JP3887817B2 - Flow control device - Google Patents
Flow control device Download PDFInfo
- Publication number
- JP3887817B2 JP3887817B2 JP2001348972A JP2001348972A JP3887817B2 JP 3887817 B2 JP3887817 B2 JP 3887817B2 JP 2001348972 A JP2001348972 A JP 2001348972A JP 2001348972 A JP2001348972 A JP 2001348972A JP 3887817 B2 JP3887817 B2 JP 3887817B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve member
- flow rate
- control device
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流量制御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
ディーゼルエンジン(以下、単に「エンジン」という。)に燃料を噴射する燃料噴射システムとして、コモンレール式の燃料噴射システムが知られている。コモンレール式の燃料噴射システムは、エンジンの各気筒に連通する共通の蓄圧室(コモンレール)を備えている。燃料の吐出量が可変である燃料噴射ポンプから必要な流量の高圧燃料をコモンレールに加圧供給することにより、コモンレールに蓄えられた燃料の圧力を一定に維持している。
【0003】
コモンレールに蓄えられている燃料の圧力を一定に維持するためには、エンジンの負荷状態に応じて燃料噴射ポンプへ供給する燃料の流量を調整し、燃料噴射ポンプから吐出される燃料の流量を制御する必要がある。従来のコモンレール式の燃料噴射システムでは、燃料噴射ポンプと燃料噴射ポンプへ燃料を供給する低圧ポンプとの間に流量制御装置を設置し、燃料噴射ポンプへ供給される燃料の流量ならびに燃料噴射ポンプから吐出される燃料の流量を制御している。
【0004】
流量制御装置は、弁ボディの内部を軸方向へ往復移動する弁部材を備えており、弁ボディと弁部材とが相対的に移動することにより燃料通路の流路面積を可変して燃料の流量を調整している。このような流量制御装置の場合、弁部材にはガイド部が形成され、ガイド部と弁ボディの内壁面との間に摺動部を形成し、ガイド部と内壁面とが摺動することにより弁部材の移動は案内されている。ガイド部は、弁部材のストロークに応じて所定の長さ確保する必要がある。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、弁部材の移動量はエンジン運転時のアクセルの動きに対応しているため、例えば定速走行時のようにアクセルの開度の変化が小さいとき、弁部材の移動量は小さくなる。また、エンジンの運転停止時、弁部材は長期間停止している。さらに、上述のように弁部材はアクセルの動きに対応して移動するため、弁部材の移動速度は小さい。弁部材の停止が長期間継続したり、弁部材の移動量および移動速度が小さくなると、摺動するガイド部と弁ボディの内壁面との間では、油膜切れが生じやすい。特に、潤滑性の低い低粘度の燃料を用いた場合に油膜の形成が困難となり、摺動部における摺動抵抗が増大する。また、流量制御装置は燃料噴射ポンプの入口側に設置されるため、流量制御装置へ流入する燃料の圧力は比較的低く、燃料自身の圧力による摺動部への燃料の流入も望めない。さらに、例えば電磁石に発生する磁力を変化させて弁部材を駆動する電磁駆動部を備える流量制御装置の場合、弁部材のストロークが長くなるためガイド部の軸方向の長さを大きくする必要がある。そのため、ガイド部の軸方向中央付近では潤滑用の燃料が供給されず、油膜の形成が困難となる。
【0006】
その結果、油膜切れにより摺動部における摺動抵抗が増大すると、弁部材に駆動力を加えても弁部材の移動が阻害されるおそれがある。そのため、駆動指令に応じた弁部材の駆動が困難となり、燃料の流量の精密な調整が困難になるという問題がある。
【0007】
そこで、本発明の目的は、摺動部の油膜の形成を促進し、弁部材の円滑な移動を確保し、流量の調整精度を向上する流量制御装置を提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項1、2、3または4記載の流量制御装置によると、弁部材と弁ボディとの摺動部には溝部が形成されている。溝部には摺動部を潤滑するための燃料が保持される。そのため、弁部材の移動により溝部に保持されている燃料によって摺動部には油膜が形成され、摺動部の摺動抵抗を低減することができる。その結果、例えば長期間の停止後あるいは定速走行時のように弁部材の移動量が小さな場合、ならびに弁部材の移動速度が小さな場合であっても、弁部材の円滑な移動を確保することができる。したがって、流量の精密な制御が可能となり、流量の調整精度を向上することができる。
