JP3630304B2 - FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING THE FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE - Google Patents

FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING THE FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE Download PDF

Info

Publication number
JP3630304B2
JP3630304B2 JP2001317131A JP2001317131A JP3630304B2 JP 3630304 B2 JP3630304 B2 JP 3630304B2 JP 2001317131 A JP2001317131 A JP 2001317131A JP 2001317131 A JP2001317131 A JP 2001317131A JP 3630304 B2 JP3630304 B2 JP 3630304B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
flow rate
liquid flow
fuel
rate adjusting
iron core
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2001317131A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2003120846A (en
Inventor
旭 國島
健史 一ノ瀬
瑞 施承
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bosch Corp
Original Assignee
Bosch Corp
Bosch Automotive Systems Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Corp, Bosch Automotive Systems Corp filed Critical Bosch Corp
Priority to JP2001317131A priority Critical patent/JP3630304B2/en
Publication of JP2003120846A publication Critical patent/JP2003120846A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3630304B2 publication Critical patent/JP3630304B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、内燃機関の燃料噴射システム、特にコモンレール式燃料噴射システムにおける高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁、及び該燃料液流量調節弁を備えた内燃機関の燃料噴射システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
コモンレール式燃料噴射システム等の内燃機関の燃料噴射システムにおける高圧燃料噴射装置用燃料ポンプは、低圧な燃料液を吸入し、高圧にして送出する際に、その吸入量を調節するための燃料液流量調節弁が、低圧な燃料液の吸入口に搭載されているのが一般的である。この燃料液流量調節弁は、電磁弁によって、低圧な燃料液の吸入口の流路を開閉するとともに、電磁弁に流れる電流量に応じて、その燃料液流路の流量を略比例的に増減できる構成を成している。そして、電磁弁に流す電流量を制御することによって、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプに吸入する低圧な燃料液の流量を調節することができるものである。
【０００３】
この燃料液流量調節弁も含めた一般的な電磁弁は、固定鉄心に巻かれた電磁コイルに電流を流すことによって発生する磁界の力によって、固定鉄心の略中央に形成されている貫通孔に挿設されている可動鉄心が移動し、移動した可動鉄心が軸体を移動させ、その軸体が弁閉鎖体を押動して、弁が開閉する構成を成している。
【０００４】
そして、燃料液流量調節弁においては、さらに、電磁コイルに流す電流量を調節することによって、可動鉄心に作用する磁界の力と、その力と相反する方向に作用している付勢手段による付勢力とのバランスが変化し、それによって、可動鉄心の移動位置が変わる。また、弁閉鎖体は、その移動位置によって、燃料液の流量を比例的に増減させる如き形状を成している液流量調節体となっている。したがって、電磁コイルに流す電流量を調節することによって、可動鉄心と一体の軸体に押動される液流量調節体の移動位置が変わり、それによって、燃料液の流路の流量を調節することができる。
【０００５】
ところで、通常、燃料液流量調節弁は、製造上の制約等から上述したように軸体と液流量調節体が別体に構成されている。そのため、可動鉄心が固定鉄心の貫通孔の中で、そのがたつきの範囲で傾くと、液流量調節体の中心を押動すべき軸体がわずかに傾くことになる。
【０００６】
図１３は、従来技術における燃料液流量調節弁の軸体と液流量調節体との当接面を模式的に示した正面図である。図１３（ａ）は、軸体が傾いていない状態の当接面を示したものであり、図１３（ｂ）は、軸体が傾いた状態の当接面を示したものである。
【０００７】
軸体３７は、円柱形状を成しており、液流量調節体３６に当接する当接部３７１は、図示の如く、その当接面３７２が平坦な面になっているので、液流量調節体３６との当接面３７２は面接触となる。図１３（ａ）に示したように、軸体３７が傾いていない状態で液流量調節体３６に当接した場合には、軸体３７の中心線３７ａと液流量調節体３６の中心線３６ａとが、略一致した状態となる。したがって、当接面３７２には、軸体３７が液流量調節体３６を押動する力Ｆが当接面３７２に均等に作用する。
【０００８】
一方、図１３（ｂ）に示したように、軸体３７が傾いた状態で液流量調節体３６に当接した場合には、液流量調節体３６の中心線３６ａに対して、軸体３７の中心線３７ａが傾いた状態で当接部３７１が当接する。したがって、当接部３７１の平坦な当接面３７２の端部が、液流量調節体３６の中心線３６ａからずれた状態で点接触することになる。そして、液流量調節体３６の中心線からずれた当接点Ｐに、軸体３７が液流量調節体３６を押動する力Ｆが作用し、中心からずれた位置に力が作用することによって、液流量調節体３６には傾く力が作用することになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、液流量調節体３６は、中心からややずれた位置を押動されることによって、液流量調節体３６が挿設されている液流量調節体挿設孔（図示せず）の中を、傾いた姿勢で移動することになる。そして、それによって、液流量調節体３６が液流量調節体挿設孔の内壁に引っかかることによって、いわゆる渋りが発生し、液流量調節体３６の移動がスムーズに行われず、燃料液の流量の調節を精度良く行えなくなってしまう虞がある。さらに、液流量調節体３６が、液流量調節体挿設孔に引っかかったまま動かなくなり、燃料液の流量を調節できなくなってしまう虞もある。
【００１０】
本願発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、その課題は、固定鉄心に形成された貫通孔内における可動鉄心の傾きによって、軸体が傾いた状態で液流量調節体を押動した際に、燃料液の流量の調節精度が低下したり、調節できなくなってしまったりする虞が少ない燃料液流量調節弁を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、固定鉄心と、該固定鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一体に構成された軸体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設され、前記軸体の一端部に押動されることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、該液流量調節体の移動位置により、内燃機関の燃料噴射システムおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁であって、前記軸体の一端部が前記液流量調節体を押動する際に、該軸体の一端部の当接面と該液流量調節体の当接面とが点接触にて当接し、前記可動鉄心の外周面と、該可動鉄心の外周面が摺接する前記貫通孔の内周面との少なくともいずれか一方の面に、前記貫通孔内の前記燃料液を貯留可能な溝が、少なくとも１つ以上形成されており、該溝に貯留している前記燃料液は、前記可動鉄心の外周面が前記貫通孔の内周面を摺動する際の潤滑剤として作用する、ことを特徴とした燃料液流量調節弁である。
【００１２】
このように、軸体の一端部の当接面と液流量調節体の当接面とは、面と面とが接触する面接触ではなく、面と点とが接触する点接触なので、軸体が傾くことによって軸体の当接面が傾き、傾いた当接面の端部が液流量調節体の中心からずれた位置に点接触した状態で液流量調節体を押動するといったことがない。そして、面と点による点接触なので、軸体が傾くことによって、軸体と液流量調節体との当接点が、液流量調節体の中心位置からずれる量を小さくすることができる。
【００１３】
これにより、本願請求項１に記載の発明に係る燃料液流量調節弁によれば、軸体の一端部の当接面と液流量調節体の当接面とが点接触にて当接するので、固定鉄心に形成された貫通孔内における可動鉄心の傾きによって、軸体が傾いた状態で液流量調節体を押動した際に、燃料液の流量の調節精度が低下したり、調節できなくなってしまったりする虞を少なくすることができるという作用効果が得られる。
【００１４】
本願請求項２に記載の発明は、固定鉄心と、該固定鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一体に構成された軸体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設され、前記軸体の一端部に押動されることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、該液流量調節体の移動位置により、内燃機関の燃料噴射システムおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁であって、前記軸体の一端部が前記液流量調節体を押動する際に、該軸体の一端部の当接面と該液流量調節体の当接面とが点接触にて当接し、前記可動鉄心の往復動方向に形成された溝が前記可動鉄心の外周面に少なくとも１つ以上形成されており、前記溝は、前記可動鉄心の往復動に伴う前記溝内の前記燃料液の流れを滞留させて前記溝内を流れる前記燃料液の一部を貯留可能な形状を有し、前記溝に貯留している前記燃料液は、前記可動鉄心の外周面が前記貫通孔の内周面を摺動する際の潤滑剤として作用する、ことを特徴とした燃料液流量調節弁である。
【００１５】
本願請求項３に記載の発明は、固定鉄心と、該固定鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一体に構成された軸体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設され、前記軸体の一端部に押動されることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、該液流量調節体の移動位置に略比例して、前記燃料液吸入路の燃料液流量が増減する、内燃機関の燃料噴射システムおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁であって、前記貫通孔の内周面と前記可動鉄心の外周面との間隔より、前記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔の方が、狭い間隔に設定されており、前記軸体の一端部と前記液流量調節体との当接面は、前記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔による該液流量調節体の傾きの範囲内において、前記可動鉄心の可動方向に対する傾きを規制する如く係合し、前記可動鉄心の外周面と、該可動鉄心の外周面が摺接する前記貫通孔の内周面との少なくともいずれか一方の面に、前記貫通孔内の前記燃料液を貯留可能な溝が、少なくとも１つ以上形成されており、該溝に貯留している前記燃料液は、前記可動鉄心の外周面が前記貫通孔の内周面を摺動する際の潤滑剤として作用する、ことを特徴とした燃料液流量調節弁である。
【００１６】
このように、軸体と一体の可動鉄心は、軸体の一端部が液流量調節体と係合した状態で傾きを規制されているので、可動鉄心と軸体と液流量調節体は、同一中心軸上にあたかも一体の部材の如く、中心位置が規制された状態となる。また、液流量調節体は、わずかな傾きによって、燃料液の流量が変化してしまうことから、液流量調節体の外周面と液流量調節体挿設孔の内周面との隙間は、その傾きによる燃料液の流量の変化量が許容範囲内になるような非常に狭い間隔に設定されている。
【００１７】
したがって、シビアな傾き規制が成されている液流量調節体によって、軸体及び可動鉄心が傾き規制されることになるので、可動鉄心が傾くことによる軸体の傾きを小さくすることができる。
【００１８】
これにより、本願請求項３に記載の発明に係る燃料液流量調節弁によれば、可動鉄心が傾くことによる軸体の傾きを小さくすることができるので、固定鉄心に形成された貫通孔内における可動鉄心の傾きによって、軸体が傾いた状態で液流量調節体を押動した際に、燃料液の流量の調節精度が低下したり、調節できなくなってしまったりする虞を少なくすることができるという作用効果が得られる。
【００１９】
本願請求項４に記載の発明は、固定鉄心と、該固定鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一体に構成された軸体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設され、前記軸体の一端部に押動されることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、該液流量調節体の移動位置により、内燃機関の燃料噴射システムおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁であって、前記貫通孔の内周面と前記可動鉄心の外周面との間隔より、前記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔の方が、狭い間隔に設定されており、前記軸体の一端部と前記液流量調節体との当接面は、前記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔による該液流量調節体の傾きの範囲内において、前記可動鉄心の可動方向に対する傾きを規制する如く係合し、前記可動鉄心の往復動方向に形成された溝が前記可動鉄心の外周面に少なくとも１つ以上形成されており、前記溝は、前記可動鉄心の往復動に伴う前記溝内の前記燃料液の流れを滞留させて前記溝内を流れる前記燃料液の一部を貯留可能な形状を有し、前記溝に貯留している前記燃料液は、前記可動鉄心の外周面が前記貫通孔の内周面を摺動する際の潤滑剤として作用する、ことを特徴とした燃料液流量調節弁である。
【００２０】
本願請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項において、複数の前記溝が周方向に形成されている、ことを特徴とした燃料液流量調節弁である。
【００２１】
本願請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項において、複数の前記溝が周方向に対して斜めに交差する如く形成されている、ことを特徴とした燃料液流量調節弁である。
【００２２】
本願請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項において、前記燃料液流量調節弁は、前記液流量調節体挿設孔の内周面には、前記燃料液吸入路の入り口側と連通している液連通孔が形成されており、前記液流量調節体には、前記燃料液吸入路の出口側と連通している液流量調節孔が形成されており、該液流量調節体の移動位置によって前記液流量調節孔の一部が前記液流量調節体挿設孔の壁面に塞がれることで、前記液流量調節孔の連通面積が減少し、前記燃料液吸入路の燃料液流量が減少する構成を成している、ことを特徴とした燃料液流量調節弁である。
【００２３】
燃料液吸入路の一部を構成している液流量調節体挿設孔の内周面には、燃料液吸入路の入り口側と連通している液連通孔が形成されており、その液流量調節体挿設孔に挿設されている液流量調節体には、燃料液吸入路の出口側に連通している液流量調節孔が形成されている。そのため、液連通孔と液流量調節孔との連通面積を変化することによって、燃料液吸入路の入り口側から出口側への流量が変化することになる。そして、液流量調節体挿設孔に挿設されている液燃料調節体の移動位置によって、液流量調節孔の一部が液流量調節体挿設孔の壁面に塞がれるので、液流量調節孔と液連通孔との連通面積が減少することになる。したがって、液燃料調節体の移動位置を調節することによって、流量調節孔と液連通孔との連通面積が増減して燃料液吸入路の流量が増減するので、電磁コイルに流す電流量を調節することによって、燃料液吸入路の流量を調節することができる。
【００２４】
これにより、本願請求項７に記載の発明に係る燃料液流量調節弁によれば、本願請求項１〜６のいずれか１項に記載の発明による作用効果に加えて、液燃料調節体に形成されている液流量調節孔の形状によって、コイルに流す電流量に対する燃料液吸入路の流量の増減特性が決定することができるので、それによって、コイルに流す電流量に対する燃料液吸入路の流量の増減特性を、より直線性を有する比例特性に設定することが可能になるという作用効果が得られる。
【００２５】
本願請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項において、前記可動鉄心は、該可動鉄心の往復動方向に該可動鉄心の両端を液連通させて、前記貫通孔内の液圧を一定にするための液圧調節孔が形成されている、ことを特徴とした燃料液流量調節弁である。
【００２６】
このように、可動鉄心が挿設されている貫通孔内の液圧が常に一定に保たれるので、貫通孔内の液圧差が生じることによって、可動鉄心に差圧による力が作用することを防止することができる。
これにより、本願請求項８に記載の発明に係る燃料液流量調節弁によれば、本願請求項１〜７のいずれか１項に記載の発明による作用効果に加えて、貫通孔に挿設されている可動鉄心の往復動を、よりなめらかに行うことができるという作用効果が得られる。
【００２７】
本願請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の燃料液流量調節弁を備えた内燃機関の燃料噴射システムである。
本願請求項９に記載の発明に係る内燃機関の燃料噴射システムによれば、内燃機関の燃料噴射システムにおいて、前述した本願請求項１〜８のいずれか１項に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。まず、本願発明に係るコモンレール式燃料噴射装置、及び燃料液流量調節弁の構成について説明する。
図１は、本願発明に係るコモンレール式燃料噴射装置の概略構成を示したシステム構成図である。
【００２９】
高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１には、ギアポンプ１１によって、タンク６から低圧燃料液が低圧燃料液供給路１３を介して吸入される。タンク６にはプレフィルタ６１が配設されており、タンク６とギアポンプ１１との間の低圧燃料液供給路１３には燃料液フィルタ４が配設されている。このプレフィルタ６１及び燃料液フィルタ４によって、タンク６内の低圧燃料液の不純物等が除去される。
【００３０】
ギアポンプ１１によって吸引された低圧燃料液は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３によって、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１の低圧燃料液吸入路への流量が調節される。燃料液流量調節弁３は、電磁弁であり、内蔵されている電磁コイルに流す電流量を制御部７にて制御することによって、低圧燃料液吸入路への燃料の流量を調節可能な構成を成している。高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１は、高圧ポンプ１２にて低圧燃料液の圧力を上昇させて高圧燃料液を生成し、その高圧燃料液は、高圧燃料液供給路１４を介してコモンレール２に送出される。また、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１内の余剰低圧燃料液（高圧にされていない）が、再循環バルブ５を介し、低圧燃料液再循環路１５を経由してタンク６に戻される。
【００３１】
コモンレール２には、コモンレール２内の高圧燃料液の圧力を検出するレール圧センサ２１が配設されている。レール圧センサ２１で検出されたコモンレール２内の高圧燃料液の圧力は、制御部７に出力され、制御部７は、コモンレール２内の高圧燃料液の圧力が所定の圧力を維持する如く燃料液流量調節弁３を制御する。また、コモンレール２内の圧力が所定の圧力を越えた際には、コモンレール２内の圧力を所定の圧力に維持すべく圧力制限バルブ２２が開き、コモンレール２内の高圧燃料液の一部が、再循環バルブ５を介し、低圧燃料液再循環路１５を経由してタンク６に戻される。
【００３２】
コモンレール２内の高圧燃料液は、流量制限器２３、燃料噴射管１６を経由してインジェクタ２４に供給され、制御部７からの所定の制御タイミングで、図示していない内燃機関のシリンダ内に噴射される。また、図示していないが、コモンレール２には、複数のインジェクタ２４が接続され、各インジェクタ２４から内燃機関の各シリンダに噴出される高圧燃料液の圧力は、コモンレール２によって、常に等圧に保たれることになる。そして、インジェクタ２４からの高圧燃料液の噴射タイミング等は、アクセルペダル７１及びエンジンスピードセンサ７２からの情報を基に、制御部７にて演算して算出される。
【００３３】
図２は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３の断面図である。
燃料液流量調節弁３は、本体３１に形成されている取付孔３１１によって、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１に配設される。本体３１には、略円筒体形状を成す非磁性体部材からなる固定鉄心３３が、図示の如く配設されている。固定鉄心３３には電磁コイル３３１が環装されており、その電磁コイル３３１は、電圧印加部３１２に電気的に接続されており、電圧印加部３１２に電圧を印加することによって、電磁コイル３３１に電流が流れる。そして、それによって、固定鉄心３３は電磁石となり、固定鉄心３３の周囲に磁界が発生する。
【００３４】
固定鉄心３３の内周面３４には、非磁性体３９が円筒状に形成されている。固定鉄心３３の底部にはシリンダ３２が配設されている。そして、図示の如くシリンダ３２の上部と、円筒状の非磁性体３９と、軸受部３８と、本体３１の一部とで、貫通孔３１３が形成されている。
【００３５】
可動鉄心３５は、円柱体形状を成す磁性体であり、略中心には軸体３７が図示の如く一体に配設されている。可動鉄心３５は、貫通孔３１３の内周面に摺接した状態で、その軸方向に往復動可能に挿設されている。また、可動鉄心３５には、その上端と下端を軸方向に液連通させる液圧調節孔３５１が形成されている。この液圧調節孔３５１によって、貫通孔３１３内の燃料液が、可動鉄心３５の上端側と下端側とで液連通状態となり、それによって、可動鉄心３５の上端側と下端側との燃料液の液圧のバランスが一定に保たれる。さらに、貫通孔３１３の底部には、ストローク規制部材３４１が配設されており、可動鉄心３５の下端部が当接して、可動鉄心３５の往復動のストロークが規制される。
【００３６】
シリンダ３２には、液流量調節体３６が挿設される液流量調節体挿設孔３２ａと、軸体３７の一部が挿入される軸体挿入孔３２ｂが形成されている。液流量調節体挿設孔３２ａの内周面には、周溝３２１が形成されており、周溝３２１の底部には、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１への燃料液吸入路の入り口側（符号Ａで示した矢印）に連通している液連通孔３２２が周方向に等間隔で数カ所に形成されている。
【００３７】
液流量調節体３６は、液流量調節体挿設孔３２ａに往復動可能に挿設されており、その上面が軸体３７の当接部３７１に当接する方向に、図示していないコイルばね等による付勢手段によって付勢されている。また、液流量調節体３６には、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１への燃料液吸入路の出口側（符号Ｂで示した矢印）に連通する液流量調節孔３６１が、液流量調節体３６の周面に沿って、等間隔で数カ所に形成されている。さらに、液流量調節体３６には、その上面に液圧調節孔３６２が形成されている。この液圧調整孔３６２によって、液流量調節体挿設孔３２ａ内の燃料液が、液流量調節体３６の上端側と下端側と液連通状態となり、それによって、液流量調節体３６の上端側と下端側との燃料液の液圧のバランスが一定に保たれる。
【００３８】
図３は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３を構成するシリンダ３２の斜視図であり、図４は、シリンダ３２に挿設される液流量調節体３６の斜視図である。
【００３９】
シリンダ３２には、前述したように、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１への燃料液吸入路の入り口側に連通している液連通孔３２２が周方向に等間隔で数カ所に形成されている。また、図２に示した如く、シリンダ３２に挿設される液流量調節体３６には、前述したように、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１への燃料液吸入路の出口側に連通する液流量調節孔３６１が、液流量調節体３６の周面に沿って、等間隔で数カ所に形成されている。
【００４０】
次に、本願発明に係る燃料液流量調節弁３が、燃料液吸入路の燃料液の流量を調節する動作について、図面を参照しながら説明する。
図５は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３の液流量調節体３６近傍を拡大して示した断面図であり、電磁コイル３３１に電流が流れておらず、可動鉄心３５が上端に位置している状態を示したものである。
【００４１】
液流量調節体３６は、図示していない付勢手段によって、その上端部分が軸体３７の当接部３７１に当接している。また、軸体３７及び可動鉄心３５も、その付勢手段の付勢力によって、液流量調節体３６に押し上げられた状態となっている。同図に示した液流量調節体３６の移動位置において、燃料液吸入路の入り口側に連通している液連通孔３２２は、液流量調節体挿設孔３２ａの内周面に形成されている周溝３２１を経由して、液流量調節体３６に形成されている液流量調節孔３６１に連通している。
【００４２】
また、液流量調節孔３６１は、燃料液吸入路の出口側と連通している燃料液送出口３２３に連通しているので、燃料液吸入路は、符号Ｃで示した流路にて連通した状態になっている。そして、液流量調節体挿設孔３２ａの内周面に面している液流量調節孔３６１は、周溝３２１の範囲内に位置しているので、部分的に遮断されていない状態となっている。したがって、燃料液吸入路の燃料液の流量は、最大の流量となる。
【００４３】
図６は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３の液流量調節体３６近傍を拡大して示した断面図であり、電磁コイル３３１に一定の電流が流れることによって、可動鉄心３５が貫通孔３１３内の途中まで移動した状態を示したものである。
【００４４】
電磁コイル３３１に電流が流れることで固定鉄心３３に発生する磁界によって、可動鉄心３５に作用する符号Ｄの矢印で示した方向の力と、前述の付勢手段による付勢力とのバランスが保たれる位置まで可動鉄心３５が貫通孔３１３内を移動する。可動鉄心３５が符号Ｄで示した矢印の方向に移動することによって、可動鉄心３５と一体に構成されている軸体３７も符号Ｄの矢印で示した方向に移動する。
【００４５】
そして、液流量調節体３６は、軸体３７の当接部３７１に押動されて、液流量調節体挿設孔３２ａ内の途中の位置まで移動する。同図に示した液流量調節体３６の移動位置において、燃料液吸入路の入り口側に連通している液連通孔３２２は、シリンダ３２の内周面に形成されている周溝３２１を経由して、液流量調節体３６に形成されている液流量調節孔３６１に連通している。液流量調節孔３６１は、燃料液吸入路の出口側と連通している燃料液送出口３２３に連通しているので、燃料液吸入路は、符号Ｃで示した流路にて連通した状態になっている。
【００４６】
