JPH0536794Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0536794Y2 JPH0536794Y2 JP14728587U JP14728587U JPH0536794Y2 JP H0536794 Y2 JPH0536794 Y2 JP H0536794Y2 JP 14728587 U JP14728587 U JP 14728587U JP 14728587 U JP14728587 U JP 14728587U JP H0536794 Y2 JPH0536794 Y2 JP H0536794Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- support bracket
- tunnel portion
- tunnel
- propeller shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車のフロア構造、特に、トンネ
ル部後端部近傍のフロア構造に関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a floor structure of an automobile, and particularly to a floor structure near the rear end of a tunnel portion.
（従来の技術）
フロアパネルは、一般に、プロペラシヤフトの
上側に設けられ、また、このフロアパネルにはプ
ロペラシヤフトを所定長にわたつて囲むトンネル
部が形成されている。そして、フロアパネルのト
ンネル部より後側の部分の下面には、例えば実開
昭57−109974号公報に開示されているように、車
幅方向に延びるクロスメンバが接合されている。
このようなフロア構造においては、プロペラシヤ
フトを回転支持するベアリング部材を支持するた
めの支持ブラケツトが、上記クロスメンバのトン
ネル部後端部近傍部位に接合されることがある。(Prior Art) A floor panel is generally provided above a propeller shaft, and a tunnel portion that surrounds the propeller shaft over a predetermined length is formed in this floor panel. A cross member extending in the vehicle width direction is joined to the lower surface of the portion of the floor panel on the rear side of the tunnel portion, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 57-109974.
In such a floor structure, a support bracket for supporting a bearing member that rotatably supports the propeller shaft may be joined to a portion of the cross member near the rear end of the tunnel portion.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、支持ブラケツトをクロスメンバ
のトンネル部後端部近傍部位に接合する場合、こ
れを単にクロスメンバに接合するのみでは、支持
ブラケツトの車体への取付強度を十分に確保する
ことが困難であり、したがつて、ベアリング部材
に対する支持ブラケツトの支持剛性が不十分とな
りやすく、プロペラシヤフトから入力される振動
荷重に対して十分に耐えることが困難である。(Problem to be solved by the invention) However, when joining the support bracket to a portion near the rear end of the tunnel portion of the cross member, simply joining it to the cross member does not reduce the strength of the support bracket's attachment to the vehicle body. Therefore, the supporting rigidity of the support bracket for the bearing member tends to be insufficient, and it is difficult to sufficiently withstand the vibration load input from the propeller shaft.
本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
のであつて、支持ブラケツトの車体への取付強度
を十分に確保することのできる自動車のフロア構
造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been developed in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide an automobile floor structure that can ensure sufficient strength for attaching a support bracket to a vehicle body.
（問題点を解決するための手段）
本考案による自動車のフロア構造は、クロスメ
ンバの前端部をトンネル部内に延長して形成する
とともに、支持ブラケツトの少なくとも一部をク
ロスメンバと重ね合わせて比較的剛性の高いトン
ネル部内に位置せしめることにより、上記目的達
成を図るようにしたものである。すなわち、車体
前後方向に延設されたプロペラシヤフトの上側に
設けられ、かつ、該プロペラシヤフトを所定長に
わたつて囲むトンネル部が形成されたフロアパネ
ルと、このフロアパネルの前記トンネル部より後
側の部分の下面に接合されて該フロアパネルとで
車幅方向に延びる閉断面を形成するクロスメンバ
と、このクロスメンバの前記トンネル部後端部近
傍部位に接合され、前記プロペラシヤフトを回転
支持するベアリング部材を支持する支持ブラケツ
トとを備えてなり、かつ、前記クロスメンバの前
端部が前記トンネル部内に延長して形成され、前
記支持ブラケツトの少なくとも一部が前記クロス
メンバと重ね合わされて前記トンネル部内に位置
していることを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) The automobile floor structure according to the present invention is formed by extending the front end of the cross member into the tunnel part, and at least a part of the support bracket is overlapped with the cross member, so that the floor structure of the automobile according to the present invention is relatively The above objective is achieved by positioning it within a highly rigid tunnel section. That is, a floor panel is provided above a propeller shaft extending in the front-rear direction of the vehicle body and is formed with a tunnel portion surrounding the propeller shaft over a predetermined length, and a floor panel is provided on the rear side of the tunnel portion of the floor panel. a cross member that is joined to the lower surface of the portion and forms a closed cross section extending in the vehicle width direction with the floor panel; and a cross member that is joined to a portion of the cross member near the rear end of the tunnel portion and rotatably supports the propeller shaft. a support bracket for supporting a bearing member, and a front end of the cross member is formed to extend into the tunnel portion, and at least a portion of the support bracket is overlapped with the cross member to extend into the tunnel portion. It is characterized by being located in
上記「クロスメンバ」は、その前端部がトンネ
ル部内に延長して形成されているが、この延長さ
れた部分はフロアパネルとで閉断面を形成するよ
うになつていてもよいし、あるいは単にフロアパ
ネルと重ね合わされるようになつていてもよい。 The above-mentioned "cross member" is formed so that its front end extends into the tunnel part, but this extended part may form a closed cross section with the floor panel, or it may simply form a floor panel. It may be arranged so that it is overlapped with the panel.
