JP2003120468A - Liquid fuel flow rate regulating valve, and fuel injection system of internal combustion engine having the liquid fuel flow rate regulating valve - Google Patents
Liquid fuel flow rate regulating valve, and fuel injection system of internal combustion engine having the liquid fuel flow rate regulating valveInfo
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本願発明は、内燃機関の燃料
噴射システム、特にコモンレール式燃料噴射システムに
おける高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへの燃料液の吸入
量を調節するための燃料液流量調節弁、及び該燃料液流
量調節弁を備えた内燃機関の燃料噴射システムに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection system for an internal combustion engine, and more particularly to a fuel liquid flow control valve for adjusting the amount of fuel liquid drawn into a fuel pump for a high pressure fuel injection device in a common rail fuel injection system, And a fuel injection system for an internal combustion engine including the fuel liquid flow rate control valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】コモンレール式燃料噴射システム等の内
燃機関の燃料噴射システムにおける高圧燃料噴射装置用
燃料ポンプは、低圧な燃料液を吸入し、高圧にして送出
する際に、その吸入量を調節するための燃料液流量調節
弁が、低圧な燃料液の吸入口に搭載されているのが一般
的である。この燃料液流量調節弁は、電磁弁によって、
低圧な燃料液の吸入口の流路を開閉するとともに、電磁
弁に流れる電流量に応じて、その燃料液流路の流量を略
比例的に増減できる構成を成している。そして、電磁弁
に流す電流量を制御することによって、高圧燃料噴射装
置用燃料ポンプに吸入する低圧な燃料液の流量を調節す
ることができるものである。2. Description of the Related Art A fuel pump for a high-pressure fuel injection device in a fuel injection system for an internal combustion engine, such as a common rail fuel injection system, sucks a low-pressure fuel liquid and adjusts the suction amount when the fuel liquid is delivered at a high pressure. In general, a fuel liquid flow rate control valve for this purpose is mounted on the low-pressure fuel liquid suction port. This fuel liquid flow rate control valve is a solenoid valve
The structure is such that the flow path of the low-pressure fuel liquid inlet is opened and closed, and the flow rate of the fuel liquid flow path can be increased or decreased substantially proportionally according to the amount of current flowing through the solenoid valve. Then, by controlling the amount of current flowing through the solenoid valve, the flow rate of the low-pressure fuel liquid drawn into the fuel pump for the high-pressure fuel injection device can be adjusted.
【０００３】この燃料液流量調節弁も含めた一般的な電
磁弁は、固定鉄心に巻かれた電磁コイルに電流を流すこ
とによって発生する磁界の力によって、固定鉄心の略中
央に形成されている貫通孔に挿設されている可動鉄心が
移動し、移動した可動鉄心が弁体を移動させ、その弁体
が弁閉鎖体を押動して、弁が開閉する構成を成してい
る。A general electromagnetic valve including this fuel liquid flow rate control valve is formed at approximately the center of the fixed iron core by the force of the magnetic field generated by passing an electric current through an electromagnetic coil wound around the fixed iron core. The movable iron core inserted in the through hole moves, the moved movable iron core moves the valve body, and the valve body pushes the valve closing body to open and close the valve.
【０００４】そして、燃料液流量調節弁においては、さ
らに、電磁コイルに流す電流量を調節することによっ
て、可動鉄心に作用する磁界の力と、その力と相反する
方向に作用している付勢手段による付勢力とのバランス
が変化し、それによって、可動鉄心の移動位置が変わ
る。また、弁閉鎖体は、その移動位置によって、燃料液
の流量を比例的に増減させる如き形状を成している液流
量調節体となっている。したがって、電磁コイルに流す
電流量を調節することによって、可動鉄心と一体の弁体
に押動される液流量調節体の移動位置が変わり、それに
よって、燃料液の流路の流量を調節することができる。Further, in the fuel liquid flow rate control valve, by further adjusting the amount of current flowing through the electromagnetic coil, the force of the magnetic field acting on the movable iron core and the biasing force acting in the direction opposite to the force. The balance with the biasing force of the means changes, which changes the moving position of the movable core. Further, the valve closing body is a liquid flow rate adjusting body having a shape that proportionally increases or decreases the flow rate of the fuel liquid depending on its moving position. Therefore, by adjusting the amount of current flowing through the electromagnetic coil, the moving position of the liquid flow rate adjusting body that is pushed by the valve body integrated with the movable iron core changes, thereby adjusting the flow rate of the fuel liquid flow path. You can
【０００５】図１２は、従来技術における燃料液流量調
節弁の一部を拡大して示した断面図である。燃料液流量
調節弁３の一部を構成しているシリンダ３２には、液流
量調節体３６が挿設される液流量調節体挿設孔３２ａ
と、弁体３７の一部が挿入される弁体挿入孔３２ｂが形
成されている。液流量調節体挿設孔３２ａの内周面に
は、周溝３２１が形成されており、周溝３２１の底部に
は、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１への燃料液吸入路
の入り口側（符号Ａで示した矢印）に連通している液連
通孔３２２が等間隔で数カ所に形成されている。FIG. 12 is an enlarged sectional view showing a part of a fuel liquid flow rate control valve in the prior art. A cylinder 32 forming a part of the fuel liquid flow rate control valve 3 has a liquid flow rate control body insertion hole 32a in which a liquid flow rate control body 36 is inserted.
And a valve body insertion hole 32b into which a part of the valve body 37 is inserted is formed. A peripheral groove 321 is formed on the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting member insertion hole 32a, and at the bottom of the peripheral groove 321, the inlet side of the fuel liquid intake passage to the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injector ( Liquid communication holes 322 communicating with the arrow A) are formed in several places at equal intervals.
【０００６】液流量調節体３６は、液流量調節体挿設孔
３２ａに往復動可能に挿設されており、その上面が弁体
３７の当接部３７１に当接する方向に、図示していない
コイルばね等による付勢手段によって付勢されている。
また、液流量調節体３６には、高圧燃料噴射装置用燃料
ポンプ１への燃料液吸入路の出口側（符号Ｂで示した矢
印）に連通する液流量調節孔３６１が、液流量調節体３
６の周面に沿って、等間隔で数カ所に形成されている。The liquid flow rate adjusting body 36 is reciprocally inserted in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a, and its upper surface is not shown in the direction of abutting the abutting portion 371 of the valve body 37. It is biased by a biasing means such as a coil spring.
Further, in the liquid flow rate adjusting body 36, a liquid flow rate adjusting hole 361 communicating with the outlet side (arrow indicated by the symbol B) of the fuel liquid intake passage to the fuel pump 1 for the high pressure fuel injection device is provided.
It is formed in several places at equal intervals along the peripheral surface of No. 6.
【０００７】そして、燃料液流量調節弁３は、弁体３７
に押動されて液流量調節体３６が往復動することによっ
て、燃料液吸入路の入り口側に連通している周溝３２１
と、燃料液吸入路の出口側に連通する液流量調節孔３６
１との連通面積が変化して、高圧燃料噴射装置用燃料ポ
ンプ１への燃料液吸入路への燃料液の流量が調節される
構成を成している。The fuel liquid flow rate control valve 3 has a valve body 37.
When the liquid flow rate adjusting body 36 reciprocates by being pushed by the peripheral groove 321 communicating with the inlet side of the fuel liquid suction passage.
And a liquid flow rate adjusting hole 36 communicating with the outlet side of the fuel liquid suction passage.
1 is changed so that the flow rate of the fuel liquid to the fuel liquid intake passage to the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injection device is adjusted.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料液吸入
路への燃料液の流量、及びその流量の変化特性は、この
周溝３２１の幅や断面面積によって大きく変わってしま
う。つまり、液流量調節孔３６１の一部が、シリンダ３
２の周溝３２１が形成されていない内周面と対向して部
分的に遮断されることで、燃料液吸入路の入り口側に連
通している周溝３２１と、燃料液吸入路の出口側に連通
する液流量調節孔３６１との連通面積が変化する構成を
成しているからである。そのため、周溝３２１の幅は、
燃料液の流量の変化特性に影響し、周溝３２１の断面積
は、燃料液の流量に影響することになる。したがって、
燃料液吸入路への燃料液の流量を、微量な調整量で正確
に調節できるようにするためには、本来は高い精度で周
溝３２１が形成されている必要がある。By the way, the flow rate of the fuel liquid to the fuel liquid suction passage and the change characteristic of the flow rate are greatly changed depending on the width and the sectional area of the circumferential groove 321. That is, a part of the liquid flow rate adjusting hole 361 is
The second circumferential groove 321 is opposed to the inner circumferential surface where the second circumferential groove 321 is not formed and is partially blocked, so that the circumferential groove 321 communicates with the inlet side of the fuel liquid suction passage and the outlet side of the fuel liquid suction passage. This is because the structure is such that the area of communication with the liquid flow rate adjustment hole 361 that communicates with is changed. Therefore, the width of the circumferential groove 321 is
The change characteristic of the flow rate of the fuel liquid is affected, and the sectional area of the circumferential groove 321 affects the flow rate of the fuel liquid. Therefore,
In order to be able to accurately adjust the flow rate of the fuel liquid to the fuel liquid suction passage with a small amount of adjustment, the circumferential groove 321 should originally be formed with high accuracy.
【０００９】しかしながら、一般的に狭い孔の内周面に
周溝を高精度に形成することは、製造技術的にいくつか
の課題が残る。まず、狭い孔の内周面への加工が難しい
上に、その内周面に形成した周溝の幅、深さ、断面形状
等を測定することができない。したがって、液流量調節
体挿設孔３２ａの内周面に周溝３２１を加工しても、そ
の精度を測定することができないので、高い精度を維持
することができなかった。However, forming the peripheral groove with high precision on the inner peripheral surface of a narrow hole generally leaves some problems in manufacturing technology. First, it is difficult to process the inner peripheral surface of a narrow hole, and it is impossible to measure the width, depth, sectional shape, etc. of the peripheral groove formed on the inner peripheral surface. Therefore, even if the peripheral groove 321 is formed on the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a, the accuracy cannot be measured, and thus high accuracy cannot be maintained.
【００１０】そのため、例えば、周溝３２１のエッジが
波打っていると、液流量調節体挿設孔３２ａの中で液流
量調節体３６が振動等によって回転して、液流量調節孔
３６１が面する周溝３２１の位置が変わった際に連通面
積が変化して流量が変わって誤差が生じてしまい、微量
な燃料液の流量の調節が正確にできない虞があった。Therefore, for example, when the edge of the circumferential groove 321 is wavy, the liquid flow rate adjusting body 36 is rotated in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a by vibration or the like, so that the liquid flow rate adjusting hole 361 is formed into a surface. When the position of the peripheral groove 321 is changed, the communication area is changed, the flow rate is changed, and an error is generated, and there is a possibility that the flow rate of a small amount of the fuel liquid cannot be adjusted accurately.
【００１１】本願発明は、このような状況に鑑み成され
たものであり、その課題は、燃料液の流量を微量な調整
量で調節する際に、燃料液の流量に誤差が生じる虞が少
なく、燃料液の流量の調節をより正確に行うことができ
る燃料液流量調節弁を提供することにある。The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to reduce an error in the flow rate of the fuel liquid when the flow rate of the fuel liquid is adjusted with a minute adjustment amount. Another object of the present invention is to provide a fuel liquid flow rate control valve capable of adjusting the flow rate of fuel liquid more accurately.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、固定鉄心と、該固定
鉄心に形成された貫通孔に往復動可能に挿設され、該固
定鉄心に環装された電磁コイルに通電する電流量に応じ
た移動量で、前記貫通孔内を一方向に移動する可動鉄心
と、該可動鉄心と一体に構成された弁体と、高圧燃料噴
射装置用燃料ポンプへの燃料液吸入路の一部を構成する
液流量調節体挿設孔に往復動可能に挿設され、前記弁体
の一端部に押動されることによって前記一方向に移動
し、付勢手段の付勢力によって他方向に移動する液流量
調節体とを備え、該液流量調節体の移動位置により、内
燃機関の燃料噴射システムにおける前記高圧燃料噴射装
置用燃料ポンプへの燃料液の吸入量を調節するための燃
料液流量調節弁であって、前記液流量調節体の外周面に
は、周方向に前記燃料液の流路となる周溝が形成されて
おり、該周溝の底面には、前記燃料液吸入路の出口側と
連通している液連通孔が形成されており、前記液流量調
節体挿設孔の内周面には、前記燃料液吸入路の入り口側
と連通している液流量調節孔が形成されており、前記周
溝と前記液流量調節孔とが連通することによって、前記
燃料液吸入路が連通し、前記液流量調節体の移動位置に
よって、前記燃料液吸入路の燃料液流量を調節する構成
を成している、ことを特徴とした燃料液流量調節弁であ
る。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present application is such that a fixed iron core and a through hole formed in the fixed iron core are reciprocally inserted so as to be reciprocally movable. A movable iron core that moves in one direction in the through hole with a moving amount according to the amount of current flowing through an electromagnetic coil mounted on the iron core, a valve body that is configured integrally with the movable iron core, and high-pressure fuel injection It is reciprocally inserted into a liquid flow rate adjusting body insertion hole that constitutes a part of the fuel liquid suction passage to the apparatus fuel pump, and is moved in the one direction by being pushed by one end of the valve body. And a liquid flow rate adjuster that moves in the other direction by the urging force of the urging means. Depending on the moving position of the liquid flow rate adjuster, the fuel to the fuel pump for the high-pressure fuel injector in the fuel injection system of the internal combustion engine is supplied. It is a fuel liquid flow control valve for adjusting the amount of liquid intake. A peripheral groove that serves as a flow path for the fuel liquid is formed in the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjuster in the circumferential direction, and the bottom surface of the peripheral groove communicates with the outlet side of the fuel liquid intake passage. A liquid communication hole is formed, and a liquid flow rate adjusting hole communicating with the inlet side of the fuel liquid suction passage is formed on the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole. By communicating the circumferential groove with the liquid flow rate adjusting hole, the fuel liquid suction passage communicates with each other, and the fuel liquid flow rate of the fuel liquid suction passage is adjusted by the moving position of the liquid flow rate adjusting body. The fuel liquid flow rate control valve is characterized in that
【００１３】液流量調節体の外周面に周溝が形成されて
おり、その周溝の底面に燃料液吸入路の出口側と連通し
ている液連通孔が形成されている。また、燃料液吸入路
の入り口側と連通している液流量調節孔が、液流量調節
体が挿設されている液流量調節体挿設孔の内周面に形成
されている。このように、周溝が液流量調節体挿設孔の
内周面ではなく、液流量調節体の外周面に形成されてい
るので、周溝を形成することが容易になるとともに、周
溝の形状を簡単に測定することができ、高い精度で周溝
を形成することが可能になる。A peripheral groove is formed on the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting member, and a liquid communication hole communicating with the outlet side of the fuel liquid suction passage is formed on the bottom surface of the peripheral groove. Further, a liquid flow rate adjusting hole communicating with the inlet side of the fuel liquid suction passage is formed on the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole in which the liquid flow rate adjusting body is inserted. Thus, since the circumferential groove is formed on the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body, not on the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole, it becomes easy to form the circumferential groove and The shape can be easily measured, and the circumferential groove can be formed with high accuracy.
【００１４】これにより、本願請求項１に記載の発明に
係る燃料液流量調節弁によれば、高い精度で周溝を形成
することが容易な構造を成しているので、高い精度で形
成された周溝によって、燃料液の流量を微量な調整量で
調節する際に、燃料液の流量に誤差が生じる虞が少な
く、燃料液の流量の調節をより正確に行うことができる
という作用効果が得られる。As a result, the fuel liquid flow rate control valve according to the first aspect of the present invention has a structure in which it is easy to form the circumferential groove with high accuracy, so that the peripheral groove can be formed with high accuracy. With the circumferential groove, when adjusting the flow rate of the fuel liquid with a small amount of adjustment, there is little possibility that an error will occur in the flow rate of the fuel liquid, and there is an effect that the flow rate of the fuel liquid can be adjusted more accurately. can get.
【００１５】本願請求項２に記載の発明は、請求項１に
おいて、燃料液流量調節弁は、前記液流量調節孔の一部
が該液流量調節体の外周面に塞がれることで、前記周溝
と前記液流量調節孔との連通面積が減少する構成を成し
ており、前記液流量調節孔は、前記往復動方向の一方に
幅が小さくなっていく先細りの形状を成している、こと
を特徴とした燃料液流量調節弁である。According to a second aspect of the present invention, in the fuel liquid flow rate control valve according to the first aspect, a part of the liquid flow rate control hole is blocked by an outer peripheral surface of the liquid flow rate control body. The communication area between the circumferential groove and the liquid flow rate adjusting hole is reduced, and the liquid flow rate adjusting hole has a tapered shape in which the width becomes smaller in one of the reciprocating directions. A fuel liquid flow rate control valve characterized by the above.
【００１６】前述したように、燃料液流量調節弁は、周
溝と液流量調節孔とが連通することによって、燃料液吸
入路が連通する構成を成しており、液流量調節体の移動
位置によって、燃料液吸入路の燃料液流量が減少する構
成を成している。そして、液流量調節体挿設孔内を液流
量調節体が移動することによって、液流量調節孔の一部
が液流量調節体の外周面に塞がれて、周溝と液流量調節
孔との連通面積が減少する構成となっている。As described above, the fuel liquid flow rate control valve has a structure in which the fuel liquid suction passage communicates with each other by the communication between the circumferential groove and the liquid flow rate control hole. Thus, the flow rate of the fuel liquid in the fuel liquid suction passage is reduced. Then, by moving the liquid flow rate adjusting body in the liquid flow rate adjusting body insertion hole, a part of the liquid flow rate adjusting hole is blocked by the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body, and the peripheral groove and the liquid flow rate adjusting hole are formed. The communication area is reduced.
【００１７】したがって、液流量調節孔が往復動方向の
一方に幅が小さくなっていく先細りの形状を成している
ので、その先細り部分において、液流量調節体の外周面
に塞がれて変化する周溝と液流量調節孔との連通面積
を、０から微量なステップで変化させることができ、そ
れによって、微少流量の制御を行うことができる。Therefore, since the liquid flow rate adjusting hole has a tapered shape in which the width becomes smaller in one of the reciprocating directions, the tapering portion is blocked by the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body and changes. The communication area between the circumferential groove and the liquid flow rate adjusting hole can be changed from 0 in minute steps, whereby a minute flow rate can be controlled.
【００１８】これにより、本願請求項２に記載の発明に
係る燃料液流量調節弁によれば、本願請求項１に記載の
発明による作用効果に加えて、微少流量の制御を行うこ
とができるので、電磁コイルに通電する電流量を制御す
ることによる燃料液の流量の調節を、より容易かつ正確
に行うことが可能なるという作用効果が得られる。As a result, according to the fuel liquid flow rate control valve according to the invention described in claim 2 of the present application, in addition to the effect of the invention described in claim 1 of the present application, it is possible to control a minute flow rate. Therefore, the effect that the flow rate of the fuel liquid can be adjusted more easily and accurately by controlling the amount of current passed through the electromagnetic coil can be obtained.
【００１９】本願請求項３に記載の発明は、請求項２に
おいて、前記液流量調節孔は、前記一方向に幅が小さく
なっていく略二等辺三角形状を成している、ことを特徴
とした燃料液流量調節弁である。本願請求項３に記載の
発明に係る燃料液流量調節弁によれば、液流量調節孔が
一方向に幅が小さくなっていく略二等辺三角形状を成し
ていることによって、前述した本願請求項２に記載の発
明による作用効果を得ることができるものである。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the liquid flow rate adjusting hole has a substantially isosceles triangular shape whose width decreases in the one direction. This is a fuel liquid flow rate control valve. According to the fuel liquid flow rate control valve of the invention of claim 3, the liquid flow rate control hole has a substantially isosceles triangular shape whose width decreases in one direction. The function and effect of the invention described in Item 2 can be obtained.
【００２０】本願請求項４に記載の発明は、請求項１〜
３のいずれか１項において、前記周溝は、該周溝の底面
に形成されている前記液連通孔に向けて前記燃料液が流
れる際の抵抗が小さくなる如く、なめらかな断面形状を
成している、ことを特徴とした燃料液流量調節弁であ
る。The invention according to claim 4 of the present application is defined by claims 1 to 1.
In any one of 3 above, the peripheral groove has a smooth cross-sectional shape so that the resistance when the fuel liquid flows toward the liquid communication hole formed in the bottom surface of the peripheral groove becomes small. The fuel liquid flow rate control valve is characterized in that
【００２１】前述したように、周溝が液流量調節体挿設
孔の内周面ではなく、液流量調節体の外周面に形成され
ているので、周溝を形成することが容易になる。そし
て、それによって、液連通孔に向けて燃料液が流れる際
の抵抗が小さくなる如く、なめらかな断面形状周溝の周
溝を形成することが可能になるものである。As described above, since the peripheral groove is formed on the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body, not on the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole, it is easy to form the peripheral groove. Then, by this, it becomes possible to form the circumferential groove having the smooth circumferential groove so that the resistance when the fuel liquid flows toward the liquid communication hole becomes small.