また、液流量調節体挿設孔３２ａの内周面に面している液流量調節孔３６１は、その一部が周溝３２１近傍の液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に遮断され、液流量調節孔３６１の略下半分の部分が、液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に面した状態で遮断されている。したがって、燃料液吸入路は、液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に遮断されていない液流量調節孔３６１の略上半分の流路面積による流量にて連通した状態となっている。
【００４７】
尚、同図においては、液流量調節孔３６１が液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に面した状態で遮断されている部分を塗りつぶして示してあり、以下同様である。また、液流量調節孔３６１は、図示の如く、略二等辺三角形状を成しており、それによって、電磁コイル３３１に流す電流量の増減に対して、燃料液流量調節弁３の燃料液の流量が、略比例して増減するようになっている。
【００４８】
図７は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３の液流量調節体３６近傍を拡大して示した断面図であり、図６に示した状態から電磁コイル３３１に、さらに電流が流れることによって、可動鉄心３５が貫通孔３１３内のストローク規制部材３４１に当接するまで移動した状態を示したものである。
【００４９】
電磁コイル３３１に流れる電流量が増加することによって、固定鉄心３３に発生する磁界の強さが大きくなり、前述の付勢手段による付勢力とのバランスが保たれる位置が、符号Ｄの矢印で示した方向に移動し、可動鉄心３５が符号Ｄで示した矢印の方向に、さらに移動することなる。したがって、可動鉄心３５と一体に構成されている軸体３７も符号Ｄの矢印で示した方向に、さらに移動する。そして、液流量調節体３６は、軸体３７の当接部３７１に押動されて、液流量調節体挿設孔３２ａ内の底部まで移動する。
【００５０】
同図に示した液流量調節体３６の移動位置において、燃料液吸入路の入り口側に連通している液連通孔３２２は、シリンダ３２の内周面に形成されている周溝３２１が、液流量調節体３６の外壁に面した状態となっているので、液流量調節体３６の外壁によって連通が遮断されている。また、液流量調節体挿設孔３２ａの内周面に面している液流量調節孔３６１は、周溝３２１近傍の液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に面した状態で完全に連通が遮断されている。したがって、燃料液吸入路は、その入り口側と出口側の連通が遮断された状態となっている。
【００５１】
つづいて、本願発明に係る燃料液流量調節弁３において、貫通孔３１３内で可動鉄心３５がわずかに傾いた状態における、軸体３７の当接部３７１と、液流量調節体３６の当接面との関係について、図面を参照しながら説明する。
【００５２】
ところで、液流量調節体挿設孔３２ａ内周面と液流量調節体３６の外周面とのクリアランス（間隔）は、貫通孔３１３の内周面と可動鉄心３５の外周面とのクリアランス、及び軸体挿入孔３２ｂの外周面と軸体３７の外周面とのクリアランスと比較して、非常に狭くなっている。つまり、液流量調節体挿設孔３２ａ及び液流量調節体３６は、非常に高い精度にて形成されている。これは、この部分の精度が、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１への燃料液流量の調節精度に大きく影響するためであり、液流量調節体挿設孔３２ａ内周面と液流量調節体３６の外周面とのクリアランスが広いと、液流量調節体挿設孔３２ａ内における液流量調節体３６の傾きが大きくなり、それによって、燃料液の流量が変化してしまい、微量な燃料液の流量の調節ができなくなってしまうためである。
【００５３】
したがって、液流量調節体３６の当接面に軸体３７の当接部３７１が当接して、軸体３７が液流量調節体３６を押動する際に、液流量調節体３６の中心からずれた位置で液流量調節体３６が押動されると、液流量調節体挿設孔３２ａ内周面と液流量調節体３６の外周面とのクリアランスの範囲内で液流量調節体３６が傾いた状態で液流量調節体挿設孔３２ａ内を移動することになる。
【００５４】
そして、前述したように、液流量調節体３６が液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に引っかかることによって、いわゆる渋りが発生し、液流量調節体３６の移動がスムーズに行われず、燃料液の流量の調節を精度良く行えなくなってしまったり、液流量調節体３６が引っかかったまま動かなくなってしまったりする虞が生じる。
【００５５】
図８は、軸体３７の当接部３７１が液流量調節体３６の当接面に当接している状態を模式的に示した正面図である。図８（ａ）は、軸体３７が傾いていない状態の当接面を示したものであり、図８（ｂ）は、軸体３７が傾いた状態の当接面を示したものである。
【００５６】
軸体３７は、円柱形状を成しており、液流量調節体３６に当接する当接部３７１は、図示の如く、略球面形状になっているので、液流量調節体３６との当接面は点接触となる。図８（ａ）に示したように、軸体３７が傾いていない状態で液流量調節体３６に当接した場合には、軸体３７の中心線３７ａと液流量調節体３６の中心線３６ａとが、略一致した状態となる。したがって、当接部３７１が点接触して軸体３７が液流量調節体３６を押動する力Ｆが作用する当接点Ｐは、液流量調節体３６の中心線３６ａと液流量調節体３６の当接面との交点となる当接面の中心点となり、液流量調節体３６に傾き力は、ほとんど作用しない。
【００５７】
一方、図８（ｂ）に示したように、軸体３７が傾いた状態で液流量調節体３６に当接した場合には、当接部３７１の球面の一点が、液流量調節体３６の中心線３６ａから、わずかにずれた当接点Ｐにおいて点接触することになる。そして、当接点Ｐに、軸体３７が液流量調節体３６を押動する力Ｆが作用し、液流量調節体３６の中心線３６ａからずれた位置に力が作用することによって、液流量調節体３６に傾き力が作用することになる。
【００５８】
しかし、従来の平坦な当接面を有する軸体３７の当接部３７１（図１３参照）と比較して、軸体３７が傾いた状態における、液流量調節体３６の中心線３６ａからの当接点Ｐのずれは、ごくわずかなずれとなっている。これは、当接部３７１と液流量調節体３６の当接面が、従来の面と面とによる面接触ではなく、球面と平面とによる点接触となっているためである。したがって、液流量調節体３６に作用する傾き力は、従来と比較してごく小さな傾き力となる。尚、略球面形状を成す当接部３７１の球面の曲率は、可能な限り大きい方が好ましく、それによって、軸体３７が傾いた状態における、液流量調節体３６の中心線３６ａからの当接点Ｐのずれは、より小さくなる。
【００５９】
このようにして、軸体３７が傾いた状態で液流量調節体３６を押動した際に、液流量調節体３６に作用する傾き力を小さくすることができるので、液流量調節体挿設孔３２ａ内で傾いた液流量調節体３６が、液流量調節体挿設孔３２ａに引っかかる虞を少なくすることができる。そして、燃料液の流量の調節を精度良く行えなくなってしまったり、液流量調節体３６が引っかかったまま動かなくなってしまったりする虞を少なくすることができる。
【００６０】
また、他の実施の形態としては、軸体３７の当接部３７１と液流量調節体３６との当接面において、液流量調節体３６の当接面を略球面形状にしたものが挙げられる。
【００６１】
図９は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３の他の実施の形態を示したものであり、液流量調節体３６近傍を拡大して示した断面図である。
【００６２】
このように、軸体３７の当接部３７１を平面形状とし、液流量調節体３６の当接面を略球面形状とすることによって、当接部３７１と液流量調節体３６は、図５に示した燃料液流量調節弁３と同様に、液流量調節体３６の略中心点にて点接触することになる。尚、他の部分については、図５に示した燃料液流量調節弁３と同様なので説明は省略する。
【００６３】
したがって、前述した一実施の形態と同様に、軸体３７が傾いた状態で液流量調節体３６を押動した際に、液流量調節体３６に作用する傾き力を小さくすることができるので、液流量調節体挿設孔３２ａ内で傾いた液流量調節体３６が、液流量調節体挿設孔３２ａに引っかかる虞を少なくすることができる。そして、燃料液の流量の調節を精度良く行えなくなってしまったり、液流量調節体３６が引っかかったまま動かなくなってしまったりする虞を少なくすることができる。
【００６４】
さらに、他の実施の形態としては、軸体３７の当接部３７１と液流量調節体３６との当接面が、可動鉄心３５の可動方向に対する傾きを規制する如く係合しているものが挙げられる。
【００６５】
図１０は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３のさらに他の実施の形態を示したものであり、液流量調節体３６近傍を拡大して示した断面図である。
【００６６】
軸体３７の当接部３７１は、軸体３７より直径の小さい円柱体形状を成している。一方、液流量調節体３６の当接面には、当接部３７１の直径と略同径の円形孔３６３が形成されている。そして、円柱体形状を成す当接部３７１は、図示の如く円形孔３６３に係合した状態で、液流量調節体３６に当接している。尚、他の部分については、図５に示した燃料液流量調節弁３と同様なので説明は省略する。
【００６７】
当該実施の形態においては、前述した一実施の形態と同様に、液流量調節体挿設孔３２ａ内周面と液流量調節体３６の外周面とのクリアランスは、貫通孔３１３の内周面と可動鉄心３５の外周面とのクリアランス、及び軸体挿入孔３２ｂの外周面と軸体３７の外周面とのクリアランスと比較して、非常に狭くなっている。そして、軸体３７と液流量調節体３６とは、その当接面にて係合した状態で当接しているので、軸体３７と液流量調節体３６は、同一中心線上に、あたかも一体の部材として結合し、液流量調節体挿設孔３２ａ内周面と液流量調節体３６の外周面とのクリアランスによって、その傾きが規制されることになる。したがって、軸体３７の当接部３７１と液流量調節体３６の円形孔３６３とが係合していることによって、可動鉄心３５の傾きが規制されるので、可動鉄心３５が傾くことによる軸体３７の傾きを小さくすることができる。
【００６８】
このようにして、可動鉄心３５が傾くことによる軸体３７の傾きを小さくすることができ、それによって、前述した一実施の形態と同様に、軸体３７が傾いた状態で液流量調節体３６を押動した際に、液流量調節体３６に作用する傾き力を小さくすることができるので、液流量調節体挿設孔３２ａ内で傾いた液流量調節体３６が、液流量調節体挿設孔３２ａに引っかかる虞を少なくすることができる。そして、燃料液の流量の調節を精度良く行えなくなってしまったり、液流量調節体３６が引っかかったまま動かなくなってしまったりする虞を少なくすることができる。
【００６９】
さらに、他の実施の形態としては、上述した各実施の形態に加えて、可動鉄心３５の外周面と、可動鉄心３５の外周面が摺接する貫通孔３１３の軸受部３８（図２）の内周面との少なくともいずれか一方の面に、貫通孔３１３内の燃料液を貯留可能な溝が形成されているものが挙げられる。
【００７０】
図１１は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３のさらに他の実施の形態をいくつか示したものであり、軸受部３８の内周面を示した断面図である。
【００７１】
図１１（ａ）に示した態様は、円筒形状を成す軸受部３８の内周面に、溝３８１が図示の如く、周方向に形成されている。溝３８１には、貫通孔３１３内の燃料液が貯留され、その貯留された燃料液が、軸受部３８の内周面を可動鉄心３５が摺動する際の潤滑剤となって、軸受部３８の内周面と可動鉄心３５の外周面との摩擦抵抗を低減し、可動鉄心３５の移動をよりなめらかにする作用効果が得られる。
【００７２】
また、図１１（ｂ）に示した態様は、溝３８１が、図示の如く軸受部３８の内周面に周方向と直交する方向に形成されている。このように、溝３８１を軸受部３８の内周面に形成することも可能であり、図１１（ａ）に示した態様と同様の作用効果が得られる。
【００７３】
さらに、図１１（ｃ）に示した態様は、図示の如く周方向に対して斜めに交差する溝３８１が軸受部３８の内周面に形成されている。このように、溝３８１を軸受部３８の内周面に形成することも可能であり、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示した態様と同様の作用効果が得られる。
【００７４】
図１２は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３のさらに他の実施の形態をいくつか示したものであり、軸受部３８の内周面に摺接して往復動する可動鉄心３５の軸受部３８近傍を示した正面図である。
【００７５】
図１２（ａ）に示した態様は、可動鉄心３５の外周面に、溝３５２が図示の如く、周方向に形成されている。溝３５２には、貫通孔３１３内の燃料液が貯留され、その貯留された燃料液が、軸受部３８の内周面を可動鉄心３５が摺動する際の潤滑剤となって、軸受部３８の内周面と可動鉄心３５の外周面との摩擦抵抗を低減し、可動鉄心３５の移動をよりなめらかにする作用効果が得られる。
【００７６】
また、図１２（ｂ）に示した態様は、溝３５２が、図示の如く可動鉄心３５の外周面に周方向と直交する方向に形成されている。このように、溝３５２を可動鉄心３５の外周面に形成することも可能であり、図１２（ａ）に示した態様と同様の作用効果が得られる。
【００７７】
さらに、図１２（ｃ）に示した態様は、図示の如く周方向に対して斜めに交差する溝３５２が可動鉄心３５の外周面に形成されている。このように、溝３５２を可動鉄心３５の外周面に形成することも可能であり、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示した態様と同様の作用効果が得られる。
【００７８】
このようにして、図１１及び図１２に示した実施の形態においては、上述した各実施の形態における本願発明の作用効果に加えて、可動鉄心３５の移動をよりなめらかにすることができるという作用効果が得られる。
【００７９】
尚、本願発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【００８０】
【発明の効果】
本願発明によれば、固定鉄心に形成された貫通孔内における可動鉄心の傾きによって、軸体が傾いた状態で液流量調節体を押動した際に、燃料液の流量の調節精度が低下したり、調節できなくなってしまったりする虞が少ない燃料液流量調節弁を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るコモンレール式燃料噴射装置の概略構成を示したシステム構成図である。
【図２】本願発明に係る燃料液流量調節弁の断面図である。
【図３】本願発明に係る燃料液流量調節弁を構成するシリンダの斜視図である。
【図４】本願発明に係る燃料液流量調節弁を構成するシリンダに挿設される液流量調節体の斜視図である。
【図５】本願発明に係る燃料液流量調節弁の液流量調節体近傍を拡大して示した断面図であり、電磁コイルに電流が流れておらず、可動鉄心が上端に位置している状態を示したものである。
【図６】本願発明に係る燃料液流量調節弁の液流量調節体近傍を拡大して示した断面図であり、電磁コイルに一定の電流が流れることによって、可動鉄心が貫通孔内の途中まで移動した状態を示したものである。
【図７】本願発明に係る燃料液流量調節弁の液流量調節体近傍を拡大して示した断面図であり、図６に示した状態から電磁コイルに、さらに電流が流れることによって、可動鉄心が貫通孔内のストローク規制部材に当接するまで移動した状態を示したものである。
【図８】軸体の当接部が液流量調節体の当接面に当接している状態を模式的に示した正面図であり、図８（ａ）は、軸体が傾いていない状態の当接面を示したものであり、図８（ｂ）は、軸体が傾いた状態の当接面を示したものである。
【図９】本願発明に係る燃料液流量調節弁の他の実施の形態を示したものであり、液流量調節体近傍を拡大して示した断面図である。
【図１０】本願発明に係る燃料液流量調節弁のさらに他の実施の形態を示したものであり、液流量調節体近傍を拡大して示した断面図である。
【図１１】本願発明に係る燃料液流量調節弁のさらに他の実施の形態をいくつか示した軸受部の内周面の断面図であり、図１１（ａ）は、軸受部の内周面に溝が周方向に形成されており、図１１（ｂ）は、軸受部の内周面に溝が周方向と直交する方向に形成されており、図１１（ｃ）は、軸受部の内周面に溝が周方向と斜めに交差するように形成されている。
【図１２】本願発明に係る燃料液流量調節弁のさらに他の実施の形態をいくつか示した可動鉄心の軸受部近傍の正面図であり、図１２（ａ）は、可動鉄心の外周面に溝が周方向に形成されており、図１２（ｂ）は、可動鉄心の外周面に溝が周方向と直交する方向に形成されており、図１２（ｃ）は、可動鉄心の外周面に溝が周方向と斜めに交差するように形成されている。
【図１３】従来技術における燃料液流量調節弁の軸体の当接部と液流量調節体との当接面を模式的に示した正面図であり、図１３（ａ）は、軸体が傾いていない状態を示したものであり、図１３（ｂ）は、軸体が傾いた状態を示したものである。
【符号の説明】
１ 高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ、２ コモンレール、３ 燃料液流量調節弁、４ 燃料液フィルタ、５ 再循環バルブ、６ タンク、７ 制御部、１１ ギアポンプ（低圧ポンプ）、１２ 高圧ポンプ、１３ 低圧燃料液供給路、１４ 高圧燃料液供給路、１５ 低圧燃料液再循環路、１６ 燃料噴射管、２１ レール圧センサ、２２ 圧力制限バルブ、２３ 流量制限器、２４ インジェクタ、３１ 本体、３２ シリンダ、３３ 固定鉄心、３４ 固定鉄心の内周面、３５ 可動鉄心、３６ 液流量調節体、３７ 軸体、３８ 軸受部、３９ 非磁性体、６１ プレフィルタ、７１ アクセルペダル、７２ エンジンスピードセンサ、３３１ 電磁コイル、３６１ 液流量調節孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel liquid flow rate adjustment valve for adjusting the amount of fuel liquid sucked into a fuel pump for a high pressure fuel injection device in a fuel injection system for an internal combustion engine, particularly a common rail fuel injection system, and the fuel liquid flow rate adjustment valve The present invention relates to a fuel injection system for an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
A fuel pump for a high-pressure fuel injection device in a fuel injection system of an internal combustion engine, such as a common rail fuel injection system, sucks a low-pressure fuel liquid, and adjusts the amount of suction when the high-pressure fuel pump is sent out. In general, the control valve is mounted on the suction port for the low-pressure fuel liquid. This fuel liquid flow rate control valve opens and closes the flow path of the low-pressure fuel liquid inlet by an electromagnetic valve, and increases or decreases the flow rate of the fuel liquid flow path approximately proportionally according to the amount of current flowing through the solenoid valve. The composition which can be done. The flow rate of the low-pressure fuel liquid sucked into the fuel pump for the high-pressure fuel injection device can be adjusted by controlling the amount of current flowing through the solenoid valve.
[0003]
A general solenoid valve including this fuel flow rate control valve is formed in a through-hole formed substantially at the center of the fixed core by the force of a magnetic field generated by passing a current through an electromagnetic coil wound around the fixed core. The inserted movable iron core moves, and the moved movable iron coreShaftMove thatShaftIs configured to push the valve closing body to open and close the valve.
[0004]
Further, in the fuel liquid flow rate adjustment valve, by adjusting the amount of current flowing through the electromagnetic coil, the force of the magnetic field acting on the movable iron core and the biasing means acting in the direction opposite to the force are applied. The balance with the power changes, and the moving position of the movable core changes accordingly. Further, the valve closing body is a liquid flow rate adjusting body having such a shape that the flow rate of the fuel liquid is proportionally increased or decreased depending on the moving position. Therefore, by adjusting the amount of current flowing through the electromagnetic coil,ShaftThe moving position of the liquid flow rate adjusting body pushed by the pressure changes, whereby the flow rate of the flow path of the fuel liquid can be adjusted.
[0005]
By the way, as described above, the fuel liquid flow rate control valve is usually manufactured due to manufacturing restrictions.ShaftAnd the liquid flow control body are configured separately. For this reason, if the movable iron core is tilted in the range of rattling in the through hole of the fixed iron core, the center of the liquid flow control body should be pushed.ShaftWill tilt slightly.
[0006]
FIG. 13 shows a conventional fuel liquid flow control valve.ShaftIt is the front view which showed typically the contact surface of a liquid flow control body. FIG. 13 (a)ShaftFIG. 13 (b) shows a contact surface in a state in which is not inclined.ShaftThis shows the contact surface in a state where is inclined.
[0007]
Shaft37 has a cylindrical shape, and the contact portion 371 that contacts the liquid flow rate adjusting body 36 has a flat contact surface 372 as shown in the figure. The contact surface 372 is in surface contact. As shown in FIG.ShaftWhen the liquid flow rate adjusting body 36 is brought into contact with the state 37 is not inclined,ShaftThe center line 37a of 37 and the center line 36a of the liquid flow rate adjusting body 36 are substantially coincident with each other. Therefore, the contact surface 372 includesShaftThe force F that 37 pushes the liquid flow rate adjusting body 36 acts on the contact surface 372 evenly.
[0008]
On the other hand, as shown in FIG.ShaftWhen the liquid flow adjusting body 36 comes into contact with the liquid flow adjusting body 36 in a tilted state, the center line 36a of the liquid flow adjusting body 36 isShaftThe contact portion 371 contacts with the center line 37a of 37 tilted. Therefore, the end portion of the flat contact surface 372 of the contact portion 371 makes point contact in a state of being shifted from the center line 36 a of the liquid flow rate adjusting body 36. And at the contact point P shifted from the center line of the liquid flow rate adjusting body 36,ShaftThe force F that 37 pushes the liquid flow rate adjusting body 36 is applied, and the force is applied to a position shifted from the center, whereby a tilting force is applied to the liquid flow rate adjusting body 36.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, the liquid flow rate adjusting body 36 is pushed at a position slightly deviated from the center, so that the liquid flow rate adjusting body 36 is inserted in a liquid flow rate adjusting body insertion hole (not shown). It moves in a tilted posture. As a result, the liquid flow rate adjusting body 36 is caught on the inner wall of the liquid flow rate adjusting body insertion hole, so-called astringency occurs, and the liquid flow rate adjusting body 36 is not smoothly moved, and the flow rate of the fuel liquid is adjusted. May not be performed with high accuracy. Furthermore, there is a possibility that the liquid flow rate adjusting body 36 cannot move while being caught in the liquid flow rate adjusting body insertion hole, and the flow rate of the fuel liquid cannot be adjusted.
[0010]
The present invention is made in view of such a situation, and the problem is that the inclination of the movable core in the through-hole formed in the fixed core isShaftIt is an object of the present invention to provide a fuel liquid flow rate adjustment valve that is less likely to reduce the adjustment accuracy of the flow rate of the fuel liquid or to be unable to adjust the pressure when the liquid flow rate adjusting body is pushed in a state where the angle is inclined.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 of the present invention is provided in a fixed iron core and an electromagnetic coil that is inserted in a through hole formed in the fixed iron core so as to be reciprocable and is wrapped around the fixed iron core. A movable iron core that moves in one direction in the through-hole with a movement amount corresponding to the amount of current to be energized, and is configured integrally with the movable iron coreShaftAnd inserted into the liquid flow rate adjusting body insertion hole constituting a part of the fuel liquid suction path to the fuel pump for the high pressure fuel injection device so as to be reciprocally movable,ShaftAnd a liquid flow rate adjusting body that moves in the one direction by being pushed by one end portion thereof, and moves in the other direction by the biasing force of the biasing means. A fuel liquid flow rate adjusting valve for adjusting the amount of fuel liquid sucked into the fuel pump for a high-pressure fuel injection device in a fuel injection system,ShaftWhen one end of the liquid pushes the liquid flow rate adjusting body,ShaftThe abutment surface of one end of the liquid and the abutment surface of the liquid flow control body are in contact by point contactA groove capable of storing the fuel liquid in the through hole is provided on at least one of the outer peripheral surface of the movable core and the inner peripheral surface of the through hole with which the outer peripheral surface of the movable core is in sliding contact. At least one or more of the fuel liquids stored in the grooves act as a lubricant when the outer peripheral surface of the movable iron core slides on the inner peripheral surface of the through hole.This is a fuel liquid flow rate adjustment valve characterized by the above.
[0012]
in this way,ShaftThe contact surface of one end of the liquid and the contact surface of the liquid flow control body is not a surface contact where the surface contacts the surface, but a point contact where the surface contacts the point,ShaftBy tiltingShaftThe liquid flow rate adjusting body is not pushed in a state where the contact surface is inclined and the end of the inclined contact surface is in point contact with the position shifted from the center of the liquid flow rate adjusting body. And since it is a point contact with a surface and a point,ShaftBy tilting,ShaftThe amount of contact between the liquid flow rate adjusting body and the liquid flow rate adjusting body can be reduced.
[0013]
Thereby, according to the fuel flow control valve according to the invention of claim 1 of the present application,ShaftSince the abutment surface of one end of the abutment and the abutment surface of the liquid flow rate adjusting body abut on each other by point contact, the inclination of the movable iron core in the through-hole formed in the fixed iron coreShaftWhen the liquid flow rate adjusting body is pushed in a state where the angle is inclined, there is an effect that it is possible to reduce the possibility that the adjustment accuracy of the flow rate of the fuel liquid is lowered or cannot be adjusted.
[0014]
The invention according to claim 2 of the present application isA fixed iron core and a through-hole formed in the fixed iron core are inserted so as to be able to reciprocate, and the inside of the through-hole is moved by an amount of movement according to the amount of current flowing through the electromagnetic coil mounted on the fixed iron core. Reciprocating motion in a movable iron core that moves in a direction, a shaft integrally formed with the movable iron core, and a liquid flow rate adjusting body insertion hole that constitutes a part of a fuel liquid suction path to a fuel pump for a high-pressure fuel injection device A liquid flow rate adjusting body that is inserted in such a manner as to be moved in the one direction by being pushed by one end of the shaft body and moved in the other direction by a biasing force of a biasing means. A fuel liquid flow rate adjusting valve for adjusting the amount of fuel liquid sucked into the fuel pump for the high-pressure fuel injection device in the fuel injection system of the internal combustion engine according to the movement position of the body, wherein one end portion of the shaft body is When the liquid flow rate adjusting body is pushed, the contact surface of one end of the shaft body and the liquid The abutting surface of the quantity adjusting body is abutted by point contact, and at least one groove formed in the reciprocating direction of the movable iron core is formed on the outer peripheral surface of the movable iron core, The fuel liquid having a shape capable of storing a part of the fuel liquid flowing in the groove by retaining the flow of the fuel liquid in the groove due to reciprocation of the movable iron core, and storing the fuel liquid in the groove Acts as a lubricant when the outer peripheral surface of the movable iron core slides on the inner peripheral surface of the through hole.This is a fuel liquid flow rate adjustment valve characterized by the above.
[0015]
Claim 3 of the present applicationThe invention described in the above is a fixed iron core and a movement amount according to the amount of current that is inserted in a through-hole formed in the fixed iron core so as to be reciprocable and energizes the electromagnetic coil that is wrapped around the fixed iron core, A movable iron core that moves in one direction in the through-hole, and is configured integrally with the movable iron coreShaftAnd inserted into the liquid flow rate adjusting body insertion hole constituting a part of the fuel liquid suction path to the fuel pump for the high pressure fuel injection device so as to be reciprocally movable,ShaftAnd a liquid flow rate adjusting body that moves in the one direction by being pushed by one end portion thereof, and moves in the other direction by the urging force of the urging means, and is approximately proportional to the moving position of the liquid flow rate adjusting body. A fuel liquid flow rate adjusting valve for adjusting an amount of fuel liquid sucked into the fuel pump for the high pressure fuel injection device in a fuel injection system of an internal combustion engine, wherein the fuel liquid flow rate in the fuel liquid suction path increases or decreases, The interval between the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole and the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body is narrower than the interval between the inner peripheral surface of the through hole and the outer peripheral surface of the movable iron core. SetShaftThe contact surface between the one end of the liquid flow control body and the liquid flow control body is a range of inclination of the liquid flow control body due to the distance between the inner peripheral surface of the liquid flow control body insertion hole and the outer peripheral surface of the liquid flow control body. Inside, engage so as to regulate the inclination of the movable iron core relative to the movable direction,At least one of the outer peripheral surface of the movable iron core and the inner peripheral surface of the through hole with which the outer peripheral surface of the movable iron core is in sliding contact has at least a groove capable of storing the fuel liquid in the through hole. One or more formed, the fuel liquid stored in the groove acts as a lubricant when the outer peripheral surface of the movable iron core slides on the inner peripheral surface of the through-hole,This is a fuel flow control valve.
[0016]
in this way,ShaftThe movable iron coreShaftSince the tilt is regulated with one end of the pipe engaged with the liquid flow control body, the movable iron core andShaftThe liquid flow rate adjusting body is in a state where the center position is regulated as if it were an integral member on the same central axis. In addition, since the flow rate of the fuel liquid changes due to a slight inclination, the gap between the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjuster and the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjuster insertion hole is It is set at a very narrow interval such that the amount of change in the flow rate of the fuel liquid due to the inclination falls within the allowable range.
[0017]
Therefore, by the liquid flow rate regulator with severe tilt regulation,ShaftAnd because the movable iron core will be restricted from tilting,ShaftThe inclination of can be reduced.
[0018]
ThisClaim 3 of the present applicationAccording to the fuel liquid flow rate regulating valve according to the invention described above, the movable iron core is inclined.ShaftSince the inclination of the movable iron core in the through hole formed in the fixed iron core can be reduced,ShaftWhen the liquid flow rate adjusting body is pushed in a state where the angle is inclined, there is an effect that it is possible to reduce the possibility that the adjustment accuracy of the flow rate of the fuel liquid is lowered or cannot be adjusted.
[0019]
The invention according to claim 4 of the present application is in accordance with the amount of current that is passed through the fixed iron core and the electromagnetic coil that is inserted in the through-hole formed in the fixed iron core so as to be reciprocable and is mounted on the fixed iron core. A movable iron core that moves in one direction in the through-hole with a moving amount, a shaft body that is integrated with the movable iron core, and a part of a fuel liquid suction path to a fuel pump for a high-pressure fuel injection device Liquid flow rate that is removably inserted in the liquid flow rate adjusting body insertion hole, moves in the one direction when pushed by one end of the shaft, and moves in the other direction by the urging force of the urging means And a fuel fluid flow rate regulating valve for adjusting the amount of fuel fluid sucked into the fuel pump for the high-pressure fuel injection device in the fuel injection system of the internal combustion engine according to the moving position of the fluid flow rate regulator. The distance between the inner peripheral surface of the through hole and the outer peripheral surface of the movable iron core The distance between the inner peripheral surface of the liquid flow control body insertion hole and the outer peripheral surface of the liquid flow control body is set to be narrower, and one end of the shaft body and the liquid flow control body The contact surface of the liquid flow rate adjusting body is within the range of inclination of the liquid flow rate adjusting body due to the distance between the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole and the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body, At least one groove formed in the reciprocating direction of the movable iron core is formed on the outer peripheral surface of the movable iron core, and the groove is associated with the reciprocating motion of the movable iron core. The fuel liquid has a shape capable of retaining a part of the fuel liquid flowing in the groove by retaining the flow of the fuel liquid in the groove, and the fuel liquid stored in the groove is an outer periphery of the movable iron core. The surface acts as a lubricant when sliding on the inner peripheral surface of the through hole, It is a postal fluid flow rate control valve.
[0020]
A fifth aspect of the present invention is the fuel fluid flow control valve according to any one of the first to fourth aspects, wherein the plurality of grooves are formed in a circumferential direction.
[0021]
A sixth aspect of the present invention is the fuel liquid flow rate according to any one of the first to fourth aspects, wherein the plurality of grooves are formed so as to obliquely intersect the circumferential direction. It is a control valve.
[0022]