上記「支持ブラケツト」は、その一部のみがク
ロスメンバと重ね合わされてトンネル部内に位置
するものであつてもよいし、その全体がトンネル
部内に位置するものであつてもよい。また、該
「支持ブラケツト」は、トンネル部内においてフ
ロアパネルと接合させてもよいしさせなくてもよ
い。さらに、該「支持ブラケツト」は、クロスメ
ンバの上面、下面のいずれに接合されたものであ
つてもよい。 The above-mentioned "support bracket" may be located within the tunnel portion with only a portion overlapping the cross member, or may be located entirely within the tunnel portion. Further, the "support bracket" may or may not be joined to the floor panel within the tunnel portion. Further, the "support bracket" may be joined to either the upper surface or the lower surface of the cross member.
（作用）
上記構成に示すように、クロスメンバの前端部
が比較的剛性の高いトンネル部内に延長して形成
され、さらに支持ブラケツトの少なくとも一部が
このクロスメンバと重ね合わされてトンネル部内
に位置しているので、支持ブラケツトの車体への
取付強度を十分に確保することができる。(Function) As shown in the above configuration, the front end of the cross member is formed to extend into the relatively rigid tunnel portion, and furthermore, at least a portion of the support bracket is overlapped with this cross member and located within the tunnel portion. Therefore, sufficient strength for attaching the support bracket to the vehicle body can be ensured.
（考案の効果）
したがつて、本考案によれば、ベアリング部材
に対する支持ブラケツトの支持剛性を向上させる
ことができ、プロペラシヤフトから入力される振
動荷重に対して十分に耐えることができる。(Effects of the invention) Therefore, according to the invention, the support rigidity of the support bracket for the bearing member can be improved, and the support bracket can sufficiently withstand the vibration load input from the propeller shaft.
（実施例）
以下、添付図面を参照しながら本考案の実施例
について詳述する。(Embodiments) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本考案による自動車のフロア構造の
一実施例を示す側断面図であつて、第２図の−
線断面図である。また、第３図はその平面図で
ある。 FIG. 1 is a side cross-sectional view showing an embodiment of an automobile floor structure according to the present invention.
FIG. Further, FIG. 3 is a plan view thereof.
第１図に示すように、車体前後方向（図中、左
方が車体前方に対応する。）に延設されたプロペ
ラシヤフト２の上側にはフロントパネル４が設け
られている。このフロアパネル４はフロントパネ
ル６とセンタパネル８とが接合されてなり、フロ
ントパネル６からセンタパネル８前端部にかけて
プロペラシヤフト２を囲むトンネル部１０が形成
されている。センタパネル８は後方段上がりに形
成されていて、そのトンネル部１０より後側の部
分である上段部８ａおよび立上がり部８ｂには、
該センタパネル８とで車幅方向に延びる閉断面を
形成するクロスメンバ１２が接合されている。 As shown in FIG. 1, a front panel 4 is provided above a propeller shaft 2 extending in the longitudinal direction of the vehicle body (the left side in the figure corresponds to the front of the vehicle body). This floor panel 4 is formed by joining a front panel 6 and a center panel 8, and a tunnel portion 10 surrounding the propeller shaft 2 is formed from the front panel 6 to the front end of the center panel 8. The center panel 8 is formed to rise in the rear step, and the upper step portion 8a and the rising portion 8b, which are the portions on the rear side of the tunnel portion 10, include
A cross member 12 is joined to the center panel 8 to form a closed cross section extending in the vehicle width direction.
センタパネル８は、トンネル部１０後端部にお
いて、トンネル部１０天井部と立上がり部８ｂと
の接続部分が上方に膨出して形成されており、こ
の膨出部８ｃの前端部においてクロスメンバ１２
の前端部がセンタパネル８に接合されている。す
なわち、クロスメンバ１２の前端部は、トンネル
部１０以外の部分においてはセンタパネル８の立
上がり部８ｂに接合され、トンネル部１０が部分
においては該トンネル部１０内に延長して形成さ
れてクロスメンバ１２とセンタパネル８とで形成
される閉断面がトンネル部１０内まで延びるよう
になつている。 The center panel 8 is formed such that a connecting portion between the ceiling portion of the tunnel portion 10 and the rising portion 8b bulges upward at the rear end portion of the tunnel portion 10, and the cross member 12 is formed at the front end portion of the bulged portion 8c.
The front end portion of is joined to the center panel 8. That is, the front end portion of the cross member 12 is joined to the rising portion 8b of the center panel 8 in a portion other than the tunnel portion 10, and the front end portion of the cross member 12 is formed to extend into the tunnel portion 10 in the portion where the tunnel portion 10 is formed. A closed cross section formed by the center panel 12 and the center panel 8 extends into the tunnel section 10.
クロスメンバ１２のトンネル部１０後端部近傍
部位の上記閉断面内には、１対のウエルドボルト
１４が接合された支持ブラケツト１６が設けられ
ている。この支持ブラケツト１６は、プロペラシ
ヤフト２を回転支持するベアリング部材１８と共
に、上記ウエルドボルト１４と螺合するナツト２
０により、クロスメンバ１２の水平部１２ａに取
り付けられている。支持ブラケツト１６の前端部
および左右端部には補強用のフランジ部が形成さ
れ、また、後端部は上方に折れ曲がつて形成され
てクロスメンバ１２の立上がり部１２ｂに接合さ
れている。そして、支持ブラケツト１６の前端部
は、クロスメンバ１２の水平部１２ａと重ね合わ
されてセンタパネル８の膨出部８ｃ下方すなわち
トンネル部１０内に位置している。 A support bracket 16 to which a pair of weld bolts 14 are joined is provided within the closed section of the cross member 12 near the rear end of the tunnel portion 10 . This support bracket 16 includes a bearing member 18 that rotatably supports the propeller shaft 2, and a nut 2 that is threadedly engaged with the weld bolt 14.
0, it is attached to the horizontal portion 12a of the cross member 12. Reinforcing flanges are formed at the front and left and right ends of the support bracket 16, and the rear end is bent upward and joined to the rising portion 12b of the cross member 12. The front end of the support bracket 16 overlaps the horizontal portion 12a of the cross member 12 and is located below the bulge 8c of the center panel 8, that is, within the tunnel portion 10.
次に本実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
クロスメンバ１２の前端部は、センタパネル８
のトンネル部１０内に延長して形成されて該セン
タパネル８の膨出部８ｃ前端部に接合され、これ
によりクロスメンバ１２とセンタパネル８とで形
成される閉断面がトンネル部１０内に突出して形
成されることとなるため、比較的剛性の高いトン
ネル部１０後端部の剛性が一層向上する。そし
て、ベアリング部材１８を支持する支持ブラケツ
ト１６の前端部は、クロスメンバ１２の水平部１
２ａと重ね合わされて上記剛性が一層向上したト
ンネル部１０内に位置しており、しかも支持ブラ
ケツト１６の後端部はクロスメンバ１２の立上が
り部１２ｂに接合されているので、支持ブラケツ
ト１６の車体への取付強度が十分確保されること
となる。したがつて、ベアリング部材１８に対す
る支持ブラケツト１６の支持剛性を向上させるこ
とができ、プロペラシヤフト２から入力される振
動荷重に対して十分に耐えることができる。 The front end of the cross member 12 is connected to the center panel 8.
It is formed to extend into the tunnel part 10 and is joined to the front end of the bulging part 8c of the center panel 8, so that the closed cross section formed by the cross member 12 and the center panel 8 protrudes into the tunnel part 10. Therefore, the rigidity of the rear end portion of the tunnel portion 10, which is relatively rigid, is further improved. The front end portion of the support bracket 16 that supports the bearing member 18 is connected to the horizontal portion 1 of the cross member 12.
2a, and the rear end of the support bracket 16 is joined to the rising portion 12b of the cross member 12, so that the support bracket 16 is not attached to the vehicle body. This will ensure sufficient mounting strength. Therefore, the supporting rigidity of the support bracket 16 with respect to the bearing member 18 can be improved, and the vibration load input from the propeller shaft 2 can be sufficiently withstood.
第４図は、本考案による自動車のフロア構造の
他の実施例を示す側断面図である。 FIG. 4 is a side sectional view showing another embodiment of the automobile floor structure according to the present invention.
本実施例においては、支持ブラケツト１６の前
端部がさらに前方に延長されて、センタパネル８
およびクロスメンバ１２と共に３枚重ねでスポツ
ト溶接等による接合がなされている。このように
することによつて、支持ブラケツト１６の車体へ
の取付強度をさらに向上させることが可能とな
る。 In this embodiment, the front end of the support bracket 16 is extended further forward, and the center panel 8
Together with the cross member 12, the three members are stacked and joined together by spot welding or the like. By doing so, it is possible to further improve the strength with which the support bracket 16 is attached to the vehicle body.
第１図は本考案による自動車のフロア構造の一
例を示す側断面図であつて、第２図の−線断
面図、第２図は該構造の斜視図、第３図は該構造
の平面図、第４図は他の実施例を示す、第１図と
同様の図である。
２……プロペラシヤフト、４……フロアパネ
ル、１０……トンネル部、１２……クロスメン
バ、１６……支持ブラケツト、１８……ベアリン
グ部材。
Fig. 1 is a side sectional view showing an example of the floor structure of an automobile according to the present invention, a sectional view taken along the line - in Fig. 2, a perspective view of the structure, and Fig. 3 a plan view of the structure. , FIG. 4 is a diagram similar to FIG. 1, showing another embodiment. 2... propeller shaft, 4... floor panel, 10... tunnel section, 12... cross member, 16... support bracket, 18... bearing member.
Claims (1)
上側に設けられ、かつ、該プロペラシヤフトを所
定長にわたつて囲むトンネル部が形成されたフロ
アパネルと、このフロアパネルの前記トンネル部
より後側の部分の下面に接合されて該フロアパネ
ルとで車幅方向に延びる閉断面を形成するクロス
メンバと、このクロスメンバの前記トンネル部後
端部近傍部位に接合され、前記プロペラシヤフト
を回転支持するベアリング部材を支持する支持ブ
ラケツトとを備えてなり、かつ、前記クロスメン
バの前端部が前記トンネル部内に延長して形成さ
れ、前記支持ブラケツトの少なくとも一部が前記
クロスメンバと重ね合わされて前記トンネル部内
に位置していることを特徴とする自動車のフロア
構造。 A floor panel provided above a propeller shaft extending in the longitudinal direction of the vehicle body and having a tunnel portion surrounding the propeller shaft over a predetermined length, and a portion of the floor panel on the rear side of the tunnel portion. a cross member that is joined to the lower surface of the cross member and forms a closed cross section extending in the vehicle width direction with the floor panel, and a bearing member that is joined to a portion of the cross member near the rear end of the tunnel portion and rotatably supports the propeller shaft. a support bracket for supporting the cross member, and a front end of the cross member is formed to extend into the tunnel portion, and at least a portion of the support bracket is overlapped with the cross member and positioned within the tunnel portion. An automobile floor structure characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14728587U JPH0536794Y2 (en) | 1987-09-25 | 1987-09-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14728587U JPH0536794Y2 (en) | 1987-09-25 | 1987-09-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6450173U JPS6450173U (en) | 1989-03-28 |
| JPH0536794Y2 true JPH0536794Y2 (en) | 1993-09-17 |
Family
ID=31417542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14728587U Expired - Lifetime JPH0536794Y2 (en) | 1987-09-25 | 1987-09-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0536794Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10414444B2 (en) * | 2015-02-18 | 2019-09-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle rear end structure |
-
1987
- 1987-09-25 JP JP14728587U patent/JPH0536794Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6450173U (en) | 1989-03-28 |
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