JP3437644B2 - インボードエンジン用ラバーカップリング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船に搭載されるインボ
ードエンジンとトランスミッションとの間に介装される
インボードエンジン用ラバーカップリングに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、インボードエンジンとトランスミ
ッションとの間には、エンジンのトルク変動を吸収する
ことを目的としてラバーカップリングが介装されてい
た。この種のラバーカップリングは、インボードエンジ
ンの出力軸に結合された円盤状カップリング本体と、こ
のカップリング本体にクッションゴムを介して連結され
た被駆動軸用連結部材と、これらを収容するハウジング
とによって形成されていた。

【０００３】この従来のラバーカップリングによれば、
エンジンの出力軸の回転は、トルク変動がクッションゴ
ムによって緩衝された状態で被駆動軸用連結部材および
これに結合されたトランスミッションの入力軸に伝わる
ことになる。また、前記ラバーカップリングは、ハウジ
ングにその内方空間とエンジンルームとを連通する通気
口が開口されており、自然換気によりハウジング内の熱
が外部のエンジンルームへ放散するように構成されてい
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】インボードエンジンが
搭載されるエンジンルームは走航中には温度が約５０℃
にも達し、その上、ラバーカップリング内のクッション
ゴムも動力伝達時にはハウジングで略密閉されている雰
囲気の中で発熱する。したがって、クッションゴムの物
性が熱により変化するおそれがあり、クッションゴムを
熱に対する耐性が高くなるように構成しなければならな
いという問題があった。

【０００５】すなわち、クッションゴムを体積を増やす
と共に、クッションゴムを耐熱性の高い高品質な材料に
よって形成して前記発熱に対する耐性を高めなければな
らず、コストが高くなってしまう。また、クッションゴ
ムが大型になると、これを収容するためにラバーカップ
リング全体が大型化してしまい、エンジン全体の外形も
大きくなってしまう。

【０００６】なお、上述したような不具合は、ハウジン
グの通風口の開口面積を自然換気によりクッションゴム
を冷却できる程度に大きくすれば解消することはでき
る。しかし、単に通風口を拡げると、ハウジングはイン
ボードエンジンにトランスミッションを連結する連結部
材の一部としても機能しているので、剛性低下となって
好ましくない。

【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ハウジングの通風口の開口面積を最
小限に抑えつつクッションゴムを効率よく冷却させるこ
とができるようにすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係るインボ
ードエンジン用ラバーカップリングは、カップリング本
体に送風用フィンを形成すると共に、ハウジングの外周
部に空気流通口を開口させたものである。

【０００９】第２の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第１の発明に係るインボードエン
ジン用ラバーカップリングにおいて、空気流通口をハウ
ジングの外周部に少なくとも２つ開口させ、これらの空
気流通口どうしを互いに対向させたものである。

【００１０】第３の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第１の発明または第２の発明に係
るインボードエンジン用ラバーカップリングにおいて、
フィンをカップリング本体の外周部に開口された穴の壁
面によって形成すると共に、カップリング本体の軸心部
に空気流通口を開口させたものである。

【００１１】第４の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第３の発明に係るインボードエン
ジン用ラバーカップリングにおいて、カップリング本体
に開口されたフィン用穴を軸方向から見て略平行四辺形
状に形成し、このフィン用穴におけるカップリング本体
の周方向に対向する２つの壁を、軸心側から外周側へ向
かうにしたがって次第にカップリング本体の回転方向後
側に偏在させたものである。

【００１２】第５の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第３の発明または第４の発明に係
るインボードエンジン用ラバーカップリングにおいて、
カップリング本体に開口されたフィン用穴を軸方向から
見て略平行四辺形状に形成し、このフィン用穴における
カップリング本体の周方向に対向する２つの壁を、エン
ジン側へ向かうにしたがって次第にカップリング本体の
回転方向前側へ偏在するようカップリング本体の軸線に
対して傾斜させたものである。

【００１３】第６の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第３の発明ないし第５の発明のう
ち何れか１つのインボードエンジン用ラバーカップリン
グにおいて、クッションゴムをカップリング本体の軸心
部に配設し、このクッションゴムに、カップリング本体
の軸心部の空気流通口に連通する空気穴を穿設したもの
である。

【００１４】第７の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第６の発明に係るインボードエン
ジン用ラバーカップリングにおいて、クッションゴム
に、径方向に沿って延びて空気穴内とクッションゴム外
周側の空間とを連通する副空気通路を設けたものであ
る。

【００１５】

【作用】第１の発明によれば、カップリング本体が回転
することによりハウジングの軸心部と外周部の空気流通
口の一方から他方へ流れる空気流が生じるから、クッシ
ョンゴムがこの空気流に晒されて強制空冷される。

【００１６】第２の発明によれば、少なくとも２つの空
気流通口を対向させたため、クッションゴムを横断する
ように空気流を流すことができクッションゴムを効果的
に冷却できる。

【００１７】第３の発明によれば、カップリング本体が
回転することにより生じる空気流はカップリング本体の
軸心部を通ることになるので、クッションゴムの軸心側
が冷却され易くなる。また、カップリング本体にその軽
量化を図りつつ送風機能をもたせることができる。

【００１８】第４の発明によれば、フィンとしての送風
機能が増進され、カップリング内部に入った空気流をさ
らに効果的に流通させることができる。第５の発明によ
れば、空気流がカップリング本体の外側へ流れ易くなる
ので、フィンの送風効率が更に高くなる。

【００１９】第６の発明によれば、カップリング本体が
回転することにより生じる空気流はクッションゴムの空
気穴およびカップリング本体の空気流通穴を通るから、
この空気流がクッションゴムの壁面を伝わるようにして
流れて熱伝達効率が高い。

【００２０】第７の発明によれば、クッションゴムは空
気穴および副空気通路を通る空気流により更に効果的に
冷却される。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るラバーカッ
プリングの搭載状態を示す側面図、図２は本発明に係る
ラバーカップリングの側断面図、図３はカップリング本
体の正面図、図４はハウジングをエンジン側から見た状
態を示す背面図である。なお、図３中には図２の破断位
置をII−II線によって示してある。

【００２２】これらの図において、１はインボードエン
ジン、２は本発明に係るラバーカップリング、３はトラ
ンスミッションである。このトランスミッション３は前
記ラバーカップリング２を介してインボードエンジン１
に連結されている。すなわち、エンジン１の出力軸とし
てのクランク軸１ａの軸端部にボルト止めされたフライ
ホイール４がラバーカップリング２に結合されると共
に、このラバーカップリング２がトランスミッション３
の入力軸３ａに結合されている。

【００２３】前記トランスミッション３は、入力軸３ａ
にクラッチギヤ３ｂが連結されると共に、このクラッチ
ギヤ３ｂに出力歯車軸３ｃを噛合させて形成されてい
る。この出力歯車軸３ｃと共に不図示のプロペラが回転
するように構成されている。

【００２４】ラバーカップリング２は、図２に示すよう
に、インボードエンジン１のフライホイール４に取付け
ボルト５によって固定されたカップリング本体６と、被
駆動軸としてのトランスミッション３の入力軸３ａがス
プライン嵌合する連結部材７と、この連結部材７と前記
カップリング本体６との間に介装されたクッションゴム
８と、これらを覆うハウジング９とから形成されてい
る。

【００２５】前記カップリング本体６は図３に示すよう
に全体が円盤状に形成され、フライホイール４に対接さ
れる外周側フランジ６ａと、この外周側フランジ６ａか
ら軸心に向かうにしたがって次第にフライホイール４か
ら離間するように傾斜する円錐部６ｂと、この円錐部６
ｂの軸心側に位置する軸心側フランジ６ｃと、前記円錐
部６ｂの外周面に突設された送風用フィン６ｄが一体に
設けられている。

【００２６】前記フィン６ｄは円錐部６ｂからカップリ
ング本体６の軸方向と平行に延設された板によって構成
され、図３に示すように円錐部６ｂの周方向に等間隔お
いて多数配設されている。そして、各フィン６ｄは、図
３中に矢印Ｒで示す回転方向にカップリング本体６が回
転したときに軸心側から外周側へ空気が流れるように湾
曲して形成されている。

