JP3497883B2 - タイヤリム体の内圧検出表示装置 - Google Patents
タイヤリム体の内圧検出表示装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ又はリムに取付
けられ、走行状態におけるタイヤ内圧を精度よく表示し
うるタイヤリム体の内圧検出表示装置に関する。
けられ、走行状態におけるタイヤ内圧を精度よく表示し
うるタイヤリム体の内圧検出表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】タイヤ
の内腔に充填される空気圧、即ち内圧は、変動すること
によって、タイヤのあらゆる性能に影響を与える重要な
要素である。例えば内圧が低下することによって、バネ
常数が低くなりかつコーナリングパワーが発生しないた
め、操縦安定性、耐久性及び耐摩耗性を著しく低下させ
る。逆に内圧が高くなると、バネ常数が高くなるため、
乗心地を低下させる。
の内腔に充填される空気圧、即ち内圧は、変動すること
によって、タイヤのあらゆる性能に影響を与える重要な
要素である。例えば内圧が低下することによって、バネ
常数が低くなりかつコーナリングパワーが発生しないた
め、操縦安定性、耐久性及び耐摩耗性を著しく低下させ
る。逆に内圧が高くなると、バネ常数が高くなるため、
乗心地を低下させる。
【０００３】従来、タイヤ走行状態での内圧の状態が表
示されていなかったため、内圧に極端な変動がない限り
ドライバーは気付くことはなかった。従ってタイヤに関
しては常時内圧調整は行っておらず、車両の検査時に内
圧を測定することによってはじめて異状に気付くという
状態であった。
示されていなかったため、内圧に極端な変動がない限り
ドライバーは気付くことはなかった。従ってタイヤに関
しては常時内圧調整は行っておらず、車両の検査時に内
圧を測定することによってはじめて異状に気付くという
状態であった。
【０００４】しかし近年、内圧を測定しかつ内圧の変動
が異状である場合には警報する装置の提案がなされてい
る。
が異状である場合には警報する装置の提案がなされてい
る。
【０００５】例えば、タイヤの回転数を測定することに
よってタイヤの動荷重半径を求め、空気圧を検出する方
法が提案されている。しかしこのものは初期条件を設定
せねばならず煩雑であり、又装置が大がかりとなるため
実用には至っていない。
よってタイヤの動荷重半径を求め、空気圧を検出する方
法が提案されている。しかしこのものは初期条件を設定
せねばならず煩雑であり、又装置が大がかりとなるため
実用には至っていない。
【０００６】そこで前記問題点の一端を解決すべく装置
をリムと一体化し、小型化、簡素化、軽量化を図ったも
のも提案されている。
をリムと一体化し、小型化、簡素化、軽量化を図ったも
のも提案されている。
【０００７】例えば、特開昭６１−９１５３４号によっ
て永久磁石の付いたダイヤフラムと、固定した検出機と
からなり空気圧により両者内の距離が変化することによ
って、直線的な磁界の変化を検出し、この値を空気圧力
に換算し空気圧力の低下を感知するもの、又、特開昭６
１−２４１２０６号によって、ダイヤフラム、絶縁体、
電池、送信機をセットにした空気圧の検出部をリムのハ
ウジングに設けたもの、などが提案されている。
て永久磁石の付いたダイヤフラムと、固定した検出機と
からなり空気圧により両者内の距離が変化することによ
って、直線的な磁界の変化を検出し、この値を空気圧力
に換算し空気圧力の低下を感知するもの、又、特開昭６
１−２４１２０６号によって、ダイヤフラム、絶縁体、
電池、送信機をセットにした空気圧の検出部をリムのハ
ウジングに設けたもの、などが提案されている。
【０００８】しかし、前者にあっては、磁界変化を換算
して判定するものであるため、圧力の低下が判明するま
でに時間を要し、実用的でない。又、後者にあっては、
圧力の表示機能は、リム又はタイヤにないため、検知装
置自体が複雑かつ高価となり利用し難い。
して判定するものであるため、圧力の低下が判明するま
でに時間を要し、実用的でない。又、後者にあっては、
圧力の表示機能は、リム又はタイヤにないため、検知装
置自体が複雑かつ高価となり利用し難い。
【０００９】さらに特開平３−５５００８号において、
タイヤのバルブに圧力で移動する浮子を設け、この浮子
の位置で圧力を表示するものも提案されている。しかし
この浮子の位置による測定では微細な圧力差を検知する
ことが出来ず、０．２kgｆ／cm2 差においてもタイヤの
走行性能が大きく変化し、０．１kgｆ／cm2 の圧力差の
検知が必要となる走行時におけるタイヤの内圧測定には
不適当である。
