JP3486282B2 - リベットによる締結構造 - Google Patents
リベットによる締結構造Info
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- JP3486282B2 JP3486282B2 JP01467896A JP1467896A JP3486282B2 JP 3486282 B2 JP3486282 B2 JP 3486282B2 JP 01467896 A JP01467896 A JP 01467896A JP 1467896 A JP1467896 A JP 1467896A JP 3486282 B2 JP3486282 B2 JP 3486282B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リベットによる締
結構造に係り、特に、高い締結強度が要求される車載機
器に採用して好適なリベットによる締結構造に関するも
のである。
結構造に係り、特に、高い締結強度が要求される車載機
器に採用して好適なリベットによる締結構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】車載用のシートスライド装置としては、
例えば、車体フロア側のロアレールに、シート側のアッ
パーレールをスライド自在にガイドさせ、そのアッパー
レールのスライド位置をロック機構の操作ロッドによっ
てロックおよびロック解除する構成のものがある。ロア
レールにはリベットによってレッグが結合されており、
そのレッグを介してロアレールが車体フロアに取付けら
れるようになっている。
例えば、車体フロア側のロアレールに、シート側のアッ
パーレールをスライド自在にガイドさせ、そのアッパー
レールのスライド位置をロック機構の操作ロッドによっ
てロックおよびロック解除する構成のものがある。ロア
レールにはリベットによってレッグが結合されており、
そのレッグを介してロアレールが車体フロアに取付けら
れるようになっている。
【０００３】従来、このようなシートスライド装置にお
いて、鋼板同士であるロアレール２１とレッグ２２は、
図６のようにリベット２３の先端２３Ａのかしめによっ
て締結されていた。同図６において２１Ａ，２２Ａは、
ロアレール２１とレッグ２２のそれぞれの平板状部に貫
通形成された孔であり、これらの平板状部を重ねて、孔
２１Ａ，２２Ａにリベット２３を挿入してから、そのリ
ベット２３の先端部２３Ａをかしめる構造となってい
る。
いて、鋼板同士であるロアレール２１とレッグ２２は、
図６のようにリベット２３の先端２３Ａのかしめによっ
て締結されていた。同図６において２１Ａ，２２Ａは、
ロアレール２１とレッグ２２のそれぞれの平板状部に貫
通形成された孔であり、これらの平板状部を重ねて、孔
２１Ａ，２２Ａにリベット２３を挿入してから、そのリ
ベット２３の先端部２３Ａをかしめる構造となってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のよ
うに、単にロアレール２１とレッグ２２の平板状部に孔
２１Ａ，２２Ａが形成されたものにあっては、リベット
２３の先端部２３Ａの変形のみによって、ロアレール２
１とレッグ２２との締結力の確保と、リベット２３の抜
け止めを果たすため、締結強度の確保には限界があっ
た。
うに、単にロアレール２１とレッグ２２の平板状部に孔
２１Ａ，２２Ａが形成されたものにあっては、リベット
２３の先端部２３Ａの変形のみによって、ロアレール２
１とレッグ２２との締結力の確保と、リベット２３の抜
け止めを果たすため、締結強度の確保には限界があっ
た。
【０００５】本発明の目的は、リベットの軸部の中間部
分の拡径変形を許容することによって、充分な締結強度
を確保することができるリベットによる締結構造を提供
することにある。
分の拡径変形を許容することによって、充分な締結強度
を確保することができるリベットによる締結構造を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のリベットによる
締結構造は、第１，第２の被締結部材のそれぞれに貫通
形成された孔にリベットを挿入し、そのリベットをかし
めることによって前記第１，第２の被締結部材を締結す
るリベットによる締結構造において、前記第１，第２の
被締結部材のそれぞれに貫通形成された前記孔の内の少
なくとも一方の内周縁に、前記第１，第２の被締結部材
の対向方向と逆の方向に斜めに突出する突出部を折曲成
形し、前記突出部の内側に、前記リベットの軸部の中間
部分の拡径変形を許容する空間を形成したことを特徴と
する。
締結構造は、第１，第２の被締結部材のそれぞれに貫通
形成された孔にリベットを挿入し、そのリベットをかし
めることによって前記第１，第２の被締結部材を締結す
るリベットによる締結構造において、前記第１，第２の
被締結部材のそれぞれに貫通形成された前記孔の内の少
なくとも一方の内周縁に、前記第１，第２の被締結部材
の対向方向と逆の方向に斜めに突出する突出部を折曲成
形し、前記突出部の内側に、前記リベットの軸部の中間
部分の拡径変形を許容する空間を形成したことを特徴と
する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【０００８】本実施形態は、車載用のシートスライド装
置におけるロアレールとレッグとの締結構造としての適
用例である。まずは、そのシートスライド装置の全体を
図１により説明する。
置におけるロアレールとレッグとの締結構造としての適
用例である。まずは、そのシートスライド装置の全体を
図１により説明する。
【０００９】図１において、本例のシートスライド装置
は、車内の床面上に固定されるロアレール１と、シート
の底面が固着されるアッパーレール２とを備えており、
それらは、それらの長手方向に沿って摺動自在に嵌合し
ている。アッパーレール２の側部には、第１，第２のブ
ラケット１１，１２によって、操作ロッド３がその軸線
を中心として矢印Ａ１，Ａ２方向に回動自在に支承され
ている。操作ロッド３の一端部にはハンドル３Ａが折曲
成形され、その他端部側にはラッチプレート４が溶接さ
れている。ロアレール１の側部には、ラッチプレート４
の先端４Ａと嵌合可能な複数のロック孔１Ａがロアレー
ル１の長手方向に沿って等間隔に形成されている。そし
て、通常は、スプリング５によって操作ロッド３が矢印
Ａ１方向に回動されており、ラッチプレート４の先端４
Ａは、それと対向するロック孔１Ａと嵌合し、両レール
１，２を相対移動不可能としてシートをロックしてい
る。そのシートの位置を調整するときには、ハンドル３
Ａを操作して操作ロッド３を矢印Ａ２方向に回動させ、
ラッチプレート４の先端４Ａをロック孔１Ａから一時的
に離脱させればよい。したがって、ラッチプレート４と
ロック孔１Ａは、両レール１，２の相対移動位置をロッ
クおよびロック解除可能なロック手段を構成している。
は、車内の床面上に固定されるロアレール１と、シート
の底面が固着されるアッパーレール２とを備えており、
それらは、それらの長手方向に沿って摺動自在に嵌合し
ている。アッパーレール２の側部には、第１，第２のブ
ラケット１１，１２によって、操作ロッド３がその軸線
を中心として矢印Ａ１，Ａ２方向に回動自在に支承され
ている。操作ロッド３の一端部にはハンドル３Ａが折曲
成形され、その他端部側にはラッチプレート４が溶接さ
れている。ロアレール１の側部には、ラッチプレート４
の先端４Ａと嵌合可能な複数のロック孔１Ａがロアレー
ル１の長手方向に沿って等間隔に形成されている。そし
て、通常は、スプリング５によって操作ロッド３が矢印
Ａ１方向に回動されており、ラッチプレート４の先端４
Ａは、それと対向するロック孔１Ａと嵌合し、両レール
１，２を相対移動不可能としてシートをロックしてい
る。そのシートの位置を調整するときには、ハンドル３
Ａを操作して操作ロッド３を矢印Ａ２方向に回動させ、
ラッチプレート４の先端４Ａをロック孔１Ａから一時的
に離脱させればよい。したがって、ラッチプレート４と
ロック孔１Ａは、両レール１，２の相対移動位置をロッ
クおよびロック解除可能なロック手段を構成している。
【００１０】鋼板製のロアレール１には、鋼板製の第
１，第２のレッグ１３，１４がリベット１５によって結
合されており、これらのレッグ１３，１４を介してロア
レール１が車体フロアに取付けられるようになってい
る。
１，第２のレッグ１３，１４がリベット１５によって結
合されており、これらのレッグ１３，１４を介してロア
レール１が車体フロアに取付けられるようになってい
る。
【００１１】本発明の締結構造は、ロアレール１に対す
る第１のレッグ１３の結合部分に適用されている。図２
は、それらの結合部分の一部切欠きの拡大図であり、ロ
アレール１の底板部１Ｂとレッグ１３の上板部１３Ａと
がリベット１５によって締結されている。
る第１のレッグ１３の結合部分に適用されている。図２
は、それらの結合部分の一部切欠きの拡大図であり、ロ
アレール１の底板部１Ｂとレッグ１３の上板部１３Ａと
がリベット１５によって締結されている。
【００１２】底板部１Ｂと上板部１３Ａには、リベット
１５が挿入される円形の孔１Ｃ，１３Ｂが貫通形成され
ている。孔１Ｃの内周縁には、図３中の上方に向って所
定の確度θ１で斜めに突出する円環状の突出部１Ｄが折
曲成形され、一方、孔１３Ｂの内周縁には、図３中の下
方に向って所定の角度θ２で斜めに突出する円環状の突
出部１３Ｃが折曲成形されている。角度θ１，θ２は共
に９０°未満の鋭角に設定され、これにより、突出部１
Ｄ，１３Ｃの間に空間Ｓが形成されている。また、突出
部１Ｄ，１３Ｃの先端は、図３中矢印Ａのリベット１５
の挿入方向に対して傾斜するテーパー面１Ｄ−１，１３
Ｃ−１を成している。また、リベット１５の頭部１５Ａ
における軸部１５Ｂの根元部分には、突出部１Ｄと対向
する円環状の溝部１５Ｃが形成されている。
１５が挿入される円形の孔１Ｃ，１３Ｂが貫通形成され
ている。孔１Ｃの内周縁には、図３中の上方に向って所
定の確度θ１で斜めに突出する円環状の突出部１Ｄが折
曲成形され、一方、孔１３Ｂの内周縁には、図３中の下
方に向って所定の角度θ２で斜めに突出する円環状の突
出部１３Ｃが折曲成形されている。角度θ１，θ２は共
に９０°未満の鋭角に設定され、これにより、突出部１
Ｄ，１３Ｃの間に空間Ｓが形成されている。また、突出
部１Ｄ，１３Ｃの先端は、図３中矢印Ａのリベット１５
の挿入方向に対して傾斜するテーパー面１Ｄ−１，１３
Ｃ−１を成している。また、リベット１５の頭部１５Ａ
における軸部１５Ｂの根元部分には、突出部１Ｄと対向
する円環状の溝部１５Ｃが形成されている。
【００１３】ロアレール１とレッグ１３とを結合する場
合には、まず図３のように、孔１Ｃ，１３Ｂ内にリベッ
ト１５の軸部１５Ｂを挿入する。その際、軸部１５Ｂの
先端は、突出部１Ｄのテーパー面１Ｄ−１にガイドされ
つつスムーズに挿入されることになる。その後、図４の
ようにリベット１５をかしめて締結する。その際、空間
Ｓによって、リベット１５における軸部１５Ｂの中間部
分の拡径変形が許容され、その中間部分は、図４のよう
に膨らんで膨らみ部１５Ｄを成す。そのため、突出部１
Ｄがリベット１５の頭部１５Ａと膨らみ部１５Ｄとの間
に挟まれ、突出部１３Ｃがリベット１５の膨らみ部１５
Ｄと軸部１５Ｂの先端のかしめ部１５Ｅとの間に挟まれ
ることになる。
合には、まず図３のように、孔１Ｃ，１３Ｂ内にリベッ
ト１５の軸部１５Ｂを挿入する。その際、軸部１５Ｂの
先端は、突出部１Ｄのテーパー面１Ｄ−１にガイドされ
つつスムーズに挿入されることになる。その後、図４の
ようにリベット１５をかしめて締結する。その際、空間
Ｓによって、リベット１５における軸部１５Ｂの中間部
分の拡径変形が許容され、その中間部分は、図４のよう
に膨らんで膨らみ部１５Ｄを成す。そのため、突出部１
Ｄがリベット１５の頭部１５Ａと膨らみ部１５Ｄとの間
に挟まれ、突出部１３Ｃがリベット１５の膨らみ部１５
Ｄと軸部１５Ｂの先端のかしめ部１５Ｅとの間に挟まれ
ることになる。
【００１４】したがって、リベット１５に図４中矢印Ｆ
の引抜き力が加えられた場合には、リベット１５のかし
め部１５Ｅから突出部１３Ｃのテーパー面１３Ｃ−１に
対して矢印Ｆ１方向に圧縮力が作用し、強い抜け止め作
用が果たされることになる。同様に、リベット１５に図
４中矢印Ｆと反対方向の力が加えられた場合には、リベ
ット１５の頭部１５Ａから突出部１Ｄのテーパー面１Ｄ
−１に対して矢印Ｆ２方向に圧縮力が作用し、強い抜け
止め作用が果されることになる。また、リベット１５の
膨らみ部１５Ｄが突出部１Ｄ，１３Ｃの間に挟まれるこ
とにより、充分な締結力が確保できることにもなる。
の引抜き力が加えられた場合には、リベット１５のかし
め部１５Ｅから突出部１３Ｃのテーパー面１３Ｃ−１に
対して矢印Ｆ１方向に圧縮力が作用し、強い抜け止め作
用が果たされることになる。同様に、リベット１５に図
４中矢印Ｆと反対方向の力が加えられた場合には、リベ
ット１５の頭部１５Ａから突出部１Ｄのテーパー面１Ｄ
−１に対して矢印Ｆ２方向に圧縮力が作用し、強い抜け
止め作用が果されることになる。また、リベット１５の
膨らみ部１５Ｄが突出部１Ｄ，１３Ｃの間に挟まれるこ
とにより、充分な締結力が確保できることにもなる。
【００１５】また、本例の場合には、突出部１Ｄを受け
入れるための環状溝１５Ｃをリベット１５に設けている
ため、その突出部１Ｄとリベット１５との密着性を高め
ることができて、締結力を確保する上において有利であ
る。しかし、必ずしもリベット１５に環状溝１５Ｃを設
ける必要はない。また、突出部１Ｄ，１３Ｃは、必ずし
も孔１Ｃ，１３Ｂの内周縁の全周に亘って環状に折曲成
形する必要はなく、対応する孔１Ｃ，１３Ｂの内周縁の
一部分から折曲成形してもよい。
入れるための環状溝１５Ｃをリベット１５に設けている
ため、その突出部１Ｄとリベット１５との密着性を高め
ることができて、締結力を確保する上において有利であ
る。しかし、必ずしもリベット１５に環状溝１５Ｃを設
ける必要はない。また、突出部１Ｄ，１３Ｃは、必ずし
も孔１Ｃ，１３Ｂの内周縁の全周に亘って環状に折曲成
形する必要はなく、対応する孔１Ｃ，１３Ｂの内周縁の
一部分から折曲成形してもよい。
【００１６】また、図５のように、レッグ１３側にのみ
突出部１３Ｃを設けて、その内側に空間Ｓを形成しても
よい。勿論、ロアレール１側にのみ突出部１Ｄを設け
て、空間Ｓを形成するようにしてもよい。
突出部１３Ｃを設けて、その内側に空間Ｓを形成しても
よい。勿論、ロアレール１側にのみ突出部１Ｄを設け
て、空間Ｓを形成するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のリベット
による締結構造は、リベットが挿入される孔の内周縁に
突出部を折曲成形して、その突出部の内側にリベットの
軸部の中間部分の拡径変形を許容する空間を形成するた
め、その空間内にてリベットの軸部の中間部分を膨らま
せて、その中間部分を被締結部材の結合部分の間に介在
させることにより、充分な締結力を確保することができ
る。
による締結構造は、リベットが挿入される孔の内周縁に
突出部を折曲成形して、その突出部の内側にリベットの
軸部の中間部分の拡径変形を許容する空間を形成するた
め、その空間内にてリベットの軸部の中間部分を膨らま
せて、その中間部分を被締結部材の結合部分の間に介在
させることにより、充分な締結力を確保することができ
る。
【００１８】また、突出部の先端に、リベットの軸線方
向に対して傾斜するテーパー面を形成することにより、
リベットに引抜き力が加わった場合に、そのテーパー面
に対して、リベットから圧縮力を作用させて、抜け止め
強度を向上させることができ、また、そのテーパー面を
リベットの挿入方向側に位置させることにより、そのテ
ーパー面によってリベットの挿入をガイドして、その挿
入の作業性を向上させることもできる。
向に対して傾斜するテーパー面を形成することにより、
リベットに引抜き力が加わった場合に、そのテーパー面
に対して、リベットから圧縮力を作用させて、抜け止め
強度を向上させることができ、また、そのテーパー面を
リベットの挿入方向側に位置させることにより、そのテ
ーパー面によってリベットの挿入をガイドして、その挿
入の作業性を向上させることもできる。
【図１】本発明の締結構造を採用した車載用シートスラ
イド装置の斜視図である。
イド装置の斜視図である。
【図２】図１に示すロアレールとレッグとの結合部分の
一部切欠きを斜視図である。
一部切欠きを斜視図である。
【図３】図２に示す結合部分のリベット挿入時の拡大断
面図である。
面図である。
【図４】図２に示す結合部分の拡大断面図である。
【図５】図４に示す結合部分において、ロアレール側の
突出部を形成しない場合の例を説明するための断面図で
ある。
突出部を形成しない場合の例を説明するための断面図で
ある。
【図６】従来の締結構造の結合部分の拡大断面図であ
る。
る。
１ ロアレール
１Ｂ 底板部
１Ｃ 孔
１Ｄ 突出部
１Ｄ−１ テーパー面
２ アッパーレール
１３ 第１のレッグ
１３Ａ 上板部
１３Ｂ 孔
１３Ｃ 突出部
１３Ｃ−１ テーパー面
１４ 第２のレッグ
１５ リベット
１５Ａ 頭部
１５Ｂ 軸部
１５Ｃ 環状溝
１５Ｄ 膨らみ部
１５Ｅ かしめ部
Claims (2)
- 【請求項１】 第１，第２の被締結部材のそれぞれに貫
通形成された孔にリベットを挿入し、そのリベットをか
しめることによって前記第１，第２の被締結部材を締結
するリベットによる締結構造において、 前記第１，第２の被締結部材のそれぞれに貫通形成され
た前記孔の内の少なくとも一方の内周縁に、前記第１，
第２の被締結部材の対向方向と逆の方向に斜めに突出す
る突出部を折曲成形し、 前記突出部の内側に、前記リベットの軸部の中間部分の
拡径変形を許容する空間を形成したことを特徴とするリ
ベットによる締結構造。 - 【請求項２】 前記突出部の先端に、前記リベットの軸
線方向に対して傾斜するテーパー面を形成したことを特
徴とする請求項１に記載のリベットによる締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01467896A JP3486282B2 (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | リベットによる締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01467896A JP3486282B2 (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | リベットによる締結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09206873A JPH09206873A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3486282B2 true JP3486282B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=11867883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01467896A Expired - Fee Related JP3486282B2 (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | リベットによる締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3486282B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104266020B (zh) * | 2014-09-12 | 2016-06-22 | 昆山昌禾精密电子有限公司 | 汽车油管连接支架及其铆接工艺 |
-
1996
- 1996-01-30 JP JP01467896A patent/JP3486282B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09206873A (ja) | 1997-08-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |