JP3495163B2 - Car body legs with plumbing paths - Google Patents
Car body legs with plumbing pathsInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、建設機械の走行
部ベースフレームのうちカーボディ脚部の構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図２に示す油圧ショベルに代表される建
設機械の走行部のベースフレームは、一般に図３にも示
すように、走行部のベースとなるカーボディ本体１と、
一端に遊動機構７、他端に駆動機構８が配置されるトラ
ックフレーム２とからなり、カーボディ本体１はその脚
部10がトラックフレーム２の外面において溶接等により
接合される。
【０００３】そして、前記カーボディ脚部10は、図３の
Ａ−Ａ断面図である図４に示すように、上板10a、外方
側板10b、内方側板10c、底板10dよりなる断面筺状より
なり、トラックフレーム２との接合に関しては、それら
筺状を形成する４つの板がすべて直接接合される。
【０００４】ところで、トラックフレーム２の駆動機構
８側端部はそれがモータサポート３（より厳密にはモー
タサポート端部のジョイントプレート）に接合される
が、そのモータサポート３内の駆動機構へ連通する走行
配管に着目すると、走行部のシャーシ内ににおいては次
の二通りの構造となっている。
図３に示す構造で、走行部の下部円筒体５からの配管
４は、カーボディ脚部10の外方側板10bの外部を経由
し、走行モータ９に連結する。配管４の外側には保護カ
バー６を装着させ、配管４の保護を図る。
図５に示す構造で、走行部の下部円筒体５からの配管
４は、カーボディ脚部10の外方側板10bの内部を経由
し、外方側板10bがトラックフレーム２側に折曲する箇
所で、配管４をその外部へ貫通させ、走行モータ（図示
なし）に連結する。外方側板10bの外部に出る配管４部
分には、保護カバー６を装着させ、その部分の保護を図
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上のように、その内
部に配管４を配置するカーボディ脚部10の構造は、いず
れにおいても、脚部外方側板10bの外側に保護カバー６
が配置されるものとなっている。
【０００６】一方近時、機械本体の製造容易化の要請が
顕著となってきており、付加部材についても、部材点数
の抑制はもとより構造及び素材等を簡易なものに抑える
傾向がある。このため、付加部材である前記保護カバー
についても、それが不要ならばそれに越したことはない
が、配管を保護する見地から現在のカーボディ脚部の構
造ではそれを排除することはできない。他方、現在の保
護カバーは上記要請より、シャーシ構成部材と比較して
構造の簡易な板厚の薄いものを用いざるを得ないものと
なっているので、機械の作業動作により変形・破損がし
やすいという問題がある。
【０００７】この発明は、従来技術の以上のような問題
に鑑み創案されたもので、配管の保護カバーをなくすこ
とができ、かつ走行配管をより強固に保護できる技術を
提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明に係る配
管経路を備えたカーボディ脚部は、カーボディ脚部の外
方側板を、モータサポート板まで延設して接合させたカ
ーボディ脚部であって、カーボディ本体からの配管を、
トラックフレーム外面とカーボディ脚部外方側板内面と
の間を通しながら、モータサポート板に到達させること
を特徴とする。
【０００９】本発明では、カーボディ脚部の外方側板が
トラックフレーム外面に接合されるのではなく、トラッ
クフレーム駆動機構側端部に接合されるモータサポータ
板まで延設して接合される。このため、モータサポート
板に至るまで、トラックフレーム外面とカーボディ脚部
外方側板との間に空間が形成され得る構造となる。した
がって、その空間に下部円筒体からの配管を通せば、配
管の外方は前記脚部外方側板で保護されることになる。
すなわち、この構造により、保護カバーが不要となる。
【００１０】また、本発明では、モータサポート板とカ
ーボディ脚部外方側板とが直接接合されることにより、
地面の反力の荷重点であるモータサポートからの応力の
流れをカーボディ脚部に滑らかに流すことができて構造
的に応力低減が図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の具体的実施形態を図１に
基づき説明する。以下に示す例は、図２に示すような建
設機械の走行部ベースフレームの構造例であるが、この
ような構造の建設機械にその適用が限定されるものでは
ない。図中、１はカーボディ本体、10はカーボディ脚
部、10aは脚部上板、10bは脚部外方側板、10cは脚部内
方側板、２はトラックフレーム、３はモータサポート
板、４は配管を各示す。また、Ａは駆動機構側、Ｂは遊
動機構側である。
【００１２】図１に示す走行部フレームのうち、駆動機
構側Ａのカーボディ脚部10に関しては、まず脚部上板10
a，脚部内方側板10c，脚部底板がトラックフレーム２に
直接溶接される。また脚部上板10aはモータサポータ板
３にも延設し溶接される。一方、脚部外方側板10bは、
トラックフレーム２には溶接されず、その脚部先端側で
は、前記脚部上板10aの周縁に沿ってモータサポート板
３まで延設され溶接される。
【００１３】したがって、モータサポート板３に至るま
で、トラックフレーム２外面とカーボディ脚部外方側板
10b内面との間に空間Ｓが形成される。下部円筒体５か
らカーボ ディ脚部10内を通る配管４は、この空間Ｓを
通してモータサポート板３まで到達され、走行モータ
（図示なし）に連結される。
【００１４】このように、本形態例によれば、配管４の
外方はモータサポート板３まですべて前記脚部外方側板
10bで保護される。脚部外方側板10bはシャーシそのもの
であるので、部材としても厚板が用いられ、よって配管
４の保護は十分に図られるものとなる。また、従来必要
であった保護カバー（図に示す６）が不要となることか
ら、部材点数削減が図られ、製造容易化が達成できる。
【００１５】さらに、モータサポート板３とカーボディ
脚部外方側板10bとが直接溶接されることにより、地面
の反力の荷重点であるモータサポート３からの応力の流
れをカーボディ脚部10に滑らかに流すことができて構造
的に応力低減が図れる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るカー
ボディ脚部によれば、配管の外方はモータサポート板ま
ですべて、一般に厚板が用いられる脚部外方側板で保護
されることになるので、配管の保護は十分に図られるも
のとなる。また、従来必要であった保護カバーが不要と
なることから、部材点数削減が図られ、製造容易化が達
成できる。
【００１７】さらに、モータサポート板とカーボディ脚
部外方側板とが直接溶接されることにより、地面の反力
の荷重点であるモータサポートからの応力の流れをカー
ボディ脚部に滑らかに流すことができて構造的に応力低
減が図れる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a structure of a car body leg of a traveling base frame of a construction machine. 2. Description of the Related Art As shown in FIG. 3, a base frame of a traveling section of a construction machine typified by a hydraulic shovel shown in FIG.
The car body 1 has a leg 10 joined to the outer surface of the track frame 2 by welding or the like. As shown in FIG. 4, which is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 3, the car body leg 10 has a cross-sectional housing comprising an upper plate 10a, an outer side plate 10b, an inner side plate 10c, and a bottom plate 10d. With respect to the joining with the track frame 2, all four plates forming the housing are directly joined. The end of the track frame 2 on the drive mechanism 8 side is joined to the motor support 3 (more precisely, a joint plate at the end of the motor support), and communicates with the drive mechanism in the motor support 3. Focusing on the running piping, the following two structures are provided in the chassis of the running section. In the structure shown in FIG. 3, the pipe 4 from the lower cylindrical body 5 of the traveling section is connected to the traveling motor 9 via the outside of the outer side plate 10 b of the car body leg 10. A protective cover 6 is attached to the outside of the pipe 4 to protect the pipe 4. In the structure shown in FIG. 5, the pipe 4 from the lower cylindrical body 5 of the running section passes through the inside of the outer side plate 10 b of the car body leg 10, and the portion where the outer side plate 10 b is bent toward the track frame 2. Then, the pipe 4 is penetrated to the outside and connected to a traveling motor (not shown). A protective cover 6 is attached to a portion of the pipe 4 that goes out of the outer side plate 10b to protect the portion. [0005] As described above, the structure of the car body legs 10 in which the pipes 4 are disposed inside the car body legs 10 has a protective cover 6 outside the leg outer side plate 10b.
