JP3706270B2

JP3706270B2 - Open car seal structure

Info

Publication number: JP3706270B2
Application number: JP16291699A
Authority: JP
Inventors: 嘉都幟斉藤; 和雄北村; 全次平野; 宏田丸
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 1999-06-09
Filing date: 1999-06-09
Publication date: 2005-10-12
Anticipated expiration: 2019-06-09
Also published as: JP2000351327A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフが折り畳み開張可能な幌を有するオープンカーのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、ルーフが折り畳み開張可能な幌１を有するオープンカーのシール構造の一例を示す側面図である。
幌１はルーフの左右側端部に位置する複数のリンク（図示しない）が車体前後方向に回動することにしたがって開閉するようになっていて、各リンクには昇降するサイドガラスＧの端末部が弾接する中空シール部が一体成形されたウェザーストリップ５ａ，５ｂがリテーナを介してそれぞれ取付けられている。そして、幌開張時には隣接するウェザーストリップ５ａ，５ｂの相対向する端部同士を突き合わせて車室内外をシールするようになっている。
【０００３】
ルーフの開放時には折り畳まれた幌部１は車体後方側下部に収納され、閉鎖時には、図８に示すようにフロントガラス２上端を固定するヘッダ３及びフロントピラー４上端部に幌１の前端が接するようになっている。
【０００４】
従来、このウェザーストリップ５ａ，５ｂの相対向する端部同士の突き合わせ部は、型成形した垂直な端面あるいは傾斜した端面を合わせるものであったために、アウターシール側から漏れた水がインナーシール側につたわり車室内に浸入するという不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この対策として、図９に示すように、突き合わせられるウェザーストリップ５ａ，５ｂのうち後側のウェザーストリップ５ｂの端部下側にリップ７を前側のウェザーストリップ５ａの端部に向けて突出させて設けるとともに、前側のウェザーストリップ５ａの端部および後側のウェザーストリップ５ｂの端部に中空シール部６ｂに通じる穴８ｂ（前側のウェザーストリップ５ａ側の穴，中空シール部については図示を省略した）が設られたものがある。
これにより、突き合わせ部分から侵入した水は、リップ７で受けられその水は後側のウェザーストリップ５ｂの端部に設けられた穴８ｂから中空シール部６ｂに，あるいは前側のウェザーストリップ５ａの端部に設けられた穴から中空シール部に導かれ排出されていた。
【０００６】
しかしながら、図９に示す従来のシール構造は、突き合わせ部分となる端部同士の組み付けが確実でしかも車両の後部が低くなっていてリップ７で受けられた水が後側のウェザーストリップ５ｂの中空シール部６ｂから後側に排出される場合には問題はないが、例えば坂道を下るときのように車両の前部が低くしかも端部同士の組み付けが十分ではなく隙間を生じる場合、その隙間が僅かなものであっても水が車内側に侵入するおそれがある。
【０００７】
また、後側のウェザーストリップ５ｂはドアガラスＧに車内側から当接する部分５ｂｘと車外側から当接する部分５ｂｙの２部品から構成されているため成形時にコスト高になるという問題があった。前側のウェザーストリップ５ａも同時に２部品から構成されている。なお、符号９は装飾用のモールである。
【０００８】
そこで本発明の目的は、幌開閉時におけるウェザーストリップの突き合わせ時に、水が車室内に浸入することを、車両の姿勢変化や組み付けの多少のバラツキに影響されることなく防止しうるオープンカーのシール構造を提供することにある。また他の目的は、ウェザーストリップの部品を削減することによりコストダウンを図ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載のオープンカーのシール構造は、ルーフが折り畳み開張可能な幌（１）からなり、幌（１）の両側端部には、昇降するサイドガラス（Ｇ）の端末部が弾接する中空シール部（１６ａ，１６ｂ）が一体成形された前後に２つ折り可能なウェザーストリップ（１５ａ，１５ｂ）が取付けられ、幌（１）を開張する時には前後のウェザーストリップ（１５ａ，１５ｂ）の相対向する端部同士を突き合わせて車室内外をシールするオープンカーのシール構造において、突き合わせられる一方のウェザーストリップ（１５ｂ）の端部および他方のウェザーストリップ（１５ａ）の端部にそれぞれ中空シール部（１６ｂ，１６ａ）内に通じる穴（１８ｂ，１８ａ）を設け、一方のウェザーストリップ（１５ｂ）の突き合わせられる側の端部下側で形成された穴（１８ｂ）の下部位置に他方のウェザーストリップ（１５ａ）側に先端部（１７ａ）が突出しかつ上側に向けて折曲されてなり突き合わせ時にはその上側に向けて折曲された部位（１７ｂ）がシール面となって他方のウェザーストリップ（１５ａ）の端部下側に当接する水受けリップ（１７）を形成するとともに、一方のウェザーストリップ（１５ｂ）の車内側に一方のウェザーストリップ（１５ｂ）の中空シール部（１６ｂ）に平行して長手方向に延びる車内側リップ（１９ｂ）を形成し、水受けリップ（１７）の車内側部（１７ｃ）を車内側リップ（１９ｂ）に一体成形して、水受けリップ（１７）で受けられた水が中空シール部（１６ｂ）と車内側リップ（１９ｂ）との間の溝（２０ｂ）に導かれるようにし、さらに、他方のウェザーストリップ（１５ａ）の車内側にも他方のウェザーストリップ（１５ａ）の中空シール部（１６ａ）に平行して長手方向に延びる車内側リップ（１９ａ）を形成するとともに、他方のウェザーストリップ（１５ａ）の端部には中空シール部（１６ａ）と車内側リップ（１９ａ）との間に形成される他方のウェザーストリップ（１５ａ）側の溝（２０ａ）を塞ぐシール壁（２１）を形成し、そのシール壁（２１）の、水受けリップ（１７）のシール面（１７ｂ）が当接する部分より上側でシールされない位置に排水用の穴（２２）を設け、その排水用の穴（２２）から水が他方のウェザーストリップ（１５ａ）の中空シール部（１６ａ）と車内側リップ（１９ａ）との間の溝（２０ａ）に導かれるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また請求項２に記載の発明は、一方のウェザーストリップ（１５ｂ）の端部に形成された水受けリップ（１７）の車外側部（１７ｄ）を中空シール部（１６ｂ）の車外側に延長しサイドガラス（Ｇ）上昇時にはそのガラスと当接させるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
また請求項３に記載の発明は、一方のウェザーストリップ（１５ｂ）は車両の後側のウェザーストリップであり、他方のウェザーストリップ（１５ａ）は前側のウェザーストリップであることを特徴とする。
【００１３】
なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【００１４】
請求項１に記載のオープンカーのシール構造によれば、一方のウェザーストリップと他方のウェザーストリップとの突き合わせ部から一方側のウェザーストリップ側に水がにじみ込んだ場合、その水は、設けられた穴から中空シール部を介して排水されるか、または水受けリップから中空シール部と車内側リップとの間に形成された溝を介して排水される。
したがって、一方のウェザーストリップの中空シール部に通じる穴に水が完全に入らなくても、もう一つのルート（水受リップから溝）に水は導かれるので車内側に浸水することが防止される。
更に、突き合わせ部だけでなく一方のウェザーストリップの取付部の上部からにじみ込んだ水も水受けリップで受けられ、あるいは直接溝に導かれ、溝から排出されるので安心である。
【００１５】
なお、突き合わせ部から他方側のウェザーストリップ側に水がにじみ込んだ場合、その水は、他方のウェザーストリップの中空シール部に設けられた穴から中空シール部を介して排水される。
【００１６】
また、水受けリップの先端部は突出しかつ上側に向けて折曲してシール面を形成するものであるので、たとえば、一方のウェザーストリップが車両の後側のウェザーストリップ，他方のウェザーストリップが車両の前側のウェザーストリップであって、しかも車両が坂道を下る場合のように車両の前側が低くなっても、水が前側に逆流することはなくシール面によって堰き止められる。更にシール面によって突き合わせ時のシール効果は向上する。なお、車両の後側が低くなった場合には水はそのまま中空シール部および溝を介して後側に排水されるので特に問題はない。
また、他方のウェザーストリップの車内側にも車内側リップが形成され、シール壁には突き合わせ端部から他方のウェザーストリップの中空シール部と車内側リップとの間に形成される溝に通じる排水用の穴が設けられているので、他方のウェザーストリップの中空シール部に通じる穴に水が完全に入らない場合があっても、水は排水用の穴から他方のウェザーストリップの車内側の溝に導かれるので車内側に浸水することが防止される。
更に、突き合わせ部だけでなく他方のウェザーストリップの取付部の上部からにじみ込んだ水も溝に流れ排出することができる。
また、排水用の穴は、突き合わせ時に一方のウェザーストリップの水受けリップのシール面によってシールされない部分に設けられているので、たとえば、一方のウェザーストリップが車両の後側のウェザーストリップ，他方のウェザーストリップが車両の前側のウェザーストリップであって、しかも車両が坂道を下る場合のように車両の前側が低くなり、万一水受けリップのシール面によって堰き止められなくなる程水が一杯になって前側ににじみ込んでも排水用の穴から水が溝を介して前側に排水されるので車内には浸水しない。
【００１７】
また請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、一方のウェザーストリップの端部に形成された水受けリップの車外側部を中空シール部の車外側に延長しサイドガラス上昇時にはそのガラスと当接させるようにしたので、水を受ける範囲が拡がるとともに、一方のウェザーストリップの突き合わせられる端部を一つの断面で成形することができるのでコストダウンが図れる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１および図３に、本発明の実施形態に係るシール構造を構成する前側のウェザーストリップの端部を角度を変えて見た図を示し、図２，図４および図５に、後側のウェザーストリップの端部を角度を変えて見た図を示す。図１，図２および図５は車外側から見たものであり、図３および図４は車内側から見たものである。
なお、図６および図７は、それぞれ図２のＡ−Ａ断面，Ｂ−Ｂ断面を示し突き合わせられる前側のウェザーストリップを二点鎖線で示した。
【００２１】
本発明の実施形態に係るシール構造は、従来例と同様に、複数のリンク（図示しない）が車体の前後方向に回動することによりルーフが折り畳み開張可能な幌１からなり、幌１の両側端部には、昇降するサイドガラスＧの端末部が弾接する中空シール部１６ａ，１６ｂが一体成形された前後に２つ折り可能なウェザーストリップ１５ａ，１５ｂが取付けられている。そして、幌１を開張する時には前後のウェザーストリップ１５ａ，１５ｂの相対向する端部同士を図６及び図７に示すように突き合わせて車室内外をシールするようになっている。
なお、前側のウェザーストリップ１５ａの開閉時の支点は突き合わせ部よりも前側にあり、後側のウェザーストリップ１５ｂの端部の凹部３１に対して前側のウェザーストリップ１５ａの端部の凸部３２がスライドして合わさるようになっている。
【００２２】
前後に２つ折り可能なウェザーストリップ１５ａ，１５ｂのうち一方のウェザーストリップ、ここでは後側のウェザーストリップ１５ｂの突き合わせられる側の端部は型成形され、その端部の下方には、図２に示すように、中空シール部１６ｂ内に通じる穴１８ｂが設られている。
【００２３】
また、後側のウェザーストリップ１５ｂの突き合わせられる側の端部下側で形成された穴１８ｂの下部位置には、水受けリップ１７が形成されている。
水受けリップ１７は、前側のウェザーストリップ１５ａ側に先端部１７ａが突出しかつ上側に向けて折曲された略Ｌ字形の形状からなり突き合わせ時にはその上側に向けて折曲された部位１７ｂがシール面となって前側のウェザーストリップ１５ａの端部下側に当接するようになっている。
【００２４】
さらに、後側のウェザーストリップ１５ｂの車内側には、図４に示すように、中空シール部１６ｂに平行して長手方向に延びる車内側リップ１９ｂが形成されている。車内側リップ１９ｂの付け根部は中空シール部１６ｂに一体成形されていて、突き合わせられる側の端部ではその車内側リップ１９ｂに水受けリップ１７の車内側部１７ｃが一体成形されている。
これにより、水受けリップ１７で受けられた水、すなわち突き合わせ端面や後側のウェザーストリップ１５ｂの取付部２５ｂの上部からにじみ込んだ水が、中空シール部１６ｂと車内側リップ１９ｂとの間に形成される溝２０ｂに導かれ、車両の後側に排水されるようになっている。
【００２５】
水受けリップ１７の車外側は、図２および図５に示すように、中空シール部１６ｂの車外側に延長されてなりサイドガラスＧの上昇時にはそのガラスＧに水受けリップ１７の車外側部１７ｄが当接するようになっている。
この水受けリップ１７の車外側部１７ｄに相対向する中空シール部１６ｂには中空シール部１６ｂに通じる排水用の穴２４が形成されている。したがって、水受けリップ１７の車外側部１７ｂで受けられた水は上述したように、車内側の溝２０ｂまで導かれ排水されるか、あるいは直接、排水用の穴２４から中空シール部１６ｂ内に導かれ排水される。
【００２６】
前後に２つ折り可能なウェザーストリップ１５ａ，１５ｂのうち他方のウェザーストリップ、ここでは前側のウェザーストリップ１５ａの突き合わせられる側の端部は型成形され、その端部の下方には、図１に示すように、中空シール部１６ａ内に通じる穴１８ａが設られている。
【００２７】
この前側のウェザーストリップ１５ａの車内側にも、図３に示すように、後側のウェザーストリップ１５ｂと同様に、前側のウェザーストリップ１５ａの中空シール部１６ａに平行して長手方向に延びる車内側リップ１９ａが形成されている。
そして、前側のウェザーストリップ１５ａの端部においては、中空シール部１６ａと車内側リップ１９ａとの間に形成される溝２０ａを塞ぐシール壁２１が型成形時に形成される。
【００２８】
さらに、図１に示すように、そのシール壁２１の定位置、すなわち水受けリップ１７のシール面１７ｂが当接する部分より上側で突き合わせ時にシール面１７ｂによってシールされない位置には、排水用の穴２２が設けられている。
これにより、その排水用の穴２２から水、すなわち突き合わせ端面や前側のウェザーストリップ１５ａの取付部２５ａの上部からにじみ込んだ水が、前側のウェザーストリップ１５ａの中空シール部１６ａと車内側リップ１９ａとの間の溝２０ａに導かれ車両の前側に排水されるようになっている。
【００２９】
以上のように構成されたシール構造によれば、前側のウェザーストリップ１５ａと後側のウェザーストリップ１５ｂとの突き合わせ部から後側のウェザーストリップ１５ｂ側ににじみ込んだ水は、穴１８ｂあるいは排水用の穴２４から中空シール部１６ｂを介して、または水受けリップ１７から溝２０ｂを介してそれぞれ後側に排水される。また、突き合わせ部から前側のウェザーストリップ１５ｂ側ににじみ込んだ水は、穴１８ａから中空シール部１６を介して、または排水用の穴２２から溝２０ａを介してそれぞれ前側に排水される。
更に、後側のウェザーストリップ１５ｂの取付部２５ｂの上部または前側のウェザーストリップ１５ａの取付部２５ａの上部からにじみ込んだ水も溝２０ｂまたは溝２０ａを介して後側または前側に排水されるようになっている。
【００３０】
このとき、水受けリップ１７の先端部１７ａは折曲してシール面を形成するものであるので、たとえ車両が坂道を下る場合のように車両の前側が低くなっても、水が前側に逆流することはなくシール面によって堰き止められる。また、万一そのシール面によって堰き止められなくなる程水が一杯になって前側ににじみ込んでもシール面によってシールされない部分に設けられた排水用の穴２２から水が溝２０ａを介して前側に排水される。
【００３１】
なお、以上のように説明した前側のウェザーストリップ１５ａと後側のウェザーストリップ１５ｂを前後逆にして使用することもできる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のとおり請求項１に記載のオープンカーのシール構造によれば、一方のウェザーストリップと他方のウェザーストリップとの突き合わせ部から一方側のウェザーストリップ側に水がにじみ込んだ場合、その水は、設けられた穴から中空シール部を介して排水されるのに加え、水受けリップから中空シール部と車内側リップとの間に形成された溝を介して排水もされるので、中空シール部に通じる穴に水が完全に入らなくても、もう一つのルート（水受リップから溝）に水は導かれ車内側に浸水することが防止される。
したがって、突き合わせ部分の組み付けに多少のバラツキがあり隙間を生じるような場合でも水が車内ににじみ込むことを防止することができる。
【００３３】
特に、水受けリップの先端部は突出しかつ上側に向けて折曲してなるシール面を形成するものであるので、たとえば、一方のウェザーストリップが車両の後側のウェザーストリップ，他方のウェザーストリップが車両の前側のウェザーストリップであって、しかも車両が坂道を下る場合のように車両の前側が低くなっても、水が前側に逆流することはなくシール面によって堰き止められる。更にシール面によって突き合わせ時のシール効果は向上する。なお、車両の後側が低くなった場合には水はそのまま中空シール部および溝を介して後側に排水されるので特に問題はない。
よって、車両の姿勢変化に影響を受けないシール構造が提供される。
また、他方のウェザーストリップの車内側にも車内側リップが形成され、シール壁には突き合わせ端部から他方のウェザーストリップの中空シール部と車内側リップとの間に形成される溝に通じる排水用の穴が設けられているので、他方のウェザーストリップの中空シール部に通じる穴に水が完全に入らない場合があっても、水は排水用の穴から他方のウェザーストリップの車内側の溝に導かれ車内側に浸水することが防止される。
また、排水用の穴は、突き合わせ時に一方のウェザーストリップの水受けリップのシール面によってシールされない部分に設けられているので、たとえば、一方のウェザーストリップが車両の後側のウェザーストリップ，他方のウェザーストリップが車両の前側のウェザーストリップであって、しかも車両が坂道を下る場合のように車両の前側が低くなり、万一水受けリップのシール面によって堰き止められなくなる程水が一杯になって前側ににじみ込んでも排水用の穴から水が溝を介して前側に排水されるので車内には浸水しない。このように、車内に水が侵入するおそれは一層防止される。
【００３４】
また請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、一方のウェザーストリップの端部に形成された水受けリップの車外側部を中空シール部の車外側に延長しサイドガラス上昇時にはそのガラスと当接させるようにしたので、水を受ける範囲が拡がるとともに、一方のウェザーストリップの突き合わせられる端部を一つの断面で成形することができるのでコストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシール構造を構成する前側のウェザーストリップの端部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシール構造を構成する後側のウェザーストリップの端部を示す斜視図である。
【図３】図１に示す前側のウェザーストリップの端部の背面（裏）側を示す斜視図である。
【図４】図２に示す後側のウェザーストリップの端部の背面（裏）側を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシール構造を構成する後側のウェザーストリップの端部を示す正面図である。
【図６】図２のＡ−Ａ断面図であり、後側のウェザーストリップの端部に突き合わせられる前側のウェザーストリップを二点鎖線で示した。
【図７】図２のＢ−Ｂ断面図であり、後側のウェザーストリップの端部に突き合わせられる前側のウェザーストリップを二点鎖線で示した。
【図８】ルーフが折り畳み開張可能な幌を有するオープンカーのシール構造の一例を示す側面図である。
【図９】従来例にシール構造を構成する後側のウェザーストリップの端部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１幌
２フロントガラス
３ヘッダ
４フロントピラー
５ａ，５ｂウェザーストリップ
６ｂ中空シール部
７リップ
８ｂ穴
９モール
１５ａ前側のウェザーストリップ
１５ｂ後側のウェザーストリップ
１６ａ，１６ｂ中空シール部
１７水受けリップ
１７ａ先端部
１７ｂ折曲された部位（シール面）
１７ｃ車内側部
１７ｄ車外側部
１８ａ，１８ｂ穴
１９ａ，１９ｂ車内側リップ
２０ａ，２０ｂ溝
２１シール壁
２２排水用の穴
２４排水用の穴
２５ａ，２５ｂ取付部
３１凹部
３２凸部
Ｇサイドガラス[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seal structure for an open car having a hood that can be folded open.
[0002]
[Prior art]
FIG. 8 is a side view showing an example of a seal structure of an open car having a hood 1 in which a roof can be folded and opened.
The hood 1 is opened and closed as a plurality of links (not shown) located at the left and right ends of the roof rotate in the longitudinal direction of the vehicle body, and each link has a terminal portion of a side glass G that moves up and down. Weather strips 5a and 5b integrally formed with a hollow seal portion to be elastically attached are attached via a retainer. When the hood is opened, the opposite end portions of the adjacent weather strips 5a and 5b are brought into contact with each other to seal the outside of the vehicle interior.
[0003]
When the roof is opened, the folded hood 1 is stored in the lower part of the rear side of the vehicle body. When the roof is closed, the front end of the hood 1 is in contact with the header 3 and the upper end of the front pillar 4 that fix the upper end of the windshield 2 as shown in FIG. It is like that.
[0004]
Conventionally, the abutting portion between the opposite ends of the weather strips 5a and 5b has been formed by aligning a vertical end surface or an inclined end surface formed by molding, so that water leaked from the outer seal side is moved to the inner seal side. There was a problem of getting into the passenger compartment.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
As a countermeasure against this, as shown in FIG. 9, a lip 7 is provided below the end of the weather strip 5b on the rear side of the weather strips 5a, 5b to be abutted so as to protrude toward the end of the weather strip 5a on the front side. The end of the front weather strip 5a and the end of the rear weather strip 5b are provided with holes 8b (not shown for the holes on the front weather strip 5a and the hollow seal portions) leading to the hollow seal portion 6b. There is something that was done.
Thus, water that has entered from the abutting portion is received by the lip 7, and the water is transferred from the hole 8b provided in the end portion of the rear weather strip 5b to the hollow seal portion 6b or the end portion of the front weather strip 5a. It was led to the hollow seal part from the hole provided in the and was discharged.
[0006]
However, in the conventional seal structure shown in FIG. 9, the end portions as the butted portions are reliably assembled and the rear portion of the vehicle is lowered so that the water received by the lip 7 is the hollow seal of the rear weather strip 5b. There is no problem when the vehicle is discharged from the portion 6b to the rear side. However, when the front portion of the vehicle is low and the ends are not sufficiently assembled, for example, when going down a slope, the gap is slightly Even if it is a thing, there exists a possibility that water may infiltrate the inside of the vehicle.
[0007]
Further, since the weather strip 5b on the rear side is composed of two parts, a portion 5bx that contacts the door glass G from the inside of the vehicle and a portion 5by that contacts from the outside of the vehicle, there is a problem that the cost is high at the time of molding. The front weatherstrip 5a is also composed of two parts at the same time. Reference numeral 9 is a decorative mall.
[0008]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an open car seal that can prevent water from entering the vehicle compartment when the weather strip is abutted when the hood is opened and closed without being affected by changes in the posture of the vehicle or slight variations in assembly. To provide a structure. Another object is to reduce costs by reducing the number of weatherstrip components.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the open car seal structure according to claim 1 is composed of a hood (1) in which a roof can be folded and unfolded. G) A hollow seal portion (16a, 16b) with which the end portion is elastically contacted is integrally formed with a weather strip (15a, 15b) that can be folded in two before and after, and when the hood (1) is opened, the front and rear weather strips (15a, 15b) In an open car sealing structure in which opposite ends of each other are abutted to seal the outside of the vehicle interior, the end of one weather strip (15b) and the end of the other weather strip (15a) to be abutted The holes (18b, 18a) leading to the hollow seal portions (16b, 16a) are provided in the respective portions, and one weather strip (15b The tip (17a) protrudes to the other weather strip (15a) side at the lower position of the hole (18b) formed on the lower side of the end of the end of the end of the end, and is bent upward so A portion (17b) bent toward the bottom serves as a sealing surface to form a water receiving lip (17) that contacts the lower side of the end of the other weather strip (15a). A vehicle inner lip (19b) extending in the longitudinal direction in parallel with the hollow seal portion (16b) of one weather strip (15b) is formed on the vehicle inner side, and the vehicle inner portion (17c) of the water receiving lip (17) is formed on the vehicle. The water received by the water receiving lip (17) is integrally formed with the inner lip (19b), and the groove (20 between the hollow seal portion (16b) and the vehicle inner lip (19b) is formed. So as to be guided in), further, the hollow seal portion of the other of the weather strip to the interior side of the other weather strip (15a) (15a) (interior side lip extending in the longitudinal direction parallel to 16a) (19a) And a groove (20a) on the other weather strip (15a) side formed between the hollow seal portion (16a) and the vehicle interior lip (19a) at the end of the other weather strip (15a). A seal wall (21) is formed, and a drainage hole (22) is provided at a position where the seal wall (21) is not sealed above the portion where the seal surface (17b) of the water receiving lip (17) abuts. Water is led from the drain hole (22) to the groove (20a) between the hollow seal portion (16a) of the other weather strip (15a) and the vehicle interior lip (19a). Characterized in that the so that.
[0010]
In the invention according to claim 2, the outside portion (17d) of the water receiving lip (17) formed at the end portion of one weather strip (15b) is extended to the outside of the hollow seal portion (16b). When the side glass (G) is raised, the glass is brought into contact with the glass.
[0012]
The invention according to claim 3 is characterized in that one weather strip (15b) is a weather strip on the rear side of the vehicle, and the other weather strip (15a) is a weather strip on the front side.
[0013]
The symbols in the parentheses correspond to the symbols described in the drawings and embodiments of the invention described later.
[0014]
According to the open car seal structure of claim 1, when water oozes from the abutting portion between one weather strip and the other weather strip to the one weather strip side, the water is provided. The water is drained from the hole through the hollow seal portion or the water receiving lip is drained through a groove formed between the hollow seal portion and the vehicle interior lip.
Therefore, even if the water does not completely enter the hole leading to the hollow seal portion of one weather strip, the water is guided to the other route (from the water receiving lip to the groove), so that it is prevented from entering the inside of the vehicle. .
Furthermore, not only the butting portion but also the water that has oozed from the upper part of the attachment portion of one of the weather strips can be received by the water receiving lip or directly led to the groove and discharged from the groove.
[0015]
In addition, when water oozes from the butt portion to the other weather strip side, the water is drained from the hole provided in the hollow seal portion of the other weather strip through the hollow seal portion.
[0016]
In addition, since the tip of the water receiving lip protrudes and bends upward to form a sealing surface, for example, one weather strip is the weather strip on the rear side of the vehicle, and the other weather strip is the vehicle. Even if the front side of the vehicle is lowered, as in the case where the vehicle goes down a slope, water does not flow back to the front side and is blocked by the sealing surface. Furthermore, the sealing effect at the time of abutment is improved by the sealing surface. When the rear side of the vehicle is lowered, there is no particular problem because water is drained to the rear side through the hollow seal portion and the groove as it is.
An inner lip is also formed on the inner side of the other weather strip, and the seal wall is for drainage leading from the butt end to a groove formed between the hollow seal portion of the other weather strip and the inner lip of the vehicle. Therefore, even if water may not completely enter the hole that leads to the hollow seal of the other weather strip, the water will flow from the drain hole to the groove inside the car on the other weather strip. Since it is guided, it can be prevented that the vehicle gets inside the vehicle.
Furthermore, not only the butted portion but also water that has oozed from the upper portion of the other weather strip mounting portion can flow into the groove and be discharged.
Further, since the drainage hole is provided in a portion that is not sealed by the sealing surface of the water receiving lip of one weather strip at the time of abutting, for example, one weather strip is a weather strip on the rear side of the vehicle, and the other weather strip. The strip is the weather strip on the front side of the vehicle, and the front side of the vehicle is lowered as if the vehicle is going down a slope, so that the water is so full that it cannot be blocked by the sealing surface of the water receiving lip. Even if it soaks into the vehicle, water is drained from the drainage hole to the front side through the groove, so that the vehicle is not flooded.
[0017]
According to the second aspect of the invention, in addition to the function and effect of the first aspect of the invention, the outer side portion of the water receiving lip formed at the end portion of one weather strip is connected to the vehicle of the hollow seal portion. Extending to the outside and contacting the glass when the side glass is raised, the range for receiving water is expanded, and the end portion of one weatherstrip can be molded in one cross section, thereby reducing costs. .
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 and FIG. 3 show views of the end portion of the front weatherstrip constituting the seal structure according to the embodiment of the present invention at different angles, and FIG. 2, FIG. 4 and FIG. The figure which looked at the edge part of a weatherstrip from a different angle is shown. 1, 2 and 5 are viewed from the outside of the vehicle, and FIGS. 3 and 4 are viewed from the inside of the vehicle.
6 and 7 show the AA cross section and the BB cross section of FIG. 2, respectively, and the front weather strip to be abutted is shown by a two-dot chain line.
[0021]
The seal structure according to the embodiment of the present invention includes a hood 1 that can be folded and opened by rotating a plurality of links (not shown) in the front-rear direction of the vehicle body. Weather strips 15a and 15b that can be folded in two before and after the hollow seal portions 16a and 16b that are elastically contacted with the ends of the side glass G that moves up and down are attached to the ends. When the hood 1 is opened, the opposite ends of the front and rear weather strips 15a and 15b are brought into contact with each other as shown in FIGS.
Note that the fulcrum when the front weather strip 15a is opened and closed is in front of the abutting portion, and the convex portion 32 at the end of the front weather strip 15a slides with respect to the concave portion 31 at the end of the rear weather strip 15b. And come together.
[0022]
One of the weather strips 15a and 15b that can be folded in the front and rear direction, the end of the rear side of the weather strip 15b being abutted is molded, and below that end is shown in FIG. Thus, a hole 18b communicating with the hollow seal portion 16b is provided.
[0023]
Further, a water receiving lip 17 is formed at a lower position of the hole 18b formed on the lower side of the end portion on the side where the rear weather strip 15b is abutted.
The water receiving lip 17 has a substantially L-shaped shape in which a front end portion 17a protrudes toward the front weather strip 15a and is bent upward, and a portion 17b bent toward the upper side at the time of abutment is a sealing surface. Thus, it comes into contact with the lower side of the end portion of the weather strip 15a on the front side.
[0024]
Further, as shown in FIG. 4, a vehicle inner lip 19b extending in the longitudinal direction parallel to the hollow seal portion 16b is formed on the vehicle inner side of the rear weather strip 15b. The base portion of the vehicle inner lip 19b is integrally formed with the hollow seal portion 16b, and the vehicle inner portion 17c of the water receiving lip 17 is integrally formed with the vehicle inner lip 19b at the end portion to be abutted.
As a result, the water received by the water receiving lip 17, that is, the water that has penetrated from the upper end of the abutting end face or the mounting portion 25b of the weather strip 15b on the rear side, is formed between the hollow seal portion 16b and the vehicle interior lip 19b. Led to the groove 20b and drained to the rear side of the vehicle.
[0025]
As shown in FIGS. 2 and 5, the vehicle outer side of the water receiving lip 17 is extended to the vehicle outer side of the hollow seal portion 16b, and when the side glass G rises, the vehicle outer side portion 17d of the water receiving lip 17 is attached to the glass G. It comes to contact.
A drain hole 24 is formed in the hollow seal portion 16b opposite to the vehicle outer side portion 17d of the water receiving lip 17 so as to communicate with the hollow seal portion 16b. Therefore, as described above, the water received by the vehicle outer side portion 17b of the water receiving lip 17 is guided to the groove 20b inside the vehicle and drained, or directly from the drainage hole 24 into the hollow seal portion 16b. Guided and drained.
[0026]
The other weather strip of the weather strips 15a, 15b that can be folded back and forth, the end of the front side of the weather strip 15a being molded, is molded, and below that end is shown in FIG. In addition, a hole 18a communicating with the hollow seal portion 16a is provided.
[0027]
As shown in FIG. 3, the vehicle interior lip extending in the longitudinal direction parallel to the hollow seal portion 16a of the front weather strip 15a is also formed on the vehicle interior side of the front weather strip 15a, as shown in FIG. 19a is formed.
At the end of the weather strip 15a on the front side, a seal wall 21 that closes the groove 20a formed between the hollow seal portion 16a and the vehicle interior lip 19a is formed at the time of molding.
[0028]
Further, as shown in FIG. 1, a drain hole 22 is provided at a fixed position of the seal wall 21, that is, at a position where the seal surface 17 b of the water receiving lip 17 is not sealed by the seal surface 17 b when abutting. Is provided.
As a result, water from the drainage hole 22, that is, water that has oozed from the butt end face or the upper portion of the mounting portion 25a of the front weather strip 15a, is formed between the hollow seal portion 16a of the front weather strip 15a and the vehicle inner lip 19a. It is led to the groove 20a between the two and is drained to the front side of the vehicle.
[0029]
According to the seal structure configured as described above, the water that has soaked into the rear weather strip 15b side from the abutting portion between the front weather strip 15a and the rear weather strip 15b is formed in the hole 18b or the drainage water. The water is discharged from the hole 24 to the rear side through the hollow seal portion 16b or from the water receiving lip 17 through the groove 20b. Further, the water that has soaked into the front weather strip 15b side from the butted portion is drained to the front side through the hole 18a through the hollow seal portion 16 or from the drain hole 22 through the groove 20a.
Further, water that has oozed from the upper portion of the mounting portion 25b of the rear weather strip 15b or the upper portion of the mounting portion 25a of the front weather strip 15a is also drained to the rear side or the front side through the groove 20b or the groove 20a. It has become.
[0030]
At this time, the front end portion 17a of the water receiving lip 17 is bent to form a sealing surface, so that water flows backward to the front side even when the front side of the vehicle is lowered as in the case where the vehicle goes down a slope. It is not blocked by the sealing surface. Also, if the water becomes so full that it cannot be blocked by the sealing surface, the water drains to the front side through the groove 20a from the draining hole 22 provided in the portion that is not sealed by the sealing surface even if it penetrates into the front side. Is done.
[0031]
It should be noted that the front weather strip 15a and the rear weather strip 15b described as described above can be used in reverse.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the seal structure of the open car according to claim 1, when water oozes from the butt portion between one weather strip and the other weather strip to the one weather strip side, the water is In addition to being drained from the provided hole through the hollow seal portion, the water receiving lip is also drained through a groove formed between the hollow seal portion and the vehicle interior lip. Even if the water does not completely enter the communicating hole, the water is guided to the other route (from the water receiving lip to the groove) and is prevented from entering the inside of the vehicle.
Therefore, even when there is some variation in the assembly of the butted portion and a gap is generated, it is possible to prevent water from penetrating into the vehicle.
[0033]
In particular, the tip portion of the water receiving lip protrudes and forms a sealing surface that is bent upward. For example, one weather strip is a weather strip on the rear side of the vehicle, and the other weather strip is A weather strip on the front side of the vehicle, and even if the front side of the vehicle is lowered as in the case where the vehicle goes down a slope, water does not flow back to the front side and is blocked by the sealing surface. Furthermore, the sealing effect at the time of abutment is improved by the sealing surface. When the rear side of the vehicle is lowered, there is no particular problem because water is drained to the rear side through the hollow seal portion and the groove as it is.
Therefore, a seal structure that is not affected by changes in the posture of the vehicle is provided.
An inner lip is also formed on the inner side of the other weather strip, and the sealing wall is for drainage from the butt end to a groove formed between the hollow seal portion of the other weather strip and the inner lip of the vehicle. Therefore, even if water may not completely enter the hole that leads to the hollow seal of the other weather strip, the water will flow from the drain hole to the groove inside the car on the other weather strip. It is guided and prevented from entering the inside of the vehicle.
Further, since the drainage hole is provided in a portion that is not sealed by the sealing surface of the water receiving lip of one weather strip at the time of butting, for example, one weather strip is a weather strip on the rear side of the vehicle, and the other weather strip. The strip is a weather strip on the front side of the vehicle, and the front side of the vehicle is lowered as if the vehicle is going down a slope, so that the water is so full that it cannot be blocked by the sealing surface of the water receiving lip. Even if it soaks into the vehicle, water is drained from the drainage hole to the front side through the groove, so that the vehicle is not flooded. In this way, the risk of water entering the vehicle is further prevented.
[0034]
According to the invention described in claim 2, in addition to the function and effect of the invention described in claim 1, the outer side portion of the water receiving lip formed at the end of one weather strip is connected to the vehicle of the hollow seal portion. Extending to the outside and contacting the glass when the side glass is raised, the range for receiving water is widened, and the end of one weatherstrip to be abutted can be molded in one cross section, thus reducing costs. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an end portion of a front weatherstrip constituting a seal structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing an end portion of a rear weatherstrip constituting a seal structure according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing the back (back) side of the end portion of the front weatherstrip shown in FIG. 1; FIG.
4 is a perspective view showing the back (back) side of the end portion of the rear weatherstrip shown in FIG. 2. FIG.
FIG. 5 is a front view showing an end portion of a weather strip on the rear side constituting the seal structure according to the embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, and shows the front weather strip that is brought into contact with the end of the rear weather strip by a two-dot chain line.
7 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 2, and shows the front weather strip that is brought into contact with the end of the rear weather strip by a two-dot chain line.
FIG. 8 is a side view showing an example of an open car seal structure having a hood that can be folded and opened by a roof;
FIG. 9 is a perspective view showing an end portion of a weather strip on the rear side constituting a seal structure in a conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Top 2 Front glass 3 Header 4 Front pillar 5a, 5b Weather strip 6b Hollow seal part 7 Lip 8b Hole 9 Mole 15a Front weather strip 15b Rear weather strip 16a, 16b Hollow seal part 17 Water receiving lip 17a Tip part 17b Bent part (seal surface)
17c Car inner part 17d Car outer part 18a, 18b Hole 19a, 19b Car inner lip 20a, 20b Groove 21 Seal wall 22 Drain hole 24 Drain hole 25a, 25b Mounting part 31 Concave part 32 Convex part G Side glass

Claims

The roof consists of a foldable foldable top, and a hollow seal part that is integrally molded with the end of the side glass that is raised and lowered is attached to both ends of the hood. In the open car seal structure where the opposite ends of the weather strips on the front and back face each other to seal the interior and exterior of the vehicle,
The end of the one weather strip to be abutted and the end of the other weather strip are each provided with a hole leading into the hollow seal portion, and the lower position of the formed hole below the end of the one weather strip to be abutted The tip of the other weather strip protrudes and is bent upward, and at the time of abutment, the portion bent upward is a sealing surface and abuts the lower side of the end of the other weather strip. A water receiving lip is formed, and a vehicle inner lip extending in the longitudinal direction in parallel with the hollow seal portion of one weather strip is formed on the vehicle inner side of one weather strip, and the vehicle inner lip of the water receiving lip is formed on the vehicle inner side. It is molded integrally with the inner lip so that the water received by the water receiving lip is between the hollow seal part and the vehicle inner lip. So as to be guided to,
Further, a vehicle inner lip extending in the longitudinal direction in parallel with the hollow seal portion of the other weather strip is formed on the vehicle inner side of the other weather strip, and a hollow seal portion and a vehicle are formed at the end of the other weather strip. A seal wall that closes the groove on the other weather strip side formed between the inner lip and the seal wall is formed, and a drain wall is provided at a position where the seal wall is not sealed above the portion where the seal surface of the water receiving lip abuts. An open car sealing structure characterized in that a hole is provided, and water is guided from the drainage hole to a groove between the hollow seal portion of the other weather strip and the vehicle inner lip .

The vehicle outer portion of a water receiving lip formed at an end portion of the one weather strip is extended to the vehicle outer side of the hollow seal portion so as to come into contact with the glass when the side glass is raised. The open car seal structure according to 1.

3. The open car seal structure according to claim 1, wherein the one weather strip is a weather strip on the rear side of the vehicle, and the other weather strip is a weather strip on the front side.