JP3527889B2 - プロテクトリング - Google Patents
プロテクトリングInfo
- Publication number
- JP3527889B2 JP3527889B2 JP2000388949A JP2000388949A JP3527889B2 JP 3527889 B2 JP3527889 B2 JP 3527889B2 JP 2000388949 A JP2000388949 A JP 2000388949A JP 2000388949 A JP2000388949 A JP 2000388949A JP 3527889 B2 JP3527889 B2 JP 3527889B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- protect ring
- ring
- peripheral surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F2001/006—Cylinders; Cylinder heads having a ring at the inside of a liner or cylinder for preventing the deposit of carbon oil particles, e.g. oil scrapers
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関、とりわ
け比較的中小型のディーゼル機関などにおいてシリンダ
ライナの上端内周面に装着されるプロテクトリングに関
する。
け比較的中小型のディーゼル機関などにおいてシリンダ
ライナの上端内周面に装着されるプロテクトリングに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、プロテクトリングは、ディーゼル
機関のシリンダライナ(内筒)の上端内周面に全周に亘っ
て設けられた環状の段部に装着されている。このプロテ
クトリングは、シリンダライナ内に嵌装されて内周面と
吸排気バルブ動作時の干渉を避けるため、バルブ位置は
シリンダ径内に配置できる比較的大型機関に用いられて
いた。プロテクトリングの役割は、往復摺動するピスト
ンの頂部外周面に付着した硬質のカーボンを下端内周縁
で掻き落とし、ピストンに装着されたリングとシリンダ
ライナを保護して燃焼ガスのブローバイと潤滑油の過度
な上がりを防止する。もって燃焼室に関連する部品の寿
命を延ばすと共に潤滑油消費量を低減させる役割を果た
している。
機関のシリンダライナ(内筒)の上端内周面に全周に亘っ
て設けられた環状の段部に装着されている。このプロテ
クトリングは、シリンダライナ内に嵌装されて内周面と
吸排気バルブ動作時の干渉を避けるため、バルブ位置は
シリンダ径内に配置できる比較的大型機関に用いられて
いた。プロテクトリングの役割は、往復摺動するピスト
ンの頂部外周面に付着した硬質のカーボンを下端内周縁
で掻き落とし、ピストンに装着されたリングとシリンダ
ライナを保護して燃焼ガスのブローバイと潤滑油の過度
な上がりを防止する。もって燃焼室に関連する部品の寿
命を延ばすと共に潤滑油消費量を低減させる役割を果た
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】プロテクトリングが装
着されたシリンダライナの上端には、２組の吸排気バル
ブを備えたシリンダヘッドが固定され、このシリンダヘ
ッドとシリンダライナとピストンによって密閉された燃
焼室が区画されるとともに、吸排気バルブがディーゼル
機関の吸入・圧縮・膨張・排出の動作に合わせて開閉し
て、燃焼室に空気を供給し、燃焼室から燃焼ガスを排出
するようになっている。プロテクトリングは、ピストン
頂部に付着したカーボンを掻き落とすべく、シリンダラ
イナの内周面から僅かに突出していて、内径がシリンダ
ライナの内径よりも僅かに小さい。
着されたシリンダライナの上端には、２組の吸排気バル
ブを備えたシリンダヘッドが固定され、このシリンダヘ
ッドとシリンダライナとピストンによって密閉された燃
焼室が区画されるとともに、吸排気バルブがディーゼル
機関の吸入・圧縮・膨張・排出の動作に合わせて開閉し
て、燃焼室に空気を供給し、燃焼室から燃焼ガスを排出
するようになっている。プロテクトリングは、ピストン
頂部に付着したカーボンを掻き落とすべく、シリンダラ
イナの内周面から僅かに突出していて、内径がシリンダ
ライナの内径よりも僅かに小さい。
【０００４】つまり、上記従来のプロテクトリングは、
シリンダライナよりも僅かに小さい内径を有し、このプ
ロテクトリングの内径によって外周を区画された燃焼室
内で吸排気バルブが自在に開閉動作できる必要があるた
め、吸排気バルブの開閉動作がプロテクトリングと干渉
するようなシリンダヘッドの外周部に吸排気バルブを配
置することができないという問題がある。換言すれば、
従来、シリンダヘッド上の吸排気弁の設置位置は、シリ
ンダ中心軸から吸排気バルブ軸心までの距離と吸排気バ
ルブの最大半径との和がプロテクトリングの半径以下に
なるような範囲に制限されており、ディーゼル機関の用
途によっては上記制限が最適な設計を妨げる場合もあっ
た。
シリンダライナよりも僅かに小さい内径を有し、このプ
ロテクトリングの内径によって外周を区画された燃焼室
内で吸排気バルブが自在に開閉動作できる必要があるた
め、吸排気バルブの開閉動作がプロテクトリングと干渉
するようなシリンダヘッドの外周部に吸排気バルブを配
置することができないという問題がある。換言すれば、
従来、シリンダヘッド上の吸排気弁の設置位置は、シリ
ンダ中心軸から吸排気バルブ軸心までの距離と吸排気バ
ルブの最大半径との和がプロテクトリングの半径以下に
なるような範囲に制限されており、ディーゼル機関の用
途によっては上記制限が最適な設計を妨げる場合もあっ
た。
【０００５】そこで、本発明の目的は、プロテクトリン
グの形状を工夫することによって、吸排気バルブの開閉
動作との干渉を避け、吸排気バルブの配置位置や寸法に
関する制約を緩和でき、バルブリセスによる強度低下が
少なく熱応力による亀裂の発生を防止でき、内燃機関の
用途に応じた最適な設計を可能にすることができるプロ
テクトリングおよび斯かるプロテクトリングを備えた内
燃機関を提供することにある。
グの形状を工夫することによって、吸排気バルブの開閉
動作との干渉を避け、吸排気バルブの配置位置や寸法に
関する制約を緩和でき、バルブリセスによる強度低下が
少なく熱応力による亀裂の発生を防止でき、内燃機関の
用途に応じた最適な設計を可能にすることができるプロ
テクトリングおよび斯かるプロテクトリングを備えた内
燃機関を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、内燃機関のシリンダライナ
の上端内周面に装着され、ピストン頂部に付着したカー
ボンを掻き落とす環状のプロテクトリングにおいて、上
記プロテクトリングの内周面に、上記内燃機関の吸排気
バルブの開閉動作との干渉を避けるために、上記プロテ
クトリングの外周面まで達しない複数のバルブリセスが
設けられており、上記バルブリセスにより環状外周を破
らず、外周が連続的につながった形状を形成し、上端部
は平坦であることを特徴とする。
め、請求項１に係る発明は、内燃機関のシリンダライナ
の上端内周面に装着され、ピストン頂部に付着したカー
ボンを掻き落とす環状のプロテクトリングにおいて、上
記プロテクトリングの内周面に、上記内燃機関の吸排気
バルブの開閉動作との干渉を避けるために、上記プロテ
クトリングの外周面まで達しない複数のバルブリセスが
設けられており、上記バルブリセスにより環状外周を破
らず、外周が連続的につながった形状を形成し、上端部
は平坦であることを特徴とする。
【０００７】請求項１のプロテクトリングは、内周面に
内燃機関の吸排気バルブの開閉動作との干渉を避けるた
めの複数のバルブリセスが設けられているので、吸排気
バルブの最外縁がプロテクトリングの内周を越えて外側
になるような位置に吸排気バルブを配置しても、吸排気
バルブは、開閉動作の際に上記バルブリセスに入り込ん
でプロテクトリングに接触することがない。従って、吸
排気バルブの設置位置や寸法に関する制約が緩和され、
内燃機関の用途に応じた最適な設計が可能になり、吸入
空気量の増大、燃焼ガス排出の迅速化が図れ、内燃機関
の性能を向上させることができる。また、バルブリセス
がプロテクトリングの外周面まで達しないので、複数の
バルブリセスがあっても熱変形がなく、強度の低下が少
ない。勿論、下端内周は環状であるため、プロテクトリ
ングが本来有する付着カーボンの掻き落とし、ピストン
に装着されたリングとシリンダライナを保護して燃焼ガ
スのブローバイ防止と潤滑油消費量低減等の作用効果を
奏することができる。
内燃機関の吸排気バルブの開閉動作との干渉を避けるた
めの複数のバルブリセスが設けられているので、吸排気
バルブの最外縁がプロテクトリングの内周を越えて外側
になるような位置に吸排気バルブを配置しても、吸排気
バルブは、開閉動作の際に上記バルブリセスに入り込ん
でプロテクトリングに接触することがない。従って、吸
排気バルブの設置位置や寸法に関する制約が緩和され、
内燃機関の用途に応じた最適な設計が可能になり、吸入
空気量の増大、燃焼ガス排出の迅速化が図れ、内燃機関
の性能を向上させることができる。また、バルブリセス
がプロテクトリングの外周面まで達しないので、複数の
バルブリセスがあっても熱変形がなく、強度の低下が少
ない。勿論、下端内周は環状であるため、プロテクトリ
ングが本来有する付着カーボンの掻き落とし、ピストン
に装着されたリングとシリンダライナを保護して燃焼ガ
スのブローバイ防止と潤滑油消費量低減等の作用効果を
奏することができる。
【０００８】請求項２に係る発明は、内燃機関が請求項
１に記載のプロテクトリングをシリンダライナに装着し
たことを特徴とする。
１に記載のプロテクトリングをシリンダライナに装着し
たことを特徴とする。
【０００９】請求項２の内燃機関は、吸排気バルブの開
閉動作との干渉を避けるため複数のバルブリセスを有す
る環状のプロテクトリングがシリンダライナに装着され
ているので、吸排気バルブの最外縁がバルブリセスに入
り込む範囲内で、吸排気バルブをプロテクトリングの内
周面を越えて外側に配置することができる。従って、ピ
ストンに付着したカーボンを掻き落とし、燃焼ガスのブ
ローバイ防止と潤滑油消費量の低減を図ることは勿論、
上記外側配置により吸排気バルブの設置位置や寸法に関
する制約が緩和され、内燃機関の用途に応じた最適な設
計が可能になり、吸入空気量の増大、燃焼ガス排出の迅
速化が図れ、内燃機関の性能を向上させることができ
る。また、バルブリセスがプロテクトリングの外周面ま
で達しないので、複数のバルブリセスがあっても強度の
低下が少ない。
閉動作との干渉を避けるため複数のバルブリセスを有す
る環状のプロテクトリングがシリンダライナに装着され
ているので、吸排気バルブの最外縁がバルブリセスに入
り込む範囲内で、吸排気バルブをプロテクトリングの内
周面を越えて外側に配置することができる。従って、ピ
ストンに付着したカーボンを掻き落とし、燃焼ガスのブ
ローバイ防止と潤滑油消費量の低減を図ることは勿論、
上記外側配置により吸排気バルブの設置位置や寸法に関
する制約が緩和され、内燃機関の用途に応じた最適な設
計が可能になり、吸入空気量の増大、燃焼ガス排出の迅
速化が図れ、内燃機関の性能を向上させることができ
る。また、バルブリセスがプロテクトリングの外周面ま
で達しないので、複数のバルブリセスがあっても強度の
低下が少ない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施形態に
より詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態であ
るプロテクトリングを装着したディーゼル機関のシリン
ダの縦断面図である。同図において、１はシリンダブロ
ック(外筒)、２はシリンダブロック１に内嵌されたシリ
ンダライナ(内筒)、３はシリンダブロック１およびシリ
ンダライナ２の上端に図示しないスタッドボルトで固定
されたシリンダヘッド、４はシリンダライナ２に上下方
向に摺動自在に嵌装されたピストン、５はシリンダライ
ナ２,シリンダヘッド３,ピストン４で囲まれて閉ざされ
た燃焼室、６は上下方向に駆動されてシリンダヘッド３
の吸気孔７を開閉し、燃焼室５に空気を供給する吸気バ
ルブ、９はシリンダライナ２の上端内周面に全周に亘っ
て設けられた環状段部８に装着されたプロテクトリング
である。ピストン４の頂部付近の外周には、上から順に
燃焼室の気密を保つコンプレッションリング１０,１０
および潤滑油をシールするオイルリング１１が装着され
ている。
より詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態であ
るプロテクトリングを装着したディーゼル機関のシリン
ダの縦断面図である。同図において、１はシリンダブロ
ック(外筒)、２はシリンダブロック１に内嵌されたシリ
ンダライナ(内筒)、３はシリンダブロック１およびシリ
ンダライナ２の上端に図示しないスタッドボルトで固定
されたシリンダヘッド、４はシリンダライナ２に上下方
向に摺動自在に嵌装されたピストン、５はシリンダライ
ナ２,シリンダヘッド３,ピストン４で囲まれて閉ざされ
た燃焼室、６は上下方向に駆動されてシリンダヘッド３
の吸気孔７を開閉し、燃焼室５に空気を供給する吸気バ
ルブ、９はシリンダライナ２の上端内周面に全周に亘っ
て設けられた環状段部８に装着されたプロテクトリング
である。ピストン４の頂部付近の外周には、上から順に
燃焼室の気密を保つコンプレッションリング１０,１０
および潤滑油をシールするオイルリング１１が装着され
ている。
【００１１】上記プロテクトリング９は、僅かに小径に
なったピストン４の頂部に合わせてシリンダライナ２の
内径よりも僅かに小径になっていて、シリンダライナ２
の内周面から内側へ突出する下端内周縁９aでピストン
４の頂部外周面に付着した硬質のカーボンを掻き落とす
ようになっている。
なったピストン４の頂部に合わせてシリンダライナ２の
内径よりも僅かに小径になっていて、シリンダライナ２
の内周面から内側へ突出する下端内周縁９aでピストン
４の頂部外周面に付着した硬質のカーボンを掻き落とす
ようになっている。
【００１２】上記プロテクトリング９の内周面には、シ
リンダヘッド３に設けられた吸気バルブ６および排気バ
ルブ(図示せず)の位置に合わせて、図２に示すように、
これらバルブの開閉動作との干渉を避けるために、プロ
テクトリングの外周面まで達しない矩形状の４つのバル
ブリセス１２が設けられ、例えば吸気バルブ６は、図１
からも判るように開閉動作に伴なってバルブリセス１２
を出入りする。一方、図１に示すように、プロテクトリ
ング９のバルブリセス１２がない部分の上端近傍に設け
た径方向の貫通穴１３に位置決めピン１４を挿入し、こ
の位置決めピン１４の頭部１４aを環状段部８の上縁に
設けた位置決め溝１５に嵌め込んで、プロテクトリング
９の回転で吸(排)気バルブ６に対するバルブリセス１２
の位置がずれないようにしている。
リンダヘッド３に設けられた吸気バルブ６および排気バ
ルブ(図示せず)の位置に合わせて、図２に示すように、
これらバルブの開閉動作との干渉を避けるために、プロ
テクトリングの外周面まで達しない矩形状の４つのバル
ブリセス１２が設けられ、例えば吸気バルブ６は、図１
からも判るように開閉動作に伴なってバルブリセス１２
を出入りする。一方、図１に示すように、プロテクトリ
ング９のバルブリセス１２がない部分の上端近傍に設け
た径方向の貫通穴１３に位置決めピン１４を挿入し、こ
の位置決めピン１４の頭部１４aを環状段部８の上縁に
設けた位置決め溝１５に嵌め込んで、プロテクトリング
９の回転で吸(排)気バルブ６に対するバルブリセス１２
の位置がずれないようにしている。
【００１３】上記構成のプロテクトリング９の作用は、
次のとおりである。プロテクトリング９は、内周面に吸
(排)気バルブ６の開閉動作との干渉を避けるための４つ
のバルブリセス１２が設けられているので、バルブリセ
スのない従来のプロテクトリングを装着した場合より
も、吸(排)気バルブ６をシリンダヘッド３上のシリンダ
中心軸から離れた位置に設けることができる。即ち、吸
(排)気バルブ６の最外縁をプロテクトリング９の内周面
を越えて外側へバルブリセス１２の径方向深さまで移動
させることができるから、従来例に対して吸(排)気バル
ブ６のシリンダ中心軸からの離心距離が同じなら、吸
(排)気バルブ６の最大半径を上記径方向深さだけ増加
し、また、吸(排)気バルブ６の最大半径が同じなら、シ
リンダ中心軸からの離心距離を上記径方向深さだけ増加
しても、吸(排)気バルブ６は、開閉動作に伴なってバル
ブリセス１２を出入りするだけで、プロテクトリング９
と干渉しないのである。
次のとおりである。プロテクトリング９は、内周面に吸
(排)気バルブ６の開閉動作との干渉を避けるための４つ
のバルブリセス１２が設けられているので、バルブリセ
スのない従来のプロテクトリングを装着した場合より
も、吸(排)気バルブ６をシリンダヘッド３上のシリンダ
中心軸から離れた位置に設けることができる。即ち、吸
(排)気バルブ６の最外縁をプロテクトリング９の内周面
を越えて外側へバルブリセス１２の径方向深さまで移動
させることができるから、従来例に対して吸(排)気バル
ブ６のシリンダ中心軸からの離心距離が同じなら、吸
(排)気バルブ６の最大半径を上記径方向深さだけ増加
し、また、吸(排)気バルブ６の最大半径が同じなら、シ
リンダ中心軸からの離心距離を上記径方向深さだけ増加
しても、吸(排)気バルブ６は、開閉動作に伴なってバル
ブリセス１２を出入りするだけで、プロテクトリング９
と干渉しないのである。
【００１４】従って、上記プロテクトリング９は、バル
ブリセス１２の径方向深さだけシリンダ中心からより遠
くに配置できる分だけ、設置位置や寸法に関する制約が
緩和されて、バルブ配置及びバルブ径の自由度が上が
り、ディーゼル機関の用途に応じた最適の設計が可能と
なり、吸入空気量の増大、燃焼ガス排出の迅速化が図
れ、内燃機関の性能を向上させることができる。また、
プロテクトリング９は、バルブリセス１２がプロテクト
リングの外周面まで達しないので、外周が全周に亘って
環状に連なっているので、４箇所にバルブリセス１２が
あっても十分な強度を有して、熱応力による亀裂の発生
を防止できる。さらに、プロテクトリング９が、ピスト
ン４の頂部に装着されたリング１０とシリンダライナ２
を保護して燃焼ガスのブローバイ防止と潤滑油消費量の
低減を図るという本来の作用効果を奏するのは勿論であ
る。また、上述の作用効果は、上記プロテクトリング９
をシリンダライナ２に装着したディーゼル機関の作用効
果でもあるのは言うまでもない。
ブリセス１２の径方向深さだけシリンダ中心からより遠
くに配置できる分だけ、設置位置や寸法に関する制約が
緩和されて、バルブ配置及びバルブ径の自由度が上が
り、ディーゼル機関の用途に応じた最適の設計が可能と
なり、吸入空気量の増大、燃焼ガス排出の迅速化が図
れ、内燃機関の性能を向上させることができる。また、
プロテクトリング９は、バルブリセス１２がプロテクト
リングの外周面まで達しないので、外周が全周に亘って
環状に連なっているので、４箇所にバルブリセス１２が
あっても十分な強度を有して、熱応力による亀裂の発生
を防止できる。さらに、プロテクトリング９が、ピスト
ン４の頂部に装着されたリング１０とシリンダライナ２
を保護して燃焼ガスのブローバイ防止と潤滑油消費量の
低減を図るという本来の作用効果を奏するのは勿論であ
る。また、上述の作用効果は、上記プロテクトリング９
をシリンダライナ２に装着したディーゼル機関の作用効
果でもあるのは言うまでもない。
【００１５】上記実施形態では、プロテクトリング９の
貫通穴１３に位置決めピン１４を挿入し、この位置決め
ピン１４の頭部１４aをシリンダライナ２の位置決め溝
１５に嵌め込んで、プロテクトリング９の回転を防止し
ているので、開閉する吸(排)気バルブ６は必ずバルブリ
セス１２を出入りし、プロテクトリング９と吸(排)気バ
ルブ６の干渉を確実に防止できるという利点がある。な
お、上記実施形態では、４つの吸排気バルブに対応した
４つのバルブリセスをもつプロテクトリングについて述
べたが、バルブリセスの数は４つに限らない。また、こ
のプロテクトリングは、上記実施形態で述べたディーゼ
ル機関に限らず、内燃機関全般に適用することができ
る。
貫通穴１３に位置決めピン１４を挿入し、この位置決め
ピン１４の頭部１４aをシリンダライナ２の位置決め溝
１５に嵌め込んで、プロテクトリング９の回転を防止し
ているので、開閉する吸(排)気バルブ６は必ずバルブリ
セス１２を出入りし、プロテクトリング９と吸(排)気バ
ルブ６の干渉を確実に防止できるという利点がある。な
お、上記実施形態では、４つの吸排気バルブに対応した
４つのバルブリセスをもつプロテクトリングについて述
べたが、バルブリセスの数は４つに限らない。また、こ
のプロテクトリングは、上記実施形態で述べたディーゼ
ル機関に限らず、内燃機関全般に適用することができ
る。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
の発明は、プロテクトリングの内周面に内燃機関の吸排
気バルブの開閉動作との干渉を避けるための複数のバル
ブリセスが設けられているので、吸排気バルブをその最
外縁がプロテクトリングの内周を越えて外側になるよう
な位置に配置しても、開閉動作する吸排気バルブがバル
ブリセスに入り込んでプロテクトリングに接触すること
がないから、吸排気バルブの設置位置や寸法に関する制
約が緩和され、内燃機関の用途に応じた最適な設計が可
能になり、吸入空気量の増大、燃焼ガス排出の迅速化が
図れ、内燃機関の性能を向上させることができる。ま
た、バルブリセスがプロテクトリングの外周面まで達し
ないので、バルブリセスによる強度の低下が少なく熱応
力による亀裂の発生を防止できる。勿論、下端内周は環
状であるため、プロテクトリングが本来有する付着カー
ボンの掻き落とし、ピストンに装着されたリングとシリ
ンダライナを保護して燃焼ガスのブローバイ防止と潤滑
油消費量低減等のプロテクトリング本来の作用効果も奏
することができる。
の発明は、プロテクトリングの内周面に内燃機関の吸排
気バルブの開閉動作との干渉を避けるための複数のバル
ブリセスが設けられているので、吸排気バルブをその最
外縁がプロテクトリングの内周を越えて外側になるよう
な位置に配置しても、開閉動作する吸排気バルブがバル
ブリセスに入り込んでプロテクトリングに接触すること
がないから、吸排気バルブの設置位置や寸法に関する制
約が緩和され、内燃機関の用途に応じた最適な設計が可
能になり、吸入空気量の増大、燃焼ガス排出の迅速化が
図れ、内燃機関の性能を向上させることができる。ま
た、バルブリセスがプロテクトリングの外周面まで達し
ないので、バルブリセスによる強度の低下が少なく熱応
力による亀裂の発生を防止できる。勿論、下端内周は環
状であるため、プロテクトリングが本来有する付着カー
ボンの掻き落とし、ピストンに装着されたリングとシリ
ンダライナを保護して燃焼ガスのブローバイ防止と潤滑
油消費量低減等のプロテクトリング本来の作用効果も奏
することができる。
【００１７】請求項２の内燃機関は、吸排気バルブの開
閉動作との干渉を避けるため複数のバルブリセスを有す
る環状の上記プロテクトリングがシリンダライナに装着
されているので、ピストンに付着したカーボンを掻き落
とし、燃焼ガスのブローバイ防止と潤滑油消費量の低減
を図ることは勿論、上記外側配置により吸排気バルブの
設置位置や寸法に関する制約が緩和され、内燃機関の用
途に応じた最適な設計が可能になり、吸入空気量の増
大、燃焼ガス排出の迅速化が計れ、内燃機関の性能を向
上させることができる。
閉動作との干渉を避けるため複数のバルブリセスを有す
る環状の上記プロテクトリングがシリンダライナに装着
されているので、ピストンに付着したカーボンを掻き落
とし、燃焼ガスのブローバイ防止と潤滑油消費量の低減
を図ることは勿論、上記外側配置により吸排気バルブの
設置位置や寸法に関する制約が緩和され、内燃機関の用
途に応じた最適な設計が可能になり、吸入空気量の増
大、燃焼ガス排出の迅速化が計れ、内燃機関の性能を向
上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態であるプロテクトリング
を装着したディーゼル機関の縦断面図である。
を装着したディーゼル機関の縦断面図である。
【図２】 上記プロテクトリングの斜視図である。
１ シリンダブロック
２ シリンダライナ
３ シリンダヘッド
４ ピストン
５ 燃焼室
６ 吸(排)気バルブ
７ 吸気孔
８ 環状段部
９ プロテクトリング
１２ バルブリセス
１３ 貫通穴
１４ 位置決めピン
１５ 位置決め溝
フロントページの続き
(56)参考文献 特開2000−213410（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02F 1/00 - 11/00
F16J 10/04
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダライナの上端内周面
に装着され、ピストン頂部に付着したカーボンを掻き落
とす環状のプロテクトリングにおいて、 上記プロテクトリングの内周面に、上記内燃機関の吸排
気バルブの開閉動作との干渉を避けるために、上記プロ
テクトリングの外周面まで達しない複数のバルブリセス
が設けられており、上記バルブリセスにより環状外周を
破らず、外周が連続的につながった形状を形成し、上端
部は平坦であることを特徴とするプロテクトリング。 - 【請求項２】 請求項１に記載のプロテクトリングをシ
リンダライナに装着したことを特徴とする内燃機関。
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