JP3440557B2 - 車両用人体検出装置 - Google Patents
車両用人体検出装置Info
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- JP3440557B2 JP3440557B2 JP16067994A JP16067994A JP3440557B2 JP 3440557 B2 JP3440557 B2 JP 3440557B2 JP 16067994 A JP16067994 A JP 16067994A JP 16067994 A JP16067994 A JP 16067994A JP 3440557 B2 JP3440557 B2 JP 3440557B2
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- Japan
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- human body
- thermopile
- infrared sensor
- type infrared
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、人体より放射される赤
外線により人の存在を検出する車両用の人体検出装置の
改良に関する。
外線により人の存在を検出する車両用の人体検出装置の
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、人体検出装置として図５に示
すように、サーモパイル型赤外線センサ１０１を使用
し、その出力を増幅回路に通した後、演算回路でサーミ
スタ１０２の出力を用いて温度補償をして、温度換算・
判定回路で人体１０３を検出するようにしたものがあ
る。サーモパイル型赤外線センサ１０１は、赤外線セン
サの中では、熱型に属し物体からの放射エネルギー（赤
外線）を受けて受光部の温度を変化させ、その温度変化
を熱電対により検出するものである。熱電対は、図６に
示すように測温接点２０１と基準接点２０２とで構成さ
れ、それぞれの接点の温度差を電圧として検出するもの
である。
すように、サーモパイル型赤外線センサ１０１を使用
し、その出力を増幅回路に通した後、演算回路でサーミ
スタ１０２の出力を用いて温度補償をして、温度換算・
判定回路で人体１０３を検出するようにしたものがあ
る。サーモパイル型赤外線センサ１０１は、赤外線セン
サの中では、熱型に属し物体からの放射エネルギー（赤
外線）を受けて受光部の温度を変化させ、その温度変化
を熱電対により検出するものである。熱電対は、図６に
示すように測温接点２０１と基準接点２０２とで構成さ
れ、それぞれの接点の温度差を電圧として検出するもの
である。
【０００３】そして、通常は基準接点２０２をサーミス
タ等の測温抵抗体２０３によって温度補償して使用して
いる。すなわち、物体の温度は、 測温接点温度（Ｔ１）−基準接点温度（Ｔ２）＋測温抵
抗体温度（Ｔ０） により求めることができる。このように、熱電対は測温
接点２０１と基準接点２０２の温度差の分解能が非常に
高く、小さい温度差を検出できる。
タ等の測温抵抗体２０３によって温度補償して使用して
いる。すなわち、物体の温度は、 測温接点温度（Ｔ１）−基準接点温度（Ｔ２）＋測温抵
抗体温度（Ｔ０） により求めることができる。このように、熱電対は測温
接点２０１と基準接点２０２の温度差の分解能が非常に
高く、小さい温度差を検出できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の人体検出装置にあっては、サーミスタ等の測
温抵抗体によって、基準接点の温度を測定し、その値と
サーモパイル（熱電対）で求めた測温接点と基準接点の
差より、物体の温度を判定していたため、物体の温度判
定誤差はサーミスタ等の測温抵抗体の誤差がそのまま測
定値に影響する。したがって、基準接点の温度補償を必
要とする。また、とくに屋外で使用される車両用の人体
検出装置では、外気温の変化によって測定値が安定しな
いため、所定の判定値を設定し、その値と、測定値とを
比較して、人であるか否かを判定することになるが、誤
動作する恐れがあるという問題があった。本発明は、こ
のような従来の問題点に着目してなされたものであり、
構造簡単にして測定誤差の小さい車両用人体検出装置を
