JP3626039B2 - Door glass lifting device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等のドアに設けるドアガラス昇降装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に自動車のドアはドアガラスを昇降させるためのドアガラス昇降装置(ウインドレギュレータ)を備えている。例えば特開平10−102902号公報に記載されている従来例のように、ドアガラスを前後のサッシュによって摺動可能に支持させ、前後一対のワイヤロープ移動部分にそれぞれキャリアプレートを係止し、各キャリアプレートによってドアガラスの前部と後部を支持するウインドレギュレータが提案されている。
【0003】
前記ドアガラス昇降装置のように、ドアガラスをワイヤロープ等の索条体によって昇降駆動するものにおいて、ドアガラスの下降端(下死点)の位置を規制するためにストッパ部材を必要とする。従来はこのストッパ部材をサッシュの下端部に設けたり、あるいは前後のサッシュの下端部どうしをつなぐロアパネル等に設けることが考えられている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
パワーウインドのようにモータによって回転する駆動プーリによって索条体を昇降させるものでは、ドアガラスが上昇端あるいは下降端に達したのちもモータがある程度回転し続けようとし、その結果トルクが増大して供給電流が増大することによりモータへの供給電流が断たれることになる。
【0005】
このため、ドアガラスが下降端に達したときに、ドアガラスがストッパ部材を押下げようとする一方で、索条体が前記プーリを引上げようとする。このため、ストッパ部材とプーリとの間の距離、すなわち力の伝達経路が長くなればなるほど、両者間に大きなモーメントが発生することになる。つまり力の伝達経路に大きな曲げ応力が作用することになり、力の伝達経路を構成する部材の剛性が低いと変形や破損を生じるおそれがある。このため剛性を高めるための補強対策等が必要となる。
【0006】
従って本発明の目的は、ドアガラスを受け止める力の伝達経路を短くすることにより、効率的にドアガラスの動きを抑制することができるようなドアガラス昇降装置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
前記目的を果たすための請求項1に記載したドアガラス昇降装置は、ドアガラスが下死点に達したとき、ガラス昇降体がプーリ軸に設けたストッパゴムに当接し、ストッパゴムを圧縮しながら止まる。このとき、ガラス昇降体はストッパゴムを介してプーリ軸によって支持されることになる。すなわちガラス昇降体を受け止める力の伝達経路が実質的にプーリ軸のみであるため、力の伝達経路がきわめて短いものである。そしてストッパゴムを押下げる方向の力と、プーリを引上げる方向の力すなわち索条体を上方に駆動する力がプーリ軸を介して相殺されることになり、ガラス昇降体が確実に止まることになる。
【0008】
この発明でいうストッパゴムは、合成ゴムをはじめとして、合成樹脂エラストマや、ばね等の弾性部材も含む概念である。要するにストッパゴムはガラス昇降体を弾性的に受け止めることができるものであればよいから、その材質や形状は問わない。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態のドアガラス昇降装置について、図面を参照して説明する。
図4に示す自動車用ドア10は、アウタパネル等を主体とするドアパネルユニット11に組込まれたドアモジュール12を備えている。ドア10の前部はヒンジ部材13によって車体に艤装される。
【0010】
ドアモジュール12は、その骨格をなす枠構体20を備えている。枠構体20は、車両前側に位置する前サッシュ21と、車両後側に位置する後サッシュ22と、ドアモジュール12の最上部に位置する上部サッシュ23と、上部サッシュ23の下方に位置して水平方向に延びる中間枠24と、ドアモジュール12の最下部に位置する下枠25などからなる。上部サッシュ23は、後述するドアガラス60の上縁60aに沿う形状となっている。枠構体20にドアガラス昇降装置30や、ドアラッチ機構31などが取付けられている。
【0011】
ドアガラス昇降装置30は、中間枠24と下枠25との間に配されたベースプレート35と、このベースプレート35に固定されかつ上下方向に延びる前後一対のフレーム部材36,37などを備えている。これらフレーム部材36,37の各々の下端部は下枠25に固定されている。
【0012】
図5等に示すようにフレーム部材36,37の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ40,41と下プーリ42,43が設けられている。下プーリ42,43は、それぞれ本発明に係るダウンストッパ機能を有するプーリユニット80,81を構成している。プーリユニット80,81の詳細については後述する。またベースプレート35には、駆動プーリ44(ワイヤドラム)と、この駆動プーリ44を回転させるためのモータ45が設けられている。モータ45は、車載バッテリ(図示せず)を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付DCモータである。
【0013】
これらのプーリ40〜44に、ワイヤロープ等からなる1本の索条体50が、X状にクロスした状態で配索されている。すなわちこの索条体50は、前側の上プーリ40と下プーリ42との間に上下方向に張り渡した前側移動部50aと、後側の上プーリ41と下プーリ43との間に上下方向に張り渡された後側移動部50bと、上プーリ41と駆動プーリ44との間に斜めに張り渡された第1の斜状部50cと、下プーリ42と駆動プーリ44との間に斜めに張り渡された第2の斜状部50dと、上プーリ40と下プーリ43との間に斜めに張り渡された第3の斜状部50eとを有している。
【0014】
第1および第2の斜状部50c,50dと第3の斜状部50eとが、X状にクロスしている。前側移動部50aと後側移動部50bのそれぞれの上下方向中間部に、ドアガラス60を支持するためのガラス支持部材として機能するキャリアプレート61が固定されている。ドアガラス60とキャリアプレート61は、この発明でいうガラス昇降体62を構成している。
【0015】
索条体50の一端側、すなわち第1の斜状部50cの端部は駆動プーリ44に係止され、かつ、ドアガラス60の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ44に巻取られている。索条体50の他端側、すなわち第2の斜状部50dの端部も駆動プーリ44に係止され、かつ、ドアガラス60の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ44に巻取られている。
【0016】
したがって駆動プーリ44が図5において反時計回り方向に回転すると、索条体50の第1の斜状部50cが駆動プーリ44から繰出されるとともに、第2の斜状部50dが駆動プーリ44に巻取られ、前後の移動部50a,50bが互いに同期して降下することにより、キャリアプレート61とドアガラス60が一体となって降下する。
【0017】
また駆動プーリ44が時計回りに回転したときには、第1の斜状部50cが駆動プーリ44に巻取られるとともに、第2の斜状部50dが駆動プーリ44から繰出され、前後の移動部50a,50bが互いに同期して上昇することにより、キャリアプレート61とドアガラス60が一体に上昇する。そしてドアガラス60の上縁60aが上部サッシュ23に当接することによって、ドアガラス60の上昇が止まることになる。
【0018】
モータ45は、ドアガラス60が上昇端あるいは下降端に達して停止したときに、トルクが増大することにより、モータ45への供給電流が過大になる。この実施形態では、モータ45への供給電流が過大になったことを制御回路が検出することにより、モータ45への電流を断つようにしている。
【0019】
ドアガラス60が下降端に達したのち、モータ45がある程度回転し続けようとするため、駆動プーリ44の繰出し側に弛みが生じることになる。この弛みを吸収するために、第1の斜状部50cにテンションプーリ等を備えたテンション機構65が設けられている。ドアガラス60が上降端に達したときも、モータ45がある程度回転し続けようとするため、駆動プーリ44の繰出し側に弛みが生じることになる。この弛みを吸収するために、第2の斜状部50dにもテンションプーリ等を備えたテンション機構66が設けられている。
【0020】
キャリアプレート61はドアガラス60の下端部60bに沿って前後方向に延びており、キャリアプレート61の前後2箇所に索条体50の前後の移動部50a,50bを固定するための係止部70,71が設けられている。キャリアプレート61の両端部はねじ等の固定用の部材72によってドアガラス60に固定されている。キャリアプレート61の長手方向中間部にガラス支持部73と補助支持部74が設けられている。キャリアプレート61の適宜個所に、軽量化のためにプレスによって打ち抜いた肉抜き孔75(図3に示す)が形成されている。
【0021】
図4に示すように、ドアガラス60の前縁部60cは前サッシュ21に設けたウエザストリップ76に上下方向に摺動自在に接している。ドアガラス60の後縁部60dは、後サッシュ22に設けたウエザストリップ77に上下方向に摺動自在に接している。すなわちこのドアガラス60は、キャリアプレート61が昇降することにより、ウエザストリップ76,77との密接状態を維持しつつ、前後一対のサッシュ21,22にガイドされながら、上下方向に移動することになる。
【0022】
ドアガラス昇降装置30の下部に、前記プーリ42,43を含むプーリユニット80,81が設けられている。これらプーリユニット80,81は、図1に一方を代表して示すように、フレーム部材36,37にそれぞれ固定されたプーリ軸82と、各プーリ軸82に回転自在に取付けたプーリ42,43と、プーリ軸82に取付けたストッパブラケット83と、このストッパブラケット83によって保持されたストッパゴム84と、索条体50の巻掛けを案内するガイド部材85などを備えて構成されている。ストッパブラケット83はストッパゴム84の下部側を包むような形状に成形されている。図示例のストッパゴム84の上面84aは例えば波形であるが、円形、その他の適宜形状のストッパゴムが採用されてもよい。
【0023】
ストッパゴム84は、キャリアプレート61の下端面61aの真下に対向する位置にあり、ドアガラス60が所定位置すなわち下降端付近まで降下したとき、キャリアプレート61の下端面61aすなわちガラス昇降体62の下端面がストッパゴム84の上面84aに当接するようになっている。
【0024】
次に、前記プーリユニット80,81を備えたドアガラス昇降装置30の作用について説明する。
図5において、駆動プーリ44がモータ45によって反時計回り方向に回転すると、索条体50の第1の斜状部50cが駆動プーリ44から繰出されるとともに、第2の斜状部50dが駆動プーリ44に巻取られ、前後の移動部50a,50bが互いに同期して降下することにより、ガラス昇降体62が降下する。
【0025】
そしてキャリアプレート61の下端面61aがストッパゴム84の上面84aに当接し、ストッパゴム84が圧縮されながら、図1中に符号Hで示す位置付近までキャリアプレート61の下端面61aが下がる。その時点でストッパゴム84の撓みが限界に達することにより、ガラス昇降体62が停止し、モータ45のトルクが増大することに伴ってモータ45への供給電流が所定値を越えるため、電流が断たれて駆動プーリ44の回転が止まる。
【0026】
このようにストッパゴム84によってガラス昇降体62が止められるとき、ガラス昇降体62がストッパゴム84を押下げようとする力と、索条体50がプーリ42,43を引上げようとする力とが、プーリ軸82を介して相殺される。ここでストッパゴム84からプーリ42,43までの力の伝達経路は実質的にプーリ軸82のみであり、力の伝達経路がきわめて短いため、問題になるような曲げモーメントは発生せず、ガラス昇降体62をその下死点において確実に止めることができ、変形や破損の可能性を回避できる。
【0027】
しかもストッパゴム84を保持しているブラケット83をプーリ軸82に取付けているため、このブラケット83を、プーリ軸82を中心としてある程度回動できるように取付けることも可能である。その場合、キャリアプレート61の下端面61aがストッパゴム84に当接したときに、キャリアプレート61の下端面61aに対してストッパゴム84の上面84aがなじむような姿勢にストッパゴム84がプーリ軸82を中心に回動することができ、ストッパゴム84とガラス昇降体62との当たりがさらに良好となる。
【0028】
駆動プーリ44が時計回り方向に回転したときには、第1の斜状部50cが駆動プーリ44に巻取られるとともに、第2の斜状部50dが駆動プーリ44から繰出され、前後の移動部50a,50bが互いに同期して上昇することにより、ガラス昇降体62が上昇する。そしてドアガラス60の上縁60aが上部サッシュ23に当接することによって、ドアガラス60の上昇が止まることになる。この場合も、モータ45のトルクが増大してモータ45への供給電流が所定値を越えることにより、電流が断たれて駆動プーリ44の回転が止まる。
【0029】
なお、この発明を実施するに当たって、ドアガラスの下端面を直接ストッパゴムに当接させるようにしてもよい。また、ドアガラス昇降装置を構成するフレーム部材やガラス昇降体、索条体をはじめとして、プーリ軸やストッパゴムなど、この発明を構成する各要素をそれぞれ適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【0030】
【発明の効果】
請求項1に記載したドアガラス昇降装置によれば、プーリに巻掛けた索条体によってガラス昇降体が下死点まで降下したときに、ストッパゴムによってガラス昇降体が停止される。このストッパゴムはプーリ軸に取付けられているため、ガラス昇降体を受け止める力の伝達経路が短く、ガラス昇降体の動きを効率的に止めることができ、変形や破損を生じる可能性が抑制される。そしてプーリ軸を利用してストッパゴムを取付けるため、ストッパゴムを支持するための部材やストッパゴムを設ける位置を別途に確保する必要がなく構成の簡略化に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態のプーリユニットとガラス昇降体の一部を示す縦断面図。
【図2】図1に示されたプーリユニットの正面図。
【図3】図1に示されたプーリユニットのストッパゴムにガラス昇降体が当接した状態の正面図。
【図4】図1に示されたプーリユニットを有する車両用ドアの側面図。
【図5】図4に示された車両用ドアの一部を拡大して示す側面図。
【符号の説明】
10…ドア
21,22…サッシュ
30…ドアガラス昇降装置
36,37…フレーム部材
40,41,42,43,44…プーリ
50…索条体
60…ドアガラス
61…キャリアプレート
62…ガラス昇降体
80,81…プーリユニット
82…プーリ軸
84…ストッパゴム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door glass lifting device provided on a door of an automobile or the like.
[0002]
[Prior art]
In general, an automobile door is provided with a door glass elevating device (window regulator) for elevating and lowering the door glass. For example, as in the conventional example described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-102902, the door glass is slidably supported by the front and rear sashes, and the carrier plates are respectively locked to the pair of front and rear wire rope moving parts. A window regulator has been proposed in which the front and rear portions of the door glass are supported by a carrier plate.
[0003]
In the case where the door glass is driven up and down by a rope body such as a wire rope as in the door glass lifting device, a stopper member is required to regulate the position of the lower end (bottom dead center) of the door glass. Conventionally, it has been considered to provide this stopper member at the lower end of the sash, or at the lower panel that connects the lower ends of the front and rear sashes.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the case where the cable body is moved up and down by a driving pulley that is rotated by a motor like a power window, after the door glass reaches the rising end or the falling end, the motor continues to rotate to some extent, resulting in an increase in torque. As the supply current increases, the supply current to the motor is cut off.
[0005]
For this reason, when the door glass reaches the descending end, the door glass tries to push down the stopper member, while the rope body tries to pull up the pulley. For this reason, the longer the distance between the stopper member and the pulley, that is, the force transmission path, the larger the moment between them. That is, a large bending stress acts on the force transmission path, and if the rigidity of the members constituting the force transmission path is low, deformation or breakage may occur. For this reason, a reinforcing measure or the like for increasing the rigidity is required.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a door glass lifting device that can efficiently suppress the movement of the door glass by shortening the transmission path of the force for receiving the door glass.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The door glass lifting device according to claim 1 for fulfilling the above object is provided, wherein when the door glass reaches the bottom dead center, the glass lifting body abuts against a stopper rubber provided on the pulley shaft, and compresses the stopper rubber. Stop. At this time, the glass elevating body is supported by the pulley shaft via the stopper rubber. That is, the force transmission path for receiving the glass lifting body is substantially only the pulley shaft, so the force transmission path is very short. And, the force in the direction of pushing down the stopper rubber and the force in the direction of pulling up the pulley, that is, the force for driving the rope body upward are offset through the pulley shaft, and the glass lifting body is surely stopped. Become.
[0008]
The stopper rubber referred to in the present invention is a concept including not only synthetic rubber but also an elastic member such as a synthetic resin elastomer and a spring. In short, the stopper rubber is not particularly limited as long as it can elastically receive the glass lifting body.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a door glass lifting apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
An automobile door 10 shown in FIG. 4 includes a
[0010]
The
[0011]
The door
[0012]
As shown in FIG. 5 and the like,
[0013]
A
[0014]
The first and second
[0015]
One end side of the
[0016]
Therefore, when the
[0017]
When the
[0018]
In the
[0019]
After the
[0020]
The
[0021]
As shown in FIG. 4, the
[0022]
[0023]
The
[0024]
Next, the operation of the door
In FIG. 5, when the
[0025]
Then, the lower end surface 61a of the
[0026]
Thus, when the
[0027]
Moreover, since the
[0028]
When the
[0029]
In carrying out the present invention, the lower end surface of the door glass may be brought into direct contact with the stopper rubber. Further, it goes without saying that each element constituting the present invention such as a frame member, a glass elevating body, and a rope body constituting the door glass elevating device, as well as a pulley shaft and a stopper rubber, can be appropriately modified and implemented.
[0030]
【The invention's effect】
According to the door glass lifting apparatus described in claim 1, when the glass lifting body is lowered to the bottom dead center by the cable body wound around the pulley, the glass lifting body is stopped by the stopper rubber. Since this stopper rubber is attached to the pulley shaft, the transmission path of the force for receiving the glass lifting body is short, the movement of the glass lifting body can be stopped efficiently, and the possibility of deformation and breakage is suppressed. . Since the stopper rubber is attached using the pulley shaft, there is no need to separately provide a member for supporting the stopper rubber and a position for providing the stopper rubber, which can contribute to simplification of the configuration.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a part of a pulley unit and a glass lifting body according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the pulley unit shown in FIG.
FIG. 3 is a front view of a state where a glass elevating body abuts against a stopper rubber of the pulley unit shown in FIG.
4 is a side view of a vehicle door having the pulley unit shown in FIG. 1. FIG.
5 is an enlarged side view showing a part of the vehicle door shown in FIG. 4;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ...
Claims (1)
前記ガラス昇降体に接続されかつ前記ドアのフレーム部材に設けられた複数のプーリ間に配索されて前記ガラス昇降体を駆動する索条体と、
前記プーリを回転自在に支持するプーリ軸と、
前記プーリ軸に取付けられかつ前記ガラス昇降体が所定位置まで降下したときに前記ガラス昇降体の下端面が当接するストッパゴムと、
を具備したことを特徴とするドアガラス昇降装置。A glass lifting body that moves up and down along the sash provided before and after the door;
A rope body connected to the glass lifting body and routed between a plurality of pulleys provided on a frame member of the door to drive the glass lifting body;
A pulley shaft that rotatably supports the pulley;
A stopper rubber attached to the pulley shaft and a lower end surface of the glass lifting body abuts when the glass lifting body is lowered to a predetermined position;
The door glass raising / lowering apparatus characterized by comprising.
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