JP3624715B2

JP3624715B2 - Suspension device

Info

Publication number: JP3624715B2
Application number: JP28684798A
Authority: JP
Inventors: 耕二郎吉井
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-10-08
Filing date: 1998-10-08
Publication date: 2005-03-02
Anticipated expiration: 2018-10-08
Also published as: JP2000108625A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のサスペンション装置に関し、特に比較的車重の大きなワンボックスカーの前輪用として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えばワンボックスカー等の前輪用サスペンション装置としては、例えば図４に示すように、トランスースリンク等のリンク部材Ａを連結するために車輪側端部Ｂ_Ｆ，Ｂ_Ｒが車両前後方向に分かれているサスペンションメンバーＢを用い、その二つに分かれた車輪側端部Ｂ_Ｆ，Ｂ_Ｒの間に平板状のブラケットＣを取付け、そのブラケットＣに、左右輪の挙動を安定させるためのスタビライザーＤをマウントするものがある。このサスペンション装置では、リンク部材Ａの車両後方側の車体側端部Ａ_Ｒが、二つに分かれたサスペンションメンバーＢの車両後方側の車輪側端部Ｂ_Ｒと、図示されないブッシュ等の弾性部材を介して図示Ｏ_Ｒ点で連結され、リンク部材Ａの車両前方側の車体側端部Ａ_Ｆが、サスペンションメンバーＢの車両前方側の車輪側端部Ｂ_Ｆと、ブッシュ等の弾性部材Ｅを介して図示Ｏ_Ｆ点で連結されている。また、前記サスペンションメンバーＢの二つに分かれた車輪側端部Ｂ_Ｆ，Ｂ_Ｒの間には、路面と平行な又はほぼ平行な平板状のブラケットＣが溶接等により固着されており、このブラケットＣに、スタビライザーＤの車輪側端部が、ブッシュ等の弾性部材Ｆを介してマウントされている。また、リンク部材ＡとスタビライザーＤとは、個別のコネクティングロッド等のロッド部材Ｇを介して連結されている。なお、サスペンションメンバーＢの二つに分かれた車輪側端部Ｂ_Ｆ，Ｂ_Ｒの先端部は、ブッシュ等の弾性部材Ｈを介して車体側にマウントされる。勿論、ロッド部材Ａの車輪側端部は、図示されないナックル等の車輪支持部材を介して車輪に連結される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記図４に示すように、二つに分かれたサスペンションメンバーＢの車輪側端部Ｂ_Ｆ，Ｂ_Ｒの夫々にリンク部材Ａの車体側端部Ａ_Ｆ，Ａ_Ｒを連結するサスペンション装置では、車輪からの前後方向入力によって、サスペンションメンバーＢの車両前方側の車輪側端部Ａ_Ｆが車両後方に曲がり易く、特にトランスースリンクのようにリンク部材ＡをサスペンションメンバーＢから車両前方に突き出す形式のものや、ワンボックスカーのような車重の大きな車両に用いるものでは、その傾向が顕著となる。このため、サスペンションメンバーの素材である鋼板の板厚を厚くするか、或いはサスペンションメンバーに個別の補強を施しているが、そのようにするとコスト高になったり、部品点数が増加したり、重量増になったりするという問題がある。
【０００４】
また、特にワンボックスカーの前輪用として用いる場合には、エアコンディショナーの所謂冷却排水、つまり空気を冷却する際に発生する結露水等が、サスペンションメンバーＢにかかる。この従来例では、特にそれが前記二つに分かれた車輪側端部Ｂ_Ｆ，Ｂ_Ｒの間の辺りに垂下し、前記ブラケットＣの上面を伝って、前記スタビライザーＤをマウントしているブッシュ等の弾性部材Ｆに浸み込む。すると、ブッシュ等の弾性部材Ｆがゴム等で構成されているために、スタビライザーＤと擦れて異音が発生するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、これらの諸問題を解決すべく開発されたものであり、サスペンションメンバーの素材である鋼板の板厚を薄くしたり、個別の補強を不要としたりすることにより、コストの低廉化、部品点数や重量の低減化を可能とし、合わせてエアコンディショナーの冷却排水がスタビライザーをマウントするブッシュ等の弾性部材に浸み込むのを抑制防止することにより、スタビライザーとの擦れ異音を防止することができるサスペンション装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記諸問題を解決するため、本発明のうち請求項１に係るサスペンション装置は、サスペンションメンバーの車輪側端部が車両前後方向に分かれており、当該サスペンションメンバーの二つに分かれた車輪側端部の間に平板状のブラケットを取付け、そのブラケットにスタビライザーをマウントするサスペンション装置において、前記ブラケットの車両後方端部を、前記サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部まで延長して当該サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部に固着したことを特徴とするものである。
【０００７】
また、本発明のうち請求項２に係るサスペンション装置は、前記請求項１の発明において、前記ブラケットから縦板状のリブを車両後方向きで且つ下方向きに延設し、そのリブを、前記サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部の同じ向きの面に固着したことを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明のうち請求項３に係るサスペンション装置は、前記請求項１又は２の発明において、前記ブラケットに、前記スタビライザーをマウントする位置から離れる方向に溝を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
なお、マウントするというのは、搭載するとか、据え付けるといった意味合いで用いる。
【００１０】
【発明の効果】
而して、本発明のうち請求項１に係るサスペンション装置によれば、ブラケットの車両後方端部を、二つに分かれたサスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部まで延長して当該サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部に固着したことにより、当該サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部が拡幅されて、車両前方側の車輪側端部に接続されたのと同じ構造となり、従って前記サスペンションメンバーの車両前方側の車輪側端部を後方に変形させようとする車輪からの前後方向への入力を、前記車両後方側の車輪側端部で受けることができ、当該サスペンションメンバーの車両前方側の車輪側端部の変形を抑制防止できることから、サスペンションメンバーの素材である鋼板の板厚を薄くしたり、個別の補強を不要としたりすることができるので、コストの低廉化、部品点数や重量の低減化が可能となる。
【００１１】
また、本発明のうち請求項２に係るサスペンション装置によれば、路面に平行又はほぼ平行なブラケットから縦板状のリブを車両後方向きで且つ下方向きに延設し、そのリブを、前記サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部の同じ向きの面に固着したことにより、ブラケット全体の座屈強度が向上し、従って当該サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部で受けることができる車輪からの前後方向への入力が大きくなるので、より一層、車両前方側の車輪側端部の変形を抑制防止することができ、より一層のコストの低廉化、部品点数や重量の低減化が可能となる。
【００１２】
また、本発明のうち請求項３に係るサスペンション装置によれば、スタビライザーをマウントする位置から離れる方向に向かう溝をブラケットに形成したことにより、ブラケット面上の水を前記溝に沿ってスタビライザーのマウント位置から離れる方向に流すことができ、従ってスタビライザーをブラケットにマウントするブッシュ等の弾性部材に水が浸み込むのを抑制防止して、スタビライザーとの擦れ異音を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に本発明に係るサスペンション装置の一実施形態を図１〜図３に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
この実施形態は、ワンボックスカーの転舵輪である前輪に展開されたものであり、ロワリンクを兼任するトランスースリンク（リンク部材）１とスタビライザー２とをコネクティングロッド（ロッド部材）３で連結するようにしたものである。このトランスースリンク１は、車体側端部６，７が車両前後方向に二つに分かれており、サスペンションメンバー５も、車輪側端部８，９が車両前後方向に二つに分かれており、トランスースリンク１の二つに分かれた車体側端部６，７は、車両前後方向軸を軸線として車両上下方向に揺動可能なるように、ブッシュ等の弾性部材４を介して、対応するサスペンションメンバー５の二つに分かれた車輪側端部８，９の夫々に連結されている。なお、前記サスペンションメンバー５の二つに分かれた車輪側端部８，９の先端部は、ブッシュ等の弾性部材３１を介して車体側にマウントされる。
【００１５】
