JP3541266B2

JP3541266B2 - Fuel supply system for butterfly carburetor

Info

Publication number: JP3541266B2
Application number: JP29719596A
Authority: JP
Inventors: 健一野村
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 1996-10-18
Filing date: 1996-10-18
Publication date: 2004-07-07
Anticipated expiration: 2016-10-18
Also published as: JPH10122050A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は機関へ供給する混合気の量及び濃度を制御する気化器に関し、そのうち特に、機関があらゆる方向に傾斜されて使用され、又、機関が配置される環境の空気中に微細なダスト、あるいは塩分が含まれる雰囲気内に配置される気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
気化器において、混合気の量及び濃度を制御する為に吸気路を開閉する絞り弁と、高速運転時における燃料を制御するメーンジェット、メーンエアージェット、メーンノズルとによって構成されるメーン系と、低速運転時における燃料を制御するスロージェット、スローエアージェット、スローノズルとによって構成されるスロー系と中速運転時における燃料を制御するミッドレンジジェット、ミッドレンジ孔とによって構成されるミッドレンジ系とを備える。
そして、前記メーン系、スロー系、及びミッドレンジ系は、気化器本体にドリル加工によって通路を穿設し、この通路に燃料を制御するジェットあるいはノズル等を配置する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の気化器において、気化器があらゆる方向に傾斜されて使用された際、浮子室内に貯溜される燃料が気化器の吸気路内、あるいは気化器外へ連続して漏洩することを防止する為に、メーン系、スロー系及びミッドレンジ系を構成する各通路の少なくとも一部は、各方向の傾斜液面より上方位置に配置される必要があり、この通路設計及び通路のドリル加工は極めて困難なものであった。
【０００４】
又、気化器が吸入する空気中に異物が含まれる場合、微小な通路径（例えば２．４ミリメートル）をもって形成される各通路内には異物が付着し易いもので、この為に各通路内の異物を除去するメンテナンス作業を行なう必要がある。
ここで前記、メーン系、スロー系、ミッドレンジ系における通路をみると、これら通路は、その上流端と下流端のみが開口するもので、通路の中間部分に開口を有しない。
以上によると、気化器を機関より取外し、気化器を分解して高圧洗浄流体を該通路に向けて噴射したとしても充分な通路清掃を行ないにくいもので良好な気化器のメンテナンスを行なうことが困難であった。
【０００５】
本発明は、かかる不具合に鑑み成されたもので、傾斜性能がすぐれ且つメーン系、スロー系及びミッドレンジ系のメンテナンス性の良好なバタフライ型気化器における燃料供給系を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】
本発明になるバタフライ型気化器における燃料供給系は、前記目的達成の為に、吸気路の長手軸心線が水平方向に穿設され、吸気路にバタフライ型の絞り弁が配置された気化器と、
気化器本体の下方に、一定なる液面を形成する浮子室と、
メーンジェット、メーンエアージェット、メーンノズルとによって構成され、メーンノズルの長手軸心線が吸気路の長手軸心線に略直交して配置されたメーン系と、
スロージェット、スローエアージェット、スローノズル、バイパス孔と、によって構成され、スローノズルの長手軸心線が、吸気路の長手軸心線に略直交し、且つメーンノズルより下流に配置されたスロー系Ｓと、
ミッドレンジジェットとミッドレンジ孔とによって構成されたミッドレンジ系Ｄと、を有するバタフライ型気化器において；
気化器本体の上方に平面部を形成し、
この平面部に、
吸気路の一側にあるエアー室と、
エアー室からメーンノズルの中心に向かい、折曲部を介して再び吸気路の一側に向かうエアー導入溝と、
よりなるエアー溝と；
吸気路の長手軸心線上で、且つメーンノズルの中心より下流にあって、バイパス孔が穿設されるバイパス室溝と、バイパス室溝の上流端に連なるスロー混合気導入溝と、バイパス室溝の下流端に連なるスロー混合気排出溝と、
よりなるバイパス溝と；
吸気路の長手軸心線より一側にあって且つバイパス室溝の近傍にあり、ミッドレンジ孔が穿設されたミッドレンジ室溝と、ミッドレンジ室溝に連なるミッドレンジ燃料導入溝と、よりなるミッドレンジ溝と；
を隔別して凹設し、
エアー導入溝の上流端を、開放孔を介して気化器本体外へ開口するとともにエアー室とメーンノズルとをメーンエアージェットを備えたメーンエアー通路にて連絡し、
エアー室とスローノズルとをスローエアージェットを備えたスローエアー通路にて連絡し、
スロー混合気導入溝とスローノズルとを第１スロー混合気通路にて連絡するとともにスロー混合気排出溝とパイロットアウトレット孔とを第２スロー混合気通路にて連絡し、
ミッドレンジ燃料導入溝と吸気路の一側で且つ上流位置にある浮子室内のミッドレンジ燃料開口とを内部にミッドレンジジェットを備えたミッドレンジ燃料通路にて連絡し、
更に、スロージェットの上流と、メインジェットの下流とを吸気路の長手軸心線に沿う流路にて連絡したことを第１の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、メーンエアージェット及びスローエアージェットを上方から下方に向けてエアー室に螺着したことを第２の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、平面部上に、弾性部材よりなるシール板と剛性部材よりなる押圧板を螺着配置し、
シール板により、平面部上に開口するエアー溝、バイパス溝、ミッドレンジ溝、を閉塞したことを第３の特徴とする。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明になるバタフライ型気化器における燃料供給系の一実施例を図によって説明する。
図１は、気化器の組立て状態における上部平面図。
図２は、図１において押圧板、シール板を気化器本体より取り除いた状態における気化器の上部平面図。
図３は図２においてＸ−Ｘ線における縦断面図。
図４は、図２においてＢ−Ｂ線における縦断面図。
図５は、図２においてＣ−Ｃ線における縦断面図。
図６は、図２においてＥ−Ｅ線における縦断面図。
図７は、図２においてＦ−Ｆ線における縦断面図。
図８は、図２においてＧ−Ｇ線における要部縦断面図。
図９は、吸気路に対する位置関係を示す簡略図。
尚、図３から図８においてシール板と押圧板は配置された状態で示される。
【００１０】
１は、内部に穿設された吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘが水平方向に配置された気化器本体であって、吸気路２の下流Ｋには、絞り弁軸３に取着されたバタフライ型の絞り弁４（以下、単に絞り弁４という）が回転自在に配置され、吸気路２の開口は、この絞り弁４に開閉制御される。
尚、以後の説明を容易にする為に、吸気路２に対する位置関係は図９に示されるもので、一側Ｈ、他側Ｊと、下流Ｋ、上流Ｌと、上方Ｎ、下方Ｐと、が理解される。
５は、気化器本体１の下方Ｐに配置される浮子室本体であり、気化器本体１と浮子室本体５とによって浮子室６が形成され、この浮子室６内には、図示されぬ燃料流入路に連なるバルブシート、バルブシートを開示するフロート弁、及びフロート弁を動作するフロート７、の協同作用によって常に一定液面Ｑ−Ｑが形成される。
【００１１】
前記浮子室６の上方Ｎは、気化器本体１の吸気路２の外周近傍に深く喰いこんで形成される。
これは、気化器の全方向における傾斜時において、傾斜した一定液面の上昇を、一定範囲内に抑止する為に必要である。
【００１２】
メーン系Ｍを構成するメーンジェット８、メーンノズル９は以下の如く配置される。
１０は、吸気路２から浮子室６内の下方に向かって突出するメーンノズルボスであり、このメーンノズルボス１０内にメーンジェット８とブリード孔９Ａが穿設されたメーンノズル９とが配置される。
このときメーンノズル９とメーンジェット８とは同芯に配置されるもので、メーンノズル９の長手軸心線Ｍ１−Ｍ１は吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交する。
以上によると、メーンノズル９の上端は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって吸気路２内に開口し、メーンジェット８の下端は浮子室６内に開口する。このメーン系Ｍは、特に図３，図４によって理解される。
【００１３】
スロー系Ｓを構成するスロージェット１１、スローノズル１２は以下の如く配置される。
１２は、吸気路２から浮子室６内の下方に向かって突出するとともに、メーンノズルボス１０より下流Ｋ側に形成されたスローノズルボスであり、このスローノズルボス１３内にスロージェット１１とブリード孔１２Ａが穿設されたスローノズル１２とが配置される。
このときスローノズル１２とスロージェット１１とは同芯に配置されるもので、スローノズル１２の長手軸心線Ｓ１−Ｓ１は吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに略直交する。
以上によると、スローノズル１２の上端は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって吸気路２内に開口し、スロージェット１１の下端１１Ａは流路１４を介してメーンジェット８の下流８Ａと連絡される。（以後の説明において上流、下流とは流体の流れ方向においていうものである。）
【００１４】
このメーンジェット８の下流８Ａから流路１４を介してスロージェット１１の上流１１Ａに向かう燃料の流れを更に詳述する。
浮子室６内の燃料は、メーンジェット８を介してメーンノズル９内へ流入し、メーンノズル９内へ流入する燃料の一部は、メーンノズル９の後端に設けた貫通孔９Ｂを介してメーンノズル９の後端外周に形成される環状の第１室１０Ａ内に流入する。
一方、スロージェット１１が配置される下方の開口は、プラグ１５によって空間部を残して閉塞されて第２室１３Ａが形成され、この第２室１３Ａと前記第１室１０Ａとが流路１４にて連通される。
この流路１４は吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上に沿って穿設される。
以上によると、第１室１０Ａ内の燃料は、流路１４を介して第２室１３Ａ内に流入し、第２室１３Ａ内の燃料がスロージェット１１を介してスローノズル１２内へ流入する。
スロージェット１１内へ流入する燃料は、メーンジェット８を通過した燃料であってスロージェット１１へ浮子室６内の燃料が直接的に流入しない。
このスロー系Ｓは、特に図３，図５に示される。
【００１５】
そして、吸気路２の上方の気化器本体１に平面部１Ａが形成される。
そして、この平面部１Ａにエアー溝Ｒと、バイパス溝Ｔとミッドレンジ溝Ｖとが隔別して凹設される。
【００１６】
エアー溝Ｒは以下のように平面部１Ａに凹設される。
２０は、エアー室であって吸気路２の一側Ｈに形成され、その横断面は後述するメーンエアージェット、スローエアージェットを配置できるよう横長に形成される。
２１はエアー導入溝であって、エアー室２０からメーンノズル９の中心Ｍ１に向かい、次いで折曲部２１Ａを介して再び吸気路２の一側Ｈに向かう。
いいかえると、このエアー導入溝２１は、その上流端２１Ｂが吸気路２の一側Ｈに位置し、その下流端２１Ｃが吸気路２の一側Ｈにあるエアー室２０に連通して位置し、その中間部の折曲部２１Ａが吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘの近傍に位置する。
【００１７】
又、バイパス溝Ｔは、以下のように平面部１Ａに凹設される。
２２は、長円形状をなすバイパス室溝であって、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって、メーンノズル９の中心Ｍ１より下流Ｋに凹設される。
いいかえると、バイパス室溝２２は、絞り弁４の低開度に対応した位置に形成される。
そして、バイパス室溝２２の上流端２２Ａには、他側Ｊに向けてスロー混合気導入溝２２Ｂが凹設され、下流端２２Ｃには他側Ｊに向けてスロー混合気排出溝２２Ｄが凹設される。
尚、２３はパイロットアウトレット孔であって、バイパス室溝２２より更に下流に位置し、平面部１Ａから吸気路２内に向かって穿設される。
【００１８】
更に、ミッドレンジ溝Ｖは、以下のように平面部１Ａに凹設される。
２４は、長円形状をなすミッドレンジ室溝であって、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘよりわずかに一側Ｈにあり、且つバイパス室溝２２の近傍に凹設される。
そして、このミッドレンジ室溝２４には、ミッドレンジ燃料導入溝２４Ａが連設され、このミッドレンジ燃料導入溝２４Ａもまた平面部１Ａに凹設される。
【００１９】
そして、前述の如く、エアー溝Ｒ、バイパス溝Ｔ、ミッドレンジ溝Ｖ、が凹設された平面部１Ａ上に、ゴム材料等の弾性部材よりなるシール板６０と、ステンレス板等の剛性部材よりなる押圧板６１を配置し、これらを気化器本体１に向けてビス等に螺着する。
以上によると、エアー溝Ｒ、バイパス溝Ｔ、ミッドレンジ溝Ｖの平面部１Ａへの開口は、前記によって閉塞され、前記各溝は、室又は流路となる。
この状態は、図１に示される。
【００２０】
そして、気化器のメーン系Ｍは以下によって形成される。
エアー導入溝２１の上流端２１Ｂには、開放孔２１Ｄが加工形成され、この開放孔２１Ｄは、気化器本体１の一側Ｈへ開口された。
これは図８によく示される。
そして、エアー室２０の底部からメーンノズル９の外周に向けてメーンエアー通路２０Ａが加工形成され、さらにエアー室２０の底部から前記メーンエアー通路２０Ａ内に向け、上方Ｎから下方Ｐにメーンエアージェット２５が螺着配置される。
これは、図４によく示される。
【００２１】
又、スロー系Ｓは以下によって形成される。
エアー室２０の底部からスローノズル１２の外周に向けてスローエアー通路２６が加工形成され、エアー室２０の底部から前記スローエアー通路２６内に向け、上方Ｎから下方Ｐに向けてスローエアージェット２７が螺着配置される。
又、スローノズル１２の上端からスロー混合気導入溝２２Ｂに向けて第１スロー混合気通路２８Ａが加工形成される。
更に又、スロー混合気排出溝２２Ｄの下流からパイロットアウトレット孔２３に向けて第２スロー混合気通路２８Ｂが加工形成される。
第２スロー混合気通路２８Ｂは、図６によく示されるもので、気化器本体１の他側Ｊから吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交して穿設され、この第２スロー混合気通路２８Ｂは、シート孔２８Ｃを介してパイロットアウトレット孔２３に開口する。
そして、第２スロー混合気通路２８Ｂには、パイロットスクリュー２９が螺着配置されるもので、その先端に形成されるニードル弁２９Ａがシート孔２８Ｃに対応配置される。そしてパイロットスクリュー２９を螺動することによって、シート孔２８Ｃの有効開口面積が可変制御される。
尚、２２Ｅは、バイパス室溝２２の底部から吸気路２内に向けて加工形成されたバイパス孔である。
【００２２】
ミッドレンジ系Ｄは以下によって形成される。
ミッドレンジ燃料導入溝２４Ａは、ミッドレンジ燃料通路３０の上流に形成されるミッドレンジ燃料開口３０Ａを介して浮子室６内に連絡される。
そして、上記ミッドレンジ燃料開口３０Ａは、浮子室６内であって、吸気路２の一側Ｈであり、且つ上流Ｌに位置して開口する。
より具体的に図２によって説明すると、ミッドレンジ燃料開口３０Ａは、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘより一側Ｈであって、且つメーンノズル９の中心Ｍ１を通る線Ｂ−Ｂ（線Ｂ−Ｂはメーンノズル９の中心Ｍ１を通り吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交する線）より上流Ｌ側に位置する。
尚、３１は、ミッドレンジ燃料通路３０に配置されたミッドレンジジェットであり、２４Ｂは、ミッドレンジ室溝２４の底部から吸気路２に向けて穿設されたミッドレンジ孔である。
【００２３】
そして、混合気は、以下のように制御され、吸気路２内へ吸出されて機関に供給される。
メーン系Ｍより以下の如く混合気が供給される。
エアー室２０内には、開放孔２１Ｄ、エアー導入溝２１を介して空気が導入され、このエアー室２０内の空気はメーンエアージェット２５によって制御され、この制御されたメーンエアーがメーンエアー通路２０Ａを介してメーンノズル９の外周に供給される。
一方、メーンジェット８は浮子室６内の燃料を制御し、この制御されたメーン燃料をメーンノズル９に向けて供給する。
以上によると、メーンノズル９内において、メーンエアーとメーン燃料とが混合されてメーン混合気が形成され、このメーン混合気がメーンノズル９の開口端より吸気路２内へ吸出される。
【００２４】
又、ミッドレンジ系Ｄより以下の如く燃料が供給される。
浮子室６内の燃料は、ミッドレンジ燃料開口３０Ａを介してミッドレンジ燃料通路３０内へ流入し、この燃料はミッドレンジジェット３１にて制御され、この制御されたミッドレンジ燃料がミッドレンジ燃料導入溝２４Ａを介してミッドレンジ室溝２４内へ供給される。
そして、ミッドレンジ室溝２４内のミッドレンジ燃料は、絞り弁４の開度に応じて、ミッドレンジ孔２４Ｂから吸気路２内へ吸出される。
【００２５】
又、スロー系Ｓより以下の如く混合気が供給される。
前記によってエアー室２０内に導入された空気は、スローエアージェット２７によって制御され、この制御されたスローエアーがスローエアー通路２６を介してスローノズル１２の外周に供給される。
一方、メーンジェット８によって制御されたメーン燃料の一部は、メーンノズル９の貫通孔９Ｂを介して第１室１０Ａ内へ流入し、第１室１０Ａ内の燃料は、流路１４を介してスロージェット１１の上流側の第２室１３Ａ内へ流入する。
そして第２室１３Ａ内の燃料がスロージェット１１によって制御され、このスロー燃料がスローノズル１１内へ供給される。
以上によってスローノズル１１において、スロー燃料とスローエアーとが混合されてスロー混合気が形成される。
そして、このスロー混合気が第１スロー混合気通路２８Ａ、スロー混合気導入溝２２Ｂを介してバイパス室溝２２内へ供給される。
バイパス室溝２２内のスロー混合気は、絞り弁４の開度に応じて吸気路２内へ吸出されるもので、その一部はバイパス孔２２Ｅを介して吸出される。
一方、バイパス室溝２２内のスロー混合気の他部は、スロー混合気排出溝２２Ｄを介して第２スロー混合気通路２８Ｂ内に流入し、このスロー混合気は、シート孔２８Ｃとパイロットスクリュー２９のニードル弁２９Ａとによってその量が制御され、パイロットアウトレット孔２３を介して吸気路２内へ吸出される。
【００２６】
そして、本発明になるバタフライ型気化器における燃料供給系によると、気化器の傾斜時及び気化器のメンテナンス作業時において格別な効果を奏する。
気化器の傾斜時について以下に説明する。
機関に水平状態に装着される気化器は、機関の運転時、あるいは機関の運搬時において、前後、左右に大きく傾斜される。
【００２７】
気化器の水平状態において、浮子室６内の液面は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿って略平行にして且つ長手軸心線Ｘ−Ｘより下方位置に水平液面Ｑ−Ｑとして形成される。
かかる水平状態におけるメーン系Ｍについて鑑案する。
メーンノズル９の吸気路２内への開口及びメーンエアーが通過するエアー溝Ｒは、水平液面Ｑ−Ｑより上方位置にあり、これによって浮子室６内の燃料が重力によって、吸気路２及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
【００２８】
ミッドレンジ系Ｄにおいて、ミッドレンジ孔２４Ｂの吸気路２内への開口は、水平液面Ｑ−Ｑより上方位置にあり、浮子室６内の燃料の重力によって吸気路２内へ漏洩することがない。
【００２９】
スロー系Ｓにおいて、パイロットアウトレット孔２３及びバイパス孔２２Ｅの吸気路２内への開口、スローエアーが通過するエアー溝Ｒは、水平液面Ｑ−Ｑより上方位置にあり、浮子室６内の燃料が重力によって吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
以上によって、水平液面Ｑ−Ｑにおいて、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ、及びスロー系Ｓより、重力によって燃料が吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することはない。
【００３０】
次に、図３において、気化器の下流Ｋが重力方向において下方に配置される前傾斜状態について説明する。
かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって吸気路２に直交した第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１として形成される。
図１０によって説明する。
メーン系Ｍについて説明すると、メーンノズル９の吸気路２への開口、及びエアー導入溝２１の開放孔２１Ｄの気化器本体１外への開口は共に第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１の上方位置にあるので、メーン系Ｍより吸気路２及び気化器本体１外へ浮子室６内の燃料が漏洩することがない。
【００３１】
ミッドレンジ系Ｄについて説明すると、ミッドレンジ孔２４Ｂの開口は、第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１より下方位置にあるものの、ミッドレンジ燃料開口３０Ａが第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１より上方位置にあるので、浮子室６内の燃料が吸気路２内へ漏洩することがない。
【００３２】
スロー系Ｓについて説明すると、バイパス孔２２Ｅ及びパイロットアウトレット孔２３は第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１より下方位置にある。
然しながら、スロージェット１１へ供給される燃料を第２室１３Ａ、流路１４、第１室１０Ａ、メインジェット８を介して導入し、前記メインジェット８の浮子室６内への開口が第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１より上方位置にあること。
及びエアー導入溝２１の開放孔２１Ｄが第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１より上方位置にあること。から吸気路２及び気化器本体１外へ浮子室６内の燃料が漏洩することはない。
【００３３】
以上の如く、かかる第１傾斜液面Ｑ１−Ｑ１の形成時において、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ及びスロー系Ｓより浮子室６内の燃料が、吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
【００３４】
次に、図３において、気化器の上流Ｌが重力方向において下方に配置される後傾斜状態について説明する。
かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって吸気路２に直交した第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２として形成される。
図１１によって説明する。
メーン系Ｍについて説明すると、メーンノズル９の吸気路２への開口は第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より上方位置にある。
又、メーンエアー通路２０Ａに連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｂが第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より下方位置にあるものの、エアー導入溝２１に設けた折曲部２１Ａがメーンノズル９の中心Ｍ１の近傍に位置し、少なくともこの折曲部２１Ａが第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より上方位置にある。
以上によると、メーンノズル９から吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｂから気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００３５】
ミッドレンジ系Ｄについて説明すると、ミッドレンジ燃料開口３０Ａは、第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２の近傍に開口するもののミッドレンジ孔２４Ｂが第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２の上方位置にあるので、浮子室６内の燃料が吸気路２内へ漏洩することがない。
【００３６】
スロー系Ｓについて説明すると、バイパス孔２２Ｅ及びパイロットアウトレット孔２３は第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より上方位置にあるので、浮子室６内の燃料が吸気路２内へ漏洩することがない。
又、スローエアー通路２６に連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｂが第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より下方位置にあるものの、エアー導入溝２１に設けた折曲部２１Ａがメーンノズル９の中心Ｍ１の近傍に位置し、少なくともこの折曲部２１Ａが第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２より上方位置にある。
以上によると、バイパス孔２２Ｅ、パイロットアウトレット孔２３から吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｂから気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００３７】
而して、かかる第２傾斜液面Ｑ２−Ｑ２の形成時において、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ及びスロー系Ｓより浮子室６内の燃料が、吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
【００３８】
次に、図４において、気化器の一側Ｈが重力方向において下方に配置される右傾斜状態について説明する。
かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって吸気路２に平行な第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３として形成される。
図１２によって説明する。
メーン系Ｍについて説明すると、メーンノズル９の吸気路２への開口は第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より上方位置にある。
又、メーンエアー通路２０Ａに連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｂが第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より下方位置にあるものの、エアー導入溝２１に設けた折曲部２１Ａがメーンノズル９の中心Ｍ１の近傍に位置し、少なくともこの折曲部２１Ａが第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より上方位置にある。
以上によると、メーンノズル９から吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｂから気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００３９】
そして、図４に示された水平状態における液面Ｑ−Ｑから図１２に示された右傾斜状態の第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３への傾斜移行時において、浮子室６内には傾斜液面Ｑ３’ −Ｑ３’ が形成される。この傾斜液面Ｑ３’ −Ｑ３’ は図４に示される。
かかる傾斜面Ｑ３’ −Ｑ３’ が形成されることによると、メーン系Ｍにおいて、メーンジェット８の浮子室６内への開口及びエアー導入溝２１の開放孔２１Ｄは、共にこの傾斜液面Ｑ３’ −Ｑ３’ の下方に位置する。
然しながら、本発明において、エアー導入溝２１に設けた折曲部２１Ａを、気化器本体１の平面部１Ａに凹設したこと、及びこの折曲部２１Ａを、メーンノズル９の中心Ｍ１の近傍に位置して設けたこと、によってこの折曲部２１Ａを前記傾斜液面Ｑ３’ −Ｑ３’ より充分に上方位置に形成できたものであり、浮子室６内の燃料が開放孔２１Ｄより気化器本体１外へ漏洩することを防止できたものである。
【００４０】
ミッドレンジ系Ｄについて説明すると、ミッドレンジ室溝２４はバイパス室溝２２の近傍に形成され、ミッドレンジ孔２４Ｂが第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３の上方位置にあるので、浮子室６内の燃料が吸気路２内へ漏洩することがない。
【００４１】
スロー系Ｓについて説明すると、バイパス孔２２Ｅ及びパイロットアウトレット孔２３は第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より上方位置にあるので、浮子室６内の燃料が吸気路２内へ漏洩することがない。
又、スローエアー通路２６に連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｂが第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より下方位置にあるものの、エアー導入溝２１に設けた折曲部２１Ａがメーンノズル９の中心Ｍ１の近傍に位置し、少なくともこの折曲部２１Ａが第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３より上方位置にある。
以上によると、バイパス孔２２Ｅ、パイロットアウトレット孔２３から吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｂから気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００４２】
而して、かかる第３傾斜液面Ｑ３−Ｑ３の形成時において、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ及びスロー系Ｓより浮子室６内の燃料が、吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
【００４３】
次に、図４において、気化器の他側Ｊが重力方向において下方に配置される左傾斜状態について説明する。
かかる状態において、浮子室６内に形成される液面は、メーンノズル９の中心Ｍ１より下方であって吸気路２に平行な第４傾斜液面Ｑ４−Ｑ４として形成される。
図１３によって説明する。
メーン系Ｍについて説明すると、メーンノズル９の吸気路２への開口、及びメーンエアー通路２０Ａに連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｄは第４傾斜液面Ｑ４−Ｑ４より上方位置にある。
以上によると、メーンノズル９から吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｂから気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００４４】
ミッドレンジ系Ｄについて説明すると、ミッドレンジ燃料通路３０のミッドレンジ燃料開口３０Ａは第４傾斜液面Ｑ４−Ｑ４より上方位置に開口するのでミッドレンジ孔２４Ｂより吸気路２内への燃料の漏洩はない。
【００４５】
スロー系Ｓについて説明すると、パイロットアウトレット孔２３、バイパス孔２２Ｅの吸気路２への開口及びスローエアー通路２６に連なるエアー導入溝２１の開放孔２１Ｄは第４傾斜液面Ｑ４−Ｑ４より上方位置に開口するので、パイロットアウトレット孔２３、バイパス孔２２Ｅ、より吸気路２内への燃料の漏洩及び開放孔２１Ｄより気化器本体１外への燃料の漏洩はない。
【００４６】
而して、かかる第４傾斜液面Ｑ４−Ｑ４の形成時において、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ及びスロー系Ｓより浮子室６内の燃料が、吸気路２内及び気化器本体１外へ漏洩することがない。
【００４７】
以上、述べた通り、本発明になるバタフライ型気化器における燃料系によると、気化器の前後及び左右方向の傾斜時において、メーン系Ｍ、ミッドレンジ系Ｄ及びスロー系Ｓから吸気路２及び気化器本体１の外への燃料の漏洩を完全に抑止することができたもので、特に機関へ装着された状態で気化器があらゆる方向に傾斜されて使用される汎用機関用の気化器、あるいは、機関を運搬する際において気化器が大きく傾斜される船外機用の気化器として好適である。
【００４８】
気化器に吸入される空気中に異物が含まれると、この異物は、メーン系Ｍのメーンエアー通路あるいは、スロー系Ｓのスローエアー通路、スロー混合気通路に付着することがあり、この為に前記通路は一定時間の使用後において清掃する必要がある。
本発明において、かかるメンテナンス作業時において、ビスをユルメ、押圧板６１、シール板６０を気化器本体１の平面部１Ａより取り外す。
以上によると、平面部１Ａに凹設される、エアー導入溝２１、エアー室２０及びスロー混合気導入溝２２Ｂ、バイパス室溝２２、バイパス孔２２Ｅ、スロー混合気排出溝２２Ｄ、パイロットアウトレット孔２３、更にはミッドレンジ孔２４Ｂ、ミッドレンジ室溝２４、ミッドレンジ燃料導入溝２４Ａは、平面部１Ａ上に大きく開口して露出する。
以上によると、それら各溝、各孔には直接的に洗浄流体を噴射し、異物を飛散させることができるので、それらの清掃を極めて確実に、且つ短時間に行なうことができてメンテナンス性の著しい向上を達成できた。
又、メーンエアージェット２５、スローエアージェット２７をエアー室２０内に上方から下方に向けて螺着配置したことによると、前記各エアージェット２５，２７を気化器本体１より極めて容易に取り外すことが可能と成ったもので、各エアージェット２５，２７の清掃を確実に行なうことができるとともにエアー室２０から主ノズル９の外周に向かうメーンエアー通路２０Ａ及びスローノズル１２の外周に向かうスローエアー通路２６の清掃を確実に行なうことができる。
【００４９】
以上によれば、特にメーン系Ｍ、スロー系Ｓのメンテナス作業を確実に且つ容易に行なうことができたもので、特に気化器が吸入する空気中に異物としての微細なダストあるいは塩分が含まれる汎用機関用の気化器、あるいは海上機関の気化器として好適である。
【００５０】
【発明の効果】
本発明になるバタフライ型気化器における燃料系によると、
気化器本体の上方に平面部を形成し、
この平面部に、
吸気路の一側にあるエアー室と、
エアー室からメーンノズルの中心に向かい、折曲部を介して再び吸気路の一側に向かうエアー導入溝と、
よりなるエアー溝と；
吸気路の長手軸心線上で、且つメーンノズルの中心より下流にあって、バイパス孔が穿設されるバイパス室溝と、バイパス室溝の上流端に連なるスロー混合気導入溝と、バイパス室溝の下流端に連なるスロー混合気排出溝と、
よりなるバイパス溝と；
吸気路の長手軸心線より一側にあって且つバイパス室溝の近傍にあり、ミッドレンジ孔が穿設されたミッドレンジ室溝と、ミッドレンジ室溝に連なるミッドレンジ燃料導入溝と、よりなるミッドレンジ溝と；
を隔別して凹設し、
エアー導入溝の上流端を、開放孔を介して気化器本体外へ開口するとともにエアー室とメーンノズルとをメーンエアージェットを備えたメーンエアー通路にて連絡し、
エアー室とスローノズルとをスローエアージェットを備えたスローエアー通路にて連絡し、
スロー混合気導入溝とスローノズルとを第１スロー混合気通路にて連絡するとともにスロー混合気排出溝とパイロットアウトレット孔とを第２スロー混合気通路にて連絡し、
ミッドレンジ燃料導入溝と吸気路の一側で且つ上流位置にある浮子室内のミッドレンジ燃料開口とを内部にミッドレンジジェットを備えたミッドレンジ燃料通路にて連絡し、
更に、スロージェットの上流と、メインジェットの下流とを吸気路の長手軸心線に沿う流路にて連絡したので、メーン系、ミッドレンジ系及びスロー系の各通路設計が極めて容易で且つその設計的自由度の高い、傾斜性能のすぐれたバタフライ型気化器を提供できる。
【００５１】
又、気化器本体の平面部にエアー溝、バイパス溝、ミッドレンジ溝とを開口し、これらの開口をシール板、押圧板にて閉塞したことによると、メンテナンス作業時において、シール板、押圧板を平面部より取り外すことによってエア溝、バイパス溝、ミッドレンジ溝を平面部に露出させて開口できたもので、これによってメーン系、ミッドレンジ系、スロー系のメンテナンス作業を確実に且つ容易に行なうことができる。
【００５２】
更に又、メーンエアージェット、スローエアージェットをエアー室の上方から下方に向けて螺着配置したことによると、前記ジェットのメンテナンス性を向上できるとともにそれらジェットが配置されるメーンエアー通路、スローエアー通路のメンテナンス性を更に向上できたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になるバタフライ型気化器における燃料系の一実施例を示す上部平面図。
【図２】図１においてシール板、押圧板を取り除いた状態における上部平面図。
【図３】図２のＸ−Ｘ線における縦断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における縦断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線における縦断面図。
【図６】図２のＥ−Ｅ線における縦断面図。
【図７】図２のＦ−Ｆ線における縦断面図。
【図８】図２のＧ−Ｇ線における要部縦断面図。
【図９】吸気路に対する位置関係を示す簡略図。
【図１０】第１傾斜状態を示す簡略図。
【図１１】第２傾斜状態を示す簡略図。
【図１２】第３傾斜状態を示す簡略図。
【図１３】第４傾斜状態を示す簡略図。
【符号の説明】
１気化器本体
１Ａ平面部
２吸気路
６浮子室
８メーンジェット
９メーンノズル
１１スロージェット
１２スローノズル
１４流路
２０エアー室
２１エアー導入溝
２２バイパス室溝
２３パイロットアウトレット孔
２４ミッドレンジ室溝
２５メーンエアージェット
２６スローエアー通路
２７スローエアージェット
３０ミッドレンジ燃料通路
３１ミッドレンジジェット
６０シール板
６１押圧板
Ｄミッドレンジ系
Ｍメーン系
Ｓスロー系
Ｒエアー溝
Ｔバイパス溝
Ｖミッドレンジ溝[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a carburetor for controlling the amount and concentration of an air-fuel mixture supplied to an engine. In particular, the present invention relates to a carburetor in which the engine is used at an angle in all directions, and fine dust, Alternatively, the present invention relates to a vaporizer arranged in an atmosphere containing salt.
[0002]
[Prior art]
In the carburetor, a main system composed of a throttle valve that opens and closes an intake path to control the amount and concentration of the air-fuel mixture, a main jet that controls fuel during high-speed operation, a main air jet, and a main nozzle, A slow system composed of a slow jet, a slow air jet, and a slow nozzle that controls fuel during operation, and a midrange system composed of a midrange jet and a midrange hole that controls fuel during medium speed operation. Prepare.
In the main system, the slow system, and the mid-range system, a passage is formed in the carburetor body by drilling, and a jet or a nozzle for controlling fuel is disposed in the passage.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In such a conventional carburetor, when the carburetor is used by being inclined in all directions, it prevents the fuel stored in the float chamber from continuously leaking into the intake passage of the carburetor or out of the carburetor. For this reason, at least a part of each passage constituting the main system, the slow system and the mid-range system needs to be arranged at a position above the inclined liquid surface in each direction. It was difficult.
[0004]
Further, when foreign matter is contained in the air taken in by the vaporizer, the foreign matter easily adheres to each passage formed with a small passage diameter (for example, 2.4 mm). It is necessary to perform a maintenance operation for removing foreign matter.
Here, looking at the passages in the main system, the slow system, and the mid-range system, these passages are open only at the upstream end and the downstream end, and do not have an opening at an intermediate portion of the passage.
According to the above, even if the carburetor is removed from the engine, and the carburetor is disassembled and the high-pressure cleaning fluid is injected toward the passage, it is difficult to sufficiently clean the passage, and it is difficult to perform good carburetor maintenance. Met.
[0005]
The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a fuel supply system for a butterfly carburetor having excellent tilt performance and excellent maintainability of a main system, a slow system, and a midrange system. .
[0006]
[Means for solving the problem]
A fuel supply system in a butterfly type carburetor according to the present invention has a carburetor in which a longitudinal axis of an intake path is formed in a horizontal direction and a butterfly type throttle valve is arranged in the intake path to achieve the above object. When,
A float chamber that forms a constant liquid level below the vaporizer body,
A main system configured by a main jet, a main air jet, and a main nozzle, wherein a longitudinal axis of the main nozzle is disposed substantially orthogonal to a longitudinal axis of the intake path,
A slow jet, which is constituted by a slow jet, a slow air jet, a slow nozzle, and a bypass hole, wherein the longitudinal axis of the slow nozzle is substantially perpendicular to the longitudinal axis of the intake passage, and is disposed downstream of the main nozzle. When,
A butterfly type vaporizer having a midrange system D constituted by a midrange jet and a midrange hole;
Form a flat part above the vaporizer body,
On this flat part,
An air chamber on one side of the intake path,
An air introduction groove that goes from the air chamber to the center of the main nozzle, again goes to one side of the intake path via a bent portion,
An air groove comprising;
A bypass chamber groove on the longitudinal axis of the intake passage and downstream from the center of the main nozzle, in which a bypass hole is formed, a slow mixture introduction groove continuous with an upstream end of the bypass chamber groove, and a bypass chamber groove. A slow mixture discharge groove connected to the downstream end,
A bypass groove comprising;
A mid-range chamber groove which is located on one side of the longitudinal axis of the intake passage and near the bypass chamber groove and has a mid-range hole formed therein, and a mid-range fuel introduction groove connected to the mid-range chamber groove. A mid-range groove;
Is separated and recessed,
The upstream end of the air introduction groove is opened to the outside of the carburetor body through the open hole, and the air chamber and the main nozzle are communicated with each other through the main air passage provided with the main air jet,
Communicate the air chamber and the slow nozzle with a slow air passage equipped with a slow air jet,
Communicating the slow mixture introduction groove and the slow nozzle with a first slow mixture passage, and communicating the slow mixture discharge groove with a pilot outlet hole with a second slow mixture passage;
The mid-range fuel introduction groove and the mid-range fuel opening in the float chamber located on one side of the intake passage and at the upstream position are communicated through a mid-range fuel passage provided with a mid-range jet,
Further, a first feature is that the upstream of the slow jet and the downstream of the main jet are connected by a flow path along the longitudinal axis of the intake path.
[0007]
According to the present invention, in addition to the first feature, a second feature is that the main air jet and the slow air jet are screwed into the air chamber from above to below.
[0008]
Further, according to the present invention, in addition to the first feature, a sealing plate made of an elastic member and a pressing plate made of a rigid member are screwed on the flat portion,
A third feature is that the air groove, the bypass groove, and the mid-range groove that are opened on the plane portion are closed by the seal plate.
[0009]
【Example】
Hereinafter, an embodiment of a fuel supply system in a butterfly carburetor according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is an upper plan view in an assembled state of a vaporizer.
FIG. 2 is an upper plan view of the vaporizer in a state where a pressing plate and a sealing plate in FIG. 1 are removed from a vaporizer main body.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along line XX in FIG.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view taken along line CC in FIG.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view taken along line EE in FIG. 2.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view taken along line FF in FIG. 2.
FIG. 8 is a vertical sectional view of an essential part taken along line GG in FIG.
FIG. 9 is a simplified diagram showing a positional relationship with respect to an intake path.
3 to 8, the seal plate and the pressing plate are shown in an arranged state.
[0010]
Reference numeral 1 denotes a carburetor body in which the longitudinal axis XX of the intake passage 2 bored therein is disposed in a horizontal direction, and is attached to a throttle valve shaft 3 downstream K of the intake passage 2. The butterfly type throttle valve 4 (hereinafter, simply referred to as throttle valve 4) is rotatably arranged, and the opening of the intake passage 2 is controlled to open and close by the throttle valve 4.
In order to facilitate the following description, the positional relationship with respect to the intake path 2 is as shown in FIG. 9, and one side H, the other side J, the downstream K, the upstream L, the upper N, the lower P, Is understood.
Reference numeral 5 denotes a float chamber main body disposed below the vaporizer main body 1, and a float chamber 6 is formed by the vaporizer main body 1 and the float chamber main body 5. A constant liquid level QQ is always formed by the cooperation of the valve seat connected to the inflow passage, the float valve that discloses the valve seat, and the float 7 that operates the float valve.
[0011]
The upper portion N of the float chamber 6 is formed so as to bite into the vicinity of the outer periphery of the intake passage 2 of the carburetor body 1.
This is necessary to suppress the rise of the inclined constant liquid level within a certain range when the vaporizer is inclined in all directions.
[0012]
The main jet 8 and the main nozzle 9 constituting the main system M are arranged as follows.
Reference numeral 10 denotes a main nozzle boss that protrudes downward from the intake path 2 into the float chamber 6, and the main jet 8 and the main nozzle 9 having a bleed hole 9 A are arranged in the main nozzle boss 10. .
At this time, the main nozzle 9 and the main jet 8 are arranged concentrically, and the longitudinal axis M1-M1 of the main nozzle 9 is substantially orthogonal to the longitudinal axis XX of the intake path 2.
According to the above, the upper end of the main nozzle 9 is located on the longitudinal axis XX of the intake passage 2 and opens into the intake passage 2, and the lower end of the main jet 8 opens into the float chamber 6. This main system M can be understood in particular with reference to FIGS.
[0013]
The slow jet 11 and the slow nozzle 12 constituting the slow system S are arranged as follows.
Reference numeral 12 denotes a slow nozzle boss that projects downward from the intake path 2 into the float chamber 6 and is formed on the downstream K side of the main nozzle boss 10. A slow nozzle 12 having a hole 12A is provided.
At this time, the slow nozzle 12 and the slow jet 11 are arranged concentrically, and the longitudinal axis S1-S1 of the slow nozzle 12 is substantially perpendicular to the longitudinal axis XX of the intake path 2.
According to the above description, the upper end of the slow nozzle 12 is located on the longitudinal axis XX of the intake path 2 and opens into the intake path 2, and the lower end 11 A of the slow jet 11 is connected to the main jet 8 through the flow path 14. Downstream 8A. (In the following description, upstream and downstream refer to the flow direction of the fluid.)
[0014]
The flow of fuel from the downstream 8A of the main jet 8 to the upstream 11A of the slow jet 11 via the flow path 14 will be described in further detail.
The fuel in the float chamber 6 flows into the main nozzle 9 via the main jet 8, and part of the fuel flowing into the main nozzle 9 passes through the through-hole 9 B provided at the rear end of the main nozzle 9. It flows into the annular first chamber 10A formed on the outer periphery of the rear end.
On the other hand, the lower opening where the slow jet 11 is disposed is closed with a plug 15 leaving a space portion to form a second chamber 13A, and the second chamber 13A and the first chamber 10A are Is communicated.
The flow path 14 is formed along the longitudinal axis XX of the intake path 2.
According to the above, the fuel in the first chamber 10A flows into the second chamber 13A via the flow path 14, and the fuel in the second chamber 13A flows into the slow nozzle 12 via the slow jet 11.
The fuel that flows into the slow jet 11 is the fuel that has passed through the main jet 8, and the fuel in the floating chamber 6 does not directly flow into the slow jet 11.
This slow system S is particularly shown in FIGS.
[0015]
Then, a flat portion 1A is formed in the carburetor main body 1 above the intake path 2.
The air groove R, the bypass groove T, and the midrange groove V are recessed in the plane portion 1A.
[0016]
The air groove R is recessed in the plane portion 1A as described below.
Reference numeral 20 denotes an air chamber, which is formed on one side H of the air intake passage 2 and has a horizontally long cross section so that a main air jet and a slow air jet to be described later can be arranged.
Reference numeral 21 denotes an air introduction groove, which extends from the air chamber 20 toward the center M1 of the main nozzle 9 and then toward the one side H of the intake path 2 again via the bent portion 21A.
In other words, the air introduction groove 21 has its upstream end 21B located on one side H of the intake passage 2 and its downstream end 21C communicating with the air chamber 20 located on one side H of the intake passage 2; The bent portion 21 A in the middle is located near the longitudinal axis XX of the intake passage 2.
[0017]
The bypass groove T is recessed in the plane portion 1A as described below.
Reference numeral 22 denotes a bypass chamber groove having an oval shape, which is located on the longitudinal axis XX of the intake path 2 and is recessed downstream K from the center M1 of the main nozzle 9.
In other words, the bypass chamber groove 22 is formed at a position corresponding to the low opening degree of the throttle valve 4.
And, at the upstream end 22A of the bypass chamber groove 22, a slow mixture introduction groove 22B is recessed toward the other side J, and at the downstream end 22C, a slow mixture discharge groove 22D is recessed toward the other side J. Is done.
Reference numeral 23 denotes a pilot outlet hole, which is located further downstream than the bypass chamber groove 22, and is formed from the flat portion 1A toward the inside of the intake passage 2.
[0018]
Further, the midrange groove V is recessed in the plane portion 1A as described below.
Reference numeral 24 denotes a midrange chamber groove having an oval shape, which is slightly located on one side H from the longitudinal axis XX of the intake passage 2 and is recessed near the bypass chamber groove 22.
The mid-range chamber groove 24 is provided with a mid-range fuel introduction groove 24A, which is also recessed in the plane portion 1A.
[0019]
Then, as described above, the seal plate 60 made of an elastic member such as a rubber material and the rigid member such as a stainless steel plate are formed on the flat portion 1A in which the air groove R, the bypass groove T, and the midrange groove V are recessed. Are disposed, and these are screwed to screws or the like toward the carburetor body 1.
According to the above, the openings of the air groove R, the bypass groove T, and the midrange groove V to the plane portion 1A are closed by the above, and each of the grooves becomes a chamber or a flow path.
This state is shown in FIG.
[0020]
And the main system M of the vaporizer is formed as follows.
An opening 21 D is formed in the upstream end 21 B of the air introduction groove 21, and the opening 21 D is opened to one side H of the vaporizer main body 1.
This is best illustrated in FIG.
Then, a main air passage 20A is formed from the bottom of the air chamber 20 toward the outer periphery of the main nozzle 9, and the main air jet 25 is moved downward from the upper N to the lower P from the bottom of the air chamber 20 into the main air passage 20A. Are screwed and arranged.
This is best illustrated in FIG.
[0021]
The slow system S is formed as follows.
A slow air passage 26 is formed from the bottom of the air chamber 20 toward the outer periphery of the slow nozzle 12, and a slow air jet 27 is directed from the upper portion N to the lower portion P from the bottom of the air chamber 20 toward the inside of the slow air passage 26. Are screwed and arranged.
Also, a first slow mixture passage 28A is formed from the upper end of the slow nozzle 12 toward the slow mixture introduction groove 22B.
Further, a second slow mixture passage 28B is formed from the downstream of the slow mixture discharge groove 22D toward the pilot outlet hole 23.
The second throw air-fuel mixture passage 28B is well shown in FIG. 6 and is formed from the other side J of the carburetor main body 1 perpendicularly to the longitudinal axis XX of the intake passage 2, and The mixture passage 28B opens to the pilot outlet hole 23 via the seat hole 28C.
A pilot screw 29 is screwed into the second slow mixture passage 28B, and a needle valve 29A formed at the tip thereof is arranged corresponding to the seat hole 28C. By screwing the pilot screw 29, the effective opening area of the seat hole 28C is variably controlled.
Reference numeral 22E denotes a bypass hole formed by processing from the bottom of the bypass chamber groove 22 into the intake path 2.
[0022]
The midrange system D is formed by:
The midrange fuel introduction groove 24A is communicated with the float chamber 6 through a midrange fuel opening 30A formed upstream of the midrange fuel passage 30.
The midrange fuel opening 30 A is located inside the float chamber 6, on one side H of the intake passage 2, and is located upstream L.
More specifically, referring to FIG. 2, the midrange fuel opening 30 A is located on one side H from the longitudinal axis XX of the intake passage 2 and passes through a line BB (line) passing through the center M 1 of the main nozzle 9. BB is located on the upstream L side of a line passing through the center M1 of the main nozzle 9 and orthogonal to the longitudinal axis XX of the intake path 2).
Reference numeral 31 denotes a mid-range jet disposed in the mid-range fuel passage 30, and reference numeral 24B denotes a mid-range hole formed from the bottom of the mid-range chamber groove 24 toward the intake passage 2.
[0023]
Then, the air-fuel mixture is controlled as follows, is sucked into the intake passage 2 and supplied to the engine.
An air-fuel mixture is supplied from the main system M as follows.
Air is introduced into the air chamber 20 through the opening 21D and the air introduction groove 21, and the air in the air chamber 20 is controlled by the main air jet 25. The controlled main air is supplied to the main air passage 20A. Is supplied to the outer periphery of the main nozzle 9 via the
On the other hand, the main jet 8 controls the fuel in the float chamber 6 and supplies the controlled main fuel toward the main nozzle 9.
As described above, in the main nozzle 9, the main air and the main fuel are mixed to form a main mixture, and the main mixture is sucked into the intake path 2 from the opening end of the main nozzle 9.
[0024]
The fuel is supplied from the mid-range system D as follows.
The fuel in the float chamber 6 flows into the mid-range fuel passage 30 through the mid-range fuel opening 30A, and the fuel is controlled by the mid-range jet 31, and the controlled mid-range fuel is introduced into the mid-range fuel. The gas is supplied into the midrange chamber groove 24 via the groove 24A.
Then, the mid-range fuel in the mid-range chamber groove 24 is sucked out of the mid-range hole 24 B into the intake passage 2 according to the degree of opening of the throttle valve 4.
[0025]
Further, an air-fuel mixture is supplied from the slow system S as follows.
The air introduced into the air chamber 20 by the above is controlled by the slow air jet 27, and the controlled slow air is supplied to the outer periphery of the slow nozzle 12 through the slow air passage 26.
On the other hand, a part of the main fuel controlled by the main jet 8 flows into the first chamber 10A through the through hole 9B of the main nozzle 9, and the fuel in the first chamber 10A is slowed down through the flow path 14. It flows into the second chamber 13 A on the upstream side of the jet 11.
Then, the fuel in the second chamber 13A is controlled by the slow jet 11, and the slow fuel is supplied into the slow nozzle 11.
As described above, in the slow nozzle 11, the slow fuel and the slow air are mixed to form a slow mixture.
Then, the slow air-fuel mixture is supplied into the bypass chamber groove 22 through the first slow air-fuel mixture passage 28A and the slow air-fuel mixture introducing groove 22B.
The slow air-fuel mixture in the bypass chamber groove 22 is sucked into the intake passage 2 according to the degree of opening of the throttle valve 4, and a part thereof is sucked through the bypass hole 22E.
On the other hand, the other part of the slow mixture in the bypass chamber groove 22 flows into the second slow mixture passage 28B through the slow mixture discharge groove 22D. The amount is controlled by the needle valve 29 A, and is sucked into the intake passage 2 through the pilot outlet hole 23.
[0026]
And, according to the fuel supply system in the butterfly type carburetor according to the present invention, a special effect is exhibited when the carburetor is inclined and when the carburetor is maintained.
The following describes the operation when the vaporizer is tilted.
The carburetor mounted horizontally on the engine is greatly inclined back and forth, left and right during operation of the engine or transportation of the engine.
[0027]
In the horizontal state of the vaporizer, the liquid level in the float chamber 6 is made substantially parallel along the longitudinal axis XX of the intake passage 2 and at a position below the longitudinal axis XX. -Q is formed.
Consider the main system M in such a horizontal state.
The opening of the main nozzle 9 into the intake passage 2 and the air groove R through which the main air passes are located above the horizontal liquid level Q-Q. It does not leak out of the main body 1.
[0028]
In the midrange system D, the opening of the midrange hole 24B into the intake passage 2 is located above the horizontal liquid level QQ, and the fuel in the float chamber 6 may leak into the intake passage 2 due to gravity. Absent.
[0029]
In the slow system S, the opening of the pilot outlet hole 23 and the bypass hole 22E into the intake path 2 and the air groove R through which the slow air passes are located above the horizontal liquid level QQ. Does not leak to the inside of the intake passage 2 and the outside of the carburetor body 1 due to gravity.
As described above, at the horizontal liquid level QQ, the fuel does not leak from the main system M, the midrange system D, and the slow system S into the intake path 2 and the carburetor body 1 due to gravity.
[0030]
Next, in FIG. 3, a description will be given of a pre-tilt state in which the downstream K of the vaporizer is disposed below in the direction of gravity.
In this state, the liquid surface formed in the float chamber 6 is formed as a first inclined liquid surface Q1-Q1 that is below the center M1 of the main nozzle 9 and is orthogonal to the intake path 2.
This will be described with reference to FIG.
Describing the main system M, the opening of the main nozzle 9 to the intake passage 2 and the opening of the opening 21D of the air introduction groove 21 to the outside of the vaporizer main body 1 are both located above the first inclined liquid level Q1-Q1. Therefore, the fuel in the floating chamber 6 does not leak from the main system M to the outside of the intake passage 2 and the carburetor body 1.
[0031]
To explain the midrange system D, the opening of the midrange hole 24B is located below the first inclined liquid surface Q1-Q1, but the midrange fuel opening 30A is located above the first inclined liquid surface Q1-Q1. Therefore, the fuel in the float chamber 6 does not leak into the intake passage 2.
[0032]
Describing the slow system S, the bypass hole 22E and the pilot outlet hole 23 are located below the first inclined liquid level Q1-Q1.
However, the fuel supplied to the slow jet 11 is introduced through the second chamber 13A, the flow path 14, the first chamber 10A, and the main jet 8, and the opening of the main jet 8 into the float chamber 6 has the first inclined liquid level. Being above Q1-Q1.
And the opening 21D of the air introduction groove 21 is located above the first inclined liquid level Q1-Q1. The fuel in the float chamber 6 does not leak from the intake passage 2 and the carburetor body 1 to the outside.
[0033]
As described above, when the first inclined liquid level Q1-Q1 is formed, the fuel in the float chamber 6 is transferred from the main system M, the midrange system D and the slow system S to the inside of the intake passage 2 and the outside of the carburetor body 1. No leakage.
[0034]
Next, referring to FIG. 3, a description will be given of a rear-tilted state in which the upstream L of the vaporizer is disposed below in the direction of gravity.
In this state, the liquid surface formed in the float chamber 6 is formed as a second inclined liquid surface Q2-Q2 that is below the center M1 of the main nozzle 9 and is orthogonal to the intake path 2.
This will be described with reference to FIG.
Describing the main system M, the opening of the main nozzle 9 to the intake path 2 is located above the second inclined liquid surface Q2-Q2.
Further, although the opening 21B of the air introduction groove 21 connected to the main air passage 20A is located below the second inclined liquid surface Q2-Q2, the bent portion 21A provided in the air introduction groove 21 is located at the center M1 of the main nozzle 9. In the vicinity, at least the bent portion 21A is located above the second inclined liquid surface Q2-Q2.
According to the above, there is no fuel leakage from the main nozzle 9 into the intake passage 2 and no fuel leakage from the open hole 21B to the outside of the carburetor body 1.
[0035]
To explain the midrange system D, the midrange fuel opening 30A opens near the second inclined liquid surface Q2-Q2, but the midrange hole 24B is located above the second inclined liquid surface Q2-Q2. The fuel in the chamber 6 does not leak into the intake path 2.
[0036]
Describing the slow system S, since the bypass hole 22E and the pilot outlet hole 23 are located above the second inclined liquid surface Q2-Q2, the fuel in the floating chamber 6 does not leak into the intake passage 2.
Further, although the opening 21B of the air introduction groove 21 connected to the slow air passage 26 is located below the second inclined liquid surface Q2-Q2, the bent portion 21A provided in the air introduction groove 21 is located at the center M1 of the main nozzle 9. In the vicinity, at least the bent portion 21A is located above the second inclined liquid surface Q2-Q2.
According to the above, there is no leakage of fuel from the bypass hole 22E and the pilot outlet hole 23 into the intake passage 2 and no leakage of fuel from the open hole 21B to the outside of the carburetor body 1.
[0037]
Thus, when the second inclined liquid surface Q2-Q2 is formed, the fuel in the float chamber 6 is moved from the main system M, the midrange system D and the slow system S to the inside of the intake passage 2 and the outside of the carburetor body 1. No leakage.
[0038]
Next, referring to FIG. 4, a description will be given of a right tilt state in which one side H of the vaporizer is disposed below in the direction of gravity.
In this state, the liquid surface formed in the float chamber 6 is formed as a third inclined liquid surface Q3-Q3 that is below the center M1 of the main nozzle 9 and parallel to the intake path 2.
This will be described with reference to FIG.
Describing the main system M, the opening of the main nozzle 9 to the intake path 2 is located above the third inclined liquid level Q3-Q3.
Although the opening 21B of the air introduction groove 21 connected to the main air passage 20A is located below the third inclined liquid level Q3-Q3, the bent portion 21A provided in the air introduction groove 21 is located at the center M1 of the main nozzle 9. In the vicinity, at least the bent portion 21A is located above the third inclined liquid surface Q3-Q3.
According to the above, there is no fuel leakage from the main nozzle 9 into the intake passage 2 and no fuel leakage from the open hole 21B to the outside of the carburetor body 1.
[0039]
At the time of the transition from the liquid level QQ in the horizontal state shown in FIG. 4 to the third inclined liquid level Q3-Q3 in the right inclined state shown in FIG. A surface Q3'-Q3 'is formed. This inclined liquid level Q3'-Q3 'is shown in FIG.
According to the formation of the inclined surfaces Q3'-Q3 ', in the main system M, both the opening of the main jet 8 into the float chamber 6 and the open hole 21D of the air introduction groove 21 form the inclined liquid surface Q3'. It is located below -Q3 '.
However, in the present invention, the bent portion 21A provided in the air introduction groove 21 is recessed in the flat portion 1A of the carburetor body 1, and the bent portion 21A is located near the center M1 of the main nozzle 9. With this arrangement, the bent portion 21A can be formed sufficiently above the inclined liquid level Q3'-Q3 ', and the fuel in the float chamber 6 is released from the vaporizer main body 1 through the open hole 21D. Leakage to the outside could be prevented.
[0040]
The midrange system D will be described. The midrange chamber groove 24 is formed near the bypass chamber groove 22, and the midrange hole 24B is located above the third inclined liquid surface Q3-Q3. Does not leak into the intake path 2.
[0041]
Describing the slow system S, since the bypass hole 22E and the pilot outlet hole 23 are located above the third inclined liquid level Q3-Q3, the fuel in the float chamber 6 does not leak into the intake passage 2.
Although the opening 21B of the air introduction groove 21 connected to the slow air passage 26 is located below the third inclined liquid surface Q3-Q3, the bent portion 21A provided in the air introduction groove 21 is located at the center M1 of the main nozzle 9. In the vicinity, at least the bent portion 21A is located above the third inclined liquid surface Q3-Q3.
According to the above, there is no leakage of fuel from the bypass hole 22E and the pilot outlet hole 23 into the intake passage 2 and no leakage of fuel from the open hole 21B to the outside of the carburetor body 1.
[0042]
Thus, during the formation of the third inclined liquid level Q3-Q3, the fuel in the float chamber 6 is transferred from the main system M, the midrange system D and the slow system S to the inside of the intake passage 2 and the outside of the carburetor body 1. No leakage.
[0043]
Next, referring to FIG. 4, a description will be given of a left inclined state in which the other side J of the vaporizer is disposed below in the direction of gravity.
In this state, the liquid surface formed in the float chamber 6 is formed as a fourth inclined liquid surface Q4-Q4 below the center M1 of the main nozzle 9 and parallel to the intake path 2.
This will be described with reference to FIG.
Describing the main system M, the opening of the main nozzle 9 to the intake passage 2 and the opening 21D of the air introduction groove 21 connected to the main air passage 20A are located above the fourth inclined liquid surface Q4-Q4.
According to the above, there is no fuel leakage from the main nozzle 9 into the intake passage 2 and no fuel leakage from the open hole 21B to the outside of the carburetor body 1.
[0044]
The midrange system D will be described. Since the midrange fuel opening 30A of the midrange fuel passage 30 opens above the fourth inclined liquid surface Q4-Q4, the leakage of fuel from the midrange hole 24B into the intake passage 2 is prevented. Absent.
[0045]
The slow system S will be described. The pilot outlet hole 23, the opening of the bypass hole 22E to the intake path 2, and the opening hole 21D of the air introduction groove 21 connected to the slow air passage 26 are located above the fourth inclined liquid surface Q4-Q4. Since there is an opening, there is no leakage of fuel into the pilot outlet hole 23, the bypass hole 22E, the intake passage 2 and the outside of the carburetor body 1 through the opening hole 21D.
[0046]
Thus, when the fourth inclined liquid surface Q4-Q4 is formed, the fuel in the float chamber 6 is transferred from the main system M, the midrange system D and the slow system S to the inside of the intake passage 2 and the outside of the carburetor body 1. No leakage.
[0047]
As described above, according to the fuel system in the butterfly type carburetor according to the present invention, when the carburetor is tilted in the front-back and left-right directions, the main system M, the mid-range system D, and the slow system S cause the intake passage 2 and the carburetor to evaporate. A fuel carburetor for a general-purpose engine, in which the fuel can be completely prevented from leaking out of the carburetor body 1, and in which the carburetor is tilted in all directions when mounted on the engine, or It is suitable as a carburetor for an outboard motor in which the carburetor is greatly inclined when transporting the engine.
[0048]
If foreign matter is contained in the air sucked into the vaporizer, the foreign matter may adhere to the main air passage of the main system M, the slow air passage of the slow air system S, or the slow mixture air passage. The passage needs to be cleaned after a certain period of use.
In the present invention, during such maintenance work, the screw is removed, and the pressing plate 61 and the sealing plate 60 are removed from the flat portion 1A of the vaporizer main body 1.
According to the above, the air introduction groove 21, the air chamber 20, the slow mixture air introduction groove 22B, the bypass chamber groove 22, the bypass hole 22E, the slow air mixture discharge groove 22D, the pilot outlet hole 23, which are recessed in the plane portion 1A, Further, the mid-range hole 24B, the mid-range chamber groove 24, and the mid-range fuel introduction groove 24A are largely opened and exposed on the plane portion 1A.
According to the above, the cleaning fluid can be directly injected into each of the grooves and holes to scatter the foreign substances, so that they can be cleaned very reliably and in a short time, and the maintenance property can be improved. Significant improvement could be achieved.
Further, since the main air jet 25 and the slow air jet 27 are screwed from the upper side to the lower side in the air chamber 20, the air jets 25 and 27 can be removed from the carburetor body 1 very easily. The air jets 25 and 27 can be reliably cleaned, and the main air passage 20A extending from the air chamber 20 to the outer periphery of the main nozzle 9 and the slow air passage 26 extending to the outer periphery of the slow nozzle 12 can be formed. Can be surely cleaned.
[0049]
According to the above, in particular, the maintenance work of the main system M and the slow system S can be performed reliably and easily. In particular, fine dust or salt as foreign matter is contained in the air taken in by the vaporizer. It is suitable as a carburetor for a general-purpose engine or a marine engine.
[0050]
【The invention's effect】
According to the fuel system in the butterfly vaporizer according to the present invention,
Form a flat part above the vaporizer body,
On this flat part,
An air chamber on one side of the intake path,
An air introduction groove that goes from the air chamber to the center of the main nozzle, again goes to one side of the intake path via a bent portion,
An air groove comprising;
A bypass chamber groove on the longitudinal axis of the intake passage and downstream from the center of the main nozzle, in which a bypass hole is formed, a slow mixture introduction groove continuous with an upstream end of the bypass chamber groove, and a bypass chamber groove. A slow mixture discharge groove connected to the downstream end,
A bypass groove comprising;
A mid-range chamber groove which is located on one side of the longitudinal axis of the intake passage and near the bypass chamber groove and has a mid-range hole formed therein, and a mid-range fuel introduction groove connected to the mid-range chamber groove. A mid-range groove;
Is separated and recessed,
The upstream end of the air introduction groove is opened to the outside of the carburetor body through the open hole, and the air chamber and the main nozzle are communicated with each other through the main air passage provided with the main air jet,
Communicate the air chamber and the slow nozzle with a slow air passage equipped with a slow air jet,
Communicating the slow mixture introduction groove and the slow nozzle with a first slow mixture passage, and communicating the slow mixture discharge groove with a pilot outlet hole with a second slow mixture passage;
The mid-range fuel introduction groove and the mid-range fuel opening in the float chamber located on one side of the intake passage and at the upstream position are communicated through a mid-range fuel passage provided with a mid-range jet,
Furthermore, since the upstream of the slow jet and the downstream of the main jet are connected by a flow path along the longitudinal axis of the intake path, the design of each of the main system, the midrange system and the slow system is extremely easy and the design thereof is possible. It is possible to provide a butterfly vaporizer having a high degree of freedom and an excellent inclination performance.
[0051]
Further, according to the fact that an air groove, a bypass groove, and a mid-range groove are opened in a plane portion of the vaporizer main body, and these openings are closed by a seal plate and a press plate, the maintenance plate requires a seal plate and a press plate. The air groove, bypass groove, and mid-range groove can be exposed by opening the flat part by removing it from the plane part, and the maintenance work of the main system, mid-range system, and slow system can be performed reliably and easily. be able to.
[0052]
Furthermore, by arranging the main air jet and the slow air jet by screwing from the upper side to the lower side of the air chamber, the maintainability of the jet can be improved and the main air path and the slow air path in which the jets are disposed. This has further improved the ease of maintenance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a top plan view showing one embodiment of a fuel system in a butterfly type vaporizer according to the present invention.
FIG. 2 is an upper plan view in a state where a sealing plate and a pressing plate are removed in FIG. 1;
FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along line XX of FIG. 2;
FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along line BB of FIG. 2;
FIG. 5 is a longitudinal sectional view taken along line CC of FIG. 2;
FIG. 6 is a longitudinal sectional view taken along line EE of FIG. 2;
FIG. 7 is a longitudinal sectional view taken along line FF of FIG. 2;
FIG. 8 is a longitudinal sectional view of an essential part taken along line GG of FIG. 2;
FIG. 9 is a simplified diagram showing a positional relationship with respect to an intake path.
FIG. 10 is a simplified diagram showing a first inclined state.
FIG. 11 is a simplified diagram showing a second inclined state.
FIG. 12 is a simplified diagram showing a third inclined state.
FIG. 13 is a simplified diagram showing a fourth inclined state.
[Explanation of symbols]
1 vaporizer body
1A flat part
2 intake path
6 Float room
8 Main jet
9 Main nozzle
11 slow jet
12 slow nozzle
14 Channel
20 air chamber
21 Air introduction groove
22 Bypass chamber groove
23 Pilot outlet hole
24 Midrange Chamber
25 Main Air Jet
26 Slow air passage
27 Slow air jet
30 Midrange fuel passage
31 Midrange Jet
60 Seal plate
61 Press plate
D midrange system
M main system
S slow system
R air groove
T bypass groove
V midrange groove

Claims

A carburetor 1 in which a longitudinal axis XX of the intake path 2 is bored in the horizontal direction, and a butterfly type throttle valve 3 is disposed in the intake path 2;
A floating chamber 6 forming a constant liquid level below the vaporizer main body 1;
A main system M including a main jet 8, a main air jet 25, and a main nozzle 9, wherein a longitudinal axis M1-M1 of the main nozzle 9 is disposed substantially orthogonal to a longitudinal axis XX of the intake passage 2; ,
A slow jet 11, a slow air jet 27, a slow nozzle 12, and a bypass hole 22E are formed, and the longitudinal axis S1-S1 of the slow nozzle 12 is substantially orthogonal to the longitudinal axis XX of the intake path 2. And a slow system S arranged downstream K from the main nozzle 9;
A butterfly-type vaporizer having a mid-range jet 31 and a mid-range system D constituted by a mid-range hole 24B;
A flat portion 1A is formed above N of the vaporizer main body 1,
In this plane portion 1A,
An air chamber 20 on one side H of the intake path 2;
An air introduction groove 21 from the air chamber 20 toward the center M1 of the main nozzle 9 and again toward one side H of the intake path 2 via the bent portion 21A;
An air groove R comprising;
On the longitudinal axis XX of the intake passage 2 and downstream K from the center M1 of the main nozzle 9, the bypass chamber groove 22 in which the bypass hole 22E is formed, and the upstream end 22A of the bypass chamber groove 22 A continuous slow mixture introduction groove 22B, a slow mixture discharge groove 22D continuous with the downstream end 22C of the bypass chamber groove 22,
A bypass groove 1 comprising;
A midrange chamber groove 24 which is located on one side H of the longitudinal axis XX of the intake passage 2 and near the bypass chamber groove 22 and has a midrange hole 24B formed therein, and a midrange chamber groove 24. A series of mid-range fuel introduction grooves 24A, and a formed mid-range groove V;
Is separated and recessed,
The upstream end 21B of the air introduction groove 21 is opened to the outside of the carburetor body 1 through the opening 21D, and the air chamber 20 and the main nozzle 9 are communicated with each other through a main air passage 20A having a main air jet 25,
The air chamber 20 and the slow nozzle 12 are communicated via a slow air passage 26 provided with a slow air jet 27,
The slow mixture fuel introduction groove 22B and the slow nozzle 12 are communicated through a first slow mixture gas passage 28A, and the slow mixture fuel discharge groove 22D and the pilot outlet hole 23 are communicated through a second slow mixture gas passage 28B.
The mid-range fuel introduction groove 24A and the mid-range fuel opening 30A in the float chamber 6 at one side H of the intake passage 2 and at the upstream L position are connected by a mid-range fuel passage 30 provided with a mid-range jet 31 inside. And
Further, a fuel supply system in a butterfly type carburetor characterized in that an upstream 11A of the slow jet 11 and a downstream 8A of the main jet 8 are connected by a flow path 14 along the longitudinal axis XX of the intake path 2. .

2. The fuel supply system according to claim 1, wherein the main air jet 25 and the slow air jet 27 are screwed into the air chamber 20 from above N to below P.

A sealing plate 60 made of an elastic member and a pressing plate 61 made of a rigid member are screwed and arranged on the flat portion 1A,
The fuel supply system according to claim 1, wherein the air groove (R), the bypass groove (T), and the mid-range groove (V), which are opened on the plane portion (1A), are closed by the seal plate (60).