Are arranged. On the other hand, recently, there has been a remarkable demand for facilitating the manufacture of the machine main body, and there has been a tendency for not only the number of members but also the structure and materials of the additional members to be simplified. For this reason, the protective cover, which is an additional member, does not go beyond it if it is unnecessary. However, from the viewpoint of protecting the piping, the current structure of the car body leg cannot eliminate it. On the other hand, the current protective cover is required to use a thinner one with a simpler structure compared to the chassis components because of the above request. There is a problem that it is easy. The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and aims to provide a technique capable of eliminating a protective cover for a pipe and more strongly protecting a traveling pipe. is there. For this reason, a car body leg provided with a piping route according to the present invention has an outer side plate of the car body leg extended and joined to a motor support plate . Mosquito
-Body legs, piping from the car body body,
Track frame outer surface and car body leg outer side plate inner surface
The motor is driven to reach the motor support plate while passing through the gap . In the present invention, the outer side plate of the car body leg is not joined to the outer surface of the track frame, but is extended and joined to the motor supporter plate joined to the end of the track frame drive mechanism. For this reason, the structure is such that a space can be formed between the outer surface of the track frame and the outer side plate of the car body legs up to the motor support plate. Therefore, if piping from the lower cylindrical body is passed through the space, the outside of the piping is protected by the leg outer side plate.
That is, this structure eliminates the need for a protective cover. In the present invention, the motor support plate and the car body leg outer side plate are directly joined,
The flow of stress from the motor support, which is the load point of the reaction force on the ground, can flow smoothly to the car body legs, so that the structural stress can be reduced. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A specific embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The example shown below is an example of the structure of the traveling unit base frame of the construction machine as shown in FIG. 2, but the application is not limited to the construction machine having such a structure. In the figure, 1 is a car body main body, 10 is a car body leg, 10a is a leg upper plate, 10b is a leg outer side plate, 10c is a leg inner side plate, 2 is a track frame, 3 is a motor support plate, 4 Indicates each pipe. A is the drive mechanism side, and B is the floating mechanism side. In the running frame shown in FIG. 1, regarding the car body leg 10 on the drive mechanism side A, first, the leg upper plate 10
a, the leg inner side plate 10c and the leg bottom plate are directly welded to the track frame 2. The leg upper plate 10a also extends to the motor supporter plate 3 and is welded. On the other hand, the leg outer side plate 10b
It is not welded to the track frame 2, but is extended and welded to the motor support plate 3 along the periphery of the leg upper plate 10a at the tip end side of the leg. Therefore, up to the motor support plate 3, the outer surface of the track frame 2 and the outer side plate of the car body leg portion.
A space S is formed between the inner surface and the inner surface 10b. The pipe 4 passing from the lower cylindrical body 5 to the inside of the body leg 10 reaches the motor support plate 3 through the space S and is connected to a traveling motor (not shown). As described above, according to this embodiment, all of the outer side of the pipe 4 up to the motor support plate 3 is the leg outer side side plate.
Protected at 10b. Since the leg outer side plate 10b is the chassis itself, a thick plate is also used as a member, so that the protection of the pipe 4 is sufficiently achieved. Further, since the protective cover (6 shown in the figure) which has been conventionally required is not required, the number of members can be reduced, and manufacturing can be facilitated. Further, since the motor support plate 3 and the outer side plate 10b of the car body leg are directly welded, the flow of the stress from the motor support 3, which is the load point of the reaction force on the ground, is reduced. The flow can flow smoothly and the stress can be reduced structurally. As described above, according to the car body leg according to the present invention, the outside of the pipe is protected by the outer plate on the outside of the leg, which generally uses a thick plate, to the motor support plate. Therefore, the protection of the piping is sufficiently achieved. In addition, since a protective cover, which is conventionally required, is not required, the number of members can be reduced, and manufacturing can be facilitated. Further, since the motor support plate and the outer side plate of the car body leg are directly welded, the flow of the stress from the motor support, which is the load point of the reaction force on the ground, flows smoothly to the car body leg. The stress can be reduced structurally.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すもので、走行部ベース
フレームの平面図である。
【図２】一般的な建設機械（油圧ショベル）の概略図で
ある。
【図３】モータサポート内の駆動機構へ連通する走行配
管の従来の保護構造の一例を示す説明図であり、(a)は
部分平面図、(b)は部分斜視図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】モータサポート内の駆動機構へ連通する走行配
管の従来の保護構造の他の例を示す概略図である。
【符号の説明】
１ カーボディ本体
２ トラックフレーム
３ モータサポート板
４ 配管
５ 下部円筒体
６ 保護カバー
10 カーボディ脚部
10a 脚部上板
10b 脚部外方側板
10c 脚部内方側板
10d 脚部底板BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and is a plan view of a traveling base frame. FIG. 2 is a schematic view of a general construction machine (hydraulic shovel). 3A and 3B are explanatory views showing an example of a conventional protection structure for a traveling pipe communicating with a drive mechanism in a motor support, wherein FIG. 3A is a partial plan view and FIG. 3B is a partial perspective view. FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 5 is a schematic view showing another example of a conventional protection structure for a traveling pipe communicating with a drive mechanism in a motor support. [Description of Signs] 1 Car body 2 Track frame 3 Motor support plate 4 Piping 5 Lower cylinder 6 Protective cover 10 Car body leg 10a Leg upper plate 10b Leg outer side plate 10c Leg inner side plate 10d Leg bottom plate
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−98664（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−64883（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−77525（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−1172（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−10078（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−57041（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−86168（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−148475（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−59577（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−77578（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−107660（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−73207（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−108485（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−54069（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−51274（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−170071（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−65757（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−49164（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平１−37002（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平１−34935（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/18 B62D 21/17 E02F 9/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued from the front page (56) References JP-A-5-98664 (JP, A) JP-A-3-64883 (JP, U) JP-A-53-77525 (JP, U) JP-A 64-64 1172 (JP, U) Japanese Utility Model 6-10078 (JP, U) Japanese Utility Model 5-57041 (JP, U) Japanese Utility Model 63-86168 (JP, U) Japanese Utility Model 62-148475 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 62-59577 (JP, U) Japanese Utility Model Hei 1-77578 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 59-107660 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 56-73207 (JP, U) Japanese Utility Model Utility Model 4-108485 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 62-54069 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 61-51274 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 56-170071 (JP, U) Japanese Utility Model Utility Model Hei 3-65757 (JP, U) JP 3-49164 (JP, Y2) JP 1-37002 (JP, Y2) JP 1-34935 (JP, Y2) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 21/18 B62D 21/17 E02F 9/00
Claims (1)
ポート板まで延設して接合させたカーボディ脚部であっ
て、カーボディ本体からの配管を、トラックフレーム外
面とカーボディ脚部外方側板内面との間を通しながら、
モータサポート板に到達させることを特徴とする配管経
路を備えたカーボディ脚部。(57) [Claim 1] A car body leg in which an outer side plate of a car body leg is extended and joined to a motor support plate.
Pipe from the car body to outside the truck frame
While passing between the surface and the inner surface of the car body leg outer side plate,
A car body leg provided with a piping path that reaches a motor support plate .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32352295A JP3495163B2 (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Car body legs with plumbing paths |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32352295A JP3495163B2 (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Car body legs with plumbing paths |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142337A JPH09142337A (en) | 1997-06-03 |
| JP3495163B2 true JP3495163B2 (en) | 2004-02-09 |
Family
ID=18155636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32352295A Expired - Lifetime JP3495163B2 (en) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | Car body legs with plumbing paths |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3495163B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4113184B2 (en) * | 2002-10-09 | 2008-07-09 | 日立建機株式会社 | Construction machine truck frame |
| KR100554367B1 (en) * | 2002-11-28 | 2006-02-24 | 히다치 겡키 가부시키 가이샤 | Track frame for construction machine |
| CN103979470B (en) * | 2014-05-19 | 2016-02-03 | 安徽昌永得机械有限公司 | A kind of aloft work vehicle carriage |
-
1995
- 1995-11-20 JP JP32352295A patent/JP3495163B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09142337A (en) | 1997-06-03 |
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