一方、左右輪間に配設されるスタビライザー２の車輪側端部２ａには、コネクティングロッド３の上端部がピロボール型連結構造３２を介して揺動可能に連結されている。そして、このコネクティングロッド３の下端部を、同じくピロボール型連結構造３４を介して、ブラケット３５に揺動可能に連結し、このピロボール型連結構造３４を、トランスースリンク１の車輪側端部の車両後方側側面に形成された収納凹部３６内に収納するようにして、前記ブラケット３５をトランスースリンク１の車輪側端部に取付け、これによりコネクティングロッド３の下端部をトランスースリンク１に揺動可能に連結する。
【００１６】
これに対して、前記二つに分かれたサスペンションメンバー５の車輪側端部８、９間には、路面と平行又はほぼ平行に、平板状のブラケット１０が取付けられている。但し、本実施形態では、このブラケット１０を車両後方に延長して、その延長した車両後方端部１１を、前記サスペンションメンバー５の車両後方側の車輪側端部９に溶接等により固着している。更に、このブラケット１０の中央部付近から、車両後方向き且つ下方向きの縦板状のリブ１２を延設し、その延設した車両後方端部１３を、前記サスペンションメンバー５の車両後方側の車輪側端部９の同じ向きの面１４に溶接等により固着している。なお、図中の符号１５は、車両前後方向に長手なビードである。また、前記ブラケット１０の車両前方端部にも、車両前方向きで且つ下方向きの縦板状のリブ１６を延設し、その延設した車両前方端部を、前記サスペンションメンバー５の車両前方側の車輪側端部８の同じ向きの面に溶接等により固着している。
【００１７】
従って、本実施形態では、前記サスペンションメンバー５の車両後方側の車輪側端部９がブラケット１０により拡幅されて、同じくサスペンションメンバー５の車両前方側の車輪側端部８に接続されたのと同じ構造となり、サスペンションメンバー５の車両前方側の車輪側端部８を後方に変形させようとする車輪からの前後方向への入力を、前記車両後方側の車輪側端部９で受けることができるので、当該サスペンションメンバー５の車両前方側の車輪側端部８の変形を抑制防止できる。また、前記ブラケット１０に形成した車両前後方向に長手なビード１５だけでなく、当該ブラケット１０から延設された車両後方向きで且つ下方向きのリブ１２を、前記サスペンションメンバー５の車両後方側の車輪側端部９の同じ向きの面１４に固着したことにより、ブラケット１０全体の座屈強度が向上し、従って当該サスペンションメンバー５の車両後方側の車輪側端部９で受けることができる車輪からの前後方向への入力が大きくなる。これらにより、サスペンションメンバー５の素材である鋼板の板厚を薄くしたり、個別の補強を不要としたりすることができるので、コストの低廉化、部品点数や重量の低減化が可能となる。
【００１８】
そして、このブラケット１０上の比較的車両前方側にマウント用ブッシュアッセンブリ３８を取付け、その内部のブッシュ（弾性部材）１７の内孔内にスタビライザー２を通すことによって当該スタビライザー２をサスペンションメンバー５にマウントする。
【００１９】
また、本実施形態では、前記ブラケット１０のうち、前記マウント用ブッシュアッセンブリ３８を取付けるネジ孔３９の近傍から、サスペンションメンバー５に接合される端部に沿って車両後方向き、つまりスタビライザー２のマウント位置から離れる方向に溝１８が形成されている。このため、このブラケット１０の上面に流れたエアコンディショナーの冷却排水は、この溝１７に沿って車両後方に流れ、これにより水が前記スタビライザーマウント用のブッシュ１７に浸み込むのを抑制防止することができ、もってスタビライザー２とブッシュ１７との間での異音の発生を抑制防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサスペンション装置を車両の前輪に用いた一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のサスペンション装置に用いられたブラケットの詳細図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】図２のブラケットのＺ−Ｚ断面図である。
【図４】従来のサスペンション装置の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
１はトランスースリンク（リンク部材）
２はスタビライザー
３はコネクティングロッド（ロッド部材）
４は弾性部材
５はサスペンションメンバー
６，７は車体側端部
８，９は車輪側端部
１０はブラケット
１１は車両後方端部
１２はリブ
１３は車両後方端部
１４は面
１５はビード
１６はリブ
１７はブッシュ（弾性部材）
１８は溝[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle suspension device, and is particularly suitable for a front wheel of a one-box car having a relatively large vehicle weight.