【0009】
本発明の請求項3記載の流量制御装置によると、溝部は弁部材のガイド部に形成されている。そのため、溝部は弁部材の外周側に形成することができ、溝部を容易に形成することができる。
本発明の請求項5記載の流量制御装置によると、溝部は弁部材または弁ボディの軸方向へ複数形成されている。弁部材の移動ストロークに合わせて溝部を形成することにより、摺動部の軸方向の長さが大きなときでも、摺動部における油膜の形成が確保される。これにより、弁部材と弁ボディとの間の摺動抵抗を低減することができ、弁部材の円滑な移動を確保することができる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
(第1実施例)
本発明の第1実施例による流量制御装置を適用したコモンレール式の燃料噴射システムを図2に示す。
コモンレール式の燃料噴射システム1は、主に燃料タンク2、低圧ポンプ10、流量制御装置20、燃料噴射ポンプ60およびコモンレール3から構成されている。図2の破線により囲まれた低圧ポンプ10、流量制御装置20および燃料噴射ポンプ60は、一体の燃料噴射ポンプユニット4を構成している。
【0011】
燃料タンク2は常圧の燃料を蓄えており、燃料タンク2の内部の燃料は低圧ポンプ10により燃料流路11を経由して流量制御装置20へと供給される。低圧ポンプ10の下流側には逆止弁12が設置されており、低圧ポンプ10により供給される燃料の圧力が所定の圧力よりも大きくなった場合、燃料は燃料タンク2側へ還流される。
【0012】
燃料噴射ポンプ60は、プランジャ61が往復移動することにより、加圧室62内部の燃料を加圧する。この燃料噴射ポンプ60では、加圧室62へ流入する燃料の流量に応じて吐出される燃料の流量が変化する。プランジャ61は、図示しないエンジンのクランクシャフト63に設置されているカム64によりクランクシャフト63の回転にしたがって図2の上下方向へ往復駆動される。燃料噴射ポンプ60には逆止弁65および逆止弁66が設置されており、プランジャ61の下降により流量制御装置20および燃料供給路67を経由して燃料を吸入し、プランジャ61の上昇により燃料が加圧されコモンレール3へと吐出される。燃料噴射ポンプ60の吐出側には燃料配管68が接続され、燃料配管68の燃料噴射ポンプ60の反対側の端部はコモンレール3に接続されている。
【0013】
コモンレール3は燃料配管68と接続され、燃料噴射ポンプ60で加圧された燃料を蓄圧状態で保持する。コモンレール3には、エンジンの各気筒の内部へ燃料を噴射するインジェクタ5が気筒数に応じて接続されている。コモンレール3に蓄圧状態で保持された燃料は、インジェクタ5から噴射される。コモンレール3には還流配管13が接続されており、コモンレール3で余剰となった燃料は還流配管13を経由して燃料タンク2へ還流される。
【0014】
また、本実施例の燃料噴射システム1にはECU6が接続されている。ECU6は、入力されるコモンレール3の内部の燃料圧力、エンジンの回転数Neならびにアクセル開度αなどに基づいて燃料噴射ポンプ60から吐出される燃料の流量を最適に制御するために流量制御装置20に供給する電力を制御する。さらに、ECU6はコモンレール3に接続されているインジェクタ5の図示しない電磁弁の開閉時期を制御する。これにより、エンジンの各気筒の内部への燃料の噴射時期ならびに燃料の量が制御される。
【0015】
次に、流量制御装置20について詳細に説明する。
流量制御装置20は、図3に示すように弁ボディ21、弁部材30および電磁駆動部40から構成されている。第1実施例の流量制御装置20は、電磁駆動部40への電力の供給が停止されているとき、燃料の流れが開放されているノーマリーオープンタイプである。
【0016】
弁ボディ21は略円筒形状に形成され、内部に弁部材30を往復摺動可能に収容している。弁ボディ21には周方向に複数の開口部22が形成されている。この開口部22は、図2に示すように燃料噴射ポンプ60に燃料を供給する燃料供給路67に接続されている。図1および図3に示すように、弁ボディ21の低圧ポンプ10側の端部すなわち反電磁駆動部40側の端部にはブッシュ23が圧入されている。ブッシュ23の中央部に形成されている連通孔231は燃料流路11に接続されている。
【0017】
弁部材30は略円筒形状に形成され、弁ボディ21の内部に軸方向へ摺動可能に収容されている。弁部材30の内部には燃料通路31が形成され、この燃料通路31には複数のポート32が連通している。ブッシュ23の連通孔231、弁ボディ21の内周側、燃料通路31、ポート32および開口部22により、特許請求の範囲に記載の流体通路が形成されている。弁部材30が図1および図3の上下方向に移動することにより、燃料通路31のポート32と弁ボディ21の開口部22との連通が遮断または開放される。ポート32と開口部22との重なり合う面積が変化することにより、流体通路の開口面積が変更され、流体通路を流れる燃料の流量が調整される。
【0018】
弁部材30のブッシュ23側の端部にはスプリング24が当接している。スプリング24の反弁部材側の端部はブッシュ23に当接している。このスプリング24は、弁部材30を電磁駆動部40方向へ付勢している。
図1に示すように、弁部材30の電磁駆動部40側にはガイド部33が形成されている。ガイド部33は、外径が弁部材30の内径と概ね同一である。ガイド部33は弁ボディ21の内壁面25との間に摺動部を形成している。ガイド部33と内壁面25とが摺動することにより、弁部材30の軸方向への移動が案内される。
【0019】
ガイド部33には、溝部34が弁部材30の軸方向へ2カ所形成されている。溝部34は、弁部材30の外周側に周方向へ連続して形成されている。溝部34は、断面がV字形状に形成されている。溝部34の間隔および本数は、ガイド部33の軸方向の長さおよび弁部材30のストロークに応じて任意に設定することができる。
【0020】
ガイド部33に溝部34を形成することにより、溝部34には燃料が保持される。そのため、弁部材30が軸方向へ移動する場合、摺動部には溝部34に保持されている燃料が供給される。その結果、本実施例のように電磁駆動部50により弁部材30を駆動することにより、ガイド部33の軸方向の長さが大きくなる場合でも、摺動部には溝部34に保持されている燃料が供給される。これにより、摺動部には油膜が形成され、弁部材30が往復移動するときの摺動抵抗が減少する。
【0021】
図3に示すように、電磁駆動部40はソレノイド部と可動部材とからなる。ソレノイド部は、ヨーク41、コイル42、ステータ43、ステータ44、ガイド45、およびステータカバー46から構成されている。ヨーク41は円筒形状の磁性体で形成されている。コイル42はヨーク41の内周側に配設され、コネクタ47の電極部材48に接続されている。ステータ43およびステータ44は磁性体から形成されており、非磁性体からなるガイド45と例えば溶接などにより接続されている。ステータ43、ステータ44およびガイド45はコイル42の内周側へ嵌合または溶接することにより一体に構成されている。ステータカバー46は、ステータ44の内部に圧入することにより固定されている。
ステータ44の内周側には弁ボディ21が挿入され、ステータ44の端部を例えばかしめることによりステータ44と弁ボディ21とは固定されている。
【0022】
可動部材はシャフト51とアーマチャ52とを有しており、シャフト51はアーマチャ52の内周側に圧入されている。可動部材はステータ43、ステータ44およびガイド45の内周側に摺動可能に配設され、両端部をリニア軸受53およびリニア軸受54に支持されている。アーマチャ52の反弁部材側の端部にはワッシャ55が設置されている。ワッシャ55は非磁性体により形成され、ステータ43とアーマチャ52とが吸引しあうのを防止する。
【0023】
アーマチャ52は磁性材料から形成されているため、コイル42から発生した磁界はステータ43、アーマチャ52、ステータ44およびヨーク41を通る磁気回路を構成する。そのため、シャフト51およびアーマチャ52はステータ44に吸引される。アーマチャ52のステータカバー46側の端部はテーパ状に形成されているため、アーマチャ52とステータ44との間に作用する磁力の強度に応じてアーマチャ52とステータ44との間の空隙の大きさが変化する。そのため、コイル42に印加される電流値に応じて、アーマチャ52およびシャフト51の移動距離が変化する。
シャフト51のステータカバー46側の端部と弁部材30の反ブッシュ側の端部とは当接している。そのため、アーマチャ52およびシャフト51の移動にしたがって弁部材30は移動する。
【0024】
次に、本実施例による燃料噴射システム1の燃料の流れについて説明する。
図2に示すように低圧ポンプ10は、燃料タンク2から流量制御装置20へ燃料を供給する。供給された燃料は、図1に示すようにブッシュ23の連通孔231から流量制御装置20へ流入する。流入した燃料は、弁部材30の内部に形成されている燃料通路31を経由してポート32へ供給される。
【0025】
コイル42に印加される電流値が0の場合、すなわちコイル42の非通電時、弁部材30はスプリング24の付勢力により電磁駆動部40方向へ付勢され、弁部材30は電磁駆動部40側の端部がステータカバー46の弁部材30側の端部と当接している。そのため、弁部材30は移動を停止している。このとき、図1に示すように、弁部材30のポート32は弁ボディ21の開口部22と連通している。そのため、燃料流路11から供給された燃料は、連通孔231、燃料通路31、ポート32および開口部22を経由して燃料供給路67へ流出する。すなわち、コイル42に印加されている電流値が0のとき、流体通路は全開となっている。
【0026】
コイル42に電流が印加されると、コイル42に発生する磁界によりステータ44方向へアーマチャ52が吸引される。そして、アーマチャ52とともにシャフト51が弁部材30方向へ移動する。シャフト51の移動にしたがって弁部材30がスプリング24を圧縮する方向へ移動する。すなわち、弁部材30は図1の下方へ移動する。アーマチャ52およびシャフト51の移動量は、コイル42に印加される電流値に比例する。
【0027】
弁部材30が図1および図3の下方へ移動することにより、弁部材30に形成されているポート32と弁ボディ21の開口部22とが重なり合う面積は減少する。これにより、燃料噴射ポンプ60へ供給される燃料の流量が減少する。ポート32と開口部22とが連通する面積は、弁部材30の移動にしたがって変化する。すなわち、コイル42に印加される電流値の変化によってポート32と開口部22とが連通する面積が変化する。ポート32と開口部22とが連通する面積が変化することにより、燃料流路11から燃料供給路67へ流出する燃料の流量が変化し、燃料噴射ポンプ60へ供給される燃料の流量が制御される。
【0028】
燃料供給路67へ流出した燃料は、逆止弁65を経て燃料噴射ポンプ60の加圧室62へ供給される。加圧室62へ供給された燃料はプランジャ61により加圧され、加圧室62の圧力が所定の圧力に到達すると逆止弁66が開き、加圧された燃料が燃料配管68へ吐出される。燃料配管68へ吐出された燃料は、コモンレール3に蓄圧状態で保持され、所定の時期にインジェクタ5からエンジンの各気筒内部へ噴射される。
【0029】
以上、説明したように本発明の一実施例による流量制御装置20では、ガイド部33に溝部34を形成することにより、弁ボディ21と弁部材30との間の摺動部における油膜の形成を促進している。例えば長期間エンジンを停止しているなど弁部材30の移動がない場合、定速走行時など弁部材30の移動が小さい場合、ならびに弁部材30の移動速度が小さい場合でも、弁ボディ21と弁部材30との間の摺動部における油膜の形成が促進される。したがって、弁部材30の円滑な移動が確保され、燃料噴射ポンプ60へ供給する燃料の流量を高精度に調整することができる。
また、第1実施例では、弁部材30の外周側に溝部34を形成している。そのため、溝部34を容易に形成することができる。
【0030】
(第2実施例)
本発明の第2実施例による流量制御装置の弁ボディを図4に示す。
第2実施例では、図4に示すように弁ボディ21の内周側に溝部26を形成している。溝部26の本数および間隔は、第1実施例と同様に弁部材30のガイド部33の軸方向の長さ、ならびに弁部材30のストロークによって任意に設定することができる。溝部26の断面の形状は、第1実施例と同様にV字形状である。
第2実施例でも、第1実施例と同様に弁ボディ21と弁部材30との間の摺動部における油膜の形成が促進され、弁部材30の円滑な移動を確保することができる。
【0031】
なお、第1実施例および第2実施例では、弁部材または弁ボディのいずれか一方に溝部を形成している。しかし、弁部材および弁ボディの両方に溝部を形成してもよい。また、溝部の本数および間隔も任意に設定することができる。
また、以上説明した本発明の複数の実施例では、コイルへの通電が停止されているとき燃料通路が閉塞されているノーマリーオープンタイプの流量制御装置に本発明を適用した例について説明したが、コイルへの通電が停止されているとき燃料通路が全開となるノーマリークローズタイプの流量制御装置に本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施例による流量制御装置の要部を示す模式的な断面図である。
【図2】本発明の第1実施例による流量制御装置を適用したコモンレール式の燃料噴射システムを示す模式図である。
【図3】本発明の第1実施例による流量制御装置を示す模式的な断面図である。
【図4】本発明の第2実施例による流量制御装置の弁ボディを示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
20 流量制御装置
21 弁ボディ
22 開口部(流体通路)
25 内壁面
26 溝部
30 弁部材
31 燃料通路(流体通路)
32 ポート(流体通路)
33 ガイド部
34 溝部
231 連通孔(流体通路)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a flow control device.
[0002]
[Prior art]
As a fuel injection system for injecting fuel into a diesel engine (hereinafter simply referred to as “engine”), a common rail fuel injection system is known. The common rail type fuel injection system includes a common pressure accumulation chamber (common rail) communicating with each cylinder of the engine. The pressure of the fuel stored in the common rail is maintained constant by pressurizing and supplying high pressure fuel at a required flow rate to the common rail from a fuel injection pump having a variable fuel discharge amount.
[0003]
In order to keep the pressure of the fuel stored in the common rail constant, the flow rate of the fuel supplied to the fuel injection pump is adjusted according to the load condition of the engine, and the flow rate of the fuel discharged from the fuel injection pump is controlled. There is a need to. In the conventional common rail fuel injection system, a flow control device is installed between the fuel injection pump and the low pressure pump that supplies fuel to the fuel injection pump, and the flow rate of fuel supplied to the fuel injection pump and the fuel injection pump The flow rate of the discharged fuel is controlled.
[0004]
The flow rate control device includes a valve member that reciprocally moves in the valve body in the axial direction, and the flow area of the fuel passage is varied by moving the valve body and the valve member relatively to each other. Is adjusted. In such a flow control device, a guide portion is formed on the valve member, a sliding portion is formed between the guide portion and the inner wall surface of the valve body, and the guide portion and the inner wall surface slide. The movement of the valve member is guided. The guide portion needs to have a predetermined length according to the stroke of the valve member.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the amount of movement of the valve member corresponds to the movement of the accelerator during engine operation, the amount of movement of the valve member is small when the change in the accelerator opening is small, such as during constant speed travel. Further, when the engine is stopped, the valve member has been stopped for a long time. Furthermore, since the valve member moves in response to the movement of the accelerator as described above, the moving speed of the valve member is small. If the stop of the valve member continues for a long period of time, or if the moving amount and moving speed of the valve member become small, an oil film breakage is likely to occur between the sliding guide portion and the inner wall surface of the valve body. In particular, when a low-viscosity fuel with low lubricity is used, it is difficult to form an oil film, and the sliding resistance at the sliding portion increases. Further, since the flow rate control device is installed on the inlet side of the fuel injection pump, the pressure of the fuel flowing into the flow rate control device is relatively low, and the inflow of fuel into the sliding portion due to the pressure of the fuel itself cannot be expected. Further, for example, in the case of a flow rate control device including an electromagnetic drive unit that drives the valve member by changing the magnetic force generated in the electromagnet, the stroke of the valve member becomes long, so the axial length of the guide unit needs to be increased. . For this reason, lubricating fuel is not supplied in the vicinity of the center of the guide portion in the axial direction, making it difficult to form an oil film.
[0006]
As a result, if the sliding resistance at the sliding portion increases due to the oil film running out, the movement of the valve member may be hindered even when a driving force is applied to the valve member. For this reason, it is difficult to drive the valve member in accordance with the drive command, and it is difficult to precisely adjust the fuel flow rate.
[0007]
Therefore, an object of the present invention is to provide a flow rate control device that promotes the formation of an oil film on a sliding portion, ensures smooth movement of a valve member, and improves flow rate adjustment accuracy.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to the flow control device of the first, second, third, or fourth aspect of the present invention, the groove portion is formed in the sliding portion between the valve member and the valve body. Fuel for lubricating the sliding portion is held in the groove portion. Therefore, an oil film is formed on the sliding portion by the fuel held in the groove portion by the movement of the valve member, and the sliding resistance of the sliding portion can be reduced. As a result, the smooth movement of the valve member is ensured even when the movement amount of the valve member is small, such as after a long-term stop or during constant speed travel, and even when the movement speed of the valve member is small. Can do. Therefore, precise control of the flow rate becomes possible, and the adjustment accuracy of the flow rate can be improved.
[0009]
According to the flow control device of the third aspect of the present invention, the groove is formed in the guide portion of the valve member. Therefore, the groove portion can be formed on the outer peripheral side of the valve member, and the groove portion can be easily formed.
According to the flow control device of the fifth aspect of the present invention, a plurality of grooves are formed in the axial direction of the valve member or the valve body. By forming the groove in accordance with the movement stroke of the valve member, even when the axial length of the sliding portion is large, formation of an oil film in the sliding portion is ensured. Thereby, the sliding resistance between a valve member and a valve body can be reduced, and the smooth movement of a valve member can be ensured.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a plurality of examples showing embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 2 shows a common rail fuel injection system to which the flow control device according to the first embodiment of the present invention is applied.
The common rail fuel injection system 1 mainly includes a
[0011]
The
[0012]
The
[0013]
The
[0014]
Moreover, ECU6 is connected to the fuel-injection system 1 of a present Example. The
[0015]
Next, the
As shown in FIG. 3, the
[0016]
The
[0017]
The
[0018]
A
As shown in FIG. 1, a
[0019]
Two
[0020]
By forming the
[0021]
As shown in FIG. 3, the
The
[0022]
The movable member has a
[0023]
Since the
The end of the
[0024]
Next, the fuel flow of the fuel injection system 1 according to the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 2, the
[0025]
When the current value applied to the
[0026]
When a current is applied to the
[0027]
As the
[0028]
The fuel that has flowed out to the
[0029]
As described above, in the
In the first embodiment, the
[0030]
(Second embodiment)
FIG. 4 shows a valve body of the flow control device according to the second embodiment of the present invention.
In the second embodiment, a
In the second embodiment, as in the first embodiment, the formation of an oil film at the sliding portion between the
[0031]
In the first and second embodiments, a groove is formed in either the valve member or the valve body. However, grooves may be formed in both the valve member and the valve body. Further, the number and interval of the groove portions can be arbitrarily set.
In the above-described embodiments of the present invention, the example in which the present invention is applied to a normally open type flow control device in which the fuel passage is closed when the power supply to the coil is stopped has been described. The present invention can also be applied to a normally closed type flow rate control device in which the fuel passage is fully opened when energization of the coil is stopped.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a main part of a flow control device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic view showing a common rail fuel injection system to which the flow control device according to the first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a flow rate control apparatus according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a schematic sectional view showing a valve body of a flow control device according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
20
25
32 ports (fluid passage)
33
Claims (5)
側壁を貫く開口部を有する筒状の弁ボディと、
筒状に形成され、側壁を貫くポートおよび前記弁ボディの内壁部と摺動するガイド部を有し、前記弁ボディの内周側に軸方向へ往復移動可能に収容され、軸方向へ移動することにより流体通路を開閉する弁部材と、
前記弁ボディと前記弁部材との間の摺動部に形成されている溝部とを備え、
前記弁部材の軸方向の一方の端部から前記低圧ポンプで吐出された燃料が流入し前記弁部材の内周側、前記ポートおよび前記開口部を経由して流量が制御された燃料が前記燃料噴射ポンプへ流れ、
前記溝部は、前記ポートよりも、前記弁部材の軸方向において燃料が流入する側とは反対側の前記ガイド部のみに形成されていることを特徴とする流量制御装置。A common rail fuel injection system comprising a low pressure pump and a fuel injection pump that pressurizes fuel supplied from the low pressure pump and supplies the fuel to a common rail. The fuel injection is provided between the low pressure pump and the fuel injection pump. A flow rate control device for controlling the flow rate of fuel supplied to a pump,
A tubular valve body having an opening through the side wall;
