JP3585832B2 - 保守用車用台車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道線路の軌道上で使用される軌道モータカー、マルチプルタイタンパー、バラストレギュレーターや軌陸車等の保守用車の車両を積載して移動させるための保守用車用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道線路を保守するための保守用車としては、軌道モータカーや例えば枕木の下に敷設された砕石を突き固めるためのマルチプルタイタンパーなど、鉄道線路の軌道を走行する車輪（軌道輪）を有する鉄道車両そのものに保守用の設備が備えられたものや、一般道路を走行する自動車の車両に鉄道線路の軌道を走行可能な軌道輪が出没可能に設けられた軌陸車と称されるものが知られている。しかるに、この種の保守用車は、一般に通常の旅客車両等の運行が終了した後に目的の保守・点検区間に赴き、運行が再開されるまでに作業を終了して撤収しなければならないが、万一この作業中あるいは保守・点検区間までの往復中に保守用車の走行装置、とりわけ車輪や車軸に故障が生じて機能損失状態となり、この保守用車の車両がその本来の機能によって軌道上を移動することが不可能となった場合には、次の旅客車両等の運行再開に支障を来さないように、これを速やかに撤去して復旧を図らなければならない。そこで、このような特に車輪や車軸に故障が生じた保守用車の車両を積載して移動させるものとして、当該車両を積載する積載部を設けたフレームに鉄道線路の軌道上に載置可能な車輪を備えて、保守用車の車両を積載したまま軌道上を走行して移動させる保守用車用台車が従来より提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来の保守用車用台車では、軌陸車のような比較的車重の軽い保守用車の車両から、軌道モータカーのような鉄道車両を用いた車重の重い保守用車の車両までを積載して移動可能なように、上記フレームに十分な強度や剛性を確保しなければならず、このため当該台車の重量が重くなったり大きさが大きくなったりすることが避けられない。しかしながら、こうして台車の重量が重くなると、これを少人数で運搬することは困難となるため、例えば台車を車両基地からトラックに載せて保守用車が故障した現場まで搬送しようとした場合には、車両基地におけるトラックへの台車の積み込みや現場におけるトラックから軌道上への台車の移し替えに多くの人員と時間および労力とを要することとなり、場合によってはクレーン等を用いなければならなくなるおそれもある。その一方で、台車が取り扱いしやすい軽量のものであると、積載可能な保守用車の車両重量に制限を受けるために車両の種類毎に専用の台車を用意しなければならず、非効率的かつ非経済的となる。
【０００４】
また、特に保守用車が上述のような鉄道車両を用いたものであって、その大きな重量の車両を積載して移動させるために上述のように台車の重量および大きさも大きくせざるを得ない場合には、この保守用車の車両を積載する台車の積載部の高さもある程度の高さとならざるを得ない。ところが、かかる鉄道車両を用いた保守用車はその車高も軌陸車などと比べると高く、そのような保守用車を積載部の高い台車に積載すると、台車に積載された保守用車の高さが鉄道線路の上に仮設された架線の高さに達して接触してしまうおそれがある。従って、このような事態が想定される場合には、保守用車が故障した現場周辺における架線への送電を停止しなければならないのは勿論、台車に積載した保守用車を移動させるのに合わせて故障現場から車両基地までの送電も停止しなければならず、作業や手続きが極めて煩雑となってしまう。
【０００５】
本発明は、このような背景の下になされたもので、鉄道車両を用いたような重量の重い保守用車を積載して移動させる場合であっても、少人数でトラックへの積み込みや軌道上への移し替えが可能な保守用車用台車を提供することを第１の目的とし、さらには、特にこのような鉄道車両を用いた車高の高い保守用車を積載した場合でも、当該保守用車が架線に接触してしまうような事態を防ぐことができる保守用車用台車を提供することを第２の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述のような課題を解決して、これらの目的を達成するために、本発明は、鉄道線路の軌道上で使用される保守用車の車両を積載して上記軌道上を走行することにより上記保守用車を移動させる保守用車用台車であって、互いに並行して延びる一対の上記軌道にそれぞれ沿うように配設される一対の軸受フレームと、これらの軸受フレームの両端部に間隔を開けて互いに平行に設けられる２本の車軸と、これらの車軸の両端部に回転自在に取り付けられて上記軌道のそれぞれに一対ずつ載置可能とされる４つの車輪と、上記軸受フレームの上記車軸間に設けられて上記保守用車の車両が積載される積載部とを備え、このうち少なくとも、上記車輪を取り付けた上記２本の車軸それぞれと、上記積載部と、上記一対の軸受フレームのそれぞれとを分解可能とするとともに、上記積載部を、上記軌道に載置される回転自在なローラーを備えたローラーベースに設けて、このローラーベースを、上記一対の軸受フレームに上下動自在かつ上記軌道に沿って一体に走行可能にそれぞれ設けたことを特徴とする。従って、このような保守用車用台車にあっては、これら２本の車軸、積載部、および一対の軸受フレームを分解した状態では、個々の部品を少人数で持ち運び可能な重量（例えば２人で１００ｋｇ）以下に抑えることができるので、これらをトラックに積み込んで故障現場まで搬送した上でこの現場で台車に組み立てたりすることにより、故障した保守用車の移動に供することが容易に可能となる。
【０００７】
そして、さらに上記第２の目的を達成するために、本発明では、上記積載部を、上記軌道に載置される回転自在なローラーを備えたローラーベースに設けて、このローラーベースを、上記一対の軸受フレームに上下動自在かつ上記軌道に沿って一体に走行可能にそれぞれ設けており、すなわち、このように、保守用車の車両重量が直接的に作用する積載部を、軸受フレームに上下動自在に設けられて自身も軌道上に載置されるローラーを備えたローラーベースに設けることにより、この保守用車の車両重量による垂直荷重が軸受フレームに直接作用するのを避けることができて、軸受フレームにはこの保守用車の車両を積載したローラーベースを一体に走行せしめるだけの強度や大きさを確保するだけでよくなり、従って個々の部品の軽量化を図ることが可能となってその持ち運びを一層容易とすることができるとともに、故障した保守用車を軌道から大きく浮かせることなく、軌道との間にローラーベースを介装した状態で積載して移動させることができるので、軌道からの積載部の高さを最小限に抑えることができ、鉄道車両を用いた保守用車でも積載の際に架線に触れてしまうような事態を防止することが可能となる。
【０００８】
また、こうして積載部を上述のようなローラーベースに設ける場合において、このローラーベースは、上記軸受フレームに取り付けられるストラップにより、上記ローラーが上記軌道から浮上した状態で該軸受フレームに支持可能とするのが望ましい。すなわち、かかる保守用車用台車は、上述のように分解された状態でトラックに積まれて保守用車の故障現場で組み立てられる以外に、例えば鉄道車両の車両基地等で予め組み立てられた状態で、軌道を走行する牽引車両によって故障現場まで牽引して保守用車を積載するような場合もあり、この場合において牽引時に上記ローラーベースのローラーが軌道上に載置されたままであると、牽引速度を上げることができなくなるために故障現場に到着するまでに時間を要して復旧が遅れてしまうおそれが生じるが、上記ストラップによってローラーが軌道から浮上した状態でローラーベースを軸受フレームに支持可能とすれば、この状態で当該保守用車用台車を牽引することにより牽引速度を上げて速やかに故障現場に到着することが可能となる。さらに、このように保守用車用台車を保守用車の故障現場まで牽引するに際しては、上記一対の軸受フレームの一端部の間に、上記軌道を走行する牽引車両に連結可能な連結器を着脱可能に設けるのが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１ないし図１０は、本発明の一実施形態を示すものである。本実施形態の保守用車用台車は、図１ないし図３に示すように、互いに並行して延びる鉄道線路の一対の軌道Ｒ，Ｒにそれぞれ沿うように配設される一対の軸受フレーム１，１と、これらの軸受フレーム１，１の両端部に間隔を開けて互いに平行に設けられる２本の車軸２，２と、これらの車軸２，２の両端部に回転自在に取り付けられて上記軌道Ｒ，Ｒのそれぞれに一対ずつ載置可能とされる４つの車輪３…と、軸受フレーム１，１の上記車軸２，２間に設けられて保守用車の車両が積載される積載部４，４とを備えたものであり、本実施形態ではこれら一対の軸受フレーム１，１と、１本につき一対ずつのいずれも同径の車輪３…が両端部にそれぞれ取り付けられた２本の車軸２，２と、各軸受フレーム１，１ごとに設けられる積載部４，４とが、図４および図５に示すように分解可能とされている。また、上記一対の軸受フレーム１，１の一端側（図１において下側、図３においては左側）の端部同士の間には、上記軌道Ｒ，Ｒを走行する図示されない牽引車両に連結可能な連結器５が、各軸受フレーム１，１に着脱可能に、すなわちやはり分解可能に設けられている。
【００１０】
このうち、まず上記一対の軸受けフレーム１，１同士は互いに略同形同大とされていて、それぞれの軸受フレーム１は、互いに平行に配設される同形同大の一対の側板１Ａ，１Ａと、これらの側板１Ａ，１Ａ同士の互いに対向する内側面に垂直に接合される一対の枠板１Ｂ，１Ｂとから構成されている。ここで、上記側板１Ａは、側面視において図５に示すように、その長手方向（図１においては上下方向、図３および図５においては左右方向）の中央部が真っ直ぐ横向きに延びる長方形状とされるとともに、両端部は上方に凸となるように概略「へ」の字状に湾曲して形成されており、これらの側板１Ａ，１Ａ両端部のそれぞれ外側面には軸受板１Ｃ…が接合されていて、これらの軸受板１Ｃを含めて該側板１Ａ，１Ａ両端部の下縁部には、側面視に下向きに開口するＵ字溝状の軸受部１Ｄがそれぞれ形成されている。また、各軸受板１Ｃの下端縁には、この軸受部１Ｄの下側開口部を閉塞するストッパー１Ｅがボルト止めによって着脱可能に取り付けられる。
【００１１】
さらに、上記枠板１Ｂ，１Ｂは、その長さが上記車輪３の厚さよりも若干大きく、軌道Ｒの幅よりは十分大きくされるとともに、幅が上記側板１Ａの中央部の幅の半分程度とされた長方形平板状であって、側板１Ａ，１Ａがその上記中央部から両端部に向けて湾曲し始める部分の上部側に、互いに平行かつそれぞれ側板１Ａの上記長手方向に直交するように向けられて側板１Ａ，１Ａの上記内側面に接合されており、これにより、これらの枠板１Ｂ，１Ｂと側板１Ａ，１Ａの内側面同士との間には、平面視において上記長手方向に延びる長方形状の間隙部が画成されることとなる。なお、軸受フレーム１の両端部のうち連結器５が着脱可能に取り付けられる上記一端部においては、その下縁部を除いた外周が両側板１Ａ，１Ａ間に渡されたカバー１Ｆ…によって覆われるとともに、その上縁部と先端縁部とにはボルト孔を備えて上記連結器５が取り付けられる連結板１Ｇ，１Ｇがやはり側板１Ａ，１Ａ間に渡されて取り付けられている。また、両軸受フレーム１，１の両端部には、当該軸受フレーム１を持ち運びしたりする際に把持する丸棒状のハンドル１Ｈがそれぞれ設けられており（ただし、一端部側のハンドルは図示が略されている。）、さらに一方の軸受フレーム（図１、図２、および図４において右側の軸受フレーム）１の一端部には、後述するパーキングブレーキ装置６が設けられている。
【００１２】
一方、本実施形態では上記車軸２は、一端にフランジ部を有する概略円柱状の一対の同形同大の車軸部材２Ａ，２Ａを、間に樹脂材等の絶縁材２Ｂを介して上記フランジ部同士を突き合わせて同軸にボルト止めすることにより構成されており、こうして構成された車軸２の両端側部分にそれぞれ上記車輪３がベアリング３Ａを介して当該車軸２の中心軸線Ｏ回りに回転自在に取り付けられている。これらの車輪３…は、一般の鉄道車両の車輪と同様の形状構成を有するものであって、すなわち１本の車軸２の両端に取り付けられた車輪３，３の内側（車軸部材２Ａのフランジ部側）を向く部分には、やはり一段大径のフランジ部３Ｂが形成されるとともに、これよりも外側の部分は、このフランジ部３Ｂよりも一段小径とされて外側に向かうに従いその外径が漸次縮径する円錐台状部３Ｃとされている。そして、図２に示すように両車輪３，３のこれら円錐台状部３Ｃ，３Ｃが上記一対の軌道Ｒ，Ｒ上にそれぞれ載置可能とされ、かつ、こうして円錐台状部３Ｃ，３Ｃを軌道Ｒ，Ｒ上に載置した状態で上記フランジ部３Ｂ，３Ｂが軌道Ｒ，Ｒの直ぐ内側に隣接するように、両車輪３，３の上記中心軸線Ｏ方向の間隔が設定されている。
【００１３】
さらに、各車輪３の両側の車軸２外周面には、軸受フレーム１の上記Ｕ字溝状の軸受部１Ｄが嵌合可能な環状溝２Ｃ…がそれぞれ形成されている。そして、両端の車輪３，３を軌道Ｒ，Ｒ上に載置して２本の車軸２，２を配設した上で、これらの環状溝２Ｃ…に上記軸受部１Ｄ…を嵌合させて一対の軸受フレーム１，１を該車軸２，２上に被せるように設置することにより、これら一対の軸受フレーム１，１は上記一対の軌道Ｒ，Ｒにそれぞれ沿うように配設されるとともに、車軸２，２はその車輪３…が軸受フレーム１，１の両端部内に略収容された状態で、軸受フレーム１の長手方向に間隔を開けて互いに平行に設けられ、さらに上記ストッパー１Ｅ…をボルト止めすることにより、これらの車軸２，２は軸受フレーム１，１からの抜け外れが防止される。なお、上記軸受部１ＤがなすＵ字状溝の溝深さは、環状溝２Ｃ部分における車軸２の直径よりも若干大きくされている。また、この車軸２の長さは一対の軌道Ｒ，Ｒ間の間隔よりも十分大きくされていて、これにより、車輪３，３を上述のように軌道Ｒ，Ｒ上に載置した状態で、車軸２の両端は両軌道Ｒ，Ｒの外側に若干突き出すこととなり、これらの車軸２，２の両端にはそれぞれ図４に示すように、該車軸２の端部に嵌挿可能な有底円筒状のキャップ部７Ａと、このキャップ部７Ａを車軸２の端部に嵌挿した状態でこの端部に上記中心軸線Ｏに沿ってねじ込み可能なボルト７Ｂとを備えた長方形枠型のハンドル７が、これらキャップ部７Ａおよびボルト７Ｂによって着脱自在に取付可能とされている。
【００１４】
また、上記連結器５は、断面Ｌ字のアングル材状の本体５Ａと、この本体５Ａの長手方向中央部に接合されて取り付けられた連結部５Ｂとから構成されており、このうち本体５Ａは、そのＬ字に交差する一対の板面の一方を上向きにするとともに他方を軸受フレーム１，１の長手方向の上記一端部側に向けて、これら両軸受フレーム１，１の一端部の間に架け渡されるように、該軸受フレーム１，１一端部の上記連結板１Ｇ，１Ｇに樹脂材等の絶縁板５Ｃを介してボルト止めされて着脱可能に取り付けられる。さらに、上記連結部５Ｂは、この本体５Ａの長手方向中央部において上記一端部側を向く他方の板面に取り付けられていて、側面視にはこの一端部側に開口する「コ」字状をなすとともに、平面視にはその上記一端部側に突き出す一対の板面部分がこの一端側に向かうに従い漸次幅狭となる等脚台形状とされ、これらの板面部分の略中央部には連結ピン５Ｄが垂直に貫通させられている。なお、上記車軸２の両端に取付可能とされた上記ハンドル７は、そのボルト７Ｂが上記本体５Ａの上向きにされる一方の板面にもねじ込み可能とされることにより、図４に示すように２つのハンドル７，７が本体５Ａの長手方向に間隔を開けて当該連結器５にも着脱自在に取付可能とされている。
【００１５】
一方、本実施形態における上記積載部４は、各軸受フレーム１に１つずつ設けられるローラーベース８に配設されており、このローラーベース８が軸受フレーム１に着脱可能とされることによって、上述のように積載部４も軸受フレーム１から分解可能とされている。ここで、このローラーベース８は、外観が細長い箱形を呈する本体８Ａを有していて、この本体８Ａの幅は軸受フレーム１に画成された上記間隙部に嵌挿可能な大きさとされるとともに、その長さはこの間隙部の上記枠板１Ｂ，１Ｂ間の間隔よりも若干小さくされており、またこの本体８Ａ内の長手方向両端側には、それぞれ互いに同径かつ上記車輪３よりは小径のローラー８Ｂ，８Ｂが、その下端を本体８Ａの下縁部から突出させて、本体８Ａの幅方向に延びる回転軸線Ｃ回りに回転自在に取り付けられている。そして、このような本体８Ａが、その長手方向を軸受フレーム１の長手方向と一致させるとともに、ローラー８Ｂ，８Ｂの上記回転軸線Ｃを軸受フレーム１の両端部に取り付けられる上記車軸２，２の中心軸線Ｏと平行として、この軸受フレーム１の上記間隙部に上方から挿入されて収容されることにより、上記ローラーベース８は、上記車軸２，２に取り付けられた車輪３，３が載置されるのと同じ軌道Ｒの上面に上記ローラー８Ｂ，８Ｂが接地して載置された状態で、軸受フレーム１内のこれらの車輪３，３の間に取り付けられる。
【００１６】
従って、こうして取り付けられたローラーベース８は、上下方向については、その本体８Ａが上記間隙部内に上方から落とし込まれただけの状態であるため、軸受フレーム１に対してこの間隙部内で上下動自在とされるとともに、上記長手方向については、本体８Ａが移動しようとすると枠板１Ｂ，１Ｂのいずれかに当接することになるので、この当接状態で軸受フレーム１と一体に軌道Ｒに沿って走行可能とされる。さらに本実施形態では、本体８Ａの長さが間隙部の長手方向の間隔よりも小さくされるのに伴って枠板１Ｂ，１Ｂとの間にクリアランスが生じるため、ローラーベース８は、軸受フレーム１に対し、上記間隙部内において上記回転軸線Ｃに平行な任意の軸線に関しての傾動がある程度の範囲で許容された状態とされる。なお、このローラーベース８の本体８Ａの上面は、軸受フレーム１の側板１Ａの長方形状をなす上記中央部の上縁部よりも若干突出するようにされており、またこの本体８Ａの上面の長手方向両端部には、上記枠板１Ｂ，１Ｂの上縁部に係止可能とされてローラーベース８の間隙部からの抜け落ちを防止するストッパー８Ｃ，８Ｃが上記長手方向に突出するように設けられている。さらに、上記ローラー８Ｂは、車輪３の上記円錐台状部３Ｃと同様に外側に向かうに従いその外径が漸次縮径する円錐台状に形成されている。
【００１７】
このようなローラーベース８に設けられる積載部４は、本実施形態では上述した軌道モータカー等の鉄道車両を用いた保守用車を積載するためのものであって、このローラーベース８の本体８Ａ上面の幅方向中央部に上記長手方向に沿って凹溝が形成されて上記積載部４とされており、この積載部４がなす凹溝の底面４Ａは上記長手方向において本体８Ａの両端側から中央部に向けて漸次陥没するように傾斜して形成されていて、上記保守用車の車輪Ｓが図１０に示すようにこの底面４Ａに接地した状態で収容されることにより、当該積載部４に保守用車の車両が積載されるようになされている。なお、この凹溝の底面４Ａの長手方向中央部は本体８Ａの下面に解放された断面方形の貫通穴状とされていて、これにより該底面４Ａは、上記長手方向両側でそれぞれ中央部に向かうに従い陥没して傾斜するように２つに分断されることとなる。また、こうして２つに分断された底面４Ａにはそれぞれネジ孔４Ｂが形成されていて、これらのネジ孔４Ｂ，４Ｂにボルト止めされることにより、図５に示すように上記２つに分断された底面４Ａにはそれぞれ平板状のライナー９，９が着脱自在に敷設可能とされていて、当該積載部４に積載される保守用車の車輪Ｓの径に合わせてこれらのライナー９，９を厚さの異なるものに適宜交換することで、様々な種類の保守用車の車輪Ｓを上記凹溝に収容して該保守用車がこの積載部４に積載可能とされている。
【００１８】
さらに、これらのネジ孔４Ｂ，４Ｂは、図５ないし図７に示すように、軸受フレーム１に取り付けられて上記ローラー８Ｂ，８Ｂが軌道Ｒから浮上した状態でローラーベース８の本体８Ａを軸受フレーム１に支持可能とするストラップ１０の取付孔も兼ねている。このストラップ１０は、断面が下向きに開口する「コ」字状をなす細長いフレーム１０Ａと、このフレーム１０Ａの長手方向中央部に接合されたナット１０Ｂにねじ込まれて該フレーム１０Ａを垂直に貫通するように取り付けられ、上端にハンドル１０Ｃが設けられるとともに下端側には上記ネジ孔４Ｂにねじ込み可能な雄ねじ部１０Ｄが形成されたＴ字状のストラップ本体１０Ｅとから構成されている。そして、上記フレーム１０Ａの下端縁には、図７に示すように軸受フレーム１の一対の側板１Ａ，１Ａの上記中央部の上端縁間に亙って当該フレーム１０Ａを橋架した状態で、これら側板１Ａ，１Ａの内側面間に画成される上記間隙部の上方に凹む凹所１０Ｆが形成されていて、この凹所１０Ｆの深さは、こうしてフレーム１０Ａを軸受フレーム１上に橋架するとともに、ストラップ本体１０Ｅの雄ねじ部１０Ｄをネジ孔４Ｂにねじ込むことによってローラーベース８の本体８Ａを引き上げてその本体８Ａの上縁部を凹所１０Ｆ内に収容した状態で、上述のように当該ローラーベース８の上記ローラー８Ｂが軌道Ｒから浮上した状態で本体８Ａが支持されるように設定されている。
【００１９】
さらにまた、一対の軸受フレーム１，１のうち一方の一端部に設けられる上記パーキングブレーキ装置６は、図８および図９に示すように、この一方の軸受フレーム１の上記カバー１Ｆ内の先端側上部において、上記車輪３に干渉しないように車軸２の中心軸線Ｏに平行に両側板１Ａ，１Ａ間に渡される一対の円柱軸６Ａ，６Ａと、これらの円柱軸６Ａ，６Ａの間にやはり車輪３と干渉しないように上記中心軸線Ｏと平行に渡されて回転可能に支持されたネジ軸６Ｂと、このネジ軸６Ｂがねじ込まれるとともに上記円柱軸６Ａ，６Ａが嵌挿されるブレーキシュー６Ｃとから構成されており、このブレーキシュー６Ｃの車輪３側を向く側面は、この車輪３の上記円錐台状部３Ｃに密着可能な凹円錐面状に形成されている。さらに、軌道Ｒ，Ｒの外側に向けられることとなる上記ネジ軸６Ｂの一端部は、この一端部側の側板１Ａから外側に突出させられていて、この一端部には折りたたみ可能なハンドル６Ｄがリング状のブラケット６Ｅを介してネジ軸６Ｂと一体に回転可能に取り付けられている。従って、このようなパーキングブレーキ装置６においては、このハンドル６Ｄによってネジ軸６Ｂを回転させることにより、このネジ軸６Ｂがねじ込まれたブレーキシュー６Ｃが、円柱軸６Ａ，６Ａによって案内されつつ上記中心軸線Ｏ方向に往復移動させられ、その上記側面が車輪３の円錐台状部３Ｃに密着することによって摩擦によりブレーキがかけられるとともに、逆方向に移動させられて該側面が円錐台状部３Ｃから離れることによりブレーキが解除される。
【００２０】
従って、このように構成された本実施形態の保守用車用台車においては、まず上記一対の軸受フレーム１，１と、車輪３，３が両端部に取り付けられた２本の車軸２，２と、これらの車軸２，２間において軸受フレーム１，１にそれぞれ設けられる上記積載部４が形成されたローラーベース８，８とが、それぞれ互いに分解可能とされており、軌道モータカー等の鉄道車両を用いた保守用車を積載するために台車全体はその重量が数百ｋｇに及ぶ場合でも、個々の部品１つずつは例えば１００ｋｇ以下と、２人程度の少人数で持ち運び可能な重量に抑えることができる。このため、例えば台車をトラックに載せて保守用車の故障現場に向かうような場合でも、各部品のトラックへの積み込みや現場におけるトラックから軌道Ｒへの移し替えを、クレーン等の重機を用いたりすることなく上述のような少人数で容易かつ速やかに行うことができ、迅速な復旧を図ることが可能となる。また、その一方で、組み立てられる台車としては、上記軌道モータカーのような重量の大きい保守用車を積載可能なものを１種類だけ用意しておけばよく、保守用車の種類に応じて複数種の台車を用意しておくのに比べ、効率的かつ経済的である。
【００２１】
また、本実施形態においては、上記軸受フレーム１の両端部にハンドル１Ｈが設けられるとともに、車軸２の両端にはハンドル７が着脱自在に取付可能とされており、これらの分解した部品を上述のように２人でトラックに積み込んだり故障現場でトラックから軌道Ｒ上に移し替えたりする場合には、１人でそれぞれ一端ずつの上記ハンドル１Ｈ，７を持って運べばよく、その取り扱いを一層容易とすることができる。しかも、このうちハンドル７は、一対の軸受フレーム１，１の一端部にやはり分解可能に取り付けられる上記連結器５にも、２つのハンドル７，７がその本体５Ａの長手方向に間隔を開けて着脱自在に取付可能とされており、軸受フレーム１，１に組み付けられた後の車軸２，２からこのハンドル７…を取り外した上で、そのうち２つを連結器５に取り付けて該連結器５の持ち運びに流用することができ、この連結器５の取り扱いも容易とすることができるとともに、ハンドル７を車軸２と共用することができるので効率的である。さらに、本実施形態では、上記ローラーベース８についても、その積載部４に形成されたネジ孔４Ｂ，４Ｂに雄ねじ部１０Ｄがねじ込まれることによってストラップ１０，１０が取付可能とされており、これらのストラップ１０，１０にも上端にハンドル１０Ｃがそれぞれ設けられているので、これらのハンドル１０Ｃ，１０Ｃを持ってローラーベース８を容易に取り扱うことができる。
【００２２】
一方、本実施形態では、軸受フレーム１の車軸２，２間に設けられて保守用車を積載する積載部４が、鉄道線路の軌道Ｒに載置される回転自在なローラー８Ｂ，８Ｂを備えたローラーベース８の上部に設けられていて、このローラーベース８が軸受フレーム１に対して、該軸受フレーム１に画成された間隙部に上方から嵌挿されて収容されることにより上下動自在、かつ軸受フレーム１の枠板１Ｂ，１Ｂに当接することにより、その長手方向すなわち軌道Ｒが延びる方向には一体となって、この軌道Ｒに沿って走行可能とされており、これにより、上記積載部４に積載した保守用車の車両重量による垂直荷重は、上下動自在なローラーベース８の本体８Ａおよびローラー８Ｂ，８Ｂを介して軌道Ｒにより受け止められることとなる。従って、軸受フレーム１にはこのような垂直荷重が直接的に作用することがなくなるため、たとえ保守用車が軌道モータカーのような重量の大きいものであっても、これに合わせて剛性や強度を確保するために軸受フレーム１を大型化したり重量化したりする必要はなく、すなわちこの軸受フレーム１には保守用車を積載したローラーベース８を上述のように軌道Ｒに沿って一体に走行させ得るだけの強度や大きさが確保されていればよくなるので、該軸受フレーム１の一層の軽量化や小型化を図って、その積み込みや移し替えの際の取り扱いをより容易にすることができる。
【００２３】
また、このように軸受フレーム１が小型化されることにより、本実施形態においては、上記積載部４の軌道Ｒからの高さも極力低く抑えることが可能となるので、上述の軌道モータカーのような鉄道車両を用いた車高の高い保守用車を積載する場合でも、積載された保守用車が軌道Ｒ上方の架線に接触してしまうような事態を防止することができる。従って、このような架線への接触による短絡を防ぐために保守用車の故障現場から修理のための車両基地までの移動区間における架線への送電を停止する必要もなくなり、かかる送電停止のために繁雑な作業や手続きを余儀なくされたりするのを防いで、さらに迅速な復旧を図ることが可能となる。
【００２４】
さらに、本実施形態における軸受フレーム１は、側面視においてその側板１Ａの長手方向中央部が横向きに延びる長方形状とされるとともに両端部は上方に凸となるように湾曲形成されており、すなわちこの軸受フレーム１の長手方向中央部は両端部に対して一段低くされていて、この中央部に画成される上記間隙部に、積載部４が上部に設けられたローラーベース８が収容されているので、この積載部４の軌道Ｒからの高さを一層低く抑えることができる。しかも、本実施形態では、この軸受フレーム１の枠板１Ｂ，１Ｂが、軌道Ｒの幅よりも十分大きな長さを有し、かつ側板１Ａの上記長方形状の中央部の上側部分に接合されており、これによって軸受フレーム１の側板１Ａ，１Ａ間には、枠板１Ｂ，１Ｂの下側に、軌道Ｒの上部を収容可能な空間がその長手方向に亙って形成されるので、故障した保守用車の車輪Ｓを積載部４に載せるときでも、軌道Ｒ上に組み立てられた台車をジャッキアップした故障車両の車輪Ｓの下に送り込んで積載するのではなく、車軸２，２に軸受フレーム１を組み付ける前に、ローラーベース８を取り付けた軸受フレーム１を、上記空間に軌道Ｒを収容しながら車輪Ｓの下側の円周に沿わせるようにして該車輪Ｓの下に回り込ませ、しかる後に上記軸受部１Ｄに車軸２を取り付けて当該台車を組み立てることにより、この故障車両のジャッキアップ高さも低く抑えることが可能となり、このようなジャッキアップ時に故障車両が架線に接触してしまうような事態も未然に防止することができる。
【００２５】
さらにまた、本実施形態では、保守用車を積載する積載部４が設けられたローラーベース８が、上述のように軸受フレーム１に対して上下動自在に設けられており、従って故障した保守用車を積載した台車が起伏のある箇所に敷設された軌道Ｒ上を通過するような場合でも、ローラーベース８が軸受フレーム１に対して独立して上下動してこの起伏に追従することができるため、より円滑な保守用車の移動を行うことができる。しかも、このローラーベース８は、本実施形態では上下動に加え、軸受フレーム１に対して車軸２の中心軸線Ｏに平行な任意の軸線に関しての傾動も許容されており、このため台車が起伏に差し掛かったところや起伏から平坦な箇所に抜け出るところで軸受フレーム１が軌道Ｒに対して傾いても、ローラーベース８は軌道Ｒに平行なままの状態を維持させることができるので、このような場合でも軸受フレーム１に保守用車の荷重が直接的に作用するのを一層確実に防ぐことが可能となる。また、本実施形態の保守用車用台車では、車軸２の環状溝２Ｃに嵌め込まれる軸受フレーム１の軸受部１ＤがなすＵ字溝の溝深さが、この環状溝２Ｃ部分における車軸２の直径よりも大きくされているため、その差の分だけ軸受フレーム１に対して車軸２も上下動自在に取り付けられることとなり、例えば一対の軌道Ｒ，Ｒの一方に起伏が生じる箇所に当該台車が差し掛かったときに、４つの車輪３…のうち３つだけが軌道Ｒ，Ｒ上に載置されて台車が支持されてしまうような不安定な３点支持状態となるのを防ぐことができる。しかして、これらは、取り分け鉄道線路上に設けられる分岐器や他の鉄道線路を跨ぐように設けられる横取り装置など、比較的短い区間で軌道Ｒが起伏する箇所を当該台車が通過する際に特に有効である。
【００２６】
さらに、上述の説明では、本実施形態の台車を用いるに際して、この台車を分解した状態でトラック等に積み込んで車両基地から故障現場まで搬送し、この現場で組み立てて故障した保守用車を積載するようにしているが、当該台車は軌道Ｒ，Ｒ上に載置可能な４つの車輪３…を備えたものであるので、これを車両基地において予め組み立てられた状態として、鉄道線路を走行可能な牽引車両によって牽引することにより、この鉄道線路を通って故障現場まで搬送することも勿論可能である。ところが、そのような場合において、ローラーベース８の小径のローラー８Ｂ…が軌道Ｒに載置されたままの状態であると、故障現場までの牽引時に速度を上げることができず、故障現場への到着に時間を要して速やかな復旧を行うことができなくなってしまうおそれが生じる。
【００２７】
しかるに、このような場合において、本実施形態の保守用車用台車では、上記軸受フレーム１にストラップ１０が取付可能とされており、このストラップ１０のフレーム１０Ａを軸受フレーム１の側板１Ａ，１Ａ間に橋架した状態で、そのストラップ本体１０Ｅの雄ねじ部１０Ｄをローラーベース８のネジ孔４Ｂにねじ込むことにより、ローラーベース８の本体８Ａ上部がフレーム１０Ａの凹所１０Ｆに収容されて、上記ローラー８Ｂ，８Ｂが軌道Ｒから浮上した状態でローラーベース８が軸受フレーム１に支持されるようになされている。このため、上述のように鉄道線路を通って台車を牽引して搬送する場合でも、この搬送の間はローラー８Ｂが軌道Ｒ上に載置されるのを避けることができ、故障現場に向かう際の速度を上げて到着までの移動時間を短縮し、速やかな復旧を図ることが可能となる。しかも、このストラップ１０は上述のようにローラーベース８を取り扱う際のハンドル１０Ｃも備えているので、これとは別にローラーベース８取り扱い用の治具を用意したりするのに比べ、部品数の削減を図ることができて効率的であるという利点も得ることができる。
【００２８】
また、本実施形態では、このように鉄道線路を通って保守用車用台車を牽引して故障現場まで搬送する場合に対して、一対の軸受フレーム１，１の一端部の間に、上記鉄道線路の軌道Ｒを走行する牽引車両に連結可能な連結器５が、これもまた着脱可能に設けられるようにされており、従って保守用車の故障現場に向かう際にはこの連結器５を介して両軸受フレーム１，１を安定的に、かつ均等な牽引力で牽引して当該台車を走行させることができるとともに、現場においては、例えばこの故障した保守用車が上記鉄道車両を用いたものであってそれ自体が連結器を備えている場合には、この連結器５を軸受フレーム１，１から取り外し、保守用車の連結器を用いてこの保守用車を移動させることができる。また、この保守用車が軌陸車のようにそれ自体が連結器を備えていないものである場合には、この連結器５を軸受フレーム１，１の一端部間に取り付けたまま当該保守用車を積載して牽引し、現場から移動させればよい。
【００２９】
さらに、本実施形態では、この連結器５を軸受フレーム１，１の一端部間に取り付けるに際して、これら連結器５と軸受フレーム１，１との間に絶縁板５Ｃが介装されるとともに、上記車軸２は一対の車軸部材２Ａ，２Ａから構成されて、互いの突き合わせ部分となるフランジ部同士の間にも絶縁材２Ｂが介装されており、すなわち鉄道線路の一対の軌道Ｒ，Ｒのそれぞれの側に載置される部分同士が互いに電気的に絶縁された状態とされている。しかるに、一般に鉄道線路においては、例えば通常の旅客車両などに関してはその位置を検知するために車軸を介して両軌道Ｒ，Ｒ間に電気信号が伝えられるようにされており、この電気信号に基づいて踏切の制御等がなされているが、本実施形態のような保守用車用台車が通過する際にもこのような電気信号が伝えられて踏切が作動したりすると、踏切通過の手続きが煩雑となって保守用車用台車の現場への到着が遅れるのに伴い復旧も遅れたり、信号回路に混乱を来してしまったりするおそれが生じるのに対し、上述のように絶縁板５Ｃや絶縁材２Ｂによって台車を軌道Ｒ，Ｒに対して絶縁された状態とすることにより、本実施形態によればこのような電気信号の伝達を防いで、踏切を作動させずに交通整理を行うだけで通過することが可能となるとともに、回路への影響を防ぐことができるのである。
【００３０】
さらにまた、本実施形態の保守用車用台車においては、一方の軸受フレーム１の一端部にパーキングブレーキ装置６が設けられており、そのハンドル６Ｄを回転操作することによってブレーキシュー６Ｃがこの一端部に収容された車輪３に密着してその回転を拘束し、台車の移動を阻止することができる。このため、例えば故障車両の積載時にその車輪Ｓが積載部４の直上になるように位置決めするときなどに、台車が不用意に移動してしまったりするのを防ぐことができ、さらに円滑かつ速やかな復旧作業を促すことが可能となる。
【００３１】
ところで、以上の説明では主に故障した保守用車が軌道モータカーのような鉄道車両を用いたものであって、その車輪Ｓを積載部４に直接載せて該車両を積載する場合について説明したが、同じ鉄道車両を用いた保守用車を積載する場合でも、例えばこの保守用車がマルチプルタイタンパーやバラストレギュレーター等のボギー形式車両である場合には、図１１および図１２に示すように上記実施形態の保守用車用台車にさらに、このようなボギー形式車両のボギー台車Ｂを積載部４に積載するためのボギーフレーム受け用のアタッチメント１１を分解可能に取り付けて、このような保守用車の車両を積載可能とすればよい。このアタッチメント１１は、両ローラーベース８，８の本体８Ａ，８Ａ上面に着座させられて軸受フレーム１，１間に橋架される本体１１Ａを備えたものであって、この本体１１Ａは軸受フレーム１，１よりも両側部が外側に突出する長さを有しており、この両側部の上面部分には、断面が上向きに開口する「コ」字状をなして軸受フレーム１の上記長手方向に延びる取付部１１Ｂがそれぞれ設けられて、この取付部１１Ｂには枕木（またはハンスリ等）Ｍが取り付けられる。そして、このようなアタッチメント１１によれば、上述のように本体１１Ａがローラーベース８，８の本体８Ａ，８Ａ上面に着座させられた上で、上記枕木Ｍ上にボギー台車ＢのフレームＦを載置することにより、この枕木Ｍおよび本体１１Ａを介してボギー台車Ｂを保守用車用台車の上記積載部４に積載することができ、ボギー台車Ｂの旋回機能を利用して車両を確実かつ容易に移動させることが可能となる。
【００３２】
また、上記軌道モータカー、あるいはマルチプルタイタンパーやバラストレギュレーター等のボギー形成車両などの鉄道車両を保守用車において、その車輪Ｓに著しい損傷が生じていて車輪部まで台車を挿入することができない場合などには、図１３および図１４に示すように、上記実施形態の保守用車用台車の両ローラーベース８，８の本体８Ａ，８Ａ上面間に枕木Ｍ等の剛体を直接載置して架け渡し、その上に上記鉄道車両の前方のエプロン部Ｅを載置するようにして該鉄道車両を積載するようにしてもよい。しかして、上記実施形態の保守用車用台車においては、上述したように軸受フレーム１の車輪３，３間に設けられる積載部４を備えたローラーベース８の本体８Ａは、その上面をこの軸受フレーム１の側板１Ａの長方形状をなす上記中央部の上縁部よりも若干突出するようにされており、従ってこれら図１１ないし図１４に示したアタッチメント１１や枕木Ｍを両軸受フレーム１，１の中央部間に橋架した状態で、これらのアタッチメント１１や枕木Ｍはローラーベース８，８の本体８Ａ，８Ａ上面に載置されることとなるので、積載部４に保守用車の車輪Ｓを直接載置した場合と同様に、このアタッチメント１１によって積載された軌陸車や鉄道車両等の保守用車の重量が軸受フレーム１，１に直接的に作用することはなく、このローラーベース８の軸受フレーム１に対する上下動や傾動を許容したまま、上記保守用車の重量による垂直荷重を上記本体８Ａを介して軌道Ｒにより受け止めることができる。
【００３３】
さらに、例えば積載すべき保守用車が自動車車両を用いた上述の軌陸車であって、しかもその軌道輪の出没機構の故障が生じた場合には、当該自動車車両のタイヤを積載部４に載せてこれを移動させなければならないが、このような軌陸車ではそのタイヤが鉄道車両の車輪Ｓよりも幅が大きく、またタイヤ間の間隔も軌道Ｒ，Ｒ間の間隔よりも大きかったりすることがあるため、上記実施形態の保守用車用台車をそのまま適用することが難しくなることがある。そこで、このような場合には、図１５ないし図１７に示すように上記実施形態の保守用車用台車に、軌陸車のタイヤＴを積載するための軌陸車用アタッチメント１２を、やはり分解可能に設ければよい。このアタッチメント１２は、上記実施形態の保守用車用台車の両軸受フレーム１，１間に橋架される本体１２Ａの両側部に、側面視に逆「ハ」字状をなして軸受フレーム１，１よりも外側に延びるタイヤ受け部１２Ｂ，１２Ｂがそれぞれ設けられるとともに、この本体１２Ａの下部には、上記ローラベース８を取り除いた後の軸受フレーム１の両側板１Ａ，１Ａの中央上縁部に着座可能な着座部１２Ｃと、こうして着座部１２Ｃを着座させた状態で上記間隙部に嵌合可能な嵌合凸部１２Ｄとが設けられた構成とされている。
【００３４】
従って、このようなアタッチメント１２を保守用車用台車によれば、図１６および図１７に示すように軌陸車のタイヤＴの幅や間隔が大きくても、このアタッチメント１２の上記タイヤ受け部１２Ｂ，１２Ｂが積載部とされて上記軌陸車の車両を確実に積載することが可能となる。なお、これら図１５ないし図１７に示したように軌陸車用のアタッチメント１２を上記実施形態の保守用車用台車に取り付ける場合において、上述の説明では台車の軸受フレーム１にローラーベース８を取り付けずに、アタッチメント１２を直接軸受フレーム１，１上に取り付けているが、これは、自動車車両を用いた軌陸車は、その重量が鉄道車両を用いた保守用車よりも軽く、通常は１５ｔ程度までであるので、ローラーベース８を設けずともこの重量を軸受フレーム１，１のみで受けることができるからであり、こうしてローラーベース８を設ける必要がなくなるために、故障した車両を積載して移動させる際の移動速度を速めることが可能となる。ただし、図１１ないし図１４に示した場合と同様に、このアタッチメント１２を上記実施形態の保守用車用台車のローラーベース８の本体８Ａ上に取り付けるようにしても、勿論構わない。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、両端に車輪を取り付けた２本の車軸それぞれと、保守用車の積載部と、一対の軸受フレームのそれぞれとを分解可能とすることにより、軌陸車は勿論のこと軌道モータカーのような鉄道車両を用いた重量の重い保守用車を積載して移動させる場合であっても、少人数で台車のトラックへの積み込みや軌道上への移し替え等を行うことができ、その取り扱いを容易にして速やかな故障車両の移動および現場の復旧を図ることが可能となる。また、特に上記積載部を軸受フレームに上下動自在かつ軌道に沿って一体に走行可能とされたローラーベースに設けることにより、積載した保守用車の重量による垂直荷重を、軸受フレームに直接的に作用させることなく、このローラーベースを介して軌道により受け止めることができるので、軸受フレームや車軸の小型化、軽量化を図ることができ、その取り扱いを一層容易とすることができるとともに、積載部の高さを抑えて保守用車の積載高さを低減することができ、この保守用車の車高が高くても積載の際や移動中に架線に触れたりするような事態を防止することが可能となる。
【００３６】
また、こうして積載部をローラーベースに設ける場合には、このローラーベースのローラーを軌道から浮上した状態でローラーベースを軸受フレームに支持可能とするストラップを取り付けることにより、例えば鉄道線路の軌道上を牽引車両によって牽引して台車を保守用車の故障現場に移動させる場合でも、この移動中の速度を上げることができて現場までの到着時間を短くし、一層速やかな復旧を図ることができる。さらに、このように軌道上を走行させて台車を故障現場まで牽引するに際しては、上記軸受フレームの一端部間に、上記軌道を走行する牽引車両に連結可能な連結器を着脱可能に設けることにより、取り扱いの容易性を維持したまま、当該台車を安定して故障現場まで牽引することが可能となり、また故障した保守用車が連結器を備えていない場合でも、これを容易に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１に示す実施形態を軸受フレーム１の一端側から見た正面図である。
【図３】図１に示す実施形態を一方の軸受フレーム１側から見た側面図である。
【図４】図１に示す実施形態の正面視の分解図である。
【図５】図１に示す実施形態の側面視の分解図である。
【図６】図１に示す実施形態においてストラップ１０を取り付けた状態を示す拡大側断面図である。
【図７】図６におけるＹＹ断面図である。
【図８】図１に示す実施形態におけるパーキングブレーキ装置６を示す拡大側面図である。
【図９】図８におけるＺＺ断面図である。
【図１０】図１に示す実施形態に保守用車の車輪Ｓを積載した状態を示す側面図である。
【図１１】図１に示す実施形態にボギーフレーム受け用のアタッチメント１１を取り付けてボギー台車Ｂを積載した状態を示す正面図である。
【図１２】図１１に示す状態の側面図である。
【図１３】図１に示す実施形態に枕木Ｍを載置して保守用車のエプロン部Ｅを積載した状態を示す正面図である。
【図１４】図１３に示す状態の側面図である。
【図１５】軌陸車用のアタッチメント１２を示す（イ）平面図、（ロ）正面図、（ハ）側面図である。
【図１６】図１に示す実施形態に図１５に示すアタッチメント１２を取り付けて保守用車のタイヤＴを積載した状態を示す正面図である。
【図１７】図１６に示す状態の側面図である。
【符号の説明】
１ 軸受フレーム
２ 車軸
３ 車輪
４ 積載部
５ 連結器
６ パーキングブレーキ装置
８ ローラーベース
１０ ストラップ
１１，１２ アタッチメント
Ｒ 軌道
Ｓ 保守用車の車輪
Ｔ 保守用車のタイヤ
Ｂ 保守用車（ボギー形式車両）のボギー台車
Ｅ 保守用車のエプロン部
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道線路の軌道上で使用される軌道モータカー、マルチプルタイタンパー、バラストレギュレーターや軌陸車等の保守用車の車両を積載して移動させるための保守用車用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道線路を保守するための保守用車としては、軌道モータカーや例えば枕木の下に敷設された砕石を突き固めるためのマルチプルタイタンパーなど、鉄道線路の軌道を走行する車輪（軌道輪）を有する鉄道車両そのものに保守用の設備が備えられたものや、一般道路を走行する自動車の車両に鉄道線路の軌道を走行可能な軌道輪が出没可能に設けられた軌陸車と称されるものが知られている。しかるに、この種の保守用車は、一般に通常の旅客車両等の運行が終了した後に目的の保守・点検区間に赴き、運行が再開されるまでに作業を終了して撤収しなければならないが、万一この作業中あるいは保守・点検区間までの往復中に保守用車の走行装置、とりわけ車輪や車軸に故障が生じて機能損失状態となり、この保守用車の車両がその本来の機能によって軌道上を移動することが不可能となった場合には、次の旅客車両等の運行再開に支障を来さないように、これを速やかに撤去して復旧を図らなければならない。そこで、このような特に車輪や車軸に故障が生じた保守用車の車両を積載して移動させるものとして、当該車両を積載する積載部を設けたフレームに鉄道線路の軌道上に載置可能な車輪を備えて、保守用車の車両を積載したまま軌道上を走行して移動させる保守用車用台車が従来より提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来の保守用車用台車では、軌陸車のような比較的車重の軽い保守用車の車両から、軌道モータカーのような鉄道車両を用いた車重の重い保守用車の車両までを積載して移動可能なように、上記フレームに十分な強度や剛性を確保しなければならず、このため当該台車の重量が重くなったり大きさが大きくなったりすることが避けられない。しかしながら、こうして台車の重量が重くなると、これを少人数で運搬することは困難となるため、例えば台車を車両基地からトラックに載せて保守用車が故障した現場まで搬送しようとした場合には、車両基地におけるトラックへの台車の積み込みや現場におけるトラックから軌道上への台車の移し替えに多くの人員と時間および労力とを要することとなり、場合によってはクレーン等を用いなければならなくなるおそれもある。その一方で、台車が取り扱いしやすい軽量のものであると、積載可能な保守用車の車両重量に制限を受けるために車両の種類毎に専用の台車を用意しなければならず、非効率的かつ非経済的となる。
【０００４】
また、特に保守用車が上述のような鉄道車両を用いたものであって、その大きな重量の車両を積載して移動させるために上述のように台車の重量および大きさも大きくせざるを得ない場合には、この保守用車の車両を積載する台車の積載部の高さもある程度の高さとならざるを得ない。ところが、かかる鉄道車両を用いた保守用車はその車高も軌陸車などと比べると高く、そのような保守用車を積載部の高い台車に積載すると、台車に積載された保守用車の高さが鉄道線路の上に仮設された架線の高さに達して接触してしまうおそれがある。従って、このような事態が想定される場合には、保守用車が故障した現場周辺における架線への送電を停止しなければならないのは勿論、台車に積載した保守用車を移動させるのに合わせて故障現場から車両基地までの送電も停止しなければならず、作業や手続きが極めて煩雑となってしまう。
【０００５】
本発明は、このような背景の下になされたもので、鉄道車両を用いたような重量の重い保守用車を積載して移動させる場合であっても、少人数でトラックへの積み込みや軌道上への移し替えが可能な保守用車用台車を提供することを第１の目的とし、さらには、特にこのような鉄道車両を用いた車高の高い保守用車を積載した場合でも、当該保守用車が架線に接触してしまうような事態を防ぐことができる保守用車用台車を提供することを第２の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述のような課題を解決して、これらの目的を達成するために、本発明は、鉄道線路の軌道上で使用される保守用車の車両を積載して上記軌道上を走行することにより上記保守用車を移動させる保守用車用台車であって、互いに並行して延びる一対の上記軌道にそれぞれ沿うように配設される一対の軸受フレームと、これらの軸受フレームの両端部に間隔を開けて互いに平行に設けられる２本の車軸と、これらの車軸の両端部に回転自在に取り付けられて上記軌道のそれぞれに一対ずつ載置可能とされる４つの車輪と、上記軸受フレームの上記車軸間に設けられて上記保守用車の車両が積載される積載部とを備え、このうち少なくとも、上記車輪を取り付けた上記２本の車軸それぞれと、上記積載部と、上記一対の軸受フレームのそれぞれとを分解可能とするとともに、上記積載部を、上記軌道に載置される回転自在なローラーを備えたローラーベースに設けて、このローラーベースを、上記一対の軸受フレームに上下動自在かつ上記軌道に沿って一体に走行可能にそれぞれ設けたことを特徴とする。従って、このような保守用車用台車にあっては、これら２本の車軸、積載部、および一対の軸受フレームを分解した状態では、個々の部品を少人数で持ち運び可能な重量（例えば２人で１００ｋｇ）以下に抑えることができるので、これらをトラックに積み込んで故障現場まで搬送した上でこの現場で台車に組み立てたりすることにより、故障した保守用車の移動に供することが容易に可能となる。
【０００７】
そして、さらに上記第２の目的を達成するために、本発明では、上記積載部を、上記軌道に載置される回転自在なローラーを備えたローラーベースに設けて、このローラーベースを、上記一対の軸受フレームに上下動自在かつ上記軌道に沿って一体に走行可能にそれぞれ設けており、すなわち、このように、保守用車の車両重量が直接的に作用する積載部を、軸受フレームに上下動自在に設けられて自身も軌道上に載置されるローラーを備えたローラーベースに設けることにより、この保守用車の車両重量による垂直荷重が軸受フレームに直接作用するのを避けることができて、軸受フレームにはこの保守用車の車両を積載したローラーベースを一体に走行せしめるだけの強度や大きさを確保するだけでよくなり、従って個々の部品の軽量化を図ることが可能となってその持ち運びを一層容易とすることができるとともに、故障した保守用車を軌道から大きく浮かせることなく、軌道との間にローラーベースを介装した状態で積載して移動させることができるので、軌道からの積載部の高さを最小限に抑えることができ、鉄道車両を用いた保守用車でも積載の際に架線に触れてしまうような事態を防止することが可能となる。
【０００８】
また、こうして積載部を上述のようなローラーベースに設ける場合において、このローラーベースは、上記軸受フレームに取り付けられるストラップにより、上記ローラーが上記軌道から浮上した状態で該軸受フレームに支持可能とするのが望ましい。すなわち、かかる保守用車用台車は、上述のように分解された状態でトラックに積まれて保守用車の故障現場で組み立てられる以外に、例えば鉄道車両の車両基地等で予め組み立てられた状態で、軌道を走行する牽引車両によって故障現場まで牽引して保守用車を積載するような場合もあり、この場合において牽引時に上記ローラーベースのローラーが軌道上に載置されたままであると、牽引速度を上げることができなくなるために故障現場に到着するまでに時間を要して復旧が遅れてしまうおそれが生じるが、上記ストラップによってローラーが軌道から浮上した状態でローラーベースを軸受フレームに支持可能とすれば、この状態で当該保守用車用台車を牽引することにより牽引速度を上げて速やかに故障現場に到着することが可能となる。さらに、このように保守用車用台車を保守用車の故障現場まで牽引するに際しては、上記一対の軸受フレームの一端部の間に、上記軌道を走行する牽引車両に連結可能な連結器を着脱可能に設けるのが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１ないし図１０は、本発明の一実施形態を示すものである。本実施形態の保守用車用台車は、図１ないし図３に示すように、互いに並行して延びる鉄道線路の一対の軌道Ｒ，Ｒにそれぞれ沿うように配設される一対の軸受フレーム１，１と、これらの軸受フレーム１，１の両端部に間隔を開けて互いに平行に設けられる２本の車軸２，２と、これらの車軸２，２の両端部に回転自在に取り付けられて上記軌道Ｒ，Ｒのそれぞれに一対ずつ載置可能とされる４つの車輪３…と、軸受フレーム１，１の上記車軸２，２間に設けられて保守用車の車両が積載される積載部４，４とを備えたものであり、本実施形態ではこれら一対の軸受フレーム１，１と、１本につき一対ずつのいずれも同径の車輪３…が両端部にそれぞれ取り付けられた２本の車軸２，２と、各軸受フレーム１，１ごとに設けられる積載部４，４とが、図４および図５に示すように分解可能とされている。また、上記一対の軸受フレーム１，１の一端側（図１において下側、図３においては左側）の端部同士の間には、上記軌道Ｒ，Ｒを走行する図示されない牽引車両に連結可能な連結器５が、各軸受フレーム１，１に着脱可能に、すなわちやはり分解可能に設けられている。
【００１０】
このうち、まず上記一対の軸受けフレーム１，１同士は互いに略同形同大とされていて、それぞれの軸受フレーム１は、互いに平行に配設される同形同大の一対の側板１Ａ，１Ａと、これらの側板１Ａ，１Ａ同士の互いに対向する内側面に垂直に接合される一対の枠板１Ｂ，１Ｂとから構成されている。ここで、上記側板１Ａは、側面視において図５に示すように、その長手方向（図１においては上下方向、図３および図５においては左右方向）の中央部が真っ直ぐ横向きに延びる長方形状とされるとともに、両端部は上方に凸となるように概略「へ」の字状に湾曲して形成されており、これらの側板１Ａ，１Ａ両端部のそれぞれ外側面には軸受板１Ｃ…が接合されていて、これらの軸受板１Ｃを含めて該側板１Ａ，１Ａ両端部の下縁部には、側面視に下向きに開口するＵ字溝状の軸受部１Ｄがそれぞれ形成されている。また、各軸受板１Ｃの下端縁には、この軸受部１Ｄの下側開口部を閉塞するストッパー１Ｅがボルト止めによって着脱可能に取り付けられる。
【００１１】
さらに、上記枠板１Ｂ，１Ｂは、その長さが上記車輪３の厚さよりも若干大きく、軌道Ｒの幅よりは十分大きくされるとともに、幅が上記側板１Ａの中央部の幅の半分程度とされた長方形平板状であって、側板１Ａ，１Ａがその上記中央部から両端部に向けて湾曲し始める部分の上部側に、互いに平行かつそれぞれ側板１Ａの上記長手方向に直交するように向けられて側板１Ａ，１Ａの上記内側面に接合されており、これにより、これらの枠板１Ｂ，１Ｂと側板１Ａ，１Ａの内側面同士との間には、平面視において上記長手方向に延びる長方形状の間隙部が画成されることとなる。なお、軸受フレーム１の両端部のうち連結器５が着脱可能に取り付けられる上記一端部においては、その下縁部を除いた外周が両側板１Ａ，１Ａ間に渡されたカバー１Ｆ…によって覆われるとともに、その上縁部と先端縁部とにはボルト孔を備えて上記連結器５が取り付けられる連結板１Ｇ，１Ｇがやはり側板１Ａ，１Ａ間に渡されて取り付けられている。また、両軸受フレーム１，１の両端部には、当該軸受フレーム１を持ち運びしたりする際に把持する丸棒状のハンドル１Ｈがそれぞれ設けられており（ただし、一端部側のハンドルは図示が略されている。）、さらに一方の軸受フレーム（図１、図２、および図４において右側の軸受フレーム）１の一端部には、後述するパーキングブレーキ装置６が設けられている。
【００１２】
一方、本実施形態では上記車軸２は、一端にフランジ部を有する概略円柱状の一対の同形同大の車軸部材２Ａ，２Ａを、間に樹脂材等の絶縁材２Ｂを介して上記フランジ部同士を突き合わせて同軸にボルト止めすることにより構成されており、こうして構成された車軸２の両端側部分にそれぞれ上記車輪３がベアリング３Ａを介して当該車軸２の中心軸線Ｏ回りに回転自在に取り付けられている。これらの車輪３…は、一般の鉄道車両の車輪と同様の形状構成を有するものであって、すなわち１本の車軸２の両端に取り付けられた車輪３，３の内側（車軸部材２Ａのフランジ部側）を向く部分には、やはり一段大径のフランジ部３Ｂが形成されるとともに、これよりも外側の部分は、このフランジ部３Ｂよりも一段小径とされて外側に向かうに従いその外径が漸次縮径する円錐台状部３Ｃとされている。そして、図２に示すように両車輪３，３のこれら円錐台状部３Ｃ，３Ｃが上記一対の軌道Ｒ，Ｒ上にそれぞれ載置可能とされ、かつ、こうして円錐台状部３Ｃ，３Ｃを軌道Ｒ，Ｒ上に載置した状態で上記フランジ部３Ｂ，３Ｂが軌道Ｒ，Ｒの直ぐ内側に隣接するように、両車輪３，３の上記中心軸線Ｏ方向の間隔が設定されている。
【００１３】
さらに、各車輪３の両側の車軸２外周面には、軸受フレーム１の上記Ｕ字溝状の軸受部１Ｄが嵌合可能な環状溝２Ｃ…がそれぞれ形成されている。そして、両端の車輪３，３を軌道Ｒ，Ｒ上に載置して２本の車軸２，２を配設した上で、これらの環状溝２Ｃ…に上記軸受部１Ｄ…を嵌合させて一対の軸受フレーム１，１を該車軸２，２上に被せるように設置することにより、これら一対の軸受フレーム１，１は上記一対の軌道Ｒ，Ｒにそれぞれ沿うように配設されるとともに、車軸２，２はその車輪３…が軸受フレーム１，１の両端部内に略収容された状態で、軸受フレーム１の長手方向に間隔を開けて互いに平行に設けられ、さらに上記ストッパー１Ｅ…をボルト止めすることにより、これらの車軸２，２は軸受フレーム１，１からの抜け外れが防止される。なお、上記軸受部１ＤがなすＵ字状溝の溝深さは、環状溝２Ｃ部分における車軸２の直径よりも若干大きくされている。また、この車軸２の長さは一対の軌道Ｒ，Ｒ間の間隔よりも十分大きくされていて、これにより、車輪３，３を上述のように軌道Ｒ，Ｒ上に載置した状態で、車軸２の両端は両軌道Ｒ，Ｒの外側に若干突き出すこととなり、これらの車軸２，２の両端にはそれぞれ図４に示すように、該車軸２の端部に嵌挿可能な有底円筒状のキャップ部７Ａと、このキャップ部７Ａを車軸２の端部に嵌挿した状態でこの端部に上記中心軸線Ｏに沿ってねじ込み可能なボルト７Ｂとを備えた長方形枠型のハンドル７が、これらキャップ部７Ａおよびボルト７Ｂによって着脱自在に取付可能とされている。
【００１４】
また、上記連結器５は、断面Ｌ字のアングル材状の本体５Ａと、この本体５Ａの長手方向中央部に接合されて取り付けられた連結部５Ｂとから構成されており、このうち本体５Ａは、そのＬ字に交差する一対の板面の一方を上向きにするとともに他方を軸受フレーム１，１の長手方向の上記一端部側に向けて、これら両軸受フレーム１，１の一端部の間に架け渡されるように、該軸受フレーム１，１一端部の上記連結板１Ｇ，１Ｇに樹脂材等の絶縁板５Ｃを介してボルト止めされて着脱可能に取り付けられる。さらに、上記連結部５Ｂは、この本体５Ａの長手方向中央部において上記一端部側を向く他方の板面に取り付けられていて、側面視にはこの一端部側に開口する「コ」字状をなすとともに、平面視にはその上記一端部側に突き出す一対の板面部分がこの一端側に向かうに従い漸次幅狭となる等脚台形状とされ、これらの板面部分の略中央部には連結ピン５Ｄが垂直に貫通させられている。なお、上記車軸２の両端に取付可能とされた上記ハンドル７は、そのボルト７Ｂが上記本体５Ａの上向きにされる一方の板面にもねじ込み可能とされることにより、図４に示すように２つのハンドル７，７が本体５Ａの長手方向に間隔を開けて当該連結器５にも着脱自在に取付可能とされている。
【００１５】
一方、本実施形態における上記積載部４は、各軸受フレーム１に１つずつ設けられるローラーベース８に配設されており、このローラーベース８が軸受フレーム１に着脱可能とされることによって、上述のように積載部４も軸受フレーム１から分解可能とされている。ここで、このローラーベース８は、外観が細長い箱形を呈する本体８Ａを有していて、この本体８Ａの幅は軸受フレーム１に画成された上記間隙部に嵌挿可能な大きさとされるとともに、その長さはこの間隙部の上記枠板１Ｂ，１Ｂ間の間隔よりも若干小さくされており、またこの本体８Ａ内の長手方向両端側には、それぞれ互いに同径かつ上記車輪３よりは小径のローラー８Ｂ，８Ｂが、その下端を本体８Ａの下縁部から突出させて、本体８Ａの幅方向に延びる回転軸線Ｃ回りに回転自在に取り付けられている。そして、このような本体８Ａが、その長手方向を軸受フレーム１の長手方向と一致させるとともに、ローラー８Ｂ，８Ｂの上記回転軸線Ｃを軸受フレーム１の両端部に取り付けられる上記車軸２，２の中心軸線Ｏと平行として、この軸受フレーム１の上記間隙部に上方から挿入されて収容されることにより、上記ローラーベース８は、上記車軸２，２に取り付けられた車輪３，３が載置されるのと同じ軌道Ｒの上面に上記ローラー８Ｂ，８Ｂが接地して載置された状態で、軸受フレーム１内のこれらの車輪３，３の間に取り付けられる。
【００１６】
従って、こうして取り付けられたローラーベース８は、上下方向については、その本体８Ａが上記間隙部内に上方から落とし込まれただけの状態であるため、軸受フレーム１に対してこの間隙部内で上下動自在とされるとともに、上記長手方向については、本体８Ａが移動しようとすると枠板１Ｂ，１Ｂのいずれかに当接することになるので、この当接状態で軸受フレーム１と一体に軌道Ｒに沿って走行可能とされる。さらに本実施形態では、本体８Ａの長さが間隙部の長手方向の間隔よりも小さくされるのに伴って枠板１Ｂ，１Ｂとの間にクリアランスが生じるため、ローラーベース８は、軸受フレーム１に対し、上記間隙部内において上記回転軸線Ｃに平行な任意の軸線に関しての傾動がある程度の範囲で許容された状態とされる。なお、このローラーベース８の本体８Ａの上面は、軸受フレーム１の側板１Ａの長方形状をなす上記中央部の上縁部よりも若干突出するようにされており、またこの本体８Ａの上面の長手方向両端部には、上記枠板１Ｂ，１Ｂの上縁部に係止可能とされてローラーベース８の間隙部からの抜け落ちを防止するストッパー８Ｃ，８Ｃが上記長手方向に突出するように設けられている。さらに、上記ローラー８Ｂは、車輪３の上記円錐台状部３Ｃと同様に外側に向かうに従いその外径が漸次縮径する円錐台状に形成されている。
【００１７】
このようなローラーベース８に設けられる積載部４は、本実施形態では上述した軌道モータカー等の鉄道車両を用いた保守用車を積載するためのものであって、このローラーベース８の本体８Ａ上面の幅方向中央部に上記長手方向に沿って凹溝が形成されて上記積載部４とされており、この積載部４がなす凹溝の底面４Ａは上記長手方向において本体８Ａの両端側から中央部に向けて漸次陥没するように傾斜して形成されていて、上記保守用車の車輪Ｓが図１０に示すようにこの底面４Ａに接地した状態で収容されることにより、当該積載部４に保守用車の車両が積載されるようになされている。なお、この凹溝の底面４Ａの長手方向中央部は本体８Ａの下面に解放された断面方形の貫通穴状とされていて、これにより該底面４Ａは、上記長手方向両側でそれぞれ中央部に向かうに従い陥没して傾斜するように２つに分断されることとなる。また、こうして２つに分断された底面４Ａにはそれぞれネジ孔４Ｂが形成されていて、これらのネジ孔４Ｂ，４Ｂにボルト止めされることにより、図５に示すように上記２つに分断された底面４Ａにはそれぞれ平板状のライナー９，９が着脱自在に敷設可能とされていて、当該積載部４に積載される保守用車の車輪Ｓの径に合わせてこれらのライナー９，９を厚さの異なるものに適宜交換することで、様々な種類の保守用車の車輪Ｓを上記凹溝に収容して該保守用車がこの積載部４に積載可能とされている。
【００１８】
さらに、これらのネジ孔４Ｂ，４Ｂは、図５ないし図７に示すように、軸受フレーム１に取り付けられて上記ローラー８Ｂ，８Ｂが軌道Ｒから浮上した状態でローラーベース８の本体８Ａを軸受フレーム１に支持可能とするストラップ１０の取付孔も兼ねている。このストラップ１０は、断面が下向きに開口する「コ」字状をなす細長いフレーム１０Ａと、このフレーム１０Ａの長手方向中央部に接合されたナット１０Ｂにねじ込まれて該フレーム１０Ａを垂直に貫通するように取り付けられ、上端にハンドル１０Ｃが設けられるとともに下端側には上記ネジ孔４Ｂにねじ込み可能な雄ねじ部１０Ｄが形成されたＴ字状のストラップ本体１０Ｅとから構成されている。そして、上記フレーム１０Ａの下端縁には、図７に示すように軸受フレーム１の一対の側板１Ａ，１Ａの上記中央部の上端縁間に亙って当該フレーム１０Ａを橋架した状態で、これら側板１Ａ，１Ａの内側面間に画成される上記間隙部の上方に凹む凹所１０Ｆが形成されていて、この凹所１０Ｆの深さは、こうしてフレーム１０Ａを軸受フレーム１上に橋架するとともに、ストラップ本体１０Ｅの雄ねじ部１０Ｄをネジ孔４Ｂにねじ込むことによってローラーベース８の本体８Ａを引き上げてその本体８Ａの上縁部を凹所１０Ｆ内に収容した状態で、上述のように当該ローラーベース８の上記ローラー８Ｂが軌道Ｒから浮上した状態で本体８Ａが支持されるように設定されている。
【００１９】
さらにまた、一対の軸受フレーム１，１のうち一方の一端部に設けられる上記パーキングブレーキ装置６は、図８および図９に示すように、この一方の軸受フレーム１の上記カバー１Ｆ内の先端側上部において、上記車輪３に干渉しないように車軸２の中心軸線Ｏに平行に両側板１Ａ，１Ａ間に渡される一対の円柱軸６Ａ，６Ａと、これらの円柱軸６Ａ，６Ａの間にやはり車輪３と干渉しないように上記中心軸線Ｏと平行に渡されて回転可能に支持されたネジ軸６Ｂと、このネジ軸６Ｂがねじ込まれるとともに上記円柱軸６Ａ，６Ａが嵌挿されるブレーキシュー６Ｃとから構成されており、このブレーキシュー６Ｃの車輪３側を向く側面は、この車輪３の上記円錐台状部３Ｃに密着可能な凹円錐面状に形成されている。さらに、軌道Ｒ，Ｒの外側に向けられることとなる上記ネジ軸６Ｂの一端部は、この一端部側の側板１Ａから外側に突出させられていて、この一端部には折りたたみ可能なハンドル６Ｄがリング状のブラケット６Ｅを介してネジ軸６Ｂと一体に回転可能に取り付けられている。従って、このようなパーキングブレーキ装置６においては、このハンドル６Ｄによってネジ軸６Ｂを回転させることにより、このネジ軸６Ｂがねじ込まれたブレーキシュー６Ｃが、円柱軸６Ａ，６Ａによって案内されつつ上記中心軸線Ｏ方向に往復移動させられ、その上記側面が車輪３の円錐台状部３Ｃに密着することによって摩擦によりブレーキがかけられるとともに、逆方向に移動させられて該側面が円錐台状部３Ｃから離れることによりブレーキが解除される。
【００２０】
従って、このように構成された本実施形態の保守用車用台車においては、まず上記一対の軸受フレーム１，１と、車輪３，３が両端部に取り付けられた２本の車軸２，２と、これらの車軸２，２間において軸受フレーム１，１にそれぞれ設けられる上記積載部４が形成されたローラーベース８，８とが、それぞれ互いに分解可能とされており、軌道モータカー等の鉄道車両を用いた保守用車を積載するために台車全体はその重量が数百ｋｇに及ぶ場合でも、個々の部品１つずつは例えば１００ｋｇ以下と、２人程度の少人数で持ち運び可能な重量に抑えることができる。このため、例えば台車をトラックに載せて保守用車の故障現場に向かうような場合でも、各部品のトラックへの積み込みや現場におけるトラックから軌道Ｒへの移し替えを、クレーン等の重機を用いたりすることなく上述のような少人数で容易かつ速やかに行うことができ、迅速な復旧を図ることが可能となる。また、その一方で、組み立てられる台車としては、上記軌道モータカーのような重量の大きい保守用車を積載可能なものを１種類だけ用意しておけばよく、保守用車の種類に応じて複数種の台車を用意しておくのに比べ、効率的かつ経済的である。
【００２１】
また、本実施形態においては、上記軸受フレーム１の両端部にハンドル１Ｈが設けられるとともに、車軸２の両端にはハンドル７が着脱自在に取付可能とされており、これらの分解した部品を上述のように２人でトラックに積み込んだり故障現場でトラックから軌道Ｒ上に移し替えたりする場合には、１人でそれぞれ一端ずつの上記ハンドル１Ｈ，７を持って運べばよく、その取り扱いを一層容易とすることができる。しかも、このうちハンドル７は、一対の軸受フレーム１，１の一端部にやはり分解可能に取り付けられる上記連結器５にも、２つのハンドル７，７がその本体５Ａの長手方向に間隔を開けて着脱自在に取付可能とされており、軸受フレーム１，１に組み付けられた後の車軸２，２からこのハンドル７…を取り外した上で、そのうち２つを連結器５に取り付けて該連結器５の持ち運びに流用することができ、この連結器５の取り扱いも容易とすることができるとともに、ハンドル７を車軸２と共用することができるので効率的である。さらに、本実施形態では、上記ローラーベース８についても、その積載部４に形成されたネジ孔４Ｂ，４Ｂに雄ねじ部１０Ｄがねじ込まれることによってストラップ１０，１０が取付可能とされており、これらのストラップ１０，１０にも上端にハンドル１０Ｃがそれぞれ設けられているので、これらのハンドル１０Ｃ，１０Ｃを持ってローラーベース８を容易に取り扱うことができる。
【００２２】
一方、本実施形態では、軸受フレーム１の車軸２，２間に設けられて保守用車を積載する積載部４が、鉄道線路の軌道Ｒに載置される回転自在なローラー８Ｂ，８Ｂを備えたローラーベース８の上部に設けられていて、このローラーベース８が軸受フレーム１に対して、該軸受フレーム１に画成された間隙部に上方から嵌挿されて収容されることにより上下動自在、かつ軸受フレーム１の枠板１Ｂ，１Ｂに当接することにより、その長手方向すなわち軌道Ｒが延びる方向には一体となって、この軌道Ｒに沿って走行可能とされており、これにより、上記積載部４に積載した保守用車の車両重量による垂直荷重は、上下動自在なローラーベース８の本体８Ａおよびローラー８Ｂ，８Ｂを介して軌道Ｒにより受け止められることとなる。従って、軸受フレーム１にはこのような垂直荷重が直接的に作用することがなくなるため、たとえ保守用車が軌道モータカーのような重量の大きいものであっても、これに合わせて剛性や強度を確保するために軸受フレーム１を大型化したり重量化したりする必要はなく、すなわちこの軸受フレーム１には保守用車を積載したローラーベース８を上述のように軌道Ｒに沿って一体に走行させ得るだけの強度や大きさが確保されていればよくなるので、該軸受フレーム１の一層の軽量化や小型化を図って、その積み込みや移し替えの際の取り扱いをより容易にすることができる。
【００２３】
また、このように軸受フレーム１が小型化されることにより、本実施形態においては、上記積載部４の軌道Ｒからの高さも極力低く抑えることが可能となるので、上述の軌道モータカーのような鉄道車両を用いた車高の高い保守用車を積載する場合でも、積載された保守用車が軌道Ｒ上方の架線に接触してしまうような事態を防止することができる。従って、このような架線への接触による短絡を防ぐために保守用車の故障現場から修理のための車両基地までの移動区間における架線への送電を停止する必要もなくなり、かかる送電停止のために繁雑な作業や手続きを余儀なくされたりするのを防いで、さらに迅速な復旧を図ることが可能となる。
【００２４】
さらに、本実施形態における軸受フレーム１は、側面視においてその側板１Ａの長手方向中央部が横向きに延びる長方形状とされるとともに両端部は上方に凸となるように湾曲形成されており、すなわちこの軸受フレーム１の長手方向中央部は両端部に対して一段低くされていて、この中央部に画成される上記間隙部に、積載部４が上部に設けられたローラーベース８が収容されているので、この積載部４の軌道Ｒからの高さを一層低く抑えることができる。しかも、本実施形態では、この軸受フレーム１の枠板１Ｂ，１Ｂが、軌道Ｒの幅よりも十分大きな長さを有し、かつ側板１Ａの上記長方形状の中央部の上側部分に接合されており、これによって軸受フレーム１の側板１Ａ，１Ａ間には、枠板１Ｂ，１Ｂの下側に、軌道Ｒの上部を収容可能な空間がその長手方向に亙って形成されるので、故障した保守用車の車輪Ｓを積載部４に載せるときでも、軌道Ｒ上に組み立てられた台車をジャッキアップした故障車両の車輪Ｓの下に送り込んで積載するのではなく、車軸２，２に軸受フレーム１を組み付ける前に、ローラーベース８を取り付けた軸受フレーム１を、上記空間に軌道Ｒを収容しながら車輪Ｓの下側の円周に沿わせるようにして該車輪Ｓの下に回り込ませ、しかる後に上記軸受部１Ｄに車軸２を取り付けて当該台車を組み立てることにより、この故障車両のジャッキアップ高さも低く抑えることが可能となり、このようなジャッキアップ時に故障車両が架線に接触してしまうような事態も未然に防止することができる。
【００２５】
さらにまた、本実施形態では、保守用車を積載する積載部４が設けられたローラーベース８が、上述のように軸受フレーム１に対して上下動自在に設けられており、従って故障した保守用車を積載した台車が起伏のある箇所に敷設された軌道Ｒ上を通過するような場合でも、ローラーベース８が軸受フレーム１に対して独立して上下動してこの起伏に追従することができるため、より円滑な保守用車の移動を行うことができる。しかも、このローラーベース８は、本実施形態では上下動に加え、軸受フレーム１に対して車軸２の中心軸線Ｏに平行な任意の軸線に関しての傾動も許容されており、このため台車が起伏に差し掛かったところや起伏から平坦な箇所に抜け出るところで軸受フレーム１が軌道Ｒに対して傾いても、ローラーベース８は軌道Ｒに平行なままの状態を維持させることができるので、このような場合でも軸受フレーム１に保守用車の荷重が直接的に作用するのを一層確実に防ぐことが可能となる。また、本実施形態の保守用車用台車では、車軸２の環状溝２Ｃに嵌め込まれる軸受フレーム１の軸受部１ＤがなすＵ字溝の溝深さが、この環状溝２Ｃ部分における車軸２の直径よりも大きくされているため、その差の分だけ軸受フレーム１に対して車軸２も上下動自在に取り付けられることとなり、例えば一対の軌道Ｒ，Ｒの一方に起伏が生じる箇所に当該台車が差し掛かったときに、４つの車輪３…のうち３つだけが軌道Ｒ，Ｒ上に載置されて台車が支持されてしまうような不安定な３点支持状態となるのを防ぐことができる。しかして、これらは、取り分け鉄道線路上に設けられる分岐器や他の鉄道線路を跨ぐように設けられる横取り装置など、比較的短い区間で軌道Ｒが起伏する箇所を当該台車が通過する際に特に有効である。
【００２６】
さらに、上述の説明では、本実施形態の台車を用いるに際して、この台車を分解した状態でトラック等に積み込んで車両基地から故障現場まで搬送し、この現場で組み立てて故障した保守用車を積載するようにしているが、当該台車は軌道Ｒ，Ｒ上に載置可能な４つの車輪３…を備えたものであるので、これを車両基地において予め組み立てられた状態として、鉄道線路を走行可能な牽引車両によって牽引することにより、この鉄道線路を通って故障現場まで搬送することも勿論可能である。ところが、そのような場合において、ローラーベース８の小径のローラー８Ｂ…が軌道Ｒに載置されたままの状態であると、故障現場までの牽引時に速度を上げることができず、故障現場への到着に時間を要して速やかな復旧を行うことができなくなってしまうおそれが生じる。
【００２７】
しかるに、このような場合において、本実施形態の保守用車用台車では、上記軸受フレーム１にストラップ１０が取付可能とされており、このストラップ１０のフレーム１０Ａを軸受フレーム１の側板１Ａ，１Ａ間に橋架した状態で、そのストラップ本体１０Ｅの雄ねじ部１０Ｄをローラーベース８のネジ孔４Ｂにねじ込むことにより、ローラーベース８の本体８Ａ上部がフレーム１０Ａの凹所１０Ｆに収容されて、上記ローラー８Ｂ，８Ｂが軌道Ｒから浮上した状態でローラーベース８が軸受フレーム１に支持されるようになされている。このため、上述のように鉄道線路を通って台車を牽引して搬送する場合でも、この搬送の間はローラー８Ｂが軌道Ｒ上に載置されるのを避けることができ、故障現場に向かう際の速度を上げて到着までの移動時間を短縮し、速やかな復旧を図ることが可能となる。しかも、このストラップ１０は上述のようにローラーベース８を取り扱う際のハンドル１０Ｃも備えているので、これとは別にローラーベース８取り扱い用の治具を用意したりするのに比べ、部品数の削減を図ることができて効率的であるという利点も得ることができる。
【００２８】
また、本実施形態では、このように鉄道線路を通って保守用車用台車を牽引して故障現場まで搬送する場合に対して、一対の軸受フレーム１，１の一端部の間に、上記鉄道線路の軌道Ｒを走行する牽引車両に連結可能な連結器５が、これもまた着脱可能に設けられるようにされており、従って保守用車の故障現場に向かう際にはこの連結器５を介して両軸受フレーム１，１を安定的に、かつ均等な牽引力で牽引して当該台車を走行させることができるとともに、現場においては、例えばこの故障した保守用車が上記鉄道車両を用いたものであってそれ自体が連結器を備えている場合には、この連結器５を軸受フレーム１，１から取り外し、保守用車の連結器を用いてこの保守用車を移動させることができる。また、この保守用車が軌陸車のようにそれ自体が連結器を備えていないものである場合には、この連結器５を軸受フレーム１，１の一端部間に取り付けたまま当該保守用車を積載して牽引し、現場から移動させればよい。
【００２９】
さらに、本実施形態では、この連結器５を軸受フレーム１，１の一端部間に取り付けるに際して、これら連結器５と軸受フレーム１，１との間に絶縁板５Ｃが介装されるとともに、上記車軸２は一対の車軸部材２Ａ，２Ａから構成されて、互いの突き合わせ部分となるフランジ部同士の間にも絶縁材２Ｂが介装されており、すなわち鉄道線路の一対の軌道Ｒ，Ｒのそれぞれの側に載置される部分同士が互いに電気的に絶縁された状態とされている。しかるに、一般に鉄道線路においては、例えば通常の旅客車両などに関してはその位置を検知するために車軸を介して両軌道Ｒ，Ｒ間に電気信号が伝えられるようにされており、この電気信号に基づいて踏切の制御等がなされているが、本実施形態のような保守用車用台車が通過する際にもこのような電気信号が伝えられて踏切が作動したりすると、踏切通過の手続きが煩雑となって保守用車用台車の現場への到着が遅れるのに伴い復旧も遅れたり、信号回路に混乱を来してしまったりするおそれが生じるのに対し、上述のように絶縁板５Ｃや絶縁材２Ｂによって台車を軌道Ｒ，Ｒに対して絶縁された状態とすることにより、本実施形態によればこのような電気信号の伝達を防いで、踏切を作動させずに交通整理を行うだけで通過することが可能となるとともに、回路への影響を防ぐことができるのである。
【００３０】
さらにまた、本実施形態の保守用車用台車においては、一方の軸受フレーム１の一端部にパーキングブレーキ装置６が設けられており、そのハンドル６Ｄを回転操作することによってブレーキシュー６Ｃがこの一端部に収容された車輪３に密着してその回転を拘束し、台車の移動を阻止することができる。このため、例えば故障車両の積載時にその車輪Ｓが積載部４の直上になるように位置決めするときなどに、台車が不用意に移動してしまったりするのを防ぐことができ、さらに円滑かつ速やかな復旧作業を促すことが可能となる。
【００３１】
ところで、以上の説明では主に故障した保守用車が軌道モータカーのような鉄道車両を用いたものであって、その車輪Ｓを積載部４に直接載せて該車両を積載する場合について説明したが、同じ鉄道車両を用いた保守用車を積載する場合でも、例えばこの保守用車がマルチプルタイタンパーやバラストレギュレーター等のボギー形式車両である場合には、図１１および図１２に示すように上記実施形態の保守用車用台車にさらに、このようなボギー形式車両のボギー台車Ｂを積載部４に積載するためのボギーフレーム受け用のアタッチメント１１を分解可能に取り付けて、このような保守用車の車両を積載可能とすればよい。このアタッチメント１１は、両ローラーベース８，８の本体８Ａ，８Ａ上面に着座させられて軸受フレーム１，１間に橋架される本体１１Ａを備えたものであって、この本体１１Ａは軸受フレーム１，１よりも両側部が外側に突出する長さを有しており、この両側部の上面部分には、断面が上向きに開口する「コ」字状をなして軸受フレーム１の上記長手方向に延びる取付部１１Ｂがそれぞれ設けられて、この取付部１１Ｂには枕木（またはハンスリ等）Ｍが取り付けられる。そして、このようなアタッチメント１１によれば、上述のように本体１１Ａがローラーベース８，８の本体８Ａ，８Ａ上面に着座させられた上で、上記枕木Ｍ上にボギー台車ＢのフレームＦを載置することにより、この枕木Ｍおよび本体１１Ａを介してボギー台車Ｂを保守用車用台車の上記積載部４に積載することができ、ボギー台車Ｂの旋回機能を利用して車両を確実かつ容易に移動させることが可能となる。
【００３２】
また、上記軌道モータカー、あるいはマルチプルタイタンパーやバラストレギュレーター等のボギー形成車両などの鉄道車両を保守用車において、その車輪Ｓに著しい損傷が生じていて車輪部まで台車を挿入することができない場合などには、図１３および図１４に示すように、上記実施形態の保守用車用台車の両ローラーベース８，８の本体８Ａ，８Ａ上面間に枕木Ｍ等の剛体を直接載置して架け渡し、その上に上記鉄道車両の前方のエプロン部Ｅを載置するようにして該鉄道車両を積載するようにしてもよい。しかして、上記実施形態の保守用車用台車においては、上述したように軸受フレーム１の車輪３，３間に設けられる積載部４を備えたローラーベース８の本体８Ａは、その上面をこの軸受フレーム１の側板１Ａの長方形状をなす上記中央部の上縁部よりも若干突出するようにされており、従ってこれら図１１ないし図１４に示したアタッチメント１１や枕木Ｍを両軸受フレーム１，１の中央部間に橋架した状態で、これらのアタッチメント１１や枕木Ｍはローラーベース８，８の本体８Ａ，８Ａ上面に載置されることとなるので、積載部４に保守用車の車輪Ｓを直接載置した場合と同様に、このアタッチメント１１によって積載された軌陸車や鉄道車両等の保守用車の重量が軸受フレーム１，１に直接的に作用することはなく、このローラーベース８の軸受フレーム１に対する上下動や傾動を許容したまま、上記保守用車の重量による垂直荷重を上記本体８Ａを介して軌道Ｒにより受け止めることができる。
【００３３】
さらに、例えば積載すべき保守用車が自動車車両を用いた上述の軌陸車であって、しかもその軌道輪の出没機構の故障が生じた場合には、当該自動車車両のタイヤを積載部４に載せてこれを移動させなければならないが、このような軌陸車ではそのタイヤが鉄道車両の車輪Ｓよりも幅が大きく、またタイヤ間の間隔も軌道Ｒ，Ｒ間の間隔よりも大きかったりすることがあるため、上記実施形態の保守用車用台車をそのまま適用することが難しくなることがある。そこで、このような場合には、図１５ないし図１７に示すように上記実施形態の保守用車用台車に、軌陸車のタイヤＴを積載するための軌陸車用アタッチメント１２を、やはり分解可能に設ければよい。このアタッチメント１２は、上記実施形態の保守用車用台車の両軸受フレーム１，１間に橋架される本体１２Ａの両側部に、側面視に逆「ハ」字状をなして軸受フレーム１，１よりも外側に延びるタイヤ受け部１２Ｂ，１２Ｂがそれぞれ設けられるとともに、この本体１２Ａの下部には、上記ローラベース８を取り除いた後の軸受フレーム１の両側板１Ａ，１Ａの中央上縁部に着座可能な着座部１２Ｃと、こうして着座部１２Ｃを着座させた状態で上記間隙部に嵌合可能な嵌合凸部１２Ｄとが設けられた構成とされている。
【００３４】
従って、このようなアタッチメント１２を保守用車用台車によれば、図１６および図１７に示すように軌陸車のタイヤＴの幅や間隔が大きくても、このアタッチメント１２の上記タイヤ受け部１２Ｂ，１２Ｂが積載部とされて上記軌陸車の車両を確実に積載することが可能となる。なお、これら図１５ないし図１７に示したように軌陸車用のアタッチメント１２を上記実施形態の保守用車用台車に取り付ける場合において、上述の説明では台車の軸受フレーム１にローラーベース８を取り付けずに、アタッチメント１２を直接軸受フレーム１，１上に取り付けているが、これは、自動車車両を用いた軌陸車は、その重量が鉄道車両を用いた保守用車よりも軽く、通常は１５ｔ程度までであるので、ローラーベース８を設けずともこの重量を軸受フレーム１，１のみで受けることができるからであり、こうしてローラーベース８を設ける必要がなくなるために、故障した車両を積載して移動させる際の移動速度を速めることが可能となる。ただし、図１１ないし図１４に示した場合と同様に、このアタッチメント１２を上記実施形態の保守用車用台車のローラーベース８の本体８Ａ上に取り付けるようにしても、勿論構わない。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、両端に車輪を取り付けた２本の車軸それぞれと、保守用車の積載部と、一対の軸受フレームのそれぞれとを分解可能とすることにより、軌陸車は勿論のこと軌道モータカーのような鉄道車両を用いた重量の重い保守用車を積載して移動させる場合であっても、少人数で台車のトラックへの積み込みや軌道上への移し替え等を行うことができ、その取り扱いを容易にして速やかな故障車両の移動および現場の復旧を図ることが可能となる。また、特に上記積載部を軸受フレームに上下動自在かつ軌道に沿って一体に走行可能とされたローラーベースに設けることにより、積載した保守用車の重量による垂直荷重を、軸受フレームに直接的に作用させることなく、このローラーベースを介して軌道により受け止めることができるので、軸受フレームや車軸の小型化、軽量化を図ることができ、その取り扱いを一層容易とすることができるとともに、積載部の高さを抑えて保守用車の積載高さを低減することができ、この保守用車の車高が高くても積載の際や移動中に架線に触れたりするような事態を防止することが可能となる。
【００３６】
また、こうして積載部をローラーベースに設ける場合には、このローラーベースのローラーを軌道から浮上した状態でローラーベースを軸受フレームに支持可能とするストラップを取り付けることにより、例えば鉄道線路の軌道上を牽引車両によって牽引して台車を保守用車の故障現場に移動させる場合でも、この移動中の速度を上げることができて現場までの到着時間を短くし、一層速やかな復旧を図ることができる。さらに、このように軌道上を走行させて台車を故障現場まで牽引するに際しては、上記軸受フレームの一端部間に、上記軌道を走行する牽引車両に連結可能な連結器を着脱可能に設けることにより、取り扱いの容易性を維持したまま、当該台車を安定して故障現場まで牽引することが可能となり、また故障した保守用車が連結器を備えていない場合でも、これを容易に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１に示す実施形態を軸受フレーム１の一端側から見た正面図である。
【図３】図１に示す実施形態を一方の軸受フレーム１側から見た側面図である。
【図４】図１に示す実施形態の正面視の分解図である。
【図５】図１に示す実施形態の側面視の分解図である。
【図６】図１に示す実施形態においてストラップ１０を取り付けた状態を示す拡大側断面図である。
【図７】図６におけるＹＹ断面図である。
【図８】図１に示す実施形態におけるパーキングブレーキ装置６を示す拡大側面図である。
【図９】図８におけるＺＺ断面図である。
【図１０】図１に示す実施形態に保守用車の車輪Ｓを積載した状態を示す側面図である。
【図１１】図１に示す実施形態にボギーフレーム受け用のアタッチメント１１を取り付けてボギー台車Ｂを積載した状態を示す正面図である。
【図１２】図１１に示す状態の側面図である。
【図１３】図１に示す実施形態に枕木Ｍを載置して保守用車のエプロン部Ｅを積載した状態を示す正面図である。
【図１４】図１３に示す状態の側面図である。
【図１５】軌陸車用のアタッチメント１２を示す（イ）平面図、（ロ）正面図、（ハ）側面図である。
【図１６】図１に示す実施形態に図１５に示すアタッチメント１２を取り付けて保守用車のタイヤＴを積載した状態を示す正面図である。
【図１７】図１６に示す状態の側面図である。
【符号の説明】
１ 軸受フレーム
２ 車軸
３ 車輪
４ 積載部
５ 連結器
６ パーキングブレーキ装置
８ ローラーベース
１０ ストラップ
１１，１２ アタッチメント
Ｒ 軌道
Ｓ 保守用車の車輪
Ｔ 保守用車のタイヤ
Ｂ 保守用車（ボギー形式車両）のボギー台車
Ｅ 保守用車のエプロン部
Claims (3)
- 鉄道線路の軌道上で使用される保守用車の車両を積載して上記軌道上を走行することにより上記保守用車を移動させる保守用車用台車であって、互いに並行して延びる一対の上記軌道にそれぞれ沿うように配設される一対の軸受フレームと、これらの軸受フレームの両端部に間隔を開けて互いに平行に設けられる２本の車軸と、これらの車軸の両端部に回転自在に取り付けられて上記軌道のそれぞれに一対ずつ載置可能とされる４つの車輪と、上記軸受フレームの上記車軸間に設けられて上記保守用車の車両が積載される積載部とを備え、このうち少なくとも、上記車輪を取り付けた上記２本の車軸それぞれと、上記積載部と、上記一対の軸受フレームのそれぞれとが分解可能とされているとともに、上記積載部は、上記軌道に載置される回転自在なローラーを備えたローラーベースに設けられていて、このローラーベースが、上記一対の軸受フレームに上下動自在かつ上記軌道に沿って一体に走行可能にそれぞれ設けられていることを特徴とする保守用車用台車。
- 上記ローラーベースは、上記軸受フレームに取り付けられるストラップにより、上記ローラーが上記軌道から浮上した状態で該軸受フレームに支持可能とされることを特徴とする請求項１に記載の保守用車用台車。
- 上記一対の軸受フレームの一端部の間には、上記軌道を走行する牽引車両に連結可能な連結器が着脱可能に設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の保守用車用台車。
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