KR850002807Y1 - Frame construction of vehicle - Google Patents

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KR850002807Y1
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마사노리 나까야마
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마쓰다 가부시기 가이샤
야마자끼 요시끼
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    • H01L29/02—Semiconductor bodies ; Multistep manufacturing processes therefor
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels

Abstract

내용 없음.No content.

Description

자동차의 프레임(frame) 구조Frame structure of the car

제1도는 본 고안의 실시예에 관한 프레임구조와 평면도.1 is a plan view and a frame structure according to an embodiment of the present invention.

제2도는 제1도에 표시한 프레임구조의 좌측절반부분의 사시도.2 is a perspective view of the left half portion of the frame structure shown in FIG.

제3도는 제1도에 표시한 프레임구조의 정면도.3 is a front view of the frame structure shown in FIG.

제4도는 제1도에 표시한 프레임구조의 좌측 절반부분의 측면도.4 is a side view of the left half of the frame structure shown in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 사이드멤버(side member) 2 : 크로스멤버(cross member)1: side member 2: cross member

3 : 서포오트멤버(support member)로서의 미션멤버(mission member)3: Mission member as support member

4 : 트랜스미션(transmission)4: transmission

5 : 토오션바아 앵커브래킷(torsion bar anchor barcket)5: torsion bar anchor barcket

6 : 토오션바아6: torsion bar

B : 서스펜션아암(suspension arm)B: suspension arm

본 고안은 자동차 특히 트럭의 프레임 구조, 보다 구체적으로는 토오션바아형의 프런트(front)서스펜션(suspension)의 토오션바아와 트랜스미션의 지지구조의 개량에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement in the frame structure of automobiles, in particular trucks, and more particularly the support structure of the torsion bar and the transmission of the front suspension of the torsion bar type.

종래 프런트 서스펜션으로 차체전후방향으로 연장되어 전단이 서스펜션아암에 연결되고 후단이 차체에 지지되는 토오션바아를 가진 토오션형을 채용하는 경우 프레임의 사이드멤버간에 폭이 넓은 크로스멤버를 통하고 이것에 토오션바아의 후단을 결합하는 동시에 이 크로스멤버에 의해 트랜스미션을 지지하는 구조를 채용하고 있었다.Conventionally, when adopting a torsion type with a torsion bar that extends in the front and rear direction of the vehicle body with front suspension and the front end is connected to the suspension arm and the rear end is supported by the body, the wide side member between the side members of the frame is connected to this. The rear end of the torsion bar was coupled and the crossmember supported the transmission.

그러나 이 구조에서는 폭이 넓은 크로스멤버를 지지프레임으로 하고 있기 때문에, 스페이스적으로 불리해지고 또 통상의 파이프상 멤버와 비교하여 강성적(剛性的)으로도 불리하여 필요한 강성을 확보하기 위해서는 크로스멤버의 두게를 두껍게 할 필요가 있어 중량적으로 불리해지는 문제가 있었다.In this structure, however, a wide cross member is used as a support frame, so it is disadvantageous in terms of space and is also disadvantageous in rigidity as compared with a normal pipe member. There is a problem that it is necessary to thicken the thickness, which is disadvantageous by weight.

본 고안은 이러한 문제를 해소하기 위하여 이루어진 것으로서 지지강성을 필요량을 충분히 확보함과 동시에 지지프레임의 경량화를 도모할 수 있는 자동화의 프레임구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide an automatic frame structure capable of sufficiently securing the required amount of support rigidity and at the same time reducing the weight of the support frame.

이를 위하여 본 고안에 있어서는 폭이 넓은 종래의 크로스멤버에 대신하여 파이프상의 크로스멤버를 프레임의 사이드 멤버간에 통하고, 이 크로스멤버에는 트랜스미션을 지지하기 위한 서포오트멤버를 고작하는 한편, 좌우 분할형의 토오션바아 앵커브래킷을 서포오트멤버와 사이드멤버간에 고착하여 각 토오션바아 앵커브래킷에 프런트서스펜션의 토오션바아의 후단을 지지하도록 한것을 특징으로 하고 있다.To this end, in the present invention, instead of the wide cross member, the cross member on the pipe passes between the side members of the frame, and the cross member has a support member for supporting the transmission, The torsion bar anchor bracket is fixed between the support member and the side member to support the rear end of the torsion bar of the front suspension to each torsion bar anchor bracket.

이상 도시한 실시예에 따라 본 고안을 보다 구체적으로 설명한다.According to the embodiment shown above will be described the present invention in more detail.

제1도에 있어서, 1은 단면형상의 좌우 한쌍의 사이드멤버, 2는 사이드멤버(1, 1)간에 걸친 크로스멤버, 3은 크로스멤버(2)의 중간부에 크로스멤버(2)와는 직교하는 방향으로 대칭으로 고정시킨 서포오트멤버로서의 좌우 1쌍의 단면 L자형상의 미션멤버, 4는 좌우 1쌍의 미션멤버(3)에 후부가 지지되는 트랜스미션, 5는 크로스멤버(2)의 전방에 크로스멤버(2)의 전방에 크로스멤버(2)와 일정한 간격을 유지하면서 크로스멤버(2)에 병설한 좌우 분할의 단면역 U자형상의 토오션바아 앵커브래킷, 6은 각 토오션바아 앵커브래킷(5)에 후단이 지지된 토오션바아이다.In FIG. 1, 1 is a cross section A pair of left and right side members of the shape, 2 is a cross member between the side members (1, 1), 3 is a support member which is symmetrically fixed in a direction perpendicular to the cross member (2) in the middle of the cross member (2) The left and right pairs of cross-section L-shaped mission members, 4 are transmissions supported by the rear left and right pairs of mission members 3, 5 are crossmembers in front of the crossmembers 2, and in front of the crossmembers 2, respectively. A torsion bar anchor bracket having a U-shaped cross-sectional area of left and right partitions arranged on the cross member (2) while maintaining a constant distance from (2), 6 is a torsion bar supported by the rear end of each torsion bar anchor bracket (5). to be.

토오션바아(6)는 앵커브래킷(5)으로부터 전방으로 연장되어 그 전부가 전륜(전륜前輪)서스펜션기구(A)의 상부 서스펜션 아암(B)에 결합된다.The torsion bar 6 extends forward from the anchor bracket 5 and is entirely coupled to the upper suspension arm B of the front wheel suspension mechanism A. As shown in FIG.

제2도에 표시한 바와 같이 상기 크로스멤버(2)는 단면원형의 파이프를 사용하고 좌우양단은 사이드멤버(1)의 내벽에 리베트 및 볼트등에 의해 고착시킨 보강판(7)에 용접된 밥공기 모양의 감합브래킷(8)에 감합되어 용접고정되어 있다.As shown in FIG. 2, the cross member 2 uses a pipe having a circular cross section, and the left and right ends thereof are cooked air welded to the reinforcing plate 7 fixed to the inner wall of the side member 1 by means of rivets and bolts. The fitting is fitted to the fitting bracket 8 and fixed by welding.

또 미션멤버(3)는 그 전후방향의 중앙부에 크로스멤버(2)의 하반주(周)를 감합하는 반원형상의 요부(凹部)(3a)를 가지고 있으며, 이 요부(3a)에 크로스멤버(2)를 감합한 상태에서 용접에 의해 고정시키고 또 미션멤버(3)의 상연(上緣)전반부에 외향으로 설치한 플랜지(3b)에는 토오션바아 앵커브래킷(5)의 좌우방향 내측단부를 댄상태에서 용접 고정시킨다. 이 토오션바아 앵커브래킷(5)의 좌우방향 외측단부는 상부각부(角部)를 사이드멤버(1)의 상측 각부에 댄상태에서 단면을 상기 보강판(7)에 용접 고정시키고 있다.The mission member 3 also has a semicircular recess 3a for fitting the lower circumference of the cross member 2 to the central portion in the front-rear direction thereof. The cross member 2 is provided on the recess 3a. ) Is fixed by welding in the fitted state, and the flange 3b provided outwardly at the upper edge of the mission member 3 is fitted with the left and right inner ends of the torsion bar anchor bracket 5. Fix the weld at. The left and right outer end portions of the torsion bar anchor bracket 5 are welded and fixed to the reinforcement plate 7 in a cross section with the upper corner portion attached to the upper corner portion of the side member 1.

제1도, 제3도 및 제4도에 표시한 바와 같이 좌우 한쌍의 미션멤버(3)의 하연(3c)에 볼트, 너트(9, 10)에 의해 제1브래킷(11)을 고정시키고 이 제1브래킷(11)에 마운트러버(mount ruber)(13)를 끼워서 트랜스션(4)의 후단부에 고정시킨 제2브래킷(12)을 결합시키므로써 트랜스미션(4)을 마운트 지지한다.As shown in FIG. 1, FIG. 3, and FIG. 4, the first bracket 11 is fixed to the lower edge 3c of the pair of left and right mission members 3 by bolts and nuts 9 and 10. The transmission 4 is mounted and supported by inserting a mount rubber 13 into the first bracket 11 and engaging the second bracket 12 fixed to the rear end of the transmission 4.

또한 제2브래킷(12)의 상부는 제1브래킷(11)에 훅(hook)계합하는 계합부(12a)로서 형성하여 마운트러버(13)가 간혹 절손 되었다 하더라도 트랜스미션(4)이 낙하하지 않도록 하는 것이 바람직하다.In addition, the upper portion of the second bracket 12 is formed as an engaging portion 12a that hooks to the first bracket 11 so that the transmission 4 does not fall even if the mount rubber 13 is occasionally broken. It is preferable.

한편 각 토오션바아 앵커브래킷에는 제3도에는 표시한 바와 같이 토오션바아(6)의 축단에 고정시킨 원통(14)의 상반부를 감합하는 반원형상 수합부(受合部)(5a)를 설치하는 동시에 이 원통(14)을 사이드멤버(1) 축단부에 있어서 감합고정시킨 토오션바아 앵커(15)를 설치하고 이 토오션바아 앵커(15)이 미션멤버측단부(3)에 설치한 접시현받이(15a)와 토오션바아 앵커브래킷(5)에 전후방향으로 개설한 원형호울(hole)(5b)로 이루어진 접시형받이에, 각각 반원형단면의 반달형핀(16, 17)을 각각 감합시킨 상태에서 조정볼트(18)와 너트(19)에 의해 양쪽의 반달형핀(16, 17)을 상하방향으로 죄이고 너트(19)에 의한 죄임조정으로 토오션바아(6)의 토오션력을 조정한다.On the other hand, each torsion bar anchor bracket is provided with a semi-circular collecting portion 5a for fitting the upper half of the cylinder 14 fixed to the shaft end of the torsion bar 6, as shown in FIG. At the same time, a torsion bar anchor 15 in which the cylinder 14 is fitted at the shaft end of the side member 1 is provided, and the torsion bar anchor 15 is provided on the mission member side end 3. A half plate-shaped half-moon pin (16, 17) is fitted into a dish-shaped tray consisting of a circular hole (5b) opened in the front-rear direction in the backrest (15a) and the torsion bar anchor bracket (5). Adjust the torsional force of the torsion bar 6 by tightening the bolts 16 and 17 on both sides in the up and down direction by the adjusting bolt 18 and the nut 19 in the state. do.

또한 제1도, 제2도에 표시한 바와 같이 미션바아(3)의 하연(3c)에는 전후방향으로 적당한 피치로 제1브래킷(11)을 고정시키기 위한 복수의 볼트구멍(20)을 개설하여 부착시킨 트랜스미션(4)의 기종에 따른 축의 길이에 따라서 부착위치를 변경할 수 있도록 하고 있다.In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, a plurality of bolt holes 20 are provided in the lower edge 3c of the mission bar 3 to fix the first bracket 11 at a suitable pitch in the front-rear direction. The attachment position can be changed in accordance with the length of the shaft according to the model of the attached transmission 4.

이상의 설명으로 명백한 바와 같이 본 고안은 단면 파이프상의 크로스멤버(2)를 사이드멤버(1, 1)간에 가로 걸치고, 이 크로스멤버(2)에는 좌우 1쌍의 서오트멤버로서의 미션멤버(3)를 크로스멤버(2)와 직교하는 방향으로 고정시켜서 트랜스미션(4)을 미션멤버(3, 3)에 마운트하는 한편 각 미션멤버(3)와 사이드멤버(1)와의 사이에 토오션바아 앵커브래킷(5)을 고정시켜서 이 토오션바아 앵커브래킷(5)에 토오션바아(6)의 후단을 지지하도록 한 것이다.As apparent from the above description, the present invention intersects the cross member 2 on the cross-section pipe between the side members 1 and 1, and the cross member 2 includes the mission member 3 as a pair of left and right members. The transmission 4 is mounted on the mission members 3 and 3 by being fixed in the direction perpendicular to the cross member 2, while the torsion bar anchor bracket 5 between each mission member 3 and the side member 1 is mounted. ) To support the rear end of the torsion bar 6 to the torsion bar anchor bracket 5.

본 고안에 의하면 사이드멤버, 크로스멤버, 서포오트멤버를 사용하여 토오션바아 앵커브래킷을 지지하였으므로 토오션바아를 폐(閉)구조의 특조에 의해서 지지할 수가 있으며 그 지지강성을 행상시킬 수가 있어 그만큼 토오션바아 앵커브래킷을 소형화, 경량화할 수가 있으며 종래 구조와 브교하여 전체적으로 나중량면, 코스트면에서 유리한 지지구조할 수 있는 이점을 얻을 수가 있다.According to the present invention, since the torsion bar anchor bracket is supported by using side members, cross members, and support members, the torsion bar can be supported by special features of the closed structure, and its support rigidity can be improved. The torsion bar anchor bracket can be miniaturized and lightened, and can be advantageously constructed in an advantageous support structure in terms of overall weight and cost in comparison with the conventional structure.

더우기 본 실시예에서는 서포오트멤버를 미션마운트용 멤버로서 이용하고 있어 별로 브래킷을 설치할 필요가 없으며 부품점수의 저감을 꾀할 수가 있다.Furthermore, in this embodiment, since the support member is used as the member for the mission mount, there is no need to install a bracket and the number of parts can be reduced.

또 토오션바아에는 제3도에 화살표(G)로 표시한 방향으로 회전력이 작용하지만 본 실시예에서는 토오션바아 앵커브래킷의 사이드멤버 측단부는 사이드멤버의 플랜지면 하면에 맞닿게하고 미션멤버 측단부는 미션멤버의 플랜지면 상면에 맞닿게 하는 구성이기 때문에 토오션바아에 회전력에 대한 반력(P1, P2)을 단순히 플랜지면으로 받는 구성으로 되어 강도적으로도 유리해지는 이점을 가진 것이다.In addition, in the present embodiment, the rotational force acts on the torsion bar in the direction indicated by the arrow G in FIG. 3, but in this embodiment, the side member side end portion of the torsion bar anchor bracket is in contact with the lower surface of the flange face of the side member and the mission member side Since the end portion is configured to be in contact with the upper surface of the flange member of the mission member, the torsion bar is configured to receive a reaction force (P 1 , P 2 ) against the rotational force simply by the flange surface, which is advantageous in strength.

Claims (1)

전부(前部)가 서스펜션 아암(B, B)에 연결되고, 이 서스펜션 아암(B, B)으로부터 후방으로 연장된 토오션비아(6, 6)를 가진 토오션바아식 프런트서스펜션(A, A)을 가진 자동차에 있어서, 프레임의 좌우 사이드멤버(1, 1)간에 걸쳐서 배치된 파이프상의 크로스 멤버(2)의 중앙부근에 차체 전후방향으로 연장하여 트랜지스미션을 지지하는 서포오트멤버(3, 3)를 고착시키는 한편, 상기 좌우 프런트 서스펜션(A, A)의 토오션바아(6, 6)를 지지하는 토오션바아앵커 브래킷(5, 5)을 상기 크로스멤버(2)와 평행으로, 또한 좌우 2개 설치하여 각 토오션바아 앵커브래킷(5, 5)의 외단을 프레임의 사이드 멤버(1, 1)에, 내단을 서포오트멤버(3, 3)에 각각 고착하여 이루진 자동차의 프레임 구조.A torsion bar front suspension (A, A) having a torsion via (6, 6) extending from the front to the suspension arms (B, B) and extending rearward from the suspension arms (B, B). In the automobile having a), the support member (3, which extends in the front and rear direction of the vehicle body in the vicinity of the center of the cross member (2) on the pipe disposed between the left and right side members (1, 1) of the frame and supports the transition mission) 3) the torsion bar anchor brackets 5 and 5 supporting the torsion bars 6 and 6 of the left and right front suspensions A and A in parallel with the crossmember 2, The frame structure of a car formed by fixing two left and right sides and fixing the outer ends of the respective torsion bar anchor brackets 5 and 5 to the side members 1 and 1 of the frame and the inner ends to the support member members 3 and 3, respectively. .
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