提供することを目的としている。
うな従来の人体検出装置にあっては、サーミスタ等の測
温抵抗体によって、基準接点の温度を測定し、その値と
サーモパイル（熱電対）で求めた測温接点と基準接点の
差より、物体の温度を判定していたため、物体の温度判
定誤差はサーミスタ等の測温抵抗体の誤差がそのまま測
定値に影響する。したがって、基準接点の温度補償を必
要とする。また、とくに屋外で使用される車両用の人体
検出装置では、外気温の変化によって測定値が安定しな
いため、所定の判定値を設定し、その値と、測定値とを
比較して、人であるか否かを判定することになるが、誤
動作する恐れがあるという問題があった。本発明は、こ
のような従来の問題点に着目してなされたものであり、
構造簡単にして測定誤差の小さい車両用人体検出装置を
提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、検出
対象の人体から放射された赤外線を検出する第１サーモ
パイル型赤外線センサと、運転者の顔から放射された赤
外線を検出し前記第１サーモパイル型赤外線センサと同
型の第２サーモパイル型赤外線センサと、第１および第
２サーモパイル型赤外線センサの出力電圧の差を増幅す
る差動アンプと、差動アンプの出力が所定の２つのしき
い値内であるとき人体検出出力を出力する判定回路とか
らなるものとした。
対象の人体から放射された赤外線を検出する第１サーモ
パイル型赤外線センサと、運転者の顔から放射された赤
外線を検出し前記第１サーモパイル型赤外線センサと同
型の第２サーモパイル型赤外線センサと、第１および第
２サーモパイル型赤外線センサの出力電圧の差を増幅す
る差動アンプと、差動アンプの出力が所定の２つのしき
い値内であるとき人体検出出力を出力する判定回路とか
らなるものとした。
【０００６】
【作用】第１サーモパイル型赤外線センサと第２サーモ
パイル型赤外線センサとを同型としてあるので、検出対
象としての人体が存在するときには双方のサーモパイル
型赤外線センサの出力が等しくなる。これにより、２つ
の出力の差動増幅出力が０に近い２つのしきい値間にあ
るときには、人体の存在が判別される。上記第１および
第２サーモパイル型赤外線センサは１つの筐体に収納さ
れ、その筐体中にエアコンディショナからの冷気または
暖気が導くことにより、第１および第２サーモパイル型
赤外線センサの各基準接点を同温度とすることができ
る。
パイル型赤外線センサとを同型としてあるので、検出対
象としての人体が存在するときには双方のサーモパイル
型赤外線センサの出力が等しくなる。これにより、２つ
の出力の差動増幅出力が０に近い２つのしきい値間にあ
るときには、人体の存在が判別される。上記第１および
第２サーモパイル型赤外線センサは１つの筐体に収納さ
れ、その筐体中にエアコンディショナからの冷気または
暖気が導くことにより、第１および第２サーモパイル型
赤外線センサの各基準接点を同温度とすることができ
る。
【０００７】また、検出対象の人体に対する集光面積と
運転者の顔に対する集光面積とが等しくなるように設定
された集光レンズを備える光学系を、第１サーモパイル
型赤外線センサおよび第２サーモパイル型赤外線センサ
にそれぞれ備えると、さらに精度よく人体の検出が行な
われる。さらには、判定回路に人体検出出力を受けて警
報作動する警報装置を接続することもできる。
運転者の顔に対する集光面積とが等しくなるように設定
された集光レンズを備える光学系を、第１サーモパイル
型赤外線センサおよび第２サーモパイル型赤外線センサ
にそれぞれ備えると、さらに精度よく人体の検出が行な
われる。さらには、判定回路に人体検出出力を受けて警
報作動する警報装置を接続することもできる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１は、本発明の実施例の構成を示すブロック図である。
検出対象の人体１から放射された赤外線を検出する第１
サーモパイル型赤外線センサ３と、運転者２の顔から放
射された赤外線を検出する同型の第２サーモパイル型赤
外線センサ４とが設けられ、第１サーモパイル型赤外線
センサ３の出力は第１プリアンプ５で、第２サーモパイ
ル型赤外線センサ４の出力は第２プリアンプ６で、各々
増幅される。これにより、非常に微細な電圧は扱いやす
い電圧まで増幅されて差動アンプ７に入力される。
１は、本発明の実施例の構成を示すブロック図である。
検出対象の人体１から放射された赤外線を検出する第１
サーモパイル型赤外線センサ３と、運転者２の顔から放
射された赤外線を検出する同型の第２サーモパイル型赤
外線センサ４とが設けられ、第１サーモパイル型赤外線
センサ３の出力は第１プリアンプ５で、第２サーモパイ
ル型赤外線センサ４の出力は第２プリアンプ６で、各々
増幅される。これにより、非常に微細な電圧は扱いやす
い電圧まで増幅されて差動アンプ７に入力される。
【０００９】差動アンプ７は、第２プリアンプ６の出力
電圧を基準電圧として、第１プリアンプ５の出力電圧と
前記基準電圧の差を増幅する。判定回路としてのウイン
ドウコンパレータ８は、差動アンプ７の出力が、前記の
基準電圧を中心として定めた大小２つの零に近い所定値
（しきい値）の間にあるとき「１」、それ以外のとき
「０」を出力する。ウインドウコンパレータ８には警報
装置９が接続され、警報装置９は、ウインドウコンパレ
ータ８からの「０」出力を受けて、人体検出に基づく警
報を発する。
電圧を基準電圧として、第１プリアンプ５の出力電圧と
前記基準電圧の差を増幅する。判定回路としてのウイン
ドウコンパレータ８は、差動アンプ７の出力が、前記の
基準電圧を中心として定めた大小２つの零に近い所定値
（しきい値）の間にあるとき「１」、それ以外のとき
「０」を出力する。ウインドウコンパレータ８には警報
装置９が接続され、警報装置９は、ウインドウコンパレ
ータ８からの「０」出力を受けて、人体検出に基づく警
報を発する。
【００１０】図２は、車両への実装状態を示す図であ
る。第１のサーモパイル型の赤外線センサ３と第２のサ
ーモパイル型の赤外線センサ４は、車両のフロントウイ
ンドウ１１の下方の計器盤上に取り付けられた筐体１４
内に収められている。第１のサーモパイル型赤外線セン
サ３はその前方に第１のレンズ１２を備えて車両前方に
向けて設置され、第２のサーモパイル型赤外線センサ４
はその前方に第２のレンズ１３を備えて運転者の顔に向
けて設置されている。筐体１４内には、図示しないヱア
コンディショナからエアコンダクト１５を通じて、冷気
または暖気の空調風１６が導入される。
る。第１のサーモパイル型の赤外線センサ３と第２のサ
ーモパイル型の赤外線センサ４は、車両のフロントウイ
ンドウ１１の下方の計器盤上に取り付けられた筐体１４
内に収められている。第１のサーモパイル型赤外線セン
サ３はその前方に第１のレンズ１２を備えて車両前方に
向けて設置され、第２のサーモパイル型赤外線センサ４
はその前方に第２のレンズ１３を備えて運転者の顔に向
けて設置されている。筐体１４内には、図示しないヱア
コンディショナからエアコンダクト１５を通じて、冷気
または暖気の空調風１６が導入される。
【００１１】ここで、上記人体検出用の第１のサーモパ
イル型赤外線センサ３の第１のレンズ１２による光学系
と、運転者の顔からの赤外線を受ける基準用の第２のサ
ーモパイル型赤外線センサ４の第２のレンズ１３による
光学系とは、それぞれ検出対象の人体と運転者とから各
サーモパイル型赤外線センサ３、４が受けるエネルギー
が同じになるように設定されている。
イル型赤外線センサ３の第１のレンズ１２による光学系
と、運転者の顔からの赤外線を受ける基準用の第２のサ
ーモパイル型赤外線センサ４の第２のレンズ１３による
光学系とは、それぞれ検出対象の人体と運転者とから各
サーモパイル型赤外線センサ３、４が受けるエネルギー
が同じになるように設定されている。
【００１２】すなわち、図３に示すように、検出対象の
人体１と第１サーモパイル型赤外線センサ３との距離を
Ｌ１とし、運転者２と第２サーモパイル型赤外線センサ
４との距離をＬ２とする。検出対象の人体１のとくに赤
外線を発する顔部分の面積は運転者２の顔の面積と同じ
として、それぞれの顔部分が各サーモパイル型赤外線セ
ンサに結像するときのレンズに対する見込み角αが双方
の光学系において同じになるように第１のレンズ１２お
よび第２のレンズ１３の直径が設定されている。
人体１と第１サーモパイル型赤外線センサ３との距離を
Ｌ１とし、運転者２と第２サーモパイル型赤外線センサ
４との距離をＬ２とする。検出対象の人体１のとくに赤
外線を発する顔部分の面積は運転者２の顔の面積と同じ
として、それぞれの顔部分が各サーモパイル型赤外線セ
ンサに結像するときのレンズに対する見込み角αが双方
の光学系において同じになるように第１のレンズ１２お
よび第２のレンズ１３の直径が設定されている。
【００１３】こうして、人体検出用光学系にあっては人
体１と第１のレンズ１２との距離が長い分、第１のレン
ズ１２の直径を大きくし、基準用（運転者）の光学系に
あっては、運転者２と第２のレンズ１３との距離が短い
分、第２のレンズ１３の直径を小さくしてある。これに
より、たとえＬ１＞Ｌ２であっても、検出対象が人体で
あるときには第１サーモパイル型赤外線センサ３と第２
サーモパイル型赤外線センサ４に入射するエネルギー量
を同じにすることができ、各サーモパイル型赤外線セン
サの出力電圧が同じになる。
体１と第１のレンズ１２との距離が長い分、第１のレン
ズ１２の直径を大きくし、基準用（運転者）の光学系に
あっては、運転者２と第２のレンズ１３との距離が短い
分、第２のレンズ１３の直径を小さくしてある。これに
より、たとえＬ１＞Ｌ２であっても、検出対象が人体で
あるときには第１サーモパイル型赤外線センサ３と第２
サーモパイル型赤外線センサ４に入射するエネルギー量
を同じにすることができ、各サーモパイル型赤外線セン
サの出力電圧が同じになる。
【００１４】以上のように構成された本実施例の処理手
順を、図４のフローチャートにより説明する。まずステ
ップ２１において、赤外線の検出が行なわれる。計器盤
上に設置された第１サーモパイル型赤外線センサ３に
は、フロントウインドウ１１を通して、車両前方に歩行
者等が居る場合その人体１から放射された赤外線が第１
レンズ１２によって集光される。同様に、基準となる第
２サーモパイル型赤外線センサ４には、運転席の運転者
２から放射された赤外線が第２レンズ１３によって集光
される。そして、第１サーモパイル型赤外線センサ３
は、人体１からの赤外線を受けると電圧Ｖ３を出力し、
第２サーモパイル型赤外線センサ４は運転者２からの赤
外線を受けると、電圧Ｖ４を出力する。
順を、図４のフローチャートにより説明する。まずステ
ップ２１において、赤外線の検出が行なわれる。計器盤
上に設置された第１サーモパイル型赤外線センサ３に
は、フロントウインドウ１１を通して、車両前方に歩行
者等が居る場合その人体１から放射された赤外線が第１
レンズ１２によって集光される。同様に、基準となる第
２サーモパイル型赤外線センサ４には、運転席の運転者
２から放射された赤外線が第２レンズ１３によって集光
される。そして、第１サーモパイル型赤外線センサ３
は、人体１からの赤外線を受けると電圧Ｖ３を出力し、
第２サーモパイル型赤外線センサ４は運転者２からの赤
外線を受けると、電圧Ｖ４を出力する。
【００１５】次にステップ２２では、第１プリアンプ５
および第２プリアンプ６により、ステップ２１で検出し
た非常に微弱な電圧を扱いやすい電圧までそれぞれ同じ
倍率Ｇ１（正の整数）で増幅して、Ｇ１×Ｖ３およびＧ
１×Ｖ４を得る。そしてステップ２３で、差動アンプ７
により、第２プリアンプ６の出力電圧Ｇ１×Ｖ４を基準
電圧として、第１プリアンプ５の出力電圧Ｇ１×Ｖ３が
それより大きいか小さい場合に、その差を増幅して （Ｇ１×Ｖ３−Ｇ１×Ｖ４）×Ｇ２ を出力する。ただし、Ｇ２は差動増幅率を示す。
および第２プリアンプ６により、ステップ２１で検出し
た非常に微弱な電圧を扱いやすい電圧までそれぞれ同じ
倍率Ｇ１（正の整数）で増幅して、Ｇ１×Ｖ３およびＧ
１×Ｖ４を得る。そしてステップ２３で、差動アンプ７
により、第２プリアンプ６の出力電圧Ｇ１×Ｖ４を基準
電圧として、第１プリアンプ５の出力電圧Ｇ１×Ｖ３が
それより大きいか小さい場合に、その差を増幅して （Ｇ１×Ｖ３−Ｇ１×Ｖ４）×Ｇ２ を出力する。ただし、Ｇ２は差動増幅率を示す。
【００１６】ここでは、第１サーモパイル型赤外線セン
サ３と第２サーモパイル型赤外線センサ４とは、上述の
ように１つの筐体１４内に収められ、ヱアコンディショ
ナからの冷気または暖気の空調風１６が導かれているの
で、第１サーモパイル型赤外線センサ３と第２サーモパ
イル型赤外線センサ４の基準接点温度が同じになる。こ
のため基準接点の温度を測定し、基準接点の温度補償を
行なう必要はなく、双方が人体を検出したときにはその
出力は同じになる。
サ３と第２サーモパイル型赤外線センサ４とは、上述の
ように１つの筐体１４内に収められ、ヱアコンディショ
ナからの冷気または暖気の空調風１６が導かれているの
で、第１サーモパイル型赤外線センサ３と第２サーモパ
イル型赤外線センサ４の基準接点温度が同じになる。こ
のため基準接点の温度を測定し、基準接点の温度補償を
行なう必要はなく、双方が人体を検出したときにはその
出力は同じになる。
【００１７】また、検出対象の人体の位置が基準の運転
者より比較的遠距離にあることを想定して、当該人体か
ら第１サーモパイル型赤外線センサ３に入射するエネル
ギーと運転者からの第２サーモパイル型赤外線センサ４
に入るエネルギーとが同じになるように各光学系のレン
ズ直径を設定してあるから、第１サーモパイル型赤外線
センサ３の検出領域に人体があるときには、第１サーモ
パイル型赤外線センサ３と第２サーモパイル型赤外線セ
ンサ４の出力はほぼ等しくなる。
者より比較的遠距離にあることを想定して、当該人体か
ら第１サーモパイル型赤外線センサ３に入射するエネル
ギーと運転者からの第２サーモパイル型赤外線センサ４
に入るエネルギーとが同じになるように各光学系のレン
ズ直径を設定してあるから、第１サーモパイル型赤外線
センサ３の検出領域に人体があるときには、第１サーモ
パイル型赤外線センサ３と第２サーモパイル型赤外線セ
ンサ４の出力はほぼ等しくなる。
【００１８】ステップ２４では、ウインドウコンパレー
タ８により、差動アンプの出力電圧が２つのしきい値
ａ、ｂ間にあるかどうか、すなわち、 ａ＜（Ｇ１×Ｖ３−Ｇ１×Ｖ４）×Ｇ２＜ｂ であるか否かをチェックする。上式が成立すれば、ウイ
ンドウコンパレータ８から「０」を出力して、ステップ
２５へ進み、そうでなければ「１」を出力してステップ
２１へもどる。ここで、上記式中のａ、ｂはシステムの
ノイズおよび測定誤差より決定される。ステップ２５で
は、警報装置９より警報を発生する。
タ８により、差動アンプの出力電圧が２つのしきい値
ａ、ｂ間にあるかどうか、すなわち、 ａ＜（Ｇ１×Ｖ３−Ｇ１×Ｖ４）×Ｇ２＜ｂ であるか否かをチェックする。上式が成立すれば、ウイ
ンドウコンパレータ８から「０」を出力して、ステップ
２５へ進み、そうでなければ「１」を出力してステップ
２１へもどる。ここで、上記式中のａ、ｂはシステムの
ノイズおよび測定誤差より決定される。ステップ２５で
は、警報装置９より警報を発生する。
【００１９】本実施例は以上のように構成され、ヱアコ
ンディショナからの冷気または暖気１６が導かれる１つ
の筐体１４内に同型の第１サーモパイル型赤外線センサ
３と第２サーモパイル型赤外線センサ４とを収め、第２
サーモパイル型赤外線センサ４で運転者２からの赤外線
を検出して基準とし、第１サーモパイル型赤外線センサ
３で車両前方の人体を検出するようにしたので、両セン
サの基準接点温度が同じとなり、基準接点の温度を測定
する必要がなく、差動増幅の出力のみで第１サーモパイ
ル型赤外線センサ３が検知したものが人体かどうかを判
定することができる。なお、基準接点温度が同じであれ
ばよく、基準接点を一定温度に保つ必要はなく、その温
度は任意である。
ンディショナからの冷気または暖気１６が導かれる１つ
の筐体１４内に同型の第１サーモパイル型赤外線センサ
３と第２サーモパイル型赤外線センサ４とを収め、第２
サーモパイル型赤外線センサ４で運転者２からの赤外線
を検出して基準とし、第１サーモパイル型赤外線センサ
３で車両前方の人体を検出するようにしたので、両セン
サの基準接点温度が同じとなり、基準接点の温度を測定
する必要がなく、差動増幅の出力のみで第１サーモパイ
ル型赤外線センサ３が検知したものが人体かどうかを判
定することができる。なお、基準接点温度が同じであれ
ばよく、基準接点を一定温度に保つ必要はなく、その温
度は任意である。
【００２０】また、検出対象の人体の想定位置に対応し
て、人体から第１サーモパイル型赤外線センサ３に入射
するエネルギーと運転者からの第２サーモパイル型赤外
線センサ４に入るエネルギーとが同じになるように各光
学系のレンズ直径を設定してあるから、各サーモパイル
型赤外線センサまでの距離が相違しても精度よく人体を
検出することができる。なお、実施例では集光手段とし
てレンズを用いた例を示したが、これに限定されず、例
えば反射鏡を使用するようにしてもよい。
て、人体から第１サーモパイル型赤外線センサ３に入射
するエネルギーと運転者からの第２サーモパイル型赤外
線センサ４に入るエネルギーとが同じになるように各光
学系のレンズ直径を設定してあるから、各サーモパイル
型赤外線センサまでの距離が相違しても精度よく人体を
検出することができる。なお、実施例では集光手段とし
てレンズを用いた例を示したが、これに限定されず、例
えば反射鏡を使用するようにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、人体検出用と
基準（運転者）用とのサーモパイル型赤外線センサを同
構造としてその出力が等しくなるように構成し、両セン
サ出力の差動増幅出力が２つのしきい値間にあるとき
に、人体と判断するものとしたので、サーモパイル型赤
外線センサの基準接点の温度を別の方法で計測して基準
接点温度を補償する必要がなく、構成が簡単である。ま
た、人体であるか否かの判定基準としてのしきい値をゼ
ロボルト付近に設定して判定するので、増幅回路のダイ
ナミックレンジを狭くすることができ、さらに、サーモ
パイル型赤外線センサの出力のみを使用するので、測定
誤差を小さくすることができるという効果を有する。
基準（運転者）用とのサーモパイル型赤外線センサを同
構造としてその出力が等しくなるように構成し、両セン
サ出力の差動増幅出力が２つのしきい値間にあるとき
に、人体と判断するものとしたので、サーモパイル型赤
外線センサの基準接点の温度を別の方法で計測して基準
接点温度を補償する必要がなく、構成が簡単である。ま
た、人体であるか否かの判定基準としてのしきい値をゼ
ロボルト付近に設定して判定するので、増幅回路のダイ
ナミックレンジを狭くすることができ、さらに、サーモ
パイル型赤外線センサの出力のみを使用するので、測定
誤差を小さくすることができるという効果を有する。
【００２２】さらに、両サーモパイル型赤外線センサを
１つの筐体に収納し、その筐体中にエアコンディショナ
からの冷気または暖気が導びくことにより、環境温度が
変化しても常に誤差なく測定ができる。また、検出対象
の人体に対する集光面積と運転者の顔に対する集光面積
とが等しくなるように設定された集光レンズを備える光
学系を、各サーモパイル型赤外線センサに備えることに
より、検出対象の人体までの距離と運転者までの距離と
が相違する場合でも精度よく人体の検出が行なわれる。
１つの筐体に収納し、その筐体中にエアコンディショナ
からの冷気または暖気が導びくことにより、環境温度が
変化しても常に誤差なく測定ができる。また、検出対象
の人体に対する集光面積と運転者の顔に対する集光面積
とが等しくなるように設定された集光レンズを備える光
学系を、各サーモパイル型赤外線センサに備えることに
より、検出対象の人体までの距離と運転者までの距離と
が相違する場合でも精度よく人体の検出が行なわれる。
【図１】本発明の実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】実施例の車両への実装状態を示す図である。
【図３】実施例における光学系を示す図である。
【図４】実施例における処理手順を示すフローチャート
である。
である。
【図５】従来例を示す図である。
【図６】従来の赤外線センサ（熱電対）の使用態様を説
明する図である。
明する図である。
１ 人体
２ 運転者
３ 第１サーモパイル型赤外線センサ
４ 第２サーモパイル型赤外線センサ
５ 第１プリアンプ
６ 第２プリアンプ
７ 差動アンプ
８ ウインドウコンパレータ
９ 警報装置
１１ フロントウインドウ
１２ 第１のレンズ
１３ 第２のレンズ
１４ 筐体
１５ エアコンダクト
１６ 空調風
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−104081（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−187691（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−297091（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−256698（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−297151（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−75987（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−16086（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01S 11/12
G08B 13/19
G01V 8/12
Claims (4)
- 【請求項１】 検出対象の人体から放射された赤外線を
検出する第１サーモパイル型赤外線センサと、運転者の
顔から放射された赤外線を検出し前記第１サーモパイル
型赤外線センサと同型の第２サーモパイル型赤外線セン
サと、前記第１および第２サーモパイル型赤外線センサ
の出力電圧の差を増幅する差動アンプと、該差動アンプ
の出力が所定の２つのしきい値内であるとき人体検出出
力を出力する判定回路とからなることを特徴とする車両
用人体検出装置。 - 【請求項２】 前記第１および第２サーモパイル型赤外
線センサが１つの筐体に収納され、該筐体中にエアコン
ディショナからの冷気または暖気が導かれて、前記第１
および第２サーモパイル型赤外線センサの各基準接点が
同温度となるように構成されていることを特徴とする請
求項１記載の車両用人体検出装置。 - 【請求項３】 前記第１および第２サーモパイル型赤外
線センサはそれぞれ集光レンズを備える光学系を有し、
これらの光学系は前記検出対象の人体に対する第１サー
モパイル型赤外線センサの光学系の集光面積と、運転者
の顔に対する第２サーモパイル型赤外線センサの光学系
の集光面積とが等しくなるように設定されていることを
特徴とする請求項１または２記載の車両用人体検出装
置。 - 【請求項４】 前記判定回路には、人体検出出力を受け
て警報作動する警報装置が接続されていることを特徴と
する請求項１、２または３記載の車両用人体検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16067994A JP3440557B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用人体検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16067994A JP3440557B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用人体検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH085729A JPH085729A (ja) | 1996-01-12 |
| JP3440557B2 true JP3440557B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=15720127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16067994A Expired - Fee Related JP3440557B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用人体検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3440557B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104199018A (zh) * | 2014-09-15 | 2014-12-10 | 国家电网公司 | 变电站用带电部位安全警示报警器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI259099B (en) | 2003-11-06 | 2006-08-01 | Tanren Co Ltd | Training machine |
-
1994
- 1994-06-20 JP JP16067994A patent/JP3440557B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104199018A (zh) * | 2014-09-15 | 2014-12-10 | 国家电网公司 | 变电站用带电部位安全警示报警器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH085729A (ja) | 1996-01-12 |
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