JP3583452B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】
本発明は、操縦安定性を向上させることのできる空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の空気入りタイヤにおいては、タイヤの偏平率を下げてタイヤの接地面積を大きくしたり、タイヤのビード部やサイド部の剛性を上げることで、旋回走行時の操縦安定性を上げるようにしていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記方法においては、タイヤの偏平率を下げたり、タイヤのビード部やサイド部の剛性を上げることで、逆に車の乗り心地を悪化させるという問題があった。
【0004】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、乗り心地を悪化させることなく、旋回走行時の操縦安定性を向上させることのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項1に記載の発明は、コードをタイヤのラジアル方向に対して5度〜15度の角度に配列するとともに両端郡をビード部周りに折り返して成る1枚のカーカスと、コードをタイヤ周方向に対し浅い角度で配列した複数のベルト層と、前記カーカスにおけるカーカス本体部の半径方向外側に配置されたショルダー補強層とを備えた空気入りタイヤであって、
カーカスの折り返し端部をショルダー部を越えて最内層のベルト層の半径方向内側まで延在させて、折り返し端部とベルト端部とを互いにオーバーラップさせ、前記ショルダー補強層の一端をベルト端部の下側に位置させかつベルト端部とオーバーラップさせ、当該ショルダー補強層の他端をタイヤ最大幅位置近傍に位置させ、このショルダー補強層のコードのコード角度を、前記カーカス本体部におけるコードの傾斜角度またはカーカス折り返し部におけるコードの傾斜角度のいずれかとほぼ一致させる構成とした。
【0006】
また、請求項2記載の発明は、コードをタイヤのラジアル方向に対して5度〜15度の角度に配列するとともに両端部をビード部周りに折り返して成る2枚以上のカーカスと、コードをタイヤ周方向に対し浅い角度で配列した複数のベルト層と、前記カーカスにおけるカーカス本体部の半径方向外側に配置されたショルダー補強層とを備えた空気入りタイヤであって、
カーカスの折り返し端部をショルダー部を越えて最内層のベルト層の半径方向内側まで廷在させて、折り返し端部とベルト端部とを互いにオーバーラップさせ、前記ショルダー補強層の一端をベルト端部の下側に位置させかつベルト端部とオーバーラップさせ、当該ショルダー補強層の他端をタイヤ最大幅位置近傍に位置させ、このショルダー補強層のコードのコード角度を、前記2枚以上のカーカスのうちいずれか1枚のカーカスのコードの傾斜角度とはぼ一致させる構成とした。
【0007】
【作用】
タイヤは、旋回走行時に、求心方向に向かうコーナーリング力を路面から受けると同時に、タイヤの後方へ向かう摩擦力を路面から受ける。したがって、タイヤは、旋回走行時に、コーナーリング力と摩擦力の合成力を路面から受けることになる。この合成力は、例えば、左旋回の場合には、おおよそ右前方から左後方に対して入力し、右旋回の場合には、おおよそ左前方から右後方に対して入力する。この入力はカーカスのプライコードが主に受けることになるが、旋回走行時の操縦安定性については、特にタイヤショルダー部における上記入力方向に対する剛性が大きく影響する。
【0008】
そこで、請求項1記載の発明によれば、ショルダー補強層のコードのコード角度を、カーカス本体部におけるコードの傾斜角度(ラジアル方向に対して5度〜15度である)またはカーカス折り返し部におけるコードの傾斜角度(同上)のいずれかとほぼ一致する構成としているので、タイヤショルダー部において、タイヤに対し横方向(図3のB方向)および前後方向(図3のC方向)以外の方向への入力に対して剛性が向上する。
【0009】
また、路面の凹凸によってタイヤは路面から垂直方向(図3のA方向)に入力を受けるが、カーカス本体部のコード、カーカス折り返し部のコード、ショルダー補強層のコードの3つのうち、2つのコードと残りのコードが互いにラジアル方向に線対称に配置され、それらのコードのいわゆるパンタグラフ変形によってその入力は吸収分散されるから、この方向への剛性の増加が抑制され、タイヤの乗り心地に影響する縦バネ定数の増加が抑制される。
【0010】
また、請求項2記載の発明によっても、上記同様の作用を発揮する。
【0011】
【実施例】
以下、本発明の第1実施例を図1乃至図3を参照して説明する。
【0012】
図1において、符号1はタイヤである。このタイヤ1を概略説明すると、タイヤ1は、トレッド部2と、トレッド部2の両端から半径方向内方に向けて延びるサイドウォ―ル部3と、サイドウォ―ル部3の半径方向内端部に位置するビード部4とを有し、更に、上記トレッド部2の半径方向内側に、コードをタイヤのラジアル方向に対して5度〜15度の角度に配列するとともに両端部を上記ビード部4およびビードフィラー4aの周りに折り返した環状の1枚のカーカス5を配置し、このカーカス5の半径方向外側であってタイヤクラウン部6に、コードをタイヤ周方向に対し浅い角度で配列した内外層2枚のベルト7、8を配置した構造とされている。
【0013】
上記カーカス5は、その折り返し端部5aがショルダー部9を越えて最内層のベルト8の半径方向内側まで達し、折り返し端部5aとベルト8のベルト端部8aとが互いにオーバーラップしている。このオーバーラップ量は、10〜30mmが望ましい。
【0014】
上記ベルト7、8は、高弾性コードから構成され、内外のベルトコードが互いに交差している。このようなベルト7、8の半径方向外側には、ベルト7、8の両端をそれぞれ覆う2層一対のベルト補強層10、11が配置されている。
【0015】
上記ショルダー部9には、本発明の特徴をなすショルダー補強層12が配置されている。
【0016】
このショルダー補強層12は、その一端12aがベルト8の半径方向内側まで延在しかつ他端12bがサイドウォ―ル部3におけるタイヤ最大幅近傍まで延在している。このショルダー補強層12の端部12aとベルト8のベルト端部8aとのオーバーラップ量は、10mm〜40mmが望ましい。
【0017】
また、ショルダー補強層12を構成するコードは、テキスタイルコードまたはスチールコードからなり、そのコード角度は、図2に示すように、タイヤのラジアル方向に対して5度〜15度であって、カーカス5のカーカス本体部5bのコードの傾斜角度とほぼ一致させている。その結果、カーカス本体部5bのコードおよびショルダー補強層12のコードは、カーカス折り返し部5cのコードとラジアル方向に対して線対称に配置されている。さらに、ショルダー補強層12のコードのコード打ち込み数は、ショルダー部9部分におけるカーカス5のコードのコード打ち込み数の50%〜150%の範囲とするのが望ましい。
【0018】
次に本実施例のタイヤ、比較タイヤについて、タイヤ剛性の測定と、実車フィーリングの評価を行った。
【0019】
本実施例タイヤ
タイヤサイズ215/70R15。図1に示すタイヤ構造。カーカス;ポリエステルコード。打ち込み数30本/50mm。ベルトとのオーバーラップ量20mm。ベルト;スチールコード。コード角度66°の交差層。ベルト補強層;2レイヤー。ショルダー補強層;ポリエステルコード。コード打ち込み数20本/50mm。ベルトとのオーバーラップ量15mm。
【0020】
比較タイヤ
タイヤサイズ215/70R15。タイヤ構造は、ショルダー補強層がない点を除いて他の部分は本実施例タイヤと同じ。
【0021】
【表1】
【0022】
【表2】
【0023】
上記表1で示したように、本実施例タイヤは比較タイヤに比べて、旋回走行時に路面からのおおよその入力方向である右前方〜左後方剛性(左旋回の場合)が大幅にアップしており、そのため、上記表2で示したように、旋回走行時の安定感が向上していること、その反面乗り心地は悪化していないことが確認できた。また、本実施例タイヤは、表1に示すように、前後剛性がアップしており、そのため、直進加速時・減速時の安定感が共に向上することも併せて確認できた。
【0024】
上記実施例のタイヤは、カーカス5のカーカス本体部5bのコードの傾斜角度にショルダー補強層12のコードのコード角度が一致し、これら2つのコードとカーカス折り返し部5cのコードとがお互いにラジアル方向に対して線対称に配置しているが、第2実施例として、図4に示すように、カーカス折り返し部5cのコードの向きをカーカス本体部5bのコードの傾斜角度に一致させ、その代わりに、これら2つのコードとショルダー補強層12のコードを互いにラジアル方向に対して線対称に配置するようにしてもよい。
【0025】
さらに、本発明は、上記実施例のように、カーカスが1枚の場合に限定されず、第3実施例として、カーカスが2枚の場合にも適用することができる。
その場合、図5に示すように、2枚のカーカス20、21は、各々のコードをタイヤのラジアル方向に対して5度〜15度の角度に配列するとともに内外層のコードを互いに交差する角度で配列する。このカーカス20、21のうち、少なくとも1枚のカーカスのビード部周りの折り返し端の位置は、タイヤ断面高さの20%〜70%の位置であって、かつ、ショルダー補強層12の下端とオーバーラップする位置まで延在させるのが望ましい。
【0026】
そして、ショルダー補強層12のコードのコード角度は、2枚のカーカス20、21のうち、一方のカーカス20のコードの傾斜角度に一致させ、これによっても、2つのコードをほぼ重ねるとともに、この2つのコードの向きと他の1つのコードの向きとをラジアル方向に対して線対称配置とする。これによって、前記実施例と同様の作用効果を奏することができる。
【0027】
【発明の効果】
本発明によれば、上記構成としたので、タイヤの乗り心地を悪化させることなく、タイヤの旋回走行時の操縦安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例を示す空気入りタイヤの断面図、
【図2】ショルダー補強層の配置図、
【図3】表1を説明するための図、
【図4】本発明の第2実施例を示すためのショルダー補強層の配置図、
【図5】本発明の第3実施例を示すためのショルダー補強層の配置図である。
【符号の説明】
1 タイヤ
4 ビード部
5 カーカス
5a 折り返し端部
5b カーカス本体部
5c カーカス折り返し部
7 ベルト
8 ベルト
8a ベルト端部
9 ショルダー部
12 ショルダー補強層
12a ショルダー補強層の一端
12b ショルダー補強層の他端。[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a pneumatic tire capable of improving steering stability.
[0002]
[Prior art]
In conventional pneumatic tires, steering stability during turning is increased by reducing the flatness of the tire to increase the ground contact area of the tire, or by increasing the rigidity of the bead portion and side portion of the tire. Was.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above method, there is a problem that the ride comfort of the vehicle is deteriorated by decreasing the flatness of the tire or increasing the rigidity of the bead portion or the side portion of the tire.
[0004]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire that can improve the steering stability during cornering without deteriorating ride comfort.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In view of the above, the invention according to claim 1 provides a carcass having a cord arranged at an angle of 5 to 15 degrees with respect to the radial direction of the tire and having both ends folded around the bead portion, and a cord attached to the tire. A pneumatic tire including a plurality of belt layers arranged at a shallow angle with respect to a circumferential direction, and a shoulder reinforcing layer disposed radially outside a carcass body in the carcass,
The folded end of the carcass extends beyond the shoulder to the radial inside of the innermost belt layer so that the folded end and the belt end overlap each other , and one end of the shoulder reinforcing layer is connected to the belt end. And overlap with the end of the belt, the other end of the shoulder reinforcing layer is positioned near the tire maximum width position, the cord angle of the cord of the shoulder reinforcing layer, the cord angle of the cord in the carcass body portion The configuration was made to substantially match either the inclination angle or the inclination angle of the cord at the carcass turn-back portion.
[0006]
Further, the invention according to claim 2 is characterized in that the cords are arranged at an angle of 5 to 15 degrees with respect to the radial direction of the tire, and two or more carcass formed by folding both ends around a bead portion; A pneumatic tire including a plurality of belt layers arranged at a shallow angle with respect to a circumferential direction, and a shoulder reinforcing layer disposed radially outside a carcass body in the carcass,
The folded end of the carcass is positioned over the shoulder to the radial inside of the innermost belt layer, the folded end and the belt end overlap each other , and one end of the shoulder reinforcing layer is connected to the belt end. And overlap with the end of the belt, the other end of the shoulder reinforcing layer is positioned near the tire maximum width position, the cord angle of the cord of this shoulder reinforcing layer, the cord angle of the two or more carcass The inclination angle of the cord of any one of the carcass is set to be almost the same.
[0007]
[Action]
When turning, the tire receives a cornering force in the centripetal direction from the road surface and a friction force toward the rear of the tire from the road surface. Therefore, the tire receives the combined force of the cornering force and the friction force from the road surface during the cornering. For example, in the case of a left turn, the combined force is input from approximately the right front to the left rear, and in the case of a right turn, approximately input from the left front to the right rear. This input is mainly received by the ply cord of the carcass. However, the steering stability during cornering is greatly affected by the rigidity of the tire shoulder portion in the input direction.
[0008]
Thus, according to the first aspect of the present invention, the cord angle of the cord of the shoulder reinforcing layer is set to the inclination angle of the cord in the carcass main body (5 to 15 degrees with respect to the radial direction) or the cord in the carcass turning back portion. Is substantially equal to any of the inclination angles (same as above) of the tire, so that the input to the tire shoulder portion in a direction other than the lateral direction (B direction in FIG. 3) and the front-rear direction (C direction in FIG. 3) with respect to the tire. The rigidity is improved.
[0009]
The tire receives an input in a vertical direction (A direction in FIG. 3) from the road surface due to the unevenness of the road surface. However, two of the three codes of the code of the carcass main body, the code of the carcass folded portion, and the code of the shoulder reinforcing layer And the remaining cords are arranged radially symmetrically with respect to each other, and their inputs are absorbed and dispersed by the so-called pantograph deformation of those cords, so that an increase in rigidity in this direction is suppressed and the ride comfort of the tire is affected. The increase in the vertical spring constant is suppressed.
[0010]
Further, the same effect as described above is exerted by the invention described in claim 2.
[0011]
【Example】
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0012]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a tire. The tire 1 will be briefly described. The tire 1 includes a tread portion 2, a
[0013]
The carcass 5 has a folded
[0014]
The
[0015]
The
[0016]
The
[0017]
The cord constituting the
[0018]
Next, the tire of this example and the comparative tire were measured for tire rigidity and evaluated for actual vehicle feeling.
[0019]
Example tire Tire size 215 / 70R15. The tire structure shown in FIG. Carcass; polyester cord. Number of shots 30 / 50mm. 20mm overlap with belt. Belt; steel cord. Cross layer with a code angle of 66 °. Belt reinforcement layer; 2 layers. Shoulder reinforcement layer; polyester cord. 20 cords / 50mm. 15mm overlap with belt.
[0020]
Comparative tire Tire size 215 / 70R15. The other parts of the tire structure are the same as those of the tire of the present embodiment except that there is no shoulder reinforcing layer.
[0021]
[Table 1]
[0022]
[Table 2]
[0023]
As shown in Table 1 above, the tires of the present embodiment significantly increase the right front to left rear rigidity (in the case of left turning), which is an approximate input direction from the road surface during turning, as compared with the comparative tires. Therefore, as shown in Table 2 above, it was confirmed that the sense of stability during turning and running was improved and that the riding comfort was not degraded. In addition, as shown in Table 1, the tire of this example has increased rigidity in the front-rear direction, and thus it was also confirmed that the stability during straight running acceleration and deceleration was improved.
[0024]
In the tire of the above embodiment, the cord angle of the cord of the
[0025]
Further, the present invention is not limited to the case where the number of carcass is one as in the above embodiment, but can be applied to the case where there are two carcass as the third embodiment.
In this case, as shown in FIG. 5, the two
[0026]
Then, the cord angle of the cord of the
[0027]
【The invention's effect】
According to the present invention, because of the above-described configuration, it is possible to improve the steering stability during turning of the tire without deteriorating the riding comfort of the tire.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire showing one embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a layout diagram of a shoulder reinforcing layer,
FIG. 3 is a diagram for explaining Table 1.
FIG. 4 is a layout view of a shoulder reinforcing layer for illustrating a second embodiment of the present invention;
FIG. 5 is a layout view of a shoulder reinforcing layer according to a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 1
Claims (2)
カーカスの折り返し端部を最内層のベルト層の半径方向内側まで延在させて、折り返し端部とベルト端部とを互いにオーバーラップさせ、前記ショルダー補強層の一端はベルト端部の下側に位置しかつベルト端部とオーバーラップし、当該ショルダー補強層の他端はタイヤ最大幅位置近傍に位置し、このショルダー補強層のコードのコード角度は、前記カーカス本体部におけるコードの傾斜角度またはカーカス折り返し部におけるコードの傾斜角度のいずれかとほぼ一致することを特徴とする空気入りタイヤ。One carcass having the cords arranged at an angle of 5 to 15 degrees with respect to the radial direction of the tire and having both ends folded around the bead portion, and a plurality of cords arranged at a shallow angle with respect to the tire circumferential direction. In a pneumatic radial tire including a belt layer and a shoulder reinforcing layer disposed radially outside a carcass body portion in the carcass,
The folded end of the carcass extends radially inward of the innermost belt layer so that the folded end and the belt end overlap each other , and one end of the shoulder reinforcing layer is located below the belt end. And the other end of the shoulder reinforcing layer is located near the tire maximum width position, and the cord angle of the cord of this shoulder reinforcing layer is the inclination angle of the cord in the carcass main body portion or the carcass fold. A pneumatic tire, which substantially coincides with any one of the inclination angles of the cord in the portion.
カーカスの折り返し端部を最内層のベルト層の半径方向内側まで延在させて、折り返し端部とベルト端部とを互いにオーバーラップさせ、前記ショルダー補強層の一端はベルト端部の下側に位置しかつベルト端部とオーバーラップし、当該ショルダー補強層の他端はタイヤ最大幅位置近傍に位置し、このショルダー補強層のコードのコード角度は、前記2枚以上のカーカスのうちいずれか1枚のカーカスのコードの傾斜角度とほぼ一致することを特徴とする空気入りタイヤ。Two or more carcass having cords arranged at an angle of 5 to 15 degrees with respect to the radial direction of the tire and having both ends folded around the bead part, and a plurality of cords arranged at a shallow angle with respect to the tire circumferential direction. In a pneumatic tire including a belt layer and a shoulder reinforcing layer disposed radially outside a carcass body in the carcass,
The folded end of the carcass extends radially inward of the innermost belt layer so that the folded end and the belt end overlap each other , and one end of the shoulder reinforcing layer is located below the belt end. And the other end of the shoulder reinforcing layer is located near the tire maximum width position, and the cord angle of the cord of the shoulder reinforcing layer is one of the two or more carcass. A pneumatic tire, which substantially matches the inclination angle of the carcass cord.
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