JP4457827B2

JP4457827B2 - solenoid valve

Info

Publication number: JP4457827B2
Application number: JP2004276313A
Authority: JP
Inventors: 克己森
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-09-24
Filing date: 2004-09-24
Publication date: 2010-04-28
Anticipated expiration: 2024-09-24
Also published as: CN1752430A; CN100567728C; JP2006090418A

Description

本発明は、バルブケースの摺動孔内を摺動してポートの流路開口面積を変更するスプール型バルブを備え、燃料、オイルやエア等の流体流量を調量する電磁弁に関するもので、特にコモンレール式燃料噴射システムの燃料供給ポンプに組み付けられて、フィードポンプから加圧室内に吸入される燃料吸入量を調量する電磁式吸入調量弁に係わる。 The present invention relates to an electromagnetic valve that includes a spool-type valve that changes the flow passage opening area of a port by sliding in a sliding hole of a valve case, and regulates the flow rate of fluid such as fuel, oil, and air. In particular, the present invention relates to an electromagnetic intake metering valve that is assembled in a fuel supply pump of a common rail fuel injection system and adjusts the amount of fuel sucked from a feed pump into a pressurized chamber.

［従来の技術］
従来より、例えばディーゼルエンジン用燃料噴射システムとして知られるコモンレール式燃料噴射システムでは、コモンレール内に高圧燃料を蓄圧し、このコモンレール内に蓄圧された高圧燃料を内燃機関の気筒毎に対応して搭載された複数のインジェクタを介して所定のタイミングで内燃機関の各気筒の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。コモンレールには、燃料の噴射圧力に相当する高圧燃料を常時蓄圧する必要があるために、電磁弁を経て加圧室内に吸入した燃料を加圧して高圧化する燃料供給ポンプから燃料配管を経て高圧燃料がコモンレール内に吐出されるように構成されている。 [Conventional technology]
Conventionally, for example, in a common rail fuel injection system known as a fuel injection system for diesel engines, high pressure fuel is accumulated in the common rail, and the high pressure fuel accumulated in the common rail is mounted corresponding to each cylinder of the internal combustion engine. Further, it is configured to inject and supply the fuel into the combustion chamber of each cylinder of the internal combustion engine at a predetermined timing via a plurality of injectors. Since the high pressure fuel corresponding to the fuel injection pressure needs to be constantly stored in the common rail, the high pressure via the fuel piping from the fuel supply pump that pressurizes the fuel sucked into the pressurizing chamber via the electromagnetic valve and increases the pressure The fuel is discharged into the common rail.

ここで、燃料供給ポンプより吐出される燃料吐出量は、フィードポンプから吸入弁を経由して加圧室に至る燃料吸入経路の流路開口面積を調整して、フィードポンプから加圧室内に吸入される燃料吸入量を電磁弁のソレノイドコイルへのポンプ駆動電流に応じて調量するようにしている。このような電磁弁として、摺動孔内を摺動して流路開口面積の変更を行うための弁体機能と磁路形成のためのアーマチャ機能とを兼ね備えたスプール弁と、このスプール弁を摺動可能に収容するためのシリンダ機能と磁路形成のためのステータ機能とを兼ね備えたバルブケースとを備えた電磁式吸入調量弁が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Here, the amount of fuel discharged from the fuel supply pump is adjusted by adjusting the opening area of the fuel intake path from the feed pump to the pressurizing chamber via the suction valve, and sucked into the pressurizing chamber from the feed pump. The amount of fuel drawn is adjusted according to the pump drive current to the solenoid coil of the solenoid valve. As such an electromagnetic valve, a spool valve having both a valve body function for changing the opening area of the flow path by sliding in the sliding hole and an armature function for forming a magnetic path, and this spool valve There has been proposed an electromagnetic suction metering valve including a valve case having both a cylinder function for slidably housing and a stator function for magnetic path formation (see, for example, Patent Document 1).

［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献１に記載の電磁式吸入調量弁においては、スプール弁の摺動部の外周面とバルブケースの摺動孔の内周面との間に形成されるクリアランスの偏りによる磁気力の差で、バルブケースの摺動孔内でスプール弁をうまくセンタリング（調芯）することができず、スプール弁の摺動部の外周面がバルブケースの摺動孔の内周面に押し付けられ、スプール弁の摺動部の外周面とバルブケースの摺動孔の内周面との間の潤滑性が悪化するため、スプール弁の摺動部に焼き付き等が発生し、耐久性を低下させるという問題が生じていた。また、バルブケースのポートに対してスプール弁を相対的に移動させて燃料流量を調量する方法が、スプール弁をゆっくりストロークさせて、ポートの流路開口面積を可変する方法であるために、バルブケースのポートに対するスプール弁の摺動速度が非常に遅く、スプール弁の摺動部の外周面とバルブケースの摺動孔の内周面との間に油膜を形成することが困難となるので、更に潤滑性が悪化する。 [Conventional technical problems]
However, in the electromagnetic suction metering valve described in Patent Document 1, the magnetic force due to the bias of the clearance formed between the outer peripheral surface of the sliding portion of the spool valve and the inner peripheral surface of the sliding hole of the valve case. Because of this difference, the spool valve cannot be centered (aligned) well within the sliding hole of the valve case, and the outer peripheral surface of the sliding part of the spool valve is pressed against the inner peripheral surface of the sliding hole of the valve case. Since the lubricity between the outer peripheral surface of the sliding portion of the spool valve and the inner peripheral surface of the sliding hole of the valve case is deteriorated, seizure or the like occurs in the sliding portion of the spool valve, thereby reducing durability. There was a problem. In addition, the method of adjusting the fuel flow rate by moving the spool valve relative to the port of the valve case is a method of varying the flow path opening area of the port by slowly stroking the spool valve. Since the sliding speed of the spool valve with respect to the port of the valve case is very slow, it becomes difficult to form an oil film between the outer peripheral surface of the sliding portion of the spool valve and the inner peripheral surface of the sliding hole of the valve case. Further, the lubricity deteriorates.

これによって、電磁式吸入調量弁のソレノイドコイルにポンプ駆動電流を印加して、スプール弁のアーマチャがバルブケースのステータの吸引部に吸引される際に、バルブケースのポートに対してスプール弁の摺動部をスムーズに移動させることができず、例えば運転者のアクセル操作量の変化に対する電磁弁の応答性が悪化することによって、燃料流量の調量性能が低下する。したがって、フィードポンプから加圧室内に吸入される燃料吸入量が迅速に狙い値とならず、燃料供給ポンプより吐出される燃料吐出量が目標吐出量に到達するまでの時間が長くなり、コモンレール内の燃料圧力が運転者の要求通りの目標燃料圧力を迅速に得ることができなくなる。これにより、例えば運転者のアクセル操作量の変化に対して、燃料噴射量の増量遅れを要因とするエンジン回転速度の上昇遅れが生じ、加速応答性等のエンジン特性が低下するという問題が生じていた。
特開２００２−１０６７４０号公報（第１−１２頁、図１−図９） As a result, when the pump drive current is applied to the solenoid coil of the electromagnetic suction metering valve and the armature of the spool valve is sucked into the suction part of the stator of the valve case, the spool valve The sliding part cannot be moved smoothly. For example, the responsiveness of the solenoid valve to the change in the driver's accelerator operation amount is deteriorated, so that the fuel flow metering performance is lowered. Therefore, the amount of fuel drawn from the feed pump into the pressurization chamber does not quickly reach the target value, and the time until the fuel discharge amount discharged from the fuel supply pump reaches the target discharge amount becomes longer. This makes it impossible to quickly obtain the target fuel pressure as required by the driver. As a result, for example, a change in the accelerator operation amount by the driver causes a delay in the increase of the engine speed due to a delay in the increase in the fuel injection amount, resulting in a problem that the engine characteristics such as acceleration responsiveness deteriorate. It was.
JP 2002-106740 A (page 1-12, FIG. 1 to FIG. 9)

本発明の目的は、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの摺動部の外周面との間に形成される環状流路に流体を供給して、バルブの摺動部の焼き付きを防止することで、耐久性を向上することのできる電磁弁を提供することにある。また、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの摺動部の外周面との間に形成される環状流路に流体を供給して、バルブケースの摺動孔内でバルブを流体圧調芯することで、ソレノイドコイルの通電時にバルブケースの摺動孔内をバルブがスムーズに移動可能になるので、信頼性および応答性を向上することのできる電磁弁を提供することにある。 An object of the present invention is to prevent fluid seizure of the sliding portion of the valve by supplying fluid to an annular flow path formed between the hole wall surface of the sliding hole of the valve case and the outer peripheral surface of the sliding portion of the valve. Thus, an object of the present invention is to provide a solenoid valve capable of improving durability. In addition, fluid is supplied to the annular flow path formed between the hole wall surface of the sliding hole of the valve case and the outer peripheral surface of the sliding portion of the valve, and the valve is fluid pressure adjusted in the sliding hole of the valve case. Since the valve can move smoothly through the sliding hole of the valve case when the solenoid coil is energized by providing the core, an object of the present invention is to provide an electromagnetic valve capable of improving reliability and responsiveness.

請求項１に記載の発明によれば、バルブ内部に形成され、フィードポンプからの調量前の流体が流れるとともに、第１内部流路と連通する第２内部流路が設けられており、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの摺動部の外周面との間に、第２内部流路から流体が供給される環状流路を設けたことにより、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの摺動部の外周面との間に流体が供給されて、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの摺動部の外周面との間に流体膜が形成される。なお、バルブはスリーブ状のスプール型バルブである。
これによって、潤滑性が向上し、バルブの摺動部の焼き付きが防止されるため、電磁弁の耐久性を向上することができる。また、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの摺動部の外周面との間に流体が供給されることで、バルブケースの摺動孔内でバルブが流体圧調芯（例えば油圧センタリング等）される。これによって、ソレノイドコイルの通電時にバルブケースの摺動孔内をバルブがスムーズに移動することが可能となるので、電磁弁の信頼性および応答性を向上することができる。 According to the first aspect of the present invention, the second internal flow path that is formed inside the valve and flows before the metering from the feed pump and communicates with the first internal flow path is provided. By providing an annular channel for supplying fluid from the second internal channel between the hole wall surface of the sliding hole of the case and the outer peripheral surface of the sliding part of the valve, the hole of the sliding hole of the valve case A fluid is supplied between the wall surface and the outer peripheral surface of the sliding portion of the valve, and a fluid film is formed between the hole wall surface of the sliding hole of the valve case and the outer peripheral surface of the sliding portion of the valve. The valve is a sleeve-like spool type valve.
Thereby, lubricity is improved and seizure of the sliding portion of the valve is prevented, so that the durability of the electromagnetic valve can be improved. Further, fluid is supplied between the hole wall surface of the sliding hole of the valve case and the outer peripheral surface of the sliding portion of the valve, so that the valve is fluid pressure aligned (for example, hydraulic centering) within the sliding hole of the valve case. Etc.). This makes it possible for the valve to move smoothly through the sliding hole of the valve case when the solenoid coil is energized, so that the reliability and responsiveness of the solenoid valve can be improved.

また、請求項１に記載の発明によれば、バルブの摺動部の途中に、バルブケースの摺動孔内でバルブを調芯（センタリング）するための環状の調芯溝を設けることにより、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの摺動部の外周面との間に流体が供給され易くなり、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの摺動部の外周面との間に流体膜が形成され易くなる。また、バルブの摺動部に外径切削加工または溝加工等を施して調芯溝を形成することができるので、バルブケースの摺動孔の孔壁面に調芯溝を設ける場合と比べて、加工性および生産性を向上することができる。
さらに、バルブの摺動部の途中に環状の調量溝を設けることにより、ソレノイドコイルが通電されると、バルブ（のアーマチャ）が（ステータの吸引部に）吸引されて、バルブケースの摺動孔内をバルブの摺動部が移動する。これにより、バルブケースのポートとバルブの調量溝との重複状態に応じて、バルブケースのポートの流路開口面積が変更されるため、流体流量の調量が行われる。このとき、例えばバルブケースの第１内部流路内に流入した流体は、バルブの第２内部流路およびバルブの調量溝を経由してバルブケースのポートより流出する。あるいは例えばバルブケースのポート内に流入した流体は、バルブの調量溝およびバルブの第２内部流路を経由してバルブケースの第１内部流路より流出する。
そして、調芯溝は、調量溝よりも浅く、且つ、調量溝よりもバルブの軸線方向に長く形成されている。 Further , according to the invention described in claim 1 , by providing an annular alignment groove for aligning (centering) the valve in the sliding hole of the valve case in the middle of the sliding portion of the valve, Fluid is likely to be supplied between the hole wall surface of the valve case sliding hole and the outer peripheral surface of the valve sliding portion, and between the hole wall surface of the valve case sliding hole and the outer peripheral surface of the valve sliding portion. Thus, a fluid film is easily formed. Also, since the alignment groove can be formed by subjecting the sliding portion of the valve to outer diameter cutting or grooving, compared to the case where the alignment groove is provided on the hole wall surface of the sliding hole of the valve case, Workability and productivity can be improved.
Furthermore, by providing an annular metering groove in the middle of the sliding part of the valve, when the solenoid coil is energized, the valve (armature) is sucked (to the suction part of the stator) and the valve case slides. The sliding part of the valve moves in the hole. As a result, the flow path opening area of the valve case port is changed according to the overlapping state of the valve case port and the valve metering groove, so that the fluid flow rate is regulated. At this time, for example, the fluid flowing into the first internal flow path of the valve case flows out from the port of the valve case via the second internal flow path of the valve and the metering groove of the valve. Alternatively, for example, the fluid that has flowed into the port of the valve case flows out from the first internal flow path of the valve case via the metering groove of the valve and the second internal flow path of the valve.
The centering groove is formed shallower than the metering groove and longer in the axial direction of the valve than the metering groove.

請求項２に記載の電磁弁は、バルブケースの摺動孔とバルブの摺動部との間に油膜を形成するための、調芯溝よりもバルブの軸線方向の幅の狭い複数の円環状油溝が設けられている。
請求項３に記載の発明によれば、スプール型バルブに、第２内部流路と調芯溝とを連通する連通孔を設け、また、連通孔を、スプール型バルブの中心軸線の垂線に対して偏心した位置で、スプール型バルブを貫通するように設けても良い。この場合には、第２内部流路から連通孔を経由して調芯溝に供給される流体の圧力差等で、バルブケースの摺動孔内をスプール型バルブがその中心軸線を中心にして回転する。これにより、バルブケースの摺動孔の孔壁面とスプール型バルブの摺動部の外周面とが常に同じ位置で摩耗することを抑制できるので、電磁弁の耐摩耗性および耐久性を向上させることができる。 The electromagnetic valve according to claim 2 is a plurality of annular rings having a width in the axial direction of the valve narrower than the alignment groove for forming an oil film between the sliding hole of the valve case and the sliding portion of the valve. An oil groove is provided.
According to the invention described in claim 3, the spool-type valve, the communicating hole communicating the second inner flow path and the alignment groove is provided, also, the communication hole, the perpendicular central axis of the spool type valve You may provide so that it may penetrate a spool type | mold valve in the position eccentric with respect to it. In this case, the spool type valve is centered about its central axis in the sliding hole of the valve case due to the pressure difference of the fluid supplied from the second internal flow path to the alignment groove via the communication hole. Rotate. As a result, it is possible to prevent the hole wall surface of the sliding hole of the valve case and the outer peripheral surface of the sliding portion of the spool type valve from being worn at the same position, thereby improving the wear resistance and durability of the solenoid valve. Can do.

請求項４に記載の発明によれば、バルブの摺動部は、調量溝の両側に位置する２つの第１摺動部、およびこれらの第１摺動部よりも軸線方向の一方側または他方側に位置する１つ以上の第２摺動部よりなる。そして、隣設する第１、第２摺動部間において、例えば隣設する第１、第２摺動部よりも外径が小さくなるように調芯溝を設けている。また、隣設する２つの第１摺動部間において、例えば隣設する２つの第１摺動部間よりも外径が小さくなるように調量溝を設けている。 According to the fourth aspect of the present invention, the sliding portion of the valve includes two first sliding portions located on both sides of the metering groove, and one axial side of these first sliding portions or It consists of one or more 2nd sliding parts located in the other side. An alignment groove is provided between the adjacent first and second sliding portions so that the outer diameter is smaller than, for example, the adjacent first and second sliding portions. In addition, a metering groove is provided between two adjacent first sliding portions so as to have an outer diameter smaller than that between, for example, two adjacent first sliding portions.

請求項５に記載の発明によれば、バルブの摺動部のうち第２摺動部の外周面に、バルブケース内部に形成された第１内部流路とバルブの調芯溝とを連通する連通溝を設けている。そして、バルブの摺動部のうち２つの第１摺動部の外周面とバルブケースの摺動孔の孔壁面との間に、バルブの調芯溝とバルブの調量溝とを液密的に略遮断するシール部を設けている。これによって、バルブケースのポートとバルブの調量溝との重複状態に応じて、バルブケースのポートの流路開口面積を変更して流体流量を調量する際に、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの調芯溝とで囲まれた空間側からバルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの調量溝とで囲まれた空間側に流体が流入することを抑制できるので、流体流量の調量性能の低下を防止することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the first internal flow path formed inside the valve case and the alignment groove of the valve communicate with the outer peripheral surface of the second sliding portion of the sliding portion of the valve. A communication groove is provided. Then, between the outer peripheral surface of the two first sliding portions of the sliding portion of the valve and the hole wall surface of the sliding hole of the valve case, the alignment groove of the valve and the metering groove of the valve are liquid-tight. Is provided with a seal portion for substantially blocking. As a result, when adjusting the fluid flow rate by changing the flow path opening area of the valve case port according to the overlapping state of the valve case port and the valve metering groove, the valve case sliding hole Since the fluid can be prevented from flowing from the space side surrounded by the hole wall surface and the alignment groove of the valve to the space side surrounded by the hole wall surface of the valve case sliding hole and the valve metering groove, It is possible to prevent a decrease in the flow metering performance.

請求項６に記載の発明によれば、電磁弁として、コモンレール式燃料噴射システムに適用されて、フィードポンプから電磁弁を経て加圧室内に吸入した燃料を加圧して高圧化する燃料供給ポンプのポンプバルブケースに組み付けられて、フィードポンプから加圧室内に吸入される燃料吸入量を調量することで、燃料供給ポンプよりコモンレール内に吐出される燃料吐出量を可変する電磁式吸入調量弁を設けても良い。この場合には、電磁式吸入調量弁のバルブの応答性が改善されるため、加速応答性等のエンジン特性が安定する。 According to the sixth aspect of the present invention, a fuel supply pump that is applied to a common rail fuel injection system as a solenoid valve and pressurizes the fuel sucked into the pressurizing chamber through the solenoid valve from the feed pump to increase the pressure. An electromagnetic intake metering valve that is assembled to the pump valve case and varies the amount of fuel discharged from the fuel supply pump into the common rail by metering the amount of fuel sucked into the pressurized chamber from the feed pump. May be provided. In this case, since the responsiveness of the electromagnetic suction metering valve is improved, engine characteristics such as acceleration responsiveness are stabilized.

本発明を実施するための最良の形態は、耐久性を向上するという目的を、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの摺動部の外周面との間に形成される環状流路に流体を供給して、バルブの摺動部の焼き付きを防止することで実現した。また、ソレノイドコイルの通電時にバルブケースの摺動孔内をバルブがスムーズに移動可能になるので、信頼性および応答性を向上するという目的を、バルブケースの摺動孔の孔壁面とバルブの摺動部の外周面との間に形成される環状流路に流体を供給して、バルブケースの摺動孔内でバルブを流体圧調芯することで実現した。 The best mode for carrying out the present invention is to provide an annular flow path formed between the hole wall surface of the sliding hole of the valve case and the outer peripheral surface of the sliding portion of the valve for the purpose of improving durability. This was achieved by supplying fluid and preventing seizure of the sliding part of the valve. In addition, since the valve can move smoothly through the sliding hole of the valve case when the solenoid coil is energized, the purpose of improving reliability and responsiveness is to slide the hole wall surface of the valve case and the valve. This was realized by supplying fluid to an annular flow path formed between the outer peripheral surface of the moving part and adjusting the fluid pressure in the sliding hole of the valve case.

［実施例１の構成］
図１ないし図３（ａ）は本発明の実施例１を示したもので、図１はコモンレール式燃料噴射システムの全体構成を示した図で、図２は電磁弁を示した図で、図３（ａ）はサプライポンプの電磁弁のスプール弁を示した図である。 [Configuration of Example 1]
FIGS. 1 to 3 (a) show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a diagram showing the overall configuration of a common rail fuel injection system, and FIG. 2 is a diagram showing a solenoid valve. 3 (a) is a view showing a spool valve of an electromagnetic valve of a supply pump.

本実施例の内燃機関用燃料噴射装置は、自動車等の車両に搭載されるものであり、主として、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関（多気筒ディーゼルエンジン：以下エンジンと言う）用の燃料噴射システムとして知られるコモンレール式燃料噴射システム（蓄圧式燃料噴射装置）であり、コモンレール１内に蓄圧された高圧燃料を、エンジンの各気筒毎に対応して搭載された複数個（本例では４個）の電磁式燃料噴射弁（インジェクタ）３を介してエンジンの各気筒の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。 The fuel injection device for an internal combustion engine of the present embodiment is mounted on a vehicle such as an automobile, and is mainly used as a fuel injection system for an internal combustion engine such as a diesel engine (hereinafter referred to as an engine). This is a known common rail type fuel injection system (accumulation type fuel injection device), and a plurality (four in this example) of high pressure fuel accumulated in the common rail 1 are mounted corresponding to each cylinder of the engine. An electromagnetic fuel injection valve (injector) 3 is configured to inject and supply the fuel into the combustion chamber of each cylinder of the engine.

