JP3592552B2

JP3592552B2 - Car seat

Info

Publication number: JP3592552B2
Application number: JP29105298A
Authority: JP
Inventors: 義文田岡; 正雄千村; 正利田中; 昇嶋本; 頼右松藤
Original assignee: NHK Spring Co Ltd; Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd; Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1998-10-13
Filing date: 1998-10-13
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2018-10-13
Also published as: JP2000118280A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明はヘッドレストを備えた自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車が追突されたときに乗員のムチ打ち障害を防止するために、自動車用シートのシートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストが設けられている。しかし、ヘッドレストを固定的に設けたものでは、追突時の衝撃によるシート全体の加速と乗員の慣性によって、シートバックが後方に傾斜すると共に乗員の体が斜上後方に浮き上がるため、乗員の頭部がヘッドレストの上方にずれて頸部に大きな負荷が作用し、乗員のムチ打ち障害を確実に防止することは困難であった。
【０００３】
この様な問題点に対処するため、本出願人は先に実開平７−１８４２号公報において、図６に示すような構造のものを提案した。
【０００４】
図６において、図６（ａ）に示すような通常状態から図６（ｂ）に示すように追突により白抜き矢印の如く後方から衝撃を受けた際に、乗員の上半身が後方に移動する動きによりシートバックフレーム３１の前方に配置された衝撃受圧フレーム３２をその下部の低剛性部３３で屈曲させて後方移動させ、その後方移動に伴って衝撃受圧フレーム３２に連結されたヘッドレスト支持アーム３４を回動支承部３５を介してシートバックフレーム３１の上辺部の回りに回動させ、ヘッドレスト支持アーム３４の上端に設けたヘッドレスト３６を前方に移動させる構造となっている。このように追突時に乗員の上半身の後方への移動によってヘッドレスト３６を前方に移動させ、乗員の頭部に接近させることによりムチ打ち障害を防止している。
【０００５】
また、図７に示すように、シートバックフレーム４１の上端部に設けた軸承部４２にてヘッドレスト支持フレーム４３の上部を前後回動及び上下摺動可能に支持し、このヘッドレスト支持フレーム４３の上端にヘッドレスト４４を設けるとともにヘッドレスト支持フレーム４３の下端部に衝撃受圧部４５を設け、かつシートバックフレーム４１に一端を枢支した上下揺動レバー４６の他端をヘッドレスト支持フレーム４３の下端部に枢支するとともにこの上下揺動レバー４６の中間部を下方に向けて揺動付勢する付勢手段４７を設けたものもその後提案されている。
【０００６】
この構成においては、追突時の乗員の上半身の後方移動によって衝撃受圧部４５が後方に向けて押圧されると、ヘッドレスト支持フレーム４３の下端部が上下揺動レバー４６に連結されていることによってヘッドレスト支持フレーム４３の下端部は後方への移動に伴って上方に押し上げられ、ヘッドレスト４４が斜め前方上方に移動し、乗員の頭部に接近することによりムチ打ち障害を防止する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図６のような構成では、衝撃受圧フレーム３２の後方への移動量とヘッドレスト３６の前方への移動量は、シートバックフレーム３１上端の回動支承部３５を中心とするヘッドレスト支持アーム３４の上下の長さの比によって規定され、通常シートバックフレーム３１の上端とヘッドレスト３６との間の距離は長くないので、ヘッドレスト３６の移動量はそれ程大きくなく、そのためむち打ち防止効果に限界があるという問題がある。
【０００８】
また、図７に示すような構成においても、軸承部４２がシートバックフレーム４１の上端部に設けられているので、同様の問題がある。
【０００９】
また、図７に示すように、ヘッドレスト支持フレーム４３の下端部を付勢手段４７にて前方に常時付勢しておき、後方に向けて大きな押圧力を受けたときに後方に移動させることによりヘッドレスト４４を斜め前方に移動させるようにしたものでは、一旦ヘッドレスト４４にて頭部を受けた後、次の反動で乗員の上半身がシートバックから前方に移動するとヘッドレスト４４は直ちに後方に復帰移動してしまい、その後乗員が反射的に頭部を後方に復帰移動させる際にヘッドレスト４４が後退しているためにむち打ち傷害を発生させる恐れがある。さらに、追突事故においては、通常１回の追突衝撃だけでなく、多重追突のための複数回の追突衝撃を受ける場合や、追突によって前の障害物に衝突して上記反動と重なり、さらにその反動と乗員の反射動作とが重なる場合などがあり、そのような場合にヘッドレスト４４が後退していると、よりダメージの大きいむち打ち傷害を受ける恐れがあるという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、むち打ち防止効果の高い自動車用シートを提供することを目的し、特に追突時の乗員の上半身の後方移動に伴ってヘッドレストをより大きく前方に移動させることができ、またヘッドレストが前方に移動した位置でロックして多重追突や反動によるむち打ち傷害を確実に防止でき、さらにその復帰構成及び操作の簡単な自動車用シートを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートは、ヘッドレストを装着したヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動可能に取付け、ヘッドレスト支持フレームの下部にシートバックに前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、受圧部に荷重を受けてヘッドレスト支持フレームの下部が後方に向けて回動した状態で係止してその後の復帰回動を阻止する係止手段を設けた自動車用シートであって、ヘッドレストはそのステーをヘッドレスト支持フレームの上部に挿脱可能に装着し、ヘッドレストのステーを挿入端まで挿入し、係止手段に当接させることにより係止手段による係止を解除するように構成したことを特徴とする。
【００１３】
上記発明によれば、追突時に頭部を受けた後ヘッドレストが復帰移動しないので、追突後の反動により前方に移動した後の再反動と乗員の反射動作により頭部が後方に移動する場合や、多重追突のための複数回の追突衝撃を受ける場合や、追突によって前の障害物に衝突して追突後の反動と重なり、その反動と乗員の反射動作とが重なる場合などでも、ヘッドレストが前方移動位置でロックされているため、後方に大きく移動する前に頭部を受けることができてむち打ち傷害を防止できる。
【００１６】
また、別の解除操作手段を設けなくても一旦ヘッドレストのステーを挿入端まで押し込むことによって、ヘッドレストの位置を正常な使用状態に復帰することができ、部品数を増加せず、安価な構成でかつ簡単な操作にて正常な使用状態に復帰することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図１、図２を参照して説明する。
【００１８】
図１において、１は自動車用シートのシートバックであり、シートクッション（図示せず）にリクライニング可能に取付けられている。２はシートバック１の左右両側と上側を取り囲む骨格構造を構成する全体正面形状が略倒立Ｕ字状のシートバックフレームである。シートバックフレーム２は、パイプ材をＵ字状に曲げた上部パイプ３と両側下部の板金製の下部枠板４を一体化して構成されており、上部パイプ３の上辺部は前面に平面部５が形成されるようにプレス成形されている。平面部５には、その両側部を残して中央部に方形枠状の支持枠６の上枠板６ａが一体的に固着されている。
【００１９】
支持枠６の両側枠板６ｂの外側縁からはそれぞれ起立板６ｃが前方に向かって立ち上げ形成され、それらの下端部を貫通するように枢支軸７が配設されている。枢支軸７の適当距離上方の位置で両起立板６ｃに上下方向の係合長孔８が形成され、係止軸９が貫通させて配設されている。また、両側枠板６ｂの上部の内側縁にそれぞれ起立片６ｄが前方に向かって立ち上げ形成され、起立片６ｄと係止軸９の間に引張ばね１０が介装され、係止軸９が常時上方に向けて付勢されている。
【００２０】
１１はシートバック１の上部に配設されるヘッドレストで、その下部両側から下方に一対のステー１１ａが延出されている。１２はヘッドレスト１１を支持するヘッドレスト支持フレームで、その上部に設けられた支持筒部１３がステー１１ａを挿脱及び任意位置で固定可能に構成されており、ヘッドレスト１１を高さ調整可能に支持できるように構成されている。
【００２１】
ヘッドレスト支持フレーム１２は、上部に支持筒部１３が固着されるとともに下端部から適当距離上方位置が枢支軸７にて枢支された回動アーム１４と、回動アーム１４の下端部に固着された連結部材１５と、受圧部材１６にて構成されている。回動アーム１４は鋼板を断面コ字状にプレス成形して構成されている。連結部材１５はパイプ材から成り、回動アーム１４を貫通してその両側に延出されている。受圧部材１６はシートバック１の前面側から負荷される荷重を受けることができる剛性を有するように上下方向に凹凸を有する断面形状に成形された横長の板材からなるとともにその両側縁から後方に断面Ｌ字状に折曲片１６ａが折曲げ成形されており、この折曲片１６ａの上方への延出部１６ｂに連結部材１５の両端が固着されている。
【００２２】
ヘッドレスト支持フレーム１２の下部の受圧部材１６の下端とシートバックフレーム２の下部枠板４の前縁との間に引張ばね１７が介装され、受圧部材１６に一定以上の荷重が作用しないと、受圧部材１６が後方に回動しないように構成されている。また、回動アーム１４には係止軸９の両端部が貫通状態で係合する側面視Ｌ字状の係合溝穴１８が形成され、その垂直部１８ａは係合長孔８に対応し、水平部１８ｂは垂直部１８ａの下端から前方に延出されており、引張ばね１７の付勢力にてヘッドレスト支持フレーム１２の上部が後方に回動付勢されて回動アーム１４の上端部がシートバックフレーム２の上辺部前面の平面部５に係合して静止している状態で係止軸９が係合長孔８の下端と水平部１８ｂの前端に係合位置するように構成されている。これら係合長孔８と係止軸９と引張ばね１０と係合溝穴１８にてヘッドレスト支持フレーム１２が回動した状態で係止する係止手段１９が構成されている。
【００２３】
また、受圧部材１６の上下方向の中心位置と枢支軸７の軸芯（回動中心Ｏ）との間の距離をＡ、枢支軸７の軸芯（回動中心Ｏ）と回動アーム１４の上端部の支持筒部１３上端との間の距離をＢとして、Ａ＜Ｂに設定されており、受圧部材１６に前方から荷重が負荷されてヘッドレスト支持フレーム１２が回動したときに、受圧部材１６の後方への移動距離に比して支持筒部１３上端の前方への移動距離が大きくなり、従ってヘッドレスト１１の前方への移動距離が大きくなるように構成されている。
【００２４】
さらに、ヘッドレスト１１のステー１１ａを支持筒部１３に挿入端まで挿入すると、ステー１１ａの下端部が回動アーム１４内に突出し、その下端が係止軸９に当接してこれを引張ばね１０の付勢力に抗して係合長孔８に沿って下方に押し下げ得るように構成されている。
【００２５】
以上の構成において、追突前の通常状態では、図１及び図２（ａ）に示すように、ヘッドレスト支持フレーム１２の下部の受圧部材１６が引張ばね１７にて前方に付勢されているので、ヘッドレスト支持フレーム１２の上部の支持筒部１３がシートバックフレーム２の上端の平面部５に係合して静止している。また、この状態で係止軸９は係合長孔８の下端及び係合溝穴１８の水平部１８ｂの前端に係合位置している。
【００２６】
次に、自動車が追突された時にはシートが前方に向けて衝撃的に押され、その反動で乗員の上半身が後方に移動し、シートバック１の前面に後方に向けて大きな荷重が作用する。すると、図２（ａ）に矢印で示すように受圧部材１６が後方に向けて強く押圧され、図２（ｂ）に示すように、ヘッドレスト支持フレーム１２の下部が引張ばね１７の付勢力に抗して枢支軸７回りに後方に回動し、ヘッドレスト支持フレーム１２の上部の支持筒部１３が前方に回動してヘッドレスト１１が前方に移動する。その際、受圧部材１６の後方への移動量に対してヘッドレスト１１はそのＢ／Ａ倍よりも大きい距離前方に移動するため、ヘッドレスト１１の前方移動量を大きく確保することができて、乗員の頭部をヘッドレスト１１によって確実に受け止めることができ、乗員の頸部を保護してむち打ち傷害を効果的に防止することができる。
【００２７】
また、回動アーム１４の上部が前方に回動すると、係止軸９が係合溝穴１８の水平部１８ｂを後方に相対移動し、図２（ｂ）に示すように、ヘッドレスト１１が所定の前方移動端まで移動すると、係止軸９が水平部１８ｂの後端で垂直部１８ａの下端に位置し、ここで係止軸９が引張ばね１０にて上方に付勢されているので、係止軸９は係合長孔８及び係合溝穴１８の垂直部１８ａに沿ってその上端まで移動する。これによって、係止軸９が係合溝穴１８の垂直部１８ａの上端に係合することによって、受圧部材１６に後方向きの荷重が作用しなくなって引張ばね１７の付勢力が作用する状態になってもヘッドレスト１１が前方に移動した状態でヘッドレスト支持フレーム１２がロックされる。
【００２８】
かくして、追突時に上記のように乗員の頭部を受けた後ヘッドレスト１１はその後復帰移動しないので、追突後の反動により前方に移動した後の再反動と乗員の反射動作により頭部が後方に移動する場合や、多重追突のための複数回の追突衝撃を受ける場合や、追突によって前の障害物に衝突して追突後の反動と重なり、その反動と乗員の反射動作とが重なる場合などでも、乗員の頭部が後方に大きく移動する前に、前方位置でロックされたヘッドレスト１１にて頭部を受けることができ、むち打ち傷害を防止することができる。
【００２９】
その後、ヘッドレスト１１を定常的な使用状態に復帰させるには、図２（ｃ）に示すように、ヘッドレスト１１のステー１１ａを支持筒部１３に挿入端まで押し込む。すると、ステー１１ａの下端が係止軸９に当接してこれを引張ばね１０の付勢力に抗して係合長孔８に沿って押し下げ、係止軸９が係合溝穴１８の垂直部１８ａの下端まで下降し、水平部１８ｂの後端に臨んで垂直部１８ａとの係合が解除され、回動アーム１４の下部が引張ばね１７の付勢力にて前方に回動するとともに、回動アーム１４の上部の係合溝穴１８が後方に向けて移動し、図２（ａ）に示す状態に復帰する。このようにヘッドレスト１１のステー１１ａを挿入端まで一旦押し下げるだけで、ヘッドレスト１１を元の状態に復帰させることができ、係止軸９の係合溝穴１８の垂直部１８ａとの係止を解除する手段を別に設けなくても良く、部品数が増加せず、安価な構成でかつ簡単な操作にて正常な使用状態に復帰することができる。
【００３０】
上記実施形態では、係合長孔８及びＬ字状の係合溝穴１８を枢支軸７より上方に配設した例を示したが、図３に示すように、枢支軸７より下方に係合長孔８と前方の垂直部２０ａとその上端から後方に延びる水平部２０ｂとを有する倒立Ｌ字状の係合溝穴２０を配設し、係止軸９を付勢する引張ばね１０を支持枠６の下縁に設けた起立片６ｅとの間に介装して係止軸９を下方に付勢するように構成しても同様の作用を得ることができる。
【００３１】
また、上記実施形態のヘッドレスト支持フレーム１２は、回動アーム１４と連結部材１５と受圧部材１６から成り、これらを一体的に固着したものを例示したが、図４（ａ）の斜線部で示すように、単一の板金成形品２１にて構成しても良く、また図４（ｂ）に示すようにＵ字状に折曲成形した単一のパイプ材２２にて構成してもよい。
【００３２】
さらに上記実施形態では、ヘッドレスト支持フレーム１２を回動端で係止する係止手段１９として、係合長孔８と係止軸９と引張ばね１０と係合溝穴１８から成るものを例示したが、それ以外に任意の係止手段を採用することができ、例えば図５に示すように、圧縮ばね２４にて突出付勢された係止ピン２３をシートバックフレーム２側の支持枠６に設け、ヘッドレスト支持フレーム１２側の回動アーム１４にヘッドレスト支持フレーム１２の回動端で係止ピン２３が嵌入係合する係合穴２５を設けた係止手段２９を採用してもよい。係止ピン２３の先端にはテーパ部２３ａが形成されている。２６は係止ピン２３を出退自在に保持するように支持枠６に形成された保持筒部、２７は係止ピン２３の突出端を規制するストッパ片、２８はヘッドレスト１１のステー１１ａの下端に係止ピン２３の先端に係合してこれを退入させるように形成された傾斜係合面である。
【００３３】
以上の構成の係止手段２９による動作を説明すると、図５（ａ）に示すように回動アーム１４が引張ばね１７にて矢印の方向に常時付勢され、係止ピン２３の先端が回動アーム１４の側面に係合した通常状態から、追突時に白抜き矢印の如く回動アーム１４が回動し、その回動端で係合穴２５が係止ピン２３に一致すると、図５（ｂ）に示すように係止ピン２３が圧縮ばね２４で突出付勢されているので係合穴２５内に嵌入係合し、回動アーム１４がその回動位置で係止され、ヘッドレスト支持フレーム１２がロックされる。その後、回動アーム１４を復帰移動させる際には、ヘッドレスト１１のステー１１ａを白抜き矢印の如く押し下げると、図５（ｃ）に示すようにステー１１ａの下端の傾斜係合面２８が係合ピン２３の先端に係合してこれを退入させ、さらに回動アーム１４の係合穴２５の周壁が係合ピン２３の先端のテーパ面２３ａに係合することにより回動アーム１４の回動付勢力によって係合ピン２３は圧縮ばね２４の付勢力に抗して保持筒部２６内に退入され、図５（ａ）の状態に復帰する。
【００３４】
さらに、以上の実施形態ではヘッドレスト支持フレーム１２が回動端まで回動した時にのみ係止する係止手段を例示したが、ラチェット機構方式のロック手段を設けて回動ピッチ毎に逐次ロックして行くように構成してもよい。また、係止解除手段として、上記実施形態ではヘッドレスト１１のステー１１ａを押し込む方式を例示したが、係止軸９や係合ピン２３などを移動操作する適宜解除操作手段をシートバック１の外面の適所に別途に設けてもよい。ただし、ステー１１ａを利用することにより、部品が別途に必要とせず、安価に構成できる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明の自動車用シートによれば、追突時に頭部を受けた後ヘッドレストが復帰移動しないので、最初の追突後の後続現象によって頭部が後方に大きく移動する場合にも、その前に前方位置でロックされたヘッドレストで頭部を受けることができてむち打ち傷害を防止できる。
【００４０】
また、別の解除操作手段を設けなくても一旦ヘッドレストのステーを挿入端まで押し込むことによって、ヘッドレストの位置を正常な使用状態に復帰することができ、部品数を増加せず、安価な構成でかつ簡単な操作にて正常な使用状態に復帰することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態の部分斜視図である。
【図２】同実施形態の動作状態を示す側面図である。
【図３】同実施形態における係止手段の他の構成例を示す要部の斜視図である。
【図４】同実施形態におけるヘッドレスト支持フレームの他の構成例を示す要部の斜視図である。
【図５】本発明の自動車用シートの他の実施形態における係止手段とその動作状態を示す断面図である。
【図６】従来例の自動車用シートの動作状態を示す側面図である。
【図７】他の従来例の自動車用シートの概略構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１シートバック
２シートバックフレーム
６支持枠
７枢支軸
１１ヘッドレスト
１２ヘッドレスト支持フレーム
１６受圧部材
１７引張ばね
１９係止手段
２９係止手段[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat having a headrest.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART In order to prevent an occupant from whiplashing when a vehicle is hit by a rear collision, a headrest that receives the occupant's head from behind is provided above the seat back of the vehicle seat. However, with a fixed headrest, the acceleration of the entire seat due to the impact of a rear-end collision and the inertia of the occupant cause the seatback to incline backward and the occupant's body to rise up diagonally and rearward. However, a large load acts on the neck due to the displacement above the headrest, and it was difficult to reliably prevent the occupant from whiplashing.
[0003]
In order to cope with such a problem, the present applicant has previously proposed a structure shown in FIG. 6 in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. Hei 7-1842.
[0004]
In FIG. 6, the movement of the upper body of the occupant moving backward from the normal state as shown in FIG. 6 (a) when an impact is applied from behind as shown by a white arrow due to a rear-end collision as shown in FIG. 6 (b). As a result, the impact pressure receiving frame 32 disposed in front of the seat back frame 31 is bent by the lower rigidity portion 33 therebelow and moved backward, and the headrest support arm 34 connected to the impact pressure receiving frame 32 is moved with the backward movement. The headrest 36 is rotated around the upper side of the seatback frame 31 via the rotation support portion 35, and the headrest 36 provided at the upper end of the headrest support arm 34 is moved forward. In this way, the headrest 36 is moved forward by the rearward movement of the occupant's upper body at the time of a rear-end collision, and a whiplash obstacle is prevented by approaching the occupant's head.
[0005]
As shown in FIG. 7, an upper portion of the headrest support frame 43 is supported by a bearing portion 42 provided on an upper end portion of the seatback frame 41 so as to be able to rotate back and forth and slide up and down. A headrest 44 is provided at the lower end of the headrest support frame 43, and an impact pressure receiving portion 45 is provided at the lower end of the headrest support frame 43. The other end of the vertical swing lever 46 pivotally supported at one end to the seatback frame 41 is pivoted to the lower end of the headrest support frame 43. Later, there has been proposed a device provided with a biasing means 47 for supporting and swinging the intermediate portion of the vertical swing lever 46 downward.
[0006]
In this configuration, when the impact pressure receiving portion 45 is pressed rearward due to the rearward movement of the occupant's upper body at the time of a rear-end collision, the lower end of the headrest support frame 43 is connected to the vertical swing lever 46 so that the headrest The lower end of the support frame 43 is pushed upward with the rearward movement, and the headrest 44 moves diagonally forward and upward to approach the occupant's head, thereby preventing a whiplash obstacle.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the configuration shown in FIG. 6, the amount of rearward movement of the impact pressure receiving frame 32 and the amount of forward movement of the headrest 36 are determined by the headrest support arm 34 centered on the pivotal support 35 at the upper end of the seatback frame 31. Since the distance between the upper end of the seat back frame 31 and the headrest 36 is usually not long, the amount of movement of the headrest 36 is not so large, and the whiplash preventing effect is limited. There's a problem.
[0008]
Also, in the configuration as shown in FIG. 7, since the bearing 42 is provided at the upper end of the seat back frame 41, there is a similar problem.
[0009]
Also, as shown in FIG. 7, the lower end of the headrest support frame 43 is constantly urged forward by the urging means 47, and is moved rearward when receiving a large pressing force toward the rear. In the case where the headrest 44 is moved diagonally forward, once the head is once received by the headrest 44 and the upper body of the occupant moves forward from the seat back by the next reaction, the headrest 44 immediately returns and moves backward. Then, when the occupant reflexively returns the head to the rear, the headrest 44 may be retracted, causing a whiplash injury. Furthermore, in a rear-end collision, not only a single rear-end impact, but also multiple rear-end impacts due to multiple rear-end collisions, or a collision with a preceding obstacle due to a rear-end collision, which overlaps with the above-mentioned recoil and further causes the recoil When the headrest 44 is retracted in such a case, there is a problem that a more serious whiplash injury may occur.
[0010]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and has as its object to provide a vehicle seat having a high whiplash-preventing effect, and in particular, to move a headrest more forward with a rearward movement of an occupant's upper body during a rear-end collision. It is another object of the present invention to provide a vehicle seat in which a headrest can be locked at a position where the headrest has moved forward and a whiplash injury due to multiple collisions and recoils can be reliably prevented, and a restoring structure and a simple operation thereof can be provided.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle seat of the present invention is configured such that a headrest support frame on which a headrest is mounted is rotatably mounted on a seatback frame back and forth, and a pressure receiving portion for receiving a load applied from the front to the seatback is provided below the headrest support frame. The vehicle seat is provided with locking means for locking the lower portion of the headrest support frame rotated rearward under load to prevent a subsequent return rotation, and the headrest has the stay. It is configured to be detachably mounted on the upper part of the headrest support frame, to insert the stay of the headrest to the insertion end, and to release the lock by the locking means by making contact with the locking means. .
[0013]
According to the above invention, since the headrest does not return after receiving the head at the time of the rear collision, the head may move rearward due to re-reaction after moving forward due to the recoil after the rear collision and the reflection operation of the occupant, The headrest moves forward even when receiving multiple rear impacts due to multiple collisions, or when the collision collides with the preceding obstacle due to the collision and overlaps with the recoil after the collision, and the recoil overlaps with the reflection motion of the occupant. Since the head is locked at the position, the head can be received before moving largely backward, thereby preventing a whiplash injury.
[0016]
Also , by temporarily pushing the stay of the headrest to the insertion end without providing another release operation means , the position of the headrest can be returned to a normal use state, and the number of parts does not increase, and the configuration is inexpensive. It can be returned to a normal use state by a simple operation.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of an automobile seat according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0018]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a seat back of an automobile seat, which is reclineably attached to a seat cushion (not shown). Reference numeral 2 denotes a seat back frame having a substantially inverted U-shape as a whole, which constitutes a frame structure surrounding the left and right sides and the upper side of the seat back 1. The seat back frame 2 is formed by integrating an upper pipe 3 formed by bending a pipe material into a U-shape and a lower frame plate 4 made of a sheet metal at a lower portion on both sides. Is formed so as to be formed. An upper frame plate 6a of a rectangular frame-shaped support frame 6 is integrally fixed to the plane portion 5 at the center thereof except for both side portions thereof.
[0019]
From the outer edges of the frame plates 6b on both sides of the support frame 6, upright plates 6c are respectively formed so as to rise forward, and a pivot 7 is disposed so as to penetrate the lower ends thereof. A vertically long engaging hole 8 is formed in each of the upright plates 6c at a position above the pivot shaft 7 by an appropriate distance, and a locking shaft 9 is provided so as to penetrate therethrough. In addition, upstanding pieces 6d are formed on the upper inner edges of both side frame plates 6b so as to rise forward, respectively, and a tension spring 10 is interposed between the upstanding pieces 6d and the locking shaft 9, so that the locking shaft 9 is mounted. It is always biased upward.
[0020]
Reference numeral 11 denotes a headrest disposed on the upper portion of the seat back 1, and a pair of stays 11a extend downward from both lower sides thereof. Reference numeral 12 denotes a headrest support frame for supporting the headrest 11, and a support cylinder 13 provided on the upper portion thereof is configured so that the stay 11a can be inserted and removed and fixed at an arbitrary position, and can support the headrest 11 so that the height can be adjusted. It is configured as follows.
[0021]
The headrest support frame 12 has a support cylinder 13 fixed to the upper part and a pivot arm 14 supported by a pivot shaft 7 at a position above the lower end by an appropriate distance, and fixed to the lower end of the pivot arm 14. And a pressure receiving member 16. The rotating arm 14 is formed by press-forming a steel plate into a U-shaped cross section. The connecting member 15 is made of a pipe material, penetrates the rotating arm 14, and extends to both sides thereof. The pressure receiving member 16 is made of a horizontally long plate material having a cross-sectional shape having irregularities in the vertical direction so as to have a rigidity capable of receiving a load applied from the front side of the seat back 1, and has a cross section rearward from both side edges thereof. An L-shaped bent piece 16a is formed by bending, and both ends of the connecting member 15 are fixed to an upwardly extending portion 16b of the bent piece 16a.
[0022]
If a tension spring 17 is interposed between the lower end of the pressure receiving member 16 below the headrest support frame 12 and the front edge of the lower frame plate 4 of the seat back frame 2, if a certain load or more does not act on the pressure receiving member 16, The pressure receiving member 16 is configured not to rotate backward. Further, an L-shaped engagement groove 18 in side view is formed in the rotating arm 14 so that both ends of the locking shaft 9 are engaged in a penetrating state, and a vertical portion 18 a thereof corresponds to the elongated engagement hole 8. The horizontal portion 18b extends forward from the lower end of the vertical portion 18a, and the upper portion of the headrest support frame 12 is urged rearward by the urging force of the tension spring 17 so that the upper end of the pivot arm 14 is moved. The engaging shaft 9 is configured to engage with the lower end of the engaging long hole 8 and the front end of the horizontal portion 18b in a state where the engaging shaft 9 engages with the flat portion 5 on the front side of the upper side portion of the seat back frame 2 and is stationary. ing. A locking means 19 for locking the headrest support frame 12 in a rotated state by the engagement long hole 8, the locking shaft 9, the tension spring 10, and the engagement slot 18 is formed.
[0023]
The distance between the vertical center position of the pressure receiving member 16 and the axis of the pivot shaft 7 (center of rotation O) is represented by A, and the axis of the pivot shaft 7 (center of rotation O) and the pivot arm A <B, where B is the distance between the upper end of the support cylinder 13 and the upper end of the support cylinder 13, and when a load is applied to the pressure receiving member 16 from the front and the headrest support frame 12 rotates, The moving distance of the upper end of the support cylinder 13 to the front is larger than the moving distance of the pressure receiving member 16 to the rear, so that the moving distance of the headrest 11 to the front is longer.
[0024]
Further, when the stay 11a of the headrest 11 is inserted into the support cylinder 13 to the insertion end, the lower end of the stay 11a protrudes into the rotary arm 14, and the lower end of the stay 11a abuts on the locking shaft 9 so that the tension spring 10 It is configured to be able to be pushed down along the engagement long hole 8 against the urging force.
[0025]
In the above configuration, in the normal state before the rear-end collision, as shown in FIGS. 1 and 2A, the pressure receiving member 16 at the lower portion of the headrest support frame 12 is urged forward by the tension spring 17. The support cylinder 13 at the upper part of the headrest support frame 12 is engaged with the flat part 5 at the upper end of the seat back frame 2 and is stationary. In this state, the locking shaft 9 is engaged with the lower end of the long slot 8 and the front end of the horizontal portion 18b of the first slot 18.
[0026]
Next, when the vehicle is hit by a rear-end collision, the seat is impacted forward and the upper body of the occupant moves rearward due to the reaction, and a large load acts rearward on the front surface of the seat back 1. Then, the pressure receiving member 16 is strongly pressed rearward as shown by an arrow in FIG. 2A, and the lower part of the headrest support frame 12 resists the urging force of the tension spring 17 as shown in FIG. As a result, the headrest 11 pivots rearward around the pivot shaft 7, the support cylinder 13 above the headrest support frame 12 pivots forward, and the headrest 11 moves forward. At this time, the headrest 11 moves forward by a distance greater than B / A times the rearward movement amount of the pressure receiving member 16, so that a large forward movement amount of the headrest 11 can be ensured, and the occupant's The head can be reliably received by the headrest 11, and the occupant's neck can be protected to prevent whiplash injury effectively.
[0027]
When the upper part of the rotating arm 14 rotates forward, the locking shaft 9 relatively moves rearward on the horizontal portion 18b of the engagement slot 18, and as shown in FIG. When the locking shaft 9 is moved to the front moving end of the horizontal portion 18b, the locking shaft 9 is located at the rear end of the horizontal portion 18b and at the lower end of the vertical portion 18a. Since the locking shaft 9 is urged upward by the tension spring 10, The locking shaft 9 moves to the upper end thereof along the vertical portion 18a of the long slot 8 and the long slot 18. As a result, the rearward load is no longer applied to the pressure receiving member 16 by the engagement of the locking shaft 9 with the upper end of the vertical portion 18a of the engagement slot 18, and the urging force of the tension spring 17 is applied. Even after that, the headrest support frame 12 is locked with the headrest 11 moved forward.
[0028]
Thus, since the headrest 11 does not return after receiving the occupant's head as described above at the time of a rear-end collision, the head moves rearward due to re-reaction after moving forward due to the recoil after the rear-end collision and the reflection operation of the occupant. In the event of multiple collisions or multiple collisions for multiple collisions, or collision with a preceding obstacle due to a collision and overlapping with the recoil after the collision, and the recoil and the reflection of the occupant overlap, Before the head of the occupant largely moves rearward, the head can be received by the headrest 11 locked at the front position, and a whiplash injury can be prevented.
[0029]
Thereafter, in order to return the headrest 11 to a normal use state, the stay 11a of the headrest 11 is pushed into the support cylinder 13 to the insertion end as shown in FIG. Then, the lower end of the stay 11a abuts on the locking shaft 9 and pushes it down along the long slot 8 against the urging force of the tension spring 10, so that the locking shaft 9 is moved vertically to the vertical portion of the locking slot 18. 18a, the engagement with the vertical portion 18a is released facing the rear end of the horizontal portion 18b, and the lower portion of the rotating arm 14 is rotated forward by the urging force of the tension spring 17 and rotated. The engagement slot 18 at the upper part of the moving arm 14 moves rearward, and returns to the state shown in FIG. As described above, the headrest 11 can be returned to the original state only by once pushing down the stay 11a of the headrest 11 to the insertion end, and the locking of the locking groove 9 of the locking shaft 9 with the vertical portion 18a is released. It is not necessary to provide a separate means for performing the operation, the number of parts does not increase, and the apparatus can be returned to a normal use state with a cheap configuration and simple operation.
[0030]
In the above embodiment, the example in which the long engagement hole 8 and the L-shaped engagement slot 18 are disposed above the pivot shaft 7 is shown. However, as shown in FIG. And an inverted L-shaped engagement slot 20 having an engagement slot 8, a front vertical portion 20 a and a horizontal portion 20 b extending rearward from the upper end thereof, and a tension spring for urging the locking shaft 9. A similar effect can be obtained even when the lock shaft 9 is biased downward by interposing the stand 10 with the upstanding piece 6e provided on the lower edge of the support frame 6.
[0031]
Further, the headrest support frame 12 of the above-described embodiment is composed of the rotating arm 14, the connecting member 15, and the pressure receiving member 16, which are integrally fixed. Thus, it may be constituted by a single sheet metal molded product 21, or may be constituted by a single pipe member 22 bent and formed in a U-shape as shown in FIG. 4 (b).
[0032]
Further, in the above-described embodiment, as the locking means 19 for locking the headrest support frame 12 at the rotation end, a locking means 19 composed of the engaging slot 8, the locking shaft 9, the tension spring 10, and the engaging slot 18 is exemplified. However, any other locking means can be adopted. For example, as shown in FIG. 5, a locking pin 23 protruded and urged by a compression spring 24 is attached to the support frame 6 on the seat back frame 2 side. Alternatively, locking means 29 may be employed in which the rotation arm 14 on the headrest support frame 12 side is provided with an engagement hole 25 into which the locking pin 23 is fitted and engaged at the rotation end of the headrest support frame 12. At the tip of the locking pin 23, a tapered portion 23a is formed. 26 is a holding cylinder portion formed on the support frame 6 so as to hold the locking pin 23 so as to be able to move back and forth, 27 is a stopper piece for regulating the protruding end of the locking pin 23, and 28 is a lower end of the stay 11a of the headrest 11. And a slanted engagement surface formed to engage with the tip of the locking pin 23 and retreat it.
[0033]
The operation of the locking means 29 having the above configuration will be described. As shown in FIG. 5A, the rotating arm 14 is constantly urged by the tension spring 17 in the direction of the arrow, and the tip of the locking pin 23 is turned. When the rotating arm 14 rotates as shown by a white arrow at the time of a rear-end collision from the normal state in which the side surface of the moving arm 14 is engaged, and the engagement hole 25 coincides with the locking pin 23 at the rotating end, FIG. As shown in b), the locking pin 23 is projected and urged by the compression spring 24, so that the locking pin 23 is fitted and engaged in the engagement hole 25, and the rotating arm 14 is locked at the rotating position, and the headrest support frame 12 is locked. Thereafter, when the rotating arm 14 is returned to the home position, the stay 11a of the headrest 11 is pushed down as shown by a white arrow, and the inclined engagement surface 28 at the lower end of the stay 11a is engaged as shown in FIG. The tip of the pin 23 is engaged and retracted, and the peripheral wall of the engagement hole 25 of the pivot arm 14 is engaged with the tapered surface 23 a at the tip of the engagement pin 23, thereby turning the pivot arm 14. The engaging pin 23 is retracted into the holding cylinder 26 by the dynamic urging force against the urging force of the compression spring 24, and returns to the state shown in FIG.
[0034]
Further, in the above embodiment, the locking means that locks only when the headrest support frame 12 is rotated to the rotation end is exemplified. However, a locking means of a ratchet mechanism type is provided to sequentially lock at every rotation pitch. It may be configured to go. In the above-described embodiment, a method of pushing the stay 11a of the headrest 11 is described as an example of the unlocking means. However, an appropriate unlocking operation means for moving the locking shaft 9 and the engaging pin 23 and the like is provided on the outer surface of the seat back 1. It may be provided separately in a suitable place. However, the use of the stay 11a does not require a separate component and can be configured at low cost.
[0036]
【The invention's effect】
According to the automobile seat of the present invention, the headrest does not return after receiving the head at the time of a rear-end collision, so that even when the head largely moves rearward due to a subsequent phenomenon after the first rear-end collision, the front position is not changed. The headrest can be received by the locked headrest, thereby preventing whiplash injury.
[0040]
Also , by temporarily pushing the stay of the headrest to the insertion end without providing another releasing operation means , the position of the headrest can be returned to the normal use state, the number of parts does not increase, and the configuration is inexpensive. It can be returned to a normal use state by a simple operation.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial perspective view of an embodiment of an automobile seat according to the present invention.
FIG. 2 is a side view showing an operation state of the embodiment.
FIG. 3 is a perspective view of a main part showing another configuration example of the locking means in the embodiment.
FIG. 4 is a perspective view of a main part showing another configuration example of the headrest support frame in the embodiment.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a locking means and an operation state of another embodiment of the automotive seat of the present invention.
FIG. 6 is a side view showing an operation state of a conventional automobile seat.
FIG. 7 is a perspective view showing a schematic configuration of another conventional automobile seat.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back 2 Seat back frame 6 Support frame 7 Pivot shaft 11 Headrest 12 Headrest support frame 16 Pressure receiving member 17 Tension spring 19 Locking means 29 Locking means

Claims

The headrest support frame with the headrest mounted on it is rotatable back and forth on the seat back frame. A vehicle seat provided with locking means for locking the lower part of the lower part of the head to the rear and preventing subsequent return rotation, wherein the headrest has its stay inserted into and removed from the upper part of the headrest support frame. An automobile seat characterized in that it is mounted so as to be capable of being inserted, the stay of the headrest is inserted up to the insertion end, and the engagement by the engagement means is released by being brought into contact with the engagement means.