JP2008274863A - Air cooled v-type engine - Google Patents
Air cooled v-type engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008274863A JP2008274863A JP2007120057A JP2007120057A JP2008274863A JP 2008274863 A JP2008274863 A JP 2008274863A JP 2007120057 A JP2007120057 A JP 2007120057A JP 2007120057 A JP2007120057 A JP 2007120057A JP 2008274863 A JP2008274863 A JP 2008274863A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- suction
- banks
- intake
- push rods
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
本発明は,それぞれシリンダボアを有して,相互間に谷部を画成するようにV字状に並ぶ第1及び第2バンクを,クランク軸を支持するクランクケースに連設すると共に,各バンクの外壁に冷却フィンを突設し,各バンクの頭部に吸,排気弁をV字状に配置し,これら吸,排気弁を開閉駆動する動弁装置を,クランク軸の上方に配設されてクランク軸から駆動されるカム軸と,このカム軸の吸,排気カムによりそれぞれ昇降される第1吸,排気カムフォロワ及び第2吸,排気カムフォロワと,これら第1吸,排気カムフォロワ及び第2吸,排気カムフォロワに下端をそれぞれ連接して第1及び第2バンクの前記谷部側にそれぞれ配設される第1吸,排気プッシュロッド及び第2吸,排気プッシュロッドと,これら第1吸,排気プッシュロッド及び第2吸,排気プッシュロッドの上端を対応するバンクの吸,排気弁にそれぞれ連接する第1吸,排気ロッカアーム及び第2吸,排気ロッカアームとで構成した空冷式型エンジンの改良に関する。 In the present invention, first and second banks each having a cylinder bore and arranged in a V shape so as to define a valley between them are connected to a crankcase that supports a crankshaft, and each bank Cooling fins are provided on the outer wall of each bank, and suction and exhaust valves are arranged in a V shape on the heads of the banks. A valve operating device for opening and closing the suction and exhaust valves is provided above the crankshaft. The camshaft driven from the crankshaft, the first suction, the exhaust cam follower and the second suction, the exhaust cam follower, and the first suction, the exhaust cam follower and the second suction, which are lifted and lowered by the suction of the camshaft and the exhaust cam, respectively. The first suction, the exhaust push rod and the second suction, the exhaust push rod, and the first suction and exhaust, respectively, which are connected to the exhaust cam follower and connected to the valley portions of the first and second banks, respectively. Push rod Beauty second intake, the upper end of the corresponding bank intake of the exhaust push rod, a first intake which connects respectively to the exhaust valve, the exhaust rocker arm and the second intake relates to an improvement in air-cooled engine that is constituted by the exhaust rocker arm.
かゝる空冷式V型エンジンは,例えば特許文献1に開示されるように,既に知られている。
かゝる空冷式V型エンジンでは,各バンクの鋳造時,吸気及び排気プッシュロッドを収容するロッド室を一体に形成していたので,各バンク自体が大型化し,しかもロッド室の隅部には必然的に駄肉が多くつくことになり,その軽量化が困難であった。また各バンクのシリンダボアの外壁の,上記ロッド室に臨む部分は,外気に触れることはできないため,多少とも空冷効果が低下することになる。 In such an air-cooled V-type engine, when each bank is cast, the rod chambers for accommodating the intake and exhaust push rods are integrally formed, so that each bank itself is enlarged, and at the corners of the rod chambers. Inevitably, a lot of meat was added, making it difficult to reduce the weight. In addition, since the portion of the cylinder bore of each bank facing the rod chamber cannot be exposed to the outside air, the air cooling effect is somewhat reduced.
本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,各バンクの軽量化を図ると共に空冷効果を向上させることを可能にした空冷式V型エンジンを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an air-cooled V-type engine capable of reducing the weight of each bank and improving the air-cooling effect.
上記目的を達成するために,本発明は,それぞれシリンダボアを有して,相互間に谷部を画成するようにV字状に並ぶ第1及び第2バンクを,クランク軸を支持するクランクケースに連設すると共に,各バンクの外壁に冷却フィンを突設し,各バンクの頭部に吸,排気弁をV字状に配置し,これら吸,排気弁を開閉駆動する動弁装置を,クランク軸の上方に配設されてクランク軸から駆動されるカム軸と,このカム軸の吸,排気カムによりそれぞれ昇降される第1吸,排気カムフォロワ及び第2吸,排気カムフォロワと,これら第1吸,排気カムフォロワ及び第2吸,排気カムフォロワに下端をそれぞれ連接して第1及び第2バンクの前記谷部側にそれぞれ配設される第1吸,排気プッシュロッド及び第2吸,排気プッシュロッドと,これら第1吸,排気プッシュロッド及び第2吸,排気プッシュロッドの上端を対応するバンクの吸,排気弁にそれぞれ連接する第1吸,排気ロッカアーム及び第2吸,排気ロッカアームとで構成した空冷式V型エンジンにおいて,各バンクの各吸,排気ロッカアームを,これらの吸,排気プッシュロッド側端部が相互に近接するように平面視でハ字状に配置して,各吸,排気プッシュロッドを相互に近接させ,各吸,排気プッシュロッドをそれぞれ収容する各一対の管状のロッドカバーの上下両端を,各バンクの上,下端部からそれぞれ前記谷部側に張り出した上部及び下部支持部に支持させると共に,各バンクの冷却フィンに,ロッドカバーの各バンク外壁への近接配置を可能にする切欠きを設けたことを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a crankcase for supporting a crankshaft with first and second banks each having a cylinder bore and arranged in a V shape so as to define a valley between them. In addition, a cooling fin is provided on the outer wall of each bank, and suction and exhaust valves are arranged in a V shape on the head of each bank. A camshaft disposed above the crankshaft and driven from the crankshaft, a first suction, an exhaust cam follower and a second suction, an exhaust cam follower that are moved up and down by the suction and exhaust cams of the camshaft, and the first Suction, exhaust cam follower and second suction, exhaust cam follower is connected to the lower end of the first and second banks, respectively, the first suction, exhaust push rod and second suction, exhaust push rod And these Air-cooled V-type consisting of 1 suction, exhaust push rod and 2nd suction, upper end of exhaust push rod with corresponding bank suction, 1st suction, exhaust rocker arm and 2nd suction, exhaust rocker arm respectively connected to exhaust valve In the engine, the suction and exhaust rocker arms of each bank are arranged in a letter C shape in plan view so that these suction and exhaust push rod side ends are close to each other, and the suction and exhaust push rods are mutually connected. The upper and lower ends of each pair of tubular rod covers that are close to each other and accommodate the suction and exhaust push rods are supported by the upper and lower support portions that project from the upper and lower ends of each bank to the valley side, respectively. The first feature is that the cooling fin of each bank is provided with a notch that allows the rod cover to be disposed close to the outer wall of each bank.
