JP3631901B2 - 車室シール装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蒸気タービン車室、ガスタービン車室、又はコンプレッサのケーシング（以下、単に車室という）のように、上車室と下車室とを嵌め合わせて形成される車室内部を流れる蒸気、燃焼ガス、又は圧縮空気等の流体が、嵌め合わせを行う上車室と下車室の接合面である、フランジ面に生じることのある隙間から、外部へ漏洩するのを防止し、又は車室内に生じることのある低圧部に外気が流入するのを防止するために適用される車室シール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車室の組立状態を示す１例として、蒸気タービン車室の斜視図を図４に示す。
図に示すように、例えば上車室２と下車室１とを組合わせて形成される蒸気タービン車室９には、その内周面に図示省略したタービン静翼が配設されるとともに、その内部にはこのタービン静翼の間でタービン動翼を回動させるようにした内部車室７や、図示省略したタービン動翼を植設するディスクが外周に固着されるとともに、タービン動翼で発生する動力を外部に出力するタービンロータ８等が納められるようにしている。
【０００３】
また、内部を高圧、高温の蒸気を通過させるようにした蒸気タービン車室９では、下車室１と上車室２とを組合わせ、気密状態の被包された空間を形成するために、下車室１と上車室２とのそれぞれの合せ部に設けられる、下フランジ面３および上フランジ面５は、それぞれ密着させることのできる平滑なものとされるとともに、それぞれに連通して穿設された下ボルト穴４および上ボルト穴６に、図示省略した締付ボルトを挿入して締付けることにより、フランジ面３，５の合せ部の隙間を極力小さくして、このフランジ接合部からの蒸気の漏洩を少くするようにしている。
【０００４】
しかしながら、このような蒸気タービン車室９では、経年的な締付ボルトのゆるみ、又はフランジ面３，５の熱変形等の各種の原因により、下フランジ面３と上フランジ面５とのフランジ接合部を密着させることのできる面圧が保持できなくなり、フランジ接合部に口開きの状態の隙間ができ、この隙間からの蒸気漏洩が多量に生じることがある。
この蒸気漏洩が生じるのを防止する手段として、単に、締付ボルトの締付力を上げる等の手段があるが充分でなく、締付力をより大きくするための手段を含む種々の工夫がなされ、蒸気漏洩を低減するようにした車室シール装置についての提案が、従来から多数なされている。
【０００５】
その１つとして、図５、図６に示した特開昭６２−１２６２１０号「ケーシングの蒸気漏洩防止装置」で提案された車室シールがある。
【０００６】
この提案は、図４に示した上下２分割式の蒸気タービン車室９に相当する外部ケーシング１０，１０′と、上下２分割式の内部車室７に相当する内部ケーシング１１，１１′とを同心状に配設すると共に、外部ケーシング１０，１０′と内部ケーシング１１，１１′とに囲まれた高圧側部分１２と低圧側部分１３との境界に、インロー形のシール部を設けた蒸気タービンケーシングにおいて、インロー形のシール部の水平接手面にキー溝１４を設けて、ケーシング１０，１０′、１１，１１′の構成材料よりも熱膨張係数の大なる金属で製作された置きキー１５を嵌合させるとともに、このキー１５を外部ケーシング１０，１０′と内部ケーシーング１１，１１′との間に架け渡して配設することにより、ケーシング１０，１０′、１１，１１′が昇温したとき、ケーシング１０，１０′、１１，１１′よりも熱膨張係数の大きいキー１５の熱膨張により、インローシール部のキー溝１４を密封して、この部分からの蒸気を漏洩するようにしたものである。
【０００７】
なお、図において１６は、下側外部ケーシング１０′、下側内部ケーシング１１′に設けたキー溝１４に嵌合させたキー１５を固定するためのボルトである。
【０００８】
