JP3517966B2 - 車両の車高調整装置 - Google Patents
車両の車高調整装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は四輪車両における車体の
振動エネルギを流体圧として蓄積し、車高調整に利用す
るようにした車両の車高調整装置に関するものである。
振動エネルギを流体圧として蓄積し、車高調整に利用す
るようにした車両の車高調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開昭58-56985号公報に開示される車両
の油圧式懸架装置は、自動二輪車の例えば前輪の油圧緩
衝器のピストンが上下に変位すると、共通のロツドで連
結された大径の油圧アクチユエータが駆動され、前輪の
上下変位を抑えるようになつている。しかし、前後輪の
各油圧式懸架装置は独立に働くので、車高を調整するこ
とはできない。
の油圧式懸架装置は、自動二輪車の例えば前輪の油圧緩
衝器のピストンが上下に変位すると、共通のロツドで連
結された大径の油圧アクチユエータが駆動され、前輪の
上下変位を抑えるようになつている。しかし、前後輪の
各油圧式懸架装置は独立に働くので、車高を調整するこ
とはできない。
【０００３】普通の四輪車両の油圧式懸架装置では、路
面変化に対し車体を路面とほぼ平行に保つために、油圧
ポンプから圧油を前輪または後輪を懸架するアクチユエ
ータへ供給し、他のアクチユエータの油を油槽へ戻すよ
うにしている。したがつて、走行条件に応じて前後の各
アクチユエータの油量を加減すれば、車高を自由に調整
することもできるが、車高調整だけのために油圧ポンプ
を搭載することは、機関の燃費が低下し、車体重量が増
加するので好ましくない。
面変化に対し車体を路面とほぼ平行に保つために、油圧
ポンプから圧油を前輪または後輪を懸架するアクチユエ
ータへ供給し、他のアクチユエータの油を油槽へ戻すよ
うにしている。したがつて、走行条件に応じて前後の各
アクチユエータの油量を加減すれば、車高を自由に調整
することもできるが、車高調整だけのために油圧ポンプ
を搭載することは、機関の燃費が低下し、車体重量が増
加するので好ましくない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、車体の振動エネルギを流体圧として蓄積
し、流体圧を車高調整に利用するようにした、車両の車
高調整装置を提供することにある。
問題に鑑み、車体の振動エネルギを流体圧として蓄積
し、流体圧を車高調整に利用するようにした、車両の車
高調整装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は車体に対し前後輪の車軸を、互いに
直列に接続された流体圧式アクチユエータとばねとによ
り各別に支持し、各アクチユエータはシリンダに嵌装し
たピストンから突出するロツドを車体と車軸の一方に連
結してなり、前輪のアクチユエータの上端室と後輪のア
クチユエータの下端室を結ぶ通路に第１の切換式逆止弁
を挿入接続し、前輪のアクチユエータの下端室と後輪の
アクチユエータの上端室を結ぶ通路に第２の切換式逆止
弁を挿入接続し、第１，第２の切換式逆止弁の少くとも
一方と前後輪の少くとも一方のアクチユエータとを結ぶ
通路に蓄圧器を接続し、第１，第２の切換式逆止弁を、
両方のアクチユエータの上端室の作動流体を、互いに他
方のアクチユエータの下端室に流す車高調整位置と、両
方のアクチユエータの下端室の作動流体を、互いに他方
のアクチユエータの上端室に流す車高調整位置とに切り
換えることにより車高を上昇及び下降させることを特徴
とする。また、本発明の構成は車体に対し前後輪の車軸
を、互いに直列に接続された流体圧式アクチユエータと
ばねとにより各別に支持し、各アクチユエータはシリン
ダに嵌装したピストンから突出するロツドを車体と車軸
の一方に連結してなり、前輪のアクチユエータの上端室
と後輪のアクチユエータの下端室を結ぶ第１の通路と、
前輪のアクチユエータの下端室と後輪のアクチユエータ
の上端室を結ぶ第２の通路のいずれか一方に、切換式逆
止弁を挿入接続し、前記第１，第２の通路のいずれか一
方に蓄圧器を接続し、前記切換式逆止弁を、両方のアク
チユエータの上端室の作動流体を、互いに他方のアクチ
ユエータの下端室に流す車高調整位置と、両方のアクチ
ユエータの下端室の作動流体を、互いに他方のアクチユ
エータの上端室に流す車高調整位置とに切り換えること
により車高を上昇及び下降させることを特徴とする。
に、本発明の構成は車体に対し前後輪の車軸を、互いに
直列に接続された流体圧式アクチユエータとばねとによ
り各別に支持し、各アクチユエータはシリンダに嵌装し
たピストンから突出するロツドを車体と車軸の一方に連
結してなり、前輪のアクチユエータの上端室と後輪のア
クチユエータの下端室を結ぶ通路に第１の切換式逆止弁
を挿入接続し、前輪のアクチユエータの下端室と後輪の
アクチユエータの上端室を結ぶ通路に第２の切換式逆止
弁を挿入接続し、第１，第２の切換式逆止弁の少くとも
一方と前後輪の少くとも一方のアクチユエータとを結ぶ
通路に蓄圧器を接続し、第１，第２の切換式逆止弁を、
両方のアクチユエータの上端室の作動流体を、互いに他
方のアクチユエータの下端室に流す車高調整位置と、両
方のアクチユエータの下端室の作動流体を、互いに他方
のアクチユエータの上端室に流す車高調整位置とに切り
換えることにより車高を上昇及び下降させることを特徴
とする。また、本発明の構成は車体に対し前後輪の車軸
を、互いに直列に接続された流体圧式アクチユエータと
ばねとにより各別に支持し、各アクチユエータはシリン
ダに嵌装したピストンから突出するロツドを車体と車軸
の一方に連結してなり、前輪のアクチユエータの上端室
と後輪のアクチユエータの下端室を結ぶ第１の通路と、
前輪のアクチユエータの下端室と後輪のアクチユエータ
の上端室を結ぶ第２の通路のいずれか一方に、切換式逆
止弁を挿入接続し、前記第１，第２の通路のいずれか一
方に蓄圧器を接続し、前記切換式逆止弁を、両方のアク
チユエータの上端室の作動流体を、互いに他方のアクチ
ユエータの下端室に流す車高調整位置と、両方のアクチ
ユエータの下端室の作動流体を、互いに他方のアクチユ
エータの上端室に流す車高調整位置とに切り換えること
により車高を上昇及び下降させることを特徴とする。
【０００６】
【作用】車高を高くする時は、切換式逆止弁を車高上昇
位置へ切り換える。前輪が路面の凹部または凸部を通過
する内に、前輪のアクチユエータが伸長すると、前輪の
アクチユエータの上端室の作動流体が切換式逆止弁を経
て後輪のアクチユエータの下端室へ流れ、後輪のアクチ
ユエータの上端室の作動流体が前輪のアクチユエータの
下端室へ流れ、車高が次第に高くなる。
位置へ切り換える。前輪が路面の凹部または凸部を通過
する内に、前輪のアクチユエータが伸長すると、前輪の
アクチユエータの上端室の作動流体が切換式逆止弁を経
て後輪のアクチユエータの下端室へ流れ、後輪のアクチ
ユエータの上端室の作動流体が前輪のアクチユエータの
下端室へ流れ、車高が次第に高くなる。
【０００７】車高を低くする時は、切換式逆止弁を車高
下降位置へ切り換える。前輪が路面の凸部または凹部を
通過する内に、前輪のアクチユエータが縮小すると、前
輪のアクチユエータの下端室の作動流体が切換式逆止弁
を経て後輪のアクチユエータの上端室へ流れ、後輪のア
クチユエータの下端室の作動流体が前輪のアクチユエー
タの上端室へ流れ、車高が次第に低くなる。
下降位置へ切り換える。前輪が路面の凸部または凹部を
通過する内に、前輪のアクチユエータが縮小すると、前
輪のアクチユエータの下端室の作動流体が切換式逆止弁
を経て後輪のアクチユエータの上端室へ流れ、後輪のア
クチユエータの下端室の作動流体が前輪のアクチユエー
タの上端室へ流れ、車高が次第に低くなる。
【０００８】蓄圧器は車体の振動に伴うアクチユエータ