Claim 7 of the present applicationThe invention described inClaims 1-6In any one of the above, in the fuel liquid flow rate adjusting valve, a liquid communication hole communicating with the inlet side of the fuel liquid suction path is formed on the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole. The liquid flow rate adjusting body is formed with a liquid flow rate adjusting hole communicating with the outlet side of the fuel liquid suction passage, and a part of the liquid flow rate adjusting hole is changed depending on a moving position of the liquid flow rate adjusting body. Is closed by the wall surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole, the communication area of the liquid flow rate adjustment hole is reduced, and the fuel liquid flow rate of the fuel liquid suction path is reduced. This is a fuel liquid flow control valve characterized by the following.
[0023]
A liquid communication hole communicating with the inlet side of the fuel liquid suction path is formed on the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole constituting a part of the fuel liquid suction path. The liquid flow rate adjusting body inserted in the adjusting body insertion hole is formed with a liquid flow rate adjusting hole communicating with the outlet side of the fuel liquid suction path. Therefore, by changing the communication area between the liquid communication hole and the liquid flow rate adjustment hole, the flow rate from the inlet side to the outlet side of the fuel liquid suction path changes. The liquid flow rate adjusting body is inserted into the liquid flow rate adjusting body insertion hole, so that a part of the liquid flow rate adjusting hole is blocked by the wall surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole. The communication area between the hole and the liquid communication hole is reduced. Therefore, by adjusting the moving position of the liquid fuel adjusting body, the communication area between the flow rate adjusting hole and the liquid communication hole is increased and decreased, and the flow rate of the fuel liquid suction path is increased and decreased, so the amount of current flowing through the electromagnetic coil is adjusted. Thus, the flow rate of the fuel liquid suction path can be adjusted.
[0024]
ThisClaim 7 of the present applicationAccording to the fuel liquid flow control valve according to the invention described inClaims 1 to 6 of the present applicationIn addition to the function and effect of the invention according to any one of the above, the shape of the liquid flow rate adjusting hole formed in the liquid fuel adjusting body determines the increase / decrease characteristic of the flow rate of the fuel liquid intake passage relative to the amount of current flowing through the coil. Thus, the effect of increasing or decreasing the flow rate of the fuel liquid suction path with respect to the amount of current flowing through the coil can be set to a proportional characteristic having more linearity.
[0025]
Claim 8 of the present applicationThe invention described inClaims 1-7In any one of the above, the movable iron core is formed with a fluid pressure adjusting hole for fluidly communicating both ends of the movable iron core in the reciprocating direction of the movable iron core so that the fluid pressure in the through hole is constant. This is a fuel liquid flow rate adjustment valve characterized by that.
[0026]
As described above, since the hydraulic pressure in the through-hole in which the movable iron core is inserted is always kept constant, the hydraulic pressure difference in the through-hole causes a force due to the differential pressure to act on the movable iron core. Can be prevented.
ThisClaim 8 of the present applicationAccording to the fuel liquid flow control valve according to the invention described inClaims 1 to 7 of the present applicationIn addition to the operational effect of the invention described in any one of the above, the operational effect that the reciprocating motion of the movable iron core inserted in the through hole can be performed more smoothly is obtained.
[0027]
The invention according to claim 9 of the present application is a fuel injection system for an internal combustion engine including the fuel liquid flow rate adjusting valve according to any one of claims 1 to 8.
According to the fuel injection system for an internal combustion engine according to the ninth aspect of the present invention, in the fuel injection system for the internal combustion engine, the function and effect of the first aspect of the present invention can be obtained. be able to.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, the configuration of the common rail fuel injection device and the fuel liquid flow rate adjustment valve according to the present invention will be described.
FIG. 1 is a system configuration diagram showing a schematic configuration of a common rail fuel injection device according to the present invention.
[0029]
The low pressure fuel liquid is drawn from the tank 6 through the low pressure fuel liquid supply passage 13 by the gear pump 11 into the fuel pump 1 for the high pressure fuel injection device. A pre-filter 61 is disposed in the tank 6, and a fuel liquid filter 4 is disposed in the low-pressure fuel liquid supply path 13 between the tank 6 and the gear pump 11. The pre-filter 61 and the fuel liquid filter 4 remove impurities and the like of the low-pressure fuel liquid in the tank 6.
[0030]
The flow rate of the low pressure fuel liquid sucked by the gear pump 11 to the low pressure fuel liquid suction passage of the fuel pump 1 for the high pressure fuel injection device is adjusted by the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention. The fuel liquid flow rate adjustment valve 3 is an electromagnetic valve, and has a configuration capable of adjusting the flow rate of fuel to the low pressure fuel liquid intake passage by controlling the amount of current flowing through the built-in electromagnetic coil by the control unit 7. It is made. The fuel pump 1 for the high pressure fuel injection device generates a high pressure fuel liquid by increasing the pressure of the low pressure fuel liquid by the high pressure pump 12, and the high pressure fuel liquid is sent to the common rail 2 via the high pressure fuel liquid supply path 14. Is done. The surplus low-pressure fuel liquid (not high pressure) in the fuel pump 1 for high-pressure fuel injection device is returned to the tank 6 via the recirculation valve 5 and the low-pressure fuel liquid recirculation path 15.
[0031]
The common rail 2 is provided with a rail pressure sensor 21 that detects the pressure of the high-pressure fuel liquid in the common rail 2. The pressure of the high-pressure fuel liquid in the common rail 2 detected by the rail pressure sensor 21 is output to the control unit 7, which controls the fuel liquid so that the pressure of the high-pressure fuel liquid in the common rail 2 maintains a predetermined pressure. The flow control valve 3 is controlled. When the pressure in the common rail 2 exceeds a predetermined pressure, the pressure limiting valve 22 is opened to maintain the pressure in the common rail 2 at the predetermined pressure, and a part of the high-pressure fuel liquid in the common rail 2 is It is returned to the tank 6 via the recirculation valve 5 and the low-pressure fuel liquid recirculation path 15.
[0032]
The high-pressure fuel liquid in the common rail 2 is supplied to the injector 24 via the flow restrictor 23 and the fuel injection pipe 16, and injected into a cylinder of an internal combustion engine (not shown) at a predetermined control timing from the control unit 7. Is done. Although not shown, a plurality of injectors 24 are connected to the common rail 2, and the pressure of the high-pressure fuel liquid ejected from each injector 24 to each cylinder of the internal combustion engine is always kept constant by the common rail 2. Will be drunk. The injection timing of the high-pressure fuel fluid from the injector 24 is calculated by the control unit 7 based on information from the accelerator pedal 71 and the engine speed sensor 72.
[0033]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention.
The fuel liquid flow rate adjustment valve 3 is disposed in the fuel pump 1 for a high-pressure fuel injection device through an attachment hole 311 formed in the main body 31. A fixed iron core 33 made of a non-magnetic member having a substantially cylindrical shape is disposed on the main body 31 as shown in the figure. The fixed iron core 33 is provided with an electromagnetic coil 331, and the electromagnetic coil 331 is electrically connected to the voltage application unit 312. By applying a voltage to the voltage application unit 312, the electromagnetic coil 331 is connected to the electromagnetic coil 331. Current flows. Thereby, the fixed iron core 33 becomes an electromagnet, and a magnetic field is generated around the fixed iron core 33.
[0034]
A nonmagnetic material 39 is formed in a cylindrical shape on the inner peripheral surface 34 of the fixed iron core 33. A cylinder 32 is disposed at the bottom of the fixed iron core 33. As shown in the drawing, a through hole 313 is formed by the upper portion of the cylinder 32, the cylindrical nonmagnetic material 39, the bearing portion 38, and a part of the main body 31.
[0035]
The movable iron core 35 is a magnetic body having a cylindrical shape,Shaft37 is integrally arranged as shown. The movable iron core 35 is inserted so as to be capable of reciprocating in the axial direction in a state where it is in sliding contact with the inner peripheral surface of the through hole 313. Further, the movable iron core 35 is formed with a fluid pressure adjusting hole 351 that allows fluid communication between the upper end and the lower end in the axial direction. Due to the fluid pressure adjusting hole 351, the fuel liquid in the through-hole 313 is in a liquid communication state between the upper end side and the lower end side of the movable iron core 35, whereby the fuel liquid between the upper end side and the lower end side of the movable iron core 35 is transferred. The hydraulic pressure balance is kept constant. Furthermore, a stroke restricting member 341 is disposed at the bottom of the through hole 313, and the lower end portion of the movable iron core 35 comes into contact therewith to restrict the reciprocating stroke of the movable iron core 35.
[0036]
In the cylinder 32, a liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a into which the liquid flow rate adjusting body 36 is inserted,ShaftPart of 37 is insertedShaftAn insertion hole 32b is formed. A circumferential groove 321 is formed in the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a, and the bottom of the circumferential groove 321 is on the inlet side of the fuel liquid suction path to the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injection device ( Liquid communication holes 322 communicating with an arrow (indicated by symbol A) are formed at several locations at equal intervals in the circumferential direction.
[0037]
The liquid flow rate adjusting body 36 is inserted in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a so as to be able to reciprocate.Shaft37 is biased by a biasing means such as a coil spring (not shown) in a direction in which it abuts against the abutting portion 371. Further, the liquid flow rate adjusting body 36 is provided with a liquid flow rate adjusting hole 361 communicating with the outlet side of the fuel liquid suction passage to the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injection device (arrow indicated by B). Along the circumferential surface of the substrate, several portions are formed at equal intervals. Further, the liquid flow rate adjusting body 36 has a fluid pressure adjusting hole 362 formed on the upper surface thereof. The liquid pressure adjusting hole 362 causes the fuel liquid in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32 a to be in fluid communication with the upper end side and the lower end side of the liquid flow rate adjusting body 36, thereby the upper end side of the liquid flow rate adjusting body 36. And the fluid pressure balance of the fuel liquid at the lower end side is kept constant.
[0038]
FIG. 3 is a perspective view of a cylinder 32 constituting the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention, and FIG. 4 is a perspective view of a liquid flow rate adjusting body 36 inserted in the cylinder 32.
[0039]
As described above, liquid communication holes 322 communicating with the inlet side of the fuel liquid suction path to the fuel pump 1 for the high pressure fuel injection device are formed in the cylinder 32 at several locations at equal intervals in the circumferential direction. Further, as shown in FIG. 2, the liquid flow rate adjusting body 36 inserted in the cylinder 32 has a liquid communicating with the outlet side of the fuel liquid suction path to the fuel pump 1 for the high pressure fuel injection device, as described above. The flow rate adjusting holes 361 are formed at several locations at equal intervals along the peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body 36.
[0040]
Next, the operation of the fuel liquid flow rate adjustment valve 3 according to the present invention for adjusting the flow rate of the fuel liquid in the fuel liquid suction passage will be described with reference to the drawings.
FIG. 5 is an enlarged sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body 36 of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention. No current flows through the electromagnetic coil 331 and the movable iron core 35 is positioned at the upper end. It shows the state of being.
[0041]
The liquid flow rate adjusting body 36 has an upper end portion that is biased by an urging means (not shown).Shaft37 abuts on the abutting portion 371. Also,Shaft37 and the movable iron core 35 are also pushed up to the liquid flow rate adjusting body 36 by the urging force of the urging means. In the moving position of the liquid flow rate adjusting body 36 shown in the figure, a liquid communication hole 322 communicating with the inlet side of the fuel liquid suction path is formed on the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a. It communicates with a liquid flow rate adjusting hole 361 formed in the liquid flow rate adjusting body 36 via a circumferential groove 321.
[0042]
Further, since the liquid flow rate adjusting hole 361 communicates with the fuel liquid delivery port 323 that communicates with the outlet side of the fuel liquid suction path, the fuel liquid suction path communicates with the flow path indicated by the symbol C. It is in a state. Since the liquid flow rate adjusting hole 361 facing the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a is located within the range of the circumferential groove 321, it is not partially blocked. Yes. Therefore, the flow rate of the fuel liquid in the fuel liquid suction path is the maximum flow rate.
[0043]
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body 36 of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention. When a constant current flows through the electromagnetic coil 331, the movable iron core 35 is inserted into the through hole. A state in which it has moved partway in 313 is shown.
[0044]
A balance between the force in the direction indicated by the arrow D applied to the movable core 35 and the biasing force by the biasing means described above is maintained by the magnetic field generated in the fixed core 33 due to the current flowing through the electromagnetic coil 331. The movable iron core 35 moves in the through hole 313 to a position where it can be moved. The movable iron core 35 is integrally formed with the movable iron core 35 by moving in the direction of the arrow indicated by the symbol D.Shaft37 also moves in the direction indicated by the arrow D.
[0045]
And the liquid flow regulator 36 isShaftIt is pushed by the contact part 371 of 37, and moves to the middle position in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a. In the moving position of the liquid flow rate adjusting body 36 shown in the same figure, the liquid communication hole 322 communicating with the inlet side of the fuel liquid suction passage passes through a circumferential groove 321 formed on the inner peripheral surface of the cylinder 32. The liquid flow rate adjusting body 36 communicates with a liquid flow rate adjusting hole 361. Since the liquid flow rate adjusting hole 361 communicates with the fuel liquid delivery port 323 that communicates with the outlet side of the fuel liquid suction path, the fuel liquid suction path is in a state where it is communicated with the flow path indicated by C. It has become.
[0046]
In addition, a part of the liquid flow rate adjusting hole 361 facing the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a is blocked by the inner wall of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a in the vicinity of the circumferential groove 321. A substantially lower half portion of the flow rate adjusting hole 361 is blocked in a state of facing the inner wall of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a. Therefore, the fuel liquid suction path is in a state of being communicated at a flow rate by the flow path area of substantially the upper half of the liquid flow rate adjustment hole 361 that is not blocked by the inner wall of the liquid flow rate adjustment body insertion hole 32a.
[0047]
In the figure, a portion where the liquid flow rate adjusting hole 361 is blocked in a state of facing the inner wall of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a is filled in, and so on. Further, as shown in the figure, the liquid flow rate adjusting hole 361 has a substantially isosceles triangular shape, and thereby, the fuel flow rate of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 is increased or decreased with respect to the increase or decrease in the amount of current flowing through the electromagnetic coil 331. The flow rate is increased or decreased approximately proportionally.
[0048]
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body 36 of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention. When a current further flows from the state shown in FIG. The state in which the movable iron core 35 has moved until it abuts against the stroke restricting member 341 in the through hole 313 is shown.
[0049]
As the amount of current flowing through the electromagnetic coil 331 increases, the strength of the magnetic field generated in the fixed iron core 33 increases, and the position where the balance with the biasing force by the biasing means is maintained is indicated by the arrow D. The movable iron core 35 is further moved in the direction of the arrow indicated by the symbol D. Therefore, it is configured integrally with the movable iron core 35.Shaft37 also moves further in the direction indicated by the arrow D. And the liquid flow regulator 36 isShaftIt is pushed by the contact part 371 of 37, and moves to the bottom part in the liquid flow control body insertion hole 32a.
[0050]
The liquid communication hole 322 communicating with the inlet side of the fuel liquid suction passage at the movement position of the liquid flow rate adjusting body 36 shown in the figure has a circumferential groove 321 formed on the inner peripheral surface of the cylinder 32. Since the flow control body 36 faces the outer wall, the communication is blocked by the outer wall of the liquid flow control body 36. In addition, the liquid flow rate adjusting hole 361 facing the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a is completely communicated with the inner surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a in the vicinity of the circumferential groove 321. Blocked. Therefore, the fuel liquid suction path is in a state where communication between the inlet side and the outlet side is blocked.
[0051]
Subsequently, in the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention, the movable iron core 35 is slightly inclined in the through hole 313.ShaftThe relationship between the contact part 371 of 37 and the contact surface of the liquid flow control body 36 is demonstrated referring drawings.
[0052]
By the way, the clearance (interval) between the inner peripheral surface of the liquid flow adjusting body insertion hole 32a and the outer peripheral surface of the liquid flow adjusting body 36 is the clearance between the inner peripheral surface of the through hole 313 and the outer peripheral surface of the movable iron core 35, andShaftThe outer peripheral surface of the insertion hole 32b;ShaftCompared with the clearance with the outer peripheral surface of 37, it is very narrow. That is, the liquid flow rate adjuster insertion hole 32a and the liquid flow rate adjuster 36 are formed with very high accuracy. This is because the accuracy of this portion greatly affects the adjustment accuracy of the fuel flow rate to the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injection device, and the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a inner surface and the liquid flow rate adjusting body 36. If the clearance with the outer peripheral surface of the liquid is wide, the inclination of the liquid flow rate adjusting body 36 in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a becomes large, thereby changing the flow rate of the fuel liquid, and the flow rate of a small amount of fuel liquid. This is because it becomes impossible to adjust.
[0053]
Accordingly, the contact surface of the liquid flow control body 36Shaft37 abutment portions 371 abut,ShaftWhen the liquid flow rate adjusting body 36 is pushed at a position shifted from the center of the liquid flow rate adjusting body 36 when the 37 pushes the liquid flow rate adjusting body 36, the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32 a The liquid flow rate adjustment body 36 moves in the liquid flow rate adjustment body insertion hole 32a in a state where the liquid flow rate adjustment body 36 is inclined within the range of the clearance with the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjustment body 36.
[0054]
As described above, when the liquid flow rate adjusting body 36 is caught on the inner wall of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a, so-called astringency occurs, and the liquid flow rate adjusting body 36 is not smoothly moved, and the fuel There is a possibility that the flow rate may not be adjusted with high accuracy, or the liquid flow rate adjusting body 36 may not move while being caught.
[0055]
FIG.ShaftFIG. 7 is a front view schematically showing a state in which the contact portion 371 of 37 is in contact with the contact surface of the liquid flow rate adjusting body 36. FIG. 8 (a)ShaftFIG. 8B shows a contact surface in a state in which 37 is not inclined.ShaftThe abutting surface in a state where 37 is inclined is shown.
[0056]
Shaft37 has a cylindrical shape, and the contact portion 371 that contacts the liquid flow rate adjusting body 36 has a substantially spherical shape as shown in the figure. Contact. As shown in FIG.ShaftWhen the liquid flow rate adjusting body 36 is brought into contact with the state 37 is not inclined,ShaftThe center line 37a of 37 and the center line 36a of the liquid flow rate adjusting body 36 are substantially coincident with each other. Therefore, the contact part 371 is in point contact.ShaftThe contact point P at which the force F that 37 pushes the liquid flow rate adjustment body 36 acts is the center of the contact surface that is the intersection of the center line 36a of the liquid flow rate adjustment body 36 and the contact surface of the liquid flow rate adjustment body 36. A tilting force hardly acts on the liquid flow rate adjusting body 36.
[0057]
On the other hand, as shown in FIG.ShaftWhen the liquid flow rate adjusting body 36 is brought into contact with the liquid flow adjusting body 36 in a tilted state, one point of the spherical surface of the contact portion 371 is point-contacted at a contact point P slightly deviated from the center line 36 a of the liquid flow rate adjusting body 36. Will do. And at the contact point P,ShaftThe force F that 37 pushes the liquid flow rate adjusting body 36 acts, and the force acts on the position deviated from the center line 36a of the liquid flow rate adjusting body 36, whereby the tilting force acts on the liquid flow rate adjusting body 36. become.
[0058]
But with a conventional flat abutment surfaceShaftCompared with the contact part 371 of 37 (refer FIG. 13),ShaftThe deviation of the contact point P from the center line 36a of the liquid flow rate adjusting body 36 in the state in which the angle 37 is inclined is very slight. This is because the contact surface between the contact portion 371 and the liquid flow rate adjusting body 36 is not a surface contact between conventional surfaces but a point contact between a spherical surface and a flat surface. Therefore, the tilt force acting on the liquid flow rate adjusting body 36 is a very small tilt force as compared with the conventional one. The curvature of the spherical surface of the contact portion 371 having a substantially spherical shape is preferably as large as possible,ShaftThe deviation of the contact point P from the center line 36a of the liquid flow rate adjusting body 36 in a state where the angle 37 is inclined becomes smaller.
[0059]
In this wayShaftSince the tilting force acting on the liquid flow rate adjusting body 36 can be reduced when the liquid flow rate adjusting body 36 is pushed in a state where 37 is tilted, the liquid flow rate tilted in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a. It is possible to reduce the possibility that the adjusting body 36 is caught in the liquid flow adjusting body insertion hole 32a. Further, it is possible to reduce the possibility that the adjustment of the flow rate of the fuel liquid cannot be performed with high accuracy or the liquid flow rate adjusting body 36 cannot be moved while being caught.
[0060]
As other embodiments,ShaftIn the contact surface between the contact portion 371 and the liquid flow rate adjustment body 36, the contact surface of the liquid flow rate adjustment body 36 may be a substantially spherical shape.
[0061]
FIG. 9 shows another embodiment of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention, and is an enlarged sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body 36.
[0062]