It is formed in a cylindrical shape, has a guide portion that slides with a port penetrating the side wall and an inner wall portion of the valve body, and is accommodated on the inner peripheral side of the valve body so as to be capable of reciprocating in the axial direction, and moves in the axial direction. A valve member for opening and closing the fluid passage by,
A groove formed in a sliding portion between the valve body and the valve member,
The fuel discharged from the low-pressure pump flows from one end in the axial direction of the valve member, and the fuel whose flow rate is controlled through the inner peripheral side of the valve member, the port and the opening is the fuel. Flows to the injection pump,
The flow rate control device according to claim 1, wherein the groove portion is formed only in the guide portion on a side opposite to a side into which fuel flows in the axial direction of the valve member from the port.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001348972A JP3887817B2 (en) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | Flow control device |
US10/287,694 US6824120B2 (en) | 2001-11-09 | 2002-11-05 | Flow amount control device |
DE10252074A DE10252074A1 (en) | 2001-11-09 | 2002-11-08 | Flow rate control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001348972A JP3887817B2 (en) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | Flow control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003148291A JP2003148291A (en) | 2003-05-21 |
JP3887817B2 true JP3887817B2 (en) | 2007-02-28 |
Family
ID=19161708
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001348972A Expired - Fee Related JP3887817B2 (en) | 2001-11-09 | 2001-11-14 | Flow control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3887817B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009275697A (en) * | 2008-04-16 | 2009-11-26 | Denso Corp | Metering valve for fuel injection system |
DE102010017342A1 (en) | 2009-06-12 | 2011-01-05 | Denso Corporation, Kariya-City | Fuel-injection system for internal combustion engine for vehicle has metering valves which are selectively closed or opened according to target discharge amount in time of adjusting fuel flow volume supplied to high-pressure pump |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5933423B2 (en) * | 2012-12-07 | 2016-06-08 | 株式会社デンソー | High pressure pump |
-
2001
- 2001-11-14 JP JP2001348972A patent/JP3887817B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009275697A (en) * | 2008-04-16 | 2009-11-26 | Denso Corp | Metering valve for fuel injection system |
DE102010017342A1 (en) | 2009-06-12 | 2011-01-05 | Denso Corporation, Kariya-City | Fuel-injection system for internal combustion engine for vehicle has metering valves which are selectively closed or opened according to target discharge amount in time of adjusting fuel flow volume supplied to high-pressure pump |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003148291A (en) | 2003-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10316808B2 (en) | High pressure fuel supply pump with electromagnetic suction valve | |
US6824120B2 (en) | Flow amount control device | |
US5479901A (en) | Electro-hydraulic spool control valve assembly adapted for a fuel injector | |
US7730875B2 (en) | Flow control valve | |
US7001158B2 (en) | Digital fluid pump | |
US20060222518A1 (en) | Solenoid valve, flow-metering valve, high-pressure fuel pump and fuel injection pump | |
JP2002004977A (en) | Flow control device | |
JP2003120845A (en) | Metering valve device and fuel injection pump using the same | |
JP4572885B2 (en) | Duty ratio controller | |
JP4457827B2 (en) | solenoid valve | |
JP2008169963A (en) | Flow control valve | |
JP2018087548A (en) | High-pressure fuel supply pump | |
JP2012188954A (en) | High pressure fuel pump | |
CN114127409B (en) | Electromagnetic suction valve and high-pressure fuel supply pump | |
US6158419A (en) | Control valve assembly for pumps and injectors | |
JP3887817B2 (en) | Flow control device | |
JP4572776B2 (en) | Flow control valve | |
CN110651117B (en) | Valve mechanism, electromagnetic suction valve mechanism, and high-pressure fuel pump | |
JP2006138397A (en) | Solenoid valve | |
JP2013002459A (en) | Solenoid valve, and high-pressure pump using the same | |
US20090140187A1 (en) | Pressure control valve | |
JP4379383B2 (en) | Common rail fuel injection system | |
JP2013050183A (en) | Flow control valve | |
JP3699596B2 (en) | Variable discharge high pressure pump | |
CN118339376A (en) | Fuel pump |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040120 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060509 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060706 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060808 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061002 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061106 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061119 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3887817 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091208 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101208 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111208 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121208 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131208 Year of fee payment: 7 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |