JP3536857B2 - 流体噴射ノズル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【技術分野】

【０００１】本発明は、噴孔プレートを備える流体噴射
ノズルに関するものであり、例えば内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）に燃料を噴射する燃料
噴射弁の燃料噴射ノズルに関する。

【背景技術】

【０００２】従来、特許文献１に開示されているよう
に、弁部材と弁座とが形成する弁部の燃料下流側に複数
の噴孔を形成した薄板の噴孔プレートを配設し、各噴孔
から燃料を噴射する燃料噴射弁が知られている。しか
し、噴孔プレートに複数の噴孔を形成すると各噴孔の距
離が接近し、各噴孔から噴射された液柱が噴孔の下流側
で衝突することにより、燃料噴霧の微粒化が妨げられる
恐れがある。ここで液柱とは、噴孔から噴射され噴霧に
なる前の柱状の液体を表す。

【０００３】また、特許文献２および特許文献３に開示
される燃料噴射弁では、弁ボディの燃料噴射側端部と噴
孔プレートとの間に径方向外側に広がる燃料室を形成
し、弁ボディの燃料噴射側端面が覆う位置に噴孔を配置
している。径方向外側に広がる燃料室をもたない場合に
比べ各噴孔の間隔が広がる。

【特許文献１】独国特許出願公開第１９６３６３９６号
明細書

【特許文献２】国際公開第９８／３４０２６号パンフレ
ット

【特許文献３】米国特許第４９０７７４８号明細書

【発明の開示】 【発明が解決しようとする課題】

【０００４】しかしながら、特許文献２および特許文献
３に開示される燃料噴射弁では、燃料室の外周縁と噴孔
の燃料入口との距離が近いので、燃料室の外周縁側から
噴孔に流入する燃料は少なく、殆どの燃料が燃料室の中
央部から噴孔に流入する。主に一方向から噴孔に燃料が
流入すると、噴孔の燃料入口において流入燃料が十分に
衝突しない。噴孔に流入する燃料の衝突が十分に行われ
ないと噴孔に流入する燃料流れに乱れが少なく、燃料噴
霧の微粒化が不十分になる。

【０００５】本発明の目的は、噴霧を微粒化する流体噴
射ノズルを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【０００６】請求項１、２記載の発明では、内周面を噴
孔プレートに向けて延長した仮想面が噴孔プレートと交
差する仮想包路線の外周側に、噴孔の流体入口を有して
いる。

【０００７】これにより、流体通路が開放されると、内
周面に沿い噴孔プレートに向けて流れる流体は、噴孔プ
レートに衝突し、噴孔プレートに沿う流れを形成する。

【０００８】したがって、流体が直接噴孔に流入せず、
噴孔の流体入口で衝突する。これにより、噴孔から噴射
された液柱に生じる乱れが増大し微粒化が促進される。

【０００９】さらに、請求項１記載の発明では、流体室
は弁座を有する内周面が形成する流体下流側開口よりも
大径であり、噴孔の径をｄとすると複数の噴孔の流体入
口の外周側位置から外周側にｄ以上広がっている。

【００１０】したがって、流体室の中央からだけではな
く流体室の外周縁からも各噴孔に流体が流入しやすい。
このように、噴孔の流体入口でほぼ互いに向かい合って
流れる流体が衝突するので、噴孔から噴射された液柱に
生じる乱れが増大し微粒化が促進される。

【００１１】特に、請求項２記載の発明では、流体室は
弁ボディの流体噴射側端部の凹部により形成され、この
凹部の底面は噴孔を覆っている。

【００１２】これにより、噴孔プレートに沿い弁ボディ
に案内されて噴孔に流体が流入するので、噴孔の流体入
口で流体が衝突するエネルギーが増大する。したがっ
て、噴孔から噴射された液柱に生じる乱れが増大し微粒
化が促進される。

【発明を実施するための最良の形態】

【００１３】以下、本発明の実施の形態を示す複数の実
施例を図に基づいて説明する。

【００１４】（第１実施例） 本発明の第１実施例による流体噴射ノズルをガソリンエ
ンジンの燃料噴射弁に用いた例を図２に示す。燃料噴射
弁１のケーシング１１は、磁性パイプ１２、固定鉄心３
０、スプール４０に巻回したコイル４１等を覆うモール
ド樹脂である。弁ボディ１３は磁性パイプ１２とレーザ
溶接等により結合している。弁部材としてのノズルニー
ドル２０は磁性パイプ１２および弁ボディ１３内に往復
移動可能に収容されており、ノズルニードル２０の当接
部２１は弁ボディ１３の内周面１４に形成した弁座１４
ａに着座可能である。内周面１４は流体通路として燃料
通路５０を形成する弁ボディ１３の内周壁に形成されて
おり、燃料噴射側に向け縮径している。

【００１５】図１に示すように、燃料噴射弁１の噴射ノ
ズルは、弁ボディ１３、ノズルニードル２０および噴孔
プレート２５で構成されている。弁ボディ１３の燃料噴
射側端部に凹部１５が形成されている。凹部１５と噴孔
プレート２５との間に噴孔プレート２５に沿って平行で
平坦な円板状の燃料室５１が形成されている。流体室と
しての燃料室５１は弁座１４ａよりも燃料下流側の燃料
通路５０と連通しており、燃料室５１の径は内周面１４
が形成する燃料下流側開口の径よりも大きい。燃料室５
１は、内周面１４を噴孔プレート２５に向けて延長した
仮想面が噴孔プレート２５と交差する仮想包路線２００
を境に、内側燃料室５２と外側燃料室５３とに分けられ
ている。図１の（Ｂ）において２０１は燃料室５１の外
周縁を示している。

【００１６】ノズルニードル２０の燃料噴射側端面２０
ａは平面状に形成されている。図２に示すように、ノズ
ルニードル２０の当接部２１と反対側に設けられた接合
部２２は可動鉄心３１と結合している。固定鉄心３０と
非磁性パイプ３２、非磁性パイプ３２と磁性パイプ１２
とはそれぞれレーザ溶接等により結合している。

【００１７】図１に示すように、弁ボディ１３の燃料噴
射側端部に薄い円板状に形成された噴孔プレート２５が
配設されている。噴孔プレート２５は、弁ボディ１３の
燃料噴射側の端面１３ａと当接しており、弁ボディ１３
とレーザ溶接されている。噴孔プレート２５には同一円
周上に４個の噴孔２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄが形
成されている。噴孔２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄは
燃料噴射方向に向け噴孔プレート２５の中心軸２６から
離れるように同一径ｄ１で形成されている。燃料室５１
は、噴孔２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄが配置されて
いる領域の外周側にｄ２広がって形成されている。つま
り、噴孔２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄの燃料入口の
外周側位置から燃料室５１の外周縁２０１までの距離が
ｄ２である。ｄ１≦ｄ２である。

【００１８】各噴孔は凹部１５の底面１５ａに覆われて
おり、外側燃料室５３に開口している。噴孔２５ａと噴
孔２５ｂ、ならびに噴孔２５ｃと噴孔２５ｄは、噴孔プ
レート２５の中心軸２６に対しそれぞれ同じ方向に同じ
傾斜角αで形成されている。２°≦α≦４０°である。
噴孔２５ａ、２５ｂが噴射する方向と、噴孔２５ｃ、２
５ｄが噴射する方向とは１８０°反対であり、燃料噴射
弁１は２方向噴射を行う。

【００１９】図２に示すように、アジャスティングパイ
プ３４の燃料噴射側にはノズルニードル２０を弁座１４
ａ方向に付勢するスプリング３５が配設されている。ア
ジャスティングパイプ３４の軸方向位置を変更すること
によりノズルニードル２０を付勢するスプリング３５の
付勢力を調整することができる。

【００２０】スプール４０に巻回されたコイル４１は、
非磁性パイプ３２を挟むように位置する固定鉄心３０お
よび磁性パイプ１２のそれぞれの端部と非磁性パイプ３
２との周囲を覆うようにケーシング１１内に位置してい
る。コイル４１はターミナル４２と電気的に接続されて
おり、ターミナル４２に印加される電圧がコイル４１に
加わる。

【００２１】次に、燃料噴射弁１の作動について説明す
る。

【００２２】（１） コイル４１への通電がオフされて
いる間、スプリング３５の付勢力により弁座１４ａ側に
可動鉄心３１およびノズルニードル２０が移動し、当接
部２１が弁座１４ａに着座している。したがって、燃料
通路５０は閉塞されており各噴孔から燃料は噴射されな
い。

【００２３】（２） コイル４１への通電がオンされる
と、固定鉄心３０側に可動鉄心３１を吸引可能な電磁吸
引力がコイル４１に生じる。この電磁吸引力によって可
動鉄心３１が固定鉄心３０側に吸引されるとノズルニー
ドル２０も固定鉄心３０側に移動し、当接部２１が弁座
１４ａから離座する。すると燃料通路５０が開放され各
噴孔から燃料が噴射される。

【００２４】内周面１４に沿い噴孔プレート２５に向け
て流れる燃料は、噴孔プレート２５に衝突し噴孔プレー
ト２５に沿い内側燃料室５２を中心に向かう流れと、噴
孔プレート２５に沿い外側燃料室５３を径方向外側に向
かう流れとに別れる。外側燃料室５３を径方向外側に向
かう燃料流れの一部は、各噴孔の間を通過して燃料室５
１の外周縁２０１で凹部５１の内周壁と衝突する。各噴
孔の外周側位置と燃料室５１の外周縁２０１との距離ｄ
２は噴孔径ｄ１以上に設定されているので、外周縁２０
１で凹部５１の内周壁と衝突した燃料が流れ方向を変
え、燃料室５１の中心に向かうことができる。この燃料
室５１の中心に向かう燃料流れと、外側燃料室５３を径
方向外側に向かう燃料流れとが各噴孔の燃料入口直上で
均等に衝突し各噴孔に流入するので、各噴孔から噴射さ
れる液柱に乱れが生じ微粒化を促進する。

【００２５】前述したように、噴孔２５ａと噴孔２５
ｂ、ならびに噴孔２５ｃと噴孔２５ｄは、噴孔プレート
２５の中心軸２６に対しそれぞれ同じ方向に同じ傾斜角
αで形成されており、２方向噴射を実現する構成となっ
ている。各噴孔が外側燃料室５３に開口し互いに離れて
いるので、噴孔２５ａと噴孔２５ｂ、ならびに噴孔２５
ｃと噴孔２５ｄから噴射された燃料の液柱が各噴孔直下
で衝突し合うことを防止する。したがって、噴射された
燃料の微粒化が促進される。

【００２６】ノズルニードル２０の燃料噴射側端面２０
ａが平面状に形成され、かつ燃料室５１が噴孔プレート
２５に沿い平坦に形成されているので、噴孔プレート２
５に向けて流入した燃料が噴孔プレート２５に沿って流
れる。したがって、燃料が直接噴孔に流入せず噴孔の燃
料入口で均等に衝突する。これにより、噴孔から噴射さ
れる液柱に乱れが生じ微粒化を促進する。また、各噴孔
は燃料噴射方向に向け中心軸２６から離れるように形成
されている。したがって、各噴孔から噴射された燃料は
広範囲に広がる噴霧になる。

【００２７】（第２実施例） 本発明の第２実施例による燃料噴射弁を図３に示す。第
１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説
明を省略する。第２実施例では、弁ボディ１３に凹部を
形成せず、噴孔プレート６０の反燃料噴射側に凹部６１
を形成することにより、各噴孔の燃料上流側直上に噴孔
プレート６０に平行で平坦な燃料室５１を形成してい
る。噴孔プレート６０に形成されている４個の噴孔６０
ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄは、第１実施例の噴孔２５
ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄと対応しており、同じ傾斜
角α、同じ噴孔径ｄ１である。また、噴孔６０ａ、６０
ｂ、６０ｃ、６０ｄの燃料入口の外周側位置から燃料室
５１の外周縁２０１までの距離はｄ２であり、ｄ１≦ｄ
２である。各噴孔は、弁ボディ１３の燃料噴射側端面１
３ａにより覆われている。

【００２８】（第３実施例） 本発明の第３実施例による燃料噴射弁を図４に示す。第
１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説
明を省略する。噴孔プレート７０は反燃料噴射側に凹部
７１を形成しており、噴孔プレート７０と弁ボディ１３
との間に環状の板状部材７５が挟持されている。噴孔プ
レート７０に形成されている４個の噴孔７０ａ、７０
ｂ、７０ｃ、７０ｄ（７０ｂ、７０ｃは図示せず）は、
第１実施例の噴孔２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄと対
応しており、同じ傾斜角α、同じ噴孔径ｄ１である。ま
た、噴孔７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄの燃料入口の
外周側位置から燃料室５１の外周縁２０１までの距離は
ｄ２であり、ｄ１≦ｄ２である。各噴孔は、板状部材７
５により覆われている。

【００２９】以上説明した第１実施例、第２実施例、お
よび第３実施例では、弁ボディ１３に形成した凹部１５
の底面１５ａ、弁ボディ１３の燃料噴射側端面１３ａま
たは板状部材７５により各噴孔を覆っている。この構成
に対し、各噴孔をさらに噴孔プレートの中央側に形成す
ることにより内周面１４の燃料下流側開口内に各噴孔の
燃料入口が開口し、ノズルニードル２０の燃料噴射側端
面２０ａが各噴孔を覆う構成を採用してもよい。

【００３０】（第４実施例） 本発明の第４実施例による燃料噴射弁を図５に示す。第
１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付し、説
明を省略する。弁ボディ１３の燃料噴射側端部に、薄い
円板状に形成された噴孔プレート８０が配設されてい
る。図５の（Ｂ）に示すように、噴孔プレート８０に内
側噴孔８０ａ、８０ｂ、外側噴孔８０ｃ、８０ｄが形成
されている。内側噴孔８０ａ、８０ｂは仮想包路線２０
０の内周側に燃料入口を有し、外側噴孔８０ｃ、８０ｄ
は仮想包路線２００の外周側に燃料入口を有している。
内側噴孔８０ａと外側噴孔８０ｃ、ならびに内側噴孔８
０ｂと外側噴孔８０ｄは、燃料噴射方向に向かうにした
がい噴孔プレート８０の中心軸８１から離れる方向に同
じ傾斜角αで形成されている。２°≦α≦４０°であ
る。内側噴孔８０ａおよび外側噴孔８０ｃが噴射する方
向と、内側噴孔８０ｂおよび外側噴孔８０ｄが噴射する
方向は１８０°反対であり、２方向噴射を行う。

【００３１】内周面１４に沿い噴孔プレート８０に向け
て流れる燃料は、噴孔プレート８０に衝突し噴孔プレー
ト８０に沿って内側燃料室５２を中心に向かう流れと、
噴孔プレート８０に沿い外側燃料室５３を径方向外側に
向かう流れとに別れる。前述したように、内側噴孔８０
ａと外側噴孔８０ｃ、ならびに内側噴孔８０ｂと外側噴
孔８０ｄは、噴孔プレート８０の中心軸８１に対しそれ
ぞれ同じ方向に同じ傾斜角αで形成されている。しか
し、内側噴孔８０ａと外側噴孔８０ｃに流入する燃料流
れの方向は逆方向であり、かつ内側噴孔８０ｂと外側噴
孔８０ｄに流入する燃料流れの方向は逆方向である。外
側噴孔８０ｃ、８０ｄから噴射される液柱は噴孔８０
ｃ、８０ｄの中心軸８２対し噴孔プレート８０の中心軸
８１から離れる方向に傾き、内側噴孔８０ａ、８０ｂか
ら噴射される液柱は噴孔８０ａ、８０ｂの中心軸８２に
対し噴孔プレート８０の中心軸８１に近づく方向に傾
く。つまり、内側噴孔８０ａと外側噴孔８０ｃ、ならび
に内側噴孔８０ｂと外側噴孔８０ｄから噴射された燃料
は互いに離れるように進むので、液柱が各噴孔直下で衝
突し合うことを防止する。したがって、燃料の微粒化を
促進できる。

【００３２】（第５実施例） 本発明の第５実施例を図６に示す。第４実施例と実質的
に同一構成部分に同一符号を付し説明を省略する。噴孔
プレート９５に内側噴孔９５ａ、９５ｂ、９５ｃ、９５
ｄ、外側噴孔９５ｅ、９５ｆ、９５ｇ、９５ｈ、９５
ｉ、９５ｊが形成されている。内側噴孔９５ａ、９５
ｂ、９５ｃ、９５ｄは仮想包路線２００の内周側に燃料
入口を有し、外側噴孔９５ｅ、９５ｆ、９５ｇ、９５
ｈ、９５ｉ、９５ｊは仮想包路線２００の外周側に燃料
入口を有している。また、内側噴孔９５ａ、９５ｂ、外
側噴孔９５ｅ、９５ｆ、９５ｇ、ならびに内側噴孔９５
ｃ、９５ｄ、外側噴孔９５ｈ、９５ｉ、９５ｊからそれ
ぞれ噴射される燃料は２方向噴射を構成する。

【００３３】内側噴孔９５ａ、９５ｂと外側噴孔９５
ｅ、９５ｆ、９５ｇとに流入する燃料はそれぞれ逆方向
に流れ、内側噴孔９５ｃ、９５ｄと外側噴孔９５ｈ、９
５ｉ、９５ｊとに流入する燃料はそれぞれ逆方向に流れ
るので、各噴孔直下で燃料が互いに衝突することを防止
し、燃料噴霧の微粒化を促進する。さらに各噴霧を形成
する噴孔において、内側噴孔と外側噴孔との距離をＬ
１、外側噴孔同士の距離をＬ３とすると、Ｌ１＜Ｌ３で
ある。外側噴孔同士の距離を内側噴孔と外側噴孔との距
離よりも長くしている。したがって、燃料噴霧を微粒化
するために噴孔径を小さくし所望の噴射量を得るために
噴孔の数を増やしても、外側噴孔の直下で燃料が衝突す
ることを防止し、燃料噴霧の微粒化を促進する。

【００３４】（第６実施例） 本発明の第６実施例を図７に示す。噴孔プレート１００
に内側噴孔１００ａ、１００ｂ、１００ｃ、１００ｄ、
外側噴孔１００ｅ、１００ｆ、１００ｇ、１００ｈ、１
００ｉ、１００ｊ、１００ｋ、１００ｍが形成されてい
る。内側噴孔１００ａ、１００ｂ、１００ｃ、１００ｄ
は仮想包路線２００の内州側に燃料入口を有し、外側噴
孔１００ｅ、１００ｆ、１００ｇ、１００ｈ、１００
ｉ、１００ｊ、１００ｋ、１００ｍは仮想包路線２００
と外周縁２０１との間に燃料入口を有している。また、
内側噴孔１００ａ、１００ｂ、外側噴孔１００ｅ、１０
０ｆ、１００ｇ、１００ｈ、ならびに内側噴孔１００
ｃ、１００ｄ、外側噴孔１００ｉ、１００ｊ、１００
ｋ、１００ｍからそれぞれ噴射される燃料は２方向噴霧
を構成する。

【００３５】内側噴孔１００ａ、１００ｂと外側噴孔１
００ｅ、１００ｆ、１００ｇ、１００ｈとに流入する燃
料はそれぞれ逆方向に流れ、内側噴孔１００ｃ、１００
ｄと外側噴孔１００ｉ、１００ｊ、１００ｋ、１００ｍ
とに流入する燃料はそれぞれ逆方向に流れているので、
内側噴孔と外側噴孔との間において噴孔直下で燃料が互
いに衝突することを防止する。さらに、内側噴孔と外側
噴孔との距離をＬ１、内側噴孔同士の距離をＬ２、外側
噴孔同士の距離をＬ３とすると、Ｌ１＜Ｌ２、Ｌ１＜Ｌ
３である。したがって、内側噴孔同士および外側噴孔同
士の距離を内側噴孔と外側噴孔との距離よりも長くして
いるので、内側噴孔同士および外側噴孔同士の直下で燃
料が衝突することを防止し、燃料噴霧の微粒化を促進す
る。

【００３６】（第７実施例） 本発明の第７実施例を図８に示す。第４実施例と実質的
に同一構成部分に同一符号を付し説明を省略する。ノズ
ルニードル１１０に形成した当接部１１１は弁座１４ａ
に着座可能である。当接部１１１のさらに燃料噴射側端
部は噴孔プレート８０に向けて突出し、先端に平面を有
する突部１１２が形成されている。

【００３７】突部１１２を形成しているので、当接部１
１１が弁座１４ａに着座している閉弁中において、燃料
室５１の容積が第４実施例に比較し減少する。燃料噴射
量全体に対し、閉弁中に燃料室５１に滞留していた燃料
の噴射量の比率が低下するので、燃料噴射量を高精度に
制御できる。第１実施例、第２実施例および第３実施例
においても、ノズルニードル２０の燃料噴射側端部に突
部を形成することは可能である。以上説明した第４実施
例〜第７実施例では、弁ボディ１３の燃料噴射側端部に
凹部１５を形成することにより燃料室５１を形成した。
これに対し、噴孔プレートの反燃料噴射側に凹部を形成
し燃料室５１を形成する構成を採用してもよい。

【００３８】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、ガソリンエンジンの燃料噴射弁に
本発明の流体噴射ノズルを用いた。これ以外にも、流体
を微粒化して噴射したいのであれば、どのような用途に
本発明の流体噴射ノズルを用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【００３９】

【図１】（Ａ）は本発明の第１実施例による燃料噴射弁
の噴射ノズル部を示す拡大断面図であり、（Ｂ）はＡの
Ｂ方向矢視図である。

【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射弁を示す縦
断面図である。

【図３】（Ａ）は第２実施例による燃料噴射弁の噴射ノ
ズル部を示す拡大断面図であり、（Ｂ）はＡのＢ方向矢
視図である。

【図４】第３実施例による燃料噴射弁の噴射ノズル部を
示す拡大断面図である。

【図５】（Ａ）は第４実施例による燃料噴射弁の噴射ノ
ズル部を示す拡大断面図であり、（Ｂ）はＡのＢ方向矢
視図である。

【図６】本発明の第５実施例による燃料噴射弁の噴孔プ
レートを噴射下流側から見た平面図である。

【図７】本発明の第６実施例による燃料噴射弁の噴孔プ
レートを噴射下流側から見た平面図である。

【図８】本発明の第７実施例による燃料噴射弁の噴射ノ
ズル部を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

【００４０】１ 燃料噴射弁 １３ 弁ボディ １４ 内周面 １４ａ 弁座 １５ 凹部 １５ａ 底面 ２０ ノズルニードル（弁部材） ２１ 当接部 ２５ 噴孔プレート ２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ 噴孔 ５０ 燃料通路（流体通路） ５１ 燃料室（流体室） ５２ 内側燃料室 ５３ 外側燃料室 ６０、７０、８０、９５、１００ 噴孔プレ
ート ６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ、７０ａ、７０ｂ、７
０ｃ、７０ｄ、８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄ、９５
ａ、９５ｂ、９５ｃ、９５ｄ、９５ｅ、９５ｆ、９５
ｇ、９５ｈ、９５ｉ、９５ｊ、１００ａ、１００ｂ、１
００ｃ、１００ｄ、１００ｅ、１００ｆ、１００ｇ、１
００ｈ、１００ｉ、１００ｊ、１００ｋ、 １００ｍ
噴孔 １１０ ノズルニードル（弁部材） １１１ 当接部 １１２ 突部 ２００ 仮想包路線 ２０１ 外周縁

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 61/18 340

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体通路を形成するとともに流体下流側
   に向け縮径する内周面を有し、前記内周面に弁座を有す
   る弁ボディと、 前記弁座の流体通路下流側に配置され、前記流体通路か
   ら流出する流体を噴射する複数の噴孔を有する噴孔プレ
   ートと、 前記弁座に着座することにより前記流体通路を閉塞し、
   前記弁座から離座することにより前記流体通路を開放す
   る弁部材とを備える流体噴射ノズルであって、 前記複数の噴孔の流体上流側直上において前記噴孔プレ
   ートとほぼ平行に形成されている流体室は、前記流体通
   路および前記複数の噴孔と連通し、前記内周面が形成す
   る流体下流側開口よりも大径であり、前記噴孔の径をｄ
   とすると前記複数の噴孔の流体入口の外周側位置から外
   周側にｄ以上広がっており、前記弁ボディは、前記内周面を前記噴孔プレートに向け
   て延長した仮想面が前記噴孔プレートと交差するように
   なっており、 前記噴孔プレートは、前記仮想面が前記噴孔プレートと
   交差する仮想包路線の外周側に、前記噴孔の流体入口を
   有していることを特徴とする流体噴射ノズル。
2. 【請求項２】前記流体室は、前記弁ボディの流体噴射側
   端部の凹部により形成され、前記凹部の底面は前記噴孔
   を覆っていることを特徴とする請求項１記載の流体噴射
   ノズル。