[0002]
[Prior art]
For example, as a front-wheel suspension device such as a one-box car, as shown in FIG. 4, for example, wheel side ends B _F and _BR are separated in the vehicle front-rear direction in order to connect a link member A such as a translink. with suspension member B who is, the wheel-side end B _F which is divided into the _two, mounting the plate-like bracket C during B _R, to the bracket C, a stabilizer D for stabilizing the behavior of the left and right wheels There is something to mount. In this suspension system, the vehicle body-side end A _R of the rear side of the link member A, and a wheel-side end portion B _R of the rear side of the suspension member B which is divided into two, the elastic member such as unillustrated bush It is connected in the illustrated O _R point via body-side end a _F of the vehicle front side of the link member a, via a wheel-side end B _F of the vehicle front side of the suspension member B, and the elastic member E of bush It is connected in the illustrated O _F point Te. Further, the suspension members two bifurcated wheel-side end B _F of _B, between B _R, the road surface is parallel or substantially parallel plate-like bracket C are fixed by welding or the like, the bracket The wheel side end of the stabilizer D is mounted on C via an elastic member F such as a bush. The link member A and the stabilizer D are connected via a rod member G such as an individual connecting rod. Incidentally, the tip portion of the two to separate a wheel-side end B _F, B _R of the suspension member B is mounted to the vehicle body via an elastic member H of the bush or the like. Of course, the wheel side end of the rod member A is connected to the wheel via a wheel support member such as a knuckle (not shown).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, as shown in FIG. 4, in a suspension device for connecting a wheel-side end portion B _F of the suspension member B which is divided into _two, the body-side end A _F of the respective link member A of B _{_R,} the A _R is The wheel side end portion _AF on the vehicle front side of the suspension member B is easily bent toward the rear of the vehicle by inputting the front-rear direction from the wheel. In particular, the link member A protrudes from the suspension member B toward the vehicle front like a translink. And those used for heavy vehicles such as one-box cars, the tendency is remarkable. For this reason, the thickness of the steel plate, which is the material of the suspension member, is increased, or individual reinforcement is applied to the suspension member. However, this increases the cost, increases the number of parts, and increases the weight. There is a problem of becoming.
[0004]
In particular, when used for the front wheel of a one-box car, so-called cooling drainage of the air conditioner, that is, dew condensation water generated when air is cooled, is applied to the suspension member B. In this conventional example, especially it suspended in around between the two to separate a wheel-side end B _F, B _R, wherein along the upper surface of the bracket C, such bushings are mounted the said stabilizer D Soak into the elastic member F. Then, since the elastic member F such as a bush is made of rubber or the like, there arises a problem that an abnormal noise is generated by rubbing against the stabilizer D.
[0005]
The present invention was developed to solve these problems, and by reducing the thickness of the steel plate that is the material of the suspension member, or by eliminating the need for individual reinforcement, the cost can be reduced. It is possible to reduce the number of parts and weight, and also prevent frictional noise from the stabilizer by preventing the cooling drainage of the air conditioner from entering the elastic member such as the bush that mounts the stabilizer. It is an object of the present invention to provide a suspension device that can be used.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, in the suspension device according to claim 1 of the present invention, the wheel side end of the suspension member is divided in the vehicle front-rear direction, and the wheel side end of the suspension member divided into two parts. In a suspension device in which a flat bracket is mounted between the brackets and a stabilizer is mounted on the bracket, the vehicle rear end portion of the bracket is extended to the wheel side end portion of the suspension member on the vehicle rear side, and the suspension member It is characterized by being fixed to the wheel side end portion on the vehicle rear side.
[0007]
A suspension device according to a second aspect of the present invention is the suspension device according to the first aspect, wherein a longitudinal plate-like rib extends from the bracket in a rearward direction and a downward direction, and the rib is provided in the suspension. The member is fixed to a surface in the same direction at the wheel side end portion on the vehicle rear side of the member.
[0008]
A suspension device according to claim 3 of the present invention is characterized in that, in the invention of claim 1 or 2, a groove is formed in the bracket in a direction away from a position where the stabilizer is mounted. is there.
[0009]
Note that mounting is used to mean mounting or installation.
[0010]
【The invention's effect】
Thus, according to the suspension device of the first aspect of the present invention, the vehicle rear end portion of the bracket is extended to the wheel side end portion on the vehicle rear side of the divided suspension member, and the suspension member is extended. By adhering to the wheel side end on the vehicle rear side, the wheel side end on the vehicle rear side of the suspension member is widened, and the same structure as that connected to the wheel side end on the vehicle front side is obtained. Therefore, it is possible to receive the input in the front-rear direction from the wheel which is about to deform the wheel side end of the suspension member on the front side of the vehicle in the rear direction at the wheel side end on the rear side of the vehicle. Since the deformation of the wheel side end on the front side of the vehicle can be suppressed and prevented, the thickness of the steel plate, which is the material of the suspension member, is reduced, and individual reinforcement is not required It is possible to or, inexpensive in cost, component count and weight reduction of the can.
[0011]
In the suspension device according to claim 2 of the present invention, the vertical plate-shaped rib extends from the bracket parallel or substantially parallel to the road surface in the vehicle rearward and downward direction, and the rib is disposed on the suspension. By fixing to the same direction of the wheel side end of the vehicle rear side of the member, the buckling strength of the whole bracket is improved, so that the wheel can be received at the wheel side end of the suspension member on the vehicle rear side. Since the input in the front-rear direction from the vehicle increases, the deformation of the wheel side end on the front side of the vehicle can be further suppressed and prevented, and the cost can be further reduced and the number of parts and the weight can be reduced. It becomes.
[0012]
In the suspension device according to claim 3 of the present invention, the groove extending in the direction away from the position where the stabilizer is mounted is formed in the bracket, so that the water on the bracket surface can be mounted along the groove. It is possible to flow in a direction away from the position. Therefore, it is possible to prevent water from entering a resilient member such as a bush that mounts the stabilizer on the bracket, and to prevent frictional noise with the stabilizer.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of a suspension device according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
[0014]
This embodiment is developed on a front wheel that is a steered wheel of a one-box car, and a translink (link member) 1 that also serves as a lower link and a stabilizer 2 are connected by a connecting rod (rod member) 3. It is a thing. The translucent link 1 has vehicle body side end portions 6 and 7 divided into two in the vehicle longitudinal direction, and the suspension member 5 also has wheel side end portions 8 and 9 divided into two in the vehicle longitudinal direction. The vehicle body side end portions 6 and 7 of the translucent link 1 have corresponding suspensions via elastic members 4 such as bushes so that they can swing in the vehicle vertical direction with the vehicle longitudinal axis as the axis. The member 5 is connected to each of the wheel end portions 8 and 9 divided into two parts. In addition, the tip end portions of the wheel side end portions 8 and 9 divided into two parts of the suspension member 5 are mounted on the vehicle body side via an elastic member 31 such as a bush.
[0015]
On the other hand, the upper end portion of the connecting rod 3 is connected to the wheel side end portion 2 a of the stabilizer 2 disposed between the left and right wheels through a pillow ball type connecting structure 32 so as to be swingable. Then, the lower end portion of the connecting rod 3 is connected to the bracket 35 via the pillow ball type connection structure 34 so as to be swingable, and the pillow ball type connection structure 34 is connected to the vehicle at the wheel side end portion of the translink 1. The bracket 35 is attached to the wheel side end portion of the translucent link 1 so as to be housed in the housing recess 36 formed on the rear side surface, and thereby the lower end portion of the connecting rod 3 is swung to the transus link 1. Connect as possible.
[0016]
On the other hand, a plate-like bracket 10 is attached between the wheel-side end portions 8 and 9 of the two suspension members 5 that are parallel or substantially parallel to the road surface. However, in this embodiment, the bracket 10 is extended to the vehicle rear side, and the extended vehicle rear end portion 11 is fixed to the wheel side end portion 9 on the vehicle rear side of the suspension member 5 by welding or the like. . Further, from the vicinity of the center portion of the bracket 10, a longitudinal plate-like rib 12 facing backward and downward of the vehicle is extended, and the extended vehicle rear end portion 13 is connected to a wheel on the vehicle rear side of the suspension member 5. The side end portion 9 is fixed to the surface 14 in the same direction by welding or the like. In addition, the code | symbol 15 in a figure is a bead long in the vehicle front-back direction. In addition, a vertical plate-like rib 16 that faces the vehicle front and faces downward is also extended at the vehicle front end of the bracket 10, and the extended vehicle front end is connected to the vehicle front side of the suspension member 5. Are fixed to the same direction of the wheel side end 8 by welding or the like.
[0017]
Therefore, in this embodiment, the wheel side end portion 9 on the vehicle rear side of the suspension member 5 is widened by the bracket 10 and is the same as that connected to the wheel side end portion 8 on the vehicle front side of the suspension member 5. Since the structure is such that the wheel side end 8 on the vehicle front side of the suspension member 5 can be received by the wheel side end 9 on the vehicle rear side from the wheel in the front-rear direction, which is to be deformed rearward. The deformation of the wheel side end portion 8 on the vehicle front side of the suspension member 5 can be suppressed and prevented. In addition to the bead 15 formed in the bracket 10 and extending longitudinally in the vehicle longitudinal direction, the rearward and downwardly facing ribs 12 extending from the bracket 10 are provided on the wheels on the vehicle rear side of the suspension member 5. Since the buckling strength of the bracket 10 as a whole is improved by being fixed to the surface 14 in the same direction of the side end portion 9, the suspension member 5 can be received from the wheel side end portion 9 on the vehicle rear side. Input in the front-rear direction increases. As a result, it is possible to reduce the plate thickness of the steel plate that is the material of the suspension member 5 or to eliminate the need for individual reinforcement, so that the cost can be reduced and the number of parts and the weight can be reduced.
[0018]
Then, a mounting bush assembly 38 is mounted on the bracket 10 on the relatively front side of the vehicle, and the stabilizer 2 is mounted in the suspension member 5 by passing the stabilizer 2 through the inner hole of the bush (elastic member) 17 therein. To do.
[0019]
In the present embodiment, the bracket 10 faces the vehicle rearward along the end joined to the suspension member 5 from the vicinity of the screw hole 39 to which the mounting bush assembly 38 is attached, that is, the mounting position of the stabilizer 2. A groove 18 is formed in a direction away from the groove 18. For this reason, the cooling drainage of the air conditioner that has flowed to the upper surface of the bracket 10 flows to the rear of the vehicle along the groove 17, thereby preventing the water from entering the bush 17 for the stabilizer mount. Therefore, the generation of abnormal noise between the stabilizer 2 and the bush 17 can be suppressed and prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment in which a suspension device of the present invention is used for a front wheel of a vehicle.
2 is a detailed view of a bracket used in the suspension device of FIG. 1, wherein (a) is a plan view and (b) is a side view. FIG.
3 is a ZZ cross-sectional view of the bracket of FIG. 2;
FIG. 4 is a plan view showing an example of a conventional suspension device.
[Explanation of symbols]
1 is a translink (link member)
2 is a stabilizer 3 is a connecting rod (rod member)
4 is an elastic member 5 is a suspension member 6, 7 is a vehicle body side end 8, 9 is a wheel side end 10, a bracket 11 is a vehicle rear end 12, a rib 13 is a vehicle rear end 14, a surface 15 is a bead 16. The rib 17 is a bush (elastic member)
18 is a groove

Claims

In the suspension device in which the wheel side end of the suspension member is divided in the vehicle longitudinal direction, a flat bracket is attached between the two wheel side ends of the suspension member, and a stabilizer is mounted on the bracket. A suspension device, wherein a vehicle rear end portion of the bracket is extended to a wheel side end portion on the vehicle rear side of the suspension member and fixed to a wheel side end portion on the vehicle rear side of the suspension member.

A vertical plate-like rib extends from the bracket in the vehicle rearward and downward direction, and the rib is fixed to a surface in the same direction of the wheel side end of the suspension member on the vehicle rear side. The suspension device according to claim 1.

The suspension device according to claim 1 or 2, wherein a groove is formed in the bracket in a direction away from a position where the stabilizer is mounted.