また本発明は,第1の特徴に加えて,各バンクを,シリンダボアを有するシリンダブロックと,吸,排気弁を支持するシリンダヘッドとを一体成形して構成すると共に,このシリンダヘッドに前記上部支持部を,またシリンダブロックに前記下部支持部をそれぞれ一体に形成し,これら上部及び下部支持部にそれぞれ設けられる上部及び下部取り付け孔に前記ロッドカバーの上端及び下端部をそれぞれ圧入したことを第2の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the first feature, each bank is formed by integrally forming a cylinder block having a cylinder bore and a cylinder head that supports the intake and exhaust valves, and the upper support is supported on the cylinder head. The lower support part is formed integrally with the cylinder block, and the upper end and the lower end part of the rod cover are press-fitted into the upper and lower mounting holes respectively provided in the upper and lower support parts. It is characterized by.
さらに本発明は,第2の特徴に加えて,前記上部取り付け孔を,前記下部取り付け孔より大径に形成する一方,前記各ロッドカバーの上端部を,その上端部以外の部分より大径の大径部に形成したことを第3の特徴とする。 Furthermore, in addition to the second feature, the present invention forms the upper mounting hole with a larger diameter than the lower mounting hole, while the upper end of each rod cover has a larger diameter than the portion other than the upper end. The third feature is that the large diameter portion is formed.
本発明の第1の特徴によれば,各吸,排気プッシュロッドの大部分を各バンク外に配置することが可能となり,各バンクにロッド室の形成を不要とすると共に,駄肉を削減して,各バンクのコンパクト化,延いては軽量化を図ることができ,しかもロッド室を持たない分,各バンクのシリンダボアの外壁を広い範囲で外気に露出させることが可能となり,空冷効果を高めることができる。 According to the first feature of the present invention, most of the suction and exhaust push rods can be arranged outside each bank, so that it is not necessary to form a rod chamber in each bank, and waste is reduced. In addition, each bank can be made more compact and lighter, and since there is no rod chamber, the outer wall of each cylinder cylinder bore can be exposed to a wide range to increase the air cooling effect. be able to.
また各バンク外に配置される吸,排気プッシュロッドは,各バンクの上,下端部からそれぞれ前記谷部側に張り出した上部及び下部支持部に支持されるロッドカバーに収容されて保護され,しかもロッドカバーは,第1及び第2バンク間の谷部側に配置されることで,両バンクによりロッドカバーを他物との接触から保護することができるのみならず,V型エンジンのコンパクト化を図ることができる。 In addition, the suction and exhaust push rods arranged outside each bank are housed and protected by rod covers supported by upper and lower support portions projecting from the upper and lower ends of each bank to the valley side, respectively. By arranging the rod cover on the valley side between the first and second banks, not only can the rod cover be protected from contact with other objects by both banks, but also the V-type engine can be made compact. Can be planned.
さらに各バンクの各吸,排気ロッカアームを,これらの吸,排気プッシュロッド側端部が相互に近接するように平面視でハ字状に配置して,各吸,排気プッシュロッドを相互に近接させ,各バンクの冷却フィンに,各吸,排気プッシュロッドを収容するロッドカバーの各バンク外壁への近接配置を可能にする切欠きを設けたので,切欠きの幅を最小にして,切欠きによる冷却フィンの放熱機能の低下を最小限にとどめることができる。 Furthermore, the suction and exhaust rocker arms of each bank are arranged in a letter C shape in plan view so that the suction and exhaust push rod side ends are close to each other, so that the suction and exhaust push rods are close to each other. Since the cooling fins of each bank are provided with notches that enable the rod cover that accommodates the suction and exhaust push rods to be placed close to the outer wall of each bank, the width of the notches is minimized and The deterioration of the heat dissipation function of the cooling fin can be minimized.
本発明の第2の特徴によれば,各バンクを,シリンダブロック及びシリンダヘッドを一体成形して構成すると共に,そのシリンダヘッドに前記上部支持部を,またシリンダブロックに前記下部支持部をそれぞれ一体に形成したことで,上部及び下部支持部に,ロッドカバーの上端及び下端部を圧入する上部及び下部取り付け孔の同軸加工が可能となり,それらの同軸精度を高めることができ,その結果,上部及び下部取り付け孔へのロッドカバーの圧入が常に適正となり,圧入部のシール性を確保することができる。 According to the second feature of the present invention, each bank is formed by integrally forming a cylinder block and a cylinder head, and the upper support portion is integrated with the cylinder head, and the lower support portion is integrated with the cylinder block. In this way, the upper and lower support holes for press-fitting the upper and lower ends of the rod cover into the upper and lower support parts can be coaxially processed, and the coaxial accuracy of the upper and lower mounting holes can be improved. Press fitting of the rod cover into the lower mounting hole is always appropriate, and the sealing property of the press fitting part can be secured.
本発明の第3の特徴によれば,各ロッドカバーの,上部取り付け孔への挿入を容易に行うことができると共に,各ロッドカバーの上端及び下端部を,上部及び下部取り付け孔へそれぞれ略同時に圧入することができ,圧入作業が容易になる。 According to the third feature of the present invention, each rod cover can be easily inserted into the upper mounting hole, and the upper end and the lower end of each rod cover can be inserted into the upper and lower mounting holes substantially simultaneously. It can be press-fitted and the press-fitting work becomes easy.
本発明の実施例の形態を,添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下にに説明する。 The form of the Example of this invention is demonstrated below based on the suitable Example of this invention shown to an accompanying drawing.
図1は本発明に係る空冷式汎用V型エンジンの縦断正面図,図2は図1の2−2線断面図,図3は図1の3矢視図,図4は図1の4−4線断面図,図5は図4の5−5線断面図,図6は図4の6−6線断面図,図7は気化器の取り付け要領説明図,図8はエアクリーナの取り付け要領説明図,図9は図1中の第1バンク部の拡大図,図10は図9の10−10線に沿う第1バンク単体断面図,図11は図19の11矢視図,図12は図9の12矢視図,図13は図12の13−13線断面図,図14は図2の14部拡大図,図15は図14の15−15線断面図である。
1 is a longitudinal front view of an air-cooled general-purpose V-type engine according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 is a view taken along
先ず図1〜図3において,空冷式汎用V型エンジンは,クランクケース1の上部に,左右V字状に並ぶ第1バンクB1及び第2バンクB2を連設して構成され,クランクケース1の底部には設置用フランジ2が形成される。また始動装置Stが一方のバンクB1の下方空間に収まるように,クランクケース1の一側部に設けられる。
First, in FIGS. 1 to 3, the air-cooled general-purpose V-type engine is configured such that a first bank B <b> 1 and a second bank B <b> 2 arranged in a left and right V shape are connected to the upper part of the
第1バンクB1及び第2バンクB2は,それぞれシリンダボア3aを有してクランクケース1にボルト結合されるシリンダブロック3と,シリンダボア3aに連なる燃焼室4aを有してシリンダブロック3に一体に連設されるシリンダヘッド4とで構成され,そのシリンダヘッド4の端面には,ヘッドカバー5がボルト結合される。各バンクB1,B2は鋳造により一体成形されるもので,それぞれの外面には多数の空冷用フィン6,6…が一体に突設される。
The first bank B1 and the second bank B2 each have a
クランクケース1の前後両端壁で1本のクランク軸7が支承され,このクランク軸7のクランクピン7pに,第1及び第2バンクB1,B2のシリンダボア3a,3aに嵌装されるピストン8,8がコンロッド9,9を介して連接される。クランクケース1の前後一方の端壁1aは,クランク軸7の一端部の支持を可能につゝ,クランクケース1の本体側に対して着脱し得るようになっている。
One
図1に示すように,第1及び第2バンクB1,B2は,両バンクB1,B2の開き角度α,即ち第1バンクB1のシリンダ中心線A1と第2バンクB2のシリンダ中心線2とのなす角度αが90°となるように配置される。一方,クランク軸7には,各バンクB1,B2のピストン8の慣性力と釣り合うカウンタウエイト7wがクランクピン7pと反対に付設される。
As shown in FIG. 1, the first and second banks B1 and B2 have an opening angle α between the banks B1 and B2, that is, the cylinder centerline A1 of the first bank B1 and the
また第1及び第2バンクB1,B2は,第1バンクB1のシリンダ中心線A1及び第2バンクB2のシリンダ中心線A2がそれぞれクランク軸7の回転中心A3から両バンクB1,B2と反対側に偏倚した点Pを通るように配置される。この配置によれば,第1及び第2バンクB1,B2間に画成される谷部11を,両バンクB1,B2の開き角度α=90°を維持したまゝで広くすることができる。この谷部11にはV型エンジンEの一補機である気化器C全体と,クリーナエレメント10を内蔵するエアクリーナAcの一部とが収容される。
Further, in the first and second banks B1 and B2, the cylinder center line A1 of the first bank B1 and the cylinder center line A2 of the second bank B2 are respectively opposite to the banks B1 and B2 from the rotation center A3 of the
気化器Cは,図6に明示するように,気化器本体12に,第1及び第2バンクB1,B2の配列方向に並ぶ水平方向(クランク軸7と直交する方向)の第1及び第2吸気道131,132を相互に近接配置した形成してなる2連型であり,気化器本体12の下部には,フロートチャンバ12a及び燃料カット用電磁弁12bが取り付けられる。
As clearly shown in FIG. 6, the carburetor C has a first and second horizontal direction (a direction orthogonal to the crankshaft 7) aligned with the
図1,図4及び図5に示すように,第1及び第2バンクB1,B2のシリンダヘッド4,4には,各燃焼室4aの他に,各燃焼室4aに開口する吸気ポート14及び排気ポート15が形成される。これら吸気ポート14及び排気ポート15の燃焼室4aへの開口端部は,吸気弁座80及び排気弁座81に形成される。その際,吸気弁座80は排気弁座81より大径に形成される。またこれら吸気弁座80,排気弁座81及び,点火プラグ23を螺着するプラグ取り付け孔87とは,相互に近接しつゝ燃焼室4aの中心を囲むように配置される。
As shown in FIGS. 1, 4 and 5, the
図9〜図11に示すように,各バンクB1,B2のシリンダヘッド4には,吸気弁座80及び排気弁座81とそれぞれ協働して吸気ポート14及び排気ポート15をそれぞれ開閉する吸気弁35a,35b及び排気弁36a,36bが取り付けられ,また燃焼室4aに電極を臨ませる点火プラグ23が螺着される。その際,上記吸気弁35a,35b及び排気弁36a,36bはV字状をなすように配置され,吸気及び排気弁35,36には,これらを閉弁方向に付勢する弁ばね61,62が装着される。
As shown in FIGS. 9 to 11, the
V字状に配置される吸気弁35a,35b及び排気弁36a,36bの各軸線の,シリンダボア3aの中心線に対する傾斜角度θ1,θ2は,図10に示すように,吸気弁座80及び排気弁座81を,シリンダボア3aに挿入される回転刃具82,83により切削加工し得る範囲で極力大きく設定される。
The inclination angles θ1 and θ2 of the axes of the
図1,図4,図5及び図6に示すように,第1及び第2バンクB1,B2の吸気ポート14,14に前記第1及び第2吸気道131,132が吸気マニフォルド16を介して接続される。
As shown in FIGS. 1, 4, 5 and 6, the first and
即ち,吸気マニフォルド16は,第1及び第2バンクB1,B2の吸気ポート14,14と第1及び第2吸気道131,132間をそれぞれ連通すべく水平面上で谷部11外側方にU字状に湾曲した第1及び第2管路17,18を備えており,第1及び第2管路17,18の下流端には個別フランジ191,192が形成され,また上流端には,これらを一体に連結する共通フランジ20が形成され,個別フランジ191,192は第1及び第2シリンダヘッド4,4のシリンダヘッド4,4にそれぞれボルト24,24で結合される。共通フランジ20には,断熱板21と,気化器Cの下流端及び上流端にそれぞれ形成される第1及び第2取り付けフランジ28,29と,エアクリーナAcの,エルボ状の空気出口管22の外周に形成される取り付けフランジ30が複数のボルトにより共締めされる。
In other words, the
次に,上記共締め構造について,図4〜図8により説明する。 Next, the joint fastening structure will be described with reference to FIGS.
上記共締め構造には,2本の植え込みボルト25,25と,2本の押さえボルト26,26とが使用される。2本の植え込みボルト25,25は,吸気マニフォルド16の共通フランジ20の一側部の上下2箇所に植え込まれ,共通フランジ20の他側部には,2本の押さえボルト26,26が螺着される上下一対のねじ孔27,27が設けられる。また断熱板21及び気化器Cの第1,第2取り付けフランジ28,29及びエアクリーナAcの取り付けフランジ30には,2本の植え込みボルト25,25が通る第1ボルト孔31,31,31′,31′と,2本の押さえボルト26,26が通る第2ボルト孔32,32とが設けられるが,特に,気化器Cの第1取り付けフランジ28の第1ボルト孔31′,31′は,該フランジ28の外側方に開放した切欠き状に形成される。
Two
尚,断熱板21の前後には,必要に応じてガスケットが介装される。
In addition, a gasket is interposed before and after the
図1〜図3,図9,図14及び図15において,第1及び第2バンクB1,B2の各吸気弁35a,35b及び排気弁36a,36bを開閉する動弁装置37が,クランクケース1から各バンクB1,B2のシリンダヘッド4に亙り設けられる。この動弁装置37は,クランク軸7の直上でそれと平行にクランクケース1の前後両端壁で支承されるカム軸38と,クランク軸7の回転を1/2に減速してこのカム軸38に伝達するタイミング伝動装置39(図2参照)とを備える。タイミング伝動装置39は,クランクケース1の着脱可能の端壁1aの内面に隣接する位置でクランク軸7に固設される駆動タイミングギヤ40と,カム軸38に固着されて駆動タイミングギヤ40と噛合する従動タイミングギヤ41とで構成される。
1 to 3, 9, 14, and 15, the
カム軸38には,図14及び図15に示すように,吸気カム38i及び排気カム38eが一体に形成されており,吸気カム38iは,第1及び第2吸気カムフォロワ42a,42b,第1及び第2吸気プッシュロッド44a,44b,第1及び第2吸気ロッカアーム71a,71b(図1,図3参照)を介して第1及び第2バンクB1,B2の吸気弁35a,35bに連接され,また排気カム38eは,第1及び第2排気カムフォロワ43a,43b,第1及び第2排気プッシュロッド45a,45b,第1及び第2排気ロッカアーム72a,72bを介して第1及び第2バンクB1,B2の排気弁36a,36bに連接される。吸気プッシュロッド44a,44b及び排気プッシュロッド45a,45bは,対応するバンクB1,B2の谷部11側の側面に沿って配置される。
As shown in FIGS. 14 and 15, the
図14及び図15に明示するように,第1及び第2吸気カムフォロワ42a,42b及び第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bは,カム軸38の直上でそれと平行にクランクケース1に取り付けられる1本のカムフォロワ軸46に揺動自在に支承されるボス部47と,対応するカム38i,38eに摺接するスリッパ部48とを備えており,第1及び第2吸気カムフォロワ42a,42bでは,それらのボス部47,47をカムフォロワ軸46上で互いに当接して隣接させると共に,スリッパ部48,48を吸気カム38iを挟んで正対させるべく,これらスリッパ部48,48の,カム軸38の軸方向に沿う一端部を互い違いに延出させており,また第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bでも,それらのボス部47,47をカムフォロワ軸46上で互いに当接して隣接させると共に,スリッパ部48,48を排気カム38eを挟んで正対させるべく,これらスリッパ部48,48の,カム軸38の軸方向に沿う一端部を互い違いに延出させている。
As clearly shown in FIGS. 14 and 15, the first and second
カムフォロワ軸46は,一端部がクランクケース1の支持孔50に支持され,他端部が,クランクケース1にボルト52で固着されるブラケット51によって支持される。このカムフォロワ軸46には,第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bの一方のボス部47の外端面に当接するディスタンスカラー53と,第1及び第2吸気カムフォロワ42a,42b及び第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bのボス部47,47間に介在するコイルばね54とが設けられ,これによって第1及び第2吸,排気カムフォロワ42a,43a;42b,43bは,カムフォロワ軸46の所定の中間部に隣接状態に保持される。そして,吸,排気カム38i,38e,並びに第1及び第2吸,排気カムフォロワ42a,43a;42b,43bの大部分は,クランク軸7のクランクピン7pの両端面の延長面F,F間Dに収まるように配置される。
One end of the
図15に示すように,第1及び第2吸気カムフォロワ42a,42b及び第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bの背面には半球状の係合凹部55,55…が形成されており,第1及び第2吸気カムフォロワ42a,42bの係合凹部55,55には第1及び第2吸気プッシュロッ44a,44bの半球状の下端部が係合し,第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bの係合凹部55,55には第1及び第2排気プッシュロッド45a,45bの半球状の下端部が係合する。
As shown in FIG. 15, hemispherical engagement recesses 55, 55... Are formed on the back surfaces of the first and second
図3に示すように,第1,第2バンクB1,B2において,第1,第2吸気ロッカアーム71a,71b及び第1,第2排気ロッカアーム72a,72aは,それぞれ対応するシリンダヘッド4にロッカ軸85,86を介して揺動自在に軸支される。各吸,排気ロッカアーム71a,72a;71b,72bは,これらの吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45b側端部が相互に近接するように平面視でハ字状に配置され,これにより各吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45bが相互に近接配置される。
As shown in FIG. 3, in the first and second banks B1 and B2, the first and second
こうして隣接配置される各吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45bを収容する管状のロッドカバー59,60(図1,図9,図11及び図12参照)が各バンクB1,B2に次のように取り付けられる。
Tubular rod covers 59 and 60 (see FIGS. 1, 9, 11 and 12) for accommodating the suction and
即ち,各バンクB1,B2には,その上,下端部からそれぞれ両バンクB1,B2間の谷部11側に張り出した上部及び下部支持部74,75が一体に形成され,これら上部支持部74にはロッドカバー59,60の上端部が圧入される上部取り付け孔74h,74hが,また下部支持部75にはロッドカバー59,60の下端部が圧入される下部取り付け孔75h,75hが設けられる。各上部取り付け孔74h及び下部取り付け孔75hは同軸上に配置されると共に,上部取り付け孔74hは下部取り付け孔75hより大径に形成される。これに対応してロッドカバー59,60の上端部59a,60aは,他の部分より大径に形成される。したがって,ロッドカバー59,60は,上部取り付け孔74h,74hに上方から容易に挿入することができ,そして上部取り付け孔74h,74h及び下部取り付け孔75h,75hへの圧入を略同時に行うことができる。
That is, each bank B1, B2 is integrally formed with upper and
各バンクB1,B2において,弁ばね61,62及び吸気ロッカアーム71a,71b及び排気ロッカアーム72a,72bは,各シリンダヘッド4及びヘッドカバー5間に画成される動弁室63に収容され,この動弁室63は,ロッドカバー59,60の中空部を通してクランクケース1内と連通される。
In each of the banks B1 and B2, the valve springs 61 and 62, the
一方,図9及び図12に示すように,各バンクB1,B2の冷却フィン6には,上記ロッドカバー59,60の各バンクB1,B2外壁への近接配置を可能にするU字状の切欠き6aが設けられる。
On the other hand, as shown in FIGS. 9 and 12, the cooling
再び図2において,カム軸38には,カム軸38の一般面から排気カム38eのベース面にかけて平坦部64が形成され,この平坦部64にデコンプ部材66が枢軸65を介して揺動自在に支持される。このデコンプ部材66は鋼板製であって,V型エンジンEの停止ないし始動時,排気カム38eのベース面側に位置して該ベース面より先端部を突出させるデコンプアーム66aと,V型エンジンEのアイドリング以上の回転時,上記デコンプアーム66aを前記ベース面より退去させるべく遠心力を発生する遠心ウエイト66bとよりなっており,このデコンプ部材66には,デコンプアーム66aを前記ベース面側に位置させる方向に付勢する戻しばね69が接続され,以上によりデコンプ装置70が構成される。
In FIG. 2 again, a
而して,V型エンジンEの始動時には,デコンプアーム66aは,その先端部を排気カム38eのベース面より突出させる位置を占める(図15鎖線示参照)ので,圧縮行程でもデコンプアーム66aによる第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bの微小リフトにより第1及び第2バンクB1,B2の排気弁36a,36bを僅かに開くことでシリンダボア3a,3a内の圧縮圧力を下げ,始動負荷を軽減することができる。V型エンジンEの始動後,カム軸38が所定回転数以上に回転すれば,遠心ウエイト66bがそれに働く遠心力で戻しばね69のセット荷重に抗して半径方向外方に揺動するので,デコンプアーム66aを排気カム38eのベース面から退去させることになる。
Thus, when the V-type engine E is started, the
以上において,吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45bには全て互換性が付与され,同一のプッシュロッドの使用が可能となっている。また吸,排気カムフォロワ42a,43a;42b,43bにも全て互換性が付与され,同一のカムフォロワの使用が可能となっている。さらにロッドカバー59,60にも互換性が付与され,同一のロッドカバーの使用が可能となっている。こうすることで部品の量産性を高めることができる。
In the above, the suction and
次に,この実施例の作用にていて説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
前述のように,第1及び第2バンクB1,B2は,両バンクB1,B2の開き角度αが90°となるように配置される一方,クランク軸7には,各バンクB1,B2のピストン8の慣性力と釣り合うカウンタウエイト7wがクランクピン7pと反対に付設されるので,周知のように,各バンクB1,B2のピストン8の上死点及び下死点での慣性力は,カウンタウエイト7wの遠心力と釣り合うことになり,したがって特別な1次バランサ機構を設けずとも,V型エンジンEの1次慣性力を平衡させることができる。
As described above, the first and second banks B1 and B2 are arranged such that the opening angle α of both banks B1 and B2 is 90 °, while the
しかも,第1及び第2バンクB1,B2は,第1バンクB1のシリンダ中心線A1及び第2バンクB2のシリンダ中心線A2がそれぞれクランク軸7の回転中心A3から両バンクB1,B2と反対側に偏倚した点Pを通るように配置されるので,第1及び第2バンクB1,B2間に画成される谷部11を,両バンクB1,B2の開き角度α=90°を維持したまゝで広くすることができ,したがって。この谷部11にはV型エンジンEの一補機である気化器C全体と,エアクリーナAcの一部とを余裕をもって収容し得て,全高が低くコンパクトなV型エンジンEを提供することができる。
Moreover, the first and second banks B1 and B2 are such that the cylinder center line A1 of the first bank B1 and the cylinder center line A2 of the second bank B2 are opposite to the banks B1 and B2 from the rotation center A3 of the
また,その際,気化器Cは,第1及び第2バンクB1,B2の配列方向に並ぶ水平方向(クランク軸7と直交する方向)の第1及び第2吸気道131,132を有する2連型に構成されると共に,一対の管路17,18を介して第1及び第2バンクB1,B2の吸気ポート14,14に個別に接続されるので,両バンクB1,B2の吸気干渉を回避すると共に吸気抵抗を最少にして,V型エンジンEの出力性能向上を図ることができる。
Further, at that time, the carburetor C has two series of first and
しかも,上記一対の管路17,18は,それらの上流側端部に,それらを一体に連結する共通フランジ20を形成して吸気マニフォルド16に構成されるので,共通フランジ20を2連型気化器Cの下流端に接続することで,V型エンジンEの吸気系を簡単に構成することができ,その吸気系の組立性が良好となる。
Moreover, the pair of
吸気マニフォルド16の共通フランジ20に,断熱板21,気化器C及びエアクリーナAcを取り付けるに当たっては,図7(A)に示すように,先ず,共通フランジ20に立設される上下2本の植え込みボルト25,25に,断熱板21の第1ボルト孔31,31を嵌め込み,次いで気化器Cの第1取り付けフランジ28の切欠き状の第1ボルト孔31′,31′を植え込みボルト25,25にその側方から係合した後(図7(A)参照),気化器C全体を断熱板21側に移動させつゝ,第2取り付けフランジ29の第1ボルト孔31,31を植え込みボルト25,25に嵌め込む(図8参照)。こうすることで,軸方向長さが比較的長い気化器Cを,気化器Cの軸方向長さより短い移動量で植え込みボルト25,25との所定の嵌合位置にセットすることができるから,セット作業を迅速に行うことができ,しかも植え込みボルト25,25の外端部外方に気化器C全体を受け入れるような広い空間が存在しない場合でも,気化器Cの定位置への仮止めが可能となる。この実施例の場合は,図4に示すように,植え込みボルト25,25の外端部外方に,大径の前記従動タイミングギヤ41の存在によりクランクケース1の膨出部1sが存在しており,この膨出部1sが気化器Cのフロートチャンバ12aや燃料カット用電磁弁12bの,植え込みボルト25,25の外端部外方への受け入れを邪魔するので,膨出部1sに干渉されない上記気化器Cの定位置への仮止め構造は極めて有効である。
When attaching the
次いで,図8に示すように,エアクリーナAcの取り付けフランジ30の第1ボルト孔31,31を植え込みボルト25,25に嵌め込み,最後に植え込みボルト25,25の外端部にナット33,33を螺合緊締する一方,全ての第2ボルト孔32,32に押さえボルト26,26を挿通して,共通フランジ20のねじ孔27,27に螺合緊締する。押さえボルト26の第2ボルト孔32への挿通に際しては,押さえボルト26を気化器Cの全長以上に移動させる必要があるが,押さえボルト26は細いから,その移動空間は一般的に容易に確保できる。
Next, as shown in FIG. 8, the first bolt holes 31, 31 of the mounting
以上において,2本の植え込みボルト25,25を使用することは,これら植え込みボルト25,25に断熱板21,気化器C及びエアクリーナAcの各2個の第1ボルト孔31,31を嵌め込むことにより,これら断熱板21,気化器C及びエアクリーナAcの植え込みボルト25,25周りの回転を阻止した確実な仮止め状態を得ることになり,したがってその後の押さえボルト26,26の各第2ボルト孔32,32への挿通作業及びねじ孔27,27への螺合作業が容易となる。
In the above, the use of the two
また押さえボルト26,26を併用することで,切欠き状の第1ボルト孔31′,31′の存在に影響されることなく,気化器Cを定位置に的確に固定することができ,さらに気化器Cの下流及び上流端に形成される第1及び第2取り付けフランジ28,29が植え込みボルト25,25及び押さえボルト26,26により共通フランジ20に締結されるので,気化器Cの取り付け強度を高めることができる。
Further, by using the holding
共通フランジ20から気化器C及びエアクリーナAcを取り外す際には,上記の作業手順を逆に行えばよい。
When removing the carburetor C and the air cleaner Ac from the
動弁装置37においては,各バンクB1,B2の各吸,排気ロッカアーム71a,72a;71b,75bを,これらの吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45b側端部が相互に近接するように平面視でハ字状に配置して,各吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45bを相互に近接させ,各吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45bをそれぞれ収容する各一対の管状のロッドカバー59,60の上下両端を,各バンクB1,B2の上,下端部からそれぞれ前記谷部11側に張り出した上部及び下部支持部74,75に支持させると共に,各バンクB1,B2の冷却フィン6に,ロッドカバー59,60の各バンクB1,B2外壁への近接配置を可能にする切欠き6aを設けたので,各吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45bの大部分を各バンクB1,B2外に配置することが可能となり,各バンクB1,B2にロッド室の形成を不要とすると共に,駄肉を削減して,各バンクB1,B2のコンパクト化,延いては軽量化を図ることができ,しかもロッド室を持たない分,各バンクB1,B2のシリンダボア3aの外壁を広い範囲で外気に露出させることが可能となり,空冷効果を高めることができる。
In the
また各バンクB1,B2外に配置される吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45bは,各バンクB1,B2の上,下端部からそれぞれ前記谷部11側に張り出した上部及び下部支持部74,75に支持されるロッドカバー59,60に収容されて保護され,しかもロッドカバー59,60は,第1及び第2バンクB1,B2間の谷部11側に配置されることで,両バンクB1,B2によりロッドカバー59,60を他物との接触から保護される。
The suction and
さらに各バンクB1,B2の各吸,排気ロッカアーム71a,72a;71b,75bを,これらの吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45b側端部が相互に近接するように平面視でハ字状に配置して,各吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45bを相互に近接させ,各バンクB1,B2の冷却フィン6に,各吸,排気プッシュロッド44a,45a;44b,45bを収容するロッドカバー59,60の各バンクB1,B2外壁への近接配置を可能にする切欠き6aを設けたので,切欠き6aの幅を最小にして,切欠きによる冷却フィン6の放熱機能の低下を最小限にとどめることができる。
Further, each suction and
また各カムフォロワ42a,43a,42b,43bを,カム軸38の直上でそれと平行にクランクケース1に取り付けられる1本のカムフォロワ軸46に揺動自在に支承されるボス部47と,対応するカム38i,38eに摺接するスリッパ部48とで構成し,第1及び第2吸気カムフォロワ42a,42bでは,それらのボス部47,47をカムフォロワ軸46上で互いに当接して隣接させると共に,スリッパ部48,48を吸気カム38iを挟んで正対させるべく,これらスリッパ部48,48の,カム軸38の軸方向に沿う一端部を互い違いに延出させ,また第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bでも,それらのボス部47,47をカムフォロワ軸46上で互いに当接して隣接させると共に,スリッパ部48,48を排気カム38eを挟んで正対させるべく,これらスリッパ部48,48の,カム軸38の軸方向に沿う一端部を互い違いに延出させたので,単一のカム軸38及びカムフォロワ軸46上で第1吸,排気カムフォロワ42a,43a及び第2吸,排気カムフォロワ42b,43bを集中配置することができ,これにより動弁装置37のコンパクト化,特に,カム軸38の短縮化が可能となる。しかも第1及び第2吸気カムフォロワ42a,42b,第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bのそれぞれにおいて,カム38i,38eを挟んで対向するスリッパ48,48;48,48を正対させるべく,これらスリッパの,カム軸38の軸方向に沿う一端部を互い違いに延出させたことで,スリッパ48,48;48,48の対応するカム38i,38eとの摺接面積を充分に確保することができ,したがって摺接部の面圧を充分に低下させ,その耐摩耗性の向上に寄与し得る。
Each
また両バンクB1,B2の第1及び第2吸,排気カムフォロワ42a,43a;42b,43b,並びに吸,排気カム38i,38eの大部分をクランク軸7のクランクピン7pの両端面の延長面F,F間Dに収めたので,動弁装置37のコンパクト化を一層図ることができると共に,クランク軸7の回転中,クランクピン7p周りから飛散する潤滑オイルにより吸,排気カム38i,38e周りを効果的に潤滑することができる。
Further, the first and second suction and
さらにカム軸38に,その一般面から排気カム38eのベース面にかけて平坦部64を形成し,この平坦部64にデコンプ部材66を揺動自在に軸支し,このデコンプ部材66を,V型エンジンEの停止ないし始動時,排気カム38eのベース面側の作動位置にあって,V型エンジンEの圧縮行程で第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bをリフトさせるべく該ベース面より先端部を突出させるデコンプアーム66aと,V型エンジンEのアイドリング以上の回転時,前記デコンプアーム66aを前記ベース面より退去させるべく遠心力を発生する遠心ウエイト66bとより構成し,このデコンプ部材66に,デコンプアーム66aを前記作動位置に向かって付勢する戻しばね69を接続したので,第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bにおいて,それらのボス部をカムフォロワ軸上で互いに当接して隣接させると共に,スリッパを排気カムを挟んで正対させるべく,これらスリッパの,カム軸38の軸方向に沿う一端部を互い違いに延出させたことゝ相俟って,デコンプ部材66の作動位置では,デコンプアーム66aの先端部を排気カム38e側に僅かに突出させるだけで,その先端部を第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bに略等しく摺接させながら,それらに微小リフトを付与することができる。その際,デコンプアーム66aの先端部の排気カム38e側への突出長さが小さくて足りることは,両バンクB1,B2に共通する単一のデコンプ装置70のコンパクト化を図ること,並びに排気カム38eのベース面の有効面積の,前記平坦部64の形成に伴なう減少を最小限にとどめ,排気カム38e及び排気カムフォロワ43a,43bの耐久性の向上を図ることを可能にすることを意味する。
Further, a
また前記平坦部64は,カム軸38の一般面から排気カムのベース面にかけて形成され,この平坦部64に軸支したデコンプ部材66のデコンプアーム66aを,V型エンジンEの停止ないし始動時,排気カム38eのベース面側に突出させるようにしたので,第1及び第2排気カムフォロワ43a,43bのスリッパ部38,38を排気カム38eの外側方に張り出す必要がなく,動弁装置37のコンパクト化を維持しつゝ始動時のデコンプ作用を行うことができる。
The
以上,本発明の実施例を詳述したが,本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
B1・・・・第1バンク
B2・・・・第2バンク
E・・・・・V型エンジン
1・・・・・クランクケース
3・・・・・シリンダブロック
3a・・・・シリンダボア
4・・・・・シリンダヘッド
7・・・・・クランク軸
11・・・・谷部
35a,35b・・・吸気弁
36a,36b・・・排気弁
38・・・・カム軸
42a,42b・・・第1,第2吸気カムフォロワ
43a,43b・・・第1,第2排気カムフォロワ
44a,44b・・・第1,第2吸気プッシュロッド
45a,45b・・・第1,第2排気プッシュロッド
59,60・・・ロッドカバー
71a,71b・・・吸気ロッカアーム
72a,72b・・・排気ロッカアーム
74・・・・上部支持部
75a・・・上部取り付け孔
75・・・・下部支持部
75a・・・下部取り付け孔
B1 ··· First bank B2 ··· Second bank E · · · V-
Claims (3)
各バンク(B1,B2)の各吸,排気ロッカアーム(71a,72a;71b,72b)を,これらの吸,排気プッシュロッド(44a,45a;44b,45b)側端部が相互に近接するように平面視でハ字状に配置して,各吸,排気プッシュロッド(44a,45a;44b,45b)を相互に近接させ,各吸,排気プッシュロッド(44a,45a;44b,45b)をそれぞれ収容する各一対の管状のロッドカバー(59,60)の上下両端を,各バンク(B1,B2)の上,下端部からそれぞれ前記谷部(11)側に張り出した上部及び下部支持部(74,75)に支持させると共に,各バンク(B1,B2)の冷却フィン(6)に,ロッドカバー(59,60)の各バンク(B1,B2)外壁への近接配置を可能にする切欠き(6a)を設けたことを特徴とする空冷式V型エンジン。 Each has a cylinder bore (3a) and supports the crankshaft (7) with the first and second banks (B1, B2) arranged in a V shape so as to define a trough (11) between them. In addition to being connected to the crankcase (1), cooling fins (6) are projected from the outer walls of the banks (B1, B2), and suction and exhaust valves (35a, 36a) are placed on the heads of the banks (B1, B2). 35b, 36b) are arranged in a V shape, and a valve operating device (37) for opening and closing the intake and exhaust valves (35a, 36a; 35b, 36b) is disposed above the crankshaft (7). A camshaft (38) driven from the crankshaft (7), a first suction / exhaust cam follower (42a, 43a) and a first suction / exhaust cam follower (42a, 43a) respectively lifted and lowered by the suction and exhaust cams (38i, 38e) A second suction and exhaust cam follower (42b, 43b); The first suction and exhaust cam followers (42a and 43a) and the second suction and exhaust cam followers (42b and 43b) are connected to the lower ends of the first and second banks (B1 and B2), respectively. First suction, exhaust push rods (44a, 45a) and second suction, exhaust push rods (44b, 45b), these first suction, exhaust push rods (44a, 45a) and second First suction and exhaust rocker arms (71a, 72a) respectively connected to the suction and exhaust valves (35a, 36a; 35b, 36b) of the corresponding banks (B1, B2) at the upper ends of the suction and exhaust push rods (44b, 45b) And an air-cooled V-type engine constituted by the second suction and exhaust rocker arms (71b, 72b),
The suction and exhaust rocker arms (71a, 72a; 71b, 72b) of the banks (B1, B2) are arranged so that their suction and exhaust push rod (44a, 45a; 44b, 45b) side ends are close to each other. Arranged in a C shape in plan view, the suction and exhaust push rods (44a, 45a; 44b, 45b) are brought close to each other, and the suction and exhaust push rods (44a, 45a; 44b, 45b) are accommodated respectively. The upper and lower support portions (74, 74) projecting from the upper and lower ends of the banks (B1, B2) to the valley (11) side, respectively. 75), and the cooling fins (6) of the banks (B1, B2) are notched to allow the rod cover (59, 60) to be placed close to the outer wall of the banks (B1, B2) ( Air-cooled V-type engine, characterized in that a a).
各バンク(B1,B2)を,シリンダボア(3a)を有するシリンダブロック(3)と,吸,排気弁(35a,36a;35b,36b)を支持するシリンダヘッド(4)とを一体成形して構成すると共に,そのシリンダヘッド(4)に前記上部支持部(74)を,またシリンダブロック(3)に前記下部支持部(75)をそれぞれ一体に形成し,これら上部及び下部支持部(74h,75h)にそれぞれ設けられる上部及び下部取り付け孔(74h,75h)に前記ロッドカバー(59,60)の上端及び下端部をそれぞれ圧入したことを特徴とする空冷式V型エンジン。 The air-cooled V-type engine according to claim 1,
Each bank (B1, B2) is formed by integrally molding a cylinder block (3) having a cylinder bore (3a) and a cylinder head (4) for supporting intake and exhaust valves (35a, 36a; 35b, 36b). In addition, the upper support portion (74) is integrally formed on the cylinder head (4), and the lower support portion (75) is integrally formed on the cylinder block (3), and these upper and lower support portions (74h, 75h) are integrally formed. The air-cooled V-type engine is characterized in that the upper and lower ends of the rod cover (59, 60) are press-fitted into the upper and lower mounting holes (74h, 75h) respectively provided in the upper and lower mounting holes.
前記上部取り付け孔(74h)を,前記下部取り付け孔(75h)より大径に形成する一方,前記ロッドカバー(59,60)の上端部を,その上端部以外の部分より大径の大径部(59a,60a)に形成したことを特徴とする空冷式V型エンジン。 The air-cooled V-type engine according to claim 2,
The upper mounting hole (74h) is formed to have a larger diameter than the lower mounting hole (75h), while the upper end portion of the rod cover (59, 60) is a large diameter portion having a larger diameter than the portion other than the upper end portion. An air-cooled V-type engine characterized by being formed in (59a, 60a).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007120057A JP4792423B2 (en) | 2007-04-27 | 2007-04-27 | Air-cooled V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007120057A JP4792423B2 (en) | 2007-04-27 | 2007-04-27 | Air-cooled V-type engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008274863A true JP2008274863A (en) | 2008-11-13 |
JP4792423B2 JP4792423B2 (en) | 2011-10-12 |
Family
ID=40053124
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007120057A Active JP4792423B2 (en) | 2007-04-27 | 2007-04-27 | Air-cooled V-type engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4792423B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008274864A (en) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Honda Motor Co Ltd | V-type engine |
KR20160012710A (en) * | 2014-07-25 | 2016-02-03 | 현대중공업 주식회사 | Push Rod Cover of Engine |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5415606U (en) * | 1977-06-30 | 1979-02-01 | ||
JPS5725103U (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-09 | ||
JPH03107515A (en) * | 1989-09-20 | 1991-05-07 | Honda Motor Co Ltd | V-type engine |
JPH07279636A (en) * | 1994-04-06 | 1995-10-27 | Komatsu Ltd | Cylinder head of internal combustion engine |
JP2000038957A (en) * | 1998-07-22 | 2000-02-08 | Honda Motor Co Ltd | Four cycle engine |
JP2000120410A (en) * | 1998-10-12 | 2000-04-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Push rod cover structure for engine |
JP2002138805A (en) * | 2000-09-02 | 2002-05-17 | Andreas Stihl:Fa | Four-cycle engine in power chain saw |
JP2005140031A (en) * | 2003-11-07 | 2005-06-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Overhead valve engine and motorcycle mounted therewith |
-
2007
- 2007-04-27 JP JP2007120057A patent/JP4792423B2/en active Active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5415606U (en) * | 1977-06-30 | 1979-02-01 | ||
JPS5725103U (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-09 | ||
JPH03107515A (en) * | 1989-09-20 | 1991-05-07 | Honda Motor Co Ltd | V-type engine |
JPH07279636A (en) * | 1994-04-06 | 1995-10-27 | Komatsu Ltd | Cylinder head of internal combustion engine |
JP2000038957A (en) * | 1998-07-22 | 2000-02-08 | Honda Motor Co Ltd | Four cycle engine |
JP2000120410A (en) * | 1998-10-12 | 2000-04-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Push rod cover structure for engine |
JP2002138805A (en) * | 2000-09-02 | 2002-05-17 | Andreas Stihl:Fa | Four-cycle engine in power chain saw |
JP2005140031A (en) * | 2003-11-07 | 2005-06-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Overhead valve engine and motorcycle mounted therewith |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008274864A (en) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Honda Motor Co Ltd | V-type engine |
KR20160012710A (en) * | 2014-07-25 | 2016-02-03 | 현대중공업 주식회사 | Push Rod Cover of Engine |
KR101918328B1 (en) * | 2014-07-25 | 2018-11-13 | 현대중공업 주식회사 | Push Rod Cover of Engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4792423B2 (en) | 2011-10-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4739277B2 (en) | V type engine | |
JP4310335B2 (en) | Vaporizer mounting structure | |
JP4430658B2 (en) | V type engine | |
JP2000120422A (en) | Camshaft lubricating structure for engine | |
JP4014185B2 (en) | Engine push rod cover structure | |
US7082917B2 (en) | Engine | |
JP4025622B2 (en) | General-purpose single cylinder engine | |
WO2008052402A1 (en) | Four stroke overhead cam engine | |
JP4792423B2 (en) | Air-cooled V-type engine | |
US6953015B2 (en) | Engine | |
JP2694899B2 (en) | Valve system for 4-cycle engine | |
JPS5996406A (en) | Valve gear in three-valve type internal-combustion engine | |
JP2004285845A (en) | Rotation stopper for rocker-arm shaft | |
TW200404945A (en) | OHC type internal combustion engine | |
JP4647860B2 (en) | Inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine | |
JP3767716B2 (en) | Spark-ignition 4-cycle internal combustion engine with supercharged pump | |
JP4083026B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP4063682B2 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
JP4063681B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP4011306B2 (en) | OHC engine | |
JP4059776B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP3887210B2 (en) | Engine valve gear | |
JP2732077B2 (en) | One overhead camshaft engine | |
JP5806583B2 (en) | Overhead cam engine | |
JPS5924830Y2 (en) | Mechanical pump drive for internal combustion engines |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20091126 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20101224 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110112 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110307 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110713 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110725 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140729 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4792423 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |