JP3499156B2 - スタータ - Google Patents
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- shaft
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- ring gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
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-
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- Y10T74/13—Machine starters
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- Y10T74/131—Automatic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを始動
するためのスタータに関する。
するためのスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は特開平１０−１５９６９２号公報
に示された従来のスタータの一例を示す断面図である。
図９において、１Ａは出力軸であり、この出力軸１Ａと
同軸に、電磁スイッチ２Ａや、リングギヤ５０Ａと噛み
合うピニオン３０Ｐを備えるオーバランニングクラッチ
３０Ａや、プランジャインナ４Ａとプランジャアウタ４
Ｂとから成るプランジャ４０Ａなどが配置されている。
このような構成のスタータは、一般に、同軸型のスター
タと呼ばれる。１２Ａは直流電動機の電機子、１６Ａは
シャフト（電動機軸）である。１８Ａはシャフト１６Ａ
の回転力を減速して出力軸１Ａに伝える減速機構であ
る。８Ａは接点軸であり、減速機構１８Ａの内歯車部材
１７Ａによりプランジャ４０Ａと略平行に支持孔１７ｍ
を介して支承されている。１００はブラケット、８００
はプランジャアウタ４Ｂと接点軸８Ａとを連結するシフ
トプレートである。また、図９の中心軸より上側は、ス
タータを作動していない状態を示しており、図９の中心
軸より下側は、電磁スイッチを入れてスタータを作動さ
せピニオンをリングギヤに噛み合わせた状態を示してい
る。
に示された従来のスタータの一例を示す断面図である。
図９において、１Ａは出力軸であり、この出力軸１Ａと
同軸に、電磁スイッチ２Ａや、リングギヤ５０Ａと噛み
合うピニオン３０Ｐを備えるオーバランニングクラッチ
３０Ａや、プランジャインナ４Ａとプランジャアウタ４
Ｂとから成るプランジャ４０Ａなどが配置されている。
このような構成のスタータは、一般に、同軸型のスター
タと呼ばれる。１２Ａは直流電動機の電機子、１６Ａは
シャフト（電動機軸）である。１８Ａはシャフト１６Ａ
の回転力を減速して出力軸１Ａに伝える減速機構であ
る。８Ａは接点軸であり、減速機構１８Ａの内歯車部材
１７Ａによりプランジャ４０Ａと略平行に支持孔１７ｍ
を介して支承されている。１００はブラケット、８００
はプランジャアウタ４Ｂと接点軸８Ａとを連結するシフ
トプレートである。また、図９の中心軸より上側は、ス
タータを作動していない状態を示しており、図９の中心
軸より下側は、電磁スイッチを入れてスタータを作動さ
せピニオンをリングギヤに噛み合わせた状態を示してい
る。
【０００３】次に動作を説明する。尚、動作説明に際
し、図９の部分拡大図である図１０も参照して説明す
る。まず、イグニッションスイッチをオンして電磁スイ
ッチ２Ａの励磁コイル２Ｂに電流が流れると、プランジ
ャアウタ４Ｂが電磁スイッチ２Ａの励磁コア２Ｃにより
吸引される。この従来のスタータでは、プランジャアウ
タ４Ｂと接点軸８Ａとがシフトプレート８００を介して
直結されており、励磁コイル２Ｂによってプランジャア
ウタ４Ｂが吸引移行すると同時に接点軸８Ａも移行する
構造となっている。プランジャアウタ４Ｂとプランジャ
インナ４Ａ間にはバネ受け部材４００を介してコイルバ
ネ４０１が装着されており、プランジャアウタ４Ｂが吸
引移行を開始しても初期段階ではコイルバネ４０１が撓
む為、プランジャインナ４Ａは静止状態を保っている。
プランジャインナ４Ａの前方にはシフタ部材４０２を介
してクラッチインナ３０Ｂが設置されており、プランジ
ャインナ４Ａが静止状態を保っている間はクラッチイン
ナ３０Ｂも静止状態を保っている。プランジャアウタ４
Ｂが吸引移行を開始してしばらくすると接点軸８Ａに装
着された可動接点８０Ａと接点室ＺＡ内に設置された固
定接点８０Ｂが接触する。可動接点８０Ａと固定接点８
０Ｂが接触すると接点ボルト１１Ａを介して外部電源か
ら電力が供給されて電機子１２Ａが回転を始め、減速機
構１８Ａを介して出力軸１Ａが回転を始めると、ヘリカ
ルスプライン部１Ｂで生じた推力によってピニオン３０
Ｐはリングギヤ５０Ａへ向かって移動を開始する。そし
て、ピニオン３０Ｐとリングギヤ５０Ａの山と谷が一致
して噛み合う。その後、エンジンが起動すると、オーバ
ランニングクラッチ３０Ａの作用で出力軸１Ａとピニオ
ン３０Ｐが切り離され、ピニオン３０Ｐが空転する。そ
して、励磁コイル２Ｂへの通電が停止されると、リター
ンスプリング４０３，４０４により、ピニオン３０Ｐが
リングギヤ５０Ａより離脱する。
し、図９の部分拡大図である図１０も参照して説明す
る。まず、イグニッションスイッチをオンして電磁スイ
ッチ２Ａの励磁コイル２Ｂに電流が流れると、プランジ
ャアウタ４Ｂが電磁スイッチ２Ａの励磁コア２Ｃにより
吸引される。この従来のスタータでは、プランジャアウ
タ４Ｂと接点軸８Ａとがシフトプレート８００を介して
直結されており、励磁コイル２Ｂによってプランジャア
ウタ４Ｂが吸引移行すると同時に接点軸８Ａも移行する
構造となっている。プランジャアウタ４Ｂとプランジャ
インナ４Ａ間にはバネ受け部材４００を介してコイルバ
ネ４０１が装着されており、プランジャアウタ４Ｂが吸
引移行を開始しても初期段階ではコイルバネ４０１が撓
む為、プランジャインナ４Ａは静止状態を保っている。
プランジャインナ４Ａの前方にはシフタ部材４０２を介
してクラッチインナ３０Ｂが設置されており、プランジ
ャインナ４Ａが静止状態を保っている間はクラッチイン
ナ３０Ｂも静止状態を保っている。プランジャアウタ４
Ｂが吸引移行を開始してしばらくすると接点軸８Ａに装
着された可動接点８０Ａと接点室ＺＡ内に設置された固
定接点８０Ｂが接触する。可動接点８０Ａと固定接点８
０Ｂが接触すると接点ボルト１１Ａを介して外部電源か
ら電力が供給されて電機子１２Ａが回転を始め、減速機
構１８Ａを介して出力軸１Ａが回転を始めると、ヘリカ
ルスプライン部１Ｂで生じた推力によってピニオン３０
Ｐはリングギヤ５０Ａへ向かって移動を開始する。そし
て、ピニオン３０Ｐとリングギヤ５０Ａの山と谷が一致
して噛み合う。その後、エンジンが起動すると、オーバ
ランニングクラッチ３０Ａの作用で出力軸１Ａとピニオ
ン３０Ｐが切り離され、ピニオン３０Ｐが空転する。そ
して、励磁コイル２Ｂへの通電が停止されると、リター
ンスプリング４０３，４０４により、ピニオン３０Ｐが
リングギヤ５０Ａより離脱する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の特開平１０−１
５９６９２号公報に開示された従来のスタータでは、プ
ランジャアウタ４Ｂと接点軸８Ａとがシフトプレート８
００によって直結されており、プランジャアウタ４Ｂの
吸引移行に伴って接点軸８Ａも同時に移動するので、す
ぐに可動接点８０Ａと固定接点８０Ｂが接触することに
なり、ピニオン３０Ｐの端面３０Ｐｅがリングギヤ５０
Ａの端面５０Ａｅに当接する前に電機子１２Ａが回転を
始める。つまり、上記スタータによれば、電機子１２Ａ
の駆動によりピニオン３０Ｐを回転させてからピニオン
３０Ｐをリングギヤ５０Ａに噛み合わせるわけである
が、上記スタータの構成では、上記ヘリカルスプライン
部１Ｂで生じた推力による推進力ではピニオン３０Ｐを
リングギヤ５０Ａの方向に押圧する力はなく、また、コ
イルバネ４０１にもピニオン３０Ｐをリングギヤ５０Ａ
の方向に押圧する力はないので、ピニオン３０Ｐがリン
グギヤ５０Ａに噛み合おうとする際に、ピニオン３０Ｐ
がリングギヤ５０Ａに跳ね返され再度リングギヤ５０Ａ
に噛み合おうとすることが多くなる。従って、ピニオン
３０Ｐがリングギヤ５０Ａにスムーズに噛み合わずに、
ピニオン３０Ｐとリングギヤ５０Ａの噛合時における信
頼性に乏しかった。また、ギヤが摩耗してギヤの寿命が
短くなる。また、上述のスタータのように、プランジャ
（アウタ）の移動量分と同じだけ接点軸が移動する構造
であると、接点室の内部では接点軸及び可動接点を押圧
するコイルバネ９Ｓを保持する為のプレート（止め輪
等）９Ａの移動スペースを確保する必要があり、接点室
が大きくならざるを得なかった。
５９６９２号公報に開示された従来のスタータでは、プ
ランジャアウタ４Ｂと接点軸８Ａとがシフトプレート８
００によって直結されており、プランジャアウタ４Ｂの
吸引移行に伴って接点軸８Ａも同時に移動するので、す
ぐに可動接点８０Ａと固定接点８０Ｂが接触することに
なり、ピニオン３０Ｐの端面３０Ｐｅがリングギヤ５０
Ａの端面５０Ａｅに当接する前に電機子１２Ａが回転を
始める。つまり、上記スタータによれば、電機子１２Ａ
の駆動によりピニオン３０Ｐを回転させてからピニオン
３０Ｐをリングギヤ５０Ａに噛み合わせるわけである
が、上記スタータの構成では、上記ヘリカルスプライン
部１Ｂで生じた推力による推進力ではピニオン３０Ｐを
リングギヤ５０Ａの方向に押圧する力はなく、また、コ
イルバネ４０１にもピニオン３０Ｐをリングギヤ５０Ａ
の方向に押圧する力はないので、ピニオン３０Ｐがリン
グギヤ５０Ａに噛み合おうとする際に、ピニオン３０Ｐ
がリングギヤ５０Ａに跳ね返され再度リングギヤ５０Ａ
に噛み合おうとすることが多くなる。従って、ピニオン
３０Ｐがリングギヤ５０Ａにスムーズに噛み合わずに、
ピニオン３０Ｐとリングギヤ５０Ａの噛合時における信
頼性に乏しかった。また、ギヤが摩耗してギヤの寿命が
短くなる。また、上述のスタータのように、プランジャ
（アウタ）の移動量分と同じだけ接点軸が移動する構造
であると、接点室の内部では接点軸及び可動接点を押圧
するコイルバネ９Ｓを保持する為のプレート（止め輪
等）９Ａの移動スペースを確保する必要があり、接点室
が大きくならざるを得なかった。
【０００５】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、従来より、ピニオンをリングギ
ヤにスムーズに噛み合わすことができて、ピニオンとリ
ングギヤの噛合時における信頼性に優れるとともに、ギ
ヤの摩耗を少なくできてギヤの長寿命化が図れるスター
タを提供することを目的とする。また、ピニオンをリン
グギヤにさらにスムーズに噛み合わすことができて、小
型化が図れるスタータを提供することを目的とする。
ためになされたもので、従来より、ピニオンをリングギ
ヤにスムーズに噛み合わすことができて、ピニオンとリ
ングギヤの噛合時における信頼性に優れるとともに、ギ
ヤの摩耗を少なくできてギヤの長寿命化が図れるスター
タを提供することを目的とする。また、ピニオンをリン
グギヤにさらにスムーズに噛み合わすことができて、小
型化が図れるスタータを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスタータ
は、プランジャの内周と出力軸の外周との間に、弾性手
段と、スラストスプラインの後端に当接し上記弾性手段
の弾発力をスラストスプラインに伝達するための伝達手
段とを配置し、かつ、プランジャの後端側の内周には、
上記弾性手段を押圧し、この弾性手段及び上記伝達手
段，スラストスプラインを介してオーバランニングクラ
ッチをリングギヤの方向に移動させるとともに、ピニオ
ンの端面がリングギヤの端面に当接した後に、ピニオン
の歯の山と谷がリングギヤの歯の谷と山に一致した場合
に、上記弾性手段の弾発力によりピニオンをリングギヤ
に噛み合わせるための押圧手段を固定して設け、さら
に、上記電動機に電力を供給するために固定接点と接触
する可動接点を一端側に有し上記プランジャと略平行に
配設される接点軸と、上記励磁コイルにより上記プラン
ジャがある一定時間だけ吸引移行した後に、上記可動接
点を固定接点に接触させる方向に上記接点軸を移動させ
るための接点軸移動手段とを備え、上記接点軸移動手段
は、上記プランジャに固定され上記接点軸の他端側が貫
通する貫通孔を備えたシフトプレートと、このシフトプ
レートが上記プランジャの吸引移行に伴って上記ある一
定時間だけ移動したときに当該シフトプレートに当接し
て、以後のプランジャの吸引移行に伴う上記シフトプレ
ートの移動により上記接点軸を移動させて上記可動接点
を固定接点に当接させるために上記接点軸の他端側に設
けられたシフトプレート当接部とから成るものとした。
また、上記接点軸移動手段は、上記プランジャのある一
定時間だけの吸引移行に伴い上記ピニオンの端面がリン
グギヤの端面に当接した後に、上記接点軸の可動接点を
固定接点に接触させる。
は、プランジャの内周と出力軸の外周との間に、弾性手
段と、スラストスプラインの後端に当接し上記弾性手段
の弾発力をスラストスプラインに伝達するための伝達手
段とを配置し、かつ、プランジャの後端側の内周には、
上記弾性手段を押圧し、この弾性手段及び上記伝達手
段，スラストスプラインを介してオーバランニングクラ
ッチをリングギヤの方向に移動させるとともに、ピニオ
ンの端面がリングギヤの端面に当接した後に、ピニオン
の歯の山と谷がリングギヤの歯の谷と山に一致した場合
に、上記弾性手段の弾発力によりピニオンをリングギヤ
に噛み合わせるための押圧手段を固定して設け、さら
に、上記電動機に電力を供給するために固定接点と接触
する可動接点を一端側に有し上記プランジャと略平行に
配設される接点軸と、上記励磁コイルにより上記プラン
ジャがある一定時間だけ吸引移行した後に、上記可動接
点を固定接点に接触させる方向に上記接点軸を移動させ
るための接点軸移動手段とを備え、上記接点軸移動手段
は、上記プランジャに固定され上記接点軸の他端側が貫
通する貫通孔を備えたシフトプレートと、このシフトプ
レートが上記プランジャの吸引移行に伴って上記ある一
定時間だけ移動したときに当該シフトプレートに当接し
て、以後のプランジャの吸引移行に伴う上記シフトプレ
ートの移動により上記接点軸を移動させて上記可動接点
を固定接点に当接させるために上記接点軸の他端側に設
けられたシフトプレート当接部とから成るものとした。
また、上記接点軸移動手段は、上記プランジャのある一
定時間だけの吸引移行に伴い上記ピニオンの端面がリン
グギヤの端面に当接した後に、上記接点軸の可動接点を
固定接点に接触させる。
【０００７】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、本発明にお
けるスタータの実施の形態１を図に基づいて説明する。
図１は、実施の形態１によるスタータの構成を示す断面
図である。本実施の形態１によるスタータは、外壁部材
であるフロントブラケット２０，センタブラケット３
０，リアブラケット４０で覆われ、ほぼ弾丸状の外観を
呈している。尚、リングギヤ５０が入り込む部分は開口
部となっている。内部には、直流電動機Ｍ、この直流電
動機Ｍで駆動される出力軸１、この出力軸１の周りに環
状の電磁スイッチ２やオーバランニングクラッチ３やプ
ランジャ（可動鉄心）４などが配置されている。即ち、
本実施の形態１によるスタータは、出力軸１と同軸に、
電磁スイッチ２やオーバランニングクラッチ３やプラン
ジャ４が配置されている同軸型のスタータである。
けるスタータの実施の形態１を図に基づいて説明する。
図１は、実施の形態１によるスタータの構成を示す断面
図である。本実施の形態１によるスタータは、外壁部材
であるフロントブラケット２０，センタブラケット３
０，リアブラケット４０で覆われ、ほぼ弾丸状の外観を
呈している。尚、リングギヤ５０が入り込む部分は開口
部となっている。内部には、直流電動機Ｍ、この直流電
動機Ｍで駆動される出力軸１、この出力軸１の周りに環
状の電磁スイッチ２やオーバランニングクラッチ３やプ
ランジャ（可動鉄心）４などが配置されている。即ち、
本実施の形態１によるスタータは、出力軸１と同軸に、
電磁スイッチ２やオーバランニングクラッチ３やプラン
ジャ４が配置されている同軸型のスタータである。
【０００８】以下、本実施の形態１によるスタータの構
成を詳細に説明する。図１中、左側の部分は直流電動機
部Ｘ、右側の部分は作動部Ｙ、ほぼ中央の上側の部分は
接点室Ｚである。尚、以下、適宜、図１の電動機側を後
方、リングギヤ側を前方と呼んで説明する。
成を詳細に説明する。図１中、左側の部分は直流電動機
部Ｘ、右側の部分は作動部Ｙ、ほぼ中央の上側の部分は
接点室Ｚである。尚、以下、適宜、図１の電動機側を後
方、リングギヤ側を前方と呼んで説明する。
【０００９】直流電動機Ｍは、周知のように、電機子１
２、この電機子１２の周囲を覆うヨーク１３、このヨー
ク１３の内側に設けられた固定磁極１３ａ、コンミュテ
ータ（整流子）１４、ブラシ１５、シャフト１６などで
構成されている。電機子１２は、電機子鉄心に電機子コ
イルが巻かれたもので、そのシャフト１６の前方側は筒
状のコンミュテータ１４の筒空間を貫通して減速機構１
８に接続されている。電機子コイルはコンミュテータ１
４に接続されている。直流電動機Ｍは、固定磁極の数に
より、２極機，４極機，６極機などがあるが、例えば、
６極機の直流電動機を使用する場合を例にすると、固定
磁極１３ａはＮ極，Ｓ極交互に全部で６つ設けられてい
て、コンミュテータ１４に接触するブラシ１５は、コン
ミュテータ１４の周囲に沿って配置されている。尚、１
５ａはブラシ１５をコンミュテータ１４に押し付けるバ
ネ、１５ｈはブラシホルダである。以上のような直流電
動機Ｍにより出力軸１を駆動する。
２、この電機子１２の周囲を覆うヨーク１３、このヨー
ク１３の内側に設けられた固定磁極１３ａ、コンミュテ
ータ（整流子）１４、ブラシ１５、シャフト１６などで
構成されている。電機子１２は、電機子鉄心に電機子コ
イルが巻かれたもので、そのシャフト１６の前方側は筒
状のコンミュテータ１４の筒空間を貫通して減速機構１
８に接続されている。電機子コイルはコンミュテータ１
４に接続されている。直流電動機Ｍは、固定磁極の数に
より、２極機，４極機，６極機などがあるが、例えば、
６極機の直流電動機を使用する場合を例にすると、固定
磁極１３ａはＮ極，Ｓ極交互に全部で６つ設けられてい
て、コンミュテータ１４に接触するブラシ１５は、コン
ミュテータ１４の周囲に沿って配置されている。尚、１
５ａはブラシ１５をコンミュテータ１４に押し付けるバ
ネ、１５ｈはブラシホルダである。以上のような直流電
動機Ｍにより出力軸１を駆動する。
【００１０】作動部Ｙは、減速機構１８、出力軸１、電
磁スイッチ２、オーバランニングクラッチ３、プランジ
ャ４などから成る。
磁スイッチ２、オーバランニングクラッチ３、プランジ
ャ４などから成る。
【００１１】１７は内歯車部材である。これは、軸受１
ｙを介して出力軸１の外周に嵌められる第１筒状部１７
ａと、この第１筒状部１７ａから出力軸１の外周に対し
て直角方向に延在する中空円盤状の底板部１７ｂと、こ
の底板部１７ｂの外周縁より後方側に延長し、内周に内
歯車１８ｃを有する第２筒状部１７ｃとから構成され
る。上記減速機構１８は、上記内歯車部材１７の内歯車
１８ｃと、シャフト１６に設けられた太陽歯車１８ａ
と、この太陽歯車１８ａの周りに配置され当該太陽歯車
１８ａ及び内歯車１８ｃと噛み合う複数個の遊星歯車１
８ｂと、この遊星歯車１８ｂ群と上記内歯車部材１７の
底板部１７ｂとの間に挿入された出力軸１のフランジ部
１Ｆより突出して、各遊星歯車１８ｂを出力軸１のフラ
ンジ部１Ｆに連結するピン１Ｐとにより構成される。
尚、各遊星歯車１８ｂの回転力は軸受１ｚを介して各ピ
ン１Ｐに伝達される。尚、出力軸１のフランジ部１Ｆの
中心には円溝１ｈが形成されており、シャフト１６の前
方側先端は上記円溝１ｈに設けられた軸受１ｘを介して
回転自在に支承されている。従って、図３の断面図に示
すように、各遊星歯車１８ｂが太陽歯車１８ａの周りを
公転することによりシャフト１６の回転力が減速されて
ピン１Ｐを介して出力軸１に伝達されることになる。
ｙを介して出力軸１の外周に嵌められる第１筒状部１７
ａと、この第１筒状部１７ａから出力軸１の外周に対し
て直角方向に延在する中空円盤状の底板部１７ｂと、こ
の底板部１７ｂの外周縁より後方側に延長し、内周に内
歯車１８ｃを有する第２筒状部１７ｃとから構成され
る。上記減速機構１８は、上記内歯車部材１７の内歯車
１８ｃと、シャフト１６に設けられた太陽歯車１８ａ
と、この太陽歯車１８ａの周りに配置され当該太陽歯車
１８ａ及び内歯車１８ｃと噛み合う複数個の遊星歯車１
８ｂと、この遊星歯車１８ｂ群と上記内歯車部材１７の
底板部１７ｂとの間に挿入された出力軸１のフランジ部
１Ｆより突出して、各遊星歯車１８ｂを出力軸１のフラ
ンジ部１Ｆに連結するピン１Ｐとにより構成される。
尚、各遊星歯車１８ｂの回転力は軸受１ｚを介して各ピ
ン１Ｐに伝達される。尚、出力軸１のフランジ部１Ｆの
中心には円溝１ｈが形成されており、シャフト１６の前
方側先端は上記円溝１ｈに設けられた軸受１ｘを介して
回転自在に支承されている。従って、図３の断面図に示
すように、各遊星歯車１８ｂが太陽歯車１８ａの周りを
公転することによりシャフト１６の回転力が減速されて
ピン１Ｐを介して出力軸１に伝達されることになる。
【００１２】また、出力軸１の中央側の一部の外周には
ヘリカルスプライン１ａが形成されており、このヘリカ
ルスプライン１ａが形成されている部分の外周には、ス
ラストスプライン３Ａの筒部３ａが対応するようにオー
バランニングクラッチ３が配置されている。尚、スラス
トスプライン３Ａの筒部３ａの内面には、上記ヘリカル
スプライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが形
成されている。即ち、オーバランニングクラッチ３は出
力軸１にスプライン結合されている。また、電磁スイッ
チ２は、スラストスプライン３Ａの筒部３ａの外周側に
配置される。また、出力軸１におけるフランジ部１Ｆ側
の外周にはプランジャ４が配置されている。
ヘリカルスプライン１ａが形成されており、このヘリカ
ルスプライン１ａが形成されている部分の外周には、ス
ラストスプライン３Ａの筒部３ａが対応するようにオー
バランニングクラッチ３が配置されている。尚、スラス
トスプライン３Ａの筒部３ａの内面には、上記ヘリカル
スプライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが形
成されている。即ち、オーバランニングクラッチ３は出
力軸１にスプライン結合されている。また、電磁スイッ
チ２は、スラストスプライン３Ａの筒部３ａの外周側に
配置される。また、出力軸１におけるフランジ部１Ｆ側
の外周にはプランジャ４が配置されている。
【００１３】上記オーバランニングクラッチ３は、上記
出力軸１の中央側の一部の外周に形成されたヘリカルス
プライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが内面
に形成された筒部３ａと，この筒部３ａの前方側に設け
られ後述するローラカムのカム底となるフランジ部３ｂ
とから成るスラストスプライン３Ａと、このスラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂとワッシャ３ｅとで挟ま
れたローラカム３ｃと、ピニオン３Ｐと、ピニオン３Ｐ
の根元の筒部で構成されるクラッチインナ３ｙと、ロー
ラカム３ｃに形成された溝３ｔに配置されたクラッチロ
ーラ３ｒ及びバネ３ｓと、上記スラストスプライン３Ａ
のフランジ部３ｂとローラカム３ｃとワッシャ３ｅの外
側を覆うクラッチカバー３ｗとで構成される。尚、上記
スラストスプライン３Ａとローラカム３ｃとでクラッチ
アウタ３Ｂが構成される。また、上記オーバランニング
クラッチ３は、いわゆる一方向クラッチとして作動す
る。尚、図４にオーバランニングクラッチの断面図を示
す。ローラカム３ｃの内周の数箇所には、クラッチイン
ナ３ｙの外周との間で狭い空間と広い空間とを形成する
溝３ｔが形成されており、これら各溝３ｔにそれぞれク
ラッチローラ３ｒが配置されている。３ｓはクラッチロ
ーラ３ｒを溝３ｔの狭い空間の方へ付勢するバネであ
る。これは、直流電動機Ｍにより出力軸１が駆動される
と、ローラカム３ｃが回転してクラッチローラ３ｒは溝
３ｔの狭い空間の方へ移動し、クラッチアウタ３Ｂのロ
ーラカム３ｃとクラッチインナ３ｙとが係合してピニオ
ン３Ｐが回転し、リングギヤ５０と噛み合う。そして、
リングギヤ５０によりピニオン３Ｐが連れ回されると、
クラッチローラ３ｒは溝３ｔの広い空間の方へ移動し、
クラッチアウタ３Ｂとクラッチインナ３ｙの係合が解除
されて、オーバランニングクラッチ３はエンジンからの
動力伝達を防ぐ。
出力軸１の中央側の一部の外周に形成されたヘリカルス
プライン１ａと噛み合うヘリカルスプライン３ｘが内面
に形成された筒部３ａと，この筒部３ａの前方側に設け
られ後述するローラカムのカム底となるフランジ部３ｂ
とから成るスラストスプライン３Ａと、このスラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂとワッシャ３ｅとで挟ま
れたローラカム３ｃと、ピニオン３Ｐと、ピニオン３Ｐ
の根元の筒部で構成されるクラッチインナ３ｙと、ロー
ラカム３ｃに形成された溝３ｔに配置されたクラッチロ
ーラ３ｒ及びバネ３ｓと、上記スラストスプライン３Ａ
のフランジ部３ｂとローラカム３ｃとワッシャ３ｅの外
側を覆うクラッチカバー３ｗとで構成される。尚、上記
スラストスプライン３Ａとローラカム３ｃとでクラッチ
アウタ３Ｂが構成される。また、上記オーバランニング
クラッチ３は、いわゆる一方向クラッチとして作動す
る。尚、図４にオーバランニングクラッチの断面図を示
す。ローラカム３ｃの内周の数箇所には、クラッチイン
ナ３ｙの外周との間で狭い空間と広い空間とを形成する
溝３ｔが形成されており、これら各溝３ｔにそれぞれク
ラッチローラ３ｒが配置されている。３ｓはクラッチロ
ーラ３ｒを溝３ｔの狭い空間の方へ付勢するバネであ
る。これは、直流電動機Ｍにより出力軸１が駆動される
と、ローラカム３ｃが回転してクラッチローラ３ｒは溝
３ｔの狭い空間の方へ移動し、クラッチアウタ３Ｂのロ
ーラカム３ｃとクラッチインナ３ｙとが係合してピニオ
ン３Ｐが回転し、リングギヤ５０と噛み合う。そして、
リングギヤ５０によりピニオン３Ｐが連れ回されると、
クラッチローラ３ｒは溝３ｔの広い空間の方へ移動し、
クラッチアウタ３Ｂとクラッチインナ３ｙの係合が解除
されて、オーバランニングクラッチ３はエンジンからの
動力伝達を防ぐ。
【００１４】電磁スイッチ２は、励磁コイル２ａと、励
磁コイル２ａを覆うスイッチケース２ｂと、コア２ｃと
から成り、上記オーバランニングクラッチ３Ｂの位置よ
り後方側に配置されている。コア２ｃは上記スラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂと対向する中空状円盤面
を有し、スラストスプライン３Ａの筒部３ａの外周上に
貫通するよう配置される環状体よりなり、かつ、スラス
トスプライン３Ａの筒部３ａ側において後方側に延長す
る環状突出部２ｔを有する。
磁コイル２ａを覆うスイッチケース２ｂと、コア２ｃと
から成り、上記オーバランニングクラッチ３Ｂの位置よ
り後方側に配置されている。コア２ｃは上記スラストス
プライン３Ａのフランジ部３ｂと対向する中空状円盤面
を有し、スラストスプライン３Ａの筒部３ａの外周上に
貫通するよう配置される環状体よりなり、かつ、スラス
トスプライン３Ａの筒部３ａ側において後方側に延長す
る環状突出部２ｔを有する。
【００１５】上記プランジャ４は、上記スイッチケース
２ｂの内周とスラストスプライン３Ａの筒部３ａとの間
を移動可能なように配置される筒体よりなり、コア２ｃ
の環状突出部２ｔと対向する前方端側４ｔは、環状突出
部２ｔの形状と対応した形状に形成されている。また、
プランジャ４の後方端側の内周には、押圧手段としての
環状のプレート５ａが固定されている。また、上記オー
バランニングクラッチ３のスラストスプライン３Ａの筒
部３ａの後方端側には、伝達手段としての環状のプレー
ト５ｂが設けられている。そして、これら各プレート５
ａ，５ｂ間に弾性手段としてのコイルバネ６が配置され
る。即ち、プランジャ４の内周と出力軸１の外周との間
に、上記各プレート５ａ，５ｂ及びコイルバネ６が設け
られる。上記伝達手段としてのプレート５ｂは、スラス
トスプライン３Ａの後端３ｆに当接し上記コイルバネ６
の弾発力をスラストスプライン３Ａに伝達する役目を果
たす。また、上記押圧手段としての環状のプレート５ａ
は、上記コイルバネ６を押圧し、このコイルバネ６，プ
レート５ｂ，スラストスプライン３Ａを介してオーバラ
ンニングクラッチ３をリングギヤ５０の方向に移動させ
るとともに、ピニオン３Ｐの端面がリングギヤ５０の端
面に当接した後に、ピニオン３Ｐの歯の山と谷がリング
ギヤ５０の歯の谷と山に一致した場合に、上記コイルバ
ネ６の弾発力によりピニオン３Ｐをリングギヤ５０に噛
み合わせる役目を果たす。従って、プランジャ４は、コ
ア２ｃに吸引されてコア２ｃの方向（前方）に移動し、
オーバランニングクラッチ３は、プランジャ４の移動に
伴ってプレート５ｂで押されて移動し、ピニオン３Ｐの
端面がリングギヤ５０の端面に当接して一旦移動が停止
した後に、電動機を駆動させてピニオン３Ｐとリングギ
ヤ５０の歯の山と谷が合うと、それまで縮んで蓄えられ
ていたコイルバネ６の弾発力によりピニオン３Ｐがリン
グギヤ５０に噛み合う。
２ｂの内周とスラストスプライン３Ａの筒部３ａとの間
を移動可能なように配置される筒体よりなり、コア２ｃ
の環状突出部２ｔと対向する前方端側４ｔは、環状突出
部２ｔの形状と対応した形状に形成されている。また、
プランジャ４の後方端側の内周には、押圧手段としての
環状のプレート５ａが固定されている。また、上記オー
バランニングクラッチ３のスラストスプライン３Ａの筒
部３ａの後方端側には、伝達手段としての環状のプレー
ト５ｂが設けられている。そして、これら各プレート５
ａ，５ｂ間に弾性手段としてのコイルバネ６が配置され
る。即ち、プランジャ４の内周と出力軸１の外周との間
に、上記各プレート５ａ，５ｂ及びコイルバネ６が設け
られる。上記伝達手段としてのプレート５ｂは、スラス
トスプライン３Ａの後端３ｆに当接し上記コイルバネ６
の弾発力をスラストスプライン３Ａに伝達する役目を果
たす。また、上記押圧手段としての環状のプレート５ａ
は、上記コイルバネ６を押圧し、このコイルバネ６，プ
レート５ｂ，スラストスプライン３Ａを介してオーバラ
ンニングクラッチ３をリングギヤ５０の方向に移動させ
るとともに、ピニオン３Ｐの端面がリングギヤ５０の端
面に当接した後に、ピニオン３Ｐの歯の山と谷がリング
ギヤ５０の歯の谷と山に一致した場合に、上記コイルバ
ネ６の弾発力によりピニオン３Ｐをリングギヤ５０に噛
み合わせる役目を果たす。従って、プランジャ４は、コ
ア２ｃに吸引されてコア２ｃの方向（前方）に移動し、
オーバランニングクラッチ３は、プランジャ４の移動に
伴ってプレート５ｂで押されて移動し、ピニオン３Ｐの
端面がリングギヤ５０の端面に当接して一旦移動が停止
した後に、電動機を駆動させてピニオン３Ｐとリングギ
ヤ５０の歯の山と谷が合うと、それまで縮んで蓄えられ
ていたコイルバネ６の弾発力によりピニオン３Ｐがリン
グギヤ５０に噛み合う。
【００１６】８は接点軸であり、これは上記内歯車部材
１７の第２筒状部１７ｃの一部（図１では上部）に設け
られた支持孔１７ｈにより、軸の延長方向に移動可能な
ように支持されている。尚、接点軸８は、支持孔１７ｈ
を介して作動部Ｙと接点室Ｚとにまたがるよう取付けら
れている。接点軸８の接点室Ｚ内に位置する一端側に
は、可動接点８ｅが設けられている。さらにこの可動接
点８ｅより後方側には環状のプレート９ａが接点軸８に
固定され、このプレート９ａと可動接点８ｅとの間に
は、可動接点８ａを後述する固定接点側に押圧するため
のコイルバネ９ｂが設けられている。また、接点軸８の
作動部Ｙ側に位置する軸の他端側には環状のプレート９
ｃが接点軸８に固定され、このプレート９ｃとフロント
ブラケット２０との間には押し戻しコイルバネ９ｄが設
けられている。
１７の第２筒状部１７ｃの一部（図１では上部）に設け
られた支持孔１７ｈにより、軸の延長方向に移動可能な
ように支持されている。尚、接点軸８は、支持孔１７ｈ
を介して作動部Ｙと接点室Ｚとにまたがるよう取付けら
れている。接点軸８の接点室Ｚ内に位置する一端側に
は、可動接点８ｅが設けられている。さらにこの可動接
点８ｅより後方側には環状のプレート９ａが接点軸８に
固定され、このプレート９ａと可動接点８ｅとの間に
は、可動接点８ａを後述する固定接点側に押圧するため
のコイルバネ９ｂが設けられている。また、接点軸８の
作動部Ｙ側に位置する軸の他端側には環状のプレート９
ｃが接点軸８に固定され、このプレート９ｃとフロント
ブラケット２０との間には押し戻しコイルバネ９ｄが設
けられている。
【００１７】また、プランジャ４の後方端側にはシフト
プレート７が取付けられており、このシフトプレート７
は、上下に延長する細長い板状のものよりなり、中央側
にはプランジャ４の後方端側に装着するための孔が形成
され、上記接点軸８に対応する上部には貫通孔７ｓが形
成されている。このシフトプレート７は、係止リング７
ｔにより、プランジャ４に固定されている。なお、シフ
トプレート７の下部とフロントブラケット２０との間に
は押し戻しコイルバネ９ｖが設けられている。
プレート７が取付けられており、このシフトプレート７
は、上下に延長する細長い板状のものよりなり、中央側
にはプランジャ４の後方端側に装着するための孔が形成
され、上記接点軸８に対応する上部には貫通孔７ｓが形
成されている。このシフトプレート７は、係止リング７
ｔにより、プランジャ４に固定されている。なお、シフ
トプレート７の下部とフロントブラケット２０との間に
は押し戻しコイルバネ９ｖが設けられている。
【００１８】尚、上記プランジャ４に固定されたシフト
プレート７とプレート当接部としての上記プレート９ｃ
とで接点軸移動手段を構成する。
プレート７とプレート当接部としての上記プレート９ｃ
とで接点軸移動手段を構成する。
【００１９】電動機部Ｘ及び接点室Ｚと作動部Ｙは、仕
切りプレート３４，３５を介して区画されている。ま
た、接点室Ｚは、接点室壁３１及び接点室カバー３２で
区画されている。接点室壁３１には、第１固定接点１０
ａと第２固定接点１０ｂが設けられる。第１固定接点１
０ａは、端子ボルト１１を介してバッテリに接続され、
また、第２固定接点１０ｂは、リード線を介して＋極ブ
ラシに接続され、また、電磁スイッチ２の励磁コイル２
ａの他端に接続されている。尚、第１固定接点１０ａ
は、端子ボルト１１がナット１１ａで固定されることに
より頭部１１ｔで接点室壁３１に固定されている。ま
た、３３はＯリング、７０ｂ，７０ｃはパッキンであ
る。また、７０ａは緩衝材としてのゴムなどからなるグ
ロメットであり、このグロメット７０ａを介してヨーク
１３により接点室カバー３２を接点室壁３１方向に押さ
え付けるようにしている。
切りプレート３４，３５を介して区画されている。ま
た、接点室Ｚは、接点室壁３１及び接点室カバー３２で
区画されている。接点室壁３１には、第１固定接点１０
ａと第２固定接点１０ｂが設けられる。第１固定接点１
０ａは、端子ボルト１１を介してバッテリに接続され、
また、第２固定接点１０ｂは、リード線を介して＋極ブ
ラシに接続され、また、電磁スイッチ２の励磁コイル２
ａの他端に接続されている。尚、第１固定接点１０ａ
は、端子ボルト１１がナット１１ａで固定されることに
より頭部１１ｔで接点室壁３１に固定されている。ま
た、３３はＯリング、７０ｂ，７０ｃはパッキンであ
る。また、７０ａは緩衝材としてのゴムなどからなるグ
ロメットであり、このグロメット７０ａを介してヨーク
１３により接点室カバー３２を接点室壁３１方向に押さ
え付けるようにしている。
【００２０】なお、シャフト１６の後方端１６ｅは軸受
６０ａを介してリヤブラケット４０に回転自在に支承さ
れており、出力軸１の前方端１ｔは軸受６０ｅを介して
フロントブラケット２０の先端２０ｔ側に支承されてい
る。また、出力軸１の前方側には係止リング５１を介し
てストッパ５２が設けられ、ピニオン３Ｐの先端にもス
トッパ５３が設けられ、これらストッパ５２，５３間に
は押し戻しコイルバネ５４が設けられている。４１は、
直流電動機部Ｘと作動部Ｙを、リヤブラケット４０とフ
ロントブラケット２０で挟み込んで固定するためのボル
トである。
６０ａを介してリヤブラケット４０に回転自在に支承さ
れており、出力軸１の前方端１ｔは軸受６０ｅを介して
フロントブラケット２０の先端２０ｔ側に支承されてい
る。また、出力軸１の前方側には係止リング５１を介し
てストッパ５２が設けられ、ピニオン３Ｐの先端にもス
トッパ５３が設けられ、これらストッパ５２，５３間に
は押し戻しコイルバネ５４が設けられている。４１は、
直流電動機部Ｘと作動部Ｙを、リヤブラケット４０とフ
ロントブラケット２０で挟み込んで固定するためのボル
トである。
【００２１】尚、図５に出力軸１の斜視図を、図６
（ａ），（ｂ）にオーバランニングクラッチ３の斜視図
を、図７にプランジャ４とシフトプレート７の斜視図を
示す。
（ａ），（ｂ）にオーバランニングクラッチ３の斜視図
を、図７にプランジャ４とシフトプレート７の斜視図を
示す。
【００２２】次に動作を説明する。イグニッションスイ
ッチをオンして、電磁スイッチ２の励磁コイル２ａに電
流が流れると、プランジャ４が励磁コア２ｃ側に向かっ
て吸引され、これにより、図２に示すように、プレート
５ａがコイルバネ６を押し、これに伴ってプレート５ｂ
がスラストスプライン３Ａを押圧して、オーバランニン
グクラッチ３をリングギヤ５０の方向に押し出す。これ
により、オーバランニングクラッチ３に設けられたピニ
オン３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅと
が当接するので、オーバランニングクラッチ３の前方へ
の移動は一旦中断するが、プランジャ４の内周側に設け
られているプレート５ａがコイルバネ６を撓ませなが
ら、プランジャ４は更に吸引され移動を続行する。そし
て、シフトプレート７も前方に移動してプレート９ｃに
接触する。尚、図２は、シフトプレート７がプレート９
ｃに接触した瞬間の状態を示している。この図２の状態
の後も、プランジャ４は吸引され続けるため、接点軸８
に固定されたプレート９ｃがシフトプレート７に押され
て接点軸８も前方へ移動する。これにより、接点軸８の
可動接点８ｅが第１，第２固定接点１０ａ，１０ｂと接
触すると、バッテリからの電力が供給されて電機子１２
が回転を始める。尚、プランジャ４が完全に吸引されて
その先端４ｔ側が励磁コア２ｃに接触する状態になるま
で接点軸８は移動する。この時、プレート９ａによりコ
イルバネ９ｂが圧縮され、これにより、可動接点８ｅは
押圧されて第１，第２固定接点１０ａ，１０ｂとの接触
が保たれる。電機子１２が回転を始めると、その回転力
は減速機構１８を介して減速されて出力軸１に伝わり、
出力軸１とスプライン結合されたオーバランニングクラ
ッチ３、更にはピニオン３Ｐへと及ぶ。そして、ピニオ
ン３Ｐがゆっくりと回転してピニオン３Ｐの歯の山と谷
がリングギヤの歯の谷と山に一致すると、撓んだ状態の
コイルバネ６のバネ力（弾発力）によってピニオン３Ｐ
が前方に押し出され、完全にリングギヤ５０に噛み合
う。これにより、リングギヤ５０に連結されたクランク
シャフトが回転するので、エンジンが始動する。エンジ
ンが始動すると、オーバランニングクラッチ３の作用で
出力軸１とピニオン３Ｐが切り離され、ピニオン３Ｐが
空転する。そして、励磁コイル２ａへの通電が停止され
ると、押し戻しコイルバネ９ｄ，９ｖにより、プランジ
ャ４及びオーバランニングクラッチ３が元の位置に復帰
するのでピニオン３Ｐがリングギヤ５０より離脱する。
尚、ピニオン３Ｐの歯の山と谷がリングギヤ５０の歯の
谷と山に一致していれば、ピニオン３Ｐの端面３Ｐｅと
リングギヤ５０の端面５０ｅとが当接せずに、そのまま
噛み合うので問題はない。
ッチをオンして、電磁スイッチ２の励磁コイル２ａに電
流が流れると、プランジャ４が励磁コア２ｃ側に向かっ
て吸引され、これにより、図２に示すように、プレート
５ａがコイルバネ６を押し、これに伴ってプレート５ｂ
がスラストスプライン３Ａを押圧して、オーバランニン
グクラッチ３をリングギヤ５０の方向に押し出す。これ
により、オーバランニングクラッチ３に設けられたピニ
オン３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅと
が当接するので、オーバランニングクラッチ３の前方へ
の移動は一旦中断するが、プランジャ４の内周側に設け
られているプレート５ａがコイルバネ６を撓ませなが
ら、プランジャ４は更に吸引され移動を続行する。そし
て、シフトプレート７も前方に移動してプレート９ｃに
接触する。尚、図２は、シフトプレート７がプレート９
ｃに接触した瞬間の状態を示している。この図２の状態
の後も、プランジャ４は吸引され続けるため、接点軸８
に固定されたプレート９ｃがシフトプレート７に押され
て接点軸８も前方へ移動する。これにより、接点軸８の
可動接点８ｅが第１，第２固定接点１０ａ，１０ｂと接
触すると、バッテリからの電力が供給されて電機子１２
が回転を始める。尚、プランジャ４が完全に吸引されて
その先端４ｔ側が励磁コア２ｃに接触する状態になるま
で接点軸８は移動する。この時、プレート９ａによりコ
イルバネ９ｂが圧縮され、これにより、可動接点８ｅは
押圧されて第１，第２固定接点１０ａ，１０ｂとの接触
が保たれる。電機子１２が回転を始めると、その回転力
は減速機構１８を介して減速されて出力軸１に伝わり、
出力軸１とスプライン結合されたオーバランニングクラ
ッチ３、更にはピニオン３Ｐへと及ぶ。そして、ピニオ
ン３Ｐがゆっくりと回転してピニオン３Ｐの歯の山と谷
がリングギヤの歯の谷と山に一致すると、撓んだ状態の
コイルバネ６のバネ力（弾発力）によってピニオン３Ｐ
が前方に押し出され、完全にリングギヤ５０に噛み合
う。これにより、リングギヤ５０に連結されたクランク
シャフトが回転するので、エンジンが始動する。エンジ
ンが始動すると、オーバランニングクラッチ３の作用で
出力軸１とピニオン３Ｐが切り離され、ピニオン３Ｐが
空転する。そして、励磁コイル２ａへの通電が停止され
ると、押し戻しコイルバネ９ｄ，９ｖにより、プランジ
ャ４及びオーバランニングクラッチ３が元の位置に復帰
するのでピニオン３Ｐがリングギヤ５０より離脱する。
尚、ピニオン３Ｐの歯の山と谷がリングギヤ５０の歯の
谷と山に一致していれば、ピニオン３Ｐの端面３Ｐｅと
リングギヤ５０の端面５０ｅとが当接せずに、そのまま
噛み合うので問題はない。
【００２３】本実施の形態１によれば、電機子１２を回
転させる前に、コイルバネ６の弾発力をもってピニオン
３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅを予め
当接させた状態とした後に、電機子１２を回転させ、さ
らに、コイルバネ６の弾発力をもってピニオン３Ｐをリ
ングギヤ５０に噛み合わせるので、ピニオン３Ｐが跳ね
返されることがなくなる。従って、ピニオン３Ｐがリン
グギヤ５０に噛み込む際跳ね返されて再度飛込むような
ことがなくなって、ピニオン３Ｐをリングギヤ５０にス
ムーズに噛み合わすことができて、ピニオン３Ｐとリン
グギヤ５０の噛合時における信頼性に優れたものとなる
とともに、ギヤの摩耗を少なくできてギヤの長寿命化が
図れる。また、プランジャ４の移動量より接点軸８の移
動量を少なくしたので、接点室Ｚを小さくできる。つま
り、小型化が図れる。即ち、従来のスタータのように、
プランジャの移動量分と同じだけ接点軸が移動する構造
であれば、実施の形態１のようにピニオンとリングギヤ
を予め当接させた状態としておいてから電機子を回転さ
せるようにする場合は、可動接点と固定接点との間のス
ペースを大きく取らなければならず、可動接点を押圧す
るバネを保持する為のプレート（止め輪等）の移動スペ
ースを確保しなければならないことも考えると、従来の
スタータの構造では接点室が大きくならざるを得ない。
これに比べて本実施の形態１による構成のスタータによ
れば、上述した効果に加え、さらに、接点軸８の移動量
を少なくできて、接点室Ｚを小さくできるので、小型化
が図れる。
転させる前に、コイルバネ６の弾発力をもってピニオン
３Ｐの端面３Ｐｅとリングギヤ５０の端面５０ｅを予め
当接させた状態とした後に、電機子１２を回転させ、さ
らに、コイルバネ６の弾発力をもってピニオン３Ｐをリ
ングギヤ５０に噛み合わせるので、ピニオン３Ｐが跳ね
返されることがなくなる。従って、ピニオン３Ｐがリン
グギヤ５０に噛み込む際跳ね返されて再度飛込むような
ことがなくなって、ピニオン３Ｐをリングギヤ５０にス
ムーズに噛み合わすことができて、ピニオン３Ｐとリン
グギヤ５０の噛合時における信頼性に優れたものとなる
とともに、ギヤの摩耗を少なくできてギヤの長寿命化が
図れる。また、プランジャ４の移動量より接点軸８の移
動量を少なくしたので、接点室Ｚを小さくできる。つま
り、小型化が図れる。即ち、従来のスタータのように、
プランジャの移動量分と同じだけ接点軸が移動する構造
であれば、実施の形態１のようにピニオンとリングギヤ
を予め当接させた状態としておいてから電機子を回転さ
せるようにする場合は、可動接点と固定接点との間のス
ペースを大きく取らなければならず、可動接点を押圧す
るバネを保持する為のプレート（止め輪等）の移動スペ
ースを確保しなければならないことも考えると、従来の
スタータの構造では接点室が大きくならざるを得ない。
これに比べて本実施の形態１による構成のスタータによ
れば、上述した効果に加え、さらに、接点軸８の移動量
を少なくできて、接点室Ｚを小さくできるので、小型化
が図れる。
【００２４】尚、実施の形態１では、接点軸移動手段
（シフトプレート７，プレート９ｃ）により、プランジ
ャ４がある一定時間だけ吸引移行した後に、可動接点８
ｅを固定接点１０ａ，１０ｂに接触させる方向に接点軸
８を移動させる態様を説明したが、シフトプレート７と
接点軸８とを直結し、プランジャ４と一緒に接点軸８を
移行させるようにしてもよい。この場合でも、プランジ
ャ４の内周と出力軸１の外周との間に上述の各プレート
５ａ，５ｂ及びコイルバネ６を備え、ピニオン３Ｐがリ
ングギヤ５０に当接する状態を保つように付勢するの
で、ピニオン３Ｐがリングギヤ５０に噛み込む際跳ね返
されて再度飛込むようなことがなくなる。従来より、ピ
ニオン３Ｐをリングギヤ５０にスムーズに噛み合わせる
ことができるので、ピニオン３Ｐとリングギヤ５０の噛
合時における信頼性に優れたものとなるとともに、ギヤ
の摩耗を少なくできてギヤの長寿命化が図れる。
（シフトプレート７，プレート９ｃ）により、プランジ
ャ４がある一定時間だけ吸引移行した後に、可動接点８
ｅを固定接点１０ａ，１０ｂに接触させる方向に接点軸
８を移動させる態様を説明したが、シフトプレート７と
接点軸８とを直結し、プランジャ４と一緒に接点軸８を
移行させるようにしてもよい。この場合でも、プランジ
ャ４の内周と出力軸１の外周との間に上述の各プレート
５ａ，５ｂ及びコイルバネ６を備え、ピニオン３Ｐがリ
ングギヤ５０に当接する状態を保つように付勢するの
で、ピニオン３Ｐがリングギヤ５０に噛み込む際跳ね返
されて再度飛込むようなことがなくなる。従来より、ピ
ニオン３Ｐをリングギヤ５０にスムーズに噛み合わせる
ことができるので、ピニオン３Ｐとリングギヤ５０の噛
合時における信頼性に優れたものとなるとともに、ギヤ
の摩耗を少なくできてギヤの長寿命化が図れる。
【００２５】尚、上記各種バネは、ゴムなどでもよく、
要は、弾発力を蓄えることができる弾性手段を用いれば
よいまた、実施の形態１では、内歯車部材１７に設けた
支持孔１７ｈで接点軸８を支承するようにしたが、外壁
部材としてのセンタブラケット３０に接点軸８を支承す
るための支持孔を形成した支持部を設けるようにして、
接点軸８をセンタブラケット３０で支承するような構成
としてもよい。
要は、弾発力を蓄えることができる弾性手段を用いれば
よいまた、実施の形態１では、内歯車部材１７に設けた
支持孔１７ｈで接点軸８を支承するようにしたが、外壁
部材としてのセンタブラケット３０に接点軸８を支承す
るための支持孔を形成した支持部を設けるようにして、
接点軸８をセンタブラケット３０で支承するような構成
としてもよい。
【００２６】また、伝達手段としては、プレート５ｂの
代わりに、図８に示すような筒体５を用いてもよい。こ
の場合、プランジャ４の先端４ｔには出力軸１方向に突
出する第１係止部４ｘを形成し、筒体５の他端側には上
記第１係止部４ｘに係合する第２係止部５ｘを形成して
おく。そして、筒体５は、一端５ｆが、スラストスプラ
イン３Ａの一端３ｆに当接する状態に、他端側は第２係
止部５ｘにより上記第１係止部４ｘに係合された状態に
配設する。また、オーバランニングクラッチ３は、プラ
ンジャ４が励磁コイル２ａにより励磁されていない状態
において励磁コア２ｃと対向するプランジャ４の先端４
ｔとの間で所定の間隔ｇを保ってスラストスプライン３
Ａ（の筒部３ａ）の後端３ｆが位置するように配置す
る。さらに、筒体５としては、非磁性材料又は低透磁率
材料で形成されたものを用い、上記所定の間隔ｇに対応
する出力軸１の外周を覆うようにする。以上のようにす
れば、励磁コイル２ａが励磁されたときに、出力軸１及
びスラストスプライン３Ａに洩れる磁束を少なくできる
ので、プランジャ４に対する吸引力を向上させることが
できる。
代わりに、図８に示すような筒体５を用いてもよい。こ
の場合、プランジャ４の先端４ｔには出力軸１方向に突
出する第１係止部４ｘを形成し、筒体５の他端側には上
記第１係止部４ｘに係合する第２係止部５ｘを形成して
おく。そして、筒体５は、一端５ｆが、スラストスプラ
イン３Ａの一端３ｆに当接する状態に、他端側は第２係
止部５ｘにより上記第１係止部４ｘに係合された状態に
配設する。また、オーバランニングクラッチ３は、プラ
ンジャ４が励磁コイル２ａにより励磁されていない状態
において励磁コア２ｃと対向するプランジャ４の先端４
ｔとの間で所定の間隔ｇを保ってスラストスプライン３
Ａ（の筒部３ａ）の後端３ｆが位置するように配置す
る。さらに、筒体５としては、非磁性材料又は低透磁率
材料で形成されたものを用い、上記所定の間隔ｇに対応
する出力軸１の外周を覆うようにする。以上のようにす
れば、励磁コイル２ａが励磁されたときに、出力軸１及
びスラストスプライン３Ａに洩れる磁束を少なくできる
ので、プランジャ４に対する吸引力を向上させることが
できる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、プラ
ンジャの内周と出力軸の外周との間に、弾性手段，伝達
手段，押圧手段を設けたことにより、従来より、ピニオ
ンをリングギヤにスムーズに噛み合わせることができ、
ピニオンとリングギヤの噛合時における信頼性に優れた
ものとなるとともに、ギヤの摩耗を少なくできてギヤの
長寿命化が図れるスタータが得られる。また、接点軸移
動手段を設けたことにより、上記よりさらにピニオンを
リングギヤにスムーズに噛み合わすことができて、さら
には、小型化が図れるようになる。さらに、ピニオンの
端面がリングギヤの端面に当接した後に、接点軸移動手
段の作用で接点軸の可動接点を固定接点に接触させるよ
うにしたので、ピニオンがリングギヤに噛み込む際跳ね
返されて再度飛込むような事態を確実になくすことがで
き、上記効果をさらに高めることができる。
ンジャの内周と出力軸の外周との間に、弾性手段，伝達
手段，押圧手段を設けたことにより、従来より、ピニオ
ンをリングギヤにスムーズに噛み合わせることができ、
ピニオンとリングギヤの噛合時における信頼性に優れた
ものとなるとともに、ギヤの摩耗を少なくできてギヤの
長寿命化が図れるスタータが得られる。また、接点軸移
動手段を設けたことにより、上記よりさらにピニオンを
リングギヤにスムーズに噛み合わすことができて、さら
には、小型化が図れるようになる。さらに、ピニオンの
端面がリングギヤの端面に当接した後に、接点軸移動手
段の作用で接点軸の可動接点を固定接点に接触させるよ
うにしたので、ピニオンがリングギヤに噛み込む際跳ね
返されて再度飛込むような事態を確実になくすことがで
き、上記効果をさらに高めることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１によるスタータの構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図２】 実施の形態１のスタータの動作を説明するた
めの断面図である。
めの断面図である。
【図３】 減速機構の断面図である。
【図４】 オーバランニングクラッチの断面図である。
【図５】 出力軸の斜視図である。
【図６】 オーバランニングクラッチの斜視図である。
【図７】 プランジャとシフトプレートの斜視図であ
る。
る。
【図８】 本発明の他の態様を示す断面図である。
【図９】 従来のスタータの一例を示す断面図である。
【図１０】 図９の部分拡大図である。
１ 出力軸、２ 電磁スイッチ、２ａ 励磁コイル、３
オーバランニングクラッチ、３Ｐ ピニオン、４ プ
ランジャ、５ａ，５ｂ プレート（押圧手段，伝達手
段）、６ コイルバネ（弾性手段）、７ シフトプレー
ト、８ 接点軸、８ｅ 可動接点、９ｃ プレート（シ
フトプレート当接部）、１０ａ，１０ｂ 第１，第２固
定接点、５０ リングギヤ、Ｍ 電動機。
オーバランニングクラッチ、３Ｐ ピニオン、４ プ
ランジャ、５ａ，５ｂ プレート（押圧手段，伝達手
段）、６ コイルバネ（弾性手段）、７ シフトプレー
ト、８ 接点軸、８ｅ 可動接点、９ｃ プレート（シ
フトプレート当接部）、１０ａ，１０ｂ 第１，第２固
定接点、５０ リングギヤ、Ｍ 電動機。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 片山 英和
東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
三菱電機株式会社内
(56)参考文献 特開 平10−30534（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−208565（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−169870（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02N 11/00
F02N 15/02
F02N 15/06
Claims (2)
- 【請求項１】 電動機により駆動される出力軸を有し、
この出力軸に同軸にプランジャ，励磁コイル，オーバラ
ンニングクラッチが配置されて成るスタータであって、 励磁コイルを励磁してプランジャを吸引することにより
電動機を駆動することで、出力軸とスプライン結合され
たスラストスプラインを有する上記オーバランニングク
ラッチをリングギヤの方向に移動させ、オーバランニン
グクラッチに設けられたピニオンをリングギヤに噛み合
わせてエンジンを始動させるスタータにおいて、 上記プランジャの内周と出力軸の外周との間に、弾性手
段と、上記スラストスプラインの後端に当接し上記弾性
手段の弾発力をスラストスプラインに伝達するための伝
達手段とを配置し、 かつ、上記プランジャの後端側の内周には、上記弾性手
段を押圧し、この弾性手段及び上記伝達手段，スラスト
スプラインを介して上記オーバランニングクラッチを上
記リングギヤの方向に移動させるとともに、上記ピニオ
ンの端面が上記リングギヤの端面に当接した後に、上記
ピニオンの歯の山と谷がリングギヤの歯の谷と山に一致
した場合に、上記弾性手段の弾発力によりピニオンをリ
ングギヤに噛み合わせるための押圧手段を固定して設
け、 さらに、上記電動機に電力を供給するために固定接点と
接触する可動接点を一端側に有し上記プランジャと略平
行に配設される接点軸と、 上記励磁コイルにより上記プランジャがある一定時間だ
け吸引移行した後に、上記可動接点を固定接点に接触さ
せる方向に上記接点軸を移動させるための接点軸移動手
段とを備え、上記接点軸移動手段は、上記プランジャに
固定され上記接点軸の他端側が貫通する貫通孔を備えた
シフトプレートと、このシフトプレートが上記プランジ
ャの吸引移行に伴って上記ある一定時間だけ移動したと
きに当該シフトプレートに当接して、以後のプランジャ
の吸引移行に伴う上記シフトプレートの移動により上記
接点軸を移動させて上記可動接点を固定接点に当接させ
るために上記接点軸の他端側に設けられたシフトプレー
ト当接部とから成る ことを特徴とするスタータ。 - 【請求項２】 上記接点軸移動手段は、上記プランジャ
のある一定時間だけの吸引移行に伴い上記ピニオンの端
面がリングギヤの端面に当接した後に、上記接点軸の可
動接点を固定接点に接触させることを特徴とする請求項
１に記載のスタータ。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP15949599A JP3499156B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | スタータ |
| US09/442,328 US6286378B1 (en) | 1999-06-07 | 1999-11-17 | Starter |
| FR0000132A FR2794495B1 (fr) | 1999-06-07 | 2000-01-06 | Demarreur |
| KR1020000006002A KR100324179B1 (ko) | 1999-06-07 | 2000-02-09 | 스타터 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15949599A JP3499156B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | スタータ |
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|---|---|
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15949599A Expired - Fee Related JP3499156B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | スタータ |
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| US6630760B2 (en) * | 2001-12-05 | 2003-10-07 | Delco Remy America, Inc. | Coaxial starter motor assembly having a return spring spaced from the pinion shaft |
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| KR100685479B1 (ko) * | 2004-02-25 | 2007-02-26 | 가부시키가이샤 덴소 | 유성기어감속장치를 구비한 엔진스타터 |
| JP4257609B2 (ja) * | 2004-12-16 | 2009-04-22 | 株式会社デンソー | 遊星ギヤ機構減速式スタータ |
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| US8215195B2 (en) * | 2008-03-18 | 2012-07-10 | Mitsuba Corporation | Engine starter |
| JP5392002B2 (ja) * | 2009-10-28 | 2014-01-22 | 株式会社デンソー | 電磁スイッチ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2710696B1 (fr) | 1993-09-29 | 1995-11-24 | Valeo Equip Electr Moteur | Démarreur de véhicule automobile du type coaxial. |
| EP1087132B8 (en) * | 1995-05-29 | 2003-08-13 | Mitsuba Corporation Co., Ltd. | Coaxial engine starter system |
| JP3223119B2 (ja) | 1996-11-29 | 2001-10-29 | 株式会社ミツバ | 電磁装置 |
| TW350899B (en) * | 1996-11-29 | 1999-01-21 | Mitsuba Corp | Coaxial engine starter |
-
1999
- 1999-06-07 JP JP15949599A patent/JP3499156B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-17 US US09/442,328 patent/US6286378B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-01-06 FR FR0000132A patent/FR2794495B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-09 KR KR1020000006002A patent/KR100324179B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000345947A (ja) | 2000-12-12 |
| KR100324179B1 (ko) | 2002-02-16 |
| FR2794495A1 (fr) | 2000-12-08 |
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| KR20010006622A (ko) | 2001-01-26 |
| US6286378B1 (en) | 2001-09-11 |
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