JP3641883B2

JP3641883B2 - Crawler track

Info

Publication number: JP3641883B2
Application number: JP26233696A
Authority: JP
Inventors: 勝伊藤; 隆柳生
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1996-09-12
Filing date: 1996-09-12
Publication date: 2005-04-27
Anticipated expiration: 2016-09-12
Also published as: JPH1086864A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等のクローラ式車両の下部走行体を構成する履帯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
クローラ式車両の一例として油圧ショベルがある。油圧ショベルは、図４に示したように、下部走行体１上に上部旋回体２を旋回可能に設け、この上部旋回体２には、運転室３が設置されると共に、図示は省略するが、ブーム，アーム及びバケット等のフロントアタッチメントからなるフロント作業機構が装着される。また、運転室３の後部位置にはエンジン，油圧ポンプ等の機器を収納した機会室４が設けられている。
【０００３】
下部走行体１は、トラックフレーム１０に装着したドライブタンブラ１１とアイドラ１２とを有し、このドライブタンブラ１１とアイドラ１２との間に履帯１３が巻回して設けられる。履帯１３は、図５に示したように、多数のトラックリンク１４をトラックピン１５を用いて順次相対回動可能に連結して無限走行軌条が形成される。また、トラックフレーム１０の上部及び下部には、ドライブタンブラ１１とアイドラ１２との装着部位の中間に、それぞれ複数のローラ１６，１７が設けられ、走行時にはこれら各ローラ１６，１７が履帯１３に沿って転動するようになっている。
【０００４】
図６にトラックリンクの平面を、また図７にトラックリンク１４の断面を示す。これらの図から明らかなように、トラックリンク１４は中空の本体部２０を有し、この本体部２０には、図５にも示されているように、前後に位置するトラックリンク１４とトラックピン１５で連結される連結部２１が前後方向に張り出すように設けられている。本体部２０には、その一側の側面の中央に爪２２が突出する状態に設けられており、この爪２２はドライブタンブラ１１の爪に係合しており、ドライブタンブラ１１を回転させると、この爪の係合により履帯１３が駆動されて、車両が走行することになる。そして、この爪２２の両側には、ローラ１６，１７が転動する踏み面２３となっている。踏み面２３にはローラ１６，１７が転動するが、上側のローラ１６は履帯１３の重量を支承して、弛みが生じるのを防止するためのものである。一方、下側に位置するローラ１７は、履帯１３におけるドライブタンブラ１１とアイドラ１２との間の部位を地面に確実に当接させるためのものであり、実質的に車両の全重量がローラ１７を介して履帯１３に伝達されることになる。
【０００５】
以上のように、トラックリンク１４にはローラ１７を介して車両の重量が作用することから、十分な強度を持たせなければならない。このために、本体部２０は高い強度を有する鋼材から構成され、しかも軽量化を図るために中空としている。ただし、爪２２及び踏み面２３には極めて大きな荷重が作用することから、この部分の強度を特に向上させるために、爪２２の両側の踏み面２３の部位に、中空部分の内面に上下方向に掛け渡すようにして補強リブ２４，２４を連設させている。しかも、この補強リブ２４，２４の厚み及びその間の部位は強度の向上を図るために、ある程度の厚みを持たせている。一方、トラックリンク１４の本体部２０の踏み面２３の外側の部分は、格別大きな荷重が作用しないことから、さらに軽量化を図るためにできるだけ薄肉としている。これにより、トラックリンクは、爪２２及びその両側の踏み面２３の部位にボックス形状の高強度部となし、この高強度部以外はできるだけ薄肉化して、軽量化を図っている。
【０００６】
ところで、ボックス形状の高強度部の部位は、強度の観点のみからは、できるだけ厚肉に形成すれば良いが、必要以上の肉厚を持たせると、重量が増大することになるから、無闇に厚肉化することはできない。ここで、ローラ１７は、左右一対の転動部１７ａと、両転動部１７ａ間を連結する回転軸部１７ｂとから構成され、回転軸部１７ｂをトラックフレーム１０に設けた軸受（図示せず）に回転自在に連結される。従って、踏み面２３のうち、最も大きな荷重が作用するのは、ローラ１７の転動部１７ａの幅方向の中心が当接する位置であり、この位置が荷重の作用点Ｗである。そこで、従来技術では、両補強リブ２４の中心部間の間隔ｄ₁ をローラ１７における転動部１７ａ，１７ａの幅方向の中心部間の間隔ｄ₂ とほぼ一致させるようにしている。これによって、ローラ１７の転動部１７ａによる荷重の作用点Ｗは補強リブ２４の厚み方向のほぼ中央部に位置することから、この補強リブ２４の厚みを最小限にしても、ローラ１７の両転動部１７ａ，１７ａの荷重がトラックリンク１４のボックス形状となった高強度部により有効に受承される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、トラックリンク１４の高強度部で有効に荷重を受承できるのは、ローラ１７がこの踏み面２３上に面接触している状態に限られる。この状態は、車両が停止している時か、または平坦な地面上を走行している時である。しかしながら、油圧ショベル等のクローラ式車両が走行する場所は、殆ど平坦な地面ではなく、凹凸，傾斜等があったり、岩石その他の突起物が存在する等、極めて足場の悪い場所である。しかも、地面からの突起物等を乗り越える時には、衝撃的な荷重が作用する。そして、このように凹凸のある部位を通過する際には、ローラ１７とトラックリンク１４との位置関係は、図８に示したように、トラックリンク１４に対してローラ１７の軸線が傾いた状態になる。
【０００８】
前述したように、軽量化を考慮して、補強リブ２４の厚みをローラ１７の転動部１７ａの幅方向の寸法より小さくすると、この転動部１７ａは、そのエッジ部分がトラックリンク１４に片当り状態になってしまう。この時には、ローラ１７の転動部１７ａのエッジ部分は補強リブ２４の外側、即ち本体部２０のうちの脆弱な薄肉部分に片当りする。以上のことから、車両が悪路を走行する際には、ローラ１７における転動部１７ａのエッジ部分がトラックリンク１４の本体部２０の高強度部を外れた薄肉の部分に繰り返し衝撃的な荷重が作用して、この本体部２０における脆弱な薄肉部分が図８に仮想線で示したように、凹状に変形したり、損傷を生じたりする問題点がある。
【０００９】
以上のような変形や損傷を防止するには、トラックリンク１４の本体部２０のうち、補強リブ２４の厚みを少なくとも転動部１７ａの幅と同じか、それより大きくするか、本体部２０のうち、補強リブ２４の外側で転動部１７ａが当接する可能性のある部位に、ある程度の肉厚を持たせなければならなくなる。そうすると、トラックリンク１４の重量が増加してしまうという問題点が生じる。
【００１０】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、トラックリンクを格別重量化させずに、車両が走行条件の悪い場所を走行しても、トラックリンクが変形したり、損傷したりしないようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明は、中空ボックス形状からなり、一側面の中央部に爪を突出する状態に設けたトラックリンクをトラックピンで順次連結して無端状となし、ドライブタンブラとアイドラとの間に巻回して設けられ、車両の走行時には、トラックリンクの爪の両側の部位にローラが転動する踏み面を備え、このトラックリンクの踏み面の両側部の位置に補強リブを連設したものであって、ローラの幅を、両側の補強リブの内側端面間の間隔より広く、外側端面間の間隔より狭くなる構成としたことをその特徴とするものである。
【００１２】
このためには、ローラの幅を狭くするか、または補強リブの間隔を広くする。さらには、ローラの幅を狭くした上で、補強リブの間隔を広げるようにしても良い。特に、ローラの幅を、両補強リブにおける厚みの中心間の間隔とほぼ一致するようにしておくと、さらに強度の向上を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の一形態について説明する。以下の説明においては、前述した従来技術の構成と同一または均等な部材については、それと同じ符号を用いて、その図示及び詳細な説明は省略する。
【００１４】
而して、図１及び図２において、３０はトラックリンク、３１はその本体部、３２は連結部をそれぞれ示す。ここで、トラックリンク３０は、前述した従来技術のトラックリンク１４とは、外観上では格別の差異はない。即ち、トラックリンク３０における本体部３１の一側表面のほぼ中央部分には、ドライブタンブラの爪に係合する爪３３が突設されており、この爪３３の左右両側は、ローラ１７の転動部１７ａが転動する踏み面３４となっている。また、トラックリンク３０の断面を示す図２にもあるように、本体部３１の内部には、一対の補強リブ３５が連設されており、本体部３１における両補強リブ３５，３５間の部位は厚肉化されて、全体としてほぼボックス形状となった高強度部が形成され、この高強度部を構成する補強リブ３５の外側においては、本体部３１の肉厚を薄くすることによって、軽量化を図るようにしている。
【００１５】
然るに、本発明においては、両補強リブ３５の位置は、前述した従来技術のものと比較して、より外側の位置に設けられている。即ち、ローラ１７の幅をＢとし、両補強リブ３５，３５間の外側端面間の間隔をＤ₁ 、内側端面間の間隔をＤ₂ とした時に、Ｄ₂ ＜Ｂ＜Ｄ₁ の関係を持たせるようにしている。即ち、ローラ１７の両端部は、常に左右の補強リブ３５が設けられている位置で、トラックリンク３０の踏み面３４に当接することになる。
【００１６】
以上のように構成することによって、トラックリンク３０に作用する荷重のうち、最も大きな荷重となるローラ１７がトラックリンク３０に対して傾いた時、即ち悪路等を走行する際に、図３に示したように、ローラ１７のエッジ部分がトラックリンク３０に対して片当り状態となる時に、その片当りする部分は、トラックリンク３０全体のうち、補強リブ３５を設けた最も強度が高い部位になる。従って、地面から盛り上がったり、岩石等の突起物が存在している部位を通過する時に、バウンドが生じて、ローラ１７がトラックリンク３０の踏み面３４から一度離間した後に、再び衝突する等というように、ローラ１７による衝撃的な荷重が繰り返し加わったとしても、トラックリンク３０が変形する等のおそれがなく、十分な強度を保持する。
【００１７】
このように、補強リブ３５の位置を外側に変えることによって、トラックリンク３０は、補強リブ３５を含むボックス形状の高強度部の重量を格別増加させることなく、その強度の向上が図られて、全体としての履帯を長寿命化することができる。
【００１８】
ところで、ローラ１７とトラックリンク３０の踏み面３４との当接部のうち、最も大きな衝撃的荷重が加わるのは、このローラ１７の転動部１７ａにおける外側のエッジ部分が当接する部位であるが、一般に、油圧ショベル等のクローラ式車両においては、悪路を走行する頻度はそれほど高くなく、土砂の掘削等の作業を行っている間でも、走行停止状態に保たれる場合が多く、しかも走行するにしろ、例えば掘削位置とダンプトラックとの位置との間を往復するというように、所定の位置間を繰り返し往復する場合が一般的である。この往復移動を行う場合には、ある程度整地を行ったり、踏み固められたりする等によって、地面は平坦になる。
【００１９】
以上の結果、ローラ１７の両転動部１７ａがトラックリンク３０の踏み面３４に対して面接触している時における強度も良好でなければならない。前述したように、ローラ１７の幅Ｂは高強度部を区画形成している両補強リブ３５，３５間の外側間の間隔Ｄ₁ に対して、Ｂ＜Ｄ₁ なる関係を有するから、ローラ１７による荷重の作用点Ｗは、当然、高強度部の範囲内に位置する。しかしながら、高強度部のうち、補強リブ３５が設けられている箇所が最も強度が高いことから、この荷重の作用点Ｗも補強リブ３５が設けられている部位に位置しているのが強度の点から最も好ましい。
【００２０】
そこで、前述したＤ₂ ＜Ｂ＜Ｄ₁ の関係を持たせた上で、ローラ１７の幅Ｂを、両補強リブ３５，３５間の外側間の間隔Ｄ₁ と、内側間の間隔Ｄ₂ との丁度中間の寸法とする。これによって、ローラ１７における荷重の作用点Ｗ、即ち転動部１７ａの中間部分は補強リブ３５上に位置するか、少なくとも補強リブ３５に近接する位置となる。このように構成すれば、トラックリンク３０における本体部３１のうち、爪３２が設けられている側の面では、補強リブ３５を設けた高強度部から外側は実質的に荷重の作用がない部位となるから、この部位をさらに薄肉化でき、より重量を軽減できるようになる。このことから、荷重の作用点Ｗを確実に補強リブ３５が設けられている部位とするために、補強リブ３５の厚みを多少増したとしても、トラックリンク３０の全体の重量は殆ど増加することはない。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、ローラの幅を、トラックリンクに設けた一対からなる補強リブ間の、内側端面の間隔より広く、外側端面の間隔より狭くなるように構成したから、トラックリンクを格別重量化させずに、車両が走行条件の悪い場所を走行して、ローラによりトラックリンクの本体部に衝撃的な荷重が作用しても、トラックリンクの一部が変形したり、損傷したりするのを確実に防止でき、トラックリンクの長寿命化が図られる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示すトラックリンクの平面図である。
【図２】ローラと共に示す図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】ローラが傾いた状態を示す図２と同様の断面図である。
【図４】クローラ式車両の一例としての油圧ショベルの全体構成図である。
【図５】履帯の要部平面図である。
【図６】トラックリンクの平面図である。
【図７】ローラと共に示す図６のＹ−Ｙ断面図である。
【図８】ローラが傾いた状態を示す図７と同様の図である。
【符号の説明】
１下部走行体
１０トラックフレーム
１１ドライブタンブラ
１２アイドラ
１７ローラ
１７ａ転動部
３０トラックリンク
３１本体部
３２連結部
３３爪
３４踏み面
３５補強リブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a crawler belt constituting a lower traveling body of a crawler type vehicle such as a hydraulic excavator.
[0002]
[Prior art]
There is a hydraulic excavator as an example of a crawler type vehicle. As shown in FIG. 4, the hydraulic excavator is provided with an upper swing body 2 that can pivot on the lower traveling body 1. The upper swing body 2 is provided with a cab 3 and is not shown in the figure. A front working mechanism including a front attachment such as a boom, an arm and a bucket is mounted. Further, an opportunity room 4 in which equipment such as an engine and a hydraulic pump is housed is provided at a rear position of the cab 3.
[0003]
The lower traveling body 1 includes a drive tumbler 11 and an idler 12 attached to a track frame 10, and a crawler belt 13 is provided between the drive tumbler 11 and the idler 12. As shown in FIG. 5, the crawler belt 13 is connected to a large number of track links 14 using a track pin 15 so as to be capable of relative rotation in order to form an infinite traveling rail. A plurality of rollers 16 and 17 are provided at the upper and lower portions of the track frame 10 in the middle of the mounting portion of the drive tumbler 11 and the idler 12, respectively. It comes to roll.
[0004]
FIG. 6 shows a plan view of the track link, and FIG. 7 shows a cross section of the track link 14. As is clear from these drawings, the track link 14 has a hollow main body portion 20, and the main body portion 20 includes a track link 14 and a track pin positioned in the front-rear direction as shown in FIG. 5. 15 is provided so as to project in the front-rear direction. The main body portion 20 is provided with a claw 22 projecting from the center of one side surface thereof. The claw 22 is engaged with the claw of the drive tumbler 11, and when the drive tumbler 11 is rotated, The crawler belt 13 is driven by the engagement of the claws, and the vehicle travels. On both sides of the claw 22, there are tread surfaces 23 on which the rollers 16, 17 roll. The rollers 16 and 17 roll on the tread surface 23, and the upper roller 16 supports the weight of the crawler belt 13 to prevent the slack from occurring. On the other hand, the roller 17 located on the lower side is for ensuring that the portion of the crawler belt 13 between the drive tumbler 11 and the idler 12 is in contact with the ground. To be transmitted to the crawler belt 13.
[0005]
As described above, since the weight of the vehicle acts on the track link 14 via the roller 17, it must have sufficient strength. For this reason, the main-body part 20 is comprised from the steel material which has high intensity | strength, and also is hollow in order to attain weight reduction. However, a very large load acts on the claw 22 and the tread surface 23. Therefore, in order to particularly improve the strength of this portion, the tread 22 on both sides of the claw 22 and the inner surface of the hollow portion are arranged vertically. Reinforcing ribs 24, 24 are arranged in a continuous manner so as to span. Moreover, the thickness of the reinforcing ribs 24 and 24 and the portion between them are given a certain thickness in order to improve the strength. On the other hand, the portion outside the tread surface 23 of the main body portion 20 of the track link 14 is made as thin as possible in order to further reduce the weight because a particularly large load does not act. As a result, the track link is formed as a box-shaped high-strength portion at the claws 22 and the tread surfaces 23 on both sides thereof, and the portions other than the high-strength portion are made as thin as possible to reduce the weight.
[0006]
By the way, the portion of the box-shaped high-strength portion may be formed as thick as possible only from the viewpoint of strength, but if the thickness is more than necessary, the weight will increase, so it is dark. It cannot be thickened. Here, the roller 17 is composed of a pair of left and right rolling portions 17a and a rotating shaft portion 17b connecting the both rolling portions 17a, and a bearing (not shown) provided with the rotating shaft portion 17b on the track frame 10. ) In a freely rotatable manner. Therefore, in the tread surface 23, the largest load acts at the position where the center of the rolling portion 17a of the roller 17 contacts, and this position is the load application point W. Therefore, in the prior art, the distance d ₁ between the center portions of the reinforcing ribs 24 is made to substantially coincide with the distance d ₂ between the center portions of the rolling portions 17a and 17a in the roller 17 in the width direction. As a result, the point of action W of the load by the rolling portion 17a of the roller 17 is located at a substantially central portion in the thickness direction of the reinforcing rib 24. Therefore, even if the thickness of the reinforcing rib 24 is minimized, both the rollers 17 The load of the rolling parts 17a, 17a is effectively received by the high-strength part having the box shape of the track link 14.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the high-strength portion of the track link 14 can effectively receive the load only when the roller 17 is in surface contact with the tread surface 23. This state is when the vehicle is stopped or traveling on flat ground. However, a place where a crawler type vehicle such as a hydraulic excavator travels is not a very flat ground, and has a very poor scaffolding such as unevenness, inclination, rocks and other protrusions. In addition, a shocking load acts when getting over a protrusion from the ground. When passing through the uneven portion, the positional relationship between the roller 17 and the track link 14 is such that the axis of the roller 17 is inclined with respect to the track link 14 as shown in FIG. become.
[0008]
As described above, in consideration of weight reduction, if the thickness of the reinforcing rib 24 is made smaller than the dimension in the width direction of the rolling portion 17a of the roller 17, the edge portion of the rolling portion 17a is separated from the track link 14. It becomes a hit state. At this time, the edge portion of the rolling portion 17 a of the roller 17 comes into contact with the outside of the reinforcing rib 24, that is, the weak thin portion of the main body portion 20. From the above, when the vehicle travels on a rough road, the edge portion of the rolling portion 17a of the roller 17 repeatedly applies a shocking load to the thin portion of the main body portion 20 of the track link 14 that is out of the high strength portion. As a result, the fragile thin-walled portion of the main body portion 20 is deformed into a concave shape or is damaged as indicated by the phantom line in FIG.
[0009]
In order to prevent the above deformation and damage, the thickness of the reinforcing rib 24 in the main body portion 20 of the track link 14 is at least equal to or larger than the width of the rolling portion 17a. Among them, it is necessary to give a certain thickness to a portion where the rolling portion 17 a may come into contact with the outside of the reinforcing rib 24. As a result, the weight of the track link 14 increases.
[0010]
The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to deform the track link even if the vehicle travels in a bad traveling condition without making the track link particularly heavy. It is to prevent it from being damaged.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-mentioned object, the present invention has a hollow box shape, and a track link provided in a state in which a claw projects from a central portion of one side surface is sequentially connected with a track pin to form an endless shape. When the vehicle is running, it is provided with treads on which the rollers roll on both sides of the track link claws, and reinforcing ribs at the positions on both sides of the track link treads. The width of the roller is wider than the interval between the inner end surfaces of the reinforcing ribs on both sides, and is smaller than the interval between the outer end surfaces.
[0012]
For this purpose, the width of the roller is reduced or the interval between the reinforcing ribs is increased. Furthermore, the interval between the reinforcing ribs may be increased after the width of the roller is reduced. In particular, if the width of the roller is made to substantially coincide with the distance between the centers of the thicknesses of both reinforcing ribs, the strength can be further improved.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same or equivalent members as those of the above-described conventional technology are denoted by the same reference numerals, and illustration and detailed description thereof are omitted.
[0014]
Thus, in FIGS. 1 and 2, 30 indicates a track link, 31 indicates a main body portion thereof, and 32 indicates a connecting portion. Here, the track link 30 is not significantly different from the above-described conventional track link 14 in appearance. That is, a claw 33 that engages with a claw of a drive tumbler protrudes from a substantially central portion of one side surface of the main body portion 31 of the track link 30. The part 17a serves as a tread surface 34 on which to roll. Further, as shown in FIG. 2 showing a cross section of the track link 30, a pair of reinforcing ribs 35 are connected to the inside of the main body 31, and a portion between the two reinforcing ribs 35, 35 in the main body 31. Is thickened to form a high-strength portion that is generally box-shaped as a whole. On the outside of the reinforcing rib 35 constituting the high-strength portion, the thickness of the main body 31 is reduced to reduce the weight. It tries to make it.
[0015]
However, in the present invention, the positions of both the reinforcing ribs 35 are provided at positions on the outer side as compared with the above-described prior art. That is, the width of the roller 17 is B, the spacing between the outer end surface between the two reinforcing ribs 35 and 35 when D _1, the distance between the inner end face and the D _2, have a relationship of D ₂ <B <D ₁ I try to make it. That is, both end portions of the roller 17 always come into contact with the tread surface 34 of the track link 30 at positions where the left and right reinforcing ribs 35 are provided.
[0016]
With the configuration described above, when the roller 17 having the largest load among the loads acting on the track link 30 is inclined with respect to the track link 30, that is, when traveling on a rough road or the like, FIG. As shown, when the edge portion of the roller 17 is in a single contact state with respect to the track link 30, the contact portion is a portion of the entire track link 30 having the highest strength provided with the reinforcing rib 35. Become. Therefore, a bounce occurs when the roller rises from the ground or passes through a portion where protrusions such as rocks are present, and the roller 17 once separates from the tread 34 of the track link 30 and then collides again. In addition, even if an impact load by the roller 17 is repeatedly applied, there is no fear of the track link 30 being deformed, and sufficient strength is maintained.
[0017]
Thus, by changing the position of the reinforcing rib 35 to the outside, the track link 30 can improve its strength without significantly increasing the weight of the box-shaped high-strength portion including the reinforcing rib 35. The life of the crawler as a whole can be extended.
[0018]
By the way, among the abutting portions between the roller 17 and the tread surface 34 of the track link 30, the largest impact load is applied to the portion where the outer edge portion of the rolling portion 17a of the roller 17 abuts. In general, in a crawler type vehicle such as a hydraulic excavator, the frequency of traveling on rough roads is not so high, and the vehicle is often kept in a stopped state even during work such as excavation of earth and sand. On the contrary, it is common to repeatedly reciprocate between predetermined positions, for example, to reciprocate between the excavation position and the position of the dump truck. When performing this reciprocating movement, the ground becomes flat, for example, by leveling to some extent or being stepped on.
[0019]
As a result, the strength when both rolling portions 17a of the roller 17 are in surface contact with the tread surface 34 of the track link 30 must also be good. As described above, the width B of the roller 17 has a relationship of B <D _{1 with} respect to the distance D ₁ between the outer sides of the reinforcing ribs 35 and 35 that define the high-strength portion. The point of action W of the load is naturally located within the range of the high strength portion. However, in the high-strength portion, the portion where the reinforcing rib 35 is provided has the highest strength, so that the point of action W of this load is also located at the portion where the reinforcing rib 35 is provided. Most preferred from the viewpoint.
[0020]
Therefore, with the above-mentioned relationship of D ₂ <B <D ₁ , the width B of the roller 17 is set such that the distance D ₁ between the outer sides of the reinforcing ribs 35, 35 and the distance D ₂ between the inner sides. It is just the middle dimension. As a result, the load application point W on the roller 17, that is, the intermediate portion of the rolling portion 17 a is located on the reinforcing rib 35 or at least close to the reinforcing rib 35. If comprised in this way, in the surface by which the nail | claw 32 is provided among the main-body parts 31 in the track link 30, the site | part which does not have an effect | action of a load from the high intensity | strength part which provided the reinforcement rib 35 outside. Therefore, this part can be further thinned and the weight can be further reduced. From this, even if the thickness of the reinforcing rib 35 is slightly increased in order to ensure that the load acting point W is a portion where the reinforcing rib 35 is provided, the overall weight of the track link 30 is almost increased. There is no.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, since the roller width is configured so as to be wider than the interval between the inner end surfaces and between the outer end surfaces between the pair of reinforcing ribs provided on the track link, the track link has an extra weight. Even if the vehicle travels in a place with poor driving conditions and an impact load is applied to the main body of the track link by the roller, a part of the track link may be deformed or damaged. It can be surely prevented, and the track link has a long life.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a track link showing an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along a line XX in FIG. 1 shown together with a roller.
FIG. 3 is a cross-sectional view similar to FIG. 2 showing a state in which the roller is tilted.
FIG. 4 is an overall configuration diagram of a hydraulic excavator as an example of a crawler type vehicle.
FIG. 5 is a plan view of a main part of the crawler belt.
FIG. 6 is a plan view of a track link.
7 is a cross-sectional view taken along the line YY of FIG. 6 shown with a roller.
FIG. 8 is a view similar to FIG. 7 showing a state in which the roller is inclined.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lower traveling body 10 Track frame 11 Drive tumbler 12 Idler 17 Roller 17a Rolling part 30 Track link 31 Main body part 32 Connection part 33 Claw 34 Tread surface 35 Reinforcement rib

Claims

It has a hollow box shape, and a track link provided with a claw protruding in the center of one side is connected with a track pin to make it endless, and it is wound between a drive tumbler and an idler. When running, provided with a tread surface on which the roller rolls on both sides of the track link claw, and having reinforcing ribs continuously provided on both sides of the track link tread surface, the width of the roller is A crawler type crawler belt characterized by being configured to be wider than the interval between the inner end surfaces of the reinforcing ribs on both sides and narrower than the interval between the outer end surfaces.

The crawler type crawler belt according to claim 1, wherein the width of the roller is configured to substantially coincide with a distance between centers of thicknesses of the two reinforcing ribs.