in this way,ShaftThe abutting portion 371 and the liquid flow rate adjusting body 36 have a planar shape, and the abutting surface of the liquid flow rate adjusting body 36 has a substantially spherical shape. As with the valve 3, point contact is made at the approximate center point of the liquid flow rate adjusting body 36. The other parts are the same as those of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 shown in FIG.
[0063]
Therefore, like the one embodiment described above,ShaftSince the tilting force acting on the liquid flow rate adjusting body 36 can be reduced when the liquid flow rate adjusting body 36 is pushed in a state where 37 is tilted, the liquid flow rate tilted in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a. It is possible to reduce the possibility that the adjusting body 36 is caught in the liquid flow adjusting body insertion hole 32a. Further, it is possible to reduce the possibility that the adjustment of the flow rate of the fuel liquid cannot be performed with high accuracy or the liquid flow rate adjusting body 36 cannot be moved while being caught.
[0064]
Furthermore, as other embodiments,ShaftThe contact surface of the contact part 371 of 37 and the liquid flow control body 36 is engaged so that the inclination with respect to the movable direction of the movable iron core 35 may be controlled.
[0065]
FIG. 10 shows still another embodiment of the fuel liquid flow control valve 3 according to the present invention, and is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the liquid flow control body 36.
[0066]
Shaft37 abutment portion 371,ShaftA cylindrical body having a diameter smaller than 37 is formed. On the other hand, a circular hole 363 having substantially the same diameter as the diameter of the contact portion 371 is formed on the contact surface of the liquid flow rate adjusting body 36. The contact portion 371 having a cylindrical shape is in contact with the liquid flow rate adjusting body 36 while being engaged with the circular hole 363 as illustrated. The other parts are the same as those of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 shown in FIG.
[0067]
In this embodiment, the clearance between the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a and the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjuster 36 is the same as that of the inner peripheral surface of the through hole 313, as in the first embodiment. Clearance with the outer peripheral surface of the movable iron core 35, andShaftThe outer peripheral surface of the insertion hole 32b;ShaftCompared with the clearance with the outer peripheral surface of 37, it is very narrow. AndShaft37 and the liquid flow rate adjusting body 36 are in contact with each other at the contact surface thereof,Shaft37 and the liquid flow rate adjusting body 36 are coupled as if they were an integral member on the same center line, and the inclination of the liquid flow rate adjusting body 36 is inclined by the clearance between the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a and the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body 36. It will be regulated. Therefore,Shaft37 is engaged with the circular hole 363 of the liquid flow rate adjusting body 36, the inclination of the movable iron core 35 is regulated, and therefore the movable iron core 35 is inclined.ShaftThe inclination of 37 can be reduced.
[0068]
In this way, the movable iron core 35 is inclined.ShaftThe inclination of 37 can be reduced, so that, as in the embodiment described above,ShaftSince the tilting force acting on the liquid flow rate adjusting body 36 can be reduced when the liquid flow rate adjusting body 36 is pushed in a state where 37 is tilted, the liquid flow rate tilted in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a. It is possible to reduce the possibility that the adjusting body 36 is caught in the liquid flow adjusting body insertion hole 32a. Further, it is possible to reduce the possibility that the adjustment of the flow rate of the fuel liquid cannot be performed with high accuracy or the liquid flow rate adjusting body 36 cannot be moved while being caught.
[0069]
Furthermore, as another embodiment, in addition to the above-described embodiments, the outer peripheral surface of the movable iron core 35 and the bearing portion 38 (FIG. 2) of the through hole 313 in which the outer peripheral surface of the movable iron core 35 is in sliding contact. The thing in which the groove | channel which can store the fuel liquid in the through-hole 313 is formed in at least any one surface with a surrounding surface is mentioned.
[0070]
FIG. 11 shows several other embodiments of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention, and is a cross-sectional view showing the inner peripheral surface of the bearing portion 38.
[0071]
In the embodiment shown in FIG. 11A, grooves 381 are formed in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the bearing portion 38 having a cylindrical shape as shown in the drawing. In the groove 381, the fuel liquid in the through-hole 313 is stored, and the stored fuel liquid becomes a lubricant when the movable iron core 35 slides on the inner peripheral surface of the bearing section 38, and the bearing section 38. Thus, the effect of reducing the frictional resistance between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the movable iron core 35 and smoothing the movement of the movable iron core 35 can be obtained.
[0072]
In the embodiment shown in FIG. 11B, the groove 381 is formed on the inner peripheral surface of the bearing portion 38 in a direction orthogonal to the circumferential direction as shown in the figure. Thus, the groove 381 can be formed on the inner peripheral surface of the bearing portion 38, and the same effect as that of the embodiment shown in FIG.
[0073]
Further, in the embodiment shown in FIG. 11C, a groove 381 that obliquely intersects the circumferential direction is formed on the inner peripheral surface of the bearing portion 38 as shown. In this way, the groove 381 can be formed on the inner peripheral surface of the bearing portion 38, and the same operational effects as those shown in FIGS. 11A and 11B can be obtained.
[0074]
FIG. 12 shows several other embodiments of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention. The bearing portion of the movable iron core 35 that reciprocates in sliding contact with the inner peripheral surface of the bearing portion 38. It is the front view which showed 38 vicinity.
[0075]
In the embodiment shown in FIG. 12A, grooves 352 are formed on the outer peripheral surface of the movable iron core 35 in the circumferential direction as shown. The groove 352 stores the fuel liquid in the through hole 313, and the stored fuel liquid serves as a lubricant when the movable iron core 35 slides on the inner peripheral surface of the bearing section 38, and the bearing section 38. Thus, the effect of reducing the frictional resistance between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the movable iron core 35 and smoothing the movement of the movable iron core 35 can be obtained.
[0076]
In the embodiment shown in FIG. 12B, the groove 352 is formed on the outer peripheral surface of the movable iron core 35 in a direction orthogonal to the circumferential direction as shown in the figure. Thus, it is possible to form the groove 352 on the outer peripheral surface of the movable iron core 35, and the same effect as the embodiment shown in FIG.
[0077]
Furthermore, in the embodiment shown in FIG. 12C, grooves 352 that obliquely intersect the circumferential direction are formed on the outer peripheral surface of the movable iron core 35 as shown in the drawing. Thus, it is also possible to form the groove 352 on the outer peripheral surface of the movable iron core 35, and the same effect as the embodiment shown in FIGS. 12A and 12B can be obtained.
[0078]
Thus, in the embodiment shown in FIGS. 11 and 12, in addition to the operational effects of the present invention in each of the above-described embodiments, the movement of the movable iron core 35 can be made smoother. An effect is obtained.
[0079]
It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible within the scope of the invention described in the claims, and these are also included in the scope of the present invention. Needless to say.
[0080]
【The invention's effect】
According to the present invention, by the inclination of the movable iron core in the through-hole formed in the fixed iron core,ShaftIt is possible to provide a fuel liquid flow rate adjustment valve that is less likely to reduce the adjustment accuracy of the flow rate of the fuel liquid or to be unable to adjust when the liquid flow rate adjusting body is pushed in a state where the angle is inclined.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system configuration diagram showing a schematic configuration of a common rail fuel injection device according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a fuel liquid flow rate adjustment valve according to the present invention.
FIG. 3 is a perspective view of a cylinder constituting a fuel liquid flow rate adjustment valve according to the present invention.
FIG. 4 is a perspective view of a liquid flow rate adjusting body inserted in a cylinder constituting the fuel liquid flow rate adjusting valve according to the present invention.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body of the fuel flow rate adjusting valve according to the present invention, in which no current flows through the electromagnetic coil and the movable iron core is positioned at the upper end. Is shown.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the liquid flow rate adjusting body of the fuel liquid flow rate adjusting valve according to the present invention. When a constant current flows through the electromagnetic coil, the movable iron core is partway through the through hole. It shows the state of movement.
7 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the liquid flow rate adjusting body of the fuel liquid flow rate adjusting valve according to the present invention, and when a current further flows from the state shown in FIG. The state which moved until it contact | abuts to the stroke control member in a through-hole is shown.
[Fig. 8]ShaftFIG. 8A is a front view schematically showing a state in which the abutting portion is abutting against the abutting surface of the liquid flow rate adjusting body.ShaftFIG. 8 (b) shows a contact surface in a state in which is not inclined.ShaftThis shows the contact surface in a state where is inclined.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing another embodiment of the fuel liquid flow rate adjusting valve according to the present invention, in which the vicinity of the liquid flow rate adjusting body is enlarged.
FIG. 10 is a sectional view showing still another embodiment of the fuel liquid flow rate adjusting valve according to the present invention, in which the vicinity of the liquid flow rate adjusting body is enlarged.
FIG. 11 is a cross-sectional view of an inner peripheral surface of a bearing portion showing still another embodiment of a fuel liquid flow rate adjusting valve according to the present invention, and FIG. 11 (a) is an inner peripheral surface of the bearing portion; In FIG. 11 (b), the groove is formed on the inner peripheral surface of the bearing portion in a direction perpendicular to the circumferential direction. FIG. 11 (c) shows the inner portion of the bearing portion. Grooves are formed on the peripheral surface so as to obliquely intersect the circumferential direction.
FIG. 12 is a front view of the vicinity of the bearing portion of the movable iron core showing still another embodiment of the fuel liquid flow rate adjusting valve according to the present invention, and FIG. Grooves are formed in the circumferential direction, and in FIG. 12B, grooves are formed on the outer peripheral surface of the movable iron core in a direction perpendicular to the circumferential direction, and FIG. The groove is formed so as to cross the circumferential direction obliquely.
FIG. 13 shows a conventional fuel liquid flow rate control valve.ShaftIt is the front view which showed typically the contact surface of the contact part of this, and a liquid flow control body, Fig.13 (a) is,ShaftFIG. 13 (b) shows a state where is not tilted.ShaftThis shows a state where is tilted.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel pump for high pressure fuel injection devices, 2 Common rail, 3 Fuel liquid flow control valve, 4 Fuel liquid filter, 5 Recirculation valve, 6 Tank, 7 Control part, 11 Gear pump (low pressure pump), 12 High pressure pump, 13 Low pressure fuel Liquid supply path, 14 High pressure fuel liquid supply path, 15 Low pressure fuel liquid recirculation path, 16 Fuel injection pipe, 21 Rail pressure sensor, 22 Pressure limit valve, 23 Flow limiter, 24 Injector, 31 Main body, 32 Cylinder, 33 Fixed Iron core, 34 Inner peripheral surface of fixed iron core, 35 Movable iron core, 36 Liquid flow regulator, 37Shaft, 38 Bearing portion, 39 Non-magnetic material, 61 Pre-filter, 71 Accelerator pedal, 72 Engine speed sensor, 331 Electromagnetic coil, 361 Liquid flow rate adjustment hole

Claims (9)

固定鉄心と、該固定鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一体に構成された軸体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設され、前記軸体の一端部に押動されることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、
該液流量調節体の移動位置により、内燃機関の燃料噴射システムおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁であって、
前記軸体の一端部が前記液流量調節体を押動する際に、該軸体の一端部の当接面と該液流量調節体の当接面とが点接触にて当接し、
前記可動鉄心の外周面と、該可動鉄心の外周面が摺接する前記貫通孔の内周面との少なくともいずれか一方の面に、前記貫通孔内の前記燃料液を貯留可能な溝が、少なくとも１つ以上形成されており、該溝に貯留している前記燃料液は、前記可動鉄心の外周面が前記貫通孔の内周面を摺動する際の潤滑剤として作用する、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。A fixed iron core and a through-hole formed in the fixed iron core are inserted so as to be able to reciprocate, and the inside of the through-hole is moved by an amount of movement according to the amount of current flowing through the electromagnetic coil mounted on the fixed iron core. Reciprocating motion in a movable iron core that moves in a direction, a shaft integrally formed with the movable iron core, and a liquid flow rate adjusting body insertion hole that constitutes a part of a fuel liquid suction path to a fuel pump for a high-pressure fuel injection device A liquid flow rate adjusting body that is inserted so as to be movable, moves in the one direction by being pushed by one end of the shaft body , and moves in the other direction by a biasing force of a biasing means;
A fuel liquid flow rate adjusting valve for adjusting an amount of fuel liquid sucked into the fuel pump for the high pressure fuel injection device in a fuel injection system of an internal combustion engine according to a moving position of the liquid flow rate adjusting body;
When the one end of the shaft to push the said liquid flow rate control member, and the abutment surface of the abutment surface and the liquid flow rate adjustment of one end of the shaft is abutting at a point contact,
At least one of the outer peripheral surface of the movable iron core and the inner peripheral surface of the through hole with which the outer peripheral surface of the movable iron core is in sliding contact has at least a groove capable of storing the fuel liquid in the through hole. One or more fuel liquids formed in the groove act as a lubricant when the outer peripheral surface of the movable iron core slides on the inner peripheral surface of the through hole. Fuel fluid flow control valve. 固定鉄心と、該固定鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一体に構成された軸体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設され、前記軸体の一端部に押動されることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、
該液流量調節体の移動位置により、内燃機関の燃料噴射システムおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁であって、
前記軸体の一端部が前記液流量調節体を押動する際に、該軸体の一端部の当接面と該液流量調節体の当接面とが点接触にて当接し、
前記可動鉄心の往復動方向に形成された溝が前記可動鉄心の外周面に少なくとも１つ以上形成されており、
前記溝は、前記可動鉄心の往復動に伴う前記溝内の前記燃料液の流れを滞留させて前記溝内を流れる前記燃料液の一部を貯留可能な形状を有し、前記溝に貯留している前記燃料液は、前記可動鉄心の外周面が前記貫通孔の内周面を摺動する際の潤滑剤として作用する、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。 A fixed iron core and a through-hole formed in the fixed iron core are inserted so as to be able to reciprocate, and the inside of the through-hole is moved by an amount of movement according to the amount of current flowing through the electromagnetic coil mounted on the fixed iron core. Reciprocating motion in a movable iron core that moves in a direction, a shaft integrally formed with the movable iron core, and a liquid flow rate adjusting body insertion hole that constitutes a part of a fuel liquid suction path to a fuel pump for a high-pressure fuel injection device A liquid flow rate adjusting body that is inserted so as to be movable, moves in the one direction by being pushed by one end of the shaft body, and moves in the other direction by a biasing force of a biasing means;
A fuel liquid flow rate adjusting valve for adjusting an amount of fuel liquid sucked into the fuel pump for the high pressure fuel injection device in a fuel injection system of an internal combustion engine according to a moving position of the liquid flow rate adjusting body;
When the one end portion of the shaft body pushes the liquid flow rate adjusting body, the contact surface of the one end portion of the shaft body and the contact surface of the liquid flow rate adjusting body are contacted by point contact,
At least one groove formed in the reciprocating direction of the movable core is formed on the outer peripheral surface of the movable core;
The groove has a shape capable of storing a part of the fuel liquid flowing in the groove by retaining the flow of the fuel liquid in the groove due to reciprocation of the movable iron core, and storing the fuel liquid in the groove. The fuel fluid flow control valve, wherein the fuel fluid acts as a lubricant when the outer peripheral surface of the movable iron core slides on the inner peripheral surface of the through hole. 固定鉄心と、該固定鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一体に構成された軸体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設され、前記軸体の一端部に押動されることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、
該液流量調節体の移動位置により、内燃機関の燃料噴射システムおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁であって、
前記貫通孔の内周面と前記可動鉄心の外周面との間隔より、前記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔の方が、狭い間隔に設定されており、
前記軸体の一端部と前記液流量調節体との当接面は、前記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔による該液流量調節体の傾きの範囲内において、前記可動鉄心の可動方向に対する傾きを規制する如く係合し、
前記可動鉄心の外周面と、該可動鉄心の外周面が摺接する前記貫通孔の内周面との少なくともいずれか一方の面に、前記貫通孔内の前記燃料液を貯留可能な溝が、少なくとも１ つ以上形成されており、該溝に貯留している前記燃料液は、前記可動鉄心の外周面が前記貫通孔の内周面を摺動する際の潤滑剤として作用する、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。A fixed iron core and a through-hole formed in the fixed iron core are inserted so as to be able to reciprocate, and the inside of the through-hole is moved by an amount of movement according to the amount of current flowing through the electromagnetic coil mounted on the fixed iron core. Reciprocating motion in a movable iron core that moves in a direction, a shaft integrally formed with the movable iron core, and a liquid flow rate adjusting body insertion hole that constitutes a part of a fuel liquid suction path to a fuel pump for a high-pressure fuel injection device A liquid flow rate adjusting body that is inserted so as to be movable, moves in the one direction by being pushed by one end of the shaft body , and moves in the other direction by a biasing force of a biasing means;
A fuel liquid flow rate adjusting valve for adjusting an amount of fuel liquid sucked into the fuel pump for the high pressure fuel injection device in a fuel injection system of an internal combustion engine according to a moving position of the liquid flow rate adjusting body;
The interval between the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole and the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body is narrower than the interval between the inner peripheral surface of the through hole and the outer peripheral surface of the movable iron core. Is set,
The contact surface between the one end portion of the shaft body and the liquid flow rate adjusting body is a distance between the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole and the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body. Within the range of inclination, engage so as to regulate the inclination of the movable iron core relative to the moving direction,
At least one of the outer peripheral surface of the movable iron core and the inner peripheral surface of the through hole with which the outer peripheral surface of the movable iron core is in sliding contact has at least a groove capable of storing the fuel liquid in the through hole. One or more fuel liquids formed in the groove act as a lubricant when the outer peripheral surface of the movable iron core slides on the inner peripheral surface of the through hole. Fuel fluid flow control valve. 固定鉄心と、該固定鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一体に構成された軸体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設され、前記軸体の一端部に押動されることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、A fixed iron core and a through-hole formed in the fixed iron core are reciprocally inserted, and the inside of the through-hole is moved by an amount of movement according to the amount of current applied to the electromagnetic coil that is wrapped around the fixed iron core. Reciprocating motion in a movable iron core that moves in a direction, a shaft integrally formed with the movable iron core, and a liquid flow rate adjusting body insertion hole that constitutes a part of a fuel liquid suction path to a fuel pump for a high-pressure fuel injection device A liquid flow rate adjusting body that is inserted so as to be movable, moves in the one direction by being pushed by one end of the shaft body, and moves in the other direction by a biasing force of a biasing means;
該液流量調節体の移動位置により、内燃機関の燃料噴射システムおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁であって、  A fuel liquid flow rate adjusting valve for adjusting an amount of fuel liquid sucked into the fuel pump for the high pressure fuel injection device in a fuel injection system of an internal combustion engine according to a moving position of the liquid flow rate adjusting body;
前記貫通孔の内周面と前記可動鉄心の外周面との間隔より、前記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔の方が、狭い間隔に設定されており、  The interval between the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole and the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body is narrower than the interval between the inner peripheral surface of the through hole and the outer peripheral surface of the movable iron core. Is set,
前記軸体の一端部と前記液流量調節体との当接面は、前記液流量調節体挿設孔の内周面と前記液流量調節体の外周面との間隔による該液流量調節体の傾きの範囲内において、前記可動鉄心の可動方向に対する傾きを規制する如く係合し、  The contact surface between the one end portion of the shaft body and the liquid flow rate adjusting body is a distance between the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole and the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body. Within the range of inclination, engage so as to regulate the inclination of the movable iron core relative to the moving direction,
前記可動鉄心の往復動方向に形成された溝が前記可動鉄心の外周面に少なくとも１つ以上形成されており、  At least one groove formed in the reciprocating direction of the movable core is formed on the outer peripheral surface of the movable core;
前記溝は、前記可動鉄心の往復動に伴う前記溝内の前記燃料液の流れを滞留させて前記溝内を流れる前記燃料液の一部を貯留可能な形状を有し、前記溝に貯留している前記燃料液は、前記可動鉄心の外周面が前記貫通孔の内周面を摺動する際の潤滑剤として作用する、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。  The groove has a shape capable of storing a part of the fuel liquid flowing in the groove by retaining the flow of the fuel liquid in the groove due to reciprocation of the movable iron core, and storing the fuel liquid in the groove. The fuel fluid flow control valve, wherein the fuel fluid acts as a lubricant when the outer peripheral surface of the movable iron core slides on the inner peripheral surface of the through hole. 請求項１〜４のいずれか１項において、複数の前記溝が周方向に形成されている、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。5. The fuel fluid flow control valve according to claim 1, wherein the plurality of grooves are formed in a circumferential direction. 6. 請求項１〜４のいずれか１項において、複数の前記溝が周方向に対して斜めに交差する如く形成されている、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。5. The fuel fluid flow control valve according to claim 1, wherein the plurality of grooves are formed so as to obliquely intersect the circumferential direction. 請求項１〜６のいずれか１項において、前記燃料液流量調節弁は、前記液流量調節体挿設孔の内周面には、前記燃料液吸入路の入り口側と連通している液連通孔が形成されており、前記液流量調節体には、前記燃料液吸入路の出口側と連通している液流量調節孔が形成されており、該液流量調節体の移動位置によって前記液流量調節孔の一部が前記液流量調節体挿設孔の壁面に塞がれることで、前記液流量調節孔の連通面積が減少し、前記燃料液吸入路の燃料液流量が減少する構成を成している、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。7. The fluid communication according to claim 1 , wherein the fuel fluid flow rate adjusting valve communicates with an inner peripheral surface of the fluid flow rate adjusting body insertion hole with an inlet side of the fuel fluid suction path. A hole is formed, and the liquid flow rate adjusting body is formed with a liquid flow rate adjusting hole communicating with the outlet side of the fuel liquid suction path, and the liquid flow rate adjusting body is moved depending on a moving position of the liquid flow rate adjusting body. Since a part of the adjustment hole is blocked by the wall surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole, the communication area of the liquid flow rate adjustment hole is reduced, and the fuel liquid flow rate in the fuel liquid suction path is reduced. A fuel fluid flow rate regulating valve characterized by 請求項１〜７のいずれか１項において、前記可動鉄心は、該可動鉄心の往復動方向に該可動鉄心の両端を液連通させて、前記貫通孔内の液圧を一定にするための液圧調節孔が形成されている、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。 The movable core according to any one of claims 1 to 7 , wherein the movable iron core is in fluid communication with both ends of the movable iron core in the reciprocating direction of the movable iron core so that the fluid pressure in the through hole is constant. A fuel fluid flow rate regulating valve, characterized in that a pressure regulating hole is formed. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の燃料液流量調節弁を備えた内燃機関の燃料噴射システム。The fuel-injection system of the internal combustion engine provided with the fuel liquid flow control valve of any one of Claims 1-8.
JP2001317131A 2001-10-15 2001-10-15 FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING THE FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE Expired - Fee Related JP3630304B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001317131A JP3630304B2 (en) 2001-10-15 2001-10-15 FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING THE FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001317131A JP3630304B2 (en) 2001-10-15 2001-10-15 FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING THE FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003120846A JP2003120846A (en) 2003-04-23
JP3630304B2 true JP3630304B2 (en) 2005-03-16

