、ボルト孔の配置自由度が広がるとともに作業性が向上する。
【0021】
図6から明らかなように、カバープレート42の凸部42b,42c,42dのうちの中央の凸部42cは、スタータ装置34のスタータモータ49および電磁スイッチ50間に形成されてシリンダブロック11の側壁11fに対向する凹部53内に突出している。これにより、スタータ装置34をシリンダブロック11から離れた位置に配置してエンジンE全体を大型化することなく、カバープレート42の凸部42cを大きく突出させてブリーザチャンバ43の容積を最大限に確保することができる。
【0022】
図6〜図8から明らかなように、シリンダブロック11のクランクケース15の相対向する側壁11f,11fが、5個のジャーナル支持壁11h…により接続されており、これらのジャーナル支持壁11h…の下面にボルト54…で固定されるベアリングキャップ55…との間にクランクシャフト19の5個のジャーナル19a…が回転自在に支持される。ブリーザチャンバ43の底壁11iに形成した3個の通孔11j,11k,11kを介して、ブリーザチャンバ43とブリーザ通路45の上端とが連通する。そしてブリーザ通路45の上端は3個の通孔11j,11k,11k間に形成された2本の連結部11m,11mで架橋されて補強され、ブリーザ通路45を形成したことによるシリンダブロック11の剛性低下が最小限に抑えられる。しかも前記連結部11m,11mは、ブリーザチャンバ43の底壁11iに3個の通孔11j,11k,11kを加工するだけで形成されるので、その加工が極めて容易である。また連結部11m,11mはオイル分離壁としても作用するので、オイル分離効果が向上する。
【0023】
図8に最も良く示されるように、シリンダブロック11の側壁11fとジャーナル支持壁11hとの交差部に開口するブリーザ通路45は、前記側壁11fと一対のブリーザ通路隔壁56,56とによって区画される。ブリーザ通路45は、シリンダブロック11の側壁11fに沿ってクランクシャフト19の軸方向に延びる第1部分45aと、この第1部分45aに直交してジャーナル支持壁11hの内部をクランクシャフト19側に延びる第2部分45bとを有してT字状に形成される。大径の通孔11jは第1部分45aおよび第2部分45bの接続部に開口し、2個の小径の通孔11k,11kは第1部分45aの両端に開口するので、通路面積の確保が可能である。更に、小径の通孔11k,11kがシリンダブロック11の側壁11fとクランクシャフト19のウエイト部19b,19bとの間に膨出するように形成されるので、通路面積を更に増加させることができる。
【0024】
シリンダブロック11の側壁11fとジャーナル支持壁11hとを接続する一対のブリーザ通路隔壁56,56はクランク状に屈曲しており、ブリーザ通路45の第1部分45aの両端を区画する部分P,Pはシリンダブロック11の側壁11fからクランクシャフト19の軸線に直交する方向に延びている。つまり、第1部分45aの両端を区画する部分P,Pはクランクシャフト19のウエイト部19b,19bと対向する位置でシリンダブロック11の側壁11fから直交する方向に延びた後に、相互に接近するように湾曲してジャーナル支持壁11hに連結されている。
【0025】
このように、断面T字状のブリーザ通路45をシリンダブロック11の側壁11fとジャーナル支持壁11hとの交差部に形成したので、シリンダブロック11の側壁11fを特別に厚くしたり膨らみを持たせたりすることなくブリーザ通路45の通路断面積を確保し、そこを通過するブローバイガスの流速を低下させてブリーザチャンバ43に流入する潤滑油の量を減少させることができる。
【0026】
隣接するジャーナル支持壁11h…間にはクランクシャフト19のウエイト部19b,19b(図1参照)が配置されており、クランクシャフト19の回転に伴うウエイト部19b,19bの移動軌跡が図8に鎖線で示される。ブリーザ通路45の第1部分45aの両端を区画するブリーザ通路隔壁56,56の部分P,Pは、シリンダブロック11の側壁11fから直交する方向に延び、クランクシャフト19のウエイト部19b,19bの移動軌跡との間に最小限の隙間を存するように形成されているため、ブリーザ通路隔壁56,56がウエイト部19b,19bと干渉するのを回避しながらブリーザ通路45の通路断面積を最大限に確保することができる。
【0027】
尚、図6において符号61はシリンダブロック11に形成されたオイルギャラリーであり、オイルギャラリー61から油路62…を介して供給された潤滑油で、クランクシャフト19のジャーナル19a…が潤滑される。オイルギャラリー61はブリーザ装置33の最下部のリブ11cの付け根の近傍に配置される。また図8において、3個のジャーナル支持壁11h…とシリンダブロック11の側壁11fとの接続部に、シリンダヘッド12の内部空間からオイルパン14に潤滑油を戻す潤滑油戻し通路63…が形成される。
【0028】
しかして、エンジンEの運転に伴って、燃焼室20からピストン17…外周の隙間を通ってクランクケース15の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック11に形成したブリーザ通路45を経てブリーザ装置33のブリーザチャンバ43の下端に流入する。また吸気ポート21…から吸気バルブ23…のバルブステム外周の隙間を通ってシリンダヘッド12の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック11に形成したブリーザ通路48、通孔11gおよび溝44を経てブリーザ装置33のブリーザチャンバ43の中間部に流入する。ブリーザチャンバ43に流入したブローバイガスは、ブリーザチャンバ43の上端の継ぎ手46およびブリーザホース47を介してエンジンEの吸気系に吸引されるが、その際にラビリンス状に形成されたブリーザチャンバ43の内部で流速が低下したブローバイガスから分離された潤滑油が、ブリーザ通路45を介してオイルパン14に戻される。
【0029】
次に、図9に基づいて本発明の第2実施例を説明する。
【0030】
第2実施例のブリーザ装置23はブリーザチャンバ43の内部に突出する2個のリブ11b′,11c′を備えており、上側のリブ11b′はスタータ装置34の円筒状の電磁スイッチ50の大径部に対向し、かつ下側のリブ11c′はスタータ装置34の円筒状のスタータモータ49の大径部に対向している 。これにより、スタータモータ49および電磁スイッチ50間に形成される凹部53内に突出するカバープレート42の凸部42b′の突出量を増加させ、ブリーザチャンバ43の容積拡大効果を最大限に高めることができる。
【0031】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0032】
例えば、実施例では補機としてスタータ装置34を例示したが、本発明はスタータ装置34以外の任意の補機に対して適用することができる。
【0033】
また実施例ではシリンダブロック11と一体に形成したブリーザ装置33を例示したが、本発明はシリンダブロック11の外側に別体に配置したブリーザ装置に対しても適用することができる。
【0034】
【発明の効果】
以上のように請求項1に記載された発明によれば、シリンダブロック側部のリブをカバープレートの内面に当接させて、該シリンダブロックとカバープレート間のブリーザチャンバ内にジグザグ状のラビリンスを構成したので、このラビリンスでブローバイガスの流速を低下させて潤滑油を効果的に分離することができ、しかもそのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレートには、シリンダブロック側部から離反する方向に膨らむS字状の凸部が形成されるので、ブリーザチャンバの容積を拡大することができる。また一部の凸部を、カバープレート外面に対向する補機の凹部内に突出させたので、補機をブリーザチャンバに接近させてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバの容積を最大限に拡大することができる。
【0035】
また請求項2に記載された発明によれば、補機の二つの筒状部間に形成した凹部にカバープレートの凸部を突出させたので、補機の凹部を有効に利用してブリーザチャンバの容積を効果的に拡大することができる。また補機の二つの筒状部の大径部に対向するように二つのリブを配置したので、二つの筒状部間に形成される凹部を有効に利用できる形状の凸部をカバープレートに形成し、ブリーザチャンバの容積を更に効果的に拡大することができる。
【0036】
また請求項3に記載された発明によれば、カバープレートには、シリンダブロック側部に形成されてブリーザ通路に連なる溝に嵌合させる、シリンダブロック側に窪む凹部が形成される。
【図面の簡単な説明】
【図1】 エンジンの縦断面図(図2の1−1線断面図)
【図2】 図1の2−2線矢視図
【図3】 図1の3方向矢視図
【図4】 図2の4−4線矢視図
【図5】 図3の5−5線断面図
【図6】 図2の6−6線断面図
【図7】 図3の7−7線矢視図
【図8】 図7の8部拡大図
【図9】 本発明の第2実施例に係る、前記図6に対応する図
【符号の説明】
11 シリンダブロック
11b,11c,11d,11e;11b′,11c′ リブ
34 スタータ装置(補機)
42 カバープレート(外壁)
42b,42c,42d;42b′,42c′ 凸部
42f 凹部
43 ブリーザチャンバ
44 溝
48 ブリーザ通路
49 スタータモータ(筒状部)
50 電磁スイッチ(筒状部)
53 凹部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a breather structure for an engine in which a breather chamber is disposed on a side portion of a cylinder block and an accessory is disposed outside the breather chamber.
[0002]
[Prior art]
A system in which a breather device for separating the blow-by gas and the lubricating oil of the engine, returning the lubricating oil to the oil pan, and returning the blow-by gas to the intake system of the engine is disposed on the side of the cylinder block is actually Japanese Utility Model Publication No. 6-27778. And Japanese Patent No. 2685837. Japanese Utility Model Publication No. 6-27778 has a breather chamber formed between a recess formed in a side wall of a cylinder block and a cover plate coupled to the recess, and the above-mentioned Japanese Patent No. 2685837. What is described in the publication is a box-shaped breather chamber that is formed separately from the cylinder block and is arranged outside the cylinder block.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when an auxiliary machine such as a starter device is arranged outside the breather device provided on the side of the cylinder block, if the auxiliary device is arranged close to the breather device in order to make the entire engine compact, the breather chamber There is a problem that it is difficult to secure a sufficient volume.
[0004]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to avoid interference between an auxiliary machine and a breather chamber, and to ensure a sufficient volume of the breather chamber without increasing the size of the entire engine.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the invention described in
[0006]
According to the above configuration, the rib on the side of the cylinder block is brought into contact with the inner surface of the cover plate to form a zigzag labyrinth in the breather chamber. The cover plate is formed with an S-shaped convex portion that swells away from the side of the cylinder block so as to correspond to the zigzag labyrinth. Can be enlarged. In addition, because some of the convex parts protrude into the concave part of the auxiliary machine facing the outer surface of the cover plate , the volume of the breather chamber is maximized while minimizing the entire engine by moving the auxiliary machine closer to the breather chamber. can do.
[0007]
According to the invention described in
[0008]
According to the above configuration, since the convex part of the cover plate is protruded in the concave part formed between the two cylindrical parts of the auxiliary machine, the volume of the breather chamber is effectively expanded by effectively using the concave part of the auxiliary machine. can do. In addition, since the two ribs are arranged so as to face the large diameter part of the two cylindrical parts of the auxiliary machine, the convex part of the shape that can effectively use the concave part formed between the two cylindrical parts is used as the cover plate. Forming and expanding the volume of the breather chamber more effectively.
[0009]
According to the invention described in
[0010]
Incidentally, the
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 to 8 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine (a sectional view taken along a line 1-1 in FIG. 2, FIG. 2 is a sectional view taken along a line 2-2 in FIG. 3 is a view taken in the direction of
[0013]
As shown in FIG. 1, an in-line four-cylinder engine E for an automobile includes a
[0014]
The
[0015]
A
[0016]
2 and 6, the
[0017]
The lower end of the labyrinth of the
[0018]
The
[0019]
A
[0020]
The
[0021]
As is apparent from FIG. 6, the central
[0022]
6 to 8, the opposing
[0023]
As best shown in FIG. 8, the
[0024]
A pair of breather
[0025]
Thus, since the
[0026]
The
[0027]
6,
[0028]
The blow-by gas leaked from the
[0029]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0030]
The
[0031]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0032]
For example, although the
[0033]
Moreover, although the
[0034]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the rib on the side of the cylinder block is brought into contact with the inner surface of the cover plate, and the zigzag labyrinth is formed in the breather chamber between the cylinder block and the cover plate. With this labyrinth, the flow rate of blow-by gas can be reduced by this labyrinth, and the lubricating oil can be effectively separated, and the cover plate has a direction away from the side of the cylinder block corresponding to the zigzag labyrinth. Since the S-shaped convex part which swells is formed, the volume of the breather chamber can be expanded. In addition, because some of the convex parts protrude into the concave part of the auxiliary machine facing the outer surface of the cover plate , the volume of the breather chamber is maximized while minimizing the entire engine by moving the auxiliary machine closer to the breather chamber. can do.
[0035]
According to the second aspect of the present invention, since the convex portion of the cover plate is protruded in the concave portion formed between the two cylindrical portions of the auxiliary machine, the breather chamber is effectively utilized by using the concave portion of the auxiliary machine. The volume of can be effectively expanded . In addition , since the two ribs are arranged so as to face the large diameter part of the two cylindrical parts of the auxiliary machine, the convex part of the shape that can effectively use the concave part formed between the two cylindrical parts is used as the cover plate. Forming and expanding the volume of the breather chamber more effectively.
[0036]
According to a third aspect of the present invention, the cover plate is formed with a concave portion recessed on the cylinder block side, which is formed in the cylinder block side portion and fitted in a groove continuous with the breather passage.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine (a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2).
2 is a view taken along line 2-2 in FIG. 1. FIG. 3 is a view taken in the direction of
11 Cylinder block
11b, 11c, 11d, 11e; 11b ', 11c'
42 Cover plate (outer wall)
42b, 42c, 42d; 42b ', 42c' convex portion
44 grooves
48
50 Electromagnetic switch (cylindrical part)
53 recess
Claims (3)
シリンダブロック(11)の側部には、カバープレート(42)の内面に当接することでブリーザチャンバ(43)内にジグザグ状のラビリンスを構成するリブ(11b,11c,11d,11e;11b′,11c′)を形成し、
そのジグザグ状のラビリンスに対応してカバープレート(42)には、シリンダブロック(11)側部から離反する方向に膨らむS字状の凸部(42b,42c,42d;42b′,42c′)を形成すると共に、その一部の凸部(42c,42b′)を、カバープレート(42)の外面に対向する補機(34)の凹部(53)内に突出させたことを特徴とする、エンジンのブリーザ構造。 And the side of the cylinder block (11), defines a breather chamber (43) between the cover plate secured to the side portions (42), outside the breather chamber (43), cover plate (42) In the breather structure of the engine in which the auxiliary machine (34) separated from the engine is arranged,
On the side of the cylinder block (11), ribs (11b, 11c, 11d, 11e; 11b ′, 11b, 11c ′)
Corresponding to the zigzag labyrinth, the cover plate (42) is provided with S-shaped convex portions (42b, 42c, 42d; 42b ', 42c') that swell in a direction away from the side of the cylinder block (11). The engine is characterized in that a part of the convex portions (42c, 42b ') are projected into the concave portion (53) of the auxiliary machine (34) facing the outer surface of the cover plate (42). Breather structure.
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