しかしながら、このような車室シール装置では、蒸気タービン車室が均一温度となれば、ケーシング１０，１０′、１１，１１′の材料とキー１５の材料の膨張率の差により、蒸気のシールについては、有効なシール装置となるが、蒸気タービンの急速起動時等、蒸気タービン車室の各部の温度が不均一になり、外部ケーシング１０，１０′および内部ケーシング１１，１１′のたわみにより、上側外部ケーシング１０と下側外部ケーシング１０′および上側内部ケーシング１１と下側内部ケーシング１１′とを密着させるフランジ面接合部に口開きが発生することが多く、このような材料の膨張率によりシールを行うようにしたものでは、蒸気の漏洩を完全に防止することは難しい。
【０００９】
また、図４に示すような、上車室２と下車室１の上フランジ面５と下フランジ面３との間から蒸気の漏洩を防止（低減）するようにした車室シール装置として、図示省略したが、さらに、特開昭５６−１８００６号「原子力発電用蒸気タービンのタービンケーシング」で提案されたものもある。
【００１０】
この提案は、上述した、上車室２に相当する上ケーシングと下車室１に相当する下ケーシングとを、各ケーシングに設けたフランジ部分で締付ボルトにより一体化した、上述した蒸気タービン車室９に相当する原子力発電用蒸気タービンのタービンケーシングにおいて、フランジに連設したパッキングヘッド取合部の接合面に、オーステナイト系金属の表層を形成せしめることにより、タービンケーシング内部から漏洩する、湿り蒸気の接合面への侵入を防止するとともに、ケーシング外への漏洩を防止するようにしたものである。
【００１１】
しかしながら、このような車室シール装置でも、蒸気タービン車室が均一温度となれば、接合面の表層を形成せしめた金属により、蒸気のシールについては、漏洩の生じない有効なシール装置となるが、蒸気タービンの急速起動時等、蒸気タービン車室の各部の温度が急速に変る場合には、出願人も認めているように、前述したケーシングの蒸気漏洩防止装置の車室シール装置と同様に、フランジ面接合部に口開きが発生して生じる蒸気の漏洩については、この漏洩を防止することは非常に難しいものとなる。
【００１２】
また、上車室２の上フランジ面と下車室１の下フランジ面５との間のフランジ面接合部からの蒸気タービン車室９の蒸気の漏洩を防止するものとしては、本出願人が特願平８−３２２７８１号で提案した「車室シール装置」がある。
【００１３】
この車室シール装置は、図７〜図９に示すように、蒸気タービン車室９を形成する上車室２と下車室１とのそれぞれの接合部に設けられるフランジ面５，３の同一位置に、それぞれ開口がもうけられ、上車室２および下車室１のそれぞれのフランジ面５，３の長手方向に、フランジ面接合部の略全周にわたって凹設されたシール溝１７，１８を設け、上、下のフランジ面５，３の間に隙間が生じるようなことがあっても、内部車室７を外気からシールして、内部車室７からの流体の漏洩を防止するようにしている。
【００１４】
すなわち、シール溝１７，１８内には、複数個に分割され、シール溝１７，１８内に順次挿入、並設されてフランジ面５，３と直交する側面が形成され、シール溝１７，１８内に挿入されたとき、両側面のうちの外側を向く側面に、シール溝１７，１８の方向に向けて切り込みを入れて形成された複数のスリット溝１９が設けられるとともに、両端部に、シール溝１７，１８に挿入されたとき、隣接して配設される両隣りのそれぞれの端部と嵌り合う切り欠き部２０を設けるようにしたシール板２１を設けるようにしたものである。
【００１５】
なお、フランジ面接合部は、図４から判るように蒸気タービン車室９を囲むように、蒸気タービン車室９の略全周にわたって直線部又は曲線部だけでは形成されないために、フランジ面５，３に凹設されるシール溝１７，１８も、直線部と曲線部との組合せにして、シール溝１７，１８内に挿入されるシール板２１も、図８、図９にそれぞれ示すように、直線状シール板２１ａと曲線状シール２１ｂとを使い分けて、シール溝１７，１８に挿入するようにしている。
【００１６】
このように構成した車室シール装置では、フランジ面５，３にそれぞれ凹設したシール溝１７，１８内にシール板２１を挿入した後、上車室２および下車室１のそれぞれを連通させて、穿設された上ボルト穴６、および下ボルト穴４に締付ボルト２２を挿入して、上車室２のフランジと下車室１のフランジとを締め付けることにより、上フランジ面５と下フランジ面３とは密着させることができ、しかも、運用中において、フランジ面５，３の接合部に口開きが生じるようなことがあっても、シール溝１７，１８内に挿入されたシール板２１の側面により内部車室７から外部へ流出しようとする流体の流れが阻止され、フランジ面接合部から外部への蒸気の漏洩を防止することができる。
【００１７】
しかしながら、このような車室シール装置では、シール溝１７，１８の方向に設けるようにしている、シール板２１に設けるスリット溝１９が、シール板２１の側面のうち、外側を向く側面に設けるようにしているために、内部車室７の圧力が外部より高くなる場合のシール時には、シール板２１が外側に曲り易く、シール板２１の外側面がシール溝１７，１８の外側に密着して、シール性は良くなるが、内部車室７内に、圧力が外部より低くなる場所が生じる場合のシール時においては、シール板２１のスリット溝１９が外側面に設けられるようにしているために、内側に曲り難く、シール性が悪くなるという不具合がある。
【００１８】
すなわち、シール板２１に設ける切り込みであるスリット溝１９が片側にのみ設けられることから、曲り易さの圧力に対する方向性が生じることになり、外部圧の方が高くなる場所が蒸気タービン車室９内等にできる場合には、外部から内部車室７への外気の吸い込みに対しては、対処できないという不具合がある。
【００１９】
また、シール板２１も上述したスリット溝１９を多数列設ける必要があるとともに、図８、図９に示すように隣接して、シール溝１７，１８に順次挿入する、シール板２１の互いの結合部に切り欠き部２０を設けなければならないなど、形状が複雑なものとなる不具合がある。
【００２０】
さらに、シール板２１の側面をシール溝１７，１８の側面に密着させ、シール性を保持させるためには、シール溝１７，１８の厚みに対して、シール板２１を高精度で所定の板厚になるように管理しなければならないという不具合もある。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した従来の車室シール装置、特に、本出願人が提案した、経年的な締付ボルトのゆるみ、又はフランジ面３，５の熱変形等の各種の原因により下フランジ面３と上フランジ面５との合せ部を密着させる面圧が保持できなくなり、フランジ面接合部に口開きの状態の隙間ができ、この隙間からの蒸気漏洩が多量に生じることがある場合においても、内部車室７の圧力が高い場合には、蒸気漏洩を防止できるようにした車室シール装置における不具合、すなわち、低圧タービンのように、内部車室７の圧力より外部圧力が高くなる場所が蒸気タービン車室等に発生した場合には、外部から内部車室７の外気の吸い込みに対しては対処できず、また合せ部が口開きの状態になったときに蒸気漏洩を防止するシール板２１の形状が複雑なものとなり、さらには、側面をシール溝１７，１８の側面に密着させ、シール性を保持させるために、シール溝１７，１８の厚みに対して、シール板２１を高精度で所定の板厚になるように管理しなければならないなどの不具合を解消することを目的としている。
【００２２】
このため、本発明の車室シール装置では、内部車室７内の圧力が低くなり、外部圧力の方が高くなる場所が生じる場合においても、内部車室７への外部からの吸込みを防止でき、また蒸気漏洩又は内部車室７への外気の流入を防止するシール材の形状を簡素なものにでき、さらには、シール材の板厚を高精度に管理しなくても、内部車室から外部への蒸気漏洩又は外部から内部車室への外気の流入を確実に防止できる車室シール室を提供することを課題とする。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明の車室シール装置は、次の手段とした。
【００２４】
（１）第１の手段の車室シール装置は、内部車室を形成する上車室と下車室とを接合するフランジ面における流体の通過を防止するための車室シール装置において、対向させたフランジ面の同一位置に上車室および下車室のそれぞれに連続させた円弧からなる両側壁を形成して凹設されたシール溝と、それぞれ一方の側面はシール溝の連続させた円弧より円弧半径が小さい小円弧にされるとともに、他方の側面は相互に密着させることができるように形成された内側シール板及び外側シール板とからなり、内側シール板及び外側シール板の小円弧にされた側面を、フランジ面の接合部の円弧からなるシール溝の側壁に押圧して、フランジ面における流体の通過を防止するようにした。
【００２５】
なお、内側シール板及び外側シール板の材質は、特に制約はないが、上車室又は下車室と同様の低合金鋼、例えば２ １／４Ｃｒ、Ｍｏ、Ｖ鋼等で形成するようにすれば良い。
【００２６】
（ａ）これにより、内部車室の圧力が高くなるときばかりでなく、低圧タービン使用時等に起る内部車室の圧力が、外部の圧力より低くなる場所が生じるときでも、フランジ面接合部を通過する流体の漏洩又は吸入を防止することができる。
また、内側シール板及び外側シール板は、変形だけではなくシール溝内の移動によっても、その側面の小円弧部をフランジ面接合部のシール溝の円弧部に押し付けることによって、フランジ接合部を通過する流体の漏洩又は吸入を防止するようにしたので、内側シール板及び外側シール板の形状は、簡素な形状のものにできる。
【００２７】
すなわち、シール溝の両側壁に形成される円弧の間が、上フランジ面および下フランジ面が密着するフランジ面接合部で最大幅になるように形成しておけば、内部車室の圧力が押圧される内側シール板、若しくは外部の圧力で押圧される外側シール板は、小円弧がフランジ面接合部のシール溝外側壁の円弧部、若しくは内側壁の円弧部を自動調心して押圧するようになるので、内側シール板及び外側シール板の形状を特別な形状のものにする必要はなく、簡素な形状のものにできる。
【００２８】
また、内側シール板及び外側シール板は変形だけではなく、シール溝内の移動によっても、フランジ接合部を通過する流体の漏洩又は吸入を防止するようにしたので、シール溝の幅、若しくは変形量を考慮したシール板の板厚を、高精度に管理する必要がなくなる。
【００２９】
（２）また、本発明の第２の手段の車室シール装置は、上述の第１の手段に加え、内側シール板及び外側シール板の小円弧に形成された側面の円弧半径が、シール溝の円弧に形成された側壁の円弧半径の０．８〜１．０以下になるものとした。
【００３０】
（ｂ）これにより、本発明の車室シール装置では、上述の（ａ）に加え、他側の側面である接合面を密着させて、両側面が小円弧に形成されることとなる内側シール板及び外側シール板は、両側壁が円弧に形成された上車室および下車室の内部のシール溝内を、特に左右方向に自在に動き、内部車室の圧力が高い場合には、内側シール板及び外側シール板の外側に位置する小円弧は、高い内部車室の圧力におされて、シール溝のフランジ面接合部の外側の円弧に押し付けられ、フランジ面接合部に万一開口が生じている場合でも、内部車室から外部への蒸気漏洩を防止することができる。
【００３１】
さらに、低圧タービン使用時のように、内部車室に圧力が外部の圧力より低い場所で生じる場合には、内側シール板及び外側シール板の側面のうちの内側に位置する側面に設けられた小円弧は、高い外部の圧力におされて、シール溝のフランジ面接合部の内側の円弧に押し付けられ、フランジ面接合部に万一開口が生じている場合でも、外部から内部車室への気体の流入を防止することができる。
（３）また、第３の手段の車室シール装置は、上述の第１又は２の手段に加え、内側シール板及び外側シール板は長手方向に互い違いに配置されているものとした。
（ｃ）これにより、上述の（ａ）乃至（ｂ）に加え、隣接して配設される内側シール板及び外側シール板の両端の間に形成される互いの切れ目を、内側シール板及び外側シール板の両端部に特別な加工を施す必要がなく、カバーできることになり気密を保持させることができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車室シール装置の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明の車室シール装置の実施の第１形態を示す部分横断面図、図２は図１に示すシール板の斜視図、図３は図１に示す車室シール装置を設置する下車室の斜視図である。
なお、これらの図において図４および図７に示す部材と同一若しくは類似の部材には、同一符号を付して説明は省略する。
【００３３】
本実施の形態の車室シール装置においては、図１に示すように、蒸気タービンの下車室１と上車室２を合わせる、上フランジ面５と下フランジ面３とが接合するフランジ面接合部にシール溝５０を設け、このシール溝５０内にシール板５３を挿入し、タービン運用中にフランジ接合部に口開きを生じても、挿入したシール板５３により、内部車室７からの蒸気等の流体の漏洩又は外部からの内部車室７への大気の吸込みを防止できる構造としたものである。
【００３４】
特に、上フランジ面５と下フランジ面３とを接合させ、内部車室７の中央部外周に略全周にわたって配設されるフランジ面接合部は、図４に示す下フランジ面３の形状から判断されるように曲線部を多く持つ形状となる。
これに加えて、蒸気タービン車室９は、大型のものにされる場合が多く、組立を考慮するとシール板５３は柔軟性が要求されることとなる。
さらに、高圧の蒸気タービン９では、このようなシール板５３は内部流体の外部への漏洩のみを考慮すれば良いが、低圧の蒸気タービン車室９及び内部車室７では、外部の圧力よりも低圧の部分が生じることがあり、このようなシール板５３では外部からの外気の吸込みを防止することも重要となる。
【００３５】
このように、車室シール装置においては、蒸気タービン車室９及び内部車室７の圧力に対して耐える強度と、外側および内側のいずれの側に対しても漏洩、吸込を防止できる構造が要求される。
【００３６】
このため、図１に示すように、シール板５３は上フランジ面５および下フランジ面３を接合させたフランジ面接合部が、締付ボルト２２の経年変化による締付力の低下、又は上フランジ面５および／又は下フランジ面３の熱変形等によって、口開きが生じるようなことがあっても、上車室２および下車室１の内部に、それぞれに設置された側壁が、円弧状にされた下シール溝５２、上シール溝５１内に、挿入されて、漏洩、又は吸込みを防止するようにしている。
【００３７】
このうち、図３に示す下シール溝５２の形状から理解できるように、フランジ面接合部に沿って、フランジ面接合部に略全周にわたって形成されるシール溝５０は、上車室２内に設けられる上シール溝５１と、前述した下車室１内に設けるようにした下シール溝５２とから形成されることになる。
これらの上シール溝５１と下シール溝５２とは、フランジ面接合部を形成する上フランジ面５と下フランジ面３とを対向させて配置したとき、同一個所に凹設されるようにするとともに、内側壁および外側壁ともに円弧状に形成され、しかもこの円弧間の幅は、フランジ面接合部が最大幅となる長楕円形状になるようにされている。
【００３８】
すなわち、上車室２内に凹設されて設けられた上シール溝５１の円弧状に形成された側壁と、下車室１内に凹設されて設けられた下シール溝５２の円弧状に形成された側壁とは、フランジ面接合部を最大幅となる所定の円弧半径で形成された滑らかな円弧を形成するようにした側壁にされている。
【００３９】
また、このシール溝５０に挿入されるシール板５３は、図２に示すように構造（形状）がきわめて簡単にでき、長手方向に互い違いに配置することにより、フランジ面接合部に生じることのある開口を、シール板５３に何等の加工を行うことなく、カバーすることが可能になるように、一方の側面が下シール溝５２、および上シール溝５１の側壁に形成された円弧より円弧半径が小さい小円弧にされるとともに、他方の側面は、内側シール板５４と外側シール板５５とを相互に密着させることができるように平面形状にされている。
【００４０】
このシール板５３の一方の側面を設ける小円弧の円弧半径はシール溝５０に設けられる円弧状の側壁との密着性を良くするために、（シール板５３の円弧半径）＜（（０．８〜１．０）シール溝５０の側壁の円弧半径）になるようにすることが、より好ましい。
また、シール板５３の素材は、前述したように、蒸気タービン車室９及び内部車室７の圧力、温度に対して耐える強度のものであれば、特に制約はないが、蒸気タービン車室９と同一材、又はそれに類する材料、例えば２ １／４Ｃｒ、Ｍｏ、Ｖ鋼等の低合金鋼で形成するようにすれば十分である。
【００４１】
このような、シール板５３を内部に挿入したシール溝５０は、図３に示すように、上フランジ５と下フランジ面３とが接合するフランジ面接合部に沿って、蒸気タービン車室９の外周を囲むように設置されるフランジ面接合部の略全周にわたって設置される。
【００４２】
本実施の形態の車室シール装置は、上述のように構成されているので、フランジ面接合部に生じた隙間を通ってシール板５３に内部車室７及び高圧の蒸気タービン車室９より圧力が加わる場合、外側に押付けられることになる。
このときシール板５３、正確には外側シール板５５の外側面は、円弧に形成されているため、調心性を持ち、シール溝５０の外側に形成された円弧状側壁にシール板５３の外側面を密着させることができる。
【００４３】
一方、内部車室２、及び低圧の蒸気タービン車室９などでは、逆に、外部より圧力が低くなる場所が生じることがあるために、内側に外部圧力が加わる場合がある。
このような場合においても、シール板５３は逆方向に移動できることから、内側シール板５４の内側面に形成された小円弧は、フランジ面接合部付近のシール溝５０の内側に形成された円弧状の側壁に密着されることとなり、問題なく外気の蒸気タービン車室９内への流入を防止することができる。
【００４４】
さらに、蒸気タービン車室７組立においても、図３に示すように基盤上に設置された下車室１の下フランジ面３に凹設された下シール溝５２内に、図２に示すように、互いに、交互に内側シール板５４と外側シール板５５とを設置することにより、隣接して配設される内側シール板５４又は外側シール板５５の両端の間に形成される互いの切れ目を、シール板５３の両端部に特別な加工を施す必要がなく、カバーできることになり気密を保持させることができる。
【００４５】
なお、上述した実施の形態における、シール板５３の内側シール板５４と外側シール板５５を合わせる、他側の面は双方とも平滑な面となるようにしたが、一方のシール板５３の接合面に凹部を設け、他方のシール板５３の接合面にこの凹部に対応する凸部を設け、一対のシール板５３を形成する内側シール板５４と外側シール板５５との結合を高め、さらには上、下方向に相互のずれが生じないようにして、シール性を高めるようにすることもできるものである。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車室シール装置は、内部車室を形成する上車室と下車室とを接合するフランジ面における流体の通過を防止するための車室シール装置において、対向させたフランジ面の同一位置に上車室および下車室のそれぞれに連続させた円弧からなる両側壁を形成して凹設されたシール溝と、それぞれ一方の側面はシール溝の連続させた円弧より円弧半径が小さい小円弧にされるとともに、他方の側面は相互に密着させることができるように形成された内側シール板及び外側シール板とからなり、内側シール板及び外側シール板の小円弧にされた側面を、フランジ面の接合部の円弧からなるシール溝の側壁に押圧して、フランジ面における流体の通過を防止するようにした。
【００４７】
これにより、内部車室の圧力が高くなるときばかりでなく、低圧タービン使用時に内部車室の圧力が外部の圧力より低くなる場所が生じるときでも、フランジ面接合部を通過する流体の漏洩、又は吸入を防止することができるとともに、内側シール板及び外側シール板の形状を特別な形状のものにする必要はなくなり、簡素な形状のものにできる。
【００４８】
また、内側シール板及び外側シール板は変形だけではなく、シール溝内の移動によっても、フランジ接合部を通過する流体の漏洩又は吸入を防止するようにできるので、シール溝の幅、若しくは変形量を考慮して内側シール板及び外側シール板の板厚を、高精度に管理する必要がなくなる。
【００４９】
また、本発明の車室シール装置は、内側シール板及び外側シール板の小円弧に形成された側面の円弧半径が、シール溝の円弧に形成された側壁の円弧半径の０．８〜１．０以下になるものとした。
【００５０】
これにより、両側面が小円弧に形成されることになる内側シール板及び外側シール板は、両側壁が円弧に形成されたシール溝内を自在に動き、内部車室の圧力が高い場合には、内側シール板の外側面の円弧は、高い内部車室の圧力におされて、シール溝の外側の円弧に押し付けられ、フランジ面接合部に万一開口が生じている場合でも、内部車室から外部への蒸気漏洩を防止することができ、また内部車室の圧力が外部の圧力より低い場所が生じる場合でも、外側シール板の内側面の円弧は、高い外部の圧力におされて、シール溝の内側の円弧に押し付けられ、外部から内部車室への気体の流入を防止することができる。
更に、本発明の車室シール装置は、内側シール板及び外側シール板が長手方向に互い違いに配置されているものとした。
これにより、隣接して配設される内側シール板及び外側シール板の両端の間に形成される互いの切れ目を、内側シール板及び外側シール板の両端部に特別な加工を施す必要がなく、カバーできることになり気密を保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車室シール装置の実施の第１形態を示す部分横断面図、
【図２】図１に示すシール板の斜視図、
【図３】図１に示す車室シール装置を適用する下車室の斜視図、
【図４】従来の蒸気タービン車室を上車室と下車室とに分離したときの斜視図、
【図５】従来のケーシングの蒸気漏洩防止装置におけるケーシングの接合部を示す部分平面図、
【図６】図５に示す矢視Ａ−Ａにおける断面図、
【図７】本出願人が先に提案した車室シール装置を示す部分横断面図、
【図８】図７に示すシール板のうち、直線部に使用される直線状シール板を示す図で、図８（ａ）は斜視図、図８（ｂ）は図８（ａ）に示す矢視Ｂ−Ｂにおける端面図、
【図９】図７に示すシール板のうち、曲線部に使用される曲線状シール板を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 下車室
２ 上車室
３ （下車室）下フランジ面
４ （下車室）下ボルト穴
５ （上車室）上フランジ面
６ （下車室）上ボルト穴
７ 内部車室
８ タービンロータ
９ 蒸気タービン車室
１０ （上側）外部ケーシング
１０′ （下側）外部ケーシング
１１ （上側）内部ケーシング
１１′ （下側）内部ケーシング
１２ 高圧側部分
１３ 低圧部分
１４ キー溝
１５ キー
１６ ボルト
１７ （上）シール溝
１８ （下）シール溝
１９ スリット溝
２０ 切り欠き部
２１ シール板
２１ａ 直線状シール板
２１ｂ 曲線状シール
２２ 締付ボルト
５０ シール溝
５１ 上シール溝
５２ 下シール溝
５３ シール板
５４ 内側シール板
５５ 外側シール板

Claims (3)

1. 内部車室を形成する上車室と下車室とを接合するフランジ面における流体の通過を防止するための車室シール装置において、対向させた前記フランジ面の同一位置に前記上車室および前記下車室のそれぞれに連続させた円弧からなる両側壁を形成して凹設されたシール溝と、それぞれ一方の側面は前記シール溝の前記連続させた円弧より円弧半径が小さい小円弧にされるとともに、他方の側面は相互に密着させることができるように形成された内側シール板及び外側シール板とからなり、前記内側シール板及び外側シール板の小円弧にされた前記側面を、前記フランジ面の接合部の円弧からなる前記シール溝の側壁に押圧して、前記フランジ面における流体の通過を防止するようにしたことを特徴とする車室シール装置。
2. 前記内側シール板及び外側シール板の小円弧に形成された側面の円弧半径が、前記シール溝の円弧に形成された側壁の円弧半径の０．８〜１．０以下にされていることを特徴とする請求項１の車室シール装置。
3. 前記内側シール板及び外側シール板は長手方向に互い違いに配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車室シール装置。

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