Family

ID=19135052

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001317131A Expired - Fee Related JP3630304B2 (en) 2001-10-15 2001-10-15 FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING THE FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3630304B2 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4222205B2 (en) * 2003-12-25 2009-02-12 株式会社デンソー Solenoid spool valve
DE102004001565A1 (en) * 2004-01-10 2005-08-04 Robert Bosch Gmbh Electromagnetic valve, in particular for a brake system of a motor vehicle
JP4807287B2 (en) * 2006-10-06 2011-11-02 株式会社デンソー Electromagnetic actuator
DE102007028516A1 (en) * 2007-06-21 2008-12-24 Robert Bosch Gmbh magnetic valve
JP4866893B2 (en) 2008-10-30 2012-02-01 日立オートモティブシステムズ株式会社 Electromagnetically driven valve mechanism and high-pressure fuel supply pump using the same
DE102010062451A1 (en) * 2010-12-06 2012-06-06 Robert Bosch Gmbh Change-over valve i.e. flow control valve, for installation in high pressure pump of internal combustion engine of motor vehicle, has stop for valve needle formed by concave cavity of valve body, where cavity is rotationally symmetrical
DE102015201863A1 (en) * 2015-02-03 2016-08-04 Mtu Friedrichshafen Gmbh Piston for a variable intake throttle, intake throttle with such a piston, and internal combustion engine with such a suction throttle
JP7308642B2 (en) * 2019-03-29 2023-07-14 日立Astemo株式会社 Flow switching valve

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56139067U (en) * 1980-03-22 1981-10-21
JPS62182510U (en) * 1986-05-13 1987-11-19
JPS639789A (en) * 1986-06-28 1988-01-16 Nippon Denso Co Ltd Solenoid valve for fluid control
JPS6412190A (en) * 1987-07-06 1989-01-17 Aisin Aw Co Pressure adjusting valve
JPH0269186U (en) * 1988-11-16 1990-05-25
JPH0567882U (en) * 1992-02-24 1993-09-10 本田技研工業株式会社 Solenoid valve for fluid control
JPH08261089A (en) * 1995-03-27 1996-10-08 Nippondenso Co Ltd Solenoid valve of fuel injectin pump
JP3601554B2 (en) * 1995-08-11 2004-12-15 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Solenoid pressure regulator
JPH09166238A (en) * 1995-12-14 1997-06-24 Denso Corp Solenoid valve
DE19853103A1 (en) * 1998-11-18 2000-05-25 Bosch Gmbh Robert Fuel injection system for internal combustion engines
JP2000205435A (en) * 1999-01-12 2000-07-25 Denso Corp Solenoid control valve
JP2001141098A (en) * 1999-11-15 2001-05-25 Aisin Seiki Co Ltd Solenoid valve
JP2001165344A (en) * 1999-12-10 2001-06-22 Nok Corp Solenoid valve

Also Published As

Publication number Publication date
JP2003120846A (en) 2003-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4678064B2 (en) High pressure pump
US6824120B2 (en) Flow amount control device
US20090120412A1 (en) Plunger Type High-Pressure Fuel Pump
JP4572885B2 (en) Duty ratio controller
JP3630304B2 (en) FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING THE FUEL LIQUID FLOW RATE CONTROL VALVE
JP2003120845A (en) Metering valve device and fuel injection pump using the same
EP3628857A1 (en) Fuel pump and outlet valve thereof
WO2016042895A1 (en) High-pressure fuel supply pump
JP2829639B2 (en) Variable oil feed rate control method for electronically controlled distributed fuel injection pump
JP5653288B2 (en) Constant residual pressure valve
JP3666693B2 (en) Electromagnetic fuel injection device
JP2007092714A (en) Amount adjustment valve and fuel injection pump using it
KR20140022457A (en) Valve assembly
KR100572439B1 (en) Fuel injection valve
JP2003120468A (en) Liquid fuel flow rate regulating valve, and fuel injection system of internal combustion engine having the liquid fuel flow rate regulating valve
JP3557554B2 (en) Control structure of nozzle needle in fuel injection valve
JP2003139011A (en) Fuel liquid flow control valve and fuel injection system for internal combustion engine equipped therewith
JP2001173816A (en) Check valve and fuel injection pump using the valve
WO2004092575A1 (en) Liquid fuel flow regulating valve, and fuel injection system of internal combustion engine with the liquid fuel flow regulating valve
JP2000227172A (en) Solenoid valve
JP2007211658A (en) Flow control valve
JP3887817B2 (en) Flow control device
JPH11257191A (en) Variable displacement high-pressure pump
WO2020213234A1 (en) High-pressure fuel pump
JP2004278399A (en) Fuel feed pump for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20040820

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20040901

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20041029

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20041101

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20041203

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20041209

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees