JP3556775B2

JP3556775B2 - Damper device

Info

Publication number: JP3556775B2
Application number: JP24313196A
Authority: JP
Inventors: 一貴川島; 貞次加藤木; 悦和肥田
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1995-04-13
Filing date: 1996-09-13
Publication date: 2004-08-25
Anticipated expiration: 2015-10-31
Also published as: JPH09170647A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のタイミングベルトの張力調整を行なうオートテンショナに使用するダンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１（ａ）、（ｂ）は、本出願人が実開平２−５６９５０号で提案したオートテンショナを示し、油圧ダンパとテンションプーリを一体化したユニット構造を有し、油圧ダンパの採用により、ダンピング能力に優れているという利点がある。
【０００３】
このオートテンショナは、テンションプーリ１を偏心輪２のまわりに軸受３を介して回転自在に取付け、この偏心輪２の偏心孔４を貫通する固定ボルト５をエンジンブロック６の壁面に締結し、前記した油圧ダンパ７をテンションプーリ１とエンジンブロック６の対向隙間に固定配置し、油圧ダンパ７の先端取付部８を固定ボルト５に取付け、プランジャ９の上端を偏心輪２に設けた突起１０に当接させ、偏心輪２と油圧ダンパ７の間に配置した捩りコイルバネ１１の一端を偏心輪２に係止し、他端を油圧ダンパ７に係止している。
【０００４】
上記油圧ダンパ７は、ダンパシリンダ１２の内部液室内に、該液室の下部に圧力室１３を形成するようプランジャ９を軸方向に移動自在に挿入し、プランジャ９の下端部に、プランジャ９内の室と圧力室１３の下部を連通する連通孔１４と、この連通孔１４の下端に位置するチェック弁１５を設け、圧力室１３内にプランジャ９を押上げる復帰用コイルバネ１６が縮設されている。
【０００５】
プランジャ９内の室がリザーバ室１７であり、上半部が空気室で下半部に作動油が納まり、プランジャ９がベルトＡの緊張によって押されたとき、圧力室１３内の作動油は、ダンパシリンダ１２とプランジャ９の隙間を通り、上部の連通孔１８からリザーバ室１７に戻され、ベルトＡの緩み発生によるプランジャ９の上昇時は、チェック弁１５が開き、リザーバ室１７から圧力室１３に作動油が流れることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の油圧ダンパ７は、プランジャ９の内部にリザーバ室１７を設けた構造になっているので、油圧ダンパの全長を短くすると、リザーバ室の容積が非常に小さくなり、リザーバ室１７のエアが圧力室１３に侵入する可能性がある。
【０００７】
このため、油圧ダンパ７の全長を短くすることができず、図１１で示したように、油圧ダンパ７がテンションプーリ１の傘内から外部に突出することになり、エンジンブロック６とテンションプーリ１の隙間Ｗに油圧ダンパ７を配置するために、隙間Ｗは最小でも１５ｍｍ程度必要となり、テンションプーリ１がエンジンブロックから高さがある程度必要になるという問題がある。
【０００８】
また、捩りコイルバネ１１が油圧ダンパ７と偏心輪２の間に配置されているため、油圧ダンパ７を小型化したとしても、油圧ダンパをテンションプーリ１の傘内に収納することはできないことになる。
【０００９】
そこで、この発明の課題は、油圧ダンパの小型化により、これをテンションプーリの傘内に納めることができるようにし、エンジンブロックとテンションプーリ間の隙間を小さくすることができるダンパ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１の発明は、プランジャ又はロッドとプランジャを軸方向に移動自在となるよう収納したダンパシリンダの液室内の端部をオイルシールで密閉し、前記ダンパシリンダの側部に、該ダンパシリンダ内のリザーバ室と連通する密封された副リザーバ室を設け、前記リザーバ室内に作動油を副リザーバ室が気液二相になる量だけ充填し、前記ダンパシリンダ内に圧力室とリザーバ室の間に位置するチェック弁を設け、前記プランジャ又はロッドとプランジャにコイルバネでダンパシリンダから突出する方向の弾性を付勢して油圧ダンパが形成され、この油圧ダンパのプランジャ又はロッドの先端をエンジンブロックに取り付けたテンションプーリの偏心輪に当接させた状態で、該油圧ダンパを前記テンションプーリの傘内に収まるように配置した構成を採用したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１３】
図１と図２に示す第１の実施の形態において、テンションプーリ２１をころがり軸受２２を介して偏心輪２３のまわりに回動自在となるよう取付け、偏心輪２３に設けた偏心孔２４を滑り軸受２５を介して貫通する固定ボルト２６がエンジンブロック２７に締結され、偏心輪２３とエンジンブロック２７の対向面間に、油圧ダンパ２８がテンションプーリ２１の傘内に納まる状態で配置されている。
【００１４】
上記油圧ダンパ２８は、図２の如く、ダンパシリンダ２９に設けた斜め上下方向の液室３０内にプランジャ３１を軸方向に移動自在となるよう収納し、このダンパシリンダ２９の一方側部に連成した突部３２に、副リザーバ室３３とその上部に取付部３４が設けられている。
【００１５】
前記プランジャ３１は、軸心に沿って内部に設けたリザーバ室３５の下端が、液室３０の下端に形成される圧力室３６と通路３７を介して連通し、該通路３７の下端にチェック弁３８を設けると共に、圧力室３６内にプランジャ３１の復帰用コイルバネ３９が縮設されている。
【００１６】
プランジャ３１の中間部外周面にリザーバ室３５と連通する周溝４０が設けられ、副リザーバ室３３は、液室３０と直角の配置で設けられ、通路４１で周溝４０と連通すると共に、副リザーバ室３３の開口端はゴムキャップ４２で密着されている。
【００１７】
なお、プランジャ３１は、上端にヘッド４３が取付けられ、Ｏリング４４によりリザーバ室３５の上端を密閉していると共に、オイルシール４５によって液室３０の上端を密閉している。
【００１８】
上記油圧ダンパ２８には、リザーバ室３５と圧力室３６の全体及び副リザーバ室３３内の一部を満たす量の作動油（オイル）が充填され、副リザーバ室３３の上部側空間がエア室になるよう配置される。
【００１９】
図１（ｂ）と図２のように、油圧ダンパ２８は、その取付部３４を固定ボルト２６が貫通すると共に、突部３２を貫通させた固定ピン４６をエンジンブロック２７に固定することにより、副リザーバ室３３が斜め上向きの配置となるように固定され、作動油は副リザーバ室３３の上部にエア空間を残していると共に、プランジャ３１のヘッド４３が偏心輪２３に突設したピン４７に当接している。
【００２０】
前記油圧ダンパ２８は、液室３０の側部に副リザーバ室３３を設けることにより、プランジャ３１部分の全長を短くすることができ、これによって、油圧ダンパ２８全体を小型化し、テンションプーリ２１の傘内に納めることができ、テンションプーリ２１とエンジンブロック２７の間の隙間Ｗ_１を小さくすることができる。
【００２１】
一方、前述したテンションプーリ２１を支持する偏心輪２３には、固定ピン４６が遊嵌する窓孔４８が設けられ、この窓孔４８に連通するよう設けた横孔４９内に、先端が固定ピン４６にバネ座５０を介して当接する張力調整用バネ５１が縮設され、偏心輪２３に固定ボルト２６を支点とするベルトＡの張り方向の回転力を付勢している。
【００２２】
図１（ａ）では、上記張力調整用バネ５１を一重のコイルバネとしたが、図３に示す第２の実施の形態では、張力調整用バネ５１に二重コイルバネを使用している。
【００２３】
図４（ａ）、（ｂ）に示す第３の実施の形態は、張力調整用バネ５１として捩りコイルバネを使用したものであり、偏心輪２３の外面で固定ボルト２６の周囲に設けた突部５２に捩りコイルバネを外嵌し、その一方端部５１ａを突部５２に係止すると共に、他方端部５１ｂを固定ピン４６に係止し、偏心輪２３にベルトＡを張る方向の回転力を付勢している。
【００２４】
上記各実施の形態において、張力調整用バネ５１を偏心輪２３の内部に収納又は偏心輪２３の外面側に配置することにより、張力調整用バネ５１のスペースが、テンションプーリ２１とエンジンブロック２７の隙間Ｗ_１を小さくするのに障害にならない。
【００２５】
なお、各実施の形態において、図中５３は、偏心輪２３に設けた再セット用の六角孔を示し、六角レンチにより偏心輪２３にトルクを付与してプランジャ３１を押し込み、この状態でプーリ２１にベルトＡを掛け、六角レンチを放すとプーリ２１がベルトＡを押す方向に移動し、セット状態となる。
【００２６】
この発明の第１乃至第３の実施の形態のオートテンショナは、上記のような構成であり、図２に示す状態でベルトＡの張力が増大すると、テンションプーリ２１と偏心輪２３は固定ボルト２６を支点に同図反時計方向に回動し、ピン４７でプランジャ３１が押込まれる。
【００２７】
プランジャ３１が押込まれると、圧力室３６内の作動油は、プランジャ３１と液室３０の内周面間のリーク隙間から周溝４０に移動し、プランジャ３１の作動を緩衝する。周溝４０に移動した作動油は、通路４１から副リザーバ室３３内に入る。
【００２８】
プランジャ３１は、ベルトＡの張力と張力調整用バネ５１のバネ力とのバランス点で停止する。
【００２９】
一方、ベルトＡの張力が減少すると、テンションプーリ２１と偏心輪２３は図２時計方向に回動し、張力調整用バネ５１とベルトＡの張力とのバランス点でテンションプーリ２１の揺動が停止する。
【００３０】
このとき、偏心輪２３のピン４７はプランジャ３１から離れる方向に移動するので、プランジャ３１は、復帰用コイルバネ３９の押圧によりピン４７の移動に追従して上昇する。
【００３１】
この場合、チェック弁３８が連通路３７を開放するので、リザーバ室３５内の作動油が圧力室３６内に流入し、リザーバ室３５には副リザーバ室３３内の作動油が流入し、プランジャ３１は、ピン４７の移動に速やかに追従することになる。
【００３２】
図５乃至図７は、先に示した第１乃至第３の実施の形態のプランジャをロッドとプランジャの別部品で構成し、油圧ダンパをより小型化した第４の実施の形態を示している。なお、先の第１乃至第３の例と同一部分には同一符号を付して説明に代える。以下の例においても同様である。
【００３３】
この第４の実施の形態に示した油圧ダンパ２８は、ダンパシリンダ２９内にプランジャ６１を軸方向に摺動自在となるよう収納し、該シリンダ２９内の開口端側に位置させたロッド６２はストレート形状とし、製作性及び組立性を向上させ、シリンダ２９の内部に設けたウェアリング６３で軸方向に移動自在となるよう案内されている。
【００３４】
このロッド６２の内端はプランジャ６１の内径部に設けたテーパ凹部に当接し、テーパ凹部には、通路３７と連通する２本以上の油溝６４が形成され、プランジャ６１とウェアリング６３の間がリザーバ室３５になっている。
【００３５】
上記のウェアリング６３は、圧入により、シリンダ２９やウェアリング６３の削り粉が油中に混入しないように、シリンダ２９に対しルーズに挿入され、シリンダ２９の開口端部は内周がロッド６２に対して密着するオイルシール６５によって密閉されている。
【００３６】
シリンダ２９のオイルシール６５を圧入する部分の内周に抜け止め用の溝６６を周設し、ルーズに挿入したウェアリング６３と同時にオイルシール６５の抜け止め対策を施している。
【００３７】
ダンパシリンダ２９は鋼製とし、このシリンダ２９の内端に形成された圧力室３６内のプランジャ復帰用コイルバネ３９は、圧力室３６内に混入したエアが速やかにリザーバ室３５内に移動できるようテーパ形状に形成されている。
【００３８】
前記リザーバ室３５とその側部に位置する副リザーバ室３３は、通路４１で連通すると共に、この通路４１は副リザーバ室３３の上側に偏心させ、リザーバ室３５から副リザーバ室３３へのエアの移動が速やかに行なえるようにしている。
【００３９】
上記ダンパシリンダ２９は、固定ボルト２６を中心に回動自在となるよう取付けられ、ロッド６２の先端が偏心輪２３に設けたピン４７に当接し、このピン４７とロッド６２の両者又はどちらか一方に、硬質のクロムメッキ又は軟窒化等の表面硬化処理を施してある。なお、摩耗対策として、図８に示すように、ピン４７のロッド６２と当接する部分に転動体６７を設け、転がり接触とすることもできる。
【００４０】
前記ダンパシリンダ２９のプーリ傘内への配置において、図６（ｂ）の如く、偏心輪２３の回動の支点となる固定ボルト２６とプーリ２１の中心を結ぶ直線ａと、ダンパシリンダ２９のロッド６２の移動方向に沿う軸線ｂとのなす角度αは３０°〜９０°以内になるよう設定している。すなわち、ベルト巻き角中心（ベルトの荷重）ｆとのなす角度０°〜６０°の範囲に設定し、これにより、ダンパ力ｃと、支点にかかる荷重（ベルトからの荷重とダンパ力とのベクトル和）ｄ及びベルトからの荷重ｅを三方に分散し、支点となる固定ボルト２６にかかる荷重の軽減を図るようにしている。
【００４１】
図７（ａ）は、偏心輪２３に固定ボルト２６を支点とするベルトＡの張り方向の回転力を付勢する部分の構造を示し、偏心輪２３の凹孔４８ａ内に合成樹脂で筒状に形成された摺動部材７１を設け、この摺動部材７１内に設けた張力調整用バネ５１の先端側に、摺動部材７１に対して軸方向に移動自在となるよう保持されたキャップ部材７２を内嵌し、キャップ部材７２を固定ピン４６に当接させている。
【００４２】
図９に示す油圧ダンパ２８の第５の実施の形態は、基本的な構造は第４の例と同じであるが、ダンパシリンダ２９をアルミ合金製とし、該シリンダ２９のプランジャ６１が摺動する部分に鋼製のスリーブ７３を挿入し、圧力室３６を形成している。
【００４３】
なお、上記第４と第５の実施の形態の動作は、先に述べた第１乃至第３の実施形態の動作と基本的に同じである。
【００４４】
図１０（ａ）、（ｂ）に示す第６の実施の形態は、エンジンへの取り付け時の初期張力調整のための構造を示し、ダンパシリンダ２９の一部をステー状に延ばして位置決めステー８１とし、その先端に固定ボルト２６を中心とする弧状の長孔８２を設け、この長孔８２に挿通したボルト８３をエンジンブロック２７に螺締するようになっている。
【００４５】
なお、固定ピン４７は、ダンパシリンダ２９の取付部３４からエンジンブロック２７側に突出しないように長さが設定される。
【００４６】
エンジンブロック２７に対するオートテンショナの取り付け時は、図１０（ａ）に一点鎖線で示す位相にして固定ボルト２６を仮止めし、この状態でテンションプーリ２１にベルトＡをかけ、六角孔５３に六角レンチを係合して偏心輪２３を回転させ、テンションプーリ２１をベルトＡに押し付ける。
【００４７】
ベルトＡの長さ及びクランク、カムシャフト位置誤差等を吸収したベルト初期張力調整は、位置決め用ステー８１の長孔８２で調整し、図１０（ａ）の実線で示すように、ベルトＡを適正張力にした位相でボルト８３を締付け、エンジンブロック２７に対してステー８１を固定化し、この後固定ボルト２６を締付ければよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように、この発明によると、プランジャ又はロッドとプランジャを軸方向に移動自在となるよう収納したダンパシリンダの液室内の端部をオイルシールで密閉し、このダンパシリンダの側部に、該ダンパシリンダ内のリザーバ室と連通する密封された副リザーバ室を設け、前記リザーバ室内に作動油を副リザーバ室が気液二相になる量だけ充填し、上記ダンパシリンダ内に圧力室とリザーバ室の間に位置するチェック弁を設け、プランジャ又はロッドとプランジャにコイルバネでダンパシリンダから突出する方向の弾性を付勢して油圧ダンパを形成し、この油圧ダンパのプランジャ又はロッドの先端をエンジンブロックに取り付けたテンションプーリの偏心輪に当接させたので、油圧ダンパを小型化することができ、しかも、この油圧ダンパをエンジンブロックに取り付けたテンションプーリの傘内に収まるように配置することで、テンションプーリとエンジンブロックの間の隙間を小さくすることが可能になり、オートテンショナの省スペース化が実現できる。

【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はこの発明に係るオートテンショナの第１の実施の形態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の矢印ｂ_１−ｂ_１に沿う縦断面図
【図２】同上における油圧ダンパの構造を示す縦断面図
【図３】第２の実施の形態を示す張力調整用バネ部分の縦断面図
【図４】（ａ）は第３の実施の形態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の矢印ｂ_２−ｂ_２に沿う縦断面図
【図５】（ａ）は第４の実施の形態を示す正面図、（ｂ）は同上の縦断側面図
【図６】（ａ）は図５（ａ）の横断平面図、（ｂ）は図５（ｂ）の矢印ＶＩ−ＶＩに沿う縦断面図
【図７】（ａ）は図５（ｂ）の矢印ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う縦断面図、（ｂ）は油圧ダンパの縦断面図
【図８】油圧ダンパのロッドが当接する部分に転動体を用いた図６（ａ）と同じ条件の横断平面図
【図９】油圧ダンパの第５の実施の形態を示す縦断面図
【図１０】（ａ）は第６の実施の形態を示す正面図、（ｂ）は同上の横断平面図
【図１１】（ａ）は従来のオートテンショナを示す縦断面図、（ｂ）は同上の油圧ダンパ部分を示す横面図
【符号の説明】
２１テンションプーリ
２３偏心輪
２６固定ボルト
２７エンジンブロック
２８油圧ダンパ
２９ダンパシリンダ
３０液室
３１プランジャ
３３副リザーバ室
３５リザーバ室
３６圧力室
３８チェック弁
３９復帰用コイルバネ
４６固定ピン
４７ピン
５１張力調整用バネ
６１プランジャ
６２ロッド
６３ウェアリング[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a damper device used for an auto tensioner that adjusts the tension of a timing belt of an automobile.
[0002]
[Prior art]
FIGS. 11A and 11B show an auto-tensioner proposed by the present applicant in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 2-56950, which has a unit structure in which a hydraulic damper and a tension pulley are integrated. There is an advantage that the damping ability is excellent.
[0003]
In this auto tensioner, a tension pulley 1 is rotatably mounted around an eccentric ring 2 via a bearing 3, and a fixing bolt 5 passing through an eccentric hole 4 of the eccentric ring 2 is fastened to a wall surface of an engine block 6. The hydraulic damper 7 is fixedly disposed in the gap between the tension pulley 1 and the engine block 6, the tip mounting portion 8 of the hydraulic damper 7 is mounted on the fixing bolt 5, and the upper end of the plunger 9 contacts the projection 10 provided on the eccentric wheel 2. The one end of the torsion coil spring 11 disposed between the eccentric wheel 2 and the hydraulic damper 7 is locked to the eccentric wheel 2 and the other end is locked to the hydraulic damper 7.
[0004]
The hydraulic damper 7 has a plunger 9 axially movably inserted into a liquid chamber inside a damper cylinder 12 so as to form a pressure chamber 13 below the liquid chamber. A communication hole 14 that communicates the lower part of the pressure chamber 13 with a communication hole, and a check valve 15 located at a lower end of the communication hole 14 are provided, and a return coil spring 16 that pushes up the plunger 9 in the pressure chamber 13 is contracted. I have.
[0005]
The chamber in the plunger 9 is the reservoir chamber 17, the upper half is the air chamber, and the lower half is filled with hydraulic oil. When the plunger 9 is pushed by the tension of the belt A, the hydraulic oil in the pressure chamber 13 After passing through the gap between the damper cylinder 12 and the plunger 9, the plunger 9 is returned from the upper communication hole 18 to the reservoir chamber 17. When the plunger 9 rises due to the loosening of the belt A, the check valve 15 is opened, and the pressure chamber 13 is moved from the reservoir chamber 17 to the pressure chamber 13. Hydraulic fluid will flow through the
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the above-mentioned conventional hydraulic damper 7 has a structure in which the reservoir chamber 17 is provided inside the plunger 9. Therefore, when the total length of the hydraulic damper is shortened, the volume of the reservoir chamber becomes very small, May enter the pressure chamber 13.
[0007]
For this reason, the total length of the hydraulic damper 7 cannot be shortened, and as shown in FIG. 11, the hydraulic damper 7 protrudes from inside the umbrella of the tension pulley 1 to the outside, and the engine block 6 and the tension pulley 1 In order to arrange the hydraulic damper 7 in the gap W, the gap W needs to be at least about 15 mm, and there is a problem that the height of the tension pulley 1 from the engine block is required to some extent.
[0008]
Further, since the torsion coil spring 11 is disposed between the hydraulic damper 7 and the eccentric wheel 2, even if the hydraulic damper 7 is downsized, the hydraulic damper cannot be housed in the umbrella of the tension pulley 1. .
[0009]
Therefore, an object of the present invention is to provide a damper device which can be accommodated in an umbrella of a tension pulley by reducing the size of a hydraulic damper, thereby reducing the gap between the engine block and the tension pulley. It is in.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 is characterized in that an end of a liquid chamber of a damper cylinder in which a plunger or a rod and a plunger are housed so as to be movable in an axial direction is sealed with an oil seal, the sides, the reservoir chamber and the sealed sub reservoir chamber communicating within the damper cylinder provided, the reservoir chamber to the hydraulic oil sub reservoir chamber filled amount becomes gas-liquid two-phase, pre-Symbol damper cylinder provided a check valve located between the pressure chamber and the reservoir chamber, the plunger or rod and the hydraulic damper to urge the elastic in a direction projecting from the damper cylinder plunger with coil spring is formed, the hydraulic damper plunger or the end of the rod being in contact with the eccentric of the tensioning pulley mounted on the engine block, the tension-flop the hydraulic damper Is obtained by employing the structure arranged to fit within the re-umbrella.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0013]
In the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, a tension pulley 21 is attached via a rolling bearing 22 so as to be rotatable around an eccentric ring 23, and an eccentric hole 24 provided in the eccentric ring 23 is slid. A fixing bolt 26 that penetrates through the bearing 25 is fastened to the engine block 27, and a hydraulic damper 28 is arranged between the eccentric wheel 23 and the facing surface of the engine block 27 so as to fit inside the umbrella of the tension pulley 21.
[0014]
As shown in FIG. 2, the hydraulic damper 28 accommodates a plunger 31 movably in the axial direction in an obliquely up-down liquid chamber 30 provided in a damper cylinder 29, and is connected to one side of the damper cylinder 29. The formed protrusion 32 is provided with a sub-reservoir chamber 33 and a mounting part 34 on an upper part thereof.
[0015]
In the plunger 31, a lower end of a reservoir chamber 35 provided inside along the axis communicates with a pressure chamber 36 formed in a lower end of the liquid chamber 30 through a passage 37, and a check valve is connected to a lower end of the passage 37. A return coil spring 39 of the plunger 31 is contracted in the pressure chamber 36.
[0016]
A peripheral groove 40 communicating with the reservoir chamber 35 is provided on the outer peripheral surface of the intermediate portion of the plunger 31, and the sub-reservoir chamber 33 is provided at a right angle to the liquid chamber 30 and communicates with the peripheral groove 40 through the passage 41. The open end of the reservoir chamber 33 is in close contact with a rubber cap 42.
[0017]
The plunger 31 has a head 43 attached to the upper end, and seals the upper end of the reservoir chamber 35 with an O-ring 44 and seals the upper end of the liquid chamber 30 with an oil seal 45.
[0018]
The hydraulic damper 28 is filled with an amount of hydraulic oil (oil) that fills the entire reservoir chamber 35 and the pressure chamber 36 and a part of the sub-reservoir chamber 33, and the upper space of the sub-reservoir chamber 33 becomes the air chamber. It is arranged so that it becomes.
[0019]
As shown in FIGS. 1B and 2, the hydraulic damper 28 is configured such that the fixing bolt 26 penetrates the mounting portion 34 and the fixing pin 46 penetrating the projection 32 is fixed to the engine block 27. The sub-reservoir chamber 33 is fixed so as to be arranged obliquely upward, the hydraulic oil leaves an air space above the sub-reservoir chamber 33, and the head 43 of the plunger 31 is provided on a pin 47 protruding from the eccentric wheel 23. Abut.
[0020]
The hydraulic damper 28 can reduce the entire length of the plunger 31 by providing the sub-reservoir chamber 33 on the side of the liquid chamber 30, whereby the entire hydraulic damper 28 can be reduced in size and the tension pulley 21 can be accommodated within, it is possible to reduce the gap W ₁ between the tension pulley 21 and the engine block 27.
[0021]
On the other hand, the eccentric wheel 23 supporting the tension pulley 21 is provided with a window hole 48 into which the fixing pin 46 is loosely fitted. A fixing pin is provided in a lateral hole 49 provided to communicate with the window hole 48. A tension adjusting spring 51 abutting on the spring 46 via a spring seat 50 is contracted, and urges the eccentric ring 23 with a rotational force in the tension direction of the belt A with the fixing bolt 26 as a fulcrum.
[0022]
In FIG. 1A, the tension adjusting spring 51 is a single coil spring. However, in the second embodiment shown in FIG. 3, a double coil spring is used as the tension adjusting spring 51.
[0023]
In the third embodiment shown in FIGS. 4A and 4B, a torsion coil spring is used as the tension adjusting spring 51, and a protrusion provided around the fixing bolt 26 on the outer surface of the eccentric wheel 23. A torsion coil spring is externally fitted to 52, one end 51a of which is engaged with the projection 52, and the other end 51b of which is engaged with the fixing pin 46. It is energizing.
[0024]
In each of the above embodiments, the tension adjustment spring 51 is housed inside the eccentric ring 23 or arranged on the outer surface side of the eccentric ring 23, so that the space for the tension adjustment spring 51 becomes smaller between the tension pulley 21 and the engine block 27. It does not become an obstacle to reduce the gap W _1.
[0025]
In each of the embodiments, reference numeral 53 denotes a hexagonal hole for resetting provided in the eccentric ring 23, and a torque is applied to the eccentric ring 23 with a hexagonal wrench to push the plunger 31. When the hexagon wrench is released and the pulley 21 is released, the pulley 21 moves in the direction in which the belt A is pushed, and the set state is established.
[0026]
The auto-tensioners according to the first to third embodiments of the present invention have the above-described configuration. When the tension of the belt A increases in the state shown in FIG. 2, the tension pulley 21 and the eccentric wheel 23 , And the plunger 31 is pushed by the pin 47.
[0027]
When the plunger 31 is pushed in, the hydraulic oil in the pressure chamber 36 moves from the leak gap between the plunger 31 and the inner peripheral surface of the liquid chamber 30 to the circumferential groove 40, and buffers the operation of the plunger 31. The hydraulic oil that has moved to the circumferential groove 40 enters the sub reservoir chamber 33 from the passage 41.
[0028]
The plunger 31 stops at the balance point between the tension of the belt A and the spring force of the tension adjusting spring 51.
[0029]
On the other hand, when the tension of the belt A decreases, the tension pulley 21 and the eccentric wheel 23 rotate clockwise in FIG. 2, and the swing of the tension pulley 21 stops at the balance point between the tension adjusting spring 51 and the tension of the belt A. I do.
[0030]
At this time, the pin 47 of the eccentric wheel 23 moves in a direction away from the plunger 31, so that the plunger 31 rises following the movement of the pin 47 by the pressing of the return coil spring 39.
[0031]
In this case, since the check valve 38 opens the communication passage 37, the hydraulic oil in the reservoir chamber 35 flows into the pressure chamber 36, and the hydraulic oil in the sub-reservoir chamber 33 flows into the reservoir chamber 35, and the plunger 31 Will quickly follow the movement of the pin 47.
[0032]
FIGS. 5 to 7 show a fourth embodiment in which the plungers of the first to third embodiments shown above are constituted by separate parts of the rod and the plunger, and the hydraulic damper is made more compact. . Note that the same parts as those in the first to third examples are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. The same applies to the following examples.
[0033]
In the hydraulic damper 28 shown in the fourth embodiment, a plunger 61 is housed in a damper cylinder 29 so as to be slidable in the axial direction, and a rod 62 located on the opening end side in the cylinder 29 is It is formed in a straight shape to improve manufacturability and assemblability, and is guided by a wear ring 63 provided inside the cylinder 29 so as to be movable in the axial direction.
[0034]
The inner end of the rod 62 abuts a tapered recess provided on the inner diameter of the plunger 61, and two or more oil grooves 64 communicating with the passage 37 are formed in the tapered recess. Is a reservoir chamber 35.
[0035]
The above-mentioned wear ring 63 is loosely inserted into the cylinder 29 so that shavings of the cylinder 29 and the wear ring 63 are not mixed into the oil by press-fitting. It is sealed by an oil seal 65 which is in close contact with the oil seal.
[0036]
A groove 66 for retaining the oil seal 65 is provided around the inner periphery of the portion of the cylinder 29 into which the oil seal 65 is press-fitted, so that the oil seal 65 is prevented from coming off simultaneously with the wear ring 63 inserted loosely.
[0037]
The damper cylinder 29 is made of steel, and the plunger return coil spring 39 in the pressure chamber 36 formed at the inner end of the cylinder 29 is tapered so that the air mixed in the pressure chamber 36 can quickly move into the reservoir chamber 35. It is formed in a shape.
[0038]
The reservoir chamber 35 and the sub-reservoir chamber 33 located on the side thereof communicate with each other through a passage 41, and this passage 41 is eccentric to the upper side of the sub-reservoir chamber 33, so that air from the reservoir chamber 35 to the sub-reservoir chamber 33 is released. Movement can be done quickly.
[0039]
The damper cylinder 29 is mounted so as to be rotatable about the fixing bolt 26, and the tip of a rod 62 abuts on a pin 47 provided on the eccentric wheel 23, and either or both the pin 47 and the rod 62 are provided. Is subjected to a surface hardening treatment such as hard chromium plating or soft nitriding. As a countermeasure against abrasion, as shown in FIG. 8, a rolling element 67 may be provided at a portion of the pin 47 that comes into contact with the rod 62 so as to make rolling contact.
[0040]
In the arrangement of the damper cylinder 29 inside the pulley umbrella, as shown in FIG. 6B, a straight line a connecting the center of the pulley 21 with the fixing bolt 26 serving as a fulcrum of rotation of the eccentric wheel 23, and a rod of the damper cylinder 29 The angle α between the axis 62 and the axis b along the moving direction of 62 is set within the range of 30 ° to 90 °. That is, an angle between the belt winding angle center (belt load) f and the angle 0 ° to 60 ° is set, whereby the damper force c and the load applied to the fulcrum (the vector of the load from the belt and the damper force) are obtained. (Sum) d and the load e from the belt are distributed in three directions to reduce the load applied to the fixing bolt 26 serving as a fulcrum.
[0041]
FIG. 7A shows a structure of a portion for urging the eccentric ring 23 with a rotational force in the tensioning direction of the belt A with the fixing bolt 26 as a fulcrum. And a cap member held at the tip side of a tension adjusting spring 51 provided in the sliding member 71 so as to be movable in the axial direction with respect to the sliding member 71. The cap member 72 is in contact with the fixing pin 46.
[0042]
The fifth embodiment of the hydraulic damper 28 shown in FIG. 9 has the same basic structure as that of the fourth embodiment, except that the damper cylinder 29 is made of an aluminum alloy, and the plunger 61 of the cylinder 29 slides. The pressure chamber 36 is formed by inserting a steel sleeve 73 into the portion.
[0043]
The operation of the fourth and fifth embodiments is basically the same as the operation of the first to third embodiments described above.
[0044]
The sixth embodiment shown in FIGS. 10 (a) and 10 (b) shows a structure for adjusting the initial tension at the time of attachment to the engine, and a part of the damper cylinder 29 is extended in a stay shape to position the stay 81. An arc-shaped long hole 82 centering on the fixing bolt 26 is provided at the tip, and a bolt 83 inserted into the long hole 82 is screwed to the engine block 27.
[0045]
The length of the fixing pin 47 is set so as not to protrude from the mounting portion 34 of the damper cylinder 29 to the engine block 27 side.
[0046]
When the auto tensioner is attached to the engine block 27, the fixing bolt 26 is temporarily fixed in a phase indicated by a dashed line in FIG. 10A, and a belt A is hung on the tension pulley 21 in this state. To rotate the eccentric wheel 23 and press the tension pulley 21 against the belt A.
[0047]
The adjustment of the initial tension of the belt A, which absorbs the length of the belt A, the position error of the crank and the camshaft, etc., is performed by adjusting the length of the slot 82 of the positioning stay 81, and as shown by the solid line in FIG. The bolts 83 may be tightened at the tension phase to fix the stay 81 to the engine block 27, and then the fixing bolt 26 may be tightened.
[0048]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the end of the liquid chamber of the damper cylinder in which the plunger or the rod and the plunger are housed so as to be movable in the axial direction is sealed with an oil seal , and the side of the damper cylinder is A sealed sub-reservoir chamber communicating with the reservoir chamber in the damper cylinder is provided, and the reservoir chamber is filled with hydraulic oil in such an amount that the sub-reservoir chamber becomes gas-liquid two-phase, and a pressure chamber and a reservoir chamber are provided in the damper cylinder. A check valve positioned between the plunger or rod and the plunger is urged by a coil spring to elastically project from the damper cylinder to form a hydraulic damper, and the tip of the plunger or rod of this hydraulic damper is attached to the engine block. since is brought into contact with the eccentric mounting the tension pulley, it is possible to reduce the size of the hydraulic damper, moreover, the oil pressure of this Lymph the By arranging to fit within the umbrella of the tension pulley mounted on the engine block, it is possible to reduce the gap between the tension pulley and the engine block, space saving of the automatic tensioner can be realized.

[Brief description of the drawings]
FIG. 1 (a) is a front view showing a first embodiment of an auto tensioner according to the present invention, and FIG. 1 (b) is a longitudinal sectional view taken along arrow b ₁ -b ₁ of FIG. ₁ (a). FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a structure of a hydraulic damper in FIG. 3; FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a tension adjusting spring portion showing a second embodiment; FIG. 4 (a) is a front view showing a third embodiment; (b) is a longitudinal sectional view taken along the arrow b ₂ -b ₂ 5 (a) is a front view showing a fourth embodiment, (b) is a vertical sectional side view of the same Figure in (a) 6 (A) is a cross-sectional plan view of FIG. 5 (a), (b) is a vertical cross-sectional view along the arrow VI-VI of FIG. 5 (b) [FIG. 7] (a) is an arrow VII of FIG. 5 (b) FIG. 8B is a vertical cross-sectional view along the line VII, FIG. 8B is a vertical cross-sectional view of the hydraulic damper. FIG. 8 is a cross-sectional plan view of the hydraulic damper using a rolling element at a portion where the rod contacts, under the same conditions as FIG. 9 FIG. 10 (a) is a front view showing a sixth embodiment of a hydraulic damper, FIG. 10 (b) is a cross-sectional plan view of the same, FIG. Longitudinal sectional view showing a conventional auto tensioner, (b) is a lateral view showing a hydraulic damper part of the same.
21 Tension pulley 23 Eccentric wheel 26 Fixing bolt 27 Engine block 28 Hydraulic damper 29 Damper cylinder 30 Liquid chamber 31 Plunger 33 Sub reservoir chamber 35 Reservoir chamber 36 Pressure chamber 38 Check valve 39 Return coil spring 46 Fixing pin 47 Pin 51 Tension adjusting spring 61 Plunger 62 Rod 63 Wearing

Claims

The end of the liquid chamber of the damper cylinder in which the plunger or the rod and the plunger are housed so as to be movable in the axial direction is sealed with an oil seal , and the side of the damper cylinder is connected to the reservoir chamber in the damper cylinder. is the sub reservoir chamber provided with said reservoir chamber to the hydraulic oil auxiliary reservoir chamber is filled by an amount to be gas-liquid two-phase, pre-Symbol provided a check valve located between the pressure chamber and the reservoir chamber in the damper cylinder the plunger or rod and the hydraulic damper to urge the elastic in a direction projecting from the damper cylinder plunger with coil spring is formed, the tip of the plunger or the rod of the hydraulic damper to the eccentric of the tensioning pulley mounted on the engine block A damper device in which the hydraulic damper is disposed so as to fit within the umbrella of the tension pulley in the abutted state .