JPH0622593Y2 - Vehicle frame structure - Google Patents
Vehicle frame structureInfo
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- JPH0622593Y2 JPH0622593Y2 JP11841087U JP11841087U JPH0622593Y2 JP H0622593 Y2 JPH0622593 Y2 JP H0622593Y2 JP 11841087 U JP11841087 U JP 11841087U JP 11841087 U JP11841087 U JP 11841087U JP H0622593 Y2 JPH0622593 Y2 JP H0622593Y2
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- bracket
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のフレーム構造の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to improvement of a vehicle frame structure.
（従来技術とその問題点） 従来、第６図に示すように、前後方向に延びる左、右の
フロントフレーム１，１に、パワーユニット２を支持
し、車幅方向に延びるマウントメンバー３を補強部材を
介して接続した車両のフレーム構造が提案されている
（実開昭５６−１０６９７３号公報参照）。(Prior Art and Its Problems) Conventionally, as shown in FIG. 6, a power unit 2 is supported on left and right front frames 1 and 1 extending in the front-rear direction, and a mount member 3 extending in the vehicle width direction is reinforced. There has been proposed a vehicle frame structure connected via a vehicle (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-106973).
ところで、上記のような車両のフレーム構造では、車両
走行時にパワーユニット２がローリングなどした場合、
パワーユニット２の荷重が、マウントメンバー３から補
強部材に直接作用して、補強部材に応力が集中するとい
う問題があった。By the way, in the vehicle frame structure as described above, when the power unit 2 rolls during traveling of the vehicle,
There has been a problem that the load of the power unit 2 directly acts on the reinforcing member from the mount member 3 and stress concentrates on the reinforcing member.
（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになされたもの
で、ブラケット（補強部材）への応力集中を有効に防止
できるようにすることを目的とするものである。(Object of the Invention) The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to effectively prevent stress concentration on a bracket (reinforcing member).
（考案の構成） このため本考案は、車両の左、右位置に配置され、前後
方向に延びる閉断面状のフロントフレームと、車両の
前、後位置に配置され、車幅方向に延び、パワーユニッ
トを支持するマウントメンバーと、車両の左、右位置に
配置され、前後方向に延び、上記各フロントフレームに
接合されて、各フロントフレームの側面にフロントフレ
ームとともに閉断面をそれぞれ形成し、上記各マウント
メンバーが接続されるブラケットとで成ることを特徴と
するものである。Therefore, according to the present invention, a front frame having a closed cross section, which is disposed at the left and right positions of a vehicle and extends in the front-rear direction, and a front frame which is disposed at the front and rear positions of the vehicle and extends in the vehicle width direction, includes a power unit. The mount members that support the front and rear members are arranged at the left and right positions of the vehicle, extend in the front-rear direction, are joined to the front frames, and form a closed cross section with the front frames on the side surfaces of the front frames. It is characterized by comprising a bracket to which members are connected.
（考案の作用・効果） 本考案は、車両の前、後位置に配置された２本のマウン
トメンバーを、左、右位置のフロントフレームの側面に
閉断面を形成するよう接合したブラケットにそれぞれ接
続したものである。(Operation and effect of the invention) In the invention, two mount members arranged at the front and rear positions of the vehicle are respectively connected to brackets joined to the side surfaces of the left and right front frames to form a closed cross section. It was done.
したがって、前後２本のマウントメンバーに支持された
パワーユニットがローリングなどした場合、その荷重
が、フロントフレームとともに二重閉断面を形成するブ
ラケットの前、後部分で相殺され、フロントフレームと
の接合部への応力集中が抑制されるので、接合部での亀
裂発生あるいはブラケットの変形などが阻止できるよう
になる。Therefore, when the power unit supported by the two front and rear mount members rolls, the load is offset by the front and rear parts of the bracket that forms a double closed cross section with the front frame, and the load is applied to the joint with the front frame. Since the stress concentration of is suppressed, it is possible to prevent the occurrence of cracks at the joint or the deformation of the bracket.
（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。(Embodiment) Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第３図〜第５図に示すように、車両１０の前部の左、右
位置には、前後方向に延びる閉断面状のフロントフレー
ム１１，１１が配置され、該各フロントフレーム１１，
１１の前端部にはフロントクロスメンバー１２が接続さ
れ、該各フロントフレーム１１，１１の後部にはダッシ
ュパネル（不図示）が接合されて、エンジンルーム１３
が形成されている。As shown in FIG. 3 to FIG. 5, front frames 11, 11 having a closed cross section extending in the front-rear direction are arranged at the left and right positions of the front portion of the vehicle 10.
A front cross member 12 is connected to a front end portion of the engine 11, and a dash panel (not shown) is joined to a rear portion of each of the front frames 11 and 11, so that an engine room 13 is formed.
Are formed.
上記各フロントフレーム１１，１１の下方には、車両１
０の前、後位置に配置され、車幅方向に延びる２本のマ
ウントメンバー１４，１５が設けられ、前マウントメン
バー１４には、パワーユニット（エンジン等）１６の前
部両側が防振部材１７，１７を介して支持され、後マウ
ントメンバー１５には、パワーユニット１６の後部両側
が防振部材（不図示）を介して支持されている。Below the front frames 11, 11, the vehicle 1
Two mount members 14 and 15 that are arranged in front and rear positions of 0 and extend in the vehicle width direction are provided. The front mount member 14 has vibration damping members 17, 15 on both front sides of a power unit (engine, etc.) 16. The rear mount member 15 is supported on both sides of the rear portion of the power unit 16 via vibration damping members (not shown).
上記前、後のマウントメンバー１４，１５には、その両
端部に前後方向の補強部材１８，１８が接続されて、四
角枠状に形成されている。The front and rear mount members 14 and 15 are connected to both ends of the front and rear reinforcing members 18 and 18 to form a rectangular frame shape.
なお、第３図において、１９はホイールエプロン、２
０，２０は前輪である。In FIG. 3, 19 is a wheel apron and 2 is a wheel apron.
0 and 20 are front wheels.
一方、車両１０の各フロントフレーム１１，１１の外方
には、前後方向に延びるブラケット２１，２１が配置さ
れている。On the other hand, brackets 21 and 21 extending in the front-rear direction are arranged outside the front frames 11 of the vehicle 10.
第１図及び第２図に詳細に示すように、該各ブラケット
２１は、アッパブラケット２１ａの下端部２１ｂとロア
ブラケット２１ｃの上端部２１ｄとが接合されて略Ｌ字
状に形成されている。As shown in detail in FIGS. 1 and 2, each of the brackets 21 is formed in a substantially L shape by joining a lower end portion 21b of an upper bracket 21a and an upper end portion 21d of a lower bracket 21c.
そして、フロントフレーム１１の外面と間隔を隔ててア
ッパブラケット２１ａの上端部２１ｅがフロントフレー
ム１１の上端部１１ａにかしめピン２２，…，２２で接
合され、ロアブラケット２１ｃの下端部２１ｆがフロン
トフレーム１１の下面部１１ｂにかしめピン２３，…，
２３で接合されるとともに、アッパブラケット２１ａと
ロアブラケット２１ｃの前、後端部はフロントフレーム
１１の外面にスポット溶接部ａ，…，ａで接合されて、
フロントフレーム１１とともに閉断面を形成している。The upper end portion 21e of the upper bracket 21a is joined to the upper end portion 11a of the front frame 11 by caulking pins 22, ... On the lower surface 11b of the caulking pin 23, ...,
23, and the front and rear end portions of the upper bracket 21a and the lower bracket 21c are joined to the outer surface of the front frame 11 by spot welding portions a, ..., A,
A closed cross section is formed with the front frame 11.
上記アッパブラケット２１ａの中央部分には、フロント
フレーム１１側へのへこみ部２１ｇが形成され、該へこ
み部２１ｇがフロントフレーム１１の外面にローゼット
溶接部ｂ，…，ｂで接合されている。A dent 21g toward the front frame 11 side is formed in the central portion of the upper bracket 21a, and the dent 21g is joined to the outer surface of the front frame 11 by rosette welds b, ..., B.
なお、上記フロントフレーム１１の内部には、フロント
フレーム１１のインナパネル１１ｃを補強する補強部材
２４，２５が設けられている。Reinforcing members 24 and 25 that reinforce the inner panel 11c of the front frame 11 are provided inside the front frame 11.
上記前マウントメンバー１４の両端部のブラケット１４
ａ，１４ａは、上記各ブラケット２１のロアブラケット
２１ｃの前側底面部２１ｈにボルト・ナット２６で締結
固定され、上記後マウントメンバー１５の両端部のブラ
ケット１５ａ，１５ａは、上記各ブラケット２１のロア
ブラケット２１ｃの後側底面部２１ｉにボルト・ナット
２７で締結固定されている。Brackets 14 on both ends of the front mount member 14
a and 14a are fastened and fixed to the front bottom surface portion 21h of the lower bracket 21c of each bracket 21 with bolts and nuts 26, and the brackets 15a and 15a at both ends of the rear mount member 15 are lower brackets of the bracket 21. It is fastened and fixed by bolts and nuts 27 to the rear bottom surface portion 21i of 21c.
上記のような構成であれば、パワーユニット１６を支持
する２本のマウントメンバー１４，１５がフロントフレ
ーム１１，１１とともに二重閉断面を形成するブラケッ
ト２１，２１の前、後部にそれぞれ接続されることにな
り、パワーユニット１６がローリングなどした場合、そ
の荷重がブラケット２１，２１の前、後部分で相殺され
るので、フロントフレーム１１，１１との接合部(２
２，２３，a,b)への応力集中が抑制され、接合部（２
２，…）での亀裂発生などが阻止されるようになる。With the above configuration, the two mount members 14 and 15 that support the power unit 16 are connected to the front and rear portions of the brackets 21 and 21 that form a double closed cross section with the front frames 11 and 11, respectively. When the power unit 16 rolls, its load is canceled by the front and rear portions of the brackets 21 and 21, so that the joints (2
2, 23, a, b) stress concentration is suppressed, and the joint (2
2, ...) will be prevented from cracking.
なお、ブラケット２１のへこみ部２１ｇをフロントフレ
ーム１１の外面に接合すれば、ブラケット２１に作用す
る荷重の一部が分散され、亀裂の発生がより有効に阻止
できる。If the recessed portion 21g of the bracket 21 is joined to the outer surface of the front frame 11, a part of the load acting on the bracket 21 will be dispersed, and the occurrence of cracks can be prevented more effectively.
第１図は本考案に係る車両のフレーム構造の側面図、第
２図は第１図のＩ−Ｉ線拡大断面図、第３図はフレーム
構造の略画的正面図、第４図はマウントメンバーの斜視
図、第５図は車両の斜視図、第６図は従来の車両のフレ
ーム構造の斜視図である。 １０……車両、１１……フロントフレーム、 １４，１５……マウントメンバー、 １６……パワーユニット、２１……ブラケット ２１ａ……アッパブラケット、 ２１ｃ……ロアブラケット、 ２１ｇ……へこみ部、２２，２３……かしめピン、 a,b……溶接部。FIG. 1 is a side view of a frame structure of a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line II of FIG. 1, FIG. 3 is a schematic front view of the frame structure, and FIG. 4 is a mount. FIG. 5 is a perspective view of a member, FIG. 5 is a perspective view of a vehicle, and FIG. 6 is a perspective view of a frame structure of a conventional vehicle. 10 ... Vehicle, 11 ... Front frame, 14, 15 ... Mount member, 16 ... Power unit, 21 ... Bracket 21a ... Upper bracket, 21c ... Lower bracket, 21g ... Indented portion, 22, 23 ... … Caulking pins, a, b …… Welded parts.
Claims (1)
延びる閉断面状のフロントフレームと、車両の前、後位
置に配置され、車幅方向に延び、パワーユニットを支持
するマウントメンバーと、車両の左、右位置に配置さ
れ、前後方向に延び、上記各フロントフレームに接合さ
れて、各フロントフレームの側面にフロントフレームと
ともに閉断面をそれぞれ形成し、上記各マウントメンバ
ーが接続されるブラケットとで成ることを特徴とする車
両のフレーム構造。1. A front frame having a closed cross section which is arranged at left and right positions of a vehicle and extends in a front-rear direction, and mount members which are disposed at front and rear positions of the vehicle and extend in a vehicle width direction to support a power unit. Brackets that are arranged at the left and right positions of the vehicle, extend in the front-rear direction, are joined to the front frames, and form a closed cross section with the front frames on the side surfaces of the front frames, and to which the mount members are connected. A frame structure of a vehicle characterized by comprising
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11841087U JPH0622593Y2 (en) | 1987-07-30 | 1987-07-30 | Vehicle frame structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11841087U JPH0622593Y2 (en) | 1987-07-30 | 1987-07-30 | Vehicle frame structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422530U JPS6422530U (en) | 1989-02-06 |
| JPH0622593Y2 true JPH0622593Y2 (en) | 1994-06-15 |
Family
ID=31362745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11841087U Expired - Lifetime JPH0622593Y2 (en) | 1987-07-30 | 1987-07-30 | Vehicle frame structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0622593Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009035219B4 (en) * | 2008-08-21 | 2017-11-16 | Ford Global Technologies, Llc | Frame structure of a vehicle and method for providing the same |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5007580B2 (en) * | 2007-03-01 | 2012-08-22 | マツダ株式会社 | Body front structure |
| JP5489856B2 (en) * | 2010-05-17 | 2014-05-14 | 本田技研工業株式会社 | Subframe structure |
-
1987
- 1987-07-30 JP JP11841087U patent/JPH0622593Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| DE102009035219B4 (en) * | 2008-08-21 | 2017-11-16 | Ford Global Technologies, Llc | Frame structure of a vehicle and method for providing the same |
Also Published As
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|---|---|
| JPS6422530U (en) | 1989-02-06 |
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