このコモンレール式燃料噴射システムは、燃料の噴射圧力に相当する高圧燃料を蓄圧するコモンレール１と、エンジンの各気筒の燃焼室内に燃料を所定のタイミングで噴射供給するインジェクタ３と、電磁式吸入調量弁（ＳＣＶ：以下電磁弁と呼ぶ）６を経て加圧室内に吸入される燃料を加圧する吸入燃料調量方式の燃料供給ポンプ（サプライポンプ）５と、複数個のインジェクタ３の電磁弁４およびサプライポンプ５の電磁弁６を電子制御するエンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）１０とを備えている。この図１では、４気筒エンジンの１つの気筒に対応するインジェクタ３のみを示し、他の気筒については図示を省略している。ここで、エンジンの出力軸（例えばクランク軸：以下クランクシャフトと言う）は、サプライポンプ５のドライブシャフトまたはカムシャフトをベルト駆動している。 This common rail fuel injection system includes a common rail 1 that accumulates high-pressure fuel corresponding to the fuel injection pressure, an injector 3 that injects fuel into a combustion chamber of each cylinder of the engine at a predetermined timing, and an electromagnetic intake metering. A fuel supply pump (supply pump) 5 of a suction fuel metering system that pressurizes fuel sucked into a pressurizing chamber through a valve (SCV: hereinafter referred to as a solenoid valve) 6, a solenoid valve 4 of a plurality of injectors 3, and An engine control unit (hereinafter referred to as ECU) 10 that electronically controls the solenoid valve 6 of the supply pump 5 is provided. In FIG. 1, only the injector 3 corresponding to one cylinder of the four-cylinder engine is shown, and illustration of the other cylinders is omitted. Here, an engine output shaft (for example, a crankshaft: hereinafter referred to as a crankshaft) belt-drives a drive shaft or a camshaft of the supply pump 5.

コモンレール１は、燃料供給配管１２を介して高圧燃料を吐出するサプライポンプ５の吐出口と接続されている。また、コモンレール１から燃料タンク７へのリリーフ配管１４には、燃料タンク７に連通する燃料排出路の開口度合を調整することが可能な常閉型の減圧弁２が設置されている。この減圧弁２は、減圧弁駆動回路を介してＥＣＵ１０から印加される減圧弁駆動電流によって電子制御されることにより、例えば減速時またはエンジン停止時に速やかにコモンレール１内の燃料圧力（コモンレール圧力）を高圧から低圧へ減圧させる降圧性能に優れる電磁弁である。 The common rail 1 is connected to a discharge port of a supply pump 5 that discharges high-pressure fuel via a fuel supply pipe 12. The relief pipe 14 from the common rail 1 to the fuel tank 7 is provided with a normally closed pressure reducing valve 2 that can adjust the degree of opening of the fuel discharge passage communicating with the fuel tank 7. The pressure reducing valve 2 is electronically controlled by a pressure reducing valve driving current applied from the ECU 10 via the pressure reducing valve driving circuit, so that the fuel pressure (common rail pressure) in the common rail 1 can be quickly increased, for example, when decelerating or when the engine is stopped. This is a solenoid valve with excellent pressure-lowering performance for reducing pressure from high pressure to low pressure.

減圧弁２は、コモンレール１から燃料タンク７へ燃料を還流させるための燃料還流路の開度を調整するバルブ（弁体：図示せず）、このバルブを開弁方向に駆動するソレノイドコイル（電磁コイル：図示せず）、およびバルブを閉弁方向に付勢するスプリング等のバルブ付勢手段（図示せず）を有している。そして、減圧弁２は、減圧弁駆動回路を介してソレノイドコイルに印加される減圧弁駆動電流の大きさに比例して、コモンレール１内からリリーフ配管１４を経て燃料タンク７に還流される燃料の還流量（減圧弁流量）を調整して、コモンレール１内の燃料圧力（コモンレール圧力）を変更する。なお、減圧弁２の代わりに、リリーフ配管１４に、コモンレール１内の燃料圧力が限界設定圧力を超えた際に開弁してコモンレール１内の燃料圧力を限界設定圧力以下に抑えるプレッシャリミッタを取り付けるようにしても良い。 The pressure reducing valve 2 is a valve (valve element: not shown) that adjusts the opening of a fuel return path for returning fuel from the common rail 1 to the fuel tank 7, and a solenoid coil (electromagnetic) that drives the valve in the valve opening direction. A coil (not shown), and valve urging means (not shown) such as a spring for urging the valve in the valve closing direction. Then, the pressure reducing valve 2 is configured to control the amount of fuel recirculated from the common rail 1 to the fuel tank 7 through the relief pipe 14 in proportion to the magnitude of the pressure reducing valve driving current applied to the solenoid coil via the pressure reducing valve driving circuit. The fuel pressure (common rail pressure) in the common rail 1 is changed by adjusting the recirculation amount (pressure reducing valve flow rate). In place of the pressure reducing valve 2, a pressure limiter is attached to the relief pipe 14 to open the fuel pressure in the common rail 1 when the fuel pressure in the common rail 1 exceeds the limit set pressure, and to keep the fuel pressure in the common rail 1 below the limit set pressure. You may do it.

エンジンの各気筒毎に対応して搭載された複数個のインジェクタ３は、コモンレール１より分岐する複数の分岐管１３の下流端に接続されて、エンジンの各気筒の燃焼室内への燃料噴射を行う燃料噴射ノズル、この燃料噴射ノズル内に収容されたノズルニードル（図示せず）を開弁方向に駆動する電磁弁４、およびノズルニードルを閉弁方向に付勢するスプリング等のニードル付勢手段（図示せず）等から構成された電磁式燃料噴射弁である。そして、各気筒のインジェクタ３からエンジンの各気筒の燃焼室内への燃料噴射は、ノズルニードルと連動するコマンドピストンの動作制御を行う背圧制御室内の燃料圧力を増減制御する電磁弁４のソレノイドコイル（図示せず）への通電および通電停止（ＯＮ／ＯＦＦ）により電子制御される。つまり、インジェクタ３の電磁弁４のソレノイドコイルが通電されてノズルニードルがノズルボデーの先端部に形成された複数個の噴射孔を開弁している間、コモンレール１内に蓄圧された高圧燃料がエンジンの各気筒の燃焼室内に噴射供給される。これにより、エンジンが運転される。また、インジェクタ３には、余剰燃料や背圧制御室から排出された燃料を燃料系の低圧側に溢流させるためのリークポートが設けられており、インジェクタ３からのリーク燃料は、リターン配管１５を介して燃料タンク７に戻される。 A plurality of injectors 3 mounted corresponding to each cylinder of the engine are connected to downstream ends of a plurality of branch pipes 13 branched from the common rail 1 to inject fuel into the combustion chamber of each cylinder of the engine. Needle biasing means such as a fuel injection nozzle, a solenoid valve 4 that drives a nozzle needle (not shown) accommodated in the fuel injection nozzle in the valve opening direction, and a spring that biases the nozzle needle in the valve closing direction ( This is an electromagnetic fuel injection valve composed of, for example, an unillustrated). The fuel injection from the injector 3 of each cylinder into the combustion chamber of each cylinder of the engine is performed by increasing or decreasing the fuel pressure in the back pressure control chamber for controlling the operation of the command piston linked with the nozzle needle. Electronic control is performed by energizing (not shown) and de-energizing (ON / OFF). That is, while the solenoid coil of the solenoid valve 4 of the injector 3 is energized and the nozzle needle opens a plurality of injection holes formed at the tip of the nozzle body, the high-pressure fuel accumulated in the common rail 1 is the engine. Is injected into the combustion chamber of each cylinder. As a result, the engine is operated. The injector 3 is provided with a leak port for allowing excess fuel and fuel discharged from the back pressure control chamber to overflow to the low pressure side of the fuel system, and the leak fuel from the injector 3 is returned to the return pipe 15. Is returned to the fuel tank 7.

サプライポンプ５は、吸入した低圧燃料を加圧する圧送系統を２つ（または３つ以上）備え、つまりポンプエレメントを２気筒（または３気筒以上）備え、１つの電磁弁６で、２つ（または３つ以上）の圧送系統の燃料吐出量を、各加圧室内に吸入される吸入燃料量を調量することで制御するタイプの高圧供給ポンプである。このサプライポンプ５は、エンジンのクランクシャフトの回転に伴ってポンプ駆動軸（ドライブシャフトまたはカムシャフト）が回転することで、燃料タンク７から低圧燃料を汲み上げる周知のフィードポンプ（低圧供給ポンプ：図示せず）と、ポンプ駆動軸により回転駆動されるカム（図示せず）と、このカムに駆動されて上死点と下死点との間を往復運動する２個（または３個以上）のプランジャ（図示せず）と、これらのプランジャがポンプハウジングに固定されたシリンダヘッド（図示せず）内を往復摺動することにより吸入された燃料を加圧して高圧化する２個（または３個以上）の加圧室（プランジャ室：図示せず）と、各加圧室内の燃料圧力が所定値以上に上昇すると閉弁する２個（または３個以上）の吸入弁（図示せず）と、各加圧室内の燃料圧力が所定値以上に上昇すると開弁する２個（または３個以上）の吐出弁（図示せず）とを有している。 The supply pump 5 includes two (or three or more) pumping systems that pressurize the sucked low-pressure fuel. That is, the pump pump includes two cylinders (or three or more cylinders). This is a high-pressure supply pump of a type that controls the fuel discharge amount of three or more pumping systems by adjusting the amount of fuel sucked into each pressurizing chamber. The supply pump 5 is a well-known feed pump (low pressure supply pump: not shown) that pumps low pressure fuel from the fuel tank 7 by rotating a pump drive shaft (drive shaft or camshaft) as the crankshaft of the engine rotates. ), A cam (not shown) that is rotationally driven by a pump drive shaft, and two (or three or more) plungers that are driven by this cam to reciprocate between top dead center and bottom dead center (Not shown) and two (or three or more) that pressurize and increase the pressure of the sucked fuel by reciprocatingly sliding these plungers in a cylinder head (not shown) fixed to the pump housing. ) Pressurizing chambers (plunger chambers: not shown), and two (or three or more) suction valves (not shown) that close when the fuel pressure in each pressurizing chamber rises above a predetermined value, Fuel pressure in the pressurizing chamber and a two that opens when raised above a predetermined value (or three or more) of the discharge valve (not shown).

そして、サプライポンプ５は、各プランジャがシリンダヘッド（ポンプシリンダ）内を往復摺動することで、燃料タンク７から燃料供給配管１１を経て２個の加圧室内に吸入された低圧燃料を加圧して高圧化する。なお、燃料供給配管１１の途中には、燃料フィルタ８が設置されている。また、２個の吸入弁は、各加圧室よりも燃料の流れ方向の上流側、つまりフィードポンプから１個の電磁弁６を経て２個の加圧室に至る燃料吸入経路の途中に設置された逆止弁よりなる。また、２個の吐出弁は、各加圧室よりも燃料の流れ方向の下流側、つまり加圧室から吐出口に至る燃料吐出経路の途中に設置された逆止弁よりなる。また、サプライポンプ５には、内部の燃料温度が高温にならないように、リークポートが設けられており、サプライポンプ５からのリーク燃料は、燃料還流配管１６を経て燃料タンク７に戻される。 The supply pump 5 pressurizes the low-pressure fuel sucked into the two pressurizing chambers from the fuel tank 7 through the fuel supply pipe 11 by reciprocally sliding each plunger in the cylinder head (pump cylinder). To increase the pressure. A fuel filter 8 is installed in the middle of the fuel supply pipe 11. The two intake valves are installed upstream of the respective pressurizing chambers in the fuel flow direction, that is, in the middle of the fuel intake path from the feed pump to the two pressurizing chambers through one electromagnetic valve 6. It consists of a check valve. The two discharge valves are check valves installed downstream of the pressurizing chambers in the fuel flow direction, that is, in the middle of the fuel discharge path from the pressurizing chambers to the discharge ports. Further, the supply pump 5 is provided with a leak port so that the internal fuel temperature does not become high, and the leaked fuel from the supply pump 5 is returned to the fuel tank 7 through the fuel recirculation pipe 16.

ここで、サプライポンプ５内に形成される、フィードポンプから２個の吸入弁を経て２個の加圧室に至る燃料吸入経路（図示せず）の途中には、加圧室内に吸入される吸入燃料量を調量する電磁弁６がそれぞれ取り付けられている。この電磁弁６は、図２に示したように、ポンプハウジングに固定されたスリーブ状のバルブケース２１と、このバルブケース２１の半径方向に開口した出口側ポート２２の流路開口面積を調整する弁体（以下スプール弁と言う）２３と、このスプール弁２３を開弁方向に駆動するリニアソレノイドアクチュエータ２４と、スプール弁２３を閉弁方向に付勢するリターンスプリング（弁体付勢手段）２５とによって構成されている。 Here, in the middle of a fuel suction path (not shown) formed in the supply pump 5 from the feed pump through the two suction valves to the two pressurization chambers, the suction pump is sucked into the pressurization chamber. Solenoid valves 6 for adjusting the amount of intake fuel are respectively attached. As shown in FIG. 2, the electromagnetic valve 6 adjusts the flow path opening area of the sleeve-like valve case 21 fixed to the pump housing and the outlet side port 22 opened in the radial direction of the valve case 21. A valve body (hereinafter referred to as a spool valve) 23, a linear solenoid actuator 24 that drives the spool valve 23 in the valve opening direction, and a return spring (valve body biasing means) 25 that biases the spool valve 23 in the valve closing direction. And is composed of.

そして、電磁弁６は、図示しないポンプ駆動回路を介してＥＣＵ１０から印加されるポンプ駆動電流によって電子制御されることにより、サプライポンプ５の加圧室内に吸入される燃料吸入量を調量するノーマリクローズタイプ（常閉型）の電磁式流量制御弁である。すなわち、電磁弁６は、ポンプ駆動回路を介してリニアソレノイドアクチュエータ２４に印加されるポンプ駆動電流の大きさに比例して、スプール弁２３をストローク方向に移動させて、燃料吸入経路の途中に設けられたバルブケース２１の出口側ポート２２の流路開口面積を調整する。これにより、フィードポンプから燃料吸入経路、吸入弁を経て加圧室内に吸入される燃料吸入量が調量される。したがって、サプライポンプ５の加圧室からコモンレール１内に吐出される燃料吐出量が、エンジンの運転条件（例えばエンジン回転速度、アクセル操作量、指令噴射量等）に対応した最適値に調整され、インジェクタ３からエンジンの各気筒の燃焼室内に噴射供給する燃料の噴射圧力に相当するコモンレール１内の燃料圧力、所謂コモンレール圧力が変更される。 The solenoid valve 6 is electronically controlled by a pump drive current applied from the ECU 10 via a pump drive circuit (not shown), thereby adjusting the amount of fuel sucked into the pressurized chamber of the supply pump 5. Mali closed type (normally closed type) electromagnetic flow control valve. That is, the solenoid valve 6 is provided in the middle of the fuel intake path by moving the spool valve 23 in the stroke direction in proportion to the magnitude of the pump drive current applied to the linear solenoid actuator 24 via the pump drive circuit. The flow path opening area of the outlet side port 22 of the valve case 21 is adjusted. As a result, the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber from the feed pump through the fuel suction path and the suction valve is adjusted. Therefore, the amount of fuel discharged from the pressurizing chamber of the supply pump 5 into the common rail 1 is adjusted to an optimum value corresponding to the engine operating conditions (for example, engine speed, accelerator operation amount, command injection amount, etc.) The fuel pressure in the common rail 1 corresponding to the injection pressure of the fuel supplied from the injector 3 into the combustion chamber of each cylinder of the engine, so-called common rail pressure, is changed.

ここで、リニアソレノイドアクチュエータ２４は、バルブケース２１の図示右端部に一体的に設けられた袋筒状のステータ部（ステータコア）２６、スプール弁２３の図示右端部に一体的に設けられたアーマチャ部（アーマチャ、ムービングコア）２７、ステータ部２６の円筒状部の外周に保持された樹脂製のコイルボビン２８、このコイルボビン２８の外周に巻回されたソレノイドコイル２９、このソレノイドコイル２９の端末リード線（図示せず）に電気的に接続されたターミナル３０、ソレノイドコイル２９の外周側を覆う円筒状のハウジング３１等から構成されている。なお、バルブケース２１のステータ部２６は、ソレノイドコイル２９の通電時に、磁化されて電磁石となり、スプール弁２３のアーマチャ部２７を吸引するための吸引部３２を有している。この吸引部３２は、スプール弁２３を摺動可能に収容する略円筒状の収容部３３に対して薄肉部３４および円筒部３５を介して接続されている。 Here, the linear solenoid actuator 24 includes a bag cylindrical stator portion (stator core) 26 that is integrally provided at the right end portion of the valve case 21 and an armature portion that is integrally provided at the right end portion of the spool valve 23. (Armature, moving core) 27, a resin coil bobbin 28 held on the outer periphery of the cylindrical portion of the stator portion 26, a solenoid coil 29 wound around the outer periphery of the coil bobbin 28, and a terminal lead wire ( The terminal 30 is electrically connected to a not-shown), and includes a cylindrical housing 31 that covers the outer peripheral side of the solenoid coil 29 and the like. The stator portion 26 of the valve case 21 has a suction portion 32 for attracting the armature portion 27 of the spool valve 23 by being magnetized to become an electromagnet when the solenoid coil 29 is energized. The suction portion 32 is connected to a substantially cylindrical storage portion 33 that slidably receives the spool valve 23 via a thin portion 34 and a cylindrical portion 35.

そして、ソレノイドコイル２９は、通電を受けることにより起磁力を発生してバルブケース２１のステータ部２６およびスプール弁２３のアーマチャ部２７を磁化することで、アーマチャ部２７をストローク方向（軸線方向の図示右側）に吸引すると共に、コイルボビン２８に、絶縁被膜を施した導線を複数回巻装したコイルである。このソレノイドコイル２９は、コイルボビン２８の一対の鍔状部間に巻装されたコイル部、およびこのコイル部より取り出された一対の端末リード線（端末線）を有している。また、ハウジング３１は、電気絶縁性に優れる樹脂材料によって一体的に形成され、ソレノイドコイル２９の外周側を覆う円筒状部、およびターミナル３０を保持する筒状のコネクタ部３６を備えている。そして、ハウジング３１の外周には、バルブケース２１の外周側に形成された略円環状のフランジ部にかしめ等の手段を用いて固定された円筒状のブラケット３７が設けられている。このブラケット３７の外周側に形成された略円環状のフランジ部（鍔状部）は、サプライポンプ５のポンプハウジングの外壁面にスクリュー等の締結具（図示せず）を用いて締め付け固定されている。そのフランジ部には、締結具を挿通する挿通孔３８が形成されている。 The solenoid coil 29 is energized to generate a magnetomotive force and magnetize the stator portion 26 of the valve case 21 and the armature portion 27 of the spool valve 23, thereby causing the armature portion 27 to move in the stroke direction (shown in the axial direction). And a coil in which a conductive wire with an insulating coating is wound around the coil bobbin 28 a plurality of times. The solenoid coil 29 has a coil portion wound between a pair of hook-shaped portions of the coil bobbin 28 and a pair of terminal lead wires (terminal wires) taken out from the coil portion. The housing 31 is integrally formed of a resin material having excellent electrical insulation, and includes a cylindrical portion that covers the outer peripheral side of the solenoid coil 29 and a cylindrical connector portion 36 that holds the terminal 30. A cylindrical bracket 37 is provided on the outer periphery of the housing 31 and fixed to a substantially annular flange portion formed on the outer peripheral side of the valve case 21 by means such as caulking. A substantially annular flange portion (saddle-shaped portion) formed on the outer peripheral side of the bracket 37 is fastened and fixed to the outer wall surface of the pump housing of the supply pump 5 using a fastener (not shown) such as a screw. Yes. An insertion hole 38 through which the fastener is inserted is formed in the flange portion.

ここで、電磁弁６のバルブケース２１は、スプール弁２３を摺動可能に収容するシリンダ機能（収容部３３）と、磁路形成のためのステータ機能（ステータ部２６）とを兼ね備えている。そして、バルブケース２１をステータとして機能させるために、その材質をフェライト系のステンレス鋼（ＳＵＳ１３）等の軟質磁性材料としている。この軟質磁性材料は、磁気特性を悪化させることから焼き入れ等の熱処理を施すことができない。しかし、バルブケース２１に本来の機能であるシリンダ機能を持たせるには、耐摩耗性の向上および表面硬さの向上が要求されることから、バルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面にニッケル燐メッキ等の硬化層を施している。なお、バルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面は、スプール弁２３を軸線方向（ストローク方向）に案内（誘導）する円筒状のガイド部を構成している。 Here, the valve case 21 of the electromagnetic valve 6 has both a cylinder function (accommodating portion 33) that slidably accommodates the spool valve 23 and a stator function (stator portion 26) for magnetic path formation. In order to make the valve case 21 function as a stator, the material thereof is a soft magnetic material such as ferritic stainless steel (SUS13). Since this soft magnetic material deteriorates magnetic properties, it cannot be subjected to heat treatment such as quenching. However, in order for the valve case 21 to have a cylinder function, which is the original function, it is required to improve wear resistance and surface hardness. Therefore, nickel phosphorous is formed on the hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21. A hardened layer such as plating is applied. The hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21 constitutes a cylindrical guide portion that guides (guides) the spool valve 23 in the axial direction (stroke direction).

また、バルブケース２１の図示左端部は、サプライポンプ５のポンプハウジングの外壁面に設けられた嵌合凹部（図示せず）内に圧入嵌合されており、ポンプハウジングの嵌合凹部の内壁面とバルブケース２１の図示左端部の外周面との間には、燃料の漏れを防止するためのＯリング等のシール材４０が装着されている。そして、バルブケース２１の図示左端部には、フィードポンプから燃料が送り込まれる燃料溜まり部（図示せず）に連通する入口側ポート４１が形成されている。なお、上述した出口側ポート２２は、２個の吸入弁を介して２個の加圧室に連通する燃料吸入経路の後半部を構成する連通路に向けて４個開口している。そして、出口側ポート２２の入口側は、出口側に比べて流路径が小さくなっている。また、バルブケース２１は、スプール弁２３が摺動するスプール孔（摺動孔）３９を有している。このスプール孔３９の図示右側部には、スプール弁２３の内部に形成される内部流路（第２内部流路）４２を介して、入口側ポート４１に連通する内部流路（第１内部流路）４３が形成されている。なお、内部流路４３は、リターンスプリング２５を収容するスプリング室としても機能する。 Further, the illustrated left end portion of the valve case 21 is press-fitted into a fitting recess (not shown) provided on the outer wall surface of the pump housing of the supply pump 5, and the inner wall surface of the fitting recess of the pump housing. And a sealing member 40 such as an O-ring for preventing fuel leakage is mounted between the valve case 21 and the outer peripheral surface of the valve case 21 at the left end in the figure. An inlet side port 41 communicating with a fuel reservoir (not shown) through which fuel is fed from the feed pump is formed at the left end of the valve case 21 in the figure. The four outlet ports 22 described above are opened toward the communication path constituting the second half of the fuel intake path communicating with the two pressurizing chambers via the two intake valves. The inlet side of the outlet port 22 has a smaller flow path diameter than the outlet side. The valve case 21 has a spool hole (sliding hole) 39 through which the spool valve 23 slides. On the right side of the spool hole 39 in the figure, an internal flow path (first internal flow) that communicates with the inlet side port 41 via an internal flow path (second internal flow path) 42 formed inside the spool valve 23. Road) 43 is formed. The internal flow path 43 also functions as a spring chamber that houses the return spring 25.

ここで、電磁弁６のスプール弁２３は、内部の軸線方向に内部流路４２を有するスリーブ状のスプール型バルブであって、その外周面にバルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面に摺接する摺動部４４を備えている。このスプール弁２３は、摺動部４４がバルブケース２１の出口側ポート２２の流路開口面積を変更することで、２個の吸入弁を介して２個の加圧室に吸入される燃料流量（燃料吸入量）が調量される。そして、スプール弁２３は、バルブケース２１のスプール孔３９内を摺動して出口側ポート２２の流路開口面積を変更する弁体本来のバルブ機能と、磁路形成のためのアーマチャ機能（アーマチャ部２７）とを兼ね備えている。そして、スプール弁２３をアーマチャとして機能させるために、その材質を純鉄または低炭素鋼等の軟質磁性材料としている。この軟質磁性材料は、磁気特性を悪化させることから焼き入れ等の熱処理を施すことができない。しかし、スプール弁２３として機能させるには、耐摩耗性の向上および表面硬さの向上が要求される。そこで、スプール弁２３の摺動部４４の外周面にニッケル燐メッキ等の硬化層を施している。 Here, the spool valve 23 of the electromagnetic valve 6 is a sleeve-like spool type valve having an internal flow path 42 in the internal axial direction, and is in sliding contact with the outer peripheral surface of the hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21. A sliding portion 44 is provided. The spool valve 23 is configured such that the sliding portion 44 changes the flow path opening area of the outlet port 22 of the valve case 21 so that the fuel flow rate is sucked into the two pressurizing chambers via the two suction valves. (Fuel intake) is metered. The spool valve 23 slides in the spool hole 39 of the valve case 21 to change the flow path opening area of the outlet port 22 and an armature function (armature for forming a magnetic path). Part 27). In order to cause the spool valve 23 to function as an armature, the material is a soft magnetic material such as pure iron or low carbon steel. Since this soft magnetic material deteriorates magnetic properties, it cannot be subjected to heat treatment such as quenching. However, in order to function as the spool valve 23, improvement in wear resistance and improvement in surface hardness are required. Therefore, a hardened layer such as nickel phosphorous plating is applied to the outer peripheral surface of the sliding portion 44 of the spool valve 23.

そして、スプール弁２３は、バルブケース２１の図示左端部の内周に圧入固定された円環状のストッパ５０によって初期位置が規定されている。そして、スプール弁２３は、内部流路４３内に収容されたリターンスプリング２５により常に付勢されている。このため、スプール弁２３は、先端がストッパ５０に当接する位置で、スプール弁２３の閉弁側の移動範囲が規定されている。また、スプール弁２３の図示右端部には、バルブケース２１のステータ部２６に所定のエアギャップを介して対向するように設けられた円筒状のアーマチャ部２７が一体的に形成されている。そして、スプール弁２３の内部には、バルブケース２１の入口側ポート４１と内部流路４３とを連通するように内部流路４２が設けられている。この内部流路４２は、図示左側部よりも図示右側部の方が内径が小さくなっており、スプール弁２３が軸線方向に移動する際に内部流路４３内の燃料を出し入れすることでスプール弁２３の移動がし易くなっている。 The spool valve 23 has an initial position defined by an annular stopper 50 that is press-fitted and fixed to the inner periphery of the left end of the valve case 21 in the figure. The spool valve 23 is always urged by the return spring 25 accommodated in the internal flow path 43. For this reason, the spool valve 23 defines a movement range on the valve closing side of the spool valve 23 at a position where the tip abuts against the stopper 50. In addition, a cylindrical armature portion 27 provided integrally with the stator portion 26 of the valve case 21 via a predetermined air gap is integrally formed at the right end portion of the spool valve 23 in the figure. An internal flow path 42 is provided inside the spool valve 23 so as to communicate the inlet side port 41 of the valve case 21 and the internal flow path 43. The inner flow path 42 has a smaller inner diameter at the right side of the drawing than at the left side of the drawing, and when the spool valve 23 moves in the axial direction, the fuel in the inner flow path 43 is taken in and out so that the spool valve 23 is easy to move.

そして、スプール弁２３の摺動部４４の外周面には、円環状の調量溝（環状流路）４５、円環状の調芯溝４６および複数個（２個または３個）の円環状油溝４７が形成されている。調量溝４５は、摺動部４４のうちの隣設する２つの第１摺動部６１間に位置し、スプール弁２３の外径を摺動部４４よりも小さくすることで設けられている。この調量溝４５は、摺動部４４の周方向に設けられて、調量溝４５よりも流路径の小さい連通孔４８を介して内部流路４２に連通している。また、連通孔４８は、調量溝４５に向けて４個開口している。そして、調芯溝４６は、摺動部４４のうちの隣設する第１、第２摺動部６１、６２間に位置し、スプール弁２３の外径を摺動部４４よりも小さくすることで設けられている。この調芯溝４６は、調量溝４５よりも浅く、且つ調量溝４５よりも軸線方向に長く摺動部４４の周方向に設けられている（図２参照）。そして、調芯溝４６は、調芯溝４６よりも流路径の小さい連通孔４９を介して内部流路４２に連通している。また、連通孔４９は、調芯溝４６に向けて２個開口している。 An annular metering groove (annular flow path) 45, an annular centering groove 46, and a plurality (two or three) of annular oil are formed on the outer peripheral surface of the sliding portion 44 of the spool valve 23. A groove 47 is formed. The metering groove 45 is positioned between two adjacent first sliding portions 61 of the sliding portion 44, and is provided by making the outer diameter of the spool valve 23 smaller than that of the sliding portion 44. . The metering groove 45 is provided in the circumferential direction of the sliding portion 44 and communicates with the internal flow path 42 via a communication hole 48 having a smaller flow path diameter than the metering groove 45. Further, four communication holes 48 are opened toward the metering groove 45. The alignment groove 46 is located between the first and second sliding portions 61 and 62 provided adjacent to each other in the sliding portion 44 so that the outer diameter of the spool valve 23 is smaller than that of the sliding portion 44. Is provided. The centering groove 46 is shallower than the metering groove 45 and is longer in the axial direction than the metering groove 45 and is provided in the circumferential direction of the sliding portion 44 (see FIG. 2). The alignment groove 46 communicates with the internal flow path 42 through a communication hole 49 having a smaller flow path diameter than the alignment groove 46. Further, two communication holes 49 are opened toward the alignment groove 46.

そして、複数個の円環状油溝４７は、スプール弁２３の図示左端部（先端部）または図示右端部（後端部）とバルブケース２１のスプール孔３９との間から燃料が浸入して、バルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面とスプール弁２３の摺動部４４の外周面との間に油膜を形成する周溝部である。ここで、本実施例のスプール弁２３の摺動部４４のうちの隣設する２つの第１摺動部６１の外周面とバルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面との間には、調量溝４５と調芯溝４６とを液密的に略遮断するシール部が設けられている。また、スプール弁２３の摺動部４４のうちの複数の第２摺動部６２の外周面とバルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面との間には、バルブケース２１のスプール孔３９内を摺動するのに必要な所定のクリアランスが設けられている。 The plurality of annular oil grooves 47 penetrates between the illustrated left end (front end) or illustrated right end (rear end) of the spool valve 23 and the spool hole 39 of the valve case 21, This is a circumferential groove portion that forms an oil film between the hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21 and the outer peripheral surface of the sliding portion 44 of the spool valve 23. Here, between the outer peripheral surface of two adjacent first sliding portions 61 of the sliding portion 44 of the spool valve 23 of the present embodiment and the hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21 is adjusted. A seal portion is provided that substantially shuts off the quantity groove 45 and the alignment groove 46 in a liquid-tight manner. Further, between the outer peripheral surface of the plurality of second sliding portions 62 of the sliding portions 44 of the spool valve 23 and the hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21, the inside of the spool hole 39 of the valve case 21 is interposed. A predetermined clearance required for sliding is provided.

ＥＣＵ１０には、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路、電源回路、インジェクタ駆動回路（ＥＤＵ）、ポンプ駆動回路、減圧弁駆動回路等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。そして、各種センサからのセンサ信号は、Ａ／Ｄ変換器でＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。そして、ＥＣＵ１０は、図１に示したように、燃料圧力センサ（燃料圧力検出手段）５５からの電圧信号や、その他の各種センサからのセンサ信号が、Ａ／Ｄ変換器でＡ／Ｄ変換された後に、ＥＣＵ１０に内蔵されたマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。 The ECU 10 includes a CPU for performing control processing and arithmetic processing, a storage device (memory such as ROM and RAM) for storing various programs and data, an input circuit, an output circuit, a power supply circuit, an injector drive circuit (EDU), and a pump drive circuit. A microcomputer having a known structure configured to include a function of a pressure reducing valve driving circuit or the like is provided. And the sensor signal from various sensors is comprised so that it may input into a microcomputer, after A / D-converting with an A / D converter. As shown in FIG. 1, the ECU 10 A / D-converts the voltage signal from the fuel pressure sensor (fuel pressure detection means) 55 and the sensor signals from other various sensors by the A / D converter. After that, it is configured to be input to a microcomputer built in the ECU 10.

また、ＥＣＵ１０は、エンジンをクランキングさせた後にエンジンキーをＩＧ位置に戻して、図示しないイグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）すると、メモリ内に格納された制御プログラムまたは制御ロジックに基づいて、例えばインジェクタ３の電磁弁４およびサプライポンプ５の電磁弁６を電子制御するように構成されている。ここで、マイクロコンピュータには、エンジンのクランクシャフトの回転角度を検出するためのクランク角度センサ５１、アクセル開度（ＡＣＣＰ）を検出するためのアクセル開度センサ５２、エンジン冷却水温（ＴＨＷ）を検出するための冷却水温センサ５３、およびサプライポンプ５内に吸入されるポンプ吸入側の燃料温度（ＴＨＦ）を検出するための燃料温度センサ５４等が接続されている。なお、ＥＣＵ１０は、クランク角度センサ５１より出力されたＮＥ信号パルスの間隔時間を計測することによってエンジン回転速度（ＮＥ）を検出する回転速度検出手段として働く。 Further, the ECU 10 returns the engine key to the IG position after cranking the engine, and when an ignition switch (not shown) is turned on (IG / ON), based on a control program or control logic stored in the memory, for example, The solenoid valve 4 of the injector 3 and the solenoid valve 6 of the supply pump 5 are configured to be electronically controlled. Here, the microcomputer detects the crank angle sensor 51 for detecting the rotation angle of the crankshaft of the engine, the accelerator opening sensor 52 for detecting the accelerator opening (ACCP), and the engine cooling water temperature (THW). A cooling water temperature sensor 53 for performing the operation, a fuel temperature sensor 54 for detecting a fuel temperature (THF) on the suction side of the pump sucked into the supply pump 5, and the like are connected. The ECU 10 functions as a rotational speed detection unit that detects the engine rotational speed (NE) by measuring the interval time of the NE signal pulse output from the crank angle sensor 51.

［実施例１の作用］
次に、本実施例のサプライポンプ５の作用を図１ないし図３（ａ）に基づいて簡単に説明する。 [Operation of Example 1]
Next, the operation of the supply pump 5 of the present embodiment will be briefly described with reference to FIGS. 1 to 3 (a).

サプライポンプ５のポンプ駆動軸（ドライブシャフトまたはカムシャフト）がエンジンのクランクシャフトにベルト駆動されて回転すると、２個のプランジャがシリンダヘッド内の摺動面を往復摺動する。そして、例えば上死点に位置する一方のプランジャが下降すると、加圧室内の圧力が低下し吸入弁が開弁して、フィードポンプ→燃料溜まり部→電磁弁６の入口側ポート４１→内部流路４２→連通孔４８→調量溝４５→出口側ポート２２→連通路→吸入弁を経て加圧室内に燃料が吸入される。そして、プランジャが下死点に達した後に、再び上昇を開始すると、加圧室内の圧力が昇圧され、吸入弁が閉弁して、加圧室内の圧力が更に上昇する。そして、加圧室内の圧力が吐出弁の開弁圧以上に上昇すると、吐出弁が開弁して、加圧室から吐出弁、燃料供給配管１２を経てコモンレール１内に圧送供給される。 When the pump drive shaft (drive shaft or camshaft) of the supply pump 5 is driven by a belt on the engine crankshaft and rotated, the two plungers reciprocate on the sliding surface in the cylinder head. For example, when one plunger located at the top dead center is lowered, the pressure in the pressurizing chamber is lowered and the intake valve is opened, and the feed pump → the fuel reservoir → the inlet port 41 of the solenoid valve 6 → the internal flow The fuel is sucked into the pressurizing chamber through the passage 42 → the communication hole 48 → the metering groove 45 → the outlet port 22 → the communication passage → the suction valve. When the plunger starts to rise again after reaching the bottom dead center, the pressure in the pressurizing chamber is increased, the suction valve is closed, and the pressure in the pressurizing chamber further increases. When the pressure in the pressurizing chamber rises above the opening pressure of the discharge valve, the discharge valve is opened, and the pressure is supplied from the pressurizing chamber to the common rail 1 through the discharge valve and the fuel supply pipe 12.

他方のプランジャも、上記のプランジャと同様に上死点と下死点との間を往復摺動することにより、他の加圧室内の燃料は、吐出弁、燃料供給配管１２を経てコモンレール１内に圧送供給される。このように、サプライポンプ５は、ポンプ駆動軸の１回転につき、吸入行程、圧送行程が２サイクル行われるように構成されている。そして、コモンレール１内に蓄圧された高圧燃料は、インジェクタ３の電磁弁４を任意の噴射時期に駆動することで、所定のタイミングで、エンジンの各気筒の燃焼室内へ噴射供給することができる。 The other plunger also slides back and forth between the top dead center and the bottom dead center in the same manner as the above plunger, so that the fuel in the other pressurized chambers passes through the discharge valve and the fuel supply pipe 12 in the common rail 1. Is fed by pressure. Thus, the supply pump 5 is configured such that the suction stroke and the pressure feed stroke are performed for two cycles per one rotation of the pump drive shaft. The high-pressure fuel accumulated in the common rail 1 can be injected and supplied into the combustion chamber of each cylinder of the engine at a predetermined timing by driving the electromagnetic valve 4 of the injector 3 at an arbitrary injection timing.

なお、サプライポンプ５の加圧室内から吐出弁、燃料供給配管１２を経てコモンレール１内に吐出される燃料の吐出量は、ＥＣＵ１０によって電磁弁６のソレノイドコイル２９に印加するポンプ駆動電流値を制御することにより、電磁弁６のスプール弁２３のストローク量、つまり燃料吸入経路、特に出口側ポート２２の流路開口面積を調整することによって、フィードポンプから電磁弁６、吸入弁を経て加圧室内に吸入される燃料の吸入量を調量することで制御される。 The amount of fuel discharged from the pressurizing chamber of the supply pump 5 through the discharge valve and the fuel supply pipe 12 into the common rail 1 controls the pump drive current value applied to the solenoid coil 29 of the electromagnetic valve 6 by the ECU 10. By adjusting the stroke amount of the spool valve 23 of the solenoid valve 6, that is, the fuel suction path, particularly the flow passage opening area of the outlet port 22, the feed valve passes through the solenoid valve 6 and the suction valve to the pressurizing chamber. It is controlled by adjusting the amount of fuel sucked in.

すなわち、ＥＣＵ１０からのポンプ駆動信号によって電磁弁６を、エンジン回転速度（ＮＥ）、アクセル開度（ＡＣＣＰ）および指令噴射量（Ｑ）等に応じて電子制御することによって、ポンプ駆動回路を介して電磁弁６のソレノイドコイル２９に印加されるポンプ駆動電流値の大きさに比例して、２個の加圧室内に吸入される燃料の吸入量が調量される。これにより、加圧室内より吐出される燃料の吐出量を変更することによって、エンジンの各気筒毎に対応して搭載されたインジェクタ３の噴射孔からエンジンの各気筒の燃焼室内に噴射される燃料の噴射圧力に相当するコモンレール圧力を、運転者の要求通り（例えばアクセル操作量：アクセル開度）に制御することが可能となる。 That is, the electromagnetic valve 6 is electronically controlled according to the engine rotational speed (NE), the accelerator opening (ACCP), the command injection amount (Q), and the like through the pump drive circuit by the pump drive signal from the ECU 10. The amount of fuel sucked into the two pressurizing chambers is adjusted in proportion to the magnitude of the pump drive current value applied to the solenoid coil 29 of the solenoid valve 6. Thus, by changing the discharge amount of the fuel discharged from the pressurizing chamber, the fuel injected into the combustion chamber of each cylinder of the engine from the injection hole of the injector 3 mounted corresponding to each cylinder of the engine The common rail pressure corresponding to the injection pressure can be controlled as required by the driver (for example, accelerator operation amount: accelerator opening).

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のサプライポンプ５においては、電磁弁６のスプール弁２３の摺動部４４の外周面に、燃料吸入量の調量を行うための円環状の調量溝４５、バルブケース２１のスプール孔３９内でスプール弁２３の摺動部４４を調芯（油圧センタリング）するための円環状の調芯溝４６、およびバルブケース２１のスプール孔３９とスプール弁２３の摺動部４４との間に油膜を形成するための複数個の円環状油溝４７を設けており、しかも内部流路４２と調量溝４５とを連通孔４８で連通し、且つ内部流路４２と調芯溝４６とを連通孔４９で連通している。そして、フィードポンプから燃料溜まり部、入口側ポート４１を経由して内部流路４２、４３内に流入した燃料を、連通孔４９を介して調芯溝４６に供給し、且つバルブケース２１のスプール孔３９とスプール弁２３の摺動部４４との間に形成されるクリアランスを介して複数個の円環状油溝４７に供給している。 [Effect of Example 1]
As described above, in the supply pump 5 of the present embodiment, the annular metering groove 45 for metering the fuel intake amount is provided on the outer peripheral surface of the sliding portion 44 of the spool valve 23 of the solenoid valve 6. An annular alignment groove 46 for aligning (hydraulic centering) the sliding portion 44 of the spool valve 23 in the spool hole 39 of the valve case 21, and sliding of the spool hole 39 of the valve case 21 and the spool valve 23. A plurality of annular oil grooves 47 for forming an oil film are provided between the portion 44, the internal flow path 42 and the metering groove 45 are communicated by the communication holes 48, and the internal flow path 42 The alignment groove 46 communicates with the communication hole 49. Then, the fuel that has flowed into the internal flow paths 42 and 43 from the feed pump via the fuel reservoir and the inlet port 41 is supplied to the alignment groove 46 through the communication hole 49, and the spool of the valve case 21 A plurality of annular oil grooves 47 are supplied through a clearance formed between the hole 39 and the sliding portion 44 of the spool valve 23.

したがって、バルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面とスプール弁２３の摺動部４４の外周面との間に燃料が供給されることで、バルブケース２１のスプール孔３９内でスプール弁２３が油圧センタリング（流体圧調芯）される。これによって、ソレノイドコイル２９の通電時にバルブケース２１のスプール孔３９内をスプール弁２３がスムーズにストローク方向に移動することが可能となるので、電磁弁６の信頼性および応答性を向上することができる。すなわち、電磁弁６のスプール弁２３の制御応答性を向上できるので、加速応答性等のエンジン特性を安定化することができる。 Therefore, the fuel is supplied between the hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21 and the outer peripheral surface of the sliding portion 44 of the spool valve 23, so that the spool valve 23 is hydraulic in the spool hole 39 of the valve case 21. Centering (fluid pressure adjustment) is performed. As a result, the spool valve 23 can smoothly move in the stroke direction in the spool hole 39 of the valve case 21 when the solenoid coil 29 is energized, so that the reliability and responsiveness of the solenoid valve 6 can be improved. it can. That is, since the control responsiveness of the spool valve 23 of the electromagnetic valve 6 can be improved, engine characteristics such as acceleration responsiveness can be stabilized.

また、バルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面とスプール弁２３の摺動部４４の外周面との間に燃料が供給されて、バルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面とスプール弁２３の摺動部４４の外周面との間に油膜が形成される。これによって、潤滑性が向上し、スプール弁２３の摺動部４４の焼き付きが防止されるため、電磁弁６の耐久性を向上することができる。また、本実施例では、スプール弁２３の摺動部４４の途中、すなわち、第１、第２摺動部６１、６２間に、スプール弁２３の摺動部４４を油圧センタリングするための調芯溝４６を設けている。これによって、スプール弁２３の摺動部４４に外径切削加工または溝加工等を施して調芯溝４６を形成することができるので、バルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面に調芯溝を設ける場合と比べて、加工性および生産性を向上することができる。 Further, fuel is supplied between the hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21 and the outer peripheral surface of the sliding portion 44 of the spool valve 23, so that the hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21 and the spool valve 23 slide. An oil film is formed between the outer peripheral surface of the moving part 44. Thereby, lubricity is improved and seizure of the sliding portion 44 of the spool valve 23 is prevented, so that the durability of the electromagnetic valve 6 can be improved. Further, in the present embodiment, alignment for hydraulic centering of the sliding portion 44 of the spool valve 23 is performed in the middle of the sliding portion 44 of the spool valve 23, that is, between the first and second sliding portions 61 and 62. A groove 46 is provided. As a result, an outer diameter cutting process or a groove process or the like can be performed on the sliding portion 44 of the spool valve 23 to form the alignment groove 46. Therefore, the alignment groove is formed on the hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21. Compared with the case where it provides, workability and productivity can be improved.

図３（ｂ）は本発明の実施例２を示したもので、サプライポンプの電磁弁のスプール弁を示した図である。 FIG. 3B shows a second embodiment of the present invention and is a view showing a spool valve of an electromagnetic valve of a supply pump.

本実施例のサプライポンプ５は、実施例１と同様にして、電磁弁６のバルブケース２１のスプール孔３９を摺動して燃料吸入量の調量を行うスプール弁２３の摺動部４４に、円環状の調量溝４５、円環状の調芯溝４６および複数個の円環状油溝４７を設けている。なお、本実施例では、内部流路４２と調量溝４５とを連通する連通孔４８を設けているが、内部流路４２と調芯溝４６とを連通する連通孔４９は設けられていない。このため、その連通孔４９の代わりに、スプール弁２３の摺動部４４のうちの第２摺動部６２の外周面に、バルブケース２１の入口側ポート４１または内部流路４３からバルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面とスプール弁２３の摺動部４４の外周面との間のクリアランスを経由して調芯溝４６および複数個の円環状油溝４７に燃料を供給するための複数の連通溝６３を設けている。 In the same manner as in the first embodiment, the supply pump 5 of the present embodiment slides on the spool hole 39 of the valve case 21 of the solenoid valve 6 to adjust the fuel suction amount to the sliding portion 44 of the spool valve 23. An annular metering groove 45, an annular centering groove 46, and a plurality of annular oil grooves 47 are provided. In the present embodiment, the communication hole 48 that communicates the internal flow path 42 and the metering groove 45 is provided, but the communication hole 49 that communicates the internal flow path 42 and the alignment groove 46 is not provided. . Therefore, instead of the communication hole 49, the valve case 21 is connected to the outer peripheral surface of the second sliding portion 62 of the sliding portion 44 of the spool valve 23 from the inlet side port 41 or the internal flow path 43 of the valve case 21. A plurality of holes for supplying fuel to the alignment groove 46 and the plurality of annular oil grooves 47 via the clearance between the hole wall surface of the spool hole 39 and the outer peripheral surface of the sliding portion 44 of the spool valve 23. A communication groove 63 is provided.

なお、連通溝６３は、スプール弁２３の摺動部４４のうちの第２摺動部６２の外周面にそれぞれ４個以上等間隔で例えば外径切削加工等により設けられている。この場合でも、実施例１と同様に、潤滑性が向上し、スプール弁２３の摺動部４４の焼き付きが防止されるため、電磁弁６の耐久性を向上することができる。また、バルブケース２１のスプール孔３９内でスプール弁２３を油圧センタリングできるので、ソレノイドコイル２９の通電時にバルブケース２１のスプール孔３９内をスプール弁２３がスムーズにストローク方向に移動することが可能となるので、電磁弁６の信頼性および応答性を向上することができる。 Note that four or more communication grooves 63 are provided on the outer circumferential surface of the second sliding portion 62 of the sliding portion 44 of the spool valve 23 at equal intervals, for example, by outer diameter cutting or the like. Even in this case, as in the first embodiment, lubricity is improved and seizure of the sliding portion 44 of the spool valve 23 is prevented, so that the durability of the electromagnetic valve 6 can be improved. Further, since the spool valve 23 can be hydraulically centered in the spool hole 39 of the valve case 21, the spool valve 23 can smoothly move in the stroke direction in the spool hole 39 of the valve case 21 when the solenoid coil 29 is energized. Therefore, the reliability and responsiveness of the electromagnetic valve 6 can be improved.

図４は本発明の実施例３を示したもので、サプライポンプの電磁弁のスプール弁を示した図である。 FIG. 4 is a view showing a spool valve of an electromagnetic valve of a supply pump according to a third embodiment of the present invention.

本実施例では、電磁弁６のスプール弁２３の摺動部４４のうち第１、第２摺動部６１、６２間に形成される調芯溝４６と、スプール弁２３内部に形成される内部流路４２とを連通する連通孔６４を、スプール弁２３の中心軸線の垂線に対して偏心した位置で、スプール弁２３のスリーブ部の内周面と外周面とを貫通するように設けている。この場合には、スプール弁２３内部に形成された内部流路４２から連通孔６４を経由して調芯溝４６に供給される燃料の圧力差等で、バルブケース２１のスプール孔３９内をスプール弁２３がその中心軸線を中心にして回転するようになる。これによって、バルブケース２１のスプール孔３９の孔壁面とスプール弁２３の摺動部４４の外周面とが常に同じ位置で摩耗することを抑制できるので、電磁弁６の耐摩耗性および耐久性を向上させることができる。 In the present embodiment, the alignment groove 46 formed between the first and second sliding portions 61 and 62 of the sliding portion 44 of the spool valve 23 of the electromagnetic valve 6 and the interior formed inside the spool valve 23. A communication hole 64 that communicates with the flow path 42 is provided so as to penetrate the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the sleeve portion of the spool valve 23 at a position that is eccentric with respect to the perpendicular to the central axis of the spool valve 23. . In this case, the spool hole 39 of the valve case 21 is spooled by the pressure difference of the fuel supplied to the alignment groove 46 from the internal flow path 42 formed in the spool valve 23 via the communication hole 64. The valve 23 rotates about its central axis. As a result, it is possible to suppress wear of the hole wall surface of the spool hole 39 of the valve case 21 and the outer peripheral surface of the sliding portion 44 of the spool valve 23 at the same position, so that the wear resistance and durability of the electromagnetic valve 6 can be reduced. Can be improved.

［変形例］
本実施例では、フィードポンプから吸入弁を経て加圧室に至る燃料吸入経路（出口側ポート２２）の流路開口面積を調整して、フィードポンプから加圧室内に吸入される燃料吸入量をポンプ駆動電流に応じて調量することで、サプライポンプ５より吐出される燃料吐出量を制御する電磁弁６を設けたが、この電磁弁６は、そのソレノイドコイル２９への通電停止時に全閉、つまり出口側ポート（弁孔）２２の流路開口面積が最小、リフト量が最小となるノーマリクローズタイプ（常閉型）の電磁式流量制御弁を用いても、あるいはソレノイドコイル２９への通電停止時に全開、つまり出口側ポート（弁孔）２２の流路開口面積が最大、リフト量が最小となるノーマリオープンタイプ（常開型）の電磁式流量制御弁を用いても構わない。 [Modification]
In this embodiment, by adjusting the flow path opening area of the fuel intake path (exit side port 22) from the feed pump through the intake valve to the pressurizing chamber, the amount of fuel sucked from the feed pump into the pressurizing chamber is adjusted. An electromagnetic valve 6 for controlling the amount of fuel discharged from the supply pump 5 by adjusting the pump drive current is provided. This electromagnetic valve 6 is fully closed when the energization of the solenoid coil 29 is stopped. That is, even if a normally closed type (normally closed type) electromagnetic flow control valve in which the flow path opening area of the outlet port (valve hole) 22 is minimum and the lift amount is minimum is used, or the solenoid coil 29 is connected to the solenoid coil 29. A normally open type (normally open type) electromagnetic flow control valve that is fully open when energization is stopped, that is, the flow path opening area of the outlet port (valve hole) 22 is maximized and the lift amount is minimized may be used.

また、出口側ポート２２を入口側ポートに変更し、入口側ポート４１を出口側ポートに変更し、入口側ポートよりも上流側にフィードポンプから燃料が送り込まれる燃料溜まり部を形成し、出口側ポートよりも下流側に吸入弁を介して加圧室に連通する燃料吸入経路の後半部を構成する連通路を形成するようにしても良い。ここで、燃料噴射量の制御精度を向上させる目的で、燃料圧力センサ５５によって検出されるコモンレール圧力（ＰＣ）がエンジンの運転条件（例えばエンジン回転速度（ＮＥ）と指令噴射量（Ｑ）等）に対応して設定される目標コモンレール圧力（目標燃料圧力：ＰＦＩＮ）と略一致するように、ＰＩＤ制御（またはＰＩ制御）を用いて、ポンプ駆動回路に出力するパルス状のポンプ駆動信号、および電磁弁６のソレノイドコイル２９に印加するポンプ駆動電流値をフィードバック制御するようにしても良い。 Further, the outlet side port 22 is changed to an inlet side port, the inlet side port 41 is changed to an outlet side port, and a fuel reservoir portion in which fuel is fed from a feed pump is formed upstream of the inlet side port, and the outlet side You may make it form the communicating path which comprises the latter half part of the fuel suction path connected to a pressurization chamber via a suction valve downstream from a port. Here, for the purpose of improving the control accuracy of the fuel injection amount, the common rail pressure (PC) detected by the fuel pressure sensor 55 is determined based on the engine operating conditions (for example, the engine speed (NE) and the command injection amount (Q)). PID control (or PI control) so as to substantially match the target common rail pressure (target fuel pressure: PFIN) set corresponding to The pump drive current value applied to the solenoid coil 29 of the valve 6 may be feedback controlled.

なお、パルス状のポンプ駆動信号は、デューティ（ＤＵＴＹ）制御により行うことが望ましい。すなわち、コモンレール圧力（ＰＣ）と目標コモンレール圧力（ＰＦＩＮ）との圧力偏差（ΔＰ）に応じて単位時間当たりのポンプ駆動信号のオン／オフの割合（通電時間割合・デューティ比）を調整して、電磁弁６のソレノイドコイル２９に印加するポンプ駆動電流の平均電流値を制御することで、電磁弁６の出口側ポート２２の流路開口面積を変化させるデューティ制御を用いる。これにより、高精度なデジタル制御が可能になり、目標燃料圧力（ＰＦＩＮ）に対するコモンレール圧力（ＰＣ）の制御応答性（圧力制御性）、追従性および圧力安定性を改善することができる。なお、指令噴射量（Ｑ）を、エンジン回転速度（ＮＥ）とアクセル開度（ＡＣＣＰ）とによって決定される基本噴射量に、エンジン冷却水温（ＴＨＷ）や燃料温度（ＴＨＦ）等を考慮した噴射量補正量を加味して求めても良い。また、指令噴射量（Ｑ）を、運転者のアクセル操作量から算出したドライバ要求トルクに基づいて求めても良い。 The pulse-shaped pump drive signal is desirably performed by duty (DUTY) control. That is, the pump drive signal ON / OFF ratio (energization time ratio / duty ratio) per unit time is adjusted according to the pressure deviation (ΔP) between the common rail pressure (PC) and the target common rail pressure (PFIN), By controlling the average current value of the pump drive current applied to the solenoid coil 29 of the solenoid valve 6, duty control that changes the flow path opening area of the outlet side port 22 of the solenoid valve 6 is used. Thereby, highly accurate digital control becomes possible, and control response (pressure controllability), followability and pressure stability of the common rail pressure (PC) with respect to the target fuel pressure (PFIN) can be improved. The command injection amount (Q) is an injection that takes into account the engine coolant temperature (THW), fuel temperature (THF), etc., in the basic injection amount determined by the engine speed (NE) and the accelerator opening (ACCP). You may obtain | require considering a quantity correction amount. Further, the command injection amount (Q) may be obtained based on the driver request torque calculated from the driver's accelerator operation amount.

本実施例では、ポンプ駆動軸（カムシャフトまたはドライブシャフト）の回転中心軸線方向（軸方向）に対して直径方向に位置するように２個のプランジャおよび加圧室を設置したサプライポンプ５、あるいはポンプ駆動軸（カムシャフトまたはドライブシャフト）の周方向に等間隔で３個以上のプランジャおよび加圧室を備えたサプライポンプ５を用いたが、ポンプ駆動軸（カムシャフトまたはドライブシャフト）の回転中心軸線方向（軸方向）に所定の間隔（例えば等間隔）で複数のプランジャが並列的に設置されたサプライポンプ（高圧供給ポンプ）を用いても良い。また、本実施例では、バルブケース２１にシリンダ機能とステータ機能とを兼ね備えているが、シリンダ機能のみを有するバルブケース２１に、ステータ機能のみを有するステータコアを組み付けても良い。さらに、本発明の電磁弁を、インジェクタ３の電磁弁４に適用しても良く、また、その他の潤滑油や作動油等のオイル、水等の液体、あるいは空気、排気ガス、排気再循環ガス等の気体の流量を調量する電磁式流量制御弁に適用しても良い。 In the present embodiment, the supply pump 5 in which two plungers and a pressurizing chamber are installed so as to be positioned in the diametrical direction with respect to the rotation center axis direction (axial direction) of the pump drive shaft (cam shaft or drive shaft), or The supply pump 5 having three or more plungers and a pressurizing chamber at equal intervals in the circumferential direction of the pump drive shaft (cam shaft or drive shaft) was used, but the rotation center of the pump drive shaft (cam shaft or drive shaft) was used. A supply pump (high pressure supply pump) in which a plurality of plungers are installed in parallel at predetermined intervals (for example, at equal intervals) in the axial direction (axial direction) may be used. In this embodiment, the valve case 21 has both the cylinder function and the stator function. However, a stator core having only the stator function may be assembled to the valve case 21 having only the cylinder function. Further, the solenoid valve of the present invention may be applied to the solenoid valve 4 of the injector 3, and other oils such as lubricating oil and hydraulic oil, liquids such as water, air, exhaust gas, and exhaust recirculation gas. You may apply to the electromagnetic flow control valve which adjusts the flow volume of gas, such as.

コモンレール式燃料噴射システムの全体構成を示した概略図である（実施例１）。FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of a common rail fuel injection system (Example 1). 電磁弁を示した断面図である（実施例１）。(Example 1) which is sectional drawing which showed the solenoid valve. （ａ）はサプライポンプの電磁弁のスプール弁を示した側面図である（実施例１）。（ｂ）はサプライポンプの電磁弁のスプール弁を示した側面図である（実施例２）。(A) is the side view which showed the spool valve of the solenoid valve of a supply pump (Example 1). (B) is the side view which showed the spool valve of the solenoid valve of the supply pump (Example 2). （ａ）はサプライポンプの電磁弁のスプール弁を示した側面図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図ある（実施例３）。(A) is the side view which showed the spool valve of the solenoid valve of a supply pump, (b) is AA sectional drawing of (a) (Example 3).

Explanation of symbols

１コモンレール
３インジェクタ（電磁式燃料噴射弁）
５サプライポンプ（燃料供給ポンプ）
６電磁弁（電磁式吸入調量弁、ＳＣＶ）
２１バルブケース
２２バルブケースの出口側ポート
２３スプール弁（スプール型バルブ、弁体）
２５リターンスプリング（弁体付勢手段）
２６バルブケースのステータ部（ステータコア）
２７スプール弁のアーマチャ部（アーマチャ、ムービングコア）
２９ソレノイドコイル
３２バルブケースの吸引部
３３バルブケースの収容部
３４バルブケースの薄肉部
３５バルブケースの円筒部
３９バルブケースのスプール孔（摺動孔）
４１バルブケースの入口側ポート
４２スプール弁の内部流路（第２内部流路）
４３バルブケースの内部流路（第１内部流路）
４４スプール弁の摺動部
４５スプール弁の調量溝（環状流路）
４６スプール弁の調芯溝
４７スプール弁の円環状油溝
４８スプール弁の連通孔
４９スプール弁の連通孔
６１スプール弁の第１摺動部
６２スプール弁の第２摺動部
６３スプール弁の連通溝
６４スプール弁の連通孔 1 Common rail 3 Injector (Electromagnetic fuel injection valve)
5 Supply pump (fuel supply pump)
6 Solenoid valve (Electromagnetic suction metering valve, SCV)
21 Valve Case 22 Outlet Port of Valve Case 23 Spool Valve (Spool Type Valve, Valve Body)
25 Return spring (valve biasing means)
26 Stator part of the valve case (stator core)
27 Armature part of spool valve (armature, moving core)
29 Solenoid coil 32 Valve case suction part 33 Valve case housing part 34 Valve case thin part 35 Valve case cylindrical part 39 Valve case spool hole (sliding hole)
41 Port side inlet port 42 Spool valve internal flow path (second internal flow path)
43 Internal flow path of valve case (first internal flow path)
44 Spool valve sliding part 45 Spool valve metering groove (annular flow path)
46 Spool valve alignment groove 47 Spool valve annular oil groove 48 Spool valve communication hole 49 Spool valve communication hole 61 Spool valve first sliding part 62 Spool valve second sliding part 63 Spool valve communication Groove 64 Spool valve communication hole

Claims

(A) a valve case having a sliding hole formed in the axial direction and a port opened in the middle of the sliding hole;
(B) a valve having a sliding portion that slides in the sliding hole of the valve case and adjusting the fluid flow rate;
(C) includes a solenoid coil that generates a magnetomotive force when energized and moves a sliding portion of the valve relative to a port of the valve case;
The valve is an electromagnetic valve having both a valve body function that changes the flow path opening area of the port by sliding in the sliding hole and an armature function that is magnetized when the solenoid coil is energized.
A first internal flow path through which a fluid flows is provided inside the valve case,
The valve is a sleeve-like spool type valve, in which the fluid before feed from the feed pump for supplying fluid flows and a second internal flow communicating with the first internal flow path There is a road,
Wherein between the outer peripheral surface hole wall surface of the sliding portion of the sliding hole, and an annular flow path which a fluid is supplied is provided from the second internal flow passage,
The annular flow path is provided in the middle of the sliding portion, and changes an annular alignment groove for aligning the valve within the sliding hole, and a flow path opening area of the port. An annular metering groove for metering the fluid flow rate,
The solenoid valve characterized in that the centering groove is shallower than the metering groove and is longer than the metering groove in the axial direction of the valve.

The solenoid valve according to claim 1,
A plurality of annular oil grooves that are narrower in the axial direction of the valve than the alignment grooves are provided to form an oil film between the sliding hole of the valve case and the sliding portion of the valve. A solenoid valve characterized by being provided.

The solenoid valve according to claim 2,
The spool-type valve has a communication hole that communicates the second internal flow path and the alignment groove, and the communication hole is decentered with respect to a perpendicular to a central axis of the spool-type valve, and A solenoid valve characterized by being provided so as to penetrate a spool type valve.

The solenoid valve according to any one of claims 1 to 3,
The sliding portion includes two first sliding portions located on both sides of the metering groove, and one or more second sliding portions located on one side or the other side in the axial direction with respect to the first sliding portions. Consisting of sliding parts,
The alignment groove is provided between the first and second sliding portions provided next to each other,
The solenoid valve according to claim 1, wherein the metering groove is provided between two adjacent first sliding portions.

The solenoid valve according to claim 4,
On the outer peripheral surface of the second sliding portion, a communication groove that communicates the first internal flow path and the alignment groove is provided,
Between the outer peripheral surface of the two first sliding portions and the hole wall surface of the sliding hole, there is provided a seal portion that substantially liquid-tightly blocks the alignment groove and the metering groove. A solenoid valve characterized by that.

In the solenoid valve according to any one of claims 1 to 5,
The solenoid valve is applied to a common rail fuel injection system, assembled in the pump valve case of the fuel supply pump to the high pressure of pressurized fuel sucked into the pressurizing chamber through said solenoid valve from the feed pump, It is an electromagnetic intake metering valve that varies the amount of fuel discharged from the fuel supply pump into the common rail by metering the amount of fuel sucked into the pressurized chamber from the feed pump. And solenoid valve.