タイヤのバルブに圧力で移動する浮子を設け、この浮子
の位置で圧力を表示するものも提案されている。しかし
この浮子の位置による測定では微細な圧力差を検知する
ことが出来ず、０．２kgｆ／cm2 差においてもタイヤの
走行性能が大きく変化し、０．１kgｆ／cm2 の圧力差の
検知が必要となる走行時におけるタイヤの内圧測定には
不適当である。
【００１０】そこで発明者は、簡易かつ小型の構造で高
性度の圧力検知が可能な装置を提供すべく鋭意研究の結
果、付勢手段によって常時はバランスさせたダイヤフラ
ムに、そのダイヤフラムの変形を検知するセンサを設け
た圧力検知具と、この圧力検知具からの信号を増巾しか
つ表示させる表示具とをタイヤリム体の内外に設けるこ
とにより、前記要請を充足できる装置を形成しうること
を見出し、本発明を完成させたのである。
性度の圧力検知が可能な装置を提供すべく鋭意研究の結
果、付勢手段によって常時はバランスさせたダイヤフラ
ムに、そのダイヤフラムの変形を検知するセンサを設け
た圧力検知具と、この圧力検知具からの信号を増巾しか
つ表示させる表示具とをタイヤリム体の内外に設けるこ
とにより、前記要請を充足できる装置を形成しうること
を見出し、本発明を完成させたのである。
【００１１】本発明は、タイヤとリムとからなるタイヤ
リム体に取付き、走行状態におけるタイヤ内圧を精度よ
く表示しうるタイヤリム体の内圧検出表示装置の提供を
目的としている。
リム体に取付き、走行状態におけるタイヤ内圧を精度よ
く表示しうるタイヤリム体の内圧検出表示装置の提供を
目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明
は、空気入りタイヤと、この空気入りタイヤを装着する
ことにより内圧が充填されるタイヤ内腔を形成するリム
とからなるタイヤリム体に配され前記内圧を検知し表示
するためのタイヤリム体の内圧検出表示装置であって、
タイヤリム体のタイヤ内腔に向く内面側に配置されこの
タイヤ内腔の内圧を検知する圧力検知具と、該タイヤリ
ム体の外面側に配され内圧を表示する表示具とからなる
とともに、前記圧力検知具は、凹状の基体、この基体の
開放部を閉じることにより気室を形成しかつタイヤ内腔
の内圧を受けて変形するダイヤフラム、このダイヤフラ
ムを内圧に抗する向きに付勢するバネ手段、およびダイ
ヤフラムの変形を検知するセンサを具えるとともに、し
かも前記センサは、ダイヤフラムに直接貼付けられかつ
ホイストンブリッジ回路に配される歪センサであり、前
記基体に、前記センサからのびるリード線を通ししかも
タイヤリム体に前記基体を取付けるための支持部を設
け、前記表示具は、前記内圧を表示する表示部と、前記
リード線を伝わるセンサからの信号を前記内圧を数字で
表示するための数字信号に変換して表示部に表示させる
変換部と、電池部とを有することを特徴とするタイヤリ
ム体の内圧検出表示装置である。
は、空気入りタイヤと、この空気入りタイヤを装着する
ことにより内圧が充填されるタイヤ内腔を形成するリム
とからなるタイヤリム体に配され前記内圧を検知し表示
するためのタイヤリム体の内圧検出表示装置であって、
タイヤリム体のタイヤ内腔に向く内面側に配置されこの
タイヤ内腔の内圧を検知する圧力検知具と、該タイヤリ
ム体の外面側に配され内圧を表示する表示具とからなる
とともに、前記圧力検知具は、凹状の基体、この基体の
開放部を閉じることにより気室を形成しかつタイヤ内腔
の内圧を受けて変形するダイヤフラム、このダイヤフラ
ムを内圧に抗する向きに付勢するバネ手段、およびダイ
ヤフラムの変形を検知するセンサを具えるとともに、し
かも前記センサは、ダイヤフラムに直接貼付けられかつ
ホイストンブリッジ回路に配される歪センサであり、前
記基体に、前記センサからのびるリード線を通ししかも
タイヤリム体に前記基体を取付けるための支持部を設
け、前記表示具は、前記内圧を表示する表示部と、前記
リード線を伝わるセンサからの信号を前記内圧を数字で
表示するための数字信号に変換して表示部に表示させる
変換部と、電池部とを有することを特徴とするタイヤリ
ム体の内圧検出表示装置である。
【００１３】なお圧力検知具と表示具とは、リムに取付
けてもよく、又空気入りタイヤに取付けてもよい。
けてもよく、又空気入りタイヤに取付けてもよい。
【００１４】さらに前記バネ手段としてコイルバネ、又
はゴム性体を用いることが出来る。
はゴム性体を用いることが出来る。
【００１５】
【作用】タイヤリム体のタイヤ内腔に向く内面側に圧力
検知具を、又外面側に表示具をそれぞれ設けている。従
って、圧力検知具と表示具とは、互いに近接させること
が可能となる結果、両者の間の接続が容易となり、しか
もタイヤリム体の外側からタイヤ内圧を知ることが出来
る。
検知具を、又外面側に表示具をそれぞれ設けている。従
って、圧力検知具と表示具とは、互いに近接させること
が可能となる結果、両者の間の接続が容易となり、しか
もタイヤリム体の外側からタイヤ内圧を知ることが出来
る。
【００１６】圧力検知具には、ダイヤフラムを内圧に抗
する向きに付勢するバネ手段を設けている。これによ
り、ダイヤフラムに作用する力をタイヤ内圧とバネ手段
の付勢力との向き合う２つの作用力をバランスさせるこ
とが可能となる。これによって、常用圧力時においてダ
イヤフラムを略平衡状態に保持することが可能となり、
ダイヤフラムは両者の間に微少な圧力差が生じた場合で
あっても敏感に反応することが出来る。
する向きに付勢するバネ手段を設けている。これによ
り、ダイヤフラムに作用する力をタイヤ内圧とバネ手段
の付勢力との向き合う２つの作用力をバランスさせるこ
とが可能となる。これによって、常用圧力時においてダ
イヤフラムを略平衡状態に保持することが可能となり、
ダイヤフラムは両者の間に微少な圧力差が生じた場合で
あっても敏感に反応することが出来る。
【００１７】従って、ダイヤフラムに取付くセンサは、
微少なタイヤ内圧の変動を感知することが出来、精度の
高いタイヤ内圧測定が可能となる。
微少なタイヤ内圧の変動を感知することが出来、精度の
高いタイヤ内圧測定が可能となる。
【００１８】このように本願発明は、前記した各構成が
有機的に結合しかつ一体化することにより走行状態にお
けるタイヤ内圧を精度よく、しかも軽量、小型化された
装置として形成しうるのである。
有機的に結合しかつ一体化することにより走行状態にお
けるタイヤ内圧を精度よく、しかも軽量、小型化された
装置として形成しうるのである。
【００１９】
【実施例】以下本発明の一実施例を圧力検知具と表示具
とをタイヤリム体のリムに取付けた場合を例にとり図面
に基づき説明する。
とをタイヤリム体のリムに取付けた場合を例にとり図面
に基づき説明する。
【００２０】図１〜５において、タイヤリム体の内圧検
出表示装置１は、空気入りタイヤＴとこの空気入りタイ
ヤＴを装着することにより内圧が充填されるタイヤ内腔
Ｏを形成するリムＲとからなるタイヤリム体Ｓの本実施
例では前記リムＲに配される。
出表示装置１は、空気入りタイヤＴとこの空気入りタイ
ヤＴを装着することにより内圧が充填されるタイヤ内腔
Ｏを形成するリムＲとからなるタイヤリム体Ｓの本実施
例では前記リムＲに配される。
【００２１】空気入りタイヤＴはトレッド部２２とその
両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォ
ール部２３、２３と、該サイドウォール部２３の内方に
のびるビード部２４とを有する。
両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォ
ール部２３、２３と、該サイドウォール部２３の内方に
のびるビード部２４とを有する。
【００２２】さらに空気入りタイヤＴには、トレッド部
２２からサイドウォール部２３をへてビード部２４に至
る本体部にビードコア２５の周りをタイヤ軸方向内側か
ら外側に向かって折返す折返し部を具えるカーカス２６
と、該カーカス２６の外側かつトレッド部の内方に配さ
れるベルト層２７とを具える。
２２からサイドウォール部２３をへてビード部２４に至
る本体部にビードコア２５の周りをタイヤ軸方向内側か
ら外側に向かって折返す折返し部を具えるカーカス２６
と、該カーカス２６の外側かつトレッド部の内方に配さ
れるベルト層２７とを具える。
【００２３】なお本実施例では、前記ビードコア２５の
半径方向外方かつカーカス２６の本体部と折返し部との
間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビードエー
ペックス２８を立上げている。
半径方向外方かつカーカス２６の本体部と折返し部との
間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビードエー
ペックス２８を立上げている。
【００２４】前記カーカス２６は、本例では、１枚のカ
ーカスプライからなり、各カーカスプライは、ナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの
有機繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道面Ｃに対
して７５〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又
はセミラジアル配列として形成される。
ーカスプライからなり、各カーカスプライは、ナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの
有機繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道面Ｃに対
して７５〜９０°の角度で傾けて並置したラジアル、又
はセミラジアル配列として形成される。
【００２５】ベルト層２７は本実施例では、内、外２枚
のベルトプライからなり、各ベルトプライナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊
維又はスチールからなるベルトコードをタイヤ赤道面Ｃ
に対して１０〜３０°の角度で傾けかつ各ベルトプライ
間では互いに交差する向きに配してタガ効果を有し、ト
レッド部２２の剛性増大を図っている。
のベルトプライからなり、各ベルトプライナイロン、ポ
リエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊
維又はスチールからなるベルトコードをタイヤ赤道面Ｃ
に対して１０〜３０°の角度で傾けかつ各ベルトプライ
間では互いに交差する向きに配してタガ効果を有し、ト
レッド部２２の剛性増大を図っている。
【００２６】前記リムＲは、空気入りタイヤＴの前記ビ
ード部２４、２４の底面２４ａ、２４ａがそれぞれ着座
する一対のビードベース３１、３１とこのビードベース
３１、３１の各タイヤ軸方向外端からビード部２４の外
壁面に沿って半径方向外方にのびるリムフランジ３２、
３２を具えている。又対設されるビードベース３１、３
１の間は、ビードベース３１の径に比してやや小径のウ
エル３３によって結ばれる。
ード部２４、２４の底面２４ａ、２４ａがそれぞれ着座
する一対のビードベース３１、３１とこのビードベース
３１、３１の各タイヤ軸方向外端からビード部２４の外
壁面に沿って半径方向外方にのびるリムフランジ３２、
３２を具えている。又対設されるビードベース３１、３
１の間は、ビードベース３１の径に比してやや小径のウ
エル３３によって結ばれる。
【００２７】従って空気入りタイヤＴをリムＲに装着す
ることにより、両者によって、タイヤ内腔Ｏが形成され
る。なお前記ウエル３３には、開放によりタイヤ内腔Ｏ
に内圧を充填でき、閉塞することにより前記タイヤ内腔
の内圧を保持しうるバルブ３４が付設される。
ることにより、両者によって、タイヤ内腔Ｏが形成され
る。なお前記ウエル３３には、開放によりタイヤ内腔Ｏ
に内圧を充填でき、閉塞することにより前記タイヤ内腔
の内圧を保持しうるバルブ３４が付設される。
【００２８】本実施例では、前記リムＲのウエル３３
に、そのタイヤ内腔Ｏに向く内面側に圧力検知具２を、
又前記リムフランジ３２の外面側に表示具３がそれぞれ
配され、この圧力検知具２と表示具３とによってタイヤ
リム体の内圧検出表示装置１が形成される。
に、そのタイヤ内腔Ｏに向く内面側に圧力検知具２を、
又前記リムフランジ３２の外面側に表示具３がそれぞれ
配され、この圧力検知具２と表示具３とによってタイヤ
リム体の内圧検出表示装置１が形成される。
【００２９】圧力検知具２は、図３に示すように底部４
１がウエル３３の内側面に着座する凹状をなす箱体の基
体５と、この基体５のタイヤ内腔Ｏに向く円形の開放部
５Ａを閉じることにより気室６を形成しうるダイヤフラ
ム７とを有する。従ってこのダイヤフラム７は、タイヤ
内腔Ｏの内圧を受けることによって底部４１に向かって
変形する。
１がウエル３３の内側面に着座する凹状をなす箱体の基
体５と、この基体５のタイヤ内腔Ｏに向く円形の開放部
５Ａを閉じることにより気室６を形成しうるダイヤフラ
ム７とを有する。従ってこのダイヤフラム７は、タイヤ
内腔Ｏの内圧を受けることによって底部４１に向かって
変形する。
【００３０】又前記ダイヤフラム７には、その中心部
に、底部４１に向かってのびかつ先端にネジ４３ａを螺
刻した調整ボルト４３が該ダイヤフラム７と気密を保持
して固着される。この調整ボルト４３は、底部４１を挿
通するとともに、ネジ４３ａには位置決めナット４３ｂ
が螺合する。
に、底部４１に向かってのびかつ先端にネジ４３ａを螺
刻した調整ボルト４３が該ダイヤフラム７と気密を保持
して固着される。この調整ボルト４３は、底部４１を挿
通するとともに、ネジ４３ａには位置決めナット４３ｂ
が螺合する。
【００３１】又前記ダイヤフラム７の中心部と底部４１
との間には該ダイヤフラム７を内圧に抗してタイヤ内腔
Ｏに向かって付勢する圧縮バネ４２からなるバネ手段９
が設けられる。
との間には該ダイヤフラム７を内圧に抗してタイヤ内腔
Ｏに向かって付勢する圧縮バネ４２からなるバネ手段９
が設けられる。
【００３２】しかし、ダイヤフラム７は位置決めナット
４３ｂを螺合する調整ボルト４３を固着するため、タイ
ヤ内腔Ｏに向かって極度に移動するのが阻止される。
４３ｂを螺合する調整ボルト４３を固着するため、タイ
ヤ内腔Ｏに向かって極度に移動するのが阻止される。
【００３３】さらに、ダイヤフラム７のタイヤ内腔Ｏ側
は、通気孔を有するカバー体４５が設けられダイヤフラ
ム７を外傷から保護している。
は、通気孔を有するカバー体４５が設けられダイヤフラ
ム７を外傷から保護している。
【００３４】従って、この調整ナット４３ｂの調整によ
り、ダイヤフラム７を、タイヤ内腔Ｏに付加された常用
内圧と、タイヤ内腔Ｏに向く圧縮バネ４２の付勢力とを
バランスさせることが出来、ダイヤフラム７を平衡状態
に保持することが出来る。
り、ダイヤフラム７を、タイヤ内腔Ｏに付加された常用
内圧と、タイヤ内腔Ｏに向く圧縮バネ４２の付勢力とを
バランスさせることが出来、ダイヤフラム７を平衡状態
に保持することが出来る。
【００３５】前記ダイヤフラム７にはセンサ１０が設け
られる。センサ１０は、本実施例では、ダイヤフラム７
のタイヤ内腔Ｏ側及び気室６側のそれぞれに貼付けら
れ、ダイヤフラムが変形することにより生じる引張力、
圧縮力をそれぞれ検知しうる抵抗線ストレンゲージから
なる歪センサである。
られる。センサ１０は、本実施例では、ダイヤフラム７
のタイヤ内腔Ｏ側及び気室６側のそれぞれに貼付けら
れ、ダイヤフラムが変形することにより生じる引張力、
圧縮力をそれぞれ検知しうる抵抗線ストレンゲージから
なる歪センサである。
【００３６】センサ１０は、タイヤ内腔Ｏ側に第１の歪
センサ１０ａを、気室６側に第２の歪センサをそれぞれ
糊着しておりこの第１、第２の歪センサ１０ａ、１０ｂ
は無負荷時においては略等しい抵抗値を具えている。
センサ１０ａを、気室６側に第２の歪センサをそれぞれ
糊着しておりこの第１、第２の歪センサ１０ａ、１０ｂ
は無負荷時においては略等しい抵抗値を具えている。
【００３７】前記基体５には、その底部４１から突出し
かつ中空円管からなる支持部１１が付設される。支持部
１１は前記リムＲのウエル３３を挿通するとともにその
外周面に設けるネジに螺合するナット４４により、底部
４１との間でウエル３３を挟み込み圧力検知具２をリム
Ｒに固定する。又支持部１１の内孔には、前記センサ１
０からのびるリード線１２が通る。
かつ中空円管からなる支持部１１が付設される。支持部
１１は前記リムＲのウエル３３を挿通するとともにその
外周面に設けるネジに螺合するナット４４により、底部
４１との間でウエル３３を挟み込み圧力検知具２をリム
Ｒに固定する。又支持部１１の内孔には、前記センサ１
０からのびるリード線１２が通る。
【００３８】表示具３は、内圧を表示する表示部１５
と、センサ１０からの信号を前記内圧を表示するための
信号に変換して表示部１５に表示させる変換部１６と、
電池部１７とからなる。
と、センサ１０からの信号を前記内圧を表示するための
信号に変換して表示部１５に表示させる変換部１６と、
電池部１７とからなる。
【００３９】センサ１０は、図５に示すように、前記第
１、第２の歪センサ１０ａ、１０ｂと略等しい抵抗値を
有する２つのダミー抵抗４６、４６を有し、このダミー
抵抗４６、４６は前記第１、第２の歪センサ１０ａ、１
０ｂとともにホイストンブリッジ回路を形成していると
ともに、前記図５に明示されるように、変換部１６に信
号を伝える前記リード線１２がセンサ１２からのびる。
１、第２の歪センサ１０ａ、１０ｂと略等しい抵抗値を
有する２つのダミー抵抗４６、４６を有し、このダミー
抵抗４６、４６は前記第１、第２の歪センサ１０ａ、１
０ｂとともにホイストンブリッジ回路を形成していると
ともに、前記図５に明示されるように、変換部１６に信
号を伝える前記リード線１２がセンサ１２からのびる。
【００４０】従ってこのホイストンブリッジ回路による
差動値を増巾することにより表示部１５への信号が形成
される。
差動値を増巾することにより表示部１５への信号が形成
される。
【００４１】表示部１５は、本実施例では液晶デジタル
表示であり、前記内圧を、その表面に表示された数字か
ら直接読み取ることが出来る。
表示であり、前記内圧を、その表面に表示された数字か
ら直接読み取ることが出来る。
【００４２】このような表示具３は、箱体４７内に、表
示部１５を外に向け、変換部１６、電池部１７とともに
一括収容されるとともに、該表示部１５は、本実施例で
はリムＲのリムフランジ３２の外面側に固定される。
示部１５を外に向け、変換部１６、電池部１７とともに
一括収容されるとともに、該表示部１５は、本実施例で
はリムＲのリムフランジ３２の外面側に固定される。
【００４３】圧力検知具２、及び表示具３の取付けに際
して両者は、近接して配するのが好ましく、図２に示す
ように又タイヤリム体Ｓにおいて、バルブ３４と半径方
向対向位置に配置するのがタイヤリム体Ｓの回転バラン
スを保持するために好ましい。
して両者は、近接して配するのが好ましく、図２に示す
ように又タイヤリム体Ｓにおいて、バルブ３４と半径方
向対向位置に配置するのがタイヤリム体Ｓの回転バラン
スを保持するために好ましい。
【００４４】なお、表示具３は、図１、図２に一点鎖線
で示すように、リムＲのキャップ４９のタイヤ軸中心
に、表示部１５を外面に露出させて埋込み取付けること
も出来る。
で示すように、リムＲのキャップ４９のタイヤ軸中心
に、表示部１５を外面に露出させて埋込み取付けること
も出来る。
【００４５】然して、タイヤ内腔Ｏに正常の気圧が充填
されているときには、図３に示すように、タイヤフラム
７は、バネ手段９の付勢力と内圧とが略バランスし、気
室６側の第１のセンサ１０ａには引張り力が、又タイヤ
内腔Ｏ側の第２のセンサ１０ｂには圧縮力がそれぞれ作
用し、第１、第２のセンサ１０ａ、１０ｂの信号が表示
具３の変換部１６に伝えられる。
されているときには、図３に示すように、タイヤフラム
７は、バネ手段９の付勢力と内圧とが略バランスし、気
室６側の第１のセンサ１０ａには引張り力が、又タイヤ
内腔Ｏ側の第２のセンサ１０ｂには圧縮力がそれぞれ作
用し、第１、第２のセンサ１０ａ、１０ｂの信号が表示
具３の変換部１６に伝えられる。
【００４６】変換部１６においては、第１、第２のセン
サ１０ａ、１０ｂは２つのダミー抵抗４６、４６ととも
にホイストンブリッジ回路を形成しているため、その差
動値が増巾され、表示部１５に内圧を表示させる。
サ１０ａ、１０ｂは２つのダミー抵抗４６、４６ととも
にホイストンブリッジ回路を形成しているため、その差
動値が増巾され、表示部１５に内圧を表示させる。
【００４７】タイヤ内腔Ｏの内圧が低下した場合には、
図３に一点鎖線で示すようにダイヤフラム７はタイヤ内
腔Ｏ側に変位し、その変位によって、第１のセンサ１０
ａは引張り力が低減することによりその抵抗値が減じ、
他方第２のセンサ１０ｂは圧縮力が減ずることによりそ
の抵抗値が増し、ホイストンブリッジ回路の出力が変化
し、低下した内圧の実際の値を表示部１５が表示する。
図３に一点鎖線で示すようにダイヤフラム７はタイヤ内
腔Ｏ側に変位し、その変位によって、第１のセンサ１０
ａは引張り力が低減することによりその抵抗値が減じ、
他方第２のセンサ１０ｂは圧縮力が減ずることによりそ
の抵抗値が増し、ホイストンブリッジ回路の出力が変化
し、低下した内圧の実際の値を表示部１５が表示する。
【００４８】なお、歪ゲージ１０ａ、１０ｂを用いてホ
イスメンブリッジ回路を形成しているので、０．１kgｆ
／cm2 以下の微少な内圧の変化に対してもその変化を把
握でき、表示部１５にその時の内圧を表示させることが
出来る。
イスメンブリッジ回路を形成しているので、０．１kgｆ
／cm2 以下の微少な内圧の変化に対してもその変化を把
握でき、表示部１５にその時の内圧を表示させることが
出来る。
【００４９】なお前記バネ手段９は、図１０に示すよう
に圧力検知具２の基体５に、その底部４１とダイヤフラ
ム７との間に、ダイヤフラム７をタイヤ内腔Ｏに向かっ
て付勢する弾性を有するゴム性体１３を設けることによ
って形成することも出来る。
に圧力検知具２の基体５に、その底部４１とダイヤフラ
ム７との間に、ダイヤフラム７をタイヤ内腔Ｏに向かっ
て付勢する弾性を有するゴム性体１３を設けることによ
って形成することも出来る。
【００５０】図１１は、センサ１０として、ダイヤフラ
ム７に基体５の底部４１に接する加圧導電気ゴムとその
両端を結ぶ電極とによって形成させる力センサ１０ｃを
用いる場合を単に例示している。
ム７に基体５の底部４１に接する加圧導電気ゴムとその
両端を結ぶ電極とによって形成させる力センサ１０ｃを
用いる場合を単に例示している。
【００５１】図６〜９に圧力検知具２と表示具３とを空
気入りタイヤＴに設けた他の実施例を示す。本例に用い
る空気入りタイヤＴは、図８に示す如く、加硫成形時に
おいて該空気入りタイヤＴの内外面間を貫通する１つの
導孔１９が予め形成されている。
気入りタイヤＴに設けた他の実施例を示す。本例に用い
る空気入りタイヤＴは、図８に示す如く、加硫成形時に
おいて該空気入りタイヤＴの内外面間を貫通する１つの
導孔１９が予め形成されている。
【００５２】空気入りタイヤＴの内面側に配置される圧
力検知具２は、支持部１１を挿通させてかつダイヤフラ
ム７をタイヤ内腔Ｏに向けてかつ支持部１１の先端部を
空気入りタイヤＴの外面から突出させて取付けられる。
力検知具２は、支持部１１を挿通させてかつダイヤフラ
ム７をタイヤ内腔Ｏに向けてかつ支持部１１の先端部を
空気入りタイヤＴの外面から突出させて取付けられる。
【００５３】他方、表示具３は、表示部１５を外方に向
けかつその箱体４７に設けるネジ孔に支持部１１先端の
突出部に螺刻された雄ネジを螺入させることにより、表
示具３と圧力検知具２とは連結しかつ両者は空気入りタ
イヤＴの内側面、外側面間を挟んで対置される。従っ
て、本例では圧力検知具２と表示具３とは最短距離で結
ばれることとなる。
けかつその箱体４７に設けるネジ孔に支持部１１先端の
突出部に螺刻された雄ネジを螺入させることにより、表
示具３と圧力検知具２とは連結しかつ両者は空気入りタ
イヤＴの内側面、外側面間を挟んで対置される。従っ
て、本例では圧力検知具２と表示具３とは最短距離で結
ばれることとなる。
【００５４】なお圧力検知具２と表示具３とは、ビード
部２４のビードエーペックス先端から若干タイヤ半径外
方に位置させ、しかも前記バルブ３４とタイヤ半径方向
の対向位置に配するのがタイヤリム体Ｓの回転バランス
を保つには好ましい。
部２４のビードエーペックス先端から若干タイヤ半径外
方に位置させ、しかも前記バルブ３４とタイヤ半径方向
の対向位置に配するのがタイヤリム体Ｓの回転バランス
を保つには好ましい。
【００５５】このように本発明のタイヤリム体の内圧検
出表示装置１は、リムＲと空気入りタイヤＴとの何れに
も取付けることが出来る。又センサ１０も適宜選択し採
用しうるのであるが、前述の如く歪センサを用いてホイ
ストンブリッジ回路とすることにより、微少な内圧変化
が生じた場合であっても高精度で増巾でき表示部１５で
より正確にその内圧を表示させることが出来るのであ
る。
出表示装置１は、リムＲと空気入りタイヤＴとの何れに
も取付けることが出来る。又センサ１０も適宜選択し採
用しうるのであるが、前述の如く歪センサを用いてホイ
ストンブリッジ回路とすることにより、微少な内圧変化
が生じた場合であっても高精度で増巾でき表示部１５で
より正確にその内圧を表示させることが出来るのであ
る。
【００５６】
【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤリム体の内圧
検出表示装置は、前記構成を具えることにより、タイヤ
走行状態における内圧を精度よく表示することが出来、
しかも装置の軽量化、小型化を図りうる。
検出表示装置は、前記構成を具えることにより、タイヤ
走行状態における内圧を精度よく表示することが出来、
しかも装置の軽量化、小型化を図りうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ軸方向断面図で
ある。
ある。
【図２】そのタイヤリム体の内圧検出表示装置の配置を
略示する正面図である。
略示する正面図である。
【図３】圧力検知具と表示具とを示す断面図である。
【図４】そのＡ−Ａ視平面図である。
【図５】その回路を示す配線図である。
【図６】他の実施例を示すタイヤ軸方向断面図である。
【図７】そのタイヤリム体の内圧検出表示装置の配置を
略示する正面図である。
略示する正面図である。
【図８】空気入りタイヤの導孔の加工を説明する断面図
である。
である。
【図９】圧力検知具と表示具との空気入りタイヤへの取
付けの一例を示す断面図である。
付けの一例を示す断面図である。
【図１０】ばね手段の他の態様を示す断面図である。
【図１１】センサの他の態様を、単に例示する断面図で
ある。
ある。
２ 圧力検知具
３ 表示具
５ 基体
５Ａ 開放部
６ 気室
７ ダイヤフラム
９ バネ手段
１０ センサ
１１ 支持部
１２ リード線
１３ ゴム性体
１５ 表示部
１６ 変換部
１７ 電池部
Ｏ タイヤ内腔
Ｒ リム
Ｓ タイヤリム体
Ｔ 空気入りタイヤ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 23/00 - 23/20
Claims (5)
- 【請求項１】空気入りタイヤと、この空気入りタイヤを
装着することにより内圧が充填されるタイヤ内腔を形成
するリムとからなるタイヤリム体に配され前記内圧を検
知し表示するためのタイヤリム体の内圧検出表示装置で
あって、 タイヤリム体のタイヤ内腔に向く内面側に配置されこの
タイヤ内腔の内圧を検知する圧力検知具と、該タイヤリ
ム体の外面側に配され内圧を表示する表示具とからなる
とともに、 前記圧力検知具は、凹状の基体、この基体の開放部を閉
じることにより気室を形成しかつタイヤ内腔の内圧を受
けて変形するダイヤフラム、このダイヤフラムを内圧に
抗する向きに付勢するバネ手段、およびダイヤフラムの
変形を検知するセンサを具えるとともに、 しかも前記センサは、ダイヤフラムに直接貼付けられか
つホイストンブリッジ回路に配される歪センサであり、 前記基体に、前記センサからのびるリード線を通ししか
もタイヤリム体に前記基体を取付けるための支持部を設
け、 前記表示具は、前記内圧を表示する表示部と、前記リー
ド線を伝わるセンサからの信号を前記内圧を数字で表示
するための信号に変換して表示部に表示させる変換部
と、電池部とを有することを特徴とするタイヤリム体の
内圧検出表示装置。 - 【請求項２】前記圧力検知具と表示部とは、リムに取付
けられることを特徴とする請求項１記載のタイヤリム体
の内圧検出表示装置。 - 【請求項３】前記圧力検知具と表示部とは、空気入りタ
イヤに取付けられることを特徴とする請求項１記載のタ
イヤリム体の内圧検出表示装置。 - 【請求項４】前記バネ手段は、コイルバネであることを
特徴とする請求項１、２又は３記載のタイヤリム体の内
圧検出表示装置。 - 【請求項５】前記バネ手段は、ゴム性体からなることを
特徴とする請求項１、２又は３記載のタイヤリム体の内
圧検出表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08233994A JP3497883B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | タイヤリム体の内圧検出表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08233994A JP3497883B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | タイヤリム体の内圧検出表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266815A JPH07266815A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3497883B2 true JP3497883B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=13771815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08233994A Expired - Fee Related JP3497883B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | タイヤリム体の内圧検出表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497883B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6192746B1 (en) * | 1999-04-29 | 2001-02-27 | Bridgestone/Firestone Research, Inc. | Apparatus and method of providing electrical power to an active electronic device embedded within a tire |
| KR100387426B1 (ko) * | 2000-12-18 | 2003-06-18 | 기아자동차주식회사 | 공기압 확인가능 차량용 바퀴 |
| JP5912894B2 (ja) * | 2012-06-15 | 2016-04-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの動荷重半径予測方法 |
| US10942078B2 (en) | 2019-05-31 | 2021-03-09 | TYCKit GmbH | Measurement of pressure in pressure-filled containers with flexible walls, in particular tires |
-
1994
- 1994-03-28 JP JP08233994A patent/JP3497883B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07266815A (ja) | 1995-10-17 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |