JP3704578B2 - Slide rail structure for vehicle seat - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はワンボックス車用の座席（シート）の前後位置調節用スライドレール、詳しくは、前席を後席近傍まで後退させることにより前席の前方のスペースを拡大し得る車両用シートのスライドレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
セカンドシートの後方に、サードシートを有するワンボックス車は、セカンドシートに全長が長いスライドレールを設けることにより、サードシートの近傍までセカンドシートを後退させることができる。これにより、セカンドシートと、ドライバーシート、アシスタントシートとの間に広いスペースが得られ、セカンドシートの居住性を向上させることができる。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】
ところで、セカンドシートは、スライドレールの全長が長いため、前後位置の調節範囲が広くなる。さのため、後席側のサードシート又は前席側のドライバーシートに対して所定の間隔が生じるようにセカンドシートの前後位置を調節するのが困難であった。特に、後方のサードシートとの間隔を調節する際には、後席の乗員の脚に接触しないように後方を視覚し乍ら、セカンドシートを後方に移動しなければならない不具合があった。
【０００４】
そこで、本発明は全長の長いスライドレール付のセカンドシートにおいて、前後位置を簡単且つ的確に調節できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明は、車床側に固定すると共に上面にカバーを有する長尺状のロアレールと、このロアレールに摺動自在に嵌合するシート側のアッパーレールとからなり、前記アッパーレールの先端部に、アッパーレールの摺動を一旦停止する一旦停止機構を設け、該一旦停止機構は前記ロアレール内から後部側の上部が外に突出するリリースレバーと、このリリースレバーの後部側の底部に一体に設けロアレールに設けた停止孔に係合すると共に係合方向にばねによって付勢されているフック付のスライダーと、前記リリースレバーの上部を挟持するカバーガードとからなり、該カバーガードには前記ロアレールの左右内側面に当接するガタ防止片を一体に設けてなることを特徴とするものである。
【０００６】
従って、アッパーレールと一体のシートを所定の前後位置以上に移動させると、アッパーレール側のフックがロアレールの停止孔に係合する。これにより、シートの移動は前、後席に対して所定の前後位置で停止し、リリースレバーの操作によりフックが停止孔から離脱するため、更に前席又は後席方向にシートを前進又は後退させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るスライドレール構造を示し、図中（１）は弾性部材からなるカバー（４）を上面に有する左右一対のロアレールで、図４に示すように、従来と同様に全長が長い長尺状のものである。
【０００８】
このロアレール（１）は車床側に上面が車床と略同一平面状になるように車床に設けた凹溝（不図示）内に埋設されている。
ロアレール（１）は底部（１０）と左、右側部（１１）（１１）と上面部（１２）（１２）と各上面部（１２）の先端に設けた折曲部（１３）（１３）とから構成されている。即ち、開口（１Ａ）を上向きにした断面略チャンネル形状に形成されており、このロアレール（１）の底部（１０）における幅方向中央には多数のロック孔（不図示）…が間隔をあけて前後方向に開孔されている。また、ロアレール（１）の前、後部における底部の左右には左右一対の停止孔（１０Ａ）（１０Ａ）が開孔されている。
【０００９】
ロアレール（１）内を前後方向に摺動自在に嵌合するアッパーレール（２）にはシート（不図示）が載置固定され、アッパーレール（２）は図４に示すようにロアレール（１）内に下部が配設される垂直部（２Ｂ）と、この垂直部（２Ｂ）と一体に形成した水平部（２Ａ）とから構成され、垂直部（２Ｂ）の前後にはロアレール（１）内を転動するローラ（２３）が設けてあり、また、垂直部（２Ｂ）の一部を切欠した個所には、前記ロック孔に係合するロック片（２２）が上下方向に摺動自在に設けてある。
【００１０】
図中（３）はアッパーレール（２）の先端部（前端又は後端）に設けてアッパーレール（２）の摺動を一旦停止させる一旦停止機構を示す。
【００１１】
この一旦停止機構（３）はシートを前席又は後席との間に所定の間隔（例えば、移動するシートの乗員、又は後席の乗員の着座スペース）が生じるように、シートを前、後進させた際、そのシートが所定の最前、最後位置で一旦停止できるようにしたものである。
【００１２】
図示する一旦停止機構（３）は図１に示すように、ロアレール（１）内から外方に突出するリリースレバー（３０）と、このリリースレバー（３０）と一体でロアレール（１）に設けた停止孔（１０Ａ）（１０Ａ）に係合すると共に係合方向にばね（３２）によって付勢されているフック（３１Ａ）付のスライダー（３）、リリースレバー（３０）を挟持するカバーガード（３３）とから構成されている。
【００１３】
リリースレバー（３０）には下端にスライダー（３１）が溶接されており、後端側に前記ばね（３２）を挿通するための挿通孔（３０Ｃ）が設けてあり、また、前端上部にはスプリングピン（３４）が挿通されている。
【００１４】
以上のリリースレバー（３０）はロアレール（１）より外部に突出する部分（３０Ａ）がクランク状に折曲され、この折曲した部分がアッパーレール（２）の先端部に設けたガイドプレート（２０）上に位置するように、ガイドプレート（２０）に設けたガイド孔（２０Ａ）に挿通されている（図１）。従って、アッパーレール（２）を前後方向に摺動させると、それに伴ってリリースレバー（３０）もロアレール（１）内を摺動する。
【００１５】
スライダー（３１）はコ字状でその後部側における左右両側にロアレール（１）の停止孔（１０Ａ）（１０Ａ）に係合するフック（３１Ｂ）が設けてあり、図示するフック（３１Ｂ）は前端縁が傾斜状に後端縁が垂直状に成形され、停止孔（１０Ａ）に係合状態で、アッパーレール（２）を前進させることによりフック（３１Ｂ）が停止孔（１０Ａ）内より脱出し、またアッパーレール（２）を後進させようとしても、後端縁が停止孔（１０Ａ）の孔縁に突き当たり、後進できないようになっている。
【００１６】
ばね（３２）はアッパーレール（２）の摺動方向に沿って湾曲状に形成して、アッパーレール（２）の摺動方向における中央部が図２に示すようにロアレール（１）の上面部（１２）の内面に弾接するように配設して、フック（３１Ｂ）を下方に付勢している。図中（３２Ａ）（３２Ａ）はばね（３２）の遊端で、この遊端（３２Ａ）（３２Ａ）はスライダー（３１）の前側に掛止されている。
【００１７】
前記フック（３１Ａ）が係合する停止孔（１０Ａ）（１０Ａ）は、図１に示すようにロアレール（１）の底部（１０）における幅方向の左右に開孔されている。この停止孔（１０Ａ）（１０Ａ）はロアレール（１）の長手方向における前後に開孔され、前述の如く、シートの使用状態における最前又は最後位置にシートが移動した際にフック（３１Ｂ）が係合するように構成されている。
【００１８】
カバーガード（３３）はロアレール（１）内に位置する部分のリリースレバー（３０）における上部を挟持するようにＵ字状に合成樹脂で成形され、その後部側には、図２、図３に示すように、リリースレバー（３０）のロアレール（１）から上方に突出する部分を被覆するガード部（３３Ｃ）が延設されている。
【００１９】
従って、アッパーレール（２）の前進時にリリースレバー（３０）も前述の如く前進するが、その際、リリースレバー（３０）のロアレール（１）から突出する部位の先端縁は、カバーガード（３３）のガード部（３３Ｃ）によって被覆されているため、ロアレール（１）の上面に設けた柔軟弾性材からなるカバー（４）を損傷することがない。
【００２０】
また、カバーガード（３３）には、図１に示すように、左右両端縁より、外方に翼状にガタ防止片（３３Ａ）（３３Ａ）が一体成形されている。
【００２１】
このガタ防止片（３３Ａ）（３３Ａ）は図２に示すように、その外端縁（３３Ｂ）（３３Ｂ）がロアレール（１）の左、右側部（１１）（１１）内面に当接するように構成されている。
【００２２】
従って、カバーガード（３３）はリリースレバー（３３）を挟持し、リリースレバー（３３）と一体のスライダー（３１）はロアレール（１）の底部（１０）上面に接合しているため、ロアレール（１）内のリリースレバー（３０）は、カバーガード（３３）のガタ防止片（３３Ａ）（３３Ａ）によって左右方向にガタ付くことなく取付けられる。
【００２３】
なお、リリースレバー（３０）を持ち上げる際、リリースレバー（３０）の前部に設けたスプリングピン（３４）が、図５に示すように、ロアレール（１）の折曲部（３０）（３０）先端に突き当たるため、リリースレバー（３０）はスプリングピン（３４）を回転中心に後部側であるロアレール（１）より外部に突出する部分（３０Ａ）が上方に回動してフック（３１Ｂ）が停止孔（１０Ａ）から脱出する。
【００２４】
従って、リリースレバー（３０）を持ち上げてフック（３１Ｂ）を停止孔（１０Ａ）から脱出する際、スプリングピン（３４）がロアレール（１）側に突き当たるため、リリースレバー（３０）の上方への持ち上げ量が一定に規制され、リリースレバー（３０）のオーバーストロークを防ぐことができる。
【００２５】
そのため、リリースレバー（３０）のオーバーストロークにより、ロアレール（１）に当接するばね（３２）に余分な力が作用しないため、ばね（３２）の変形を防止することができ、フック（３１Ｂ）に対するロック性を損なわない。
【００２６】
また、前記リリースレバー（３０）を持ち上げた際、カバーガード（３３）のガード部（３３Ｃ）によって、リリースレバー（３３）は被覆されているため、カバー（４）はリリースレバー（３０）の持ち上げ動作により損傷することがない。
【００２７】
次に本構造の動作をセカンドシートに使用した場合について説明すると、セカンドシートをドライバーシート側である前位置にある場合、セカンドシートをサードシート方向にロック片（２２）によるロックを解除して後退させると、フック（３１Ｂ）が図５に示すように、ロアレール（１）の停止孔（１０Ａ）に係合するため、それ以上の後退が規制され、セカンドシートの後退は一旦停止する。これにより、セカンドシートがサードシートに対して所定位置に調節され、セカンドシートが後席の乗員の脚に接触することがない。
【００２８】
そして、サードシートに乗員が着座していない場合において、セカンドシートをサードシート近傍まで後退させてセカンドシートとドライバーシート等との間に広いスペースを設ける場合には、リリースレバー（３０）を図５のＦ方向（上方）に操作部材により持ち上げる。これにより、リリースレバー（３０）と一体のスライダー（３１）はばね（３２）の弾力に抗して上方に移動するため、フック（３１Ｂ）が停止孔（１０Ａ）から脱出する。そのため、セカンドシートはロアレール（１）の後端部まで後退でき、サードシートの近接位置に移動でき、セカンドシートの前方に広いスペースが得られる。
【００２９】
そして、以上の状態により、セカンドシートを前進させると、セカンドシートと共に一旦停止機構も前進し、フック（３１Ｂ）がロアレール（１）の後部側の停止孔（１０Ａ）に係合するがフック（３１Ｂ）の形状を図示するものの如く構成することにより、その停止孔（１０Ａ）からアッパーレール（２）の前進力により抜出して、ロアレール（１）の前部側に設けたドライバーシート間のスペースを規制する停止孔に係合する。その際にロアレール（１）に対するアッパーレール（２）のロック片（２２）がロック孔（１０Ｂ）に係合するため、ロック装置を解除しない限り前進は規制される。これにより、セカンドシートとその前席であるドライバーシートとの間に一定のスペースが得られる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、長尺状のロアレールからなるスライドレールにおいて、そのロアレール側に停止孔、アッパーレール側に設けた一旦停止機構のフックが係合するため、アッパーレール側に設けたシートをそのシートの前席又は後席に対しての前後位置が所定位置に簡単に調節でき、その調節性が向上する。
【００３１】
加えて、一旦停止機構はロアレール内に配設されているため、外部に突出せず、シートの外観品質を損なわれないし、構造が簡単で低原価で提供できる。
【００３２】
更に、一旦停止機構はアッパーレールの先端部に設けているため、アッパーレールに対する取付性が良好で組付工数を低減できる。
【００３３】
また、ロアレールに設けたカバーを保護するためのカバーガードにはガタ防止片が一体に設けてあるため、リリースレバー、スライダーのガタの発生を防止できる。そのため、一旦停止機構の作動性が良好になり、アッパーレールの前、後進を確実に一旦停止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る構造の部分切欠分解図である。
【図２】要部の断面図である。
【図３】一旦停止機構の斜視図である。
【図４】一旦停止機構を備えたスライドレールの分解斜視図である。
【図５】本発明構造の説明図である。
【符号の説明】
１ ロアレール
２ アッパーレール
３ 一旦停止機構
１０Ａ 停止孔
３０ リリースレバー
３１ スライダー
３１Ｂ フック
３２ ばね
３３ カバーガイド
３３Ａ ガタ防止片
３４ スプリングピン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a slide rail for adjusting the front / rear position of a seat (seat) for a one-box vehicle, and more specifically, a slide rail for a vehicle seat capable of expanding the space in front of the front seat by retracting the front seat to the vicinity of the rear seat. About.
[0002]
[Prior art]
A one-box vehicle having a third seat behind the second seat can retract the second seat to the vicinity of the third seat by providing a slide rail having a long overall length on the second seat. Thereby, a wide space is obtained between the second seat, the driver seat, and the assistant seat, and the comfortability of the second seat can be improved.
[0003]
[Problem to be Solved by the Invention]
By the way, since the second seat has a long overall length of the slide rail, the adjustment range of the front and rear position is widened. For this reason, it is difficult to adjust the front-rear position of the second seat so that a predetermined interval is generated with respect to the third seat on the rear seat side or the driver seat on the front seat side. In particular, when adjusting the distance from the rear third seat, there is a problem that the second seat must be moved backward while visually observing the rear so as not to contact the legs of the passengers in the rear seat.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to make it possible to easily and accurately adjust the front-rear position in a second seat with a long slide rail.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention for achieving the above object comprises a long lower rail fixed to the vehicle floor side and having a cover on the upper surface, and a seat side upper rail slidably fitted to the lower rail, A temporary stop mechanism is provided at the tip of the upper rail to temporarily stop the sliding of the upper rail. The temporary stop mechanism includes a release lever that protrudes outward from the lower rail, and a rear side of the release lever. A slider with a hook that is integrally provided at the bottom of the lower rail and engages with a stop hole provided in the lower rail and is biased by a spring in the engaging direction, and a cover guard that holds the upper part of the release lever. The guard is integrally provided with backlash preventing pieces that come into contact with the left and right inner surfaces of the lower rail.
[0006]
Therefore, when the seat integrated with the upper rail is moved to a predetermined longitudinal position or more, the hook on the upper rail side engages with the stop hole of the lower rail. Accordingly, the movement of the seat stops at a predetermined front and rear position with respect to the front and rear seats, and the hook is released from the stop hole by the operation of the release lever, so that the seat is further advanced or retracted toward the front seat or the rear seat. be able to.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a slide rail structure according to the present invention. In FIG. 1, (1) is a pair of left and right lower rails having a cover (4) made of an elastic member on its upper surface. As shown in FIG. It is long and long.
[0008]
The lower rail (1) is embedded in a concave groove (not shown) provided in the vehicle floor so that the upper surface of the lower rail (1) is substantially flush with the vehicle floor.
The lower rail (1) includes the bottom (10), left, right (11), (11), upper surface (12), (12), and bent portions (13) (13) provided at the tip of each upper surface (12). It consists of and. That is, it is formed in a substantially channel shape with the opening (1A) facing upward, and a number of lock holes (not shown) are spaced at the center in the width direction at the bottom (10) of the lower rail (1). Opened in the front-rear direction. In addition, a pair of left and right stop holes (10A) (10A) are formed on the left and right sides of the bottom at the front and rear of the lower rail (1).
[0009]
A seat (not shown) is placed and fixed on the upper rail (2) that is slidably fitted in the lower rail (1) in the front-rear direction, and the upper rail (2) is connected to the lower rail (1) as shown in FIG. The vertical part (2B) in which the lower part is disposed and the horizontal part (2A) formed integrally with the vertical part (2B) are arranged in the lower rail (1) before and after the vertical part (2B). And a lock piece (22) that engages with the lock hole is slidable in the vertical direction at a location where a part of the vertical portion (2B) is cut out. It is provided.
[0010]
In the figure, (3) shows a temporary stop mechanism that is provided at the front end (front end or rear end) of the upper rail (2) to temporarily stop the sliding of the upper rail (2).
[0011]
The temporary stop mechanism (3) moves the seat forward and backward so that a predetermined distance (for example, a seat space for a moving seat occupant or a rear seat occupant) is generated between the seat and the front seat or the rear seat. In this case, the sheet can be temporarily stopped at a predetermined front and last position.
[0012]
As shown in FIG. 1, the temporary stop mechanism (3) shown in the figure is provided on the lower rail (1) integrally with the release lever (30) protruding outward from the lower rail (1) and the release lever (30). The cover guard (33) that holds the release lever (30) and the slider (3) with the hook (31A) engaged with the stop holes (10A) (10A) and biased by the spring (32) in the engaging direction. ).
[0013]
A slider (31) is welded to the lower end of the release lever (30), an insertion hole (30C) for inserting the spring (32) is provided on the rear end side, and a spring is provided on the upper front end. A pin (34) is inserted.
[0014]
In the above release lever (30), a portion (30A) protruding outward from the lower rail (1) is bent in a crank shape, and this bent portion is a guide plate (20 provided at the tip of the upper rail (2). ) So as to be located on the guide plate (20), the guide hole (20A) is inserted (FIG. 1). Accordingly, when the upper rail (2) is slid in the front-rear direction, the release lever (30) also slides in the lower rail (1).
[0015]
The slider (31) is U-shaped and has hooks (31B) that engage with the stop holes (10A) (10A) of the lower rail (1) on the left and right sides on the rear side. The illustrated hook (31B) is the front end. The hook (31B) escapes from the stop hole (10A) by advancing the upper rail (2) while the edge is inclined and the rear end edge is vertically formed and engaged with the stop hole (10A). In addition, even if the upper rail (2) is to be moved backward, the rear end edge hits the hole edge of the stop hole (10A) so that it cannot move backward.
[0016]
The spring (32) is formed in a curved shape along the sliding direction of the upper rail (2), and the central portion in the sliding direction of the upper rail (2) is the upper surface portion of the lower rail (1) as shown in FIG. It arrange | positions so that it may elastically contact the inner surface of (12), and the hook (31B) is urged | biased below. In the drawing, (32A) (32A) are free ends of the spring (32), and the free ends (32A) (32A) are hooked on the front side of the slider (31).
[0017]
The stop holes (10A) (10A) with which the hooks (31A) are engaged are opened to the left and right in the width direction at the bottom (10) of the lower rail (1) as shown in FIG. The stop holes (10A) and (10A) are opened forward and backward in the longitudinal direction of the lower rail (1), and as described above, the hook (31B) is engaged when the sheet moves to the foremost or last position in the use state of the sheet. Configured to match.
[0018]
The cover guard (33) is formed of a synthetic resin in a U-shape so as to sandwich the upper part of the release lever (30) located in the lower rail (1), and the rear side thereof is shown in FIGS. As shown, a guard portion (33C) that covers a portion protruding upward from the lower rail (1) of the release lever (30) is extended.
[0019]
Accordingly, when the upper rail (2) moves forward, the release lever (30) also moves forward as described above. At this time, the tip edge of the portion of the release lever (30) protruding from the lower rail (1) is covered with the cover guard (33). Therefore, the cover (4) made of the flexible elastic material provided on the upper surface of the lower rail (1) is not damaged.
[0020]
Further, as shown in FIG. 1, the cover guard (33) is integrally formed with backlash prevention pieces (33A) and (33A) in a wing shape outward from both left and right edges.
[0021]
As shown in FIG. 2, the play preventing pieces (33A) and (33A) have their outer end edges (33B) and (33B) in contact with the left and right side portions (11) and (11) of the lower rail (1). It is configured.
[0022]
Accordingly, the cover guard (33) holds the release lever (33), and the slider (31) integrated with the release lever (33) is joined to the upper surface of the bottom (10) of the lower rail (1). The release lever (30) in () is attached without rattling in the left-right direction by the play-preventing pieces (33A) (33A) of the cover guard (33).
[0023]
When the release lever (30) is lifted, the spring pin (34) provided at the front portion of the release lever (30) is bent (30) (30) of the lower rail (1) as shown in FIG. Because it hits the tip, the release lever (30) pivots upward from the lower rail (1) on the rear side with the spring pin (34) as the center of rotation, and the hook (31B) stops. Escape from hole (10A).
[0024]
Accordingly, when the release lever (30) is lifted and the hook (31B) is withdrawn from the stop hole (10A), the spring pin (34) hits the lower rail (1), so that the release lever (30) is lifted upward. The amount is regulated to be constant, and the overstroke of the release lever (30) can be prevented.
[0025]
Therefore, an excessive force does not act on the spring (32) contacting the lower rail (1) due to the overstroke of the release lever (30), so that the deformation of the spring (32) can be prevented and the hook (31B) can be prevented from being deformed. Does not impair lockability.
[0026]
Further, when the release lever (30) is lifted, the release lever (33) is covered by the guard portion (33C) of the cover guard (33), so that the cover (4) is lifted by the release lever (30). It will not be damaged by operation.
[0027]
Next, the case where the operation of this structure is used for the second seat will be described. When the second seat is in the front position on the driver seat side, the second seat is released in the third seat direction by releasing the lock by the lock piece (22). Then, as shown in FIG. 5, since the hook (31B) engages with the stop hole (10A) of the lower rail (1), further retreat is restricted, and retreat of the second seat is temporarily stopped. Thereby, the second seat is adjusted to a predetermined position with respect to the third seat, and the second seat does not come into contact with the passenger's leg in the rear seat.
[0028]
When the occupant is not seated on the third seat, when the second seat is retracted to the vicinity of the third seat to provide a large space between the second seat and the driver seat, the release lever (30) is shown in FIG. Is lifted by the operating member in the F direction (upward). Thereby, the slider (31) integrated with the release lever (30) moves upward against the elasticity of the spring (32), so that the hook (31B) escapes from the stop hole (10A). Therefore, the second seat can be retracted to the rear end of the lower rail (1), can be moved to a position close to the third seat, and a wide space can be obtained in front of the second seat.
[0029]
Then, when the second seat is advanced in the above state, the stop mechanism is also temporarily advanced together with the second seat, and the hook (31B) engages with the stop hole (10A) on the rear side of the lower rail (1). ), The space between the driver seats provided on the front side of the lower rail (1) is regulated by being extracted from the stop hole (10A) by the forward force of the upper rail (2). Engage with stop holes. At that time, since the lock piece (22) of the upper rail (2) with respect to the lower rail (1) engages with the lock hole (10B), the forward movement is restricted unless the lock device is released. Thereby, a certain space is obtained between the second seat and the driver seat which is the front seat.
[0030]
【The invention's effect】
According to the present invention, in the slide rail composed of a long lower rail, the stop hole on the lower rail side and the hook of the temporary stop mechanism provided on the upper rail side are engaged. The front-rear position of the seat relative to the front seat or the rear seat can be easily adjusted to a predetermined position, and the adjustability is improved.
[0031]
In addition, since the stop mechanism is once disposed in the lower rail, it does not protrude to the outside, the appearance quality of the seat is not impaired, and the structure is simple and can be provided at low cost.
[0032]
Further, since the stop mechanism is once provided at the tip of the upper rail, the attachment to the upper rail is good and the number of assembling steps can be reduced.
[0033]
Further, since the back guard piece for protecting the cover provided on the lower rail is integrally provided, it is possible to prevent the release lever and the slider from being loose. Therefore, the operability of the stop mechanism is once improved, and the forward and reverse travels of the upper rail can be temporarily stopped.
[Brief description of the drawings]
1 is a partially cutaway exploded view of a structure according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part.
FIG. 3 is a perspective view of a stop mechanism.
FIG. 4 is an exploded perspective view of a slide rail once provided with a stop mechanism.
FIG. 5 is an explanatory diagram of the structure of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (2)
該一旦停止機構は、前記ロアレール内から後部側の上部が外方に突出するリリースレバーと、このリリースレバーの後部側の底部に一体に設けロアレールに設けた停止孔に係合すると共に係合方向にばねによって付勢されているフック付のスライダーと、前記リリースレバーの上部を挟持するカバーガードとからなり、該カバーガードには前記ロアレールの左右内側面に当接するガタ防止片を一体に形成してなる車両用シートのスライドレール構造。It consists of a long lower rail that is fixed to the vehicle floor side and has a cover on the upper surface, and a seat-side upper rail that is slidably fitted to the lower rail, and the upper rail slides at the tip of the upper rail. Provide a temporary stop mechanism to stop
The once-stop mechanism is engaged with a release lever whose upper part on the rear side protrudes outward from the lower rail, and a stop hole provided in the lower rail, which is integrally provided on the bottom part on the rear side of the release lever. A slider with a hook that is urged by a spring and a cover guard that clamps the upper part of the release lever. The cover guard is integrally formed with a rattle-preventing piece that contacts the left and right inner surfaces of the lower rail. The vehicle seat slide rail structure.
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1997
- 1997-05-17 JP JP14308997A patent/JP3704578B2/en not_active Expired - Fee Related
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