【００２７】前記連結部材７は、カップリング本体６と
同一軸線上に位置づけられ、前記軸心側フランジ６ｃの
中心穴１０に臨むように筒状に形成されたボス７ａと、
このボス７ａの軸方向一端部に一体に設けられたフラン
ジ７ｂとから形成されている。前記ボス７ａにトランス
ミッション３の入力軸３ａが嵌合するスプラインが形成
されている。

【００２８】前記クッションゴム８は特に耐熱性を考慮
したものではない材料によって形成され、前記カップリ
ング本体６の軸心側フランジ６ｃと、前記連結部材７の
フランジ７ｂとに両者の全面にわたって接着されてい
る。すなわち、このクッションゴム８は円環状に形成さ
れている。なお、この円環状のクッションゴム８の軸心
部は連結部材７のボス７ａの外周面とは離間されてい
る。

【００２９】前記ハウジング９は、図２および図４に示
すように、エンジン１側からトランスミッション３側へ
向かうにしたがって次第に外径が小さくなるような略円
筒状に形成されており、エンジン１側端部がエンジン１
に固着され、他端がトランスミッション３に固着される
構造になっている。そして、外周部におけるエンジン１
側で比較的外径が大きい部分に空気出口孔１１が開口さ
れると共に、外周部におけるトランスミッション３側で
比較的外径が小さい部分に空気入口孔１２が開口されて
いる。

【００３０】前記空気出口孔１１は、図２に示すよう
に、このハウジング９内に前記カップリング本体６を組
み込んだ状態でフィン６ｄの下流側端部と対応する部位
に配設され、図４に示すように、ハウジング９の周方向
に等間隔おいて４箇所に形成されている。前記空気入口
孔１２は、このハウジング９内にカップリング本体６や
連結部材７を組み込んだ状態で連結部材７のフランジ７
ｂと対応する部位に配設され、本実施例では１箇所に形
成されている。また、この空気入口孔１２の開口縁部に
は図４に示すように、ハウジング９の径方向に沿って軸
心側へ向かうダクト１３が設けられている。

【００３１】このダクト１３は側板１３ａ，１３ａと、
底板１３ｂとからなり、空気入口孔１２から流入した空
気を軸心部へ導くように構成されている。すなわち、こ
のハウジング９においては、実質的な空気入口部分はこ
のダクト１３の先端部になる。

【００３２】このように構成されたラバーカップリング
２では、エンジン１が始動されてフライホイール４が回
転すると、これと共にカップリング本体６が回転し、こ
の回転がクッションゴム８を介して連結部材７およびト
ランスミッション３の入力軸３ａに伝わる。このため、
従来と同様にしてエンジン１の出力変動を吸収すること
ができる。このときの回転方向は図３中に矢印Ｒで示す
方向になる。

【００３３】また、カップリング本体６が上述したよう
に回転すると、フィン６ｄによってカップリング本体６
の周囲の空気が外周側へ押し流され、図２中に破線矢印
Ａで示すように空気が流れる。すなわち、カップリング
本体６の周囲の空気がハウジング９の空気出口孔１１か
らハウジング外へ流出すると共に、これに伴って負圧に
なる軸心部分に空気入口孔１２からダクト１３を介して
空気が流入する。このため、このラバーカップリング２
が送風機としても機能するようになり、ハウジング９内
に生じる空気流にクッションゴム８が晒されてこれが強
制空冷される。

【００３４】したがって、クッションゴム８の体積を可
及的に小さく設定できると共にクッションゴム８の材料
として耐熱性を考慮しない材料を使用することができる
から、コストを低く抑えることが可能になる。

【００３５】なお、前記実施例ではハウジングの空気出
口孔を４箇所設けた例を示したが、図５〜図７に示すよ
うに１箇所とすることもできる。図５はハウジングの他
の例を示す図で、同図はハウジングをエンジン側から見
た状態を示す背面図である。図６は図５におけるVI−VI
線断面図、図７は空気出口孔を示す図で、同図は図５に
おけるVII線矢視図である。これらの図において前記図
１ないし図４で説明したものと同一もしくは同等部材に
ついては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００３６】図５〜図７に示すハウジング９は、カップ
リング本体（図示せず）のフィンと対向する周壁１４が
図５中に符号ａで示す部位からｅで示す部位まで、同図
において右回りに１周だけ略螺旋状に次第に径方向外方
へ偏在するように形成されている。そして、この周壁１
４が最も外側に位置するところに図７に示すように空気
出口孔１１が開口されている。

【００３７】このように構成すると、ハウジング９内の
空気を周壁１４に沿って流すことができ、空気出口孔１
１から効率よく排出させることができる。この場合の空
気は、図６中に右下がりの平行斜線を施した部分を流れ
ることになる。このため、ハウジング９内を通過する空
気量を増やすことができ、より一層クッションゴムを冷
却させ易くすることができる。

【００３８】また、図１〜図４で示した実施例ではカッ
プリング本体にフィンを立設させた例を示したが、図８
〜図１３に示すようにカップリング本体に開口された穴
の壁面によってフィンを形成することもできる。

【００３９】図８はカップリング本体の穴の壁面によっ
てフィンを形成した他の例を示す側断面図、図９は図８
に示したカップリング本体の正面図で、同図は連結部材
がクッションゴムを介して連結された状態で描いてあ
る。また、図９中には図８の断面位置をVIII−VIII線に
よって示してある。図１０はクッションゴムを２箇所に
設けた他の例を示す側断面図、図１１は図１０に示した
カップリング本体の正面図で、同図は連結部材がクッシ
ョンゴムを介して連結された状態で描いてある。なお、
図１１では連結部材やクッションゴムの一部を破断して
示す。また、図１１中には図１０の断面位置をX−X線に
よって示してある。図１２はフィンを形成する穴の壁面
を傾斜させた例を示す図、図１３は図１２におけるXIII
−XIII線断面図である。これらの図において前記図１な
いし図４で説明したものと同一もしくは同等部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００４０】図８および図９に示すカップリング本体６
は、円錐部６ｂに穴２１が周方向に等間隔おいて多数形
成されている。この穴２１は図９に示すようにカップリ
ング本体６を軸方向に見て略平行四辺形状に形成されて
いる。そして、この穴２１におけるカップリング本体６
の周方向に対向する２つの壁２１ａ，２１ｂは、軸心側
から外周側へ向かうにしたがって次第にカップリング本
体６の回転方向後側へ偏在されている。また、前記壁２
１ａ，２１ｂは、前記図３中に符号６ｄで示すフィンと
同様に湾曲されている。

【００４１】このため、前記壁２１ａ，２１ｂのうちカ
ップリング本体６の回転方向後側に位置する壁２１ｂが
実質的に送風用フィンを構成することになる。

【００４２】また、この実施例では、カップリング本体
６の軸心側フランジ６ｃ、連結部材７のフランジ７ｂお
よびクッションゴム８には、軸心の近傍でこれらを貫通
するように貫通穴２２が穿設されている。この貫通穴２
２は、図９に示すように同心円上に等間隔おいて４箇所
に配設されている。

【００４３】さらに、クッションゴム８における連結部
材７のフランジ７ｂに接着される部分には、それぞれの
貫通穴２２の内方空間とクッションゴム８の外方とを連
通する空気溝２３が形成されている。この空気溝２３
は、図９に示すように貫通穴２２から径方向外側へ向け
て直線状に形成されている。

【００４４】このように構成すると、カップリング本体
６が回転するときには穴２１の壁２１ｂによって空気が
外周側へ押し流され、カップリング本体６の内方から外
方へ向かう空気流が生じる。このカップリング本体６の
外周側へ流された空気はハウジング９の空気出口孔１１
を通ってハウジング外へ流出する。また、このときには
カップリング本体６内は負圧になるので、ハウジング９
の空気入口穴１２からダクト１３を介して空気がハウジ
ング内に流入し、カップリング本体６の内外を連通する
貫通穴２２に流入する。

【００４５】貫通穴２２に流入した空気は、大部分が貫
通穴２２を通過してカップリング本体６の内方空間に流
れ込むが、その一部は前記空気溝２３を通ってクッショ
ンゴム８の外周側へ流出し、空気出口孔１１へ向かう。
この空気の流れを図８中に破線矢印Ａで示す。

【００４６】したがって、クッションゴム８を貫通する
貫通穴２２および空気溝２３に空気が流れてクッション
ゴム８を強制冷却することができるので、図１〜図４に
示した実施例に較べて空気がクッションゴム８に触れ易
くなって冷却効率を高めることができる。

【００４７】また、フィンをカップリング本体６に突設
する場合に較べてカップリング本体６の軽量化を図るこ
とができるという利点もある。

【００４８】図１０および図１１に示すカップリング本
体６は、前記図８，９の実施例で説明した穴２１が形成
されると共に、クッションゴム８との連結部分がこれと
は別のクッションゴム２４を介して動力伝達を行う構造
になっている。すなわち、カップリング本体６の小径側
の端部には円錐部６ｂと一体にフランジ２５が形成され
ており、このフランジ２５のエンジン側の面に円環状の
クッションゴム２４の軸方向一端が接着されている。そ
して、このクッションゴム２４の他端が、これに接着さ
れた環状板２６と、この環状板２６の外周部に結合され
かつクッションゴム８に接着された結合部材２７を介し
てクッションゴム８に連結されている。

【００４９】前記結合部材２７は、クッションゴム８に
接着される環状板部からエンジン１側へ軸方向に沿って
ピン２７ａが延設されており、このピン２７ａを前記フ
ランジ２５の長穴２５ａに貫通させて環状板２６に固着
させることによって、環状板２６に連結されている。な
お、前記ピン２７ａおよび長穴２５ａは図１１に示すよ
うに貫通穴２２と対応する４箇所に配設されている。ま
た、長穴２５ａはクッションゴム２４が弾性限界を越え
て変形することがないようにその長手方向の開口幅が設
定されている。さらに、結合部材２７におけるクッショ
ンゴム８に接着される環状板部には、貫通穴２２が穿設
されている。

【００５０】このように構成すると、エンジン１のフラ
イホイール４とトランスミッション３の入力軸３ａの間
には２個のクッションゴム８，２４が介装されることに
なるので、出力変動を吸収できる幅が広くなる。すなわ
ち、カップリング本体６の回転はフランジ２５からクッ
ションゴム２４を介して環状板２６，結合部材２７に伝
わり、さらに、この結合部材２７からクッションゴム８
を介して連結部材７および入力軸３ａに伝わることにな
る。

【００５１】また、カップリング本体６が回転すること
によりハウジング９の空気入口穴１２からダクト１３を
通ってハウジング９内に流入した空気は、その大部分が
貫通穴２２を通って内方のクッションゴム２４側へ流
れ、フランジ２５の中心穴１０およびクッションゴム２
４、環状板２６の内周部を通ってカップリング本体６の
内方空間に流れ込むようになる。なお、貫通穴２２に流
入した空気の一部は空気溝２３を通ってクッションゴム
８の外周側へ送られる。このときの空気の流れを図１０
中に破線矢印Ａで示す。

【００５２】したがって、クッションゴム８，２４を軸
方向に並べて配置したとしても両者を空気流によって確
実に冷却することができる。

【００５３】なお、カップリング本体６に形成する穴２
１は図１２および図１３に示すように形成することもで
きる。これらの図に示す穴２１は、壁２１ａ，２１ｂが
カップリング本体６の軸線方向に対して傾斜されてい
る。傾斜方向は、図１３に示すように、エンジン側へ向
かうにしたがって次第にカップリング本体６の回転方向
前側へ偏在するような方向になっている。

【００５４】このように構成すると、空気をカップリン
グ本体６の外方へ流し易くなるので、送風効率が前記各
実施例に較べて高くなる。すなわち、クッションゴムの
冷却効率がきわめて高くなる。

【００５５】なお、上述した各実施例ではカップリング
本体の軸心側から外周側へ向けて空気を流す構造とした
が、フィンの角度を変更することによりカップリング本
体６の外周側から軸心側へ空気を流すことも可能であ
る。このようにしても前記各実施例と同等の効果が得ら
れる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係るイ
ンボードエンジン用ラバーカップリングは、カップリン
グ本体に送風用フィンを形成すると共に、ハウジングの
軸心部と外周部に空気流通口を開口させたため、カップ
リング本体が回転することによりハウジングの軸心部と
外周部の空気流通口の一方から他方へ流れる空気流が生
じるから、クッションゴムがこの空気流に晒されて強制
空冷される。

【００５７】このため、ハウジングの通風口の開口面積
を最小限に抑えつつクッションゴムを効率よく冷却させ
ることができる。これにより、クッションゴムを小型に
形成できると共に、耐熱性の高い材料を使用する必要も
なくなるので、コストを低く抑えることができる。その
上、ラバーカップリングの小型化を図れ、コンパクトな
インボードエンジンを得ることができる。

【００５８】第２の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第１の発明に係るインボードエン
ジン用ラバーカップリングにおいて、空気流通口をハウ
ジングの外周部に少なくとも２つ開口させ、これらの空
気流通口どうしを互いに対向させたため、少なくとも２
つの空気流通口を対向させたため、クッションゴムを横
断するように空気流を流すことができクッションゴムを
効果的に冷却できる。

【００５９】第３の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第１の発明または第２の発明に係
るインボードエンジン用ラバーカップリングにおいて、
フィンをカップリング本体の外周部に開口された穴の壁
面によって形成すると共に、カップリング本体の軸心部
に空気流通口を開口させたため、カップリング本体が回
転することにより生じる空気流はカップリング本体の軸
心部を通ることになるので、クッションゴムの軸心側が
冷却され易くなる。

【００６０】このため、クッションゴムをより一層冷却
させることができる。しかも、カップリング本体にその
軽量化を図りつつ送風機能をもたせることができる。

【００６１】第４の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第３の発明に係るインボードエン
ジン用ラバーカップリングにおいて、カップリング本体
に開口されたフィン用穴を軸方向から見て略平行四辺形
状に形成し、このフィン用穴におけるカップリング本体
の周方向に対向する２つの壁を、軸心側から外周側へ向
かうにしたがって次第にカップリング本体の回転方向後
側に偏在させたため、フィンとしての送風機能が増進さ
れ、カップリング内部に入った空気流をさらに効果的に
流通させることができる。

【００６２】第５の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第３の発明または第４の発明に係
るインボードエンジン用ラバーカップリングにおいて、
カップリング本体に開口されたフィン用穴を軸方向から
見て略平行四辺形状に形成し、このフィン用穴における
カップリング本体の周方向に対向する２つの壁を、エン
ジン側へ向かうにしたがって次第にカップリング本体の
回転方向前側へ偏在するようカップリング本体の軸線に
対して傾斜させたため、空気流がカップリング本体の外
側へ流れ易くなるので、フィンの送風効率が更に高くな
る。

【００６３】第６の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第３の発明ないし第５の発明のう
ち何れか１つのインボードエンジン用ラバーカップリン
グにおいて、クッションゴムをカップリング本体の軸心
部に配設し、このクッションゴムに、カップリング本体
の軸心部の空気流通口に連通する空気穴を穿設したた
め、カップリング本体が回転することにより生じる空気
流はクッションゴムの空気穴およびカップリング本体の
空気流通穴を通るから、この空気流がクッションゴムの
壁面を伝わるようにして流れて熱伝達効率が高くなる。

【００６４】このため、クッションゴムを強制空冷によ
って冷却するに当たり、空気流に無駄なくクッションゴ
ムの熱を伝えられるから、クッションゴムを必要最小限
度の寸法まで小型化することができる。

【００６５】第７の発明に係るインボードエンジン用ラ
バーカップリングは、第６の発明に係るインボードエン
ジン用ラバーカップリングにおいて、クッションゴム
に、径方向に沿って延びて空気穴内とクッションゴム外
周側の空間とを連通する副空気通路を設けたため、クッ
ションゴムは空気穴および副空気通路を通る空気流によ
り更に効果的に冷却される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るラバーカップリングの搭載状態
を示す側面図である。

【図２】 本発明に係るラバーカップリングの側断面図
である。

【図３】 カップリング本体の正面図である。

【図４】 ハウジングをエンジン側から見た状態を示す
背面図である。

【図５】 ハウジングの他の例を示す図で、同図はハウ
ジングをエンジン側から見た状態を示す背面図である。

【図６】 図５におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 空気出口孔を示す図で、同図は図５における
VII線矢視図である。

【図８】 カップリング本体の穴の壁面によってフィン
を形成した他の例を示す側断面図である。

【図９】 図８に示したカップリング本体の正面図で、
同図は連結部材がクッションゴムを介して連結された状
態で描いてある。

【図１０】 クッションゴムを２箇所に設けた他の例を
示す側断面図である。

【図１１】 図１０に示したカップリング本体の正面図
で、同図は連結部材がクッションゴムを介して連結され
た状態で描いてある。

【図１２】 フィンを形成する穴の壁面を傾斜させた例
を示す図である。

【図１３】 図１２におけるXIII−XIII線断面図であ
る。

【符号の説明】

１…インボードエンジン、２…ラバーカップリング、３
…トランスミッション、３ａ…入力軸、４…フライホイ
ール、６…カップリング本体、７…連結部材、８…クッ
ションゴム、９…ハウジング、１１…空気出口孔、１２
…空気入口孔、１３…ダクト、２１…穴、２１ｂ…壁、
２２…貫通穴、２４…クッションゴム、２６…環状板、
２７…結合部材。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B65H 23/32 F02B 61/00,77/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インボードエンジンの出力軸に結合され
   た円盤状カップリング本体と、このカップリング本体に
   クッションゴムを介して連結された被駆動軸用連結部材
   と、これらを収容するハウジングとを備えたインボード
   エンジン用ラバーカップリングにおいて、前記カップリ
   ング本体に送風用フィンを形成すると共に、前記ハウジ
   ングの外周部に空気流通口を開口させたことを特徴とす
   るインボードエンジン用ラバーカップリング。
2. 【請求項２】 請求項１記載のインボードエンジン用ラ
   バーカップリングにおいて、空気流通口をハウジングの
   外周部に少なくとも２つ開口させ、これらの空気流通口
   どうしを互いに対向させたことを特徴とするインボード
   エンジン用ラバーカップリング。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のインボー
   ドエンジン用ラバーカップリングにおいて、フィンをカ
   ップリング本体の外周部に開口された穴の壁面によって
   形成すると共に、カップリング本体の軸心部に空気流通
   口を開口させたことを特徴とするインボードエンジン用
   ラバーカップリング。
4. 【請求項４】 請求項３記載のインボードエンジン用ラ
   バーカップリングにおいて、カップリング本体に開口さ
   れたフィン用穴を軸方向から見て略平行四辺形状に形成
   し、このフィン用穴におけるカップリング本体の周方向
   に対向する２つの壁を、軸心側から外周側へ向かうにし
   たがって次第にカップリング本体の回転方向後側に偏在
   させたことを特徴とするインボードエンジン用ラバーカ
   ップリング。
5. 【請求項５】 請求項３または請求項４記載のインボー
   ドエンジン用ラバーカップリングにおいて、カップリン
   グ本体に開口されたフィン用穴を軸方向から見て略平行
   四辺形状に形成し、このフィン用穴におけるカップリン
   グ本体の周方向に対向する２つの壁を、エンジン側へ向
   かうにしたがって次第にカップリング本体の回転方向前
   側へ偏在するようカップリング本体の軸線に対して傾斜
   させたことを特徴とするインボードエンジン用ラバーカ
   ップリング。
6. 【請求項６】 請求項３ないし請求項５のうち何れか１
   つのインボードエンジン用ラバーカップリングにおい
   て、クッションゴムをカップリング本体の軸心部に配設
   し、このクッションゴムに、カップリング本体の軸心部
   の空気流通口に連通する空気穴を穿設したことを特徴と
   するインボードエンジン用ラバーカップリング。
7. 【請求項７】 請求項６記載のインボードエンジン用ラ
   バーカップリングにおいて、クッションゴムに、径方向
   に沿って延びて空気穴内とクッションゴム外周側の空間
   とを連通する副空気通路を設けたことを特徴とするイン
   ボードエンジン用ラバーカップリング。