JP3664919B2 - ガスエンジンシステム - Google Patents
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料ガスと空気ガスとによる混合ガスの燃焼によってエネルギー変換を行うガスエンジンシステムに係り、とりわけ、一般廃棄物及び産業廃棄物等の廃棄物処理における熱分解ガス化処理や消化ガス化処理から得られる燃料ガスを利用することができるガスエンジンシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３に、従来のガスエンジンシステムの一例を示す。
【０００３】
図３に示すガスエンジンシステム５０は、燃料ガスと空気とを混合するミキサ５１と、ミキサ５１に接続され、混合ガスを燃焼させてエネルギー変換の一態様である発電を行うガスエンジン装置５２とを備えている。
【０００４】
ミキサ５１には、ミキサ５１に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給管５３と、ミキサ５１に空気を供給するための空気供給管５４が接続されている。ミキサ５１とガスエンジン装置５２とは、接続管５５によって接続されている。
【０００５】
燃料ガス供給管５３には、燃料ガス圧力調整弁５６が設けられ、燃料ガス圧力調整弁５６とミキサ５１との間に、空気比調整弁５７が設けられている。また、空気供給管５４には、エアフィルタ５８が設けられている。
【０００６】
また、エアフィルタ５８部分の空気圧力と、空気比調整弁５７の上流側領域の燃料ガス圧力とが、差圧計５９によって比較されるようになっており、その出力に応じて、燃料ガス圧力調整弁５６が作動するようになっている。
【０００７】
その他、接続管５５には、ガバナ６０が設けられており、ガスエンジン装置５２には、触媒６１を有する排気管が設けられている。
【０００８】
図３のシステムは、以下のように作用する。
【０００９】
燃料ガス圧力調整弁５６は、エアフィルタ５８部分の空気圧力と空気比調整弁５７の上流側領域の燃料ガス圧力とが略同一となるように作動する。そして、空気比調整弁５７は、予め設定された空気比となるように、燃料ガスのミキサ５１への流量を調整する。
【００１０】
このように圧力及び流量が制御された燃料ガスは、燃料ガス供給管５３からミキサ５１に供給される。一方、空気が、空気供給管５４からエアフィルタ５８を介してミキサ５１に供給される。ミキサ５１において、これら燃料ガス及び空気が混合し、接続管５５を介してガスエンジン装置５２に送られ、そこで発電に供される（燃焼する）。
【００１１】
なお、接続管５５に設けられたガバナ６０は、スロットル弁であり、ガスエンジン装置５２のエンジン回転数が設定値となるように作動する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図３のように構成されたシステムは、燃料ガスとして、都市ガスやＬＰガス等の高カロリガスを想定しているため、廃棄物処理における熱分解ガス化処理から得られる低カロリガスを燃料ガスとして用いる場合には、以下のような問題があった。
【００１３】
すなわち、空気比調整弁５７は、予め設定された空気比となるように燃料ガスのミキサ５１への流量を調整するが、空気比を規定値にしようと、弁を開いて全開とした場合であっても、空気が吸いこまれやすいことから多量に吸い込んでしまい、所望の空気比が実現できずに、ガスエンジン装置５１において燃料ガス不足の状態が生じてしまう。この場合、ガスエンジン装置５１の運転が困難となったり、あるいは、不可能となってしまう。
【００１４】
一方、低カロリガスを燃料ガスとして用いる場合でも、エンジン起動時には高カロリガスによる暖気運転を行うことが好ましいし、低カロリガスの供給量が不足する場合には高カロリガスを補助的に供給することが好ましい。
【００１５】
以上のように、ガスエンジンシステムは、高カロリガスと低カロリガスとの両方に対応できるようになっていることが望まれる。
【００１６】
本発明は、このような点を考慮してなされたものであり、供給される燃料ガスが高カロリガスであっても低カロリガスであっても運転可能なガスエンジンシステムを提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、燃料ガスと空気とを混合するミキサと、ミキサに通ずる燃料ガス供給管と、ミキサに通ずる空気供給管と、ミキサに接続され、混合ガスを燃焼させてエネルギー変換を行うガスエンジン装置と、空気供給管に設けられ、燃料ガス供給管からミキサに供給される燃料ガスのカロリ量に基づいてミキサへの空気供給量を調整する空気流量調整弁と、を備えたことを特徴とするガスエンジンシステムである。
【００１８】
本発明によれば、ミキサに供給される燃料ガスのカロリ量に基づいて空気流量調整弁がミキサへの空気供給量を調整することによって、燃料ガスが高カロリガスの場合と低カロリガスの場合とで、空気の供給状態を変更することができ、結果的にガスエンジン装置を安定に運転することが可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は、本発明の第１の実施の形態によるガスエンジンシステムを示す構成概略図である。図１に示すように、本発明の第１の実施の形態のガスエンジンシステム２０は、燃料ガスと空気とを混合するミキサ１と、ミキサ１に接続され、混合ガスを燃焼させてエネルギー変換を行う（例えば発電を行う）ガスエンジン装置２とを備えている。
【００２１】
ミキサ１には、ミキサ１に燃料を供給するための燃料ガス供給管３と、ミキサ１に空気を供給するための空気供給管４が接続されている。ミキサ１とガスエンジン装置２とは、接続管５によって接続されている。
【００２２】
燃料ガス供給管３には、燃料ガス圧力調整弁６が設けられ、燃料ガス圧力調整弁６とミキサ１との間に、空気比調整弁７が設けられている。
【００２３】
また、空気供給管４には、エアフィルタ８が設けられている。エアフィルタ８とミキサ１との間に、ミキサ１への空気供給量を調整する空気流量調整弁１５が設けられている。空気流量調整弁１５は、例えばスロットル弁で構成される。空気流量調整弁１５の設置位置は、本実施の形態のように、燃料ガス圧力調整弁６の制御のため差圧計９によって圧力計測される地点よりも下流が望ましい。
【００２４】
また、エアフィルタ８部分の空気圧力と、空気比調整弁７の上流側領域の燃料ガス圧力とが、差圧計９によって比較されるようになっており、その出力に応じて、燃料ガス圧力調整弁６が作動するようになっている。
【００２５】
その他、接続管５には、スロットル弁で構成されたガバナ１０が設けられ、ガスエンジン装置２には、触媒を有する排気管が設けられている。ガバナ１０は、燃料ガスと空気の混合ガスの流量調節弁を有している。
【００２６】
次に、このような構成よりなる本実施の形態の作用について説明する。
【００２７】
燃料ガス圧力調整弁６は、エアフィルタ８部分の空気圧力と空気比調整弁７の上流側領域の燃料ガス圧力とが略同一となるように作動する。そして、空気比調整弁７は、予め設定された空気比、この場合高カロリガスに合わせて設定された空気比となるように、燃料ガスのミキサ１への流量を調整する。このように圧力及び流量が制御された燃料ガスは、燃料ガス供給管３からミキサ１に供給される。
【００２８】
一方、空気が、空気供給管４からエアフィルタ８及び空気流量調整弁１５を介してミキサ１に供給される。ここで、空気流量調整弁１５は、燃料ガスのタイプ、例えばカロリ量に応じてミキサ１への空気供給量を調整する。カロリ量が大きい時は、空気流量を増やし、カロリ量が小さい時は、空気流量を減らす。これにより、燃料ガスに対応した流量の空気がミキサ１に送られることとなる。
【００２９】
ミキサ１において、これら燃料ガス及び空気が混合し、接続管５を介してガスエンジン装置１に送られ、そこで発電に供される（燃焼する）。空気流量調整弁１５によって燃料ガスのタイプに応じて空気供給量が調整されているため、燃料ガスと空気との混合比が好適となり、ガスエンジン装置１が安定に運転される。
【００３０】
なお、接続管５に設けられた流量調節弁を有するガバナ１０は、ガスエンジン装置２のエンジン回転数が設定値となるように作動する。
【００３１】
以上のように、本実施の形態によれば、空気流量調整弁１５がミキサ１への空気供給量を調整することによって、燃料ガスが高カロリガスの場合と低カロリガスの場合とで、空気の供給状態を変更することができ、結果的にガスエンジン装置２を安定に運転することが可能となる。
【００３２】
次に、本発明の第２の実施の形態のガスエンジンシステムについて、図２を用いて説明する。図２は、第２の実施の形態のガスエンジンシステムの構成概略図である。
【００３３】
図２に示すように、本実施の形態のガスエンジンシステム２０は、燃料ガス供給管３から供給される燃料ガスの単位体積当たりの発熱量を計測する発熱量計測装置２１と、発熱量計測装置２１の計測結果に基づいて空気流量調整弁１５を制御する流量制御装置２２と、をさらに備えている他は、図１に示す第１の実施の形態のガスエンジンシステムと略同様の構成である。第２の実施の形態において、図１に示す第１の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３４】
本実施の形態においては、発熱量計測装置２１が、燃料ガス供給管３から供給される燃料ガスの単位体積当たりの発熱量を計測すると共に、流量制御装置２２が、発熱量計測装置２１の計測結果に基づいて空気流量調整弁１５を制御する。以上のように、本実施の形態によれば、供給される燃料ガスの単位体積当たりの発熱量に基づいて空気流量調整弁１５が自動的に制御されるため、燃料ガスの発熱量についての予めの設定等の面倒がなく、ガスエンジンシステム２０を安定に運転させることができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、空気流量調整弁がミキサへの空気供給量を調整することによって、燃料ガスが高カロリガスの場合と低カロリガスの場合とで、空気の供給状態を変更することができ、結果的にガスエンジン装置を安定に運転することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるガスエンジンシステムを示す構成概略図。
【図２】本発明の第２の実施の形態によるガスエンジンシステムを示す構成概略図。
【図３】従来のガスエンジンシステムを示す構成概略図。
【符号の説明】
１ ミキサ
２ ガスエンジン装置
３ 燃料ガス供給管
４ 空気供給管
５ 接続管
６ 燃料ガス圧力調整弁
７ 空気比調整弁
８ エアフィルタ
９ 差圧計
１０ ガバナ
１５ 空気流量調整弁
２０ ガスエンジンシステム
２１ 発熱量測定装置
２２ 空気流量制御装置
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料ガスと空気ガスとによる混合ガスの燃焼によってエネルギー変換を行うガスエンジンシステムに係り、とりわけ、一般廃棄物及び産業廃棄物等の廃棄物処理における熱分解ガス化処理や消化ガス化処理から得られる燃料ガスを利用することができるガスエンジンシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３に、従来のガスエンジンシステムの一例を示す。
【０００３】
図３に示すガスエンジンシステム５０は、燃料ガスと空気とを混合するミキサ５１と、ミキサ５１に接続され、混合ガスを燃焼させてエネルギー変換の一態様である発電を行うガスエンジン装置５２とを備えている。
【０００４】
ミキサ５１には、ミキサ５１に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給管５３と、ミキサ５１に空気を供給するための空気供給管５４が接続されている。ミキサ５１とガスエンジン装置５２とは、接続管５５によって接続されている。
【０００５】
燃料ガス供給管５３には、燃料ガス圧力調整弁５６が設けられ、燃料ガス圧力調整弁５６とミキサ５１との間に、空気比調整弁５７が設けられている。また、空気供給管５４には、エアフィルタ５８が設けられている。
【０００６】
また、エアフィルタ５８部分の空気圧力と、空気比調整弁５７の上流側領域の燃料ガス圧力とが、差圧計５９によって比較されるようになっており、その出力に応じて、燃料ガス圧力調整弁５６が作動するようになっている。
【０００７】
その他、接続管５５には、ガバナ６０が設けられており、ガスエンジン装置５２には、触媒６１を有する排気管が設けられている。
【０００８】
図３のシステムは、以下のように作用する。
【０００９】
燃料ガス圧力調整弁５６は、エアフィルタ５８部分の空気圧力と空気比調整弁５７の上流側領域の燃料ガス圧力とが略同一となるように作動する。そして、空気比調整弁５７は、予め設定された空気比となるように、燃料ガスのミキサ５１への流量を調整する。
【００１０】
このように圧力及び流量が制御された燃料ガスは、燃料ガス供給管５３からミキサ５１に供給される。一方、空気が、空気供給管５４からエアフィルタ５８を介してミキサ５１に供給される。ミキサ５１において、これら燃料ガス及び空気が混合し、接続管５５を介してガスエンジン装置５２に送られ、そこで発電に供される（燃焼する）。
【００１１】
なお、接続管５５に設けられたガバナ６０は、スロットル弁であり、ガスエンジン装置５２のエンジン回転数が設定値となるように作動する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図３のように構成されたシステムは、燃料ガスとして、都市ガスやＬＰガス等の高カロリガスを想定しているため、廃棄物処理における熱分解ガス化処理から得られる低カロリガスを燃料ガスとして用いる場合には、以下のような問題があった。
【００１３】
すなわち、空気比調整弁５７は、予め設定された空気比となるように燃料ガスのミキサ５１への流量を調整するが、空気比を規定値にしようと、弁を開いて全開とした場合であっても、空気が吸いこまれやすいことから多量に吸い込んでしまい、所望の空気比が実現できずに、ガスエンジン装置５１において燃料ガス不足の状態が生じてしまう。この場合、ガスエンジン装置５１の運転が困難となったり、あるいは、不可能となってしまう。
【００１４】
一方、低カロリガスを燃料ガスとして用いる場合でも、エンジン起動時には高カロリガスによる暖気運転を行うことが好ましいし、低カロリガスの供給量が不足する場合には高カロリガスを補助的に供給することが好ましい。
【００１５】
以上のように、ガスエンジンシステムは、高カロリガスと低カロリガスとの両方に対応できるようになっていることが望まれる。
【００１６】
本発明は、このような点を考慮してなされたものであり、供給される燃料ガスが高カロリガスであっても低カロリガスであっても運転可能なガスエンジンシステムを提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、燃料ガスと空気とを混合するミキサと、ミキサに通ずる燃料ガス供給管と、ミキサに通ずる空気供給管と、ミキサに接続され、混合ガスを燃焼させてエネルギー変換を行うガスエンジン装置と、空気供給管に設けられ、燃料ガス供給管からミキサに供給される燃料ガスのカロリ量に基づいてミキサへの空気供給量を調整する空気流量調整弁と、を備えたことを特徴とするガスエンジンシステムである。
【００１８】
本発明によれば、ミキサに供給される燃料ガスのカロリ量に基づいて空気流量調整弁がミキサへの空気供給量を調整することによって、燃料ガスが高カロリガスの場合と低カロリガスの場合とで、空気の供給状態を変更することができ、結果的にガスエンジン装置を安定に運転することが可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は、本発明の第１の実施の形態によるガスエンジンシステムを示す構成概略図である。図１に示すように、本発明の第１の実施の形態のガスエンジンシステム２０は、燃料ガスと空気とを混合するミキサ１と、ミキサ１に接続され、混合ガスを燃焼させてエネルギー変換を行う（例えば発電を行う）ガスエンジン装置２とを備えている。
【００２１】
ミキサ１には、ミキサ１に燃料を供給するための燃料ガス供給管３と、ミキサ１に空気を供給するための空気供給管４が接続されている。ミキサ１とガスエンジン装置２とは、接続管５によって接続されている。
【００２２】
燃料ガス供給管３には、燃料ガス圧力調整弁６が設けられ、燃料ガス圧力調整弁６とミキサ１との間に、空気比調整弁７が設けられている。
【００２３】
また、空気供給管４には、エアフィルタ８が設けられている。エアフィルタ８とミキサ１との間に、ミキサ１への空気供給量を調整する空気流量調整弁１５が設けられている。空気流量調整弁１５は、例えばスロットル弁で構成される。空気流量調整弁１５の設置位置は、本実施の形態のように、燃料ガス圧力調整弁６の制御のため差圧計９によって圧力計測される地点よりも下流が望ましい。
【００２４】
また、エアフィルタ８部分の空気圧力と、空気比調整弁７の上流側領域の燃料ガス圧力とが、差圧計９によって比較されるようになっており、その出力に応じて、燃料ガス圧力調整弁６が作動するようになっている。
【００２５】
その他、接続管５には、スロットル弁で構成されたガバナ１０が設けられ、ガスエンジン装置２には、触媒を有する排気管が設けられている。ガバナ１０は、燃料ガスと空気の混合ガスの流量調節弁を有している。
【００２６】
次に、このような構成よりなる本実施の形態の作用について説明する。
【００２７】
燃料ガス圧力調整弁６は、エアフィルタ８部分の空気圧力と空気比調整弁７の上流側領域の燃料ガス圧力とが略同一となるように作動する。そして、空気比調整弁７は、予め設定された空気比、この場合高カロリガスに合わせて設定された空気比となるように、燃料ガスのミキサ１への流量を調整する。このように圧力及び流量が制御された燃料ガスは、燃料ガス供給管３からミキサ１に供給される。
【００２８】
一方、空気が、空気供給管４からエアフィルタ８及び空気流量調整弁１５を介してミキサ１に供給される。ここで、空気流量調整弁１５は、燃料ガスのタイプ、例えばカロリ量に応じてミキサ１への空気供給量を調整する。カロリ量が大きい時は、空気流量を増やし、カロリ量が小さい時は、空気流量を減らす。これにより、燃料ガスに対応した流量の空気がミキサ１に送られることとなる。
【００２９】
ミキサ１において、これら燃料ガス及び空気が混合し、接続管５を介してガスエンジン装置１に送られ、そこで発電に供される（燃焼する）。空気流量調整弁１５によって燃料ガスのタイプに応じて空気供給量が調整されているため、燃料ガスと空気との混合比が好適となり、ガスエンジン装置１が安定に運転される。
【００３０】
なお、接続管５に設けられた流量調節弁を有するガバナ１０は、ガスエンジン装置２のエンジン回転数が設定値となるように作動する。
【００３１】
以上のように、本実施の形態によれば、空気流量調整弁１５がミキサ１への空気供給量を調整することによって、燃料ガスが高カロリガスの場合と低カロリガスの場合とで、空気の供給状態を変更することができ、結果的にガスエンジン装置２を安定に運転することが可能となる。
【００３２】
次に、本発明の第２の実施の形態のガスエンジンシステムについて、図２を用いて説明する。図２は、第２の実施の形態のガスエンジンシステムの構成概略図である。
【００３３】
図２に示すように、本実施の形態のガスエンジンシステム２０は、燃料ガス供給管３から供給される燃料ガスの単位体積当たりの発熱量を計測する発熱量計測装置２１と、発熱量計測装置２１の計測結果に基づいて空気流量調整弁１５を制御する流量制御装置２２と、をさらに備えている他は、図１に示す第１の実施の形態のガスエンジンシステムと略同様の構成である。第２の実施の形態において、図１に示す第１の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３４】
本実施の形態においては、発熱量計測装置２１が、燃料ガス供給管３から供給される燃料ガスの単位体積当たりの発熱量を計測すると共に、流量制御装置２２が、発熱量計測装置２１の計測結果に基づいて空気流量調整弁１５を制御する。以上のように、本実施の形態によれば、供給される燃料ガスの単位体積当たりの発熱量に基づいて空気流量調整弁１５が自動的に制御されるため、燃料ガスの発熱量についての予めの設定等の面倒がなく、ガスエンジンシステム２０を安定に運転させることができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、空気流量調整弁がミキサへの空気供給量を調整することによって、燃料ガスが高カロリガスの場合と低カロリガスの場合とで、空気の供給状態を変更することができ、結果的にガスエンジン装置を安定に運転することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるガスエンジンシステムを示す構成概略図。
【図２】本発明の第２の実施の形態によるガスエンジンシステムを示す構成概略図。
【図３】従来のガスエンジンシステムを示す構成概略図。
【符号の説明】
１ ミキサ
２ ガスエンジン装置
３ 燃料ガス供給管
４ 空気供給管
５ 接続管
６ 燃料ガス圧力調整弁
７ 空気比調整弁
８ エアフィルタ
９ 差圧計
１０ ガバナ
１５ 空気流量調整弁
２０ ガスエンジンシステム
２１ 発熱量測定装置
２２ 空気流量制御装置
Claims (2)
- 燃料ガスと空気とを混合するミキサと、
ミキサに通ずる燃料ガス供給管と、
ミキサに通ずる空気供給管と、
ミキサに接続され、混合ガスを燃焼させてエネルギー変換を行うガスエンジン装置と、
空気供給管に設けられ、燃料ガス供給管からミキサに供給される燃料ガスのカロリ量に基づいてミキサへの空気供給量を調整する空気流量調整弁と、
を備えたことを特徴とするガスエンジンシステム。 - 燃料ガス供給管から供給される燃料ガスの単位体積当たりの発熱量を計測する発熱量計測装置と、
発熱量計測装置の計測結果に基づいて、空気流量調整弁を制御する流量制御装置と、
をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載のガスエンジンシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22995199A JP3664919B2 (ja) | 1999-08-16 | 1999-08-16 | ガスエンジンシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22995199A JP3664919B2 (ja) | 1999-08-16 | 1999-08-16 | ガスエンジンシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001055957A JP2001055957A (ja) | 2001-02-27 |
| JP3664919B2 true JP3664919B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=16900279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22995199A Expired - Fee Related JP3664919B2 (ja) | 1999-08-16 | 1999-08-16 | ガスエンジンシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP4546482B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2010-09-15 | 川崎重工業株式会社 | ガスタービン設備、低カロリガス供給設備および当該ガスのカロリ上昇抑制方法 |
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-
1999
- 1999-08-16 JP JP22995199A patent/JP3664919B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001055957A (ja) | 2001-02-27 |
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| JPH08329967A (ja) | 燃料電池発電プラント |
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