の過剰なエネルギを流体圧として蓄積し、不足するアク
チユエータへ供給する。つまり、アクチユエータの上下
端室の断面積が異なることによる作動流体量の相違を平
衡する。
の過剰なエネルギを流体圧として蓄積し、不足するアク
チユエータへ供給する。つまり、アクチユエータの上下
端室の断面積が異なることによる作動流体量の相違を平
衡する。
【０００９】
【実施例】図１は本発明によるアクチユエータの作動流
体に油圧を用いる場合の車両の車高調整装置の油圧回路
図である。前輪１１の車軸１０は、互いに直列に接続さ
れたばね９とアクチユエータＡとにより車体２に支持さ
れる。アクチユエータＡはシリンダ５にピストン７を嵌
装して端室６と端室８を区画され、ピストン７に結合し
たロツド４の上端を、ブツシユまたはピン３により車体
２に連結される。ばね９はシリンダ５と車軸１０との間
に介装される。
体に油圧を用いる場合の車両の車高調整装置の油圧回路
図である。前輪１１の車軸１０は、互いに直列に接続さ
れたばね９とアクチユエータＡとにより車体２に支持さ
れる。アクチユエータＡはシリンダ５にピストン７を嵌
装して端室６と端室８を区画され、ピストン７に結合し
たロツド４の上端を、ブツシユまたはピン３により車体
２に連結される。ばね９はシリンダ５と車軸１０との間
に介装される。
【００１０】後輪の車軸２０も前輪１１の車軸１０と同
様に、互いに直列に接続されたばね１９とアクチユエー
タＢにより車体２に支持される。アクチユエータＢはシ
リンダ１５にピストン１７を嵌装して端室１６と端室１
８を区画され、ピストン１７に結合したロツド１４の上
端を、ブツシユまたはピン１３により車体２に連結され
る。ばね１９はシリンダ１５と車軸２０の間に介装され
る。上述の車高調整装置において、アクチユエータＡ，
Ｂとばね９，１９の上下配置は逆でもよい。
様に、互いに直列に接続されたばね１９とアクチユエー
タＢにより車体２に支持される。アクチユエータＢはシ
リンダ１５にピストン１７を嵌装して端室１６と端室１
８を区画され、ピストン１７に結合したロツド１４の上
端を、ブツシユまたはピン１３により車体２に連結され
る。ばね１９はシリンダ１５と車軸２０の間に介装され
る。上述の車高調整装置において、アクチユエータＡ，
Ｂとばね９，１９の上下配置は逆でもよい。
【００１１】アクチユエータＡの上端室６は通路４１、
切換式逆止弁４４、通路４８を経て蓄圧器３４ａへ連通
され、さらに通路４８、切換式逆止弁４６、通路５０を
経て後輪のアクチユエータＢの下端室１８へ連通可能と
される。アクチユエータＢの上端室１６は通路４９、切
換式逆止弁４５、通路４７を経て蓄圧器３４へ連通さ
れ、さらに通路４７、切換式逆止弁４３、通路４２を経
てアクチユエータＡの下端室８へ連通可能とされる。切
換式逆止弁４３〜４６は図示の車高上昇位置から車高下
降位置へ切り換えると、逆向きの油の流れを許すように
構成される。このため、切換式逆止弁４３，４４と切換
式逆止弁４５，４６とはそれぞれ左右に並設された二連
型のものを用いるが好ましい。
切換式逆止弁４４、通路４８を経て蓄圧器３４ａへ連通
され、さらに通路４８、切換式逆止弁４６、通路５０を
経て後輪のアクチユエータＢの下端室１８へ連通可能と
される。アクチユエータＢの上端室１６は通路４９、切
換式逆止弁４５、通路４７を経て蓄圧器３４へ連通さ
れ、さらに通路４７、切換式逆止弁４３、通路４２を経
てアクチユエータＡの下端室８へ連通可能とされる。切
換式逆止弁４３〜４６は図示の車高上昇位置から車高下
降位置へ切り換えると、逆向きの油の流れを許すように
構成される。このため、切換式逆止弁４３，４４と切換
式逆止弁４５，４６とはそれぞれ左右に並設された二連
型のものを用いるが好ましい。
【００１２】次に、本発明による車両の車高調整装置の
作動について説明する。切換式逆止弁４３〜４６を図示
の車高上昇位置にすると、前輪１１が路面の凹部を通過
する時、ばね９とアクチユエータＡが伸長し、アクチユ
エータＡの上端室６の油が通路４１、切換式逆止弁４
４、通路４８を経て蓄圧器３４ａへ流れ、さらに通路４
８、切換式逆止弁４６、通路５０を経てアクチユエータ
Ｂの下端室１８へ流れる。同時に、アクチユエータＢの
上端室１６の油が通路４９、切換式逆止弁４５、通路４
７を経て蓄圧器３４へ流れ、さらに通路４７、切換式逆
止弁４３、通路４２を経て端室８へ流れる。蓄圧器３
４，３４ａは上端室６，１６から排出される油量と、下
端室１８，８へ供給される油量との過不足を解消するよ
うに働く。こうして、アクチユエータＡ，Ｂが伸長し、
車高が高くなる。
作動について説明する。切換式逆止弁４３〜４６を図示
の車高上昇位置にすると、前輪１１が路面の凹部を通過
する時、ばね９とアクチユエータＡが伸長し、アクチユ
エータＡの上端室６の油が通路４１、切換式逆止弁４
４、通路４８を経て蓄圧器３４ａへ流れ、さらに通路４
８、切換式逆止弁４６、通路５０を経てアクチユエータ
Ｂの下端室１８へ流れる。同時に、アクチユエータＢの
上端室１６の油が通路４９、切換式逆止弁４５、通路４
７を経て蓄圧器３４へ流れ、さらに通路４７、切換式逆
止弁４３、通路４２を経て端室８へ流れる。蓄圧器３
４，３４ａは上端室６，１６から排出される油量と、下
端室１８，８へ供給される油量との過不足を解消するよ
うに働く。こうして、アクチユエータＡ，Ｂが伸長し、
車高が高くなる。
【００１３】逆に、切換式逆止弁４３〜４６を車高下降
位置に切り換えると、前輪１１が路面の凸部を通過する
時、ばね９とアクチユエータＡが縮小し、アクチユエー
タＡの下端室８の油が通路４２、切換式逆止弁４３、通
路４７を経て蓄圧器３４へ流れ、さらに通路４７、切換
式逆止弁４５、通路４９を経てアクチユエータＢの上端
室１６へ流れる。同時に、アクチユエータＢの下端室１
８の油が通路５０、切換式逆止弁４６、通路４８を経て
蓄圧器３４ａへ流れ、さらに通路４８、切換式逆止弁４
４、通路４１を経てアクチユエータＡの上端室６へ流れ
る。蓄圧器３４，３４ａは下端室８，１８から排出され
る油量と、上端室６，１６へ供給される油量との過不足
を解消するように働く。こうして、アクチユエータＡ，
Ｂが縮小し、車高が低くなる。したがつて、運転者は道
路条件に応じて、切換式逆止弁４３〜４６を手動により
切り換えることにより、アクチユエータＡ，Ｂの各ピス
トンがシリンダの上端壁に当接する高車高と、アクチユ
エータＡ，Ｂの各ピストンがシリンダの下端壁に当接す
る低車高とに切り換えることができる。
位置に切り換えると、前輪１１が路面の凸部を通過する
時、ばね９とアクチユエータＡが縮小し、アクチユエー
タＡの下端室８の油が通路４２、切換式逆止弁４３、通
路４７を経て蓄圧器３４へ流れ、さらに通路４７、切換
式逆止弁４５、通路４９を経てアクチユエータＢの上端
室１６へ流れる。同時に、アクチユエータＢの下端室１
８の油が通路５０、切換式逆止弁４６、通路４８を経て
蓄圧器３４ａへ流れ、さらに通路４８、切換式逆止弁４
４、通路４１を経てアクチユエータＡの上端室６へ流れ
る。蓄圧器３４，３４ａは下端室８，１８から排出され
る油量と、上端室６，１６へ供給される油量との過不足
を解消するように働く。こうして、アクチユエータＡ，
Ｂが縮小し、車高が低くなる。したがつて、運転者は道
路条件に応じて、切換式逆止弁４３〜４６を手動により
切り換えることにより、アクチユエータＡ，Ｂの各ピス
トンがシリンダの上端壁に当接する高車高と、アクチユ
エータＡ，Ｂの各ピストンがシリンダの下端壁に当接す
る低車高とに切り換えることができる。
【００１４】上述の実施例は、車高を高低２段に調整す
るものであるが、各切換式逆止弁４３〜４６に中立位置
で油路をブロツクする形式のものを用いれば、車高を無
段階に調整できる。
るものであるが、各切換式逆止弁４３〜４６に中立位置
で油路をブロツクする形式のものを用いれば、車高を無
段階に調整できる。
【００１５】上述した車高調整装置において、油圧の代
りに空気圧を用いてもよく、また一方の切換式逆止弁４
３，４４と一方の蓄圧器３４ａを設けるだけ（図２参
照）でも、さらに一方の切換式逆止弁４３と一方の蓄圧
器３４ａを、同じ通路または別の通路に設けるだけ（図
３参照）でも、ほぼ同様の作用効果を発揮する。また、
切換式逆止弁４３を切換式逆止弁４４から切り離し、例
えば切換式逆止弁４４を押し開く作動流体圧を、パイロ
ツト流体圧として切換式逆止弁４３へ作用させ、切換式
逆止弁４３を図２に示す位置へ切り換えるようにしても
よい。さらに、切換式逆止弁４３，４４は、これを車体
の上下方向の慣性力を利用して作動させることができ
る。
りに空気圧を用いてもよく、また一方の切換式逆止弁４
３，４４と一方の蓄圧器３４ａを設けるだけ（図２参
照）でも、さらに一方の切換式逆止弁４３と一方の蓄圧
器３４ａを、同じ通路または別の通路に設けるだけ（図
３参照）でも、ほぼ同様の作用効果を発揮する。また、
切換式逆止弁４３を切換式逆止弁４４から切り離し、例
えば切換式逆止弁４４を押し開く作動流体圧を、パイロ
ツト流体圧として切換式逆止弁４３へ作用させ、切換式
逆止弁４３を図２に示す位置へ切り換えるようにしても
よい。さらに、切換式逆止弁４３，４４は、これを車体
の上下方向の慣性力を利用して作動させることができ
る。
【００１６】図２に示す変更実施例は、車体２に対し前
後輪の車軸１０，２０を、互いに直列に接続された流体
圧式アクチユエータＡ，Ｂとばね９，１９とにより各別
に支持し、各アクチユエータＡ，Ｂはシリンダ５，１５
に嵌装したピストン７，１７から突出するロツド４，１
４を車体２と車軸１０，２０の一方に連結してなり、前
輪のアクチユエータＡの上端室６と後輪のアクチユエー
タＢの下端室１８を結ぶ通路４１，４８に、切換式逆止
弁４４と蓄圧器３４ａを直列に挿入接続し、前輪のアク
チユエータＡの下端室８と後輪のアクチユエータＢの上
端室１６を結ぶ通路４２，４７に切換式逆止弁４３を挿
入接続したものである。
後輪の車軸１０，２０を、互いに直列に接続された流体
圧式アクチユエータＡ，Ｂとばね９，１９とにより各別
に支持し、各アクチユエータＡ，Ｂはシリンダ５，１５
に嵌装したピストン７，１７から突出するロツド４，１
４を車体２と車軸１０，２０の一方に連結してなり、前
輪のアクチユエータＡの上端室６と後輪のアクチユエー
タＢの下端室１８を結ぶ通路４１，４８に、切換式逆止
弁４４と蓄圧器３４ａを直列に挿入接続し、前輪のアク
チユエータＡの下端室８と後輪のアクチユエータＢの上
端室１６を結ぶ通路４２，４７に切換式逆止弁４３を挿
入接続したものである。
【００１７】図３に示す変更実施例は、車体２に対し前
後輪の車軸１０，２０を、互いに直列に接続された流体
圧式アクチユエータＡ，Ｂとばね９，１９とにより各別
に支持し、各アクチユエータＡ，Ｂはシリンダ５，１５
に嵌装したピストン７，１７から突出するロツド４，１
４を車体２と車軸１０，２０の一方に連結してなり、前
輪のアクチユエータＡの上端室６と後輪のアクチユエー
タＢの下端室１８を結ぶ通路４１，４８に蓄圧器３４ａ
を挿入接続し、前輪のアクチユエータＡの下端室８と後
輪のアクチユエータＢの上端室１６を結ぶ通路４２，４
７に切換式逆止弁４３を挿入接続したものである。
後輪の車軸１０，２０を、互いに直列に接続された流体
圧式アクチユエータＡ，Ｂとばね９，１９とにより各別
に支持し、各アクチユエータＡ，Ｂはシリンダ５，１５
に嵌装したピストン７，１７から突出するロツド４，１
４を車体２と車軸１０，２０の一方に連結してなり、前
輪のアクチユエータＡの上端室６と後輪のアクチユエー
タＢの下端室１８を結ぶ通路４１，４８に蓄圧器３４ａ
を挿入接続し、前輪のアクチユエータＡの下端室８と後
輪のアクチユエータＢの上端室１６を結ぶ通路４２，４
７に切換式逆止弁４３を挿入接続したものである。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上述のように、前輪のアクチユ
エータの上端室と後輪のアクチユエータの下端室を結ぶ
通路に第１の切換式逆止弁を挿入接続し、前輪のアクチ
ユエータの下端室と後輪のアクチユエータの上端室を結
ぶ通路に第２の切換式逆止弁を挿入接続し、第１，第２
の切換式逆止弁の少くとも一方と前後輪の少くとも一方
のアクチユエータとを結ぶ通路に蓄圧器を接続したか
ら、第１，第２の切換式逆止弁の同時操作により、車体
の上下振動に伴つて両方のアクチユエータの上端室の作
動流体が、互いに他方のアクチユエータの下端室へ流れ
るか、両方のアクチユエータの下端室の作動流体が、互
いに他方のアクチユエータの上端室へ流れ、したがつ
て、全てのアクチユエータが伸長するか縮小するので、
車高を自由に調整できる。
エータの上端室と後輪のアクチユエータの下端室を結ぶ
通路に第１の切換式逆止弁を挿入接続し、前輪のアクチ
ユエータの下端室と後輪のアクチユエータの上端室を結
ぶ通路に第２の切換式逆止弁を挿入接続し、第１，第２
の切換式逆止弁の少くとも一方と前後輪の少くとも一方
のアクチユエータとを結ぶ通路に蓄圧器を接続したか
ら、第１，第２の切換式逆止弁の同時操作により、車体
の上下振動に伴つて両方のアクチユエータの上端室の作
動流体が、互いに他方のアクチユエータの下端室へ流れ
るか、両方のアクチユエータの下端室の作動流体が、互
いに他方のアクチユエータの上端室へ流れ、したがつ
て、全てのアクチユエータが伸長するか縮小するので、
車高を自由に調整できる。
【００１９】本発明による車両の車高調整装置は、油圧
ポンプを必要としないので、構成が簡単であり、製造経
費が少く、機関出力の小さな小型車両にも採用でき、車
体の走行安定性を向上できる。
ポンプを必要としないので、構成が簡単であり、製造経
費が少く、機関出力の小さな小型車両にも採用でき、車
体の走行安定性を向上できる。
【図１】本発明に係る車両の車高調整装置の油圧回路図
である。
である。
【図２】本発明の一部変更実施例に係る車両の車高調整
装置の油圧回路図である。
装置の油圧回路図である。
【図３】本発明の一部変更実施例に係る車両の車高調整
装置の油圧回路図である。
装置の油圧回路図である。
Ａ，Ｂ：アクチユエータ ２：車体 ４，１４：ロツド
５，１５：シリンダ ６，１６：端室 ７，１７：ピストン ８，１８：端室
９，１９：ばね １０，２０：車軸 ４３，４４：第
１，第２の切換式逆止弁
５，１５：シリンダ ６，１６：端室 ７，１７：ピストン ８，１８：端室
９，１９：ばね １０，２０：車軸 ４３，４４：第
１，第２の切換式逆止弁
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60G 1/00 - 25/00
F16F 9/00 - 9/54
Claims (2)
- 【請求項１】車体に対し前後輪の車軸を、互いに直列に
接続された流体圧式アクチユエータとばねとにより各別
に支持し、各アクチユエータはシリンダに嵌装したピス
トンから突出するロツドを車体と車軸の一方に連結して
なり、前輪のアクチユエータの上端室と後輪のアクチユ
エータの下端室を結ぶ通路に第１の切換式逆止弁を挿入
接続し、前輪のアクチユエータの下端室と後輪のアクチ
ユエータの上端室を結ぶ通路に第２の切換式逆止弁を挿
入接続し、第１，第２の切換式逆止弁の少くとも一方と
前後輪の少くとも一方のアクチユエータとを結ぶ通路に
蓄圧器を接続し、第１，第２の切換式逆止弁を、両方の
アクチユエータの上端室の作動流体を、互いに他方のア
クチユエータの下端室に流す車高調整位置と、両方のア
クチユエータの下端室の作動流体を、互いに他方のアク
チユエータの上端室に流す車高調整位置とに切り換える
ことにより車高を上昇及び下降させることを特徴とする
車両の車高調整装置。 - 【請求項２】車体に対し前後輪の車軸を、互いに直列に
接続された流体圧式アクチユエータとばねとにより各別
に支持し、各アクチユエータはシリンダに嵌装したピス
トンから突出するロツドを車体と車軸の一方に連結して
なり、前輪のアクチユエータの上端室と後輪のアクチユ
エータの下端室を結ぶ第１の通路と、前輪のアクチユエ
ータの下端室と後輪のアクチユエータの上端室を結ぶ第
２の通路のいずれか一方に、切換式逆止弁を挿入接続
し、前記第１，第２の通路のいずれか一方に蓄圧器を接
続し、前記切換式逆止弁を、両方のアクチユエータの上
端室の作動流体を、互いに他方のアクチユエータの下端
室に流す車高調整位置と、両方のアクチユエータの下端
室の作動流体を、互いに他方のアクチユエータの上端室
に流す車高調整位置とに切り換えることにより車高を上
昇及び下降させることを特徴とする車両の車高調整装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18663894A JP3517966B2 (ja) | 1994-07-16 | 1994-07-16 | 車両の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18663894A JP3517966B2 (ja) | 1994-07-16 | 1994-07-16 | 車両の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825939A JPH0825939A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3517966B2 true JP3517966B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=16192094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18663894A Expired - Fee Related JP3517966B2 (ja) | 1994-07-16 | 1994-07-16 | 車両の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3517966B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102444687A (zh) * | 2010-10-11 | 2012-05-09 | 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司 | 恒压阻尼控制缓冲系统 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103253100B (zh) * | 2013-05-23 | 2015-06-10 | 江苏大学 | 一种增压腔和高压腔集成型闭环气路空气悬架系统 |
| CN103470673B (zh) * | 2013-09-24 | 2016-04-06 | 吉林大学 | 泵式减振器及交联馈能主动悬架系统 |
-
1994
- 1994-07-16 JP JP18663894A patent/JP3517966B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102444687A (zh) * | 2010-10-11 | 2012-05-09 | 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司 | 恒压阻尼控制缓冲系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0825939A (ja) | 1996-01-30 |
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|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040119 |
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