JP3436200B2 - Method of manufacturing interior member for airbag device - Google Patents
Method of manufacturing interior member for airbag deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車内の前
部に配置されるインストルメントパネル、車内側のドア
トリム、シートバック等の自動車の内装部材の製造方法
に関し、特に、内装部材の一部に、エアバッグ装置の折
り畳まれたエアバッグを覆い、エアバッグの膨張時に開
く扉部を配置させているエアバッグ装置用内装部材の製
造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of manufacturing an interior member of an automobile, such as an instrument panel arranged in the front part of the interior of the automobile, a door trim on the inside of the automobile, a seat back, etc., and in particular, a part of the interior member. Relates to a method for manufacturing an interior member for an airbag device, in which a folded airbag of the airbag device is covered and a door portion which is opened when the airbag is inflated is arranged.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の内装部材では、特開平５
−１６２６０３号公報に記載されているインストルメン
トパネル（以下、インパネと略す）が知られており、そ
の構成は、インパネ本体と、折り畳まれたエアバッグを
覆う位置に配置される扉部と、扉部の周囲に配置されて
エアバッグの膨張時に破断する破断予定部と、破断予定
部の破断時に扉部とインパネ本体とを連結して扉部の回
転中心部位となるヒンジ部と、を備えて構成され、イン
パネ本体・扉部・破断予定部・及びヒンジ部がフィラー
入りのポリプロピレン等の同一の材質から形成されてい
た。2. Description of the Related Art Conventionally, in this type of interior member, Japanese Patent Laid-Open No.
An instrument panel (hereinafter, abbreviated as an instrument panel) described in Japanese Patent Laid-Open No. 162603/1989 is known, and has a configuration including an instrument panel body, a door portion arranged at a position to cover a folded airbag, and a door. And a hinge portion that is disposed around the portion and that breaks when the airbag is inflated, and a hinge portion that connects the door portion and the instrument panel body when the scheduled break portion breaks and serves as a rotation center portion of the door portion. The instrument panel body, the door, the part to be broken, and the hinge were made of the same material such as polypropylene containing filler.
【０００３】このようなインパネでは、インパネ本体と
しては、耐候性・耐熱性・剛性（形状保持性）・耐衝撃
性を確保する必要がある。In such an instrument panel, it is necessary to secure weather resistance, heat resistance, rigidity (shape retention) and impact resistance as the instrument panel body.
【０００４】一方、エアバッグの膨張時に破断する破断
予定部としては、破片を生じさせない破断し易さが必要
となり、扉部とインパネ本体とを連結するヒンジ部とし
ては、展開性（扉部の開き易さ）等の性質が必要とな
る。On the other hand, the expected breakage portion that breaks when the airbag is inflated needs to be easy to break without causing fragments, and the hinge portion that connects the door portion and the instrument panel body must have expandability (the door portion is broken). It is necessary to have properties such as ease of opening).
【０００５】しかし、剛性と、上記破断し易さや展開性
とは、相反する性質となるため、両者の性質を満足する
材質の選定が、副資材やそれらの混合量等の設定も含め
て、難しかった。However, since the rigidity and the above-mentioned easiness of breakage and developability are contradictory properties, the selection of materials satisfying both properties includes the setting of auxiliary materials and their mixing amounts. was difficult.
【０００６】また、扉部を保持するヒンジ部、あるい
は、扉部を開かせるための扉部の周囲に配置される破断
予定部、の肉厚の管理も厳格なものが要求されることと
なっていた。Further, strict control of the wall thickness of the hinge portion for holding the door portion or the portion to be broken which is arranged around the door portion for opening the door portion is required. Was there.
【０００７】そのため、これらの作業の困難性を低減す
るために、剛性を確保し易い合成樹脂材料を選定し、ヒ
ンジ部の展開性を確保するために、ヒンジ部を薄肉にす
るとともにアラミド繊維等からなる強靭で可撓性を有し
たネット等の補強材を配設させて、解決することとなっ
ていた。Therefore, in order to reduce the difficulty of these operations, a synthetic resin material which is easy to secure rigidity is selected, and in order to secure the expandability of the hinge portion, the hinge portion is made thin and aramid fiber or the like is used. It was supposed to solve the problem by disposing a reinforcing material such as a strong and flexible net made of
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような補
強材を利用する場合には、インパネを成形する際、作業
者が手作業でいちいち可撓性を有した補強材を成形型の
所定位置にセットする必要が生じ、インパネ等の内装部
材の製造に手間がかかることとなっていた。However, when such a reinforcing material is used, an operator manually applies a flexible reinforcing material to the molding die at a predetermined position when molding the instrument panel. Therefore, it takes time and effort to manufacture interior members such as instrument panels.
【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、内装部材に必要な剛性とエアバッグの膨張時の扉部
の開き易さとを確保して、容易に製造することができる
エアバッグ装置用内装部材の製造方法を提供することを
目的とする。The present invention solves the above-mentioned problems, and ensures the rigidity required for the interior member and the ease of opening the door portion when the airbag is inflated, so that the airbag can be easily manufactured. An object is to provide a method for manufacturing an interior member for a device.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明に係る製造方法
は、エアバッグ装置用内装部材が、本体と、該本体に周
囲を囲まれ、かつ、前記本体につらなって、エアバッグ
装置の折り畳まれたエアバッグを覆う蓋部と、を備えて
構成され、前記蓋部が、折り畳まれた前記エアバッグを
覆う扉部と、該扉部の周囲を凹ませて前記エアバッグの
膨張時に破断する薄肉の破断予定部と、該破断予定部の
破断時に前記扉部の回転中心部位となるヒンジ部と、を
備えて構成されるエアバッグ装置用内装部材の製造方法
であって、前記本体を、硬質合成樹脂から射出成形によ
って形成し、前記本体の成形後、前記蓋部を、前記本体
の硬質合成樹脂と相溶性を有する熱可塑性エラストマー
から、射出成形によって、形成する構成とするととも
に、 前記本体を射出成形する成形型を、スライドコアを
設けて構成し、 前記スライドコアとともに前記成形型を
型締めして前記本体を射出成形し、前記本体の射出成形
後、前記スライドコアを後退させて、後退させて生じた
スペースを使用して、前記蓋部を射出成形して形成する
ことを特徴とする。In the manufacturing method according to the present invention, an airbag member interior member is folded around the main body and the main body so as to be surrounded by the main body and hung on the main body. A lid portion for covering the folded airbag, the lid portion folds around the door portion for covering the folded airbag and the periphery of the door portion, and breaks when the airbag is inflated. A method of manufacturing an interior member for an airbag device, comprising: a thin breakable part, and a hinge part that serves as a rotation center part of the door part when the planned breakable part breaks, wherein the main body comprises: Tomo was formed by injection molding from a hard synthetic resin, after molding the body, the lid, a thermoplastic elastomer having a hard synthetic resin compatible of the body, by injection molding, the structure to be formed
In a mold for injection molding the body, the slide core
Provided and configured, the molding die together with the slide core
Injection mold the main body by clamping and injection molding the main body
After that, the slide core was moved backward, and the slide core was moved backward.
A space is used to form the lid by injection molding .
【００１１】[0011]
【発明の効果】本発明に係る内装部材の製造方法では、
内装部材が、本体と、本体に周囲を囲まれ、かつ、本体
につらなって、エアバッグ装置の折り畳まれたエアバッ
グを覆う蓋部と、を備えて構成され、本体が、硬質合成
樹脂製として、蓋部が、本体の硬質合成樹脂と相溶性を
有する熱可塑性エラストマーから形成されている。According to the method of manufacturing the interior member of the present invention,
The interior member is configured to include a main body, and a lid portion that is surrounded by the main body and that covers the folded airbag of the airbag device, and the main body is made of a hard synthetic resin. The lid part is formed of a thermoplastic elastomer compatible with the hard synthetic resin of the main body.
【００１２】すなわち、内装部材本体が、硬質合成樹脂
製であるため、剛性を確保し易く、また、蓋部が、熱可
塑性エラストマー製であるため、本体より弾力性を有
し、ヒンジ部の展開性を確保し易い。そして、蓋部の破
断予定部は、蓋部を凹ませて薄肉として形成しているた
め、支障無く破断させることができる。That is, since the interior member main body is made of a hard synthetic resin, it is easy to secure rigidity, and since the lid portion is made of a thermoplastic elastomer, it has elasticity from the main body and the hinge portion is expanded. It is easy to secure the sex. Since the portion to be broken of the lid portion is formed by recessing the lid portion to form a thin wall, it can be broken without any trouble.
【００１３】なお、破断予定部を形成するための凹部
は、蓋部の成形後、超音波ウエルダ等で形成したり、蓋
部の成形時に成形型の凸形状で形成する。It should be noted that the recess for forming the breakable portion is formed by ultrasonic welding or the like after the lid is molded, or is formed in a convex shape of the molding die when molding the lid.
【００１４】そしてまた、内装部材の製造時には、本体
を成形した後に蓋部を成形する２色成形で済み、従来の
可撓性を有した補強材を所定位置にセットして製造する
方法に比べ、本体が剛性を有していることから、蓋部の
成形時に所定位置に配置させる作業を手作業で行なわな
くとも、自動化し易く、容易に製造することが可能とな
る。Further, when manufacturing the interior member, the two-color molding in which the main body is molded and then the lid is molded is sufficient. Compared with the conventional method in which the reinforcing material having flexibility is set at a predetermined position. Since the main body has rigidity, it is possible to easily automate and easily manufacture it without manually performing the work of placing it at a predetermined position when molding the lid.
【００１５】したがって、本発明に係るエアバッグ装置
用内装部材の製造方法では、内装部材に必要な剛性とエ
アバッグの膨張時の扉部の開き易さとを確保して、容易
に製造することができる。Therefore, in the method for manufacturing an interior member for an airbag device according to the present invention, the rigidity required for the interior member and the ease of opening the door portion when the airbag is inflated are ensured, and the interior member can be easily manufactured. it can.
【００１６】そして、本体と蓋部との表面側に、連続す
る表皮層を配設すれば、内装部材の外観意匠を良好にす
ることができる。By disposing a continuous skin layer on the front surface side of the main body and the lid portion, the appearance design of the interior member can be improved.
【００１７】なお、上記表皮層には、その裏面側におけ
る破断予定部の配置位置に、凹部を形成しておけば、破
断予定部を破断させて扉部を開かせる際、応力集中を生
じさせて表皮層を円滑に破断させることができ、扉部の
展開を良好にさせることができる。It should be noted that if a recess is formed on the back surface of the skin layer at the position of the portion to be broken on the back surface side, stress concentration will occur when the door is opened by breaking the portion to be broken. As a result, the skin layer can be broken smoothly and the expansion of the door can be improved.
【００１８】さらに、蓋部の裏面側の外周縁に、エアバ
ッグ装置と連結されるブラケットを突設させておき、そ
のブラケットをエアバッグ装置と連結させれば、扉部と
エアバッグ装置との位置決めが容易に行なえることとな
り、エアバッグの膨張時に、適確に扉部を開かせること
とができる。Further, if a bracket to be connected to the airbag device is provided on the outer peripheral edge of the back side of the lid portion and the bracket is connected to the airbag device, the door portion and the airbag device are connected. Since the positioning can be easily performed, the door can be opened properly when the airbag is inflated.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２０】第１実施形態の内装部材は、図１〜３に示
すように、インパネ１０であり、本体１１と、本体１１
に周囲を囲まれ、かつ、本体１１と表面側を面一とする
ようにつらなって、エアバッグ装置１の折り畳まれたエ
アバッグ２を覆う蓋部１２と、を備えて構成されてい
る。As shown in FIGS. 1 to 3, the interior member of the first embodiment is an instrument panel 10, a main body 11 and a main body 11.
And a lid portion 12 that is surrounded by the main body 11 and is flush with the main body 11 so as to cover the folded airbag 2 of the airbag device 1.
【００２１】エアバッグ装置１について説明すると、エ
アバッグ装置１は、折り畳まれて収納される袋状のエア
バッグ２と、エアバッグ２に膨張用のガスを供給するシ
リンダタイプのインフレーター３と、インフレーター３
からのガスを拡散させてエアバッグ２内に流入させる筒
状のディフューザー４と、エアバッグ２・インフレータ
ー３・ディフューザー４の周囲を覆う箱形状のケース５
と、を備えて構成されている。The airbag device 1 will be described. The airbag device 1 includes a bag-shaped airbag 2 that is folded and housed, a cylinder type inflator 3 that supplies inflation gas to the airbag 2, and an inflator. Three
A cylindrical diffuser 4 for diffusing gas from the inside of the airbag 2 and flowing into the airbag 2, and a box-shaped case 5 for covering the periphery of the airbag 2, the inflator 3, and the diffuser 4.
And are provided.
【００２２】なお、４ａは、インフレーター３からのガ
スをエアバッグ２内へ拡散させて流入させるガス流通孔
であり、４ｂは、ディフューザー４から複数突設される
ボルトであり、これらのボルト４ｂは、ナット６止めす
ることにより、ケース５、エアバッグ２、ディフューザ
ー４を一体化するとともに、車両のフレームから突設さ
れるブラケット７にエアバッグ装置１を取付固定するも
のである。Reference numeral 4a is a gas flow hole for diffusing the gas from the inflator 3 into the airbag 2 and inflowing it. Reference numeral 4b is a plurality of bolts protruding from the diffuser 4. These bolts 4b are By fixing the nut 6, the case 5, the airbag 2, and the diffuser 4 are integrated, and the airbag device 1 is attached and fixed to the bracket 7 protruding from the frame of the vehicle.
【００２３】また、ケース５は、側壁部位が、インナー
パネル５ａとアウターパネル５ｂとの二重構造として構
成され、アウターパネル５ｂには、切り起こされてイン
ナーパネル５ａ側に延びる所定数の爪５ｃが形成されて
いる。これらの爪５ｃは、後述するブラケット１６を係
止するものである。The side wall of the case 5 has a double structure including an inner panel 5a and an outer panel 5b. The outer panel 5b has a predetermined number of claws 5c that are cut and raised and extend toward the inner panel 5a. Are formed. These claws 5c lock a bracket 16 described later.
【００２４】蓋部１２には、折り畳まれたエアバッグ２
を覆う扉部１３と、扉部１３の周囲の裏面側を凹ませて
エアバッグ２の膨張時に破断する薄肉の破断予定部１４
と、破断予定部１４の破断時に扉部１３と本体１１とを
連結して扉部１３の回転中心部位となるヒンジ部１５
と、を備えて構成されている。The lid 12 has a folded airbag 2
And a thin rupturable portion 14 that ruptures the back surface side around the door portion 13 and ruptures when the airbag 2 is inflated.
And a hinge portion 15 that connects the door portion 13 and the main body 11 to each other at the time of breaking the scheduled breaking portion 14 and serves as a rotation center portion of the door portion 13.
And are provided.
【００２５】破断予定部１４は、実施形態の場合、上方
から見て、Ｕ字形に形成され、「Ｕ」の字の上端の間の
部位に、ヒンジ部１５が配設される構成としている。な
お、破断予定部１４を形成する凹部１４ａは、連続的に
形成しても断続的に形成しても良い。In the case of the embodiment, the to-be-ruptured portion 14 is formed in a U shape when viewed from above, and the hinge portion 15 is arranged at a portion between the upper ends of the "U" shape. In addition, the recessed part 14a which forms the breakable part 14 may be formed continuously or intermittently.
【００２６】また、実施形態のインパネ１０には、蓋部
１２の裏面側の外周縁に、四角筒形状に延びるブラケッ
ト１６が突設され、ブラケット１６には、エアバッグ装
置１のケース５におけるアウターパネル５ｂの爪５ｃを
挿入係止させる取付孔１６ａが形成されている。In the instrument panel 10 of the embodiment, a bracket 16 extending in the shape of a rectangular cylinder is provided so as to protrude from the outer peripheral edge on the back surface side of the lid portion 12, and the bracket 16 has an outer portion in the case 5 of the airbag apparatus 1. A mounting hole 16a for inserting and locking the claw 5c of the panel 5b is formed.
【００２７】そして、インパネ本体１１は、フィラー入
りのポリプロピレン（ＰＰＦ）から形成され、蓋部１２
は、ＰＰＦと相溶性のあるオレフィン系熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＯ）から形成されている。なお、この蓋部
１２は、ＰＰＦと相溶性のあるスチレン系熱可塑性エラ
ストマー（ＳＢＣ）から形成しても良い。ＳＢＣとして
は、スチレン・エチレン・ブチレン・ブロックコポリマ
ー（ＳＥＢＳ）、スチレン・イソプレン・ブロックコポ
リマー（ＳＩＳ）、スチレン・ブタジエン・ブロックコ
ポリマー（ＳＢＳ）、スチレン・エチレン・プロピレン
・ブロックコポリマー（ＳＥＰＳ）がある。The instrument panel body 11 is made of polypropylene (PPF) containing a filler, and the lid portion 12 is formed.
Is formed of an olefinic thermoplastic elastomer (TPO) compatible with PPF. The lid 12 may be made of styrene thermoplastic elastomer (SBC) compatible with PPF. SBCs include styrene-ethylene-butylene block copolymer (SEBS), styrene-isoprene block copolymer (SIS), styrene-butadiene block copolymer (SBS), and styrene-ethylene-propylene block copolymer (SEPS).
【００２８】インパネ本体１１としての機械的性質とし
ては、剛性を確保するため、曲げ弾性率を２０００MPa
以上とするものを使用する。The mechanical properties of the instrument panel body 11 include a bending elastic modulus of 2000 MPa in order to ensure rigidity.
Use the above.
【００２９】また、蓋部１２の機械的性質としては、破
断予定部１４として、破片を生じさせない破断し易さが
必要となり、ヒンジ部１５として、展開性（扉部の開き
易さ）が必要となるため、引張破断応力を５０〜１００
Kgf/cm2 の範囲のものを使用する。As for the mechanical properties of the lid portion 12, the expected breaking portion 14 is required to be easily broken without causing fragments, and the hinge portion 15 is required to be expandable (easy to open the door portion). Therefore, the tensile breaking stress is 50 to 100
Use the one in the range of Kgf / cm 2 .
【００３０】さらに、実施形態のインパネ１０には、イ
ンパネ本体１１と蓋部１２との表面側に、意匠性を高め
るために、表皮層１７が配設されている。この表皮層１
７は、表面側に配置されて感触の良好な軟質塩化ビニル
から形成されるスキン層１７ａと、スキン層１７ａの裏
面側に配置されて発泡ポリプロピレンからなる発泡層１
７ｂと、発泡層１７ｂの裏面側に配置されてポリプロピ
レンやオレフィン系熱可塑性エラストマーからなるバリ
ア層１７ｃと、から構成されている。バリア層１７ｃ
は、本体１１や蓋部１２を射出成形で形成する場合の、
その射出材料の圧力や熱から、発泡層１７ｂを保護する
ために設けられるものである。そして、この表皮層１７
自体は、予め三層構造のシート状として形成されてい
る。Further, in the instrument panel 10 of the embodiment, a skin layer 17 is provided on the front surface side of the instrument panel body 11 and the lid portion 12 in order to enhance the design. This skin layer 1
Reference numeral 7 denotes a skin layer 17a which is arranged on the front surface side and is formed of soft vinyl chloride having a good feel, and a foam layer 1 which is arranged on the back surface side of the skin layer 17a and is made of expanded polypropylene.
7b and a barrier layer 17c which is arranged on the back surface side of the foam layer 17b and is made of polypropylene or an olefinic thermoplastic elastomer. Barrier layer 17c
Is for forming the main body 11 and the lid 12 by injection molding,
It is provided to protect the foam layer 17b from the pressure and heat of the injection material. And this skin layer 17
The sheet itself is formed in advance as a sheet having a three-layer structure.
【００３１】なお、表皮層１７の厚さは、０．８〜６．
２mmとして、スキン層１７ａの厚さが０．４〜０．７m
m、発泡層１７ｂの厚さが０〜４．０mm、バリア層１７
ｃの厚さが０．４〜１．５mm、としている。また、蓋部
１２の近傍のインパネ本体１１の厚さは、３．５mm、蓋
部１２の扉部１３やヒンジ部１５の厚さは、３．５mmと
している。The thickness of the skin layer 17 is 0.8-6.
2 mm, the thickness of the skin layer 17a is 0.4 to 0.7 m
m, the thickness of the foam layer 17b is 0 to 4.0 mm, the barrier layer 17
The thickness of c is 0.4 to 1.5 mm. The thickness of the instrument panel body 11 near the lid 12 is 3.5 mm, and the thickness of the door 13 and the hinge 15 of the lid 12 is 3.5 mm.
【００３２】第１実施形態のインパネ１０の製造につい
て述べると、図４に示すように、まず、予め真空成形に
より所定形状に賦形しておいた表皮層１７を成形型１８
の割型１８ａにセットした後（図４の上段参照）、型締
めして、インパネ本体１１を射出成形で形成する（図４
の中段参照）。なお、この成形型１８は、本体１１と蓋
部１２とを成形可能な２段スライドコア仕様の射出成形
型であり、割型１８ａ・１８ｂとを備えるとともに、割
型１８ｂには、蓋部１２を成形可能な四角筒形状のスラ
イドコア１８ｃと四角柱形状のスライドコア１８ｄとが
配設されている。そして、本体１１の成形時には、割型
１８ｂ内に配置された四角筒形状のスライドコア１８ｃ
と四角柱形状のスライドコア１８ｄとを表皮層１７に押
し付けておく。The manufacture of the instrument panel 10 of the first embodiment will be described. As shown in FIG. 4, first, the skin layer 17 which has been previously formed into a predetermined shape by vacuum forming is formed into a forming die 18.
After being set in the split mold 18a (see the upper part of FIG. 4), the mold is clamped to form the instrument panel body 11 by injection molding (FIG. 4).
See middle section). The molding die 18 is an injection molding die of a two-stage slide core specification capable of molding the main body 11 and the lid portion 12. The molding die 18 includes split dies 18a and 18b, and the split die 18b has a lid 12 A square tube-shaped slide core 18c and a quadrangular prism-shaped slide core 18d which can be molded are disposed. Then, at the time of molding the main body 11, a square tube-shaped slide core 18c arranged in the split mold 18b.
And the square pole-shaped slide core 18d are pressed against the skin layer 17.
【００３３】インパネ本体１１を成形したならば、スラ
イドコア１８ｃを大きく戻すように下げて後退させると
ともに、スライドコア１８ｄを少し下げて後退させ、ス
ライドコア１８ｃ・１８ｄを後退させて生じたスペース
を使用して、ブラケット１６を備えた蓋部１２（この成
形時には、破断予定部１４の凹部１４ａや取付孔１６ａ
は形成されていない）を射出成形により形成する（図４
の下段参照）。After the instrument panel body 11 is molded , the slide core 18c is lowered so as to be largely retracted, and the slide core 18d is slightly lowered to be retracted so that the space generated by retracting the slide cores 18c and 18d is used. Then, the lid portion 12 provided with the bracket 16 (during this molding, the recessed portion 14a of the portion 14 to be broken and the mounting hole 16a
Is not formed) by injection molding (FIG. 4).
See below).
【００３４】そして、蓋部１２が固化すれば、型開きさ
せて離型させ、破断予定部１４の凹部１４ａと取付孔１
６ａとを超音波ウエルダ等で形成すれば、インパネ１０
を製造することができる。なお、破断予定部１４の凹部
１４ａを形成する際には、表皮層１７にも、破断予定部
１４の配置位置に、連続的若しくは断続的に凹部１７ｄ
を形成しておく。When the lid 12 is solidified, the mold is opened and released, and the recess 14a of the portion 14 to be broken and the mounting hole 1 are attached.
6a and ultrasonic wave welder, the instrument panel 10
Can be manufactured. In addition, when forming the recessed portion 14a of the planned breaking portion 14, the skin layer 17 also has a recessed portion 17d continuously or intermittently at the position where the planned breaking portion 14 is arranged.
Is formed.
【００３５】このように製造したインパネ１０は、車両
に装着した後、エアバッグ装置１と連結させる際には、
各ボルト４ｂを利用して一体化したエアバッグ装置１の
ケース５におけるインナーパネル５ａとアウターパネル
５ｂとの間にブラケット１６を挿入して、各爪５ｃを取
付孔１６ａに挿入係止させ、インパネ１０とエアバッグ
装置１とを連結させるとともに、ブラケット７を各ボル
ト４ｂにナット６止めし、ブラケット７の他端を図示し
ないフレームに固定させれば、インパネ１０と連結させ
てエアバッグ装置１を車両に装着することができる。な
お、インパネ１０には、車両に装着する際、所定の計器
等を配設させることとなる。The instrument panel 10 manufactured in this manner is mounted on a vehicle and then, when it is connected to the airbag device 1,
The bracket 16 is inserted between the inner panel 5a and the outer panel 5b in the case 5 of the airbag device 1 integrated by using the bolts 4b, and the claws 5c are inserted and locked in the mounting holes 16a. 10 is connected to the airbag device 1, the bracket 7 is fixed to the bolts 4b by the nuts 6, and the other end of the bracket 7 is fixed to a frame (not shown), so that the airbag device 1 is connected to the instrument panel 10. It can be mounted on a vehicle. It should be noted that the instrument panel 10 is provided with a predetermined instrument or the like when mounted on a vehicle.
【００３６】そして、所定時、インフレーター３からガ
スが吐出されれば、そのガスがディフューザー４のガス
流通孔４ａを経てエアバッグ２内に流入され、エアバッ
グ２は、破断予定部１４と表皮層１７の凹部１７ｄの部
位とを破断させて、ヒンジ部１５を回転中心として扉部
１３を開かせ、大きく膨張することとなる。When the gas is discharged from the inflator 3 at a predetermined time, the gas is flown into the airbag 2 through the gas circulation holes 4a of the diffuser 4, and the airbag 2 is broken and the skin layer is formed. By breaking the part of the recess 17d of 17 and opening the door 13 around the hinge 15 as the center of rotation, the door 13 is largely expanded.
【００３７】以上のように、この第１実施形態のインパ
ネ１０では、インパネ本体１０が、硬質合成樹脂製であ
るため、剛性を確保し易く、また、蓋部１２が、熱可塑
性エラストマー製であるため、本体１１より弾力性を有
し、ヒンジ部１５の展開性を確保し易い。そして、蓋部
１２の破断予定部１４は、蓋部１２の裏面側を凹ませて
薄肉として形成しているため、支障無く破断させること
ができる。また、本体１１と蓋部１２とは、蓋部１２が
本体１１と相溶性を有した材質から形成されているた
め、接合力が高く、剥れ等は生じない。As described above, in the instrument panel 10 of the first embodiment, since the instrument panel body 10 is made of a hard synthetic resin, it is easy to secure the rigidity, and the lid portion 12 is made of a thermoplastic elastomer. Therefore, it is more elastic than the main body 11 and it is easy to secure the deployability of the hinge portion 15. Further, since the planned breaking portion 14 of the lid portion 12 is formed by recessing the back surface side of the lid portion 12 so as to be thin, it can be broken without any trouble. Further, the main body 11 and the lid portion 12 are formed of a material having compatibility with the main body 11, so that the joining force is high and peeling or the like does not occur.
【００３８】そしてまた、インパネ１０の製造時には、
本体１１を成形した後に蓋部１２を成形する２色成形で
済み、従来の可撓性を有した補強材を所定位置にセット
して製造する方法に比べ、本体１１が剛性を有している
ことから、蓋部１２の成形時に所定位置に配置させる作
業を手作業で行なわなくとも、２段スライドコア仕様の
成形型１８を使用して、自動化して成形できることか
ら、容易に製造することが可能となる。Further, when manufacturing the instrument panel 10,
Two-color molding in which the lid 12 is molded after molding the main body 11 is sufficient, and the main body 11 has rigidity as compared with the conventional method of manufacturing by setting a reinforcing material having flexibility at a predetermined position. Therefore, even if the work of disposing the lid 12 at a predetermined position at the time of molding is not performed manually, it can be molded automatically by using the molding die 18 having the two-stage slide core specification, and thus the manufacturing is easy. It will be possible.
【００３９】なお、実施形態の成形型１８を使用するこ
となく、本体１１を成形した後、蓋部１２を成形する成
形型に本体１１をセットしてインサート成形してインパ
ネ１０を製造しても良く、その場合でも、本体１１が剛
性を有しているため、容易にロボット等で本体１１を把
持して移送できるため、容易に製造できる効果を得るこ
とができる。Even if the main body 11 is molded without using the molding die 18 of the embodiment, the main body 11 is set in a molding die for molding the lid portion 12 and insert molding is performed to manufacture the instrument panel 10. Good, even in that case, since the main body 11 has rigidity, the main body 11 can be easily gripped and transferred by a robot or the like, so that an effect of easy manufacture can be obtained.
【００４０】したがって、第１実施形態のインパネ１０
では、インパネ本体１１に必要な剛性とエアバッグ２の
膨張時の扉部１３の開き易さとを確保して、容易に製造
することができる。Therefore, the instrument panel 10 of the first embodiment.
Then, the rigidity required for the instrument panel main body 11 and the easiness of opening the door portion 13 when the airbag 2 is inflated can be secured, and the manufacturing can be easily performed.
【００４１】さらに、第１実施形態のインパネ１０で
は、本体１１と蓋部１２との表面側に、連続する表皮層
１７が配設されているため、外観意匠を良好にすること
ができる。そして、表皮層１７には、その裏面側におけ
る破断予定部１４の配置位置に、凹部１７ｄが形成され
ているため、破断予定部１４を破断させて扉部１３を開
かせる際、凹部１７ｄの部位に応力集中を生じさせて表
皮層１７を円滑に破断させることができ、扉部１３の展
開を良好にさせることができる。Further, in the instrument panel 10 of the first embodiment, since the continuous skin layer 17 is disposed on the front surface side of the main body 11 and the lid portion 12, the appearance design can be improved. Since the recess 17d is formed on the back surface side of the skin layer 17 at the position where the scheduled break 14 is located, when the scheduled break 14 is broken and the door 13 is opened, the portion of the recess 17d is opened. It is possible to cause stress concentration to occur in the skin layer 17 so that the skin layer 17 can be smoothly broken, and the expansion of the door portion 13 can be improved.
【００４２】さらにまた、第１実施形態のインパネ１０
では、蓋部１２の裏面側の外周縁に、エアバッグ装置１
と連結されるブラケット１６が突設されているため、ブ
ラケット１６を利用して、インパネ１０とエアバッグ装
置１と連結させれば、扉部１３とエアバッグ装置１との
位置決めが容易に行なえることとなり、エアバッグ２の
膨張時に、適確に扉部１３を開かせることとができる。Furthermore, the instrument panel 10 of the first embodiment.
Then, on the outer peripheral edge on the back surface side of the lid portion 12, the airbag device 1
Since the bracket 16 that is connected to the airbag 16 is projected, if the instrument panel 10 and the airbag device 1 are connected using the bracket 16, the door portion 13 and the airbag device 1 can be easily positioned. Therefore, when the airbag 2 is inflated, the door 13 can be opened properly.
【００４３】図５・６に示す第２実施形態のインパネ２
０は、表皮層１７を設けない点を除いて、第１実施形態
と同様に、本体２１がＰＰＦから形成され、蓋部１２が
ＴＰＯから形成されており、表皮層１７を設けた効果を
除いて、第１実施形態と同様な効果を得ることができ
る。Instrument panel 2 of the second embodiment shown in FIGS.
0 is similar to the first embodiment except that the skin layer 17 is not provided, the main body 21 is made of PPF, the lid 12 is made of TPO, and the effect of providing the skin layer 17 is excluded. As a result, the same effect as the first embodiment can be obtained.
【００４４】そして、表皮層１７を設けていないが、第
２実施形態のインパネ２０では、本体２１と蓋部２２と
が表面側を面一とするようにつらなって形成されるとと
もに、蓋部２２の材料が本体２１の材料と相溶性を有し
ており、さらに、破断予定部２４が、裏面側を凹ませて
形成されているだけであるため、本体２１と蓋部２２と
の境界の表面側に切れ目や分れ目等が発生せず、外観を
良好にすることができる。Although the skin layer 17 is not provided, in the instrument panel 20 of the second embodiment, the main body 21 and the lid portion 22 are formed so as to be flush with each other on the front surface side, and the lid portion is formed. Since the material of 22 is compatible with the material of the main body 21 and the to-be-broken portion 24 is formed only by recessing the back surface side, the boundary between the main body 21 and the lid portion 22 is No breaks or splits occur on the surface side, and the appearance can be improved.
【００４５】また、第２実施形態のインパネ２０では、
蓋部２２に設ける破断予定部２４が、上方から見て
「Ｈ」字形状に形成されており、エアバッグ２の膨張時
に開く扉部２３を２つとしており、このように構成して
も良い。ちなみに、各扉部２３のヒンジ部２５は、破断
予定部２４の端部に設けられることとなる。Further, in the instrument panel 20 of the second embodiment,
The to-be-ruptured portion 24 provided in the lid portion 22 is formed in an “H” shape when viewed from above, and has two door portions 23 that open when the airbag 2 is inflated. . Incidentally, the hinge part 25 of each door part 23 will be provided in the edge part of the breakable part 24.
【００４６】なお、このインパネ２０の成形に使用する
成形型２８は、図７に示すように、割型２８ａ・２８ｂ
を備えて、割型２８ｂに、蓋部２２を成形するための四
角筒形状のスライドコア２８ｃと、略四角柱形状のスラ
イドコア２８ｄと、スライドコア２８ｄ内に配設されて
破断予定部２４の裏面側の凹部２４ａを形成するスライ
ドコア２８ｅと、を備えて構成されている。The molding die 28 used for molding the instrument panel 20 is, as shown in FIG. 7, split molds 28a and 28b.
In the split mold 28b, a quadrangular cylindrical slide core 28c for molding the lid portion 22, a substantially quadrangular prismatic slide core 28d, and a rupturable portion 24 disposed in the slide core 28d. And a slide core 28e forming a recess 24a on the back surface side.
【００４７】そして、成形時には、スライドコア２８ｃ
・２８ｄの先端を割型２８ａに当接させるようにして、
型締めし、本体２１を成形する（図７の上段参照）。At the time of molding, the slide core 28c
-The tip of 28d is brought into contact with the split mold 28a,
The mold is clamped and the main body 21 is molded (see the upper part of FIG. 7).
【００４８】ついで、スライドコア２８ｃを大きく戻す
ように下げて後退させるとともに、スライドコア２８ｄ
を少し下げて後退させ、さらに、スライドコア２８ｅを
スライドコア２８ｄから突出させて、スライドコア２８
ｃ・２８ｄを後退させて生じたスペースを使用して、ブ
ラケット２６を備えた蓋部２２を成形し（図７の下段参
照）、蓋部２２が固化すれば、型開きさせて離型させ、
ブラケット２６の取付孔２６ａを超音波ウエルダ等で形
成すれば、インパネ２０を簡単に製造することができ
る。Then , the slide core 28c is lowered so as to be largely returned and retracted, and the slide core 28d
Is slightly lowered to retract the slide core 28e, and the slide core 28e is projected from the slide core 28d.
The lid 22 provided with the bracket 26 is molded using the space generated by retracting the c · 28d (see the lower part of FIG. 7), and when the lid 22 is solidified, the mold is opened and released.
If the mounting hole 26a of the bracket 26 is formed by an ultrasonic welder or the like, the instrument panel 20 can be easily manufactured.
【００４９】さらに、第２実施形態のインパネ２０で
は、ブラケット２６をエアバッグ装置１のケース５と連
結させる手段として、両者の取付孔５ｄ・２６ａを挿通
させるリベット２７を利用しており、このように、リベ
ット２７や他のボルト・ナットを利用して、ブラケット
２６をケース５と連結させるようにしても良い。Further, in the instrument panel 20 of the second embodiment, as a means for connecting the bracket 26 to the case 5 of the airbag device 1, a rivet 27 through which both mounting holes 5d and 26a are inserted is used. Alternatively, the rivet 27 or other bolts and nuts may be used to connect the bracket 26 to the case 5.
【００５０】さらにまた、第１・２実施形態のインパネ
１０・２０では、エアバッグ装置１と連結させるため
に、四角筒形状のブラケット１６・２６を設けたものを
示したが、これらのブラケット１６・２６は、エアバッ
グ装置１のエアバッグ２の周囲を囲むケース５に連結さ
れれば、筒形状に形成する必要はなく、単に、板状のブ
ラケットとして、ケース５に連結させても良い。Furthermore, in the instrument panel 10/20 of the first and second embodiments, in order to connect with the airbag device 1, the bracket 16/26 having a rectangular tube shape is provided. As long as 26 is connected to the case 5 surrounding the airbag 2 of the airbag device 1, it does not need to be formed in a tubular shape, and may be simply connected to the case 5 as a plate-shaped bracket.
【００５１】そして、エアバッグ装置１を蓋部１２・２
２の裏面側に精度良く配置できれば、ブラケット１６・
２６は不要となり、図８〜１０に示す第３・４・５実施
形態のインパネ３０・４０・５０のように構成しても良
い。Then, the airbag device 1 is attached to the lid 12.2.
If it can be accurately arranged on the back side of 2, the bracket 16
26 is unnecessary, and may be configured as the instrument panel 30, 40, 50 of the third, fourth, and fifth embodiments shown in FIGS.
【００５２】図８に示す第３実施形態のインパネ３０
は、本体３１がＰＰＦから形成され、２つの扉部３３・
上方から見て「Ｈ」字形状に配設される破断予定部３４
・ヒンジ部３５を備えた蓋部３２が、ＳＥＢＳから形成
されて、本体３１と蓋部３２との表面側に表皮層１７が
配設されて構成されており、ブラケット１６の無い点を
除いて、第１実施形態のインパネ１０と同様な効果を奏
する。Instrument panel 30 of the third embodiment shown in FIG.
Has a main body 31 made of PPF and has two door portions 33.
Expected break portion 34 arranged in an “H” shape when viewed from above
The lid 32 having the hinge portion 35 is formed of SEBS, and the skin layer 17 is arranged on the front surface side of the main body 31 and the lid 32, except that the bracket 16 is not provided. The same effect as the instrument panel 10 of the first embodiment is obtained.
【００５３】図９に示す第４実施形態のインパネ４０
は、本体４１がＰＰＦから形成され、２つの扉部４３・
上方から見て「Ｈ」字形状に配設される破断予定部４４
・ヒンジ部４５を備えた蓋部４２が、ＴＰＯから形成さ
れて、本体４１と蓋部４２との表面側に軟質塩化ビニル
製の表皮層４７が配設されて構成されており、ブラケッ
ト１６の無い点と、表皮層４７に発泡層が配設されてお
らず、ソフトな感触が若干低下する点を除いて、第１実
施形態のインパネ１０と同様な効果を奏する。Instrument panel 40 of the fourth embodiment shown in FIG.
Has a main body 41 made of PPF and has two door portions 43.
Expected breakage portion 44 arranged in an “H” shape when viewed from above
The lid portion 42 having the hinge portion 45 is formed of TPO, and the skin layer 47 made of soft vinyl chloride is arranged on the front surface side of the main body 41 and the lid portion 42. The same effect as the instrument panel 10 of the first embodiment is achieved, except that the foam layer is not provided on the skin layer 47 and the soft feel is slightly reduced.
【００５４】図１０に示す第５実施形態のインパネ５０
は、本体５１がＰＰＦから形成され、２つの扉部５３・
上方から見て「Ｈ」字形状に配設される破断予定部５４
・ヒンジ部５５を備えた蓋部５２が、ＴＰＯから形成さ
れて構成されており、ブラケット２６の無い点を除い
て、第２実施形態のインパネ２０と同様な効果を奏す
る。Instrument panel 50 of the fifth embodiment shown in FIG.
Has a main body 51 made of PPF and has two door portions 53.
The to-be-ruptured portion 54 arranged in an “H” shape when viewed from above
The lid portion 52 having the hinge portion 55 is made of TPO and has the same effect as the instrument panel 20 of the second embodiment except that the bracket 26 is not provided.
【００５５】なお、第１〜５実施形態では、インパネ１
０・２０・３０・４０・５０について説明したが、勿
論、本発明は、インパネ以外のエアバッグ装置のエアバ
ッグを覆うように配設されるドアトリム・シートバック
等の自動車内装部材に利用することができる。In the first to fifth embodiments, the instrument panel 1
Although 0, 20, 30, 40, and 50 have been described, the present invention can be used for an automobile interior member such as a door trim and a seat back arranged to cover an airbag of an airbag device other than an instrument panel. You can
【図１】本発明の第１実施形態の使用態様を示す断面図
である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a usage state of a first embodiment of the present invention.
【図２】同実施形態の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the same embodiment.
【図３】同実施形態とエアバッグ装置との連結構造を示
す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a connection structure between the same embodiment and an airbag device.
【図４】同実施形態の成形工程を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a molding process of the same embodiment.
【図５】第２実施形態の使用態様を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a usage aspect of the second embodiment.
【図６】同実施形態の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the same embodiment.
【図７】同実施形態の成形工程を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a molding process of the same embodiment.
【図８】第３実施形態の使用態様を示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a usage aspect of the third embodiment.
【図９】第４実施形態の使用態様を示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a usage pattern of the fourth embodiment.
【図１０】第５実施形態の使用態様を示す断面図であ
る。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a usage pattern of the fifth embodiment.
１…エアバッグ装置、
２…エアバッグ、
１０・２０・３０・４０・５０…（内装部材）インパ
ネ、
１１・２１・３１・４１・５１…本体、
１２・２２・３２・４２・５２…蓋部、
１３・２３・３３・４３・５３…扉部、
１４・２４・３４・４４・５４…破断予定部、
１４ａ・２４ａ…凹部、
１５・２５・３５・４５・５５…ヒンジ部、
１６・２６…ブラケット、
１７・２７…表皮層、
１７ｄ…凹部、
１８・２８…成形型、
１８ｃ・１８ｄ・２８ｃ・２８ｄ…スライドコア。1 ... Airbag device, 2 ... Airbag, 10.20.30.40.50 ... (interior member) Instrument panel, 11.21.31.41.51 ... Main body, 12.22.32.42.52 ... Lid Part, 13/23/33/43/53 ... Door part, 14/24/34/44/54 ... Expected breakage part, 14a / 24a ... Recessed part, 15/25/35/45/55 ... Hinge part, 16 / 26 ... Bracket, 17/27 ... Skin layer, 17d ... Recess, 18/28 ... Mold, 18c ・ 18d ・ 28c ・ 28d ... Slide core.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永野 昭義 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 藤井 哲也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 奥村 勝廣 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 堀内 範之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 笹島 宗昭 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 片桐 勝広 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 堀場 幸彦 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−156175（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−52741（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−2187（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−192666（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20 B60K 37/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Akiyoshi Nagano 1 Ochiai, Nagahata, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Tetsuya Fujii 1 Ochiai, Ochiai, Kasuga-cho, Nishikasugai-gun, Aichi In Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Katsuhiro Okumura 1 Ochiai, Nagahata, Kasuga-cho, Nishikasugai-gun, Aichi Prefecture In-house Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Noriyuki Horiuchi 1st place, Ochiai, Ochiai, Kasuga-cho, Nishikasugai-gun, Aichi Toyoda Gosei (72) Inventor Muneaki Sasajima No. 1 Nagahata, Ochiai, Kasuga-cho, Nishikasugai-gun, Aichi Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Katsuhiro Katagiri, No. 1, Nagahata, Ochiai, Kasuga-cho, Nishikasui-gun, Aichi Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Yukihiko HORIBA No. 1 Nagahata, Ochiai, Okaai Ji Toyoda Gosei Co., Ltd. (56) Reference JP-A-6-156175 (JP, A) JP-A-7-52741 (JP, A) JP-A-9-2187 (JP, A) JP-A-8-192666 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60R 21/20 B60K 37/00
Claims (3)
該本体に周囲を囲まれ、かつ、前記本体につらなって、
エアバッグ装置の折り畳まれたエアバッグを覆う蓋部
と、を備えて構成され、 前記蓋部が、折り畳まれた前記エアバッグを覆う扉部
と、該扉部の周囲を凹ませて前記エアバッグの膨張時に
破断する薄肉の破断予定部と、該破断予定部の破断時に
前記扉部の回転中心部位となるヒンジ部と、を備えて構
成されるエアバッグ装置用内装部材の製造方法であっ
て、 前記本体を、硬質合成樹脂から射出成形によって形成
し、前記本体の成形後、前記蓋部を、前記本体の硬質合
成樹脂と相溶性を有する熱可塑性エラストマーから、射
出成形によって、形成する構成とするとともに、 前記本体を射出成形する成形型を、スライドコアを設け
て構成し、 前記スライドコアとともに前記成形型を型締めして前記
本体を射出成形し、前記本体の射出成形後、前記スライ
ドコアを後退させて、後退させて生じたスペースを使用
して、前記蓋部を射出成形して 形成することを特徴とす
るエアバッグ装置用内装部材の製造方法。1. An interior member for an airbag device, a main body,
Surrounded by the body and connected to the body,
A lid portion that covers the folded airbag of the airbag device, the lid portion covering the folded airbag, and the airbag in which the periphery of the door portion is recessed. A method for manufacturing an interior member for an airbag device, comprising: a thin-walled breakable portion that breaks when inflated, and a hinge portion that serves as a center of rotation of the door portion when the breakable portion breaks. , the body was formed by injection molding from a hard synthetic resin, after molding the body, the lid, a thermoplastic elastomer having a hard synthetic resin and compatibility the body, the configuration by injection molding, to form In addition, a mold for injection molding the main body is provided with a slide core.
And the mold is clamped together with the slide core.
The main body is injection molded, and after the main body is injection molded, the slide
Retract the doco and use the space created by the retraction
Then, the method of manufacturing an interior member for an airbag device, characterized in that the lid portion is formed by injection molding .
れるブラケットを備えて構成され、 該ブラケットを、前記蓋部の射出成形時に同時に射出成
形して形成することを特徴とする請求項１に記載のエア
バッグ装置用内装部材の製造方法。2. A is configured with a bracket said lid portion is connected to the air bag device, according to claim 1, said bracket, and forming by injection molding simultaneously at the time of injection molding of the lid portion A method for manufacturing an interior member for an airbag device according to.
の表面側に、連続する表皮層を配設させて構成され、 前記表皮層を、前記本体の射出成形前に、前記本体を射
出成形する成形型にセットし、セット後、型締めして前
記本体を射出成形し、前記本体の射出成形後、前記蓋部
を射出成形して形成することを特徴とする請求項１乃至
請求項２のいずれかに記載のエアバッグ装置用内装部材
の製造方法。3. The interior member is configured by disposing a continuous skin layer on the front surface side of the main body and the lid portion, and the skin layer is formed on the main body before injection molding of the main body. The mold is set by injection molding, the mold is clamped after setting, the main body is injection-molded, and the lid is injection-molded after the main body is injection-molded. Item 3. A method for manufacturing an interior member for an airbag device according to any one of Items 2 .
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