【００２２】これにより、本願請求項４に記載の発明に
係る燃料液流量調節弁によれば、本願請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の発明による作用効果に加えて、周溝
の断面形状が、液連通孔に向けて燃料液が流れる際の抵
抗が小さくなる如く、なめらかな断面形状を成している
ので、燃料液がよりスムーズに流れ、燃料液の流量の調
節をよりなめらかに行うことができるという作用効果が
得られる。As a result, according to the fuel liquid flow rate control valve according to the invention described in claim 4 of the present application, in addition to the action and effect of the invention described in any one of claims 1 to 3, The cross-sectional shape is smooth so that the resistance when the fuel liquid flows toward the liquid communication hole becomes small, so the fuel liquid flows more smoothly and the flow rate of the fuel liquid can be adjusted more smoothly. The effect that it can be performed is obtained.
【００２３】本願請求項５に記載の発明は、請求項１〜
４のいずれか１項において、前記燃料液流量調節弁は、
前記弁体の一端部が前記液流量調節体を押動する際に、
該弁体の一端部の当接面と該液流量調節体の当接面とが
点接触にて当接する、ことを特徴とした燃料液流量調節
弁である。The invention described in claim 5 of the present application includes claims 1 to
In any one of 4 above, the fuel liquid flow rate control valve is
When one end of the valve body pushes the liquid flow rate adjusting body,
The fuel liquid flow rate control valve is characterized in that the contact surface at one end of the valve body and the contact surface of the liquid flow rate control body come into point contact with each other.
【００２４】このように、弁体の一端部の当接面と液流
量調節体の当接面とは、面と面とが接触する面接触では
なく、面と点とが接触する点接触なので、弁体が傾くこ
とによって弁体の当接面が傾き、傾いた当接面の端部が
液流量調節体の中心からずれた位置に点接触した状態で
液流量調節体を押動するといったことがない。そして、
面と点による点接触なので、弁体が傾くことによって、
弁体と液流量調節体との当接点が、液流量調節体の中心
位置からずれる量を小さくすることができる。As described above, the contact surface at one end of the valve body and the contact surface of the liquid flow rate adjusting body are not the surface contact in which the surfaces contact each other but the point contact in which the surfaces contact each other. , The contact surface of the valve body is tilted due to the tilting of the valve body, and the liquid flow rate adjusting body is pushed in a state where the end of the tilted contact surface is in point contact with a position deviated from the center of the liquid flow rate controlling body. Never. And
Since it is a point contact between a surface and a point, the valve body tilts,
It is possible to reduce the amount of displacement of the contact point between the valve body and the liquid flow rate adjuster from the center position of the liquid flow rate adjuster.
【００２５】これにより、本願請求項５に記載の発明に
係る燃料液流量調節弁によれば、本願請求項１〜４のい
ずれか１項に記載の発明による作用効果に加えて、弁体
の一端部の当接面と液流量調節体の当接面とが点接触に
て当接するので、固定鉄心に形成された貫通孔内におけ
る可動鉄心の傾きによって、弁体が傾いた状態で液流量
調節体を押動した際に、燃料液の流量の調節精度が低下
したり、調節できなくなってしまったりする虞を少なく
することができるという作用効果が得られる。As a result, according to the fuel liquid flow rate control valve of the invention described in claim 5 of the present application, in addition to the operation and effect of the invention of any one of claims 1 to 4, Since the contact surface at one end and the contact surface of the liquid flow rate adjusting body come into point contact, the liquid flow rate is increased in a tilted state due to the tilt of the movable core in the through hole formed in the fixed core. When the adjustment body is pushed, it is possible to reduce the possibility that the adjustment accuracy of the flow rate of the fuel liquid may be lowered or the adjustment may not be performed.
【００２６】本願請求項６に記載の発明は、請求項１〜
５のいずれか１項において、前記可動鉄心の外周面と、
該可動鉄心の外周面が摺接する前記貫通孔の内周面との
少なくともいずれか一方の面に、前記貫通孔内の前記燃
料液を貯留可能な溝が、少なくとの１つ以上形成されて
おり、該溝に貯留している前記燃料液は、前記可動鉄心
の外周面が前記貫通孔の内周面を摺動する際の潤滑剤と
して作用する、ことを特徴とした燃料液流量調節弁であ
る。The invention according to claim 6 of the present application includes claims 1 to
In any one of 5 above, an outer peripheral surface of the movable core,
At least one groove capable of storing the fuel liquid in the through hole is formed on at least one of the inner peripheral surface of the through hole with which the outer peripheral surface of the movable iron core is in sliding contact. And the fuel liquid stored in the groove acts as a lubricant when the outer peripheral surface of the movable core slides on the inner peripheral surface of the through hole. Is.
【００２７】本願請求項６に記載の発明に係る燃料液流
量調節弁によれば、本願請求項１〜５のいずれか１項に
記載の発明による作用効果に加えて、可動鉄心の往復動
作を、よりなめらかに行うことができるという作用効果
が得られる。According to the fuel liquid flow rate control valve of the invention described in claim 6 of the present application, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 5, the reciprocating operation of the movable iron core is performed. Therefore, it is possible to obtain the effect that the operation can be performed more smoothly.
【００２８】本願請求項７に記載の発明は、請求項１〜
６のいずれか１項に記載の燃料液流量調節弁を備えた内
燃機関の燃料噴射システムである。本願請求項７に記載
の発明に係る内燃機関の燃料噴射システムによれば、内
燃機関の燃料噴射システムにおいて、前述した本願請求
項１〜６のいずれか１項に記載の発明による作用効果を
得ることができる。The invention according to claim 7 of the present application includes
A fuel injection system for an internal combustion engine, comprising the fuel liquid flow rate control valve according to any one of 6 above. According to the fuel injection system for an internal combustion engine according to the invention described in claim 7 of the present application, in the fuel injection system for an internal combustion engine, the function and effect of the invention according to any one of claims 1 to 6 of the application can be obtained. be able to.
【００２９】[0029]
【発明の実施の形態】以下、本願発明の一実施の形態を
図面に基づいて説明する。まず、本願発明に係るコモン
レール式燃料噴射装置、及び燃料液流量調節弁の構成に
ついて説明する。図１は、本願発明に係るコモンレール
式燃料噴射装置の概略構成を示したシステム構成図であ
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, the configurations of the common rail fuel injection device and the fuel liquid flow rate control valve according to the present invention will be described. FIG. 1 is a system configuration diagram showing a schematic configuration of a common rail fuel injection device according to the present invention.
【００３０】高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１には、ギ
アポンプ１１によって、タンク６から低圧燃料液が低圧
燃料液供給路１３を介して吸入される。タンク６にはプ
レフィルタ６１が配設されており、タンク６とギアポン
プ１１との間の低圧燃料液供給路１３には燃料液フィル
タ４が配設されている。このプレフィルタ６１及び燃料
液フィルタ４によって、タンク６内の低圧燃料液の不純
物等が除去される。The low-pressure fuel liquid is sucked into the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injector from the tank 6 through the low-pressure fuel liquid supply passage 13 by the gear pump 11. The tank 6 is provided with a pre-filter 61, and the low pressure fuel liquid supply passage 13 between the tank 6 and the gear pump 11 is provided with the fuel liquid filter 4. The prefilter 61 and the fuel liquid filter 4 remove impurities such as low-pressure fuel liquid in the tank 6.
【００３１】ギアポンプ１１によって吸引された低圧燃
料液は、本願発明に係る燃料液流量調節弁３によって、
高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１の低圧燃料液吸入路へ
の流量が調節される。燃料液流量調節弁３は、電磁弁で
あり、内蔵されている電磁コイルに流す電流量を制御部
７にて制御することによって、低圧燃料液吸入路への燃
料の流量を調節可能な構成を成している。高圧燃料噴射
装置用燃料ポンプ１は、高圧ポンプ１２にて低圧燃料液
の圧力を上昇させて高圧燃料液を生成し、その高圧燃料
液は、高圧燃料液供給路１４を介してコモンレール２に
送出される。また、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１内
の余剰低圧燃料液（高圧にされていない）が、再循環バ
ルブ５を介し、低圧燃料液再循環路１５を経由してタン
ク６に戻される。The low-pressure fuel liquid sucked by the gear pump 11 is fed by the fuel liquid flow rate control valve 3 according to the present invention.
The flow rate of the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injection device to the low-pressure fuel liquid suction passage is adjusted. The fuel liquid flow rate adjusting valve 3 is an electromagnetic valve, and has a configuration in which the flow rate of fuel to the low pressure fuel liquid suction passage can be adjusted by controlling the amount of current flowing through the built-in electromagnetic coil by the control unit 7. Is made. The fuel pump 1 for the high-pressure fuel injection device raises the pressure of the low-pressure fuel liquid by the high-pressure pump 12 to generate the high-pressure fuel liquid, and the high-pressure fuel liquid is delivered to the common rail 2 via the high-pressure fuel liquid supply passage 14. To be done. Further, the surplus low-pressure fuel liquid (which is not made high in pressure) in the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injector is returned to the tank 6 via the recirculation valve 5 and the low-pressure fuel liquid recirculation passage 15.
【００３２】コモンレール２には、コモンレール２内の
高圧燃料液の圧力を検出するレール圧センサ２１が配設
されている。レール圧センサ２１で検出されたコモンレ
ール２内の高圧燃料液の圧力は、制御部７に出力され、
制御部７は、コモンレール２内の高圧燃料液の圧力が所
定の圧力を維持する如く燃料液流量調節弁３を制御す
る。また、コモンレール２内の圧力が所定の圧力を越え
た際には、コモンレール２内の圧力を所定の圧力に維持
すべく圧力制限バルブ２２が開き、コモンレール２内の
高圧燃料液の一部が、再循環バルブ５を介し、低圧燃料
液再循環路１５を経由してタンク６に戻される。The common rail 2 is provided with a rail pressure sensor 21 for detecting the pressure of the high pressure fuel liquid in the common rail 2. The pressure of the high-pressure fuel liquid in the common rail 2 detected by the rail pressure sensor 21 is output to the control unit 7,
The control unit 7 controls the fuel liquid flow rate control valve 3 so that the pressure of the high-pressure fuel liquid in the common rail 2 maintains a predetermined pressure. Further, when the pressure in the common rail 2 exceeds a predetermined pressure, the pressure limiting valve 22 is opened to maintain the pressure in the common rail 2 at a predetermined pressure, and a part of the high pressure fuel liquid in the common rail 2 is It is returned to the tank 6 via the low-pressure fuel liquid recirculation passage 15 via the recirculation valve 5.
【００３３】コモンレール２内の高圧燃料液は、流量制
限器２３、燃料噴射管１６を経由してインジェクタ２４
に供給され、制御部７からの所定の制御タイミングで、
図示していない内燃機関のシリンダ内に噴射される。ま
た、図示していないが、コモンレール２には、複数のイ
ンジェクタ２４が接続され、各インジェクタ２４から内
燃機関の各シリンダに噴出される高圧燃料液の圧力は、
コモンレール２によって、常に等圧に保たれることにな
る。そして、インジェクタ２４からの高圧燃料液の噴射
タイミング等は、アクセルペダル７１及びエンジンスピ
ードセンサ７２からの情報を基に、制御部７にて演算し
て算出される。The high-pressure fuel liquid in the common rail 2 passes through the flow rate limiter 23 and the fuel injection pipe 16 and the injector 24.
And at a predetermined control timing from the control unit 7,
It is injected into a cylinder of an internal combustion engine (not shown). Although not shown, a plurality of injectors 24 are connected to the common rail 2 and the pressure of the high-pressure fuel liquid ejected from each injector 24 to each cylinder of the internal combustion engine is
The common rail 2 keeps the pressure constant. Then, the injection timing of the high-pressure fuel liquid from the injector 24 and the like are calculated and calculated by the control unit 7 based on the information from the accelerator pedal 71 and the engine speed sensor 72.
【００３４】図２は、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３の断面図である。燃料液流量調節弁３は、本体３１に
形成されている取付孔３１１によって、高圧燃料噴射装
置用燃料ポンプ１に配設される。本体３１には、略円筒
体形状を成す非磁性体部材からなる固定鉄心３３が、図
示の如く配設されている。固定鉄心３３には電磁コイル
３３１が環装されており、その電磁コイル３３１は、電
圧印加部３１２に電気的に接続されており、電圧印加部
３１２に電圧を印加することによって、電磁コイル３３
１に電流が流れる。そして、それによって、固定鉄心３
３は電磁石となり、固定鉄心３３の周囲に磁界が発生す
る。FIG. 2 is a sectional view of the fuel liquid flow rate control valve 3 according to the present invention. The fuel liquid flow rate control valve 3 is arranged in the fuel pump 1 for a high-pressure fuel injector by a mounting hole 311 formed in the main body 31. A fixed iron core 33 made of a non-magnetic material member having a substantially cylindrical shape is arranged in the main body 31 as shown in the drawing. An electromagnetic coil 331 is mounted around the fixed iron core 33, and the electromagnetic coil 331 is electrically connected to the voltage applying section 312. By applying a voltage to the voltage applying section 312, the electromagnetic coil 33 is
A current flows through 1. And thereby, the fixed iron core 3
3 is an electromagnet, and a magnetic field is generated around the fixed iron core 33.
【００３５】固定鉄心３３の内周面３４には、非磁性体
３９が円筒状に形成されている。固定鉄心３３の底部に
はシリンダ３２が配設されている。そして、図示の如く
シリンダ３２の上部と、円筒状の非磁性体３９と、軸受
部３８と、本体３１の一部とで、貫通孔３１３が形成さ
れている。On the inner peripheral surface 34 of the fixed iron core 33, a non-magnetic material 39 is formed in a cylindrical shape. The cylinder 32 is arranged at the bottom of the fixed iron core 33. Then, as shown in the drawing, a through hole 313 is formed by the upper portion of the cylinder 32, the cylindrical non-magnetic body 39, the bearing portion 38, and a part of the main body 31.
【００３６】可動鉄心３５は、円柱体形状を成す磁性体
であり、略中心には弁体３７が図示の如く一体に配設さ
れている。可動鉄心３５は、貫通孔３１３の内周面に摺
接した状態で、その軸方向に往復動可能に挿設されてい
る。また、可動鉄心３５には、その上端と下端を軸方向
に液連通させる液圧調節孔３５１が形成されている。こ
の液圧調節孔３５１によって、貫通孔３１３内の燃料液
が、可動鉄心３５の上端側と下端側とで液連通状態とな
り、それによって、可動鉄心３５の上端側と下端側との
燃料液の液圧のバランスが一定に保たれる。さらに、貫
通孔３１３の底部には、ストローク規制部材３４１が配
設されており、可動鉄心３５の下端部が当接して、可動
鉄心３５の往復動のストロークが規制される。The movable iron core 35 is a magnetic body having a columnar shape, and a valve body 37 is integrally arranged at the substantially center thereof as shown in the figure. The movable core 35 is slidably in contact with the inner peripheral surface of the through hole 313 and is reciprocally inserted in the axial direction. Further, the movable iron core 35 is formed with a hydraulic pressure adjusting hole 351 for axially communicating the upper end and the lower end with each other. The liquid pressure adjusting hole 351 allows the fuel liquid in the through hole 313 to be in fluid communication with the upper end side and the lower end side of the movable iron core 35, whereby the fuel liquid between the upper end side and the lower end side of the movable iron core 35 is separated. Balance of hydraulic pressure is kept constant. Further, a stroke restricting member 341 is provided at the bottom of the through hole 313, and the lower end of the movable iron core 35 comes into contact with the stroke restricting member 341 to restrict the stroke of the reciprocating motion of the movable iron core 35.
【００３７】シリンダ３２には、液流量調節体３６が挿
設される液流量調節体挿設孔３２ａと、弁体３７の一部
が挿入される弁体挿入孔３２ｂが形成されている。液流
量調節体挿設孔３２ａの内周面には、高圧燃料噴射装置
用燃料ポンプ１への燃料液吸入路の入り口側（符号Ａで
示した矢印）に連通している液流量調節孔３２２が周方
向に等間隔で数カ所に形成されている。The cylinder 32 is provided with a liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a into which a liquid flow rate adjusting body 36 is inserted and a valve body inserting hole 32b into which a part of the valve body 37 is inserted. On the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a, the liquid flow rate adjusting hole 322 that communicates with the inlet side of the fuel liquid suction passage to the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injection device (arrow indicated by symbol A). Are formed in several places at equal intervals in the circumferential direction.
【００３８】液流量調節体３６は、液流量調節体挿設孔
３２ａに往復動可能に挿設されており、その上面が弁体
３７の当接部３７１に当接する方向に、図示していない
コイルばね等による付勢手段によって付勢されている。
また、液流量調節体３６には、周溝３６３が形成されて
おり、周溝３６３の底部には、高圧燃料噴射装置用燃料
ポンプ１への燃料液吸入路の出口側（符号Ｂで示した矢
印）に連通する液連通孔３６１が、周溝３６３の底部の
周面に沿って、等間隔で数カ所に形成されている。さら
に、液流量調節体３６には、その上面に液圧調節孔３６
２が形成されている。この液圧調整孔３６２によって、
液流量調節体挿設孔３２ａ内の燃料液が、液流量調節体
３６の上端側と下端側と液連通状態となり、それによっ
て、液流量調節体３６の上端側と下端側との燃料液の液
圧のバランスが一定に保たれる。The liquid flow rate adjusting body 36 is reciprocally inserted in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a, and its upper surface is not shown in the direction of abutting against the abutting portion 371 of the valve body 37. It is biased by a biasing means such as a coil spring.
Further, a peripheral groove 363 is formed in the liquid flow rate adjusting body 36, and at the bottom of the peripheral groove 363, the outlet side of the fuel liquid intake passage to the fuel pump 1 for a high-pressure fuel injector (indicated by reference numeral B). Liquid communication holes 361 communicating with the arrow) are formed at several positions at equal intervals along the peripheral surface of the bottom of the peripheral groove 363. Further, the liquid flow rate adjusting body 36 has a liquid pressure adjusting hole 36 on its upper surface.
2 is formed. With this hydraulic pressure adjusting hole 362,
The fuel liquid in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a is in fluid communication with the upper end side and the lower end side of the liquid flow rate adjusting body 36, whereby the fuel liquid on the upper end side and the lower end side of the liquid flow rate adjusting body 36 is Balance of hydraulic pressure is kept constant.
【００３９】図３は、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３を構成するシリンダ３２の斜視図であり、図４は、シ
リンダ３２に挿設される液流量調節体３６の斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view of a cylinder 32 constituting the fuel liquid flow rate control valve 3 according to the present invention, and FIG. 4 is a perspective view of a liquid flow rate control body 36 inserted in the cylinder 32.
【００４０】シリンダ３２には、前述したように、高圧
燃料噴射装置用燃料ポンプ１への燃料液吸入路の入り口
側に連通している液流量調節孔３２２が周方向に等間隔
で数カ所に形成されている。また、図４に示した如く、
シリンダ３２に挿設される液流量調節体３６には、前述
したように周溝３６３が形成されており、周溝３６３の
底部には、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ１への燃料液
吸入路の出口側に連通する液連通孔３６１が、液流量調
節体３６の周面に沿って、等間隔で数カ所に形成されて
いる。As described above, in the cylinder 32, liquid flow rate adjusting holes 322 communicating with the inlet side of the fuel liquid suction passage to the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injection device are formed at several positions at equal intervals in the circumferential direction. Has been done. Also, as shown in FIG.
As described above, the circumferential groove 363 is formed in the liquid flow rate adjusting body 36 inserted in the cylinder 32, and the fuel liquid suction passage to the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injector is formed in the bottom portion of the circumferential groove 363. The liquid communication holes 361 communicating with the outlet side of the liquid flow control body are formed at several positions at equal intervals along the circumferential surface of the liquid flow rate adjusting body.
【００４１】尚、当該実施の形態においては、液流量調
節孔３２２は、略二等辺三角形状を成しており、それに
よって、電磁コイル３３１に流す電流量の増減に対し
て、燃料液流量調節弁３の燃料液の流量が、略比例して
増減するようになっているとともに、液流量調節体３６
の外周面に塞がれて変化する周溝３６３と液流量調節孔
３２２との連通面積を、０から微量なステップで変化さ
せることができ、それによって、微少流量の制御を行う
ことができる。In the present embodiment, the liquid flow rate adjusting hole 322 has a substantially isosceles triangular shape, whereby the fuel liquid flow rate adjusting is performed with respect to the increase / decrease in the amount of current flowing through the electromagnetic coil 331. The flow rate of the fuel liquid of the valve 3 is adapted to increase and decrease in a substantially proportional manner, and the liquid flow rate adjusting member 36
It is possible to change the communication area between the peripheral groove 363 and the liquid flow rate adjusting hole 322 which is blocked by the outer peripheral surface of the liquid crystal and changes from 0 in minute steps, thereby controlling the minute flow rate.
【００４２】次に、本願発明に係る燃料液流量調節弁３
が、燃料液吸入路の燃料液の流量を調節する動作につい
て、図面を参照しながら説明する。図５は、本願発明に
係る燃料液流量調節弁３の液流量調節体３６近傍を拡大
して示した断面図であり、電磁コイル３３１に電流が流
れておらず、可動鉄心３５が上端に位置している状態を
示したものである。Next, the fuel liquid flow rate control valve 3 according to the present invention.
However, the operation of adjusting the flow rate of the fuel liquid in the fuel liquid suction passage will be described with reference to the drawings. FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body 36 of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention, in which no current flows through the electromagnetic coil 331 and the movable iron core 35 is positioned at the upper end. This is a state in which it is operating.
【００４３】液流量調節体３６は、図示していない付勢
手段によって、その上端部分が弁体３７の当接部３７１
に当接している。また、弁体３７及び可動鉄心３５も、
その付勢手段の付勢力によって、液流量調節体３６に押
し上げられた状態となっている。同図に示した液流量調
節体３６の移動位置において、シリンダ３２の液流量調
節体挿設孔３２ａの内周面に形成され、燃料液吸入路の
入り口側に連通している液流量調節孔３２２は、液流量
調節体３６の外周面に形成されている周溝３６３を経由
して、周溝３６３の底部に形成されている液連通孔３６
１に連通している。The liquid flow rate adjusting body 36 has its upper end portion abutting portion 371 of the valve body 37 by an urging means (not shown).
Is in contact with. The valve element 37 and the movable iron core 35 are also
The urging force of the urging means pushes up the liquid flow rate adjusting body 36. At the moving position of the liquid flow rate adjusting body 36 shown in the same figure, the liquid flow rate adjusting hole formed on the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a of the cylinder 32 and communicating with the inlet side of the fuel liquid suction passage. Reference numeral 322 denotes a liquid communication hole 36 formed at the bottom of the peripheral groove 363 via a peripheral groove 363 formed on the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjuster 36.
It communicates with 1.
【００４４】また、液連通孔３６１は、燃料液吸入路の
出口側と連通している燃料液送出口３２３に連通してい
るので、燃料液吸入路は、符号Ｃで示した流路にて連通
した状態になっている。そして、液流量調節体３６の外
周面に面している液流量調節孔３２２は、周溝３６３の
範囲内に位置しているので、部分的に遮断されていない
状態となっている。したがって、燃料液吸入路の燃料液
の流量は、最大の流量となる。Further, since the liquid communication hole 361 communicates with the fuel liquid outlet 323 which communicates with the outlet side of the fuel liquid suction passage, the fuel liquid suction passage is formed by the flow passage indicated by the symbol C. It is in a state of communication. Since the liquid flow rate adjusting hole 322 facing the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body 36 is located within the range of the circumferential groove 363, it is in a partially unblocked state. Therefore, the flow rate of the fuel liquid in the fuel liquid suction passage becomes the maximum flow rate.
【００４５】尚、図示の如く、液連通孔３６１の内周面
の符号３６１ａで示した部分と、符号３６３ａで示した
の周溝３６３の底部と側壁面との境界部分とが、図示の
如くなめらかな曲面形状を成しており、それによって、
周溝３６３から液連通孔３６１へ燃料液が流れる際の抵
抗が小さくなっている。As shown in the drawing, the inner peripheral surface of the liquid communication hole 361 is indicated by the reference numeral 361a, and the boundary between the bottom of the peripheral groove 363 and the side wall surface is indicated by the reference numeral 363a. It has a smooth curved surface shape,
The resistance when the fuel liquid flows from the circumferential groove 363 to the liquid communication hole 361 is small.
【００４６】図６は、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３の液流量調節体３６近傍を拡大して示した断面図であ
り、電磁コイル３３１に一定の電流が流れることによっ
て、可動鉄心３５が貫通孔３１３内の途中まで移動した
状態を示したものである。FIG. 6 is an enlarged sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body 36 of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention, in which a constant current flows through the electromagnetic coil 331, whereby the movable iron core 35 is moved. Shows a state in which it has moved partway through the through hole 313.
【００４７】電磁コイル３３１に電流が流れることで固
定鉄心３３に発生する磁界によって、可動鉄心３５に作
用する符号Ｄの矢印で示した方向の力と、前述の付勢手
段による付勢力とのバランスが保たれる位置まで、可動
鉄心３５が貫通孔３１３内を移動する。可動鉄心３５が
符号Ｄで示した矢印の方向に移動することによって、可
動鉄心３５と一体に構成されている弁体３７も符号Ｄの
矢印で示した方向に移動する。A balance between the force in the direction indicated by the arrow D and acting on the movable iron core 35 by the magnetic field generated in the fixed iron core 33 by the current flowing through the electromagnetic coil 331 and the urging force by the above-mentioned urging means. The movable iron core 35 moves in the through hole 313 to a position where When the movable core 35 moves in the direction of the arrow D, the valve body 37 integrally formed with the movable core 35 also moves in the direction D.
【００４８】そして、液流量調節体３６は、弁体３７の
当接部３７１に押動されて、液流量調節体挿設孔３２ａ
内の途中の位置まで移動する。同図に示した液流量調節
体３６の移動位置において、燃料液吸入路の入り口側に
連通している液流量調節孔３２２は、液流量調節体３６
の外周面に形成されている周溝３６３を経由して、周溝
３６３の底部に形成されている液連通孔３６１に連通し
ている。液連通孔３６１は、燃料液吸入路の出口側と連
通している燃料液送出口３２３に連通しているので、燃
料液吸入路は、符号Ｃで示した流路にて連通した状態に
なっている。Then, the liquid flow rate adjusting body 36 is pushed by the contact portion 371 of the valve body 37, and the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a is formed.
Move to a position in the middle. At the moving position of the liquid flow rate adjuster 36 shown in the figure, the liquid flow rate adjusting hole 322 communicating with the inlet side of the fuel liquid intake passage is provided with the liquid flow rate adjuster 36.
Via the circumferential groove 363 formed on the outer peripheral surface of the liquid communicating hole 361, which is in communication with the liquid communication hole 361 formed at the bottom of the circumferential groove 363. Since the liquid communication hole 361 communicates with the fuel liquid delivery port 323 that communicates with the outlet side of the fuel liquid suction passage, the fuel liquid suction passage is in a state of being communicated with the flow passage indicated by the symbol C. ing.
【００４９】また、液流量調節体３６の外周面に面して
いる液流量調節孔３２２は、その一部が液流量調節体３
６の周溝３６３近傍の外周面に遮断され、液流量調節孔
３２２の略上半分の部分が、液流量調節体３６の外周面
に面した状態で遮断されている。したがって、燃料液吸
入路は、液流量調節体３６の外周面に遮断されていない
液流量調節孔３２２の略下半分の流路面積による流量に
て連通した状態となっている。A part of the liquid flow rate adjusting hole 322 facing the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body 36 is part of the liquid flow rate adjusting body 3.
6 is blocked by the outer peripheral surface near the peripheral groove 363, and the upper half of the liquid flow rate adjusting hole 322 is blocked while facing the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body 36. Therefore, the fuel liquid suction passage is in communication with the outer peripheral surface of the liquid flow rate control body 36 at a flow rate of the flow passage area of approximately the lower half of the liquid flow rate control hole 322 which is not blocked.
【００５０】図７は、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３の液流量調節体３６近傍を拡大して示した断面図であ
り、図６に示した状態から電磁コイル３３１に、さらに
電流が流れることによって、可動鉄心３５が貫通孔３１
３内のストローク規制部材３４１に当接するまで移動し
た状態を示したものである。FIG. 7 is an enlarged sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body 36 of the fuel liquid flow rate adjusting valve 3 according to the present invention. From the state shown in FIG. 6, the electromagnetic coil 331 is further supplied with current. By flowing, the movable iron core 35 moves through the through hole 31.
3 shows a state in which the stroke regulating member 341 in 3 is moved until it abuts.
【００５１】電磁コイル３３１に流れる電流量が増加す
ることによって、固定鉄心３３に発生する磁界の強さが
大きくなり、前述の付勢手段による付勢力とのバランス
が保たれる位置が、符号Ｄの矢印で示した方向に移動
し、可動鉄心３５が符号Ｄで示した矢印の方向に、さら
に移動することなる。したがって、可動鉄心３５と一体
に構成されている弁体３７も符号Ｄの矢印で示した方向
に、さらに移動する。そして、液流量調節体３６は、弁
体３７の当接部３７１に押動されて、液流量調節体挿設
孔３２ａ内の底部まで移動する。As the amount of current flowing through the electromagnetic coil 331 increases, the strength of the magnetic field generated in the fixed iron core 33 increases, and the position where the balance with the urging force of the above-mentioned urging means is maintained is indicated by D. The movable iron core 35 further moves in the direction indicated by the arrow, and the movable iron core 35 further moves in the direction indicated by the arrow D. Therefore, the valve element 37 formed integrally with the movable iron core 35 also moves further in the direction indicated by the arrow D. Then, the liquid flow rate adjusting body 36 is pushed by the contact portion 371 of the valve body 37 and moves to the bottom inside the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a.
【００５２】同図に示した液流量調節体３６の移動位置
において、燃料液吸入路の入り口側に連通している液流
量調節孔３２２は、液流量調節体３６の外周面に面した
状態となっているので、液流量調節体３６の外周面によ
って連通が遮断されている。また、液流量調節体挿設孔
３２ａの内周面に面している周溝３６３は、液流量調節
孔３２２近傍の液流量調節体挿設孔３２ａの内壁に面し
た状態で完全に連通が遮断されている。したがって、燃
料液吸入路は、その入り口側と出口側の連通が遮断され
た状態となっている。At the moving position of the liquid flow rate adjusting body 36 shown in the same figure, the liquid flow rate adjusting hole 322 communicating with the inlet side of the fuel liquid suction passage faces the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body 36. Therefore, the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body 36 blocks the communication. Further, the circumferential groove 363 facing the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a is completely connected to the inner wall of the liquid flow rate adjusting body inserting hole 32a in the vicinity of the liquid flow rate adjusting hole 322. It has been cut off. Therefore, the fuel liquid suction passage is in a state where the communication between the inlet side and the outlet side is blocked.
【００５３】このようにして、シリンダ３２の液流量調
節体挿設孔３２ａに挿設されている液流量調節体３６
が、電磁コイル３３１に流れる電流量によって移動する
弁体３７に押動されて移動する。高圧燃料噴射装置用燃
料ポンプ１への燃料液吸入路の燃料液の流量は、液流量
調節孔３２２の形状、及び周溝３６３の断面形状等によ
って、電磁コイル３３１に流れる電流量に略比例して増
減することで調節される。そして、燃料液の流路となる
周溝３６３が、液流量調節体３６の外周面に形成されて
いるので、高い精度で周溝３６３を形成することがで
き、それによって、燃料液の流量を微量な調整量で調節
する際に、燃料液の流量に誤差が生じる虞が少なく、燃
料液の流量の調節をより正確に行うことができる。In this way, the liquid flow rate adjusting member 36 inserted in the liquid flow rate adjusting member insertion hole 32a of the cylinder 32 is inserted.
Is moved by being pushed by the valve body 37 that moves according to the amount of current flowing through the electromagnetic coil 331. The flow rate of the fuel liquid in the fuel liquid intake passage to the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injection device is substantially proportional to the amount of current flowing in the electromagnetic coil 331 due to the shape of the liquid flow rate adjusting hole 322, the sectional shape of the circumferential groove 363, and the like. It is adjusted by increasing or decreasing. Further, since the circumferential groove 363 that serves as a flow path for the fuel liquid is formed on the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body 36, the circumferential groove 363 can be formed with high accuracy, and thus the flow rate of the fuel liquid can be increased. When adjusting with a minute amount of adjustment, there is less risk of error in the flow rate of the fuel liquid, and the flow rate of the fuel liquid can be adjusted more accurately.
