JP3699135B2

JP3699135B2 - Electric bicycle

Info

Publication number: JP3699135B2
Application number: JP20254193A
Authority: JP
Inventors: 正道荒木; 望高田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1993-07-26
Filing date: 1993-07-26
Publication date: 2005-09-28
Anticipated expiration: 2020-09-28
Also published as: JP3691771B2; JPH0740877A; JP2002104266A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、電動機およびバッテリを備えた電動自転車に関し、特にバッテリを収容するバッテリケースの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、補助動力としてモータを使用する電動自転車としては、例えば、実公昭５８−８６３７号公報に開示されたものがある。この公報に示された電動自転車は、サドルの下方にバッテリが配置され、このバッテリからクランク軸近傍のモータへ給電する構造になっていた。前記バッテリは、ケースに収容されて着脱自在のバッテリパックとなし、その全体を車体側のアウタボックス内に出し入れできるように収納するもので、このアウタボックスを介して電動自転車のフレームに搭載されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、このようにバッテリを収容したケースをさらにアウタボックス内に収容したのでは、モータへの正常な放電によってバッテリが発する熱を大気に放熱させることができなくなってしまうという問題があった。また、バッテリケースの着脱時には、着脱操作以外に差し込みコネクタと車体配線回路とを手で接離しなければならず、バッテリの着脱作業が煩雑になるという問題もあった。
【０００４】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、バッテリをケースに収容する構成を採りつつ放熱性を高めるとともに、バッテリケースをコンパクトに形成し、かつ着脱操作が容易になるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る電動自転車は、電動機を搭載するとともに、前記電動機の電源となるバッテリを収納して細長状に形成されたバッテリケースを、その長手方向が車載状態で上下方向を向くようにシートチューブと後輪との間に配置して車体フレーム側に対して着脱可能に配置した電動自転車において、バッテリケースは、車載状態で少なくともその上部が大気中に露出し、このバッテリケース内の下端部であって前記バッテリの下方に放電用コネクタを設け、車体フレーム側に、前記バッテリケースの装着操作により前記放電用コネクタに接続しかつバッテリケースの取外し操作により放電用コネクタから離間する負荷側コネクタを設けてなり、前記放電用コネクタと負荷側コネクタとは、バッテリケースの下端部を下方に向けて放電用コネクタをバッテリケースとともに下方へ移動することにより接続されかつ上方へ移動させることにより離間するように設けられているものである。
請求項２に記載した発明に係る電動自転車は、請求項１に記載した発明に係る電動自転車において、バッテリケース内の下端部であって放電用コネクタに近接する部位にヒューズを配置したものである。
請求項３に記載した発明に係る電動自転車は、請求項１に記載した発明に係る電動自転車において、バッテリケースの上部であって車体前側および後側に通風口を開口させたものである。
【０００６】
【作用】
本発明によれば、放電用コネクタがバッテリの下方に配置されているため、バッテリによって暖められたバッテリケース内の空気は、放電用コネクタに遮られることなくバッテリケース内の上部に対流によって円滑に移動する。そして、このバッテリケースの上部は、大気中に露出しており、走行風に晒されるから、バッテリケース内の熱が大気中に放熱される。
また、上下方向に長くなるように形成したバッテリケースの下端部に放電用コネクタを設けているから、放電用コネクタがバッテリの横に並ぶことはなく、バッテリケースを車体の前後方向および車幅方向にコンパクトに形成することができ、ペダルを漕ぐ際の邪魔にならない。さらに、放電用コネクタと負荷側コネクタは、バッテリケースの着脱操作によって自動的に接離される。
請求項２に記載した発明によれば、バッテリケース内を対流によって上昇する空気がヒューズによって遮られることがない。また、ヒューズが位置するバッテリケースの下端部は熱が滞留し難いから、ヒューズが熱の影響を受けることがない。
請求項３に記載した発明によれば、走行時に走行風が前側の通風口からバッテリケース内に流入し、後側の通風口から流出する。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る電動自転車の側面図、図２は本発明に係る電動自転車の一部を拡大して示す側面図、図３はバッテリケースにおける右側ケース本体を外した状態を示す側面図、図４は図３におけるバッテリケースのIV−IV線断面図である。図５はバッテリケースの平面図、図６はバッテリケースの正面図である。
【０００８】
これらの図において、１は本発明に係る電動自転車、２はこの電動自転車１のフレームである。このフレーム２は、前輪３が回転自在に設けられたフロントフォーク４を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａと、このヘッドパイプ２ａから後下がりに延びるダウンチューブ２ｂと、このダウンチューブ２ｂの中間部にラグ５ａを介して連結されたシートチューブ２ｃと、ダウンチューブ２ｂの後端にハンガーラグ５ｂを介して連結された左右一対のチェーンステー２ｄと、前記シートチューブ２ｃの上部と前記チェーンステー２ｄの後端部とを連結する左右一対のシートステー２ｅ等とから構成されている。
【０００９】
そして、前記フロントフォーク４の上端部には操向ハンドル６が装着されており、前記シートチューブ２ｃの上端部にはシートピラーチューブ７を介してサドル８が取付けられている。また、前記チェーンステー２ｄの後端部およびシートステー２ｅの下端部には、後輪９を回転自在に支持するための後輪ブラケット２ｆが一体的に設けられている。
【００１０】
１０はこの電動自転車１の補助動力源となるモータユニットである。このモータユニット１０は、後述するバッテリから給電されると共にコントローラによって制御されるモータ１１と、クランク軸１２を有するギヤボックス１３と、クランク軸１２の車体右側の軸端部に軸装されたチェーンリング（図示せず），クランク１４およびペダル１５等を備えている。そして、このモータユニット１０は、ダウンチューブ２ｂに沿わせてダウンチューブ２ｂの下方に配置され、前記中ラグ５ａとハンガーラグ５ｂとに前後で取付支持されている。１６ａは中ラグ５ａにモータユニット１０を取付けるためのブラケット、１６ｂはハンガーラグ５ｂにモータユニット１０を取付けるためのブラケットで、これらは何れもラグ５ａ，５ｂに溶接されている。なお、このモータユニット１０は、車体右側に位置するチェーンリングがチェーン１７を介して後輪９に連結されている。
【００１１】
前記モータユニット１０のモータ１１は、電源供給用メインリレー１８を介してコントローラ１９が接続され、このコントローラ１９を介してバッテリ２０から給電される構造になっている。図１および図２において符号２１で示すものはメインスイッチである。これらのモータ１１，メインリレー１８，コントローラ１９およびメインスイッチ２１は、図１および図２に示すように、フレーム２のダウンチューブ２ｂに沿って前後に一列に並べられ、各々ダウンチューブ２ｂの下方に配置されてダウンチューブ２ｂに支持されている。
【００１２】
前記コントローラ１９は、メインスイッチ２１がＯＮ状態のときであってペダル１５からクランク軸１２に乗員の踏力が加えられたときのみに、踏力とモータ１１の動力との合力を後輪９に伝えるように構成されており、取付ねじ１９ａ，１９ｂによってダウンチューブ２ｂに固定されている。また、メインリレー１８はこのコントローラ１９にバンド１８ａによって取付けられている。
【００１３】
前記モータ１１を回転させたり停止させるに当たっては、コントローラ１９がメインリレー１８によってモータ１１への給電回路をＯＮ，ＯＦＦさせて行う。すなわち、ペダル１５を踏むと、クランク軸１２にはその踏力に加えて踏力に比例したモータ１１からの回転トルクが付与されることになる。なお、本実施例で用いるギヤボックス１３は、ワンウェイクラッチ（図示せず）が内装され、モータ１１側の回転よりペダル１５側の回転が高くなったときにモータ１１側にクランク軸１２からトルクが伝わって回転抵抗が大きくなるのを防ぐ構造になっている。
【００１４】
図１および図２において上述した電装品の周囲に設けられた符号２２で示すものは樹脂製の車体カバーである。この車体カバー２２は、上下に分割形成されたカバー本体２３，２４からなり、ダウンチューブ２ｂおよびこのダウンチューブ２ｂに取付けられた電装品（メインスイッチ２１，コントローラ１９，メインリレー１８およびモータ１１等）を両カバー本体２３，２４によって挾むようにして覆う構造になっている。
【００１５】
下側のカバー本体２４はコントローラ１９の下部前面と対応する部分が開口されており（この開口を図中符号２２ａで示す）、コントローラ１９の下部に突設された放熱フィン１９ｃがこの開口２２ａからケース外に突出している。また、この車体カバー２２の後部は、モータユニット１０の後側において車体後方へ向けて開口している。この開口を図中符号２２ｂで示す。このように車体カバー２２の前後に開口部を設けると、走行時には走行風が前側の開口２２ａからカバー内へ導入され、車体カバー２２内をダウンチューブ２ｂに沿って流れて後側の開口２２ｂから排出されるようになるから、この空気流によってコントローラ１９やモータ１１等を冷却することができる。
【００１６】
次に、上述したモータユニット１０やコントローラ１９等に給電するバッテリ２０について説明する。バッテリ２０は、図中符号２５で示すバッテリケースに収容されて車体に搭載されている。このバッテリ２０としては１２Ｖのものが採用され、本実施例では２つのバッテリ２０をバッテリケース２５内で直列に接続して給電している。また、バッテリ２０は、バッテリ本体２０Ａを蓋体２０Ｂで密封した密閉型のものが用いられ、蓋体２０Ｂから突出する陽極端子２０ａと陰極端子２０ｂを上下に位置づけ、２個上下に重ねるようにしてバッテリケース２５に収容されている。なお、このバッテリ２０の蓋体２０Ｂの上面（図１および図２において車体前方を向く面）には、充電時に内部に生じるガスをバッテリ外に排出するための通気弁（図示せず）が設けられている。
【００１７】
前記バッテリケース２５は図４に示すように左右に２分割され、左側ケース本体２６と右側ケース本体２７を合わせることによって上下方向に細長い箱状に形成されている。そして、このバッテリケース２５の上部には、図３、図５および図６に示すように、車体前側および後側に通風口２５ａ，２５ｂが形成されている。前側の通風口２５ａは、図５および図６に示すように、バッテリケース２５の前部にシートチューブ２ｃへ向けて延びるように形成された防水カバー２５ｃの間に開口している。後側の通風口２５ｂは、バッテリケース２５の後壁の上部を間隔をおいて二重にすることによって形成されており、反転式通路を構成している。また、バッテリケース２５の下部であってこのバッテリケース２５をフレーム２に搭載したときに最も低くなる部位には、水抜き穴２５ｄが形成されている。
【００１８】
前記防水カバー２５ｃは、車幅方向中央部に位置する開口端２５ｅに向かうにしたがって次第に前方へ突出するように形成されている。言い換えれば、バッテリ２０の前記蓋体２０Ｂと対向するバッテリケース２５の前面が平坦ではなく、車幅方向中央部で凸となるように形成されている。このようにバッテリケース２５を形成したのは、このバッテリケース２５を車体から外したときにその前面を下に向けて載置されることがないようにするためである。すなわち、前記前面を下にしてバッテリケース２５を載置すると載置が不安定になるので、作業者はバッテリケース２５を載置するときには前面以外の面を下にするようになる。このため、バッテリ２０の前記蓋体２０Ｂに設けられた通気弁が下に向けられたままの状態でバッテリケース２５が放置されるのを防ぐことができる。なお、上述したようにバッテリケース２５を車体から外すときは、バッテリケース２５を例えば屋内に持ち込んで充電するときや、車体のメンテナンス、修理を行うとき等である。
【００１９】
さらに、このバッテリケース２５は上述したように内部にバッテリ２０を上下に重ねるようにして２つ収納する構造になっており、シートチューブ２ｃと後輪９との間に、図１に示すように、車載状態でその長手方向が上下方向を向くように配置されている。すなわち、このバッテリケース２５は、その車幅方向の寸法が左右のシートステー２ｅどうしの間を通される寸法に設定されると共に、前後方向の寸法がシートチューブ２ｃと左右一対の補助シートチューブ２８との間を通される寸法に設定されている。また、バッテリケース２５は、図１に示す車載状態において、上部が前記車体カバー２２より上方に突出し、大気中に露出されている。
【００２０】
なお、この補助シートチューブ２８は、左右のシートステー２ｅ間に架け渡されたクロス部材２ｇと、ダウンチューブ２ｂの後端部との間にシートチューブ２ｃと略平行に架け渡されている。前記クロス部材２ｇには図２および図５に示すように、上方へ延びるバッテリケース用ブラケット２ｈが左右の補助シートチューブ２８，２８と対応するように左右に配設されている。そして、バッテリケース２５は、その内部にバッテリ２０を収容した状態で、前記左右のバッテリケース用ブラケット２ｈ，２ｈを左右に貫通する取付けねじ２９によってバッテリケース用ブラケット２ｈ，２ｈに固定され、下部が後述する負荷側コネクタに接続されている。
【００２１】
このバッテリケース２５内に収容されるバッテリ２０は図３および図４に示すように、連結ケーブル３０によって直列に接続され、下側のバッテリ２０の陰極端子２０ｂと上側のバッテリ２０の陽極端子２０ａとが陽極側バッテリケーブル３１，陰極側バッテリケーブル３２を介して負荷側接続用コネクタ３３に接続されている。この負荷側接続用コネクタ３３はバッテリケース２５内の下端部であってバッテリ２０の下方に固定され、バッテリケース２５を車体に装着することによってダウンチューブ２ｂの負荷側コネクタ３４（図２）に接続される構造になっている。前記負荷側接続コネクタ３３が本発明に係る放電用コネクタを構成している。前記負荷側コネクタ３４はダウンチューブ２ｂに沿って延びるリード線（図示せず）を介してコントローラ１９やメインスイッチ２１に接続されている。詳述すると、前記負荷側コネクタ３４は、バッテリケース２５の装着操作により前記負荷側接続用コネクタ３３に接続し、バッテリ２０の取外し操作により負荷側接続用コネクタ３３から離間される。
【００２２】
陽極側バッテリケーブル３１の途中にはヒューズ３５が介装されている。このヒューズ３５は、図３および図４に示すように、バッテリケース２５内の下端部であって前記負荷側接続コネクタ３３に近接する部位に配置されている。
【００２３】
図３および図４においてバッテリケース２５に内蔵された符号３６で示すものはバッテリ２０を充電するための充電装置、３７はバッテリケース２５内のケーブル等を保持するためのケーブル保持板である。前記充電装置３６は、充電電流が供給される充電コネクタ３８と、充電回路において前記充電コネクタ３８とバッテリ２０との間に介装されたリレー３９とから構成されており、バッテリケース２５の上部に配置されている。なお、バッテリケース２５の上部は、充電装置３６を装填した状態で図４に示すように前後に延びるような空間Ｓが形成される構造になっている。
【００２４】
前記充電コネクタ３８は図４に示す端子３８ａが複数設けられ、不図示の充電器に接続される構造になっている。この充電器としては、家庭用電源から給電されて充電電流を出力する従来周知のものが用いられる。なお、バッテリケース２５における充電コネクタ３８が取付けられる部分は、充電コネクタ３８の差込み口に対応する充電口が開口されている。この充電口には蓋体４０が着脱自在に嵌着され、充電しないときには雨水や塵埃が充電口からバッテリケース２５内に侵入するのを防いでいる。また、前記リレー３９は、充電コネクタ３８が接続状態でないときには充電コネクタ３８とバッテリ２０との間の回路を断つ構造になっている。３９ａおよび３９ｂはリレー３９とバッテリ２０とを接続する充電ケーブルである。
【００２５】
前記ケーブル保持板３７は、合成樹脂によって略板状に形成され、有底角筒状を呈する右側ケース本体２７の底部とバッテリ２０との間に配置されている。そして、このケーブル保持板３７には、前記連結ケーブル３０、陽極側バッテリケーブル３１、陰極側バッテリケーブル３２および充電ケーブル３９ａ，３９ｂを保持するケーブル保持溝４１が一体成形されている。
【００２６】
このケーブル保持溝４１は、ケーブル保持板３７を構成する板材を部分的に凹ませることによって形成され、前記ケーブルの配線経路を構成している。このケーブル保持溝４１の近傍に設けられた符号４２で示すものは、ケーブル保持溝４１からケーブルが外れるのを防ぐためのケーブル保持片である。このケーブル保持片４２は、ケーブル保持板３７を構成する板材に一体に設けられてケーブル保持溝４１の解放側に臨んでおり、ケーブル保持溝４１に沿って間隔をおいて複数設けられている。すなわち、このケーブル保持片４２を僅かに弾性変形させてケーブルをケーブル保持溝４１に挿入することによって、ケーブルはケーブル保持片４２によって外れ止めされることになる。
【００２７】
図３においてケーブル保持板３７に搭載された符号４３で示すものは予備ヒューズである。図４において右側ケース本体２７における前記ヒューズ３５と対向する部位に設けられた符号４４で示すものは、ヒューズ２６を目視点検する点検穴４５を塞ぐためのグロメットである。
【００２８】
このように構成された電動自転車１においてバッテリ２０を充電するには、バッテリケース２５の蓋体４０を外して充電コネクタ３８を露出させ、この充電コネクタ３８の端子３８ａに充電器を接続して行う。この充電は、バッテリケース２５を車体に搭載した状態で行う以外に、車体から外して行うこともできる。バッテリケース２５を車体から外すには、取付ねじ２９を外すと共にサドル８を外し、その状態でバッテリケース２５を上方へ引き上げ、負荷側接続用コネクタ３３を負荷側コネクタ３４から外して行う。
【００２９】
バッテリ２０は、走行時に放電により温度が上昇する。このバッテリ２０によって暖められたバッテリケース２５内の空気は、対流によってバッテリケース２５内を上昇する。このバッテリケース２５は、負荷側接続用コネクタ３３をバッテリの下方に配設しているから、上述したようにバッテリケース２５内を上昇する空気が負荷側接続用コネクタ３３によって遮られることがない。このため、前記暖められた空気は、バッテリケース２５内の上部に対流によって円滑に移動する。
そして、このバッテリケース２５の上部は、大気中に露出しており、走行風に晒されるから、バッテリケース２５内の熱が大気中に放熱される。
【００３０】
また、上下方向に長くなるように形成したバッテリケース２５の下端部に負荷側接続用コネクタ３３を設けているから、この負荷側接続用コネクタ３３がバッテリ２０の横に並ぶことはなく、バッテリケース２５を車体の前後方向および車幅方向にコンパクトに形成することができ、ペダルを漕ぐ際の邪魔にならない。
さらに、負荷側接続用コネクタ３３と負荷側コネクタ３４は、バッテリケース２５の着脱操作によって自動的に接離されるから、バッテリケース２５の着脱を簡単に行うことができる。
さらにまた、ヒューズ３５をバッテリケース２５内の下端部であって放電用コネクタに近接させて配置しているから、バッテリケース２５内を対流によって上昇する空気がヒューズ３５によって遮られることがなく、バッテリ２０によって暖められた空気をより一層円滑に上方へ導くことができる。しかも、ヒューズ３５が位置するバッテリケース２５の下端部は熱が滞留し難いから、ヒューズ３５が熱の影響を受けることがない。このため、ヒューズ３５を熱に対して安定した環境のもとで使用することができる。
【００３１】
また、この電動自転車１が走行するときには、バッテリケース２５の上部には前側と後側に通風口２５ａ，２５ｂが開口しているから、そのときには走行風がバッテリケース２５の上部に当たるだけでなく、図３中矢印Ａで示すように前側の通風口２５ａからバッテリケース２５内に流入し、バッテリケース内上部の空間Ｓを通って矢印Ｂで示すように後側の通風口２５ｂから流出する。一方、バッテリ２０がモータ１１への正常な放電によって発熱すると、バッテリ２０によって暖められた空気がバッテリケース２５の上部に移動すると共に、バッテリケース２５の最下部に形成された水抜き穴２５ｄから新気がバッテリケース２５内に導入され、バッテリケース２５内に対流が生じる。すなわち、バッテリ２０によって暖められた空気は、バッテリケース２５内の上部を上述したように流れる走行風によって後側の通風口２５ｂに運ばれ、そこからバッテリケース外へ排出されることになる。
【００３２】
したがって、この電動自転車１が走行することによってバッテリケース２５内が換気されることになる。また、通風口２５ａはバッテリケース２５の上部に開口しているから、走行中に前輪３が泥水を跳ね上げたとしても、それが通風口２５ａからバッテリケース２５内に浸入することはない。
【００３３】
なお、本実施例では、バッテリケース２５を車体から外したときにバッテリケース２５がその前面を下向きにして載置されるのを防ぐために、バッテリケース２５の本体部分から前方へ防水カバー２５ｃを突出させたが、バッテリケース２５の前面を図７に示すように形成することによって行うこともできる。
【００３４】
図７はバッテリケースの変形例を示す平面図である。同図（ａ）はバッテリケース２５の前面を前方へ突出する円弧面５１とした例を示し、同図（ｂ）はバッテリケース２５の前面に稜線が形成される角５２を設けた例を示している。また、同図（ｃ）はバッテリケース２５の前面に突起を複数設けた例を示している。この例では２個の突起５３，５４を設けてある。これらの突起５３，５４は、バッテリケース２５の前面の対角位置に配設されており、図において右側に設けられた突起５３はバッテリケース２５の前面における右側上部に位置づけられ、左側に設けられた突起５４はバッテリケース２５の前面における左側下部に位置づけられている。同図（ｄ）はバッテリケース２５の前面であって中心線Ｃからずれた位置に突条５５を設けた例を示している。この突条５５は、バッテリケース２４の上部から下部にわたって一連に形成されている。なお、これらの要件を組合わせることも考えられる。
図７（ａ）〜（ｄ）に示したようにバッテリケース２５を構成しても前記実施例と同様にバッテリの通気弁が下向きとなった状態でバッテリケース２５が載置されるのを防ぐことができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る電動自転車は、電動機を搭載するとともに、前記電動機の電源となるバッテリを収納して細長状に形成されたバッテリケースを、その長手方向が車載状態で上下方向を向くようにシートチューブと後輪との間に配置して車体フレーム側に対して着脱可能に配置した電動自転車において、バッテリケースは、車載状態で少なくともその上部が大気中に露出し、このバッテリケース内の下端部であって前記バッテリの下方に放電用コネクタを設け、車体フレーム側に、前記バッテリケースの装着操作により前記放電用コネクタに接続しかつバッテリケースの取外し操作により放電用コネクタから離間する負荷側コネクタを設けてなり、前記放電用コネクタと負荷側コネクタとは、バッテリケースの下端部を下方に向けて放電用コネクタをバッテリケースとともに下方へ移動することにより接続されかつ上方へ移動させることにより離間するように設けられているため、バッテリによって暖められたバッテリケース内の空気は、放電用コネクタに遮られることなくバッテリケース内の上部に対流によって円滑に移動する。そして、このバッテリケースの上部は、大気中に露出し、走行風に晒されるから、バッテリケース内の熱が大気中に放熱される。
【００３６】
また、上下方向に長くなるように形成したバッテリケースの下端部に放電用コネクタを設けているから、放電用コネクタがバッテリの横に並ぶことはなく、バッテリケースを車体の前後方向および車幅方向にコンパクトに形成することができ、ペダルを漕ぐ際の邪魔にならない。
さらに、放電用コネクタと負荷側コネクタは、バッテリケースの着脱操作によって自動的に接離されるから、バッテリケースの着脱を簡単に行うことができる。
【００３７】
請求項２記載の発明によれば、ヒューズをバッテリケース内の下端部であって放電用コネクタに近接させて配置しているから、バッテリケース内を対流によって上昇する空気がヒューズによって遮られることがなく、バッテリによって暖められた空気をより一層円滑に上方へ導くことができる。しかも、ヒューズが位置するバッテリケースの下端部は熱が滞留し難いから、ヒューズが熱の影響を受けることがない。このため、ヒューズを熱に対して安定した環境のもとで使用することができる。
【００３８】
請求項３記載の発明によれば、走行時に走行風がバッテリケースの上部に当たるだけでなく、前側の通風口からバッテリケース内に流入し、バッテリケース内上部の空間を通って後側の通風口から流出する。一方、バッテリがモータへの正常な放電によって発熱すると、バッテリによって暖められた空気がバッテリケースの上部に移動してバッテリケース内に対流が生じる。すなわち、バッテリによって暖められた空気は、バッテリケース内の上部を上述したように流れる走行風によって後側の通風口に運ばれ、そこからバッテリケース外へ排出されることになる。
【００３９】
したがって、電動自転車が走行することによってバッテリケース内が換気されることになる。また、通風口はバッテリケースの上部に開口しているから、走行中に前輪が泥水を跳ね上げたとしても、それが通風口からバッテリケース内に浸入することはない。
【００４０】
このため、バッテリをバッテリケースに収容する構成を採ったとしても、バッテリが発する熱を確実にバッテリケース外に放散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動自転車の側面図である。
【図２】本発明に係る電動自転車の一部を拡大して示す側面図である。
【図３】バッテリケースにおける右側ケース本体を外した状態を示す側面図である。
【図４】図３におけるバッテリケースのIV−IV線断面図である。
【図５】バッテリケースの平面図である。
【図６】バッテリケースの正面図である。
【図７】バッテリケースの変形例を示す平面図である。
【符号の説明】
１…電動自転車、２…フレーム、２０…バッテリ、２５…バッテリケース、２５ａ…通風口、２５ｂ…通風口、３３…負荷側接続用コネクタ、３４…負荷側コネクタ、３５…ヒューズ、[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to an electric bicycle including an electric motor and a battery, and more particularly to a structure of a battery case that houses a battery.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an electric bicycle using a motor as auxiliary power, for example, there is one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 58-8637. The electric bicycle shown in this publication has a structure in which a battery is disposed below the saddle and power is supplied from the battery to a motor near the crankshaft. The battery is housed in a case so as to be a detachable battery pack. The battery is housed so that the entire battery pack can be taken in and out of the outer box on the vehicle body side. The battery is mounted on the frame of the electric bicycle via the outer box. It was.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the case containing the battery is further housed in the outer box in this manner, there is a problem that heat generated by the battery cannot be dissipated to the atmosphere due to normal discharge to the motor. Further, when the battery case is attached / detached, in addition to the attaching / detaching operation, the insertion connector and the vehicle body wiring circuit must be contacted / separated by hand, which causes a problem that the attaching / detaching operation of the battery becomes complicated.
[0004]
The present invention has been made to solve such problems, and while improving the heat dissipation while adopting a configuration in which the battery is accommodated in the case, the battery case is formed in a compact manner, and the attachment / detachment operation is facilitated. The purpose is to.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The electric bicycle according to the present invention is a seat tube having an electric motor mounted therein and a battery case formed in a slender shape that accommodates a battery serving as a power source of the electric motor so that the longitudinal direction thereof faces the vertical direction in a vehicle-mounted state In the electric bicycle arranged between the rear wheel and the rear wheel so as to be detachable with respect to the vehicle body frame side, at least the upper part of the battery case is exposed to the atmosphere in the vehicle-mounted state, and the lower end in the battery case there are discharge connector provided below the battery, the vehicle body frame side, provided the load side connector to be separated from the discharge connector by removal operation of the connected to the discharge connector and the battery case by mounting operation of the battery case The discharge connector and the load side connector are connected to the discharge connector with the lower end of the battery case facing downward. The one in which is provided so as to be separated by moving to the connected and upward by moving downward together with the battery case.
An electric bicycle according to a second aspect of the present invention is the electric bicycle according to the first aspect of the present invention, wherein a fuse is arranged at a lower end portion in the battery case and close to the discharging connector. .
According to a third aspect of the present invention, there is provided an electric bicycle according to the first aspect of the present invention, wherein an air vent is opened on the front side and the rear side of the vehicle body above the battery case.
[0006]
[Action]
According to the present invention, since the discharge connector is disposed below the battery, the air in the battery case heated by the battery is smoothly blocked by convection in the upper part of the battery case without being blocked by the discharge connector. Moving. And since the upper part of this battery case is exposed to air | atmosphere and is exposed to driving | running | working wind, the heat | fever in a battery case is radiated | emitted in air | atmosphere.
In addition, since the discharge connector is provided at the lower end of the battery case formed so as to be long in the vertical direction, the discharge connector is not arranged next to the battery, and the battery case is arranged in the longitudinal direction of the vehicle body and in the vehicle width direction. It can be made compact and does not get in the way when pedaling. Further, the discharging connector and the load side connector are automatically connected and separated by the attachment / detachment operation of the battery case.
According to the second aspect of the present invention, the air rising by the convection in the battery case is not blocked by the fuse. In addition, since the heat hardly accumulates at the lower end portion of the battery case where the fuse is located, the fuse is not affected by the heat.
According to the third aspect of the present invention, the traveling wind flows into the battery case from the front vent and travels out from the rear vent when traveling.
[0007]
【Example】
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
1 is a side view of an electric bicycle according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged side view of a part of the electric bicycle according to the present invention, and FIG. 3 is a side view of a battery case with a right case body removed. 4 is a cross-sectional view of the battery case taken along line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a plan view of the battery case, and FIG. 6 is a front view of the battery case.
[0008]
In these drawings, 1 is an electric bicycle according to the present invention, and 2 is a frame of the electric bicycle 1. The frame 2 includes a head pipe 2a that supports a front fork 4 on which a front wheel 3 is rotatably provided, a down tube 2b that extends rearwardly downward from the head pipe 2a, and an intermediate portion of the down tube 2b. A seat tube 2c connected via a lug 5a, a pair of left and right chain stays 2d connected to a rear end of the down tube 2b via a hanger lug 5b, an upper portion of the seat tube 2c, and a rear of the chain stay 2d It consists of a pair of left and right seat stays 2e connecting the end portions.
[0009]
A steering handle 6 is attached to the upper end of the front fork 4, and a saddle 8 is attached to the upper end of the seat tube 2 c via a seat pillar tube 7. Further, a rear wheel bracket 2f for rotatably supporting the rear wheel 9 is integrally provided at the rear end portion of the chain stay 2d and the lower end portion of the seat stay 2e.
[0010]
A motor unit 10 serves as an auxiliary power source for the electric bicycle 1. The motor unit 10 is supplied with power from a battery, which will be described later, and is controlled by a controller, a gear box 13 having a crankshaft 12, and a chainring mounted on the right end of the vehicle body of the crankshaft 12. (Not shown), a crank 14 and a pedal 15 are provided. The motor unit 10 is disposed below the down tube 2b along the down tube 2b, and is attached and supported by the middle lug 5a and the hanger lug 5b in the front and rear. Reference numeral 16a denotes a bracket for attaching the motor unit 10 to the middle lug 5a, and 16b denotes a bracket for attaching the motor unit 10 to the hanger lug 5b, both of which are welded to the lugs 5a and 5b. In the motor unit 10, a chain ring located on the right side of the vehicle body is connected to the rear wheel 9 via a chain 17.
[0011]
The motor 11 of the motor unit 10 is connected to a controller 19 via a power supply main relay 18 and is supplied with power from the battery 20 via the controller 19. In FIG. 1 and FIG. 2, what is indicated by reference numeral 21 is a main switch. As shown in FIGS. 1 and 2, the motor 11, the main relay 18, the controller 19, and the main switch 21 are arranged in a line along the down tube 2b of the frame 2, and are respectively arranged below the down tube 2b. It arrange | positions and is supported by the down tube 2b.
[0012]
The controller 19 transmits the resultant force of the pedaling force and the power of the motor 11 to the rear wheel 9 only when the pedal switch 15 is applied to the crankshaft 12 from the pedal 15 when the main switch 21 is in the ON state. And is fixed to the down tube 2b by mounting screws 19a and 19b. The main relay 18 is attached to the controller 19 with a band 18a.
[0013]
When the motor 11 is rotated or stopped, the controller 19 turns the power supply circuit to the motor 11 on and off by the main relay 18. That is, when the pedal 15 is depressed, a rotational torque from the motor 11 proportional to the pedaling force is applied to the crankshaft 12 in addition to the pedaling force. The gear box 13 used in this embodiment has a one-way clutch (not shown), and when the rotation on the pedal 15 side is higher than the rotation on the motor 11 side, torque from the crankshaft 12 is applied to the motor 11 side. It is structured to prevent the rotation resistance from increasing.
[0014]
1 and 2, the reference numeral 22 provided around the electrical component described above is a resin body cover. The vehicle body cover 22 is composed of cover bodies 23 and 24 that are divided into upper and lower parts, and the down tube 2b and electrical components (the main switch 21, the controller 19, the main relay 18, the motor 11, etc.) attached to the down tube 2b. Is covered with both cover main bodies 23 and 24.
[0015]
The lower cover body 24 is open at a portion corresponding to the lower front surface of the controller 19 (this opening is indicated by reference numeral 22a in the figure), and the radiating fins 19c projecting from the lower portion of the controller 19 are provided from the opening 22a. Projects out of the case. The rear portion of the vehicle body cover 22 opens toward the rear of the vehicle body on the rear side of the motor unit 10. This opening is indicated by reference numeral 22b in the figure. When the openings are provided on the front and rear sides of the vehicle body cover 22 as described above, traveling air is introduced into the cover from the front opening 22a during traveling, and flows through the vehicle body cover 22 along the down tube 2b and from the rear opening 22b. Since the air is discharged, the controller 19 and the motor 11 can be cooled by this air flow.
[0016]
Next, the battery 20 that supplies power to the motor unit 10 and the controller 19 described above will be described. The battery 20 is housed in a battery case indicated by reference numeral 25 in the drawing and mounted on the vehicle body. As this battery 20, a battery of 12V is adopted, and in this embodiment, two batteries 20 are connected in series in a battery case 25 to supply power. The battery 20 is a sealed type in which the battery main body 20A is sealed with a lid 20B. The anode terminal 20a and the cathode terminal 20b protruding from the lid 20B are positioned up and down, and two pieces are stacked vertically. Housed in a battery case 25. A vent valve (not shown) is provided on the upper surface of the lid 20B of the battery 20 (the surface facing the front of the vehicle body in FIGS. 1 and 2) for discharging gas generated inside during charging to the outside of the battery. It has been.
[0017]
As shown in FIG. 4, the battery case 25 is divided into left and right parts, and is formed in a box shape elongated in the vertical direction by combining the left case body 26 and the right case body 27. In the upper part of the battery case 25, as shown in FIGS. 3, 5, and 6, vent holes 25a and 25b are formed on the front side and the rear side of the vehicle body. As shown in FIGS. 5 and 6, the front ventilation opening 25 a opens between a waterproof cover 25 c formed at the front portion of the battery case 25 so as to extend toward the seat tube 2 c. The rear vent 25b is formed by doubling the upper part of the rear wall of the battery case 25 at an interval, and constitutes an inversion path. Further, a drain hole 25d is formed at a lower portion of the battery case 25 and at the lowest position when the battery case 25 is mounted on the frame 2.
[0018]
The waterproof cover 25c is formed so as to gradually protrude forward toward the opening end 25e located at the center in the vehicle width direction. In other words, the front surface of the battery case 25 facing the lid 20B of the battery 20 is not flat, but is formed to be convex at the center in the vehicle width direction. The reason why the battery case 25 is formed in this manner is to prevent the battery case 25 from being placed with its front side facing down when the battery case 25 is removed from the vehicle body. That is, when the battery case 25 is placed with the front face down, the placement becomes unstable. Therefore, when placing the battery case 25, the operator faces down the surface other than the front face. For this reason, it is possible to prevent the battery case 25 from being left in a state where the ventilation valve provided on the lid 20B of the battery 20 is directed downward. As described above, the battery case 25 is removed from the vehicle body when, for example, the battery case 25 is brought indoors and charged, or when the vehicle body is maintained or repaired.
[0019]
Further, as described above, the battery case 25 has a structure in which two batteries 20 are stacked so as to overlap each other, and the battery case 25 is interposed between the seat tube 2c and the rear wheel 9 as shown in FIG. In a vehicle-mounted state, the longitudinal direction is arranged so as to face the vertical direction. In other words, the battery case 25 is set such that the dimension in the vehicle width direction passes between the left and right seat stays 2e, and the dimension in the front-rear direction is the seat tube 2c and the pair of left and right auxiliary seat tubes 28. Is set to the dimension passed between. In addition, the battery case 25 has an upper portion protruding upward from the vehicle body cover 22 and exposed to the atmosphere in the in-vehicle state shown in FIG.
[0020]
The auxiliary seat tube 28 is stretched substantially parallel to the seat tube 2c between the cross member 2g spanned between the left and right seat stays 2e and the rear end portion of the down tube 2b. As shown in FIGS. 2 and 5, battery case brackets 2h extending upward are disposed on the cross member 2g on the left and right sides so as to correspond to the left and right auxiliary seat tubes 28,28. The battery case 25 is fixed to the battery case brackets 2h and 2h by mounting screws 29 penetrating the left and right battery case brackets 2h and 2h in the state where the battery 20 is accommodated therein, and the lower part is It is connected to a load side connector which will be described later.
[0021]
As shown in FIGS. 3 and 4, the battery 20 accommodated in the battery case 25 is connected in series by a connection cable 30, and includes a cathode terminal 20 b of the lower battery 20 and an anode terminal 20 a of the upper battery 20. Is connected to the load side connector 33 via the anode side battery cable 31 and the cathode side battery cable 32. The load-side connector 33 is fixed to the lower end of the battery case 25 and below the battery 20, and is connected to the load-side connector 34 (FIG. 2) of the down tube 2b by attaching the battery case 25 to the vehicle body. It has become a structure. The load side connection connector 33 constitutes a discharge connector according to the present invention. The load side connector 34 is connected to the controller 19 and the main switch 21 via a lead wire (not shown) extending along the down tube 2b. More specifically, the load side connector 34 is connected to the load side connection connector 33 by the mounting operation of the battery case 25, and is separated from the load side connection connector 33 by the removal operation of the battery 20.
[0022]
A fuse 35 is interposed in the middle of the anode side battery cable 31. As shown in FIGS. 3 and 4, the fuse 35 is disposed at a lower end portion in the battery case 25 and in the vicinity of the load side connection connector 33.
[0023]
In FIG. 3 and FIG. 4, reference numeral 36 incorporated in the battery case 25 indicates a charging device for charging the battery 20, and 37 indicates a cable holding plate for holding a cable or the like in the battery case 25. The charging device 36 includes a charging connector 38 to which a charging current is supplied, and a relay 39 interposed between the charging connector 38 and the battery 20 in a charging circuit. Has been placed. In addition, the upper part of the battery case 25 has a structure in which a space S extending in the front-rear direction is formed as shown in FIG.
[0024]
The charging connector 38 is provided with a plurality of terminals 38a shown in FIG. 4, and is connected to a charger (not shown). As this charger, a conventionally known charger that is supplied with power from a household power source and outputs a charging current is used. Note that, in the portion of the battery case 25 where the charging connector 38 is attached, a charging port corresponding to the insertion port of the charging connector 38 is opened. A lid 40 is detachably fitted to the charging port to prevent rainwater and dust from entering the battery case 25 from the charging port when charging is not performed. The relay 39 is configured to cut off the circuit between the charging connector 38 and the battery 20 when the charging connector 38 is not in a connected state. Reference numerals 39 a and 39 b are charging cables for connecting the relay 39 and the battery 20.
[0025]
The cable holding plate 37 is formed in a substantially plate shape with a synthetic resin, and is arranged between the bottom portion of the right case main body 27 having a bottomed rectangular tube shape and the battery 20. The cable holding plate 37 is integrally formed with a cable holding groove 41 for holding the connecting cable 30, the anode side battery cable 31, the cathode side battery cable 32, and the charging cables 39a and 39b.
[0026]
The cable holding groove 41 is formed by partially denting a plate material constituting the cable holding plate 37 and constitutes a wiring path of the cable. What is indicated by reference numeral 42 provided in the vicinity of the cable holding groove 41 is a cable holding piece for preventing the cable from being detached from the cable holding groove 41. The cable holding piece 42 is provided integrally with a plate material constituting the cable holding plate 37 and faces the release side of the cable holding groove 41, and a plurality of cable holding pieces 42 are provided along the cable holding groove 41 at intervals. That is, when the cable holding piece 42 is slightly elastically deformed and the cable is inserted into the cable holding groove 41, the cable is prevented from coming off by the cable holding piece 42.
[0027]
In FIG. 3, what is indicated by reference numeral 43 mounted on the cable holding plate 37 is a spare fuse. In FIG. 4, what is indicated by reference numeral 44 provided at a portion facing the fuse 35 in the right case body 27 is a grommet for closing the inspection hole 45 for visually inspecting the fuse 26.
[0028]
In order to charge the battery 20 in the electric bicycle 1 configured as described above, the cover 40 of the battery case 25 is removed to expose the charging connector 38, and a charger is connected to the terminal 38 a of the charging connector 38. . This charging can be performed by removing the battery case 25 from the vehicle body in addition to the battery case 25 mounted on the vehicle body. In order to remove the battery case 25 from the vehicle body, the mounting screw 29 is removed and the saddle 8 is removed. In this state, the battery case 25 is pulled upward, and the load side connector 33 is removed from the load side connector 34.
[0029]
The temperature of the battery 20 rises due to discharging during traveling. The air in the battery case 25 heated by the battery 20 rises in the battery case 25 by convection. In the battery case 25, the load side connection connector 33 is disposed below the battery, so that the air rising in the battery case 25 is not blocked by the load side connection connector 33 as described above. For this reason, the warmed air moves smoothly to the upper part in the battery case 25 by convection.
And since the upper part of this battery case 25 is exposed to air | atmosphere and is exposed to driving | running | working wind, the heat | fever in the battery case 25 is radiated | emitted in air | atmosphere.
[0030]
Further, since the load side connection connector 33 is provided at the lower end portion of the battery case 25 formed so as to be long in the vertical direction, the load side connection connector 33 is not arranged beside the battery 20, and the battery case 25 can be formed compactly in the front-rear direction and the vehicle width direction of the vehicle body, and does not interfere with pedaling.
Furthermore, since the load side connector 33 and the load side connector 34 are automatically contacted / separated by the attachment / detachment operation of the battery case 25, the battery case 25 can be attached / detached easily.
Furthermore, since the fuse 35 is arranged at the lower end of the battery case 25 and close to the discharging connector, the air rising in the battery case 25 due to convection is not blocked by the fuse 35, and the battery The air warmed by 20 can be guided more smoothly upward. In addition, since the heat hardly accumulates at the lower end portion of the battery case 25 where the fuse 35 is located, the fuse 35 is not affected by the heat. For this reason, the fuse 35 can be used in a stable environment against heat.
[0031]
When the electric bicycle 1 travels, the air vents 25a and 25b are opened on the front and rear sides of the upper part of the battery case 25. At that time, not only the traveling air hits the upper part of the battery case 25, As shown by an arrow A in FIG. 3, the air flows into the battery case 25 from the front vent 25a and flows out from the rear vent 25b through the space S in the upper part of the battery case as shown by the arrow B. On the other hand, when the battery 20 generates heat due to normal discharge to the motor 11, the air warmed by the battery 20 moves to the upper part of the battery case 25, and new from the drain hole 25 d formed at the lowermost part of the battery case 25. Qi is introduced into the battery case 25, and convection occurs in the battery case 25. That is, the air heated by the battery 20 is carried to the rear vent 25b by the traveling wind flowing in the upper part in the battery case 25 as described above, and is discharged from the battery case to the rear.
[0032]
Therefore, the battery case 25 is ventilated by running the electric bicycle 1. Further, since the vent hole 25a is opened at the upper part of the battery case 25, even if the front wheel 3 splashes muddy water during traveling, it does not enter the battery case 25 from the vent hole 25a.
[0033]
In the present embodiment, when the battery case 25 is removed from the vehicle body, the waterproof cover 25c protrudes forward from the main body portion of the battery case 25 in order to prevent the battery case 25 from being placed with the front side facing downward. However, it can also be performed by forming the front surface of the battery case 25 as shown in FIG.
[0034]
FIG. 7 is a plan view showing a modification of the battery case. FIG. 4A shows an example in which the front surface of the battery case 25 is an arcuate surface 51 protruding forward, and FIG. 4B shows an example in which corners 52 where ridgelines are formed are provided on the front surface of the battery case 25. ing. FIG. 2C shows an example in which a plurality of protrusions are provided on the front surface of the battery case 25. In this example, two protrusions 53 and 54 are provided. These protrusions 53 and 54 are disposed at diagonal positions on the front surface of the battery case 25, and the protrusion 53 provided on the right side in the drawing is positioned on the upper right side on the front surface of the battery case 25 and provided on the left side. The protrusion 54 is positioned on the lower left side of the front surface of the battery case 25. FIG. 4D shows an example in which a protrusion 55 is provided on the front surface of the battery case 25 at a position shifted from the center line C. The protrusion 55 is formed in a series from the upper part to the lower part of the battery case 24. It is also possible to combine these requirements.
Even if the battery case 25 is configured as shown in FIGS. 7A to 7D, the battery case 25 is prevented from being placed with the battery vent valve facing downward, as in the above-described embodiment. be able to.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, the electric bicycle according to the present invention is equipped with an electric motor and accommodates a battery serving as a power source for the electric motor. In the electric bicycle that is arranged between the seat tube and the rear wheel so as to face and is detachably attached to the vehicle body frame side, at least the upper part of the battery case is exposed to the atmosphere in a vehicle-mounted state. A discharge connector is provided at the lower end of the battery and below the battery, and is connected to the discharge connector on the vehicle body frame side by the mounting operation of the battery case and separated from the discharging connector by the removal operation of the battery case. it is provided the load side connector, wherein the discharge connector and the load connector, the lower end portion of the battery case under Only by order of the discharge connector is provided so as to be separated by moving to the connected and upward by moving downward together with the battery case, the air in the battery case warmed by the battery, the discharge connector It moves smoothly by convection to the upper part of the battery case without being blocked. And since the upper part of this battery case is exposed to air | atmosphere and exposed to driving | running | working wind, the heat | fever in a battery case is radiated | emitted in air | atmosphere.
[0036]
In addition, since the discharge connector is provided at the lower end of the battery case formed so as to be long in the vertical direction, the discharge connector is not arranged next to the battery, and the battery case is arranged in the longitudinal direction of the vehicle body and in the vehicle width direction. It can be made compact and does not get in the way when pedaling.
Further, since the discharging connector and the load side connector are automatically connected and separated by the battery case attaching / detaching operation, the battery case can be easily attached / detached.
[0037]
According to the second aspect of the present invention, since the fuse is disposed at the lower end portion in the battery case and close to the discharging connector, the air rising by the convection in the battery case may be blocked by the fuse. The air heated by the battery can be guided more smoothly upward. In addition, since the heat hardly accumulates at the lower end portion of the battery case where the fuse is located, the fuse is not affected by the heat. For this reason, the fuse can be used in a stable environment against heat.
[0038]
According to the third aspect of the present invention, the traveling wind not only hits the upper part of the battery case during traveling, but also flows into the battery case from the front vent and passes through the space in the upper part of the battery case to the rear vent. Spill from. On the other hand, when the battery generates heat due to normal discharge to the motor, the air heated by the battery moves to the upper part of the battery case and convection occurs in the battery case. That is, the air warmed by the battery is carried to the rear vent by the traveling wind flowing in the upper part of the battery case as described above, and is discharged from the battery case.
[0039]
Therefore, the inside of the battery case is ventilated as the electric bicycle runs. In addition, since the ventilation opening is opened at the upper part of the battery case, even if the front wheel splashes muddy water during traveling, it does not enter the battery case from the ventilation opening.
[0040]
For this reason, even if the structure which accommodates a battery in a battery case is taken, the heat which a battery emits can be dissipated reliably out of a battery case.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an electric bicycle according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged side view showing a part of the electric bicycle according to the present invention.
FIG. 3 is a side view showing a state where a right case body is removed from the battery case.
4 is a cross-sectional view of the battery case taken along the line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a plan view of a battery case.
FIG. 6 is a front view of a battery case.
FIG. 7 is a plan view showing a modification of the battery case.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electric bicycle, 2 ... Frame, 20 ... Battery, 25 ... Battery case, 25a ... Ventilation opening, 25b ... Ventilation opening, 33 ... Load side connection connector, 34 ... Load side connector, 35 ... Fuse,

Claims

A battery case is mounted between the seat tube and the rear wheel so that the longitudinal direction of the battery case is mounted in the vehicle-mounted state, and the battery case that houses the electric motor and houses the battery that serves as the power source for the electric motor. In the electric bicycle arranged detachably with respect to the vehicle body frame side, at least the upper part of the battery case is exposed to the atmosphere in the on-vehicle state, and the battery case is discharged at the lower end in the battery case and below the battery. the use connector provided on the body frame, wherein the mounting operation of the battery case is connected to the discharge connector and be provided with a load-side connector to be separated from the discharge connector by removal operation of the battery case, the discharge connector and The load-side connector is the battery case with the battery connector facing the lower end of the battery case downward. Electric bicycle, characterized in that is provided so as to be separated by moving to the connected and upward by moving towards.

2. The electric bicycle according to claim 1, wherein a fuse is arranged at a lower end portion in the battery case and in the vicinity of the discharging connector.

2. The electric bicycle according to claim 1, wherein vent holes are opened on the front side and the rear side of the vehicle body above the battery case.