JP3607973B2 - シートリクライナ構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションに対してシートバックを所定のリクライニング角度でロックするシートリクライナ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１５には、従来のシートリクライナ構造の一例が示されている（特開平９−１８２６４２号公報参照）。
【０００３】
このシートリクライナ構造２００では、シートクッションフレーム２０２に一対の半円状の膨出部２０４が形成され、この膨出部２０４の間のロック摺動溝２０６に、摺動部材２０８が摺動可能に配置されている。摺動部材２０８の一方面には外歯状のロックギヤ部２１０が形成されており、このロックギヤ部２１０が、シートバックと一体で回転するリング部材２１２の円弧ギヤ２１４とかみ合い可能となっている。そして、操作レバー２１６を操作することにより摺動部材２０８が移動して、ロックギヤ部２１０が円弧ギヤ２１４から離れ、シートバックをシートクッショに対して回転させることができる。また、リング部材２１２の内側で摺動部材２０８が摺動し、シートバックに作用する荷重を膨出部２０４で支持するため、シートリクライナ構造２００全体として小型化が図られている。
【０００４】
しかし、このシートリクライナ構造２００では、ロックギヤ部２１０と円弧ギヤ２１４とのかみ合い部分が周方向の一部のみに限られてしまうため、かみ合い面積が少なくなり、十分なロック強度が得られない。
【０００５】
かみ合い面積を大きくするためには、例えば、外周の全周に渡って外歯が形成された外歯部材をシートクッションに固定すると共に、この外歯と全周に渡ってかみ合う内歯が形成された内歯部材を、外歯部材のさらに外側に配置されるようにシートバックに取り付ける構成が考えられる。しかし、このように、内歯部材を外歯部材のさらに外側に配置した構成では、シートリクライナ構造が大型になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる事実を考慮し、小型で、かつ大きなロック強度が得られるシートリクライナ構造を得ることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、シートクッションに対してシートバックを所定のリクライニング角度で固定するシートリクライナ構造において、前記シートクッションに取り付けられ前記シートバックの回転軸回りに回転不能とされた略プレート状の第１係止部材と、前記第１係止部材に対して前記シートバックの回転軸方向に対向するようにシートバックに取り付けられた略プレート状の第２係止部材と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方を他方に対して前記シートバックの回転軸方向に接離可能に支持する支持手段と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の対向部に形成され、第１係止部材と第２係止部材とが接近すると係止して第１係止部材と第２係止部材とを相対回転不能とする係止手段と、を有し、前記係止手段が、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の一方に、前記シートバックの回転の周方向に沿って所定間隔で、且つ前記シートバックの回転の径方向の異なる位置で複数列形成されると共に、それぞれの列によって係止孔のピッチが異なるように形成された複数の係止孔と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の他方に、前記係止孔の複数の列に対応して複数設けられ前記係止孔に挿入可能とされた係止ピンと、を備え、前記係止孔と前記係止ピンとの接触面が前記シートバックの回転軸方向と平行となることで、第１係止部材と第２係止部材との相対回転力によって作用するせん断力が、前記シートバックの回転の周方向となるように係止孔及び係止ピンの形状が決められていることを特徴とする。
【０００８】
従って、第１係止部材と第２係止部材とが離間しているときには、第１係止部材と第２係止部材とは係止手段によって係止されていないので、相対回転可能となっている。このため、シートバックをシートクッションに対して回転させて、所定のリクライニング角度とすることができる。
【０００９】
支持手段を操作することにより第１係止部材と第２係止部材とが接近すると、係止手段が係止され、第１係止部材と第２係止部材とが相対回転不能となる。シートバックにかかる荷重が、第２係止部材を介して第１係止部材に作用するが、第１係止部材はシートバックの回転軸回りに回転不能とされているので、シートバックがシートクッションに対して所定のリクライニング角度でロックされる。
【００１０】
ここで、第２係止部材は、第１係止部材に対してシートバックの回転軸方向に対向しており、第１係止部材及び第２係止部材の少なくとも一方が他方に対してこの回転軸方向に接離する。第１係止部材及び第２係止部材のいずれか一方が他方の外側には配置されていないので、シートリクライナ構造全体として小型にすることが可能となる。また、係止手段は、この対向部に形成されており、対向部の全体に渡って、又は対向部の複数の箇所で、シートバックからの荷重を支持できるので、小型のシートリクライナ構造であっても大きなロック強度が得られる。加えて、第１係止部材及び第２係止部材はいずれも略プレート状とされており、係止手段を第１係止部材及び第２係止部材の径方向外周近傍位置に形成することができる。これにより、第１係止部材及び第２係止部材を軸方向に薄肉とするとができるので、シートリクライナ構造をさらに小型にすることが可能となる。
【００１２】
ここで、シートクッションがシートバックに対して所定のリクライニング角度でロックされた状態で、第１係止部材と第２係止部材とが接近し係止ピンが係止孔に挿入されることにより、シートクッションに作用した荷重が係合ピン及び係止孔の内面にせん断力として作用する。係止孔と係止ピンとの接触面がシートバックの回転軸方向と平行となるように係止孔及び係止ピンの形状が決められているので、せん断力はシートバックの回転の周方向に作用する。
【００１３】
すなわち、せん断力の一部又は全部が回転軸方向に作用しない。これにより、第１係止部材及び第２係止部材に、互いに離間する方向の力が作用しないので、第１係止部材及び第２係止部材が接近した状態に確実に維持される。このため、係止手段の係止状態も確実に維持されるので、シートクッションに大きな荷重が作用しても、これを支持するのに十分な大きなロック強度が得られる。
【００１９】
また、このような係止孔又は係止ピンを第１係止部材及び第２係止部材の全周に渡って、あるいは複数箇所に形成することにより、第１係止部材及び第２係止部材の対向部の面積が小さくても大きなロック強度を得ることが可能となる。
【００２０】
また、本発明では、前記係止孔が、前記シートバックの回転の径方向の異なる位置で複数列形成されると共に、それぞれの列によって係止孔のピッチが異なるように形成され、前記係止ピンが、前記係止孔の複数の列に対応して複数設けられている。
【００２１】
従って、複数設けられた係止ピンのうちのいずれかの係止ピンが、この係止ピンに対応した列の特定の係止孔に挿入されて、シートバックがシートクッションに対してロックされる。ここで、各列の係止孔は列によって係止孔のピッチが異なるように形成されているので、シートバックをさらに所定角度回転させた状態では、回転前に係止ピンが挿入されていた係止孔の列と異なる列の係止孔に係止ピンが挿入されて、シートバックがシートクッションに対してロックされる。このように、ピッチの異なる複数列の係止孔を形成したことにより、シートバックのリクライニング角度の微妙な調整が可能となる。
【００２２】
請求項２に記載の発明では、シートクッションに対してシートバックを所定のリクライニング角度で固定するシートリクライナ構造において、前記シートクッションに取り付けられ前記シートバックの回転軸回りに回転不能とされた略プレート状の第１係止部材と、前記第１係止部材に対して前記シートバックの回転軸方向に対向するようにシートバックに取り付けられた略プレート状の第２係止部材と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方を他方に対して前記シートバックの回転軸方向に接離可能に支持する支持手段と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の対向部に形成され、第１係止部材と第２係止部材とが接近すると係止して第１係止部材と第２係止部材とを相対回転不能とする係止手段と、を有し、前記支持手段が、前記シートバックを構成するシートバックフレーム又は前記シートクッションを構成するシートクッションフレームを弾性変形させることによって前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方を他方に対して離間させるように支持していることを特徴とする。
【００２３】
従って、第１係止部材と第２係止部材とが離間しているときには、第１係止部材と第２係止部材とは係止手段によって係止されていないので、相対回転可能となっている。このため、シートバックをシートクッションに対して回転させて、所定のリクライニング角度とすることができる。
支持手段を操作することにより第１係止部材と第２係止部材とが接近すると、係止手段が係止され、第１係止部材と第２係止部材とが相対回転不能となる。シートバックにかかる荷重が、第２係止部材を介して第１係止部材に作用するが、第１係止部材はシートバックの回転軸回りに回転不能とされているので、シートバックがシートクッションに対して所定のリクライニング角度でロックされる。
ここで、第２係止部材は、第１係止部材に対してシートバックの回転軸方向に対向しており、第１係止部材及び第２係止部材の少なくとも一方が他方に対してこの回転軸方向に接離する。第１係止部材及び第２係止部材のいずれか一方が他方の外側には配置されていないので、シートリクライナ構造全体として小型にすることが可能となる。また、係止手段は、この対向部に形成されており、対向部の全体に渡って、又は対向部の複数の箇所で、シートバックからの荷重を支持できるので、小型のシートリクライナ構造であっても大きなロック強度が得られる。加えて、第１係止部材及び第２係止部材はいずれも略プレート状とされており、係止手段を第１係止部材及び第２係止部材の径方向外周近傍位置に形成することができる。これにより、第１係止部材及び第２係止部材を軸方向に薄肉とするとができるので、シートリクライナ構造をさらに小型にすることが可能となる。
さらに、シートバックフレーム及びシートクッションフレームの少なくとも一方の弾性力によって、第１係止部材及び第２係止部材の少なくとも一方が付勢され、第１係止部材と第２係止部材とが接近した状態に維持される。そして、シートバックフレーム及びシートクッションフレームの少なくとも一方を弾性変形させることで、第１係止部材及び第２係止部材の少なくとも一方がシートバックの回転軸方向に移動して、第１係止部材と第２係止部材とが離間する。
【００２４】
このように、シートバックフレーム及びシートクッションフレームの弾性を利用することにより、簡単な構造でシートリクライナ構造を構成することが可能となる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図１〜図３には、本発明の第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造１０が示されている。第１の実施の形態のシートリクライナ構造１０は、本願発明の前提となる参考例である。
【００２９】
このシートリクライナ構造１０は、自動車のシートにおいて、シートバックをシートクッションに対して回転可能に支持すると共に、所定のリクライニンク角度（回転角度）でシートバックをシートクッションに対してロックするために使用される。なお、図面において、シートの全体像は図示を省略しているが、車両前方を矢印Ｆで、車両幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印Ｕでそれぞれ示している。また、以下の説明において、単に「前方」、「後方」及び「幅方向」というときは、それぞれ、「車両前方」、「車両後方」及び「車両幅方向」を意味する。
【００３０】
シートクッションの内部には、パイプを四角枠状に折り曲げて形成されたシートクッションフレーム１２が配置されており、このシートクッションフレーム１２の後方側の位置に、シートクッションブラケット１６が取付けられている。シートクッションブラケット１６は、上部が半円の板状に形成された板部１８と、この板部１８の下端を板厚方向に湾曲させて形成された円筒部２０と、で構成されている。円筒部２０に、シートクッションフレーム１２が挿通されて、加締めや溶接等によって強固に固定（いわゆる完全固定）されている。
【００３１】
同様に、シートバックの内部にも、パイプを四角枠状に折り曲げて形成されたシートバックフレーム１４が配置されており、このシートバックフレーム１４の下端近傍の位置に、シートバックブラケット２２が取り付けられている。シートバックブラケット２２は、シートクッションブラケット１６の板部１８と略平行な板部２４と、この板部２４の上端及び下端を略直角に折り曲げて形成された取付板部２６と、で構成されている。取付板部２６には挿通孔２８が形成されており、この挿通孔２８に、シートバックフレーム１４の下端近傍部分が挿通されて、溶接等によって強固に固定（完全固定）されている。
【００３２】
シートリクライナ構造１０は、上記したシートクッションブラケット１６とシートバックブラケット２２との間に設けられている。
【００３３】
シートクッションブラケット１６の板部１８の中央には四角孔３０が形成されると共に、四角孔３０の周囲から、シートバックブラケット２２に向かってフランジ３２が立設されている。また、板部１８のシートバックブラケット２２側の面には、発砲樹脂等の弾性変形可能な材料によって円板状に形成されたクッション板３４が面接触して固着されている。クッション板３４の中央には、フランジ３２の外周に対応した四角孔３６が形成されており、この四角孔３６内にフランジ３２が隙間無く収容されている。
【００３４】
クッション板３４よりもシートバックブラケット２２側には、略円板状に形成されたシートクッション側係止板３８が配置されている。シートクッション側係止板３８の中央には、シートクッションブラケット１６のフランジ３２の外周に対応して四角孔４０が形成されると共に、この四角孔４０の周囲からシートクッションブラケット１６に向かってフランジ４２が立設されている。図２及び図３からも分かるように、この四角孔４０内にフランジ３２が挿入されている。これにより、シートクッション側係止板３８がシートクッションブラケット１６に対して位置決めされ、回転しないようになっている。
【００３５】
クッション板３４の所定位置には、一又は複数（本実施の形態では４つ）の保持孔４４が厚み方向に貫通して形成されており、この保持孔４４に、圧縮コイルスプリング４６が収容されて保持されている。圧縮コイルスプリング４６の一端はシートクッションブラケット１６の板部１８に、他端はシートクッション側係止板３８のそれぞれ接触しており、圧縮変形による弾性力によって、シートクッション側係止板３８を、後述するシートバック側係止板６２に向かって常時付勢している。また、シートクッションブラケット１６の板部１８には、保持孔４４に対応した位置に、保持孔４４よりも小径の挿通孔４８が形成されている。図２及び図３に示すように、挿通孔４８及び、圧縮コイルスプリング４６の内側には、ワイヤ５０が挿入され（図１ではワイヤ５０の図示を省略）、その一端がシートクッション側係止板３８に固着されている。ワイヤ５０の他端は図示しない操作レバーや操作ダイヤル等の操作部材に接続されており、この操作部材を操作することで、ワイヤ５０を介して、シートクッション側係止板３８を圧縮コイルスプリング４６に弾性力に抗してシートクッションブラケット１６に向かって移動させることができる（図３参照）。
【００３６】
シートクッション側係止板３８の四角孔４０には、ピン５２の大四角部５４が隙間無く挿入されている。ピン５２は、図１からも分かるように、この大四角部５４と、大四角部５４よりもシートクッションブラケット１６側に形成された小四角部５６及び、これら大四角部５４、小四角部５６からそれぞれシートバックブラケット２２、シートクッションブラケット１６に向かって突設された円柱状の円柱部５８、６０と、で構成されている。大四角部５４は、中心線Ｃ方向に同一形状の断面を有しており、シートクッション側係止板３８が中心線Ｃ方向に移動可能となっている。また、大四角部５４が四角形状とされていることによって、シートクッション側係止板３８はピン５２に対して中心線Ｃ回りに相対回転不能となっている。
【００３７】
なお、このように、シートクッション側係止板３８をピン５２に対して回転不能とするためには、必ずしもピン５２の一部を大四角部５４のように断面四角形状とする必要はなく、少なくとも一部がそれ以外の部分に対して、中心線Ｃからの距離（半径）が異なっているような形状（異径断面）に形成されていればよい。例えば、中心線Ｃから一定の半径を有する略円柱状に形成すると共にその外周の一部に平面や凸部、凹部等を形成した形状としたり、断面を楕円状としたりしてもよい。すなわち、これらの形状に対応した孔をシートクッション側係止板に形成することで、シートクッション側係止板３８をピン５２に対して回転不能とすることができる。
【００３８】
小四角部５６は、シートクッションブラケット１６の四角孔３０に隙間無く挿入されて、溶接等により強固に固定されており、ピン５２がシートクッションブラケット１６に対して回転しないようになっている。この結果、シートクッション側係止板３８も、シートクッションブラケット１６に対して中心線Ｃ回りに回転しない。
【００３９】
ピン５２の大四角部５４とシートバックブラケット２２との間には、略円板状のシートバック側係止板６２が配置されている。シートバック側係止板６２の中央には、シートバックブラケット２２に向かって四角形状の挿入部６４が立設されており、この挿入部６４が、シートバックブラケット２２に形成された四角孔６８に隙間無く挿入されると共に、溶接等によって強固に固定されている。
【００４０】
また、シートバック側係止板６２の中央には、ピン５２の円柱部５８に対応して、円形の挿入孔６８が形成されている。挿入孔６８には、円柱部５８が挿入されており、シートバック側係止板６２が、円柱部５８の中心線Ｃ回りに回転可能となっている。これにより、シートバックは、中心線Ｃを回転中心（回転軸）として回転する。
【００４１】
図４にも詳細に示すように、シートクッション側係止板３８及びシートバック側係止板６２のそれぞれの対向面の外周近傍位置には、中心線Ｃを中心として放射状の複数の歯７０、７２が、周方向に一定間隔で形成されている（なお、シートクッション側係止板３８とシートバック側係止板６２とで歯７０、７２の形状が略同一であるため、図４においては、シートクッション側係止板３８及びシートバック側係止板６２の双方に関し１つの図面で歯７０、７２の形状を示している。また、図４では、歯７０、７２は周方向の一部分のみ示し、他の部分は図示を省略している）。そして、図２に示すように、シートバック側係止板６２がシートクッション側係止板３８に接近した状態では、図５（Ａ）にも示すように、それぞれの歯７０、７２がかみ合い、シートバック側係止板６２が回転不能となる。
【００４２】
図４からも分かるように、それぞれの歯７０、７２の側面７０Ａ、７２Ａは、中心線Ｃを含む平面Ｐ内に位置するように形成されている。このため、歯７０、７２がかみ合って、歯７０の側面７０Ａと、歯７２の側面７２Ａとが面接触した状態（図５（Ａ）参照）で、シートバック側係止板６２に中心線Ｃ回りの回転力が作用すると、この回転力が、歯７０、７２に対して中心線Ｃ回りの周方向のせん断力Ｆとして作用する。すなわち、シートバック側係止板６２に作用する回転力の一部又は全部が中心線Ｃ方向（図５では紙面の左右方向）の力として作用してしまうことはない。このため、この回転力によってシートバック側係止板６２とシートクッション側係止板３８とが互いに離間する方向の力を受けることもない。
【００４３】
また、図５に詳細に示すように、歯７０、７２を中心線Ｃ回りの周方向に断面視したときの断面形状において、歯７０、７２の先端は半円状に形成されて、アール部７４が構成されている。
【００４４】
次に、第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造１０によって、シートバックをリクライニングさせると共に、所定のリクライニング角度で固定する方法、及びシートリクライナ構造１０の作用を説明する。
【００４５】
乗員が操作レバー、操作ダイヤル等の操作部材を操作していない状態では、図２に示すように、圧縮コイルスプリング４６の弾性力によってシートクッション側係止板３８が押され、シートバック側係止板６２に接近している。そして、図５（Ａ）にも示すように、歯７０、７２がかみ合っており、シートバック側係止板６２はシートクッション側係止板３８に対して中心線Ｃ回りに回転することはない。このため、シートバックも回転することなく、シートバックはシートクッションに対して所定のリクライニング角度でロックされる。
【００４６】
シートバックに乗員がもたれ掛かる等によって大きな荷重が作用すると、この荷重がシートバック側係止板６２に中心線Ｃ回りの回転力として作用する。ここで、図４からも分かるように、歯７０、７２の側面７０Ａ、７２Ａは、中心線Ｃを通る平面Ｐ内に位置しており、歯７０、７２に対して作用するせん断力Ｆ（図５（Ａ）参照）が、中心線Ｃ回りの周方向にのみ作用し、中心線Ｃ方向（軸方向）の力としては作用しない。従って、この回転力によってシートバック側係止板６２とシートクッション側係止板３８とが互いに離間する方向の力を受けない。これにより、シートバックに大きな荷重が作用した場合であっても、圧縮コイルスプリング４６の弾性力のみで歯７０、７２がかみ合った状態を確実に維持でき、大きなロック強度が得られる。また、歯７０、７２の形状が小さくでも、必要なロック強度が得られるため、リクライニング角度の微調整（より細かいピッチでのシートバックのロック）も可能となる。
【００４７】
シートバックのリクライニング角度を変更する場合には、まず、操作レバー、操作ダイヤル等の操作部材を操作する。これにより、図３に示すようにワイヤ５０が引っ張られ、圧縮コイルスプリング４６の弾性力に抗して、シートクッション側係止板３８がシートクッションブラケット１６に向かって移動し、シートバック側係止板６２から離間する。なお、シートクッションブラケット１６の板部１８とシートバック側係止板６２との間にはクッション板３４が配設されているので、シートバック側係止板６２がシートクッションブラケット１６の板部１８に衝撃的に当たることはない。
【００４８】
そして、シートクッション側係止板３８がシートバック側係止板６２から離間することにより、図５（Ｃ）にも示すように、歯７０、７２のかみ合いが解除される。シートバック側係止板６２はシートクッション側係止板３８に対して中心線Ｃ回りに回転可能となるので、シートバックを回転させて、リクライニング角度を変更することができる。
【００４９】
所望のリクライニング角度で、乗員が操作レバー、操作ダイヤル等の操作部材から手を離す等によってワイヤ５０の引っ張りを解除すると、図２に示すように、圧縮コイルスプリング４６の弾性力でシートクッション側係止板３８がシートバック側係止板６２に接近し、図５（Ａ）にも示すように、歯７０、７２が再びかみ合う。これにより、シートバックはシートクッションに対して所定のリクライニング角度でロックされる。
【００５０】
なお、シートクッション側係止板３８がシートバック側係止板６２に接近するとき、シートバック側係止板６２の回転角度によっては、図５（Ｂ）に示すように、歯７０、７２の位置にズレが生じ、完全にかみ合う前段階で、歯７０の先端近傍と歯７２の先端近傍とが接触してしまうことがある。しかし、このような場合であっても、歯７０、７２の先端には半円状のアール部７４が構成されているので、シートクッション側係止板３８がシートバック側係止板６２に接近する力（圧縮コイルスプリング４６の弾性力）が接触部分において斜め方向に作用し（この力を図５（Ｂ）において矢印Ｓで示す）、その一部がシートバック側係止板６２を中心線Ｃ回りに回転させる回転力Ｓ１となる。これにより、シートバック側係止板６２が回転しつつ、シートクッション側係止板３８がシートクッション側係止板３８に接近し、図５（Ａ）に示すように、歯７０、７２が完全にかみ合う。
【００５１】
なお、このように歯７０、７２の位置にズレが生じている場合に、歯７０、７２を完全にかみ合わせるためには、必ずしも歯７０、７２の形状は上記したものみ限られない。要するに、シートクッション側係止板３８がシートバック側係止板６２に接近する力の一部が、シートバック側係止板６２を中心線Ｃ回りに回転させる回転力に変換されれば十分であり、例えば、歯７０、７２の先端が断面略三角形状に形成されていてもよい。
【００５２】
上記したように、第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造１０では、シートクッション側係止板３８とシートバック側係止板６２とのそれぞれの対向面に歯７０、７２を形成し、シートクッション側係止板３８を軸方向（中心線Ｃ方向）に移動させることにより、シートバックのロック及びロック解除を行うようにしたので、シートリクライナ構造１０が小型になる。特に、シートクッション側係止板３８とシートバック側係止板６２とを共に略円板状（略プレート状）とすることで、歯７０、７２を、これらシートクッション側係止板３８及びシートバック側係止板６２の外周近傍に形成している。このため、シートクッション側係止板３８及びシートバック側係止板６２を中心線Ｃ方向に薄肉とすることができ、シートリクライナ構造１０を小型にすることが可能となる。
【００５３】
さらに、歯７０、７２の側面７０Ａ、７０Ａを中心線Ｃを通る平面Ｐ内に位置させることにより大きなロック強度が得ることができ、シートバックに大きな回転力が作用した場合であってもシートバックを確実に支持できる。
【００５４】
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るシートリクライナ構造８０が示されている。以下、第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造１０と同一の構成要素、構成部材等については同一符号を付して説明を省略する。
【００５５】
第２の実施の形態に係るシートリクライナ構造８０では、シートバック側係止板８２及びシートクッション側係止板８４に、第１の実施の形態の歯７０、７２に相当するものは形成されておらず、これに代えて、シートバック側係止板８２に形成された係止孔８６に、シートクッション側係止板８４に設けられた係止ピン８８を挿入させて係止するようになっている。
【００５６】
すなわち、図８に詳細に示すように、シートバック側係止板８２には、径方向の異なる位置で複数列（図８では半径Ｒ１の内側列と半径Ｒ２外側列との２列）に、且つそれぞれの列ごとにおいて周方向に一定間隔で、複数の係止孔８６が形成されている。また、内側列と外側列との係止孔８６の位置が周方向に一致することないように、それぞれの係止孔８６が異なるピッチで形成されている（別言すれば、外側列の任意の係止孔８６の中心とシートバック側係止板８２の中心を結ぶ直線Ｌ１と、内側列の任意の係止孔８６の中心とシートバック側係止板８２の中心を結ぶ直線Ｌ２と、を想定したときに、これらの直線Ｌ１とＬ２とが重なることがないように、係止孔８６の位置が決められている）。
【００５７】
また、図８からも分かるように、係止孔８６の孔壁８６Ａ（係止ピン８８との接触面）が中心線Ｃと平行となるように、それぞれの係止孔８６が形成されている。
【００５８】
一方、図７に示すように、シートクッション側係止板８４には、係止孔８６の内側列及び外側列に対応した位置に収容孔９０が形成されて、この収容孔９０に係止ピン８８が収容されている。さらに、収容孔９０に対応して、シートクッションブラケット１６側に有底円筒状の収容筒体９２が固定されている。収容筒体９２内には圧縮コイルスプリング９４が収容されており、この圧縮コイルスプリング９４の弾性力で、係止ピン８８をシートバック側係止板６２に向かって常時付勢している。係止ピン８８の後端（図７及び図９では左端）には、収容孔９０よりも大径の円板部９６が形成されており、この円板部９６がシートクッション側係止板８４に当たることで、係止ピン８８の脱落が防止されている。
【００５９】
係止ピン８８は、外周面８８Ａ（係止孔８６との接触面）が中心線Ｃと平行な略円柱状に形成されると共に、その先端がシートクッション側係止板８４に向かって突出している。さらに、係止ピン８８の先端（図７及び図９では右端）には、半球状のアール部８８Ｂが形成されている。
【００６０】
第２の実施の形態に係るシートリクライナ構造８０においても、第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造１０と同様に、乗員が操作レバー、操作ダイヤル等の操作部材を操作していない状態では、図９（Ａ）に示すように、圧縮コイルスプリング４６の弾性力によって、シートクッション側係止板８４がシートバック側係止板８２に接近している。そして、２つの係止ピン８８のうち一方の係止ピン８８（図９（Ａ）では外側の係止ピン８８）が係止孔８６に挿入されて係止されており、シートバック側係止板８２はシートクッション側係止板８４に対して、中心線Ｃ回りに回転しないので、シートバックも回転することはなく、所定のリクライニング角度でロックされている。
【００６１】
この状態で、シートバックに大きな荷重が作用すると、シートバック側係止板８２に中心線Ｃ回りの回転力が作用するが、係止孔８６の孔壁８６Ａ及び係止ピン８８の外周面８８Ａは共に中心線Ｃに対して平行に形成されており、係止ピン８８及び係止孔８６に作用するせん断力は、中心線Ｃ回りの周方向成分のみを有する。すなわち、シートバック側係止板８２に作用する回転力の一部又は全部が中心線Ｃ方向（軸方向）の力として作用しないので、この回転力によってシートバック側係止板８２とシートクッション側係止板８４とが互いに離間する方向の力を受けない。これにより、シートバックに大きな荷重が作用した場合であっても、圧縮コイルスプリング４６の弾性力のみで、係止ピン８８が係止孔８６に挿入された状態を維持でき、大きなロック強度が得られる。
【００６２】
シートバックのリクライニング角度を変更する場合には、第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造１０と同様、まず、操作レバー、操作ダイヤル等の操作部材を操作して、圧縮コイルスプリング４６の弾性力に抗してシートクッション側係止板８４をシートバック側係止板８２から離間させる。図９（Ｂ）にも示すように、係止ピン８８が係止孔８６から抜けるので、シートバック側係止板８２がシートクッション側係止板８４に対して中心線Ｃ回りに回転可能となり、シートバックのリクライニング角度を変更することができる。
【００６３】
所望のリクライニング角度となった状態で、乗員が操作部材から手を離すと、圧縮コイルスプリング４６の弾性力によってシートクッション側係止板８４がシートバック側係止板８２に接近し、内側又は外側の係止ピン８８が、対応した位置の係止孔８６に挿入される。これにより、シートバックはシートクッションに対して所定のリクライニング角度でロックされる。なお、このとき、係止孔８６に挿入されなかった係止ピン８８はシートバック側係止板８２に押され、圧縮コイルスプリング９４の弾性力に抗して、収容筒体９２内に押し込まれている。
【００６４】
なお、シートクッション側係止板８４がシートバック側係止板８２に接近するとき、シートバック側係止板８２の回転角度によっては、係止ピン８８と係止孔８６との位置にズレが生じていることがある。しかし、このような場合であっても、係止ピン８８の先端には半球状のアール部８８Ｂが構成されているので、シートクッション側係止板８４がシートバック側係止板８２に接近する力（圧縮コイルスプリング４６の弾性力）の一部が、シートバック側係止板８２を中心線Ｃ回りに回転させる回転力に変換される。これにより、シートバック側係止板８２が回転しつつ、シートクッション側係止板８４がシートクッション側係止板８４に接近し、図９（Ａ）又は（Ｂ）に示すように、係止ピン８８が係止孔８６に確実に挿入される。
【００６５】
また、第２の実施の形態に係るシートリクライナ構造８０においては、必ずしも係止孔８６は複数列形成されている必要はないが、それぞれの列において、係止孔８６の位置が周方向に一致することないように、それぞれの係止孔８６を異なるピッチで形成することにより、リクライニング角度の微調整が可能となる。すなわち、図９（Ａ）に示すように、外側列の係止孔８６に係止ピン８８が係止される場合に加えて、図９（Ｃ）に示すように、内側列の係止孔８６に係止ピン８８が係止されるようにすることができ、リクライニング角度の微調整ができる。従って、かかる観点からは、係止孔８６を中心線Ｃから異なる半径でより多くの列状に形成することにより、リクライニング角度のさらなる微調整が可能となる。
【００６６】
図１０〜図１２には、本発明の第３の実施の形態に係るシートリクライナ構造１００が示されている。以下、第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造１０と同一の構成要素、構成部材等については同一符号を付して説明を省略する。
【００６７】
第３の実施の形態に係るシートリクライナ構造１００では、第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造１０のシートクッション側係止板３８及びシートバック側係止板６２は設けられておらず、シートクッションブラケット１６及びシートバックブラケット２２の対向面に、第１の実施の形態と同様の歯７０、７２が直接形成されている。
【００６８】
また、シートバックフレーム１４の内側、且つ幅方向中央の位置に案内板１０２が固定されており、この案内板１０２に沿って上下方向にスライド可能に、スライドプレート１０４が取り付けられている。スライドプレート１０４にはワイヤ５０の一端が結び付けられており、操作部材を操作することによってワイヤ５０が他端側から引っ張られ、スライドプレート１０４が下方にスライドする。
【００６９】
スライドプレート１０４の幅方向両端には、ピン１０５によって、一対のアーム１０６の上端が回転可能に取り付けられている。また、アーム１０６の下端にはジョイント１０８が取り付けられている。図１１からも分かるように、ジョイント１０８は、その先端側で段階的に縮径されて、大径部１１０及び小径部１１２が形成されており、大径部１１０の端面１１０Ａが、シートクッションブラケット１６に形成された挿通孔１１４を貫通して、シートバックブラケット２２に当たっている。また、小径部１１２は、シートバックブラケット２２に形成された挿入孔１１６に挿入されている。小径部１１２の中心線Ｃがシートバックの回転中心となっている。
【００７０】
また、２本のアーム１０６が略直線状となってシートバックフレーム１４の下端が広げられたときに、シートバックブラケット２２がシートクッションブラケット１６から離れて歯７０、７２のかみ合いが解除されるように、アーム１０６の長さが決められている。
【００７１】
第３の実施の形態に係るシートリクライナ構造１００では、図１２に実線で示すように、ワイヤ５０が引っ張られていない状態では、シートバックフレーム１４の弾性により、シートバックブラケット２２がシートクッションブラケット１６に向かって付勢されており、歯７０、７２がかみ合っている。
【００７２】
操作部材を操作することによりワイヤ５０が引っ張られ、スライドプレート１０４が下方にスライドすると、アーム１０６他端の間隔が広がる。これにより、ジョイント１０８の大径部１１０の端面１１０Ａがシートバックブラケット２２を外側に向かって押すので、シートバックフレーム１４は、それ自身の弾性力に抗して下端が押し広げられる。このため、シートバックブラケット２２がシートクッションブラケット１６から離間し、歯７０、７２のかみ合いが解除されるので、シートバックを中心線Ｃ回りに回転させることが可能となる。
【００７３】
ワイヤ５０の引っ張りを解除すると、シートバックフレーム１４の弾性によってシートバックブラケット２２がシートクッションブラケット１６に接近し、歯７０、７２がかみ合うので、シートバックはシートクッションに対して所定のリクライニング角度でロックされる。
【００７４】
このように、第３の実施の形態に係るシートリクライナ構造１００では、シートクッションブラケット１６及びシートバックブラケット２２に直接歯７０、７２を形成すると共に、シートバックフレーム１４の弾性を利用して歯７０、７２がかみ合うようにしているので、第１の実施の形態のシートリクライナ構造１０や第２の実施の形態のシートリクライナ構造８０と比較して、シートリクライナ構造１００を構成する部品点数が少なくなると共に、構造が簡単になる。また、部品点数が少なくなることで、軽量化を図ることも可能となる。
【００７５】
図１３には、本発明の第４の実施の形態に係るシートリクライナ構造１２０が示されている。以下、第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造１０と同一の構成要素、構成部材等については同一符号を付して説明を省略する。
【００７６】
第４の実施の形態に係るシートリクライナ構造１２０では、シートクッション内にシャフト１２２が回転可能に支持されている。シャフト１２２の一端近傍には右ねじ１２４が形成され、さらにその一端側に左ねじ１２６が形成されている。右ねじ１２４は、シートクッション側係止板１２８の中央に形成された雌ねじ１２９に螺合されている。また、シートクッション側係止板１２８から立設された四角形状の挿入部１３０が、シートクッションブラケット１３２の挿入孔１３４に隙間無く挿入され、溶接等によって完全固定されている。さらに、シートクッションブラケット１３２には、シートクッションフレーム１２の後端が溶接やボルト留め等によって完全固定されている。
【００７７】
一方、左ねじ１２６は、シートバック側係止板１３６の中央に形成された雌ねじ１３７に螺合されている。また、シートバック側係止板１３６から立設された四角形状の挿入部１３８が、シートバックブラケット１４０の挿入孔１４２に隙間無く挿入され、溶接等によって完全固定されている。さらに、シートバックブラケット１４０には、シートバックフレーム１４の下端が溶接やボルト留め等によって完全固定されている。
【００７８】
なお、シートクッション側係止板１２８をシートクッションブラケット１３２と一体的に形成したり、シートバック側係止板１３６をシートバックブラケット１４０と一体的に形成したりしてもよい。このように一体的とすることで、部品点数を少なくすると共に、軽量化を図ることができる。
【００７９】
シャフト１２２の一端には、操作ダイヤル１４４が取り付けられており、操作ダイヤル１４４を回転させることで、シャフト１２２を回転させることができる。そして、シャフト１２２を一方向（矢印Ａ方向）に回転させるとシートバック側係止板１３６とシートクッション側係止板１２８とが互いに離間し、他方向（矢印Ｂ方向）に回転させると、互いに接近する。
【００８０】
シートバックブラケット１４０と操作ダイヤル１４４の間には、ケース１４６が配置され、シートバックブラケット１４０に固定されている。ケース１４６内には渦巻コイルスプリング１４８が収容されており、その内端がシャフト１２２に、外端がケース１４６にそれぞれ固着されている。渦巻コイルスプリング１４８は、シャフト１２２を、矢印Ｂ方向（シートバック側係止板１３６とシートクッション側係止板１２８とが接近する回転方向）に回転付勢している。
【００８１】
シートクッション側係止板１２８及びシートバック側係止板１３６のそれぞれの対向面の外周位置には、中心線Ｃを中心として複数の歯１５０、１５２が、周方向に一定間隔で形成されている。図１４にも詳細に示すように、歯１５０、１５２には、中心線Ｃと平行な係止部１５４と、この係止部１５４から斜めにシートクッション側係止板１２８又はシートバック側係止板１３６に接近するテーパー部１５６と、がそれぞれ形成されている。また、歯１５０、１５２の向き（係止部１５４とテーパー部１５６との位置関係）は、シートバック側係止板１３６が、リクライニング角度を増大する向き（矢印Ｂ方向）に回転しようとしたときに、歯１５０、１５２の係止部１５４が接触して、この回転が阻止される向きとされている。
【００８２】
第４の実施の形態に係るシートリクライナ構造１２０において、乗員が操作ダイヤルを操作していない状態では、図１４（Ａ）に示すように、渦巻コイルスプリングの弾性力によってシャフト１２２が矢印Ｂ方向に回転付勢され、シートクッション側係止板１２８がシートバック側係止板１３６に接近している。歯１５０、１５２がかみ合って係止部１５４が接触しているので、シートバックに乗員から荷重が作用する等によって、リクライニング角度を増大させる向きの回転力がシートバック側係止板１３６に作用しても、シートバック側係止板１３６はシートクッション側係止板１２８に対して、中心線Ｃ回りに回転しない。これにより、シートバックも回転することはなく、所定のリクライニング角度でロックされる。
【００８３】
また、歯１５０、１５２の係止部１５４は、中心線Ｃと平行に形成されているので、歯１５０、１５２に対して作用するせん断力が、中心線Ｃ回りの周方向にのみ作用する。これにより、シートバックに大きな荷重が作用しても、シートバック側係止板１３６やシートクッション側係止板１２８が変形することはなく、歯７０、７２がかみ合った状態を維持できるので、大きなロック強度が得られる。
【００８４】
シートバックのリクライニング角度を変更する場合には、操作ダイヤル１４４を矢印Ａ方向に回転させる。これにより、シャフト１２２も矢印Ａ方向に回転し、シートクッション側係止板１２８とシートバック側係止板１３６とが互いに離間して、図１４（Ｂ）にも示すように、歯１５０、１５２のかみ合いが解除される。シートバック側係止板１３６はシートクッション側係止板１２８に対して中心線Ｃ回りに回転可能となるので、シートバックを回転させて、リクライニング角度を変更することができる。
【００８５】
所望のリクライニング角度となった状態で、乗員が操作ダイヤルから手を離すと、渦巻コイルスプリング１４８の弾性力によってシャフト１２２が矢印Ｂ方向に回転するので、シートクッション側係止板１２８とシートバック側係止板１３６とが互いに接近し、歯１５０、１５２がかみ合う。これにより、シートバックはシートクッションに対して所定のリクライニング角度でロックされる。
【００８６】
シートクッション側係止板１２８がシートバック側係止板１３６に接近するとき、シートバック側係止板１３６の回転角度によっては、歯１５０、１５２がかみ合う前に、それぞれの歯１５０、１５２のテーパー部１５６が接触してしまうことがある。この場合であっても、テーパー部１５６から受ける中心線Ｃの周方向の力によって、シートバック側係止板１３６とシートクッション側係止板１２８とが回転しつつ接近し、図１４（Ａ）に示すように、歯１５０、１５２がかみ合う。
【００８７】
上記したように、第４の実施の形態に係るシートリクライナ構造１２０では、シャフト１２２をシートバック側係止板１３６及びシートクッション側係止板１２８に挿通させるだけの簡単な構造で、シートリクライナ構造１２０を構成できると共に、小型化を図ることが可能となる。
【００８８】
なお、このように、シャフト１２２の回転によってシートバック側係止板１３６とシートクッション側係止板１２８とを接離させるためには、シャフト１２２に右ねじ１２４及び左ねじ１２６の双方の雄ねじが形成されている必要はなく、これらの一方の雄ねじだけであってもよい。すなわち、雄ねじが螺合されていない係止板については、中心線Ｃ方向に移動不能に、かつシャフト１２２に対して中心線Ｃ回りに相対回転可能となるように、シャフト１２２を挿通しておけばよい。このような構成であっても、シャフト１２２を一方向に回転させたときには、おねじが螺合された係止板が、雄ねじが螺合されていない係止板に対して接離する。
【００８９】
また、第４の実施の形態に係るシートリクライナ構造１２０は、シャフト１２２の一端のみでなく両端に構成されていてもよい。シャフト１２２両端に構成することにより、シートバックに作用した荷重を２つのシートリクライナ構造１２０で分担して支持することになるので、より大きなロック強度を得ることができる。なお、シャフト１２２の両端にシートリクライナ構造１２０を設ける場合には、予めシャフト１２２を中央で分断しておき、シートの幅方向両側から分断されたそれぞれのシャフト１２２を雌ねじ１２９、１３７に螺合して組付けることで、組み立てを容易にすることができる。また、組付け後にシャフト１２２を連結して一体とすることで、シャフト１２２全体を単一の操作で回転させることができ、操作が容易になる。
【００９０】
さらに、渦巻コイルスプリング１４８は必ずしも必要ではなく、操作ダイヤルの操作のみによってシートバック側係止板１３６とシートクッション側係止板１２８とを接離させるようにしてもよい。
【００９１】
また、それぞれのシートリクライナ構造と、係止手段との対応も、必ずしも上記したものに限られない。例えば、第１の実施の形態の歯７０、７２や第２の実施の形態の係止孔８６、係止ピン８８が、第４の実施の形態のシートリクライナ構造１２０に設けられていたり、第４の実施の形態の歯１５０、１５２が、第１の実施の形態のシートリクライナ構造１０や第３の実施の形態のシートリクライナ構造１００に設けられていたりしてもよい。
【００９２】
また、本発明のシートリクライナ構造は、自動車のシートに限られず、シートクッションに対してシートバックを所定のリクライニング角度でロックするタイプのあらゆるシートに採用することができる。
【００９３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明では、シートクッションに対してシートバックを所定のリクライニング角度で固定するシートリクライナ構造において、前記シートクッションに取り付けられ前記シートバックの回転軸回りに回転不能とされた略プレート状の第１係止部材と、前記第１係止部材に対して前記シートバックの回転軸方向に対向するようにシートバックに取り付けられた略プレート状の第２係止部材と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方を他方に対して前記シートバックの回転軸方向に接離可能に支持する支持手段と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の対向部に形成され、第１係止部材と第２係止部材とが接近すると係止して第１係止部材と第２係止部材とを相対回転不能とする係止手段と、を有し、前記係止手段が、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の一方に、前記シートバックの回転の周方向に沿って所定間隔で、且つ前記シートバックの回転の径方向の異なる位置で複数列形成されると共に、それぞれの列によって係止孔のピッチが異なるように形成された複数の係止孔と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の他方に、前記係止孔の複数の列に対応して複数設けられ前記係止孔に挿入可能とされた係止ピンと、を備え、前記係止孔と前記係止ピンとの接触面が前記シートバックの回転軸方向と平行となることで、第１係止部材と第２係止部材との相対回転力によって作用するせん断力が、前記シートバックの回転の周方向となるように係止孔及び係止ピンの形状が決められているので、小型で、かつ大きなロック強度が得られると共に、シートバックのリクライニング角度の微妙な調整が可能となる。
【００９４】
請求項２に記載の発明では、シートクッションに対してシートバックを所定のリクライニング角度で固定するシートリクライナ構造において、前記シートクッションに取り付けられ前記シートバックの回転軸回りに回転不能とされた略プレート状の第１係止部材と、前記第１係止部材に対して前記シートバックの回転軸方向に対向するようにシートバックに取り付けられた略プレート状の第２係止部材と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方を他方に対して前記シートバックの回転軸方向に接離可能に支持する支持手段と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の対向部に形成され、第１係止部材と第２係止部材とが接近すると係止して第１係止部材と第２係止部材とを相対回転不能とする係止手段と、を有し、前記支持手段が、前記シートバックを構成するシートバックフレーム又は前記シートクッションを構成するシートクッションフレームを弾性変形させることによって前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方を他方に対して離間させるように支持しているので、小型で、かつ大きなロック強度が得られると共に、簡単な構造でシートリクライナ構造を構成することが可能となる。
【００９５】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記係止手段が、前記シートバックの回転軸に対して放射状に形成され、この回転軸を含む平面内で係止する係止面を備えた係止歯を有するので、大きなロック強度を得ることが可能となる。
【００９６】
請求項４に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記係止手段が、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の一方に、前記シートバックの回転の周方向に沿って所定間隔で形成された複数の係止孔と、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の他方に、前記係止孔に挿入可能に設けられた係止ピンと、を有し、前記係止孔と前記係止ピンとの接触面が前記シートバックの回転軸方向と平行となるように係止孔及び係止ピンの形状が決められているので、大きなロック強度を得ることが可能となる。
【００９７】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記係止孔が、前記シートバックの回転の径方向の異なる位置で複数列形成されると共に、それぞれの列によって係止孔のピッチが異なるように形成され、前記係止ピンが、前記係止孔の複数の列に対応して複数設けられているので、シートバックのリクライニング角度の微妙な調整が可能となる。
【００９８】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の発明において、前記支持手段が、前記シートバックを構成するシートバックフレーム又は前記シートクッションを構成するシートクッションフレームを弾性変形させることによって前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方を他方に対して離間させるように支持しているので、簡単な構造でシートリクライナ構造を構成することが可能となる。
【００９９】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の発明において、前記支持手段が、前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方に螺合され、回転によって第１係止部材と第２係止部材とを接離させる雄ねじ部材であるので、シートリクライナ構造全体として小型かつ簡単な構成とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造のロック状態を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造のロック解除状態を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造のシートクッション側係止板及びシートバック側係止板を部分的に示す正面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るシートリクライナ構造の歯のかみ合い状態を示し、（Ａ）は完全にかみ合った状態、（Ｂ）はかみ合い途中の状態、（Ｃ）はかみ合いが解除された状態をそれぞれ示す。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るシートリクライナ構造を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るシートリクライナ構造のシートクッション側係止板を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部破断側面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るシートリクライナ構造のシートバック側係止板を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部破断側面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るシートリクライナ構造の係止ピンと係止孔との係止状態を示し、（Ａ）及び（Ｃ）は係止状態、（Ｂ）は係止解除された状態をそれぞれ示す。
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係るシートリクライナ構造を車両前方側から示す図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るシートリクライナ構造を示す分解斜視図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係るシートリクライナ構造を部分的に拡大して示す説明図である。
【図１３】本発明の第４の実施の形態に係るシートリクライナ構造を示す分解斜視図である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態に係るシートリクライナ構造の歯のかみ合い状態を示し、（Ａ）は完全にかみ合った状態、（Ｂ）はかみ合いが解除された状態をそれぞれ示す。
【図１５】従来のシートリクライナ構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ シートリクライナ構造
３８ シートクッション側係止板（第１係止部材）
５２ ピン（支持手段）
６２ シートバック側係止板（第２係止部材）
７０ 歯（係止歯、係止手段）
７０Ａ 側面（係止面）
７２ 歯（係止歯、係止手段）
８０ シートリクライナ構造
８２ シートクッション側係止板（第１係止部材）
８４ シートバック側係止板（第２係止部材）
８６ 係止孔（係止手段）
８６Ａ 孔壁（接触面）
８８ 係止ピン（係止手段）
８８Ａ 外周面（接触面）
１００ シートリクライナ構造
１０６ アーム（支持手段）
１２０ シートリクライナ構造
１２２ シャフト（雄ねじ部材、支持手段）
１３２ シートクッション側係止板（第１係止部材）
１３４ シートバック側係止板（第２係止部材）

Claims (2)

1. シートクッションに対してシートバックを所定のリクライニング角度で固定するシートリクライナ構造において、
   前記シートクッションに取り付けられ前記シートバックの回転軸回りに回転不能とされた略プレート状の第１係止部材と、
   前記第１係止部材に対して前記シートバックの回転軸方向に対向するようにシートバックに取り付けられた略プレート状の第２係止部材と、
   前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方を他方に対して前記シートバックの回転軸方向に接離可能に支持する支持手段と、
   前記第１係止部材及び前記第２係止部材の対向部に形成され、第１係止部材と第２係止部材とが接近すると係止して第１係止部材と第２係止部材とを相対回転不能とする係止手段と、
   を有し、
   前記係止手段が、
   前記第１係止部材及び前記第２係止部材の一方に、前記シートバックの回転の周方向に沿って所定間隔で、且つ前記シートバックの回転の径方向の異なる位置で複数列形成されると共に、それぞれの列によって係止孔のピッチが異なるように形成された複数の係止孔と、
   前記第１係止部材及び前記第２係止部材の他方に、前記係止孔の複数の列に対応して複数設けられ前記係止孔に挿入可能とされた係止ピンと、
   を備え、
   前記係止孔と前記係止ピンとの接触面が前記シートバックの回転軸方向と平行となることで、第１係止部材と第２係止部材との相対回転力によって作用するせん断力が、前記シートバックの回転の周方向となるように係止孔及び係止ピンの形状が決められていることを特徴とするシートリクライナ構造。
2. シートクッションに対してシートバックを所定のリクライニング角度で固定するシートリクライナ構造において、
   前記シートクッションに取り付けられ前記シートバックの回転軸回りに回転不能とされた略プレート状の第１係止部材と、
   前記第１係止部材に対して前記シートバックの回転軸方向に対向するようにシートバックに取り付けられた略プレート状の第２係止部材と、
   前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方を他方に対して前記シートバックの回転軸方向に接離可能に支持する支持手段と、
   前記第１係止部材及び前記第２係止部材の対向部に形成され、第１係止部材と第２係止部材とが接近すると係止して第１係止部材と第２係止部材とを相対回転不能とする係止手段と、
   を有し、
   前記支持手段が、前記シートバックを構成するシートバックフレーム又は前記シートクッションを構成するシートクッションフレームを弾性変形させることによって前記第１係止部材及び前記第２係止部材の少なくとも一方を他方に対して離間させるように支持していることを特徴とするシートリクライナ構造。

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