【００５４】また、他の実施の形態としては、上記実施
の形態に加えて、弁体３７の当接部３７１と液流量調節
体３６との当接面において、当接部３７１の当接面を略
球面形状にしたものが挙げられる。Further, as another embodiment, in addition to the above-mentioned embodiment, in the contact surface between the contact portion 371 of the valve body 37 and the liquid flow rate adjusting body 36, the contact surface of the contact portion 371. It is possible to cite an example of a substantially spherical shape.
【００５５】図８は、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３の他の実施の形態を示したものであり、燃料液流量調
節弁３の断面図である。弁体３７の当接部３７１は、略
球面形状を成しており、液流量調節体３６の当接面と
は、点接触で当接する。尚、他の部分については、図２
に示した燃料液流量調節弁３と同様なので説明は省略す
る。FIG. 8 shows another embodiment of the fuel liquid flow rate control valve 3 according to the present invention, and is a sectional view of the fuel liquid flow rate control valve 3. The contact portion 371 of the valve body 37 has a substantially spherical shape, and comes into point contact with the contact surface of the liquid flow rate adjusting body 36. Other parts are shown in FIG.
Since it is similar to the fuel liquid flow rate control valve 3 shown in FIG.
【００５６】ここで、本願発明に係る燃料液流量調節弁
３において、貫通孔３１３内で可動鉄心３５がわずかに
傾いた状態における、弁体３７の当接部３７１と、液流
量調節体３６の当接面との関係について、図面を参照し
ながら説明する。Here, in the fuel liquid flow rate control valve 3 according to the present invention, the contact portion 371 of the valve body 37 and the liquid flow rate control body 36 when the movable iron core 35 is slightly inclined in the through hole 313. The relationship with the contact surface will be described with reference to the drawings.
【００５７】ところで、液流量調節体挿設孔３２ａ内周
面と液流量調節体３６の外周面とのクリアランス（間
隔）は、貫通孔３１３の内周面と可動鉄心３５の外周面
とのクリアランス、及び弁体挿入孔３２ｂの外周面と弁
体３７の外周面とのクリアランスと比較して、非常に狭
くなっている。つまり、液流量調節体挿設孔３２ａ及び
液流量調節体３６は、非常に高い精度にて形成されてい
る。これは、この部分の精度が、高圧燃料噴射装置用燃
料ポンプ１への燃料液流量の調節精度に大きく影響する
ためであり、液流量調節体挿設孔３２ａ内周面と液流量
調節体３６の外周面とのクリアランスが広いと、液流量
調節体挿設孔３２ａ内における液流量調節体３６の傾き
が大きくなり、それによって、燃料液の流量が変化して
しまい、微量な燃料液の流量の調節ができなくなってし
まうためである。By the way, the clearance (spacing) between the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a and the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body 36 is the clearance between the inner peripheral surface of the through hole 313 and the outer peripheral surface of the movable iron core 35. , And the clearance between the outer peripheral surface of the valve body insertion hole 32b and the outer peripheral surface of the valve body 37 is very narrow. That is, the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a and the liquid flow rate adjusting body 36 are formed with extremely high accuracy. This is because the accuracy of this portion has a great influence on the accuracy of adjusting the flow rate of the fuel liquid to the fuel pump 1 for the high-pressure fuel injector, and the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a and the liquid flow rate adjusting body 36. If the clearance from the outer peripheral surface of the liquid is large, the inclination of the liquid flow rate control body 36 in the liquid flow rate control body insertion hole 32a becomes large, which changes the flow rate of the fuel liquid, resulting in a slight flow rate of the fuel liquid. This is because it becomes impossible to adjust.
【００５８】したがって、液流量調節体３６の当接面に
弁体３７の当接部３７１が当接して、弁体３７が液流量
調節体３６を押動する際に、液流量調節体３６の中心か
らずれた位置で液流量調節体３６が押動されると、液流
量調節体挿設孔３２ａ内周面と液流量調節体３６の外周
面とのクリアランスの範囲内で液流量調節体３６が傾い
た状態で液流量調節体挿設孔３２ａ内を移動することに
なる。Therefore, when the contact portion 371 of the valve body 37 contacts the contact surface of the liquid flow rate control body 36 and the valve body 37 pushes the liquid flow rate control body 36, the liquid flow rate control body 36 moves. When the liquid flow rate adjusting body 36 is pushed at a position deviated from the center, the liquid flow rate adjusting body 36 falls within the clearance between the inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a and the outer peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body 36. Will move in the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a in a tilted state.
【００５９】そして、液流量調節体３６が液流量調節体
挿設孔３２ａの内壁に引っかかることによって、いわゆ
る渋りが発生し、液流量調節体３６の移動がスムーズに
行われず、燃料液の流量の調節を精度良く行えなくなっ
てしまったり、液流量調節体３６が引っかかったまま動
かなくなってしまったりする虞が生じる。When the liquid flow rate adjusting body 36 is caught on the inner wall of the liquid flow rate adjusting body insertion hole 32a, so-called astringency occurs, and the liquid flow rate adjusting body 36 does not move smoothly, so that the flow rate of the fuel liquid changes. There is a possibility that the adjustment cannot be performed accurately, or that the liquid flow rate adjusting body 36 is stuck and cannot move.
【００６０】図９は、当該実施の形態において、弁体３
７の当接部３７１が液流量調節体３６の当接面に当接し
ている状態を模式的に示した正面図である。図９（ａ）
は、弁体３７が傾いていない状態の当接面を示したもの
であり、図９（ｂ）は、弁体３７が傾いた状態の当接面
を示したものである。FIG. 9 shows the valve body 3 in this embodiment.
7 is a front view schematically showing a state in which the contact portion 371 of No. 7 is in contact with the contact surface of the liquid flow rate adjuster 36. FIG. FIG. 9 (a)
Shows the contact surface when the valve element 37 is not tilted, and FIG. 9B shows the contact surface when the valve element 37 is tilted.
【００６１】弁体３７は、円柱形状を成しており、液流
量調節体３６に当接する当接部３７１は、図示の如く、
略球面形状になっているので、液流量調節体３６との当
接面は点接触となる。図９（ａ）に示したように、弁体
３７が傾いていない状態で液流量調節体３６に当接した
場合には、弁体３７の中心線３７ａと液流量調節体３６
の中心線３６ａとが、略一致した状態となる。したがっ
て、当接部３７１が点接触して弁体３７が液流量調節体
３６を押動する力Ｆが作用する当接点Ｐは、液流量調節
体３６の中心線３６ａと液流量調節体３６の当接面との
交点となる当接面の中心点となり、液流量調節体３６に
傾き力は、ほとんど作用しない。The valve body 37 has a columnar shape, and the contact portion 371 that contacts the liquid flow rate adjusting body 36 is as shown in the figure.
Since it has a substantially spherical shape, the contact surface with the liquid flow rate adjusting body 36 is a point contact. As shown in FIG. 9A, when the valve body 37 abuts on the liquid flow rate adjusting body 36 without being tilted, the center line 37 a of the valve body 37 and the liquid flow rate adjusting body 36 are
The center line 36a of the above is substantially aligned. Therefore, the contact point P where the contact portion 371 makes a point contact and the force F for pushing the liquid flow rate adjusting body 36 by the valve body 37 acts on the center line 36 a of the liquid flow rate adjusting body 36 and the liquid flow rate adjusting body 36. It becomes the center point of the contact surface which is the intersection with the contact surface, and the tilting force hardly acts on the liquid flow rate adjusting body 36.
【００６２】一方、図９（ｂ）に示したように、弁体３
７が傾いた状態で液流量調節体３６に当接した場合に
は、当接部３７１の球面の一点が、液流量調節体３６の
中心線３６ａから、わずかにずれた当接点Ｐにおいて点
接触することになる。そして、当接点Ｐに、弁体３７が
液流量調節体３６を押動する力Ｆが作用し、液流量調節
体３６の中心線３６ａからずれた位置に力が作用するこ
とによって、液流量調節体３６に傾き力が作用すること
になる。On the other hand, as shown in FIG. 9B, the valve body 3
When 7 comes into contact with the liquid flow rate adjusting body 36 in an inclined state, one point of the spherical surface of the abutting portion 371 comes into point contact with the contact point P slightly displaced from the center line 36a of the liquid flow rate adjusting body 36. Will be done. Then, a force F by which the valve body 37 pushes the liquid flow rate adjusting body 36 acts on the contact point P, and a force acts on a position deviated from the center line 36a of the liquid flow rate adjusting body 36, thereby adjusting the liquid flow rate. A tilting force acts on the body 36.
【００６３】しかし、平坦な当接面を有する弁体３７の
当接部３７１と比較して、弁体３７が傾いた状態におけ
る、液流量調節体３６の中心線３６ａからの当接点Ｐの
ずれは、ごくわずかなずれとなる。これは、当接部３７
１と液流量調節体３６の当接面が、従来の面と面とによ
る面接触ではなく、球面と平面とによる点接触となって
いるためである。したがって、液流量調節体３６に作用
する傾き力は、当接部３７１と液流量調節体３６の当接
面とが面接触するのと比較して、ごく小さな傾き力とな
る。尚、略球面形状を成す当接部３７１の球面の曲率
は、可能な限り大きい方が好ましく、それによって、弁
体３７が傾いた状態における、液流量調節体３６の中心
線３６ａからの当接点Ｐのずれは、より小さくなる。However, as compared with the contact portion 371 of the valve body 37 having a flat contact surface, the contact point P deviates from the center line 36a of the liquid flow rate adjusting body 36 when the valve body 37 is inclined. Is a slight deviation. This is the contact portion 37
This is because the contact surface between 1 and the liquid flow rate adjusting body 36 is not the conventional surface-to-surface surface contact, but a spherical surface-to-plane surface contact. Therefore, the tilting force acting on the liquid flow rate adjusting body 36 becomes a very small tilting force as compared with the surface contact between the contact portion 371 and the contact surface of the liquid flow rate adjusting body 36. The curvature of the spherical surface of the contact portion 371 having a substantially spherical shape is preferably as large as possible, whereby the contact point from the center line 36a of the liquid flow rate adjusting body 36 in the state where the valve body 37 is tilted. The deviation of P becomes smaller.
【００６４】このようにして、当該実施の形態に示した
燃料液流量調節弁は、前述の一実施の形態に加えて、弁
体３７が傾いた状態で液流量調節体３６を押動した際
に、液流量調節体３６に作用する傾き力を小さくするこ
とができるので、液流量調節体挿設孔３２ａ内で傾いた
液流量調節体３６が、液流量調節体挿設孔３２ａに引っ
かかる虞を少なくすることができる。そして、燃料液の
流量の調節を精度良く行えなくなってしまったり、液流
量調節体３６が引っかかったまま動かなくなってしまっ
たりする虞を少なくすることができる。In this way, the fuel liquid flow rate control valve shown in this embodiment is similar to the above-described one embodiment, but when the liquid flow rate control body 36 is pushed with the valve body 37 tilted. In addition, since the tilting force acting on the liquid flow rate adjusting body 36 can be reduced, the liquid flow rate adjusting body 36 tilted in the liquid flow rate adjusting body inserting hole 32a may be caught in the liquid flow rate adjusting body inserting hole 32a. Can be reduced. Then, it is possible to reduce the possibility that the flow rate of the fuel liquid cannot be adjusted accurately, or that the liquid flow rate adjusting body 36 is stuck and stuck.
【００６５】さらに、他の実施の形態としては、上述し
た各実施の形態に加えて、可動鉄心３５の外周面と、可
動鉄心３５の外周面が摺接する貫通孔３１３の軸受部３
８（図２）の内周面との少なくともいずれか一方の面
に、貫通孔３１３内の燃料液を貯留可能な溝が形成され
ているものが挙げられる。Further, as another embodiment, in addition to the above-described respective embodiments, the outer peripheral surface of the movable iron core 35 and the bearing portion 3 of the through hole 313 with which the outer peripheral surface of the movable iron core 35 is in sliding contact.
8 (FIG. 2), a groove in which the fuel liquid in the through hole 313 can be stored is formed on at least one surface of the inner peripheral surface of the through hole 313.
【００６６】図１０は、本願発明に係る燃料液流量調節
弁３のさらに他の実施の形態をいくつか示したものであ
り、軸受部３８の内周面を示した断面図である。FIG. 10 shows some other embodiments of the fuel liquid flow rate control valve 3 according to the present invention, and is a sectional view showing the inner peripheral surface of the bearing portion 38.
【００６７】図１０（ａ）に示した態様は、円筒形状を
成す軸受部３８の内周面に、溝３８１が図示の如く、周
方向に形成されている。溝３８１には、貫通孔３１３内
の燃料液が貯留され、その貯留された燃料液が、軸受部
３８の内周面を可動鉄心３５が摺動する際の潤滑剤とな
って、軸受部３８の内周面と可動鉄心３５の外周面との
摩擦抵抗を低減し、可動鉄心３５の移動をよりなめらか
にする作用効果が得られる。In the embodiment shown in FIG. 10A, a groove 381 is formed in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the bearing portion 38 having a cylindrical shape as shown in the drawing. The fuel liquid in the through hole 313 is stored in the groove 381, and the stored fuel liquid serves as a lubricant when the movable iron core 35 slides on the inner peripheral surface of the bearing portion 38 and serves as the bearing portion 38. The frictional resistance between the inner peripheral surface of the movable iron core 35 and the outer peripheral surface of the movable iron core 35 is reduced, and the effect of making the movement of the movable iron core 35 smoother is obtained.
【００６８】また、図１０（ｂ）に示した態様は、溝３
８１が、図示の如く軸受部３８の内周面に周方向と直交
する方向に形成されている。このように、溝３８１を軸
受部３８の内周面に形成することも可能であり、図１０
（ａ）に示した態様と同様の作用効果が得られる。In the embodiment shown in FIG. 10B, the groove 3
81 is formed on the inner peripheral surface of the bearing portion 38 in a direction orthogonal to the circumferential direction as shown in the drawing. In this way, it is possible to form the groove 381 on the inner peripheral surface of the bearing portion 38, as shown in FIG.
The same effects as those of the embodiment shown in (a) can be obtained.
【００６９】さらに、図１０（ｃ）に示した態様は、図
示の如く周方向に対して斜めに交差する溝３８１が軸受
部３８の内周面に形成されている。このように、溝３８
１を軸受部３８の内周面に形成することも可能であり、
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示した態様と同様の作
用効果が得られる。Further, in the embodiment shown in FIG. 10C, a groove 381 diagonally intersecting the circumferential direction is formed on the inner peripheral surface of the bearing portion 38 as shown in the figure. Thus, the groove 38
It is also possible to form 1 on the inner peripheral surface of the bearing portion 38,
The same effects as those of the embodiment shown in FIGS. 10A and 10B can be obtained.
【００７０】図１１は、本願発明に係る燃料液流量調節
弁３のさらに他の実施の形態をいくつか示したものであ
り、軸受部３８の内周面に摺接して往復動する可動鉄心
３５の軸受部３８近傍を示した正面図である。FIG. 11 shows some other embodiments of the fuel liquid flow rate control valve 3 according to the present invention. The movable iron core 35 is slidably contacted with the inner peripheral surface of the bearing portion 38 to reciprocate. FIG. 4 is a front view showing the vicinity of the bearing portion 38 of FIG.
【００７１】図１１（ａ）に示した態様は、可動鉄心３
５の外周面に、溝３５２が図示の如く、周方向に形成さ
れている。溝３５２には、貫通孔３１３内の燃料液が貯
留され、その貯留された燃料液が、軸受部３８の内周面
を可動鉄心３５が摺動する際の潤滑剤となって、軸受部
３８の内周面と可動鉄心３５の外周面との摩擦抵抗を低
減し、可動鉄心３５の移動をよりなめらかにする作用効
果が得られる。The embodiment shown in FIG. 11 (a) has the movable iron core 3
A groove 352 is formed on the outer peripheral surface of the groove 5 in the circumferential direction as shown in the drawing. The fuel liquid in the through hole 313 is stored in the groove 352, and the stored fuel liquid serves as a lubricant when the movable iron core 35 slides on the inner peripheral surface of the bearing portion 38 and serves as the bearing portion 38. The frictional resistance between the inner peripheral surface of the movable iron core 35 and the outer peripheral surface of the movable iron core 35 is reduced, and the effect of making the movement of the movable iron core 35 smoother is obtained.
【００７２】また、図１１（ｂ）に示した態様は、溝３
５２が、図示の如く可動鉄心３５の外周面に周方向と直
交する方向に形成されている。このように、溝３５２を
可動鉄心３５の外周面に形成することも可能であり、図
１１（ａ）に示した態様と同様の作用効果が得られる。In the embodiment shown in FIG. 11B, the groove 3
52 is formed on the outer peripheral surface of the movable iron core 35 in a direction orthogonal to the circumferential direction as shown in the drawing. In this way, it is possible to form the groove 352 on the outer peripheral surface of the movable iron core 35, and the same effect as that of the embodiment shown in FIG. 11A can be obtained.
【００７３】さらに、図１１（ｃ）に示した態様は、図
示の如く周方向に対して斜めに交差する溝３５２が可動
鉄心３５の外周面に形成されている。このように、溝３
５２を可動鉄心３５の外周面に形成することも可能であ
り、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示した態様と同様
の作用効果が得られる。Further, in the embodiment shown in FIG. 11C, a groove 352 obliquely intersecting the circumferential direction is formed on the outer peripheral surface of the movable iron core 35 as shown in the figure. Thus, the groove 3
It is also possible to form 52 on the outer peripheral surface of the movable iron core 35, and the same effect as that of the embodiment shown in FIGS. 11A and 11B can be obtained.
【００７４】このようにして、図１０及び図１１に示し
た実施の形態においては、上述した各実施の形態におけ
る本願発明の作用効果に加えて、可動鉄心３５の移動を
よりなめらかにすることができるという作用効果が得ら
れる。In this way, in the embodiment shown in FIGS. 10 and 11, in addition to the effect of the present invention in each of the above-mentioned embodiments, the movement of the movable iron core 35 can be made smoother. The effect of being able to do is obtained.
【００７５】尚、本願発明は上記実施例に限定されるこ
となく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種
々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含
まれるものであることは言うまでもない。The invention of the present application is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the invention described in the claims, and these are also included in the scope of the invention of the present application. Needless to say.
【００７６】[0076]
【発明の効果】本願発明によれば、燃料液の流量を微量
な調整量で調節する際に、燃料液の流量に誤差が生じる
虞が少なく、燃料液の流量の調節をより正確に行うこと
ができる燃料液流量調節弁を提供することができる。According to the present invention, when the flow rate of the fuel liquid is adjusted with a small amount of adjustment, there is little risk of error in the flow rate of the fuel liquid, and the flow rate of the fuel liquid can be adjusted more accurately. It is possible to provide a fuel liquid flow rate control valve capable of performing the above.
【図１】本願発明に係るコモンレール式燃料噴射装置の
概略構成を示したシステム構成図である。FIG. 1 is a system configuration diagram showing a schematic configuration of a common rail fuel injection device according to the present invention.
【図２】本願発明に係る燃料液流量調節弁の断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view of a fuel liquid flow rate control valve according to the present invention.
【図３】本願発明に係る燃料液流量調節弁を構成するシ
リンダの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a cylinder constituting a fuel liquid flow rate control valve according to the present invention.
【図４】本願発明に係る燃料液流量調節弁を構成するシ
リンダに挿設される液流量調節体の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a liquid flow rate adjuster inserted into a cylinder that constitutes a fuel liquid flow rate control valve according to the present invention.
【図５】本願発明に係る燃料液流量調節弁の液流量調節
体近傍を拡大して示した断面図であり、電磁コイルに電
流が流れておらず、可動鉄心が上端に位置している状態
を示したものである。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body of the fuel liquid flow rate adjusting valve according to the present invention, in which no current is flowing through the electromagnetic coil and the movable iron core is located at the upper end. Is shown.
【図６】本願発明に係る燃料液流量調節弁の液流量調節
体近傍を拡大して示した断面図であり、電磁コイルに一
定の電流が流れることによって、可動鉄心が貫通孔内の
途中まで移動した状態を示したものである。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body of the fuel liquid flow rate adjusting valve according to the present invention, in which a constant current flows through the electromagnetic coil, so that the movable iron core is partway inside the through hole. It shows a moved state.
【図７】本願発明に係る燃料液流量調節弁の液流量調節
体近傍を拡大して示した断面図であり、図６に示した状
態から電磁コイルに、さらに電流が流れることによっ
て、可動鉄心が貫通孔内のストローク規制部材に当接す
るまで移動した状態を示したものである。7 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of a liquid flow rate adjusting body of a fuel liquid flow rate adjusting valve according to the present invention, and a movable iron core is obtained by further flowing an electric current from the state shown in FIG. 6 to an electromagnetic coil. The figure shows a state in which is moved until it comes into contact with the stroke restricting member in the through hole.
【図８】本願発明に係る燃料液流量調節弁の他の実施の
形態を示したものであり、燃料液流量調節弁の断面図で
ある。FIG. 8 shows another embodiment of the fuel liquid flow rate control valve according to the present invention, and is a cross-sectional view of the fuel liquid flow rate control valve.
【図９】弁体の当接部が液流量調節体の当接面に当接し
ている状態を模式的に示した正面図であり、図９（ａ）
は、弁体が傾いていない状態の当接面を示したものであ
り、図９（ｂ）は、弁体が傾いた状態の当接面を示した
ものである。FIG. 9 is a front view schematically showing a state where the contact portion of the valve body is in contact with the contact surface of the liquid flow rate control body, and FIG.
FIG. 9 shows the contact surface when the valve body is not tilted, and FIG. 9B shows the contact surface when the valve body is tilted.
【図１０】本願発明に係る燃料液流量調節弁のさらに他
の実施の形態をいくつか示した軸受部の内周面の断面図
であり、図１０（ａ）は、軸受部の内周面に溝が周方向
に形成されており、図１０（ｂ）は、軸受部の内周面に
溝が周方向と直交する方向に形成されており、図１０
（ｃ）は、軸受部の内周面に溝が周方向と斜めに交差す
るように形成されている。FIG. 10 is a sectional view of an inner peripheral surface of a bearing portion showing some other embodiments of the fuel liquid flow rate control valve according to the present invention, and FIG. 10 (a) is an inner peripheral surface of the bearing portion. 10B, the groove is formed in the circumferential direction. In FIG. 10B, the groove is formed on the inner circumferential surface of the bearing portion in a direction orthogonal to the circumferential direction.
In (c), a groove is formed on the inner peripheral surface of the bearing portion so as to obliquely intersect the circumferential direction.
【図１１】本願発明に係る燃料液流量調節弁のさらに他
の実施の形態をいくつか示した可動鉄心の軸受部近傍の
正面図であり、図１１（ａ）は、可動鉄心の外周面に溝
が周方向に形成されており、図１１（ｂ）は、可動鉄心
の外周面に溝が周方向と直交する方向に形成されてお
り、図１１（ｃ）は、可動鉄心の外周面に溝が周方向と
斜めに交差するように形成されている。FIG. 11 is a front view of the vicinity of the bearing portion of the movable iron core showing some other embodiments of the fuel liquid flow rate control valve according to the present invention, and FIG. 11 (a) shows the outer peripheral surface of the movable iron core. Grooves are formed in the circumferential direction. In FIG. 11 (b), grooves are formed on the outer peripheral surface of the movable iron core in a direction orthogonal to the circumferential direction. In FIG. 11 (c), grooves are formed on the outer peripheral surface of the movable iron core. The groove is formed so as to obliquely intersect the circumferential direction.
【図１２】従来技術における燃料液流量調節弁の液流量
調節体近傍を拡大して示した断面図である。FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the liquid flow rate adjusting body of the fuel liquid flow rate adjusting valve in the prior art.
【符号の説明】 １ 高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ ２ コモンレール ３ 燃料液流量調節弁 ４ 燃料液フィルタ ５ 再循環バルブ ６ タンク ７ 制御部 １１ ギアポンプ（低圧ポンプ） １２ 高圧ポンプ １３ 低圧燃料液供給路 １４ 高圧燃料液供給路 １５ 低圧燃料液再循環路 １６ 燃料噴射管 ２１ レール圧センサ ２２ 圧力制限バルブ ２３ 流量制限器 ２４ インジェクタ ３１ 本体 ３２ シリンダ ３３ 固定鉄心 ３４ 固定鉄心の内周面 ３５ 可動鉄心 ３６ 液流量調節体 ３７ 弁体 ３８ 軸受部 ３９ 非磁性体 ６１ プレフィルタ ７１ アクセルペダル ７２ エンジンスピードセンサ ３３１ 電磁コイル ３２２ 液流量調節孔 ３６１ 連通孔 ３６３ 周溝[Explanation of symbols] 1 High-pressure fuel injector fuel pump 2 common rail 3 Fuel liquid flow control valve 4 Fuel liquid filter 5 Recirculation valve 6 tanks 7 control unit 11 Gear pump (low pressure pump) 12 High pressure pump 13 Low-pressure fuel liquid supply path 14 High-pressure fuel liquid supply path 15 Low-pressure fuel liquid recirculation path 16 Fuel injection pipe 21 Rail pressure sensor 22 Pressure limiting valve 23 Flow restrictor 24 injectors 31 body 32 cylinders 33 Fixed iron core 34 Inner peripheral surface of fixed core 35 movable iron core 36 Liquid flow controller 37 Disc 38 Bearing 39 Non-magnetic material 61 prefilter 71 accelerator pedal 72 Engine speed sensor 331 electromagnetic coil 322 Liquid flow rate adjustment hole 361 communication hole 363 circumferential groove
Claims (7)
通孔に往復動可能に挿設され、該固定鉄心に環装された
電磁コイルに通電する電流量に応じた移動量で、前記貫
通孔内を一方向に移動する可動鉄心と、該可動鉄心と一
体に構成された弁体と、高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ
への燃料液吸入路の一部を構成する液流量調節体挿設孔
に往復動可能に挿設され、前記弁体の一端部に押動され
ることによって前記一方向に移動し、付勢手段の付勢力
によって他方向に移動する液流量調節体とを備え、 該液流量調節体の移動位置により、内燃機関の燃料噴射
システムにおける前記高圧燃料噴射装置用燃料ポンプへ
の燃料液の吸入量を調節するための燃料液流量調節弁で
あって、 前記液流量調節体の外周面には、周方向に前記燃料液の
流路となる周溝が形成されており、該周溝の底面には、
前記燃料液吸入路の出口側と連通している液連通孔が形
成されており、前記液流量調節体挿設孔の内周面には、
前記燃料液吸入路の入り口側と連通している液流量調節
孔が形成されており、 前記周溝と前記液流量調節孔とが連通することによっ
て、前記燃料液吸入路が連通し、前記液流量調節体の移
動位置によって、前記燃料液吸入路の燃料液流量を調節
する構成を成している、ことを特徴とした燃料液流量調
節弁。1. A fixed iron core and a through hole formed in the fixed iron core. The fixed iron core is reciprocally inserted in the through hole and is moved by an amount of movement according to the amount of current flowing through an electromagnetic coil mounted on the fixed iron core. A movable iron core that moves in one direction in the through hole, a valve body that is integrally formed with the movable iron core, and a liquid flow rate regulator insertion body that forms a part of the fuel liquid suction passage to the fuel pump for the high-pressure fuel injection device. A liquid flow rate adjuster that is reciprocally inserted in the installation hole, moves in the one direction by being pushed by one end of the valve body, and moves in the other direction by the urging force of the urging means. A fuel liquid flow rate adjusting valve for adjusting the amount of fuel liquid sucked into the fuel pump for a high-pressure fuel injection device in a fuel injection system of an internal combustion engine according to the moving position of the liquid flow rate adjusting body, On the outer peripheral surface of the adjuster, there is a peripheral surface that serves as a flow path for the fuel liquid. There are formed on the bottom surface of the peripheral groove,
A liquid communication hole communicating with the outlet side of the fuel liquid suction passage is formed, and an inner peripheral surface of the liquid flow rate adjusting body insertion hole is
A liquid flow rate adjusting hole communicating with the inlet side of the fuel liquid suction path is formed, and the peripheral groove and the liquid flow rate adjusting hole communicate with each other, whereby the fuel liquid suction path communicates with the liquid flow rate adjusting hole. 2. A fuel liquid flow rate control valve, characterized in that the fuel liquid flow rate of the fuel liquid suction passage is adjusted according to the moving position of the flow rate control body.
は、前記液流量調節孔の一部が該液流量調節体の外周面
に塞がれることで、前記周溝と前記液流量調節孔との連
通面積が減少する構成を成しており、前記液流量調節孔
は、前記往復動方向の一方に幅が小さくなっていく先細
りの形状を成している、ことを特徴とした燃料液流量調
節弁。2. The fuel liquid flow rate control valve according to claim 1, wherein a part of the liquid flow rate control hole is closed by an outer peripheral surface of the liquid flow rate control body, so that the circumferential groove and the liquid flow rate control hole are formed. And the liquid flow rate adjusting hole has a tapered shape in which the width decreases in one of the reciprocating directions. Flow control valve.
は、前記一方向に幅が小さくなっていく略二等辺三角形
状を成している、ことを特徴とした燃料液流量調節弁。3. The fuel liquid flow rate control valve according to claim 2, wherein the liquid flow rate control hole has a substantially isosceles triangular shape whose width decreases in the one direction.
前記周溝は、該周溝の底面に形成されている前記液連通
孔に向けて前記燃料液が流れる際の抵抗が小さくなる如
く、なめらかな断面形状を成している、ことを特徴とし
た燃料液流量調節弁。4. The method according to claim 1, wherein
The peripheral groove has a smooth cross-sectional shape so that the resistance when the fuel liquid flows toward the liquid communication hole formed on the bottom surface of the peripheral groove becomes small. Fuel liquid flow rate control valve.
前記燃料液流量調節弁は、前記弁体の一端部が前記液流
量調節体を押動する際に、該弁体の一端部の当接面と該
液流量調節体の当接面とが点接触にて当接する、ことを
特徴とした燃料液流量調節弁。5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The fuel liquid flow rate control valve has a contact surface at one end of the valve body and a contact surface of the liquid flow rate control body when one end of the valve body pushes the liquid flow rate control body. A fuel liquid flow rate control valve characterized by abutting upon contact.
前記可動鉄心の外周面と、該可動鉄心の外周面が摺接す
る前記貫通孔の内周面との少なくともいずれか一方の面
に、前記貫通孔内の前記燃料液を貯留可能な溝が、少な
くとの１つ以上形成されており、該溝に貯留している前
記燃料液は、前記可動鉄心の外周面が前記貫通孔の内周
面を摺動する際の潤滑剤として作用する、ことを特徴と
した燃料液流量調節弁。6. The method according to any one of claims 1 to 5,
At least one of the outer peripheral surface of the movable core and the inner peripheral surface of the through hole with which the outer peripheral surface of the movable core is in sliding contact has at least one groove capable of storing the fuel liquid in the through hole, And the fuel liquid stored in the groove acts as a lubricant when the outer peripheral surface of the movable core slides on the inner peripheral surface of the through hole. Characteristic fuel liquid flow rate control valve.
料液流量調節弁を備えた内燃機関の燃料噴射システム。7. A fuel injection system for an internal combustion engine, comprising the fuel liquid flow rate control valve according to any one of claims 1 to 6.
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|---|---|---|---|
| JP2001317125A JP2003120468A (en) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | Liquid fuel flow rate regulating valve, and fuel injection system of internal combustion engine having the liquid fuel flow rate regulating valve |
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| JP2001317125A JP2003120468A (en) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | Liquid fuel flow rate regulating valve, and fuel injection system of internal combustion engine having the liquid fuel flow rate regulating valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120468A true JP2003120468A (en) | 2003-04-23 |
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| JP2001317125A Pending JP2003120468A (en) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | Liquid fuel flow rate regulating valve, and fuel injection system of internal combustion engine having the liquid fuel flow rate regulating valve |
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| JP (1) | JP2003120468A (en) |
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