JP3431144B2 - 回転及び往復運動の相互接続 - Google Patents
回転及び往復運動の相互接続Info
- Publication number
- JP3431144B2 JP3431144B2 JP50419893A JP50419893A JP3431144B2 JP 3431144 B2 JP3431144 B2 JP 3431144B2 JP 50419893 A JP50419893 A JP 50419893A JP 50419893 A JP50419893 A JP 50419893A JP 3431144 B2 JP3431144 B2 JP 3431144B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive block
- bearing
- reciprocating
- ports
- guide surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 13
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000005121 nitriding Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
- F01B1/08—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
- F01B9/023—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft of Bourke-type or Scotch yoke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
- F01B9/026—Rigid connections between piston and rod; Oscillating pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
- F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
- F16H21/16—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for interconverting rotary motion and reciprocating motion
- F16H21/18—Crank gearings; Eccentric gearings
- F16H21/36—Crank gearings; Eccentric gearings without swinging connecting-rod, e.g. with epicyclic parallel motion, slot-and-crank motion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S92/00—Expansible chamber devices
- Y10S92/01—Bearing on piston or cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S92/00—Expansible chamber devices
- Y10S92/02—Fluid bearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Massaging Devices (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Toys (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Percussion Or Vibration Massage (AREA)
- Holders For Apparel And Elements Relating To Apparel (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は往復運動を回転運動に及びその逆に変換する
ための装置であって、第１の方向に往復ガイドされる往
復アッセンブリを備え、該往復アッセンブリは各々が往
復方向に対して横方向の平坦なガイド表面で終端する第
１及び第２の往復部材と、ガイド表面を平行に間隔を開
けて対向する関係で維持するためにガイド表面の両側で
２つの往復部材を連結する間隔結合手段とからなり、さ
らに、各々が往復部材のそれぞれ１つのガイド表面と摺
動係合できる対向するガイド表面を有するドライブブロ
ックと、前記往復の方向に対して横方向の軸線のまわり
で回転可能に設けられ且つドライブブロックのプレーン
ベアリングと回転可能に係合する偏心部分を有する回転
部材と、回転部材を通って偏心部分の表面の複数の出口
ポートに潤滑油を圧力下で供給する潤滑システムとを備
え、ドライブブロックは偏心部分がそのベアリング内で
回転するにつれて偏心部分の表面の複数の出口ポートに
連通するように位置するプレーンベアリングのそれぞれ
のポートからそれぞれのガイド表面に通じる通路を有す
る装置に関する。
ための装置であって、第１の方向に往復ガイドされる往
復アッセンブリを備え、該往復アッセンブリは各々が往
復方向に対して横方向の平坦なガイド表面で終端する第
１及び第２の往復部材と、ガイド表面を平行に間隔を開
けて対向する関係で維持するためにガイド表面の両側で
２つの往復部材を連結する間隔結合手段とからなり、さ
らに、各々が往復部材のそれぞれ１つのガイド表面と摺
動係合できる対向するガイド表面を有するドライブブロ
ックと、前記往復の方向に対して横方向の軸線のまわり
で回転可能に設けられ且つドライブブロックのプレーン
ベアリングと回転可能に係合する偏心部分を有する回転
部材と、回転部材を通って偏心部分の表面の複数の出口
ポートに潤滑油を圧力下で供給する潤滑システムとを備
え、ドライブブロックは偏心部分がそのベアリング内で
回転するにつれて偏心部分の表面の複数の出口ポートに
連通するように位置するプレーンベアリングのそれぞれ
のポートからそれぞれのガイド表面に通じる通路を有す
る装置に関する。
背景技術
そのような装置は例えばEP−A0,241,243に提案されて
いるようにポンプや内燃機関等の容積型流体機械におい
て一対の対向するピストンをクランクシャフトの行程に
接続するのに特に適したものである。
いるようにポンプや内燃機関等の容積型流体機械におい
て一対の対向するピストンをクランクシャフトの行程に
接続するのに特に適したものである。
そのような公知の装置の問題点は、特に高速でそれら
にかかる高い負荷の下でプレーンベアリングの適切な潤
滑を確実にすることである。
にかかる高い負荷の下でプレーンベアリングの適切な潤
滑を確実にすることである。
発明の開示
本発明による装置は、ガイド表面に接続されるベアリ
ングポート又は複数のポートはプレーンベアリングの四
分円内にあり、２つの四分円がベアリングの軸線の両側
にあり、偏心部分の出口ポートが全てドライブブロック
の異なったガイド表面に接続されたポートを分離するベ
アリングのポートでない部分の角度範囲よりも小さい扇
形内にあることを特徴とする。
ングポート又は複数のポートはプレーンベアリングの四
分円内にあり、２つの四分円がベアリングの軸線の両側
にあり、偏心部分の出口ポートが全てドライブブロック
の異なったガイド表面に接続されたポートを分離するベ
アリングのポートでない部分の角度範囲よりも小さい扇
形内にあることを特徴とする。
図面の簡単な説明
以下本発明の実施例について添付図面を参照して説明
する。
する。
図１は本発明による内燃機関のタイミングギヤ及びチ
ェーンに隣接する端部から見た主として断面で示した略
図である。
ェーンに隣接する端部から見た主として断面で示した略
図である。
図２は図１の線II−IIに沿ってとった主として断面で
示した平面図である。
示した平面図である。
図３は図２の線III−IIIに沿ってとった拡大断面図で
ある。
ある。
図4aから図4hはクランクシャフトの半回転の間の８つ
の連続的な位置にある図３のクランクピンベアリング部
分を示す拡大図である。
の連続的な位置にある図３のクランクピンベアリング部
分を示す拡大図である。
図５は修正されたドライブブロックベアリングプレー
トの平面図である。
トの平面図である。
発明を実施するための最良の形態
図１及び図２は各々４気筒ずつの２バンクを有する８
気筒水平対向内燃機関の基本的な成分を略図的に示す図
である。気筒C1、C3、C5、C7がバンクＡに一直線で配置
され、他の気筒C2、C4、C6、C8がバンクＢに一直線で配
置される。各気筒はシリンダライナ11によって形成さ
れ、全てのシリンダライナ11はシリンダブロック12に取
りつけられ、シリンダブロック12の下端部はオイルサン
プ13によって通常のように閉じられる。
気筒水平対向内燃機関の基本的な成分を略図的に示す図
である。気筒C1、C3、C5、C7がバンクＡに一直線で配置
され、他の気筒C2、C4、C6、C8がバンクＢに一直線で配
置される。各気筒はシリンダライナ11によって形成さ
れ、全てのシリンダライナ11はシリンダブロック12に取
りつけられ、シリンダブロック12の下端部はオイルサン
プ13によって通常のように閉じられる。
各対の対向する気筒、例えば気筒C1とC2は同軸線上に
ある。クランクシャフト14は、シリンダブロック12の５
つのメーンベアリング15に回転可能に取りつけられ、且
つ各対の対向する気筒毎に１つずつ、４つのクランクピ
ン16を有する。クランクシャフト14の回転方向で見て、
クランクピン16の角度間隔は内燃機関の前部から（すな
わち図２において左側から）０度、180度、270度、及び
90度である。よって、内燃機関の４ストローク形体の点
火順序は１−６−３−８−４−７−２−５−１である。
ある。クランクシャフト14は、シリンダブロック12の５
つのメーンベアリング15に回転可能に取りつけられ、且
つ各対の対向する気筒毎に１つずつ、４つのクランクピ
ン16を有する。クランクシャフト14の回転方向で見て、
クランクピン16の角度間隔は内燃機関の前部から（すな
わち図２において左側から）０度、180度、270度、及び
90度である。よって、内燃機関の４ストローク形体の点
火順序は１−６−３−８−４−７−２−５−１である。
各気筒はピストン17を含む。１対の対向する気筒、例
えば気筒C1とC2の２つのピストン17は図３に拡大して示
される往復連接アッセンブリによって一緒に結合されて
いる。
えば気筒C1とC2の２つのピストン17は図３に拡大して示
される往復連接アッセンブリによって一緒に結合されて
いる。
各往復連接アッセンブリはピストン毎に設けられる連
接リンク（18A、18B）と、各々がＵ字形状の４つの連接
プレート19とからなる。各連接リンク18は関連するピス
トン17のボアと係合する差し込み部20をその一端部に有
し、且つピストンを連接リンクに保持するためのボルト
22を受けるためのねじ付きボアをそれ自体に形成されて
いる。各ボルト22の頭部はピストンクラウンの穴に配置
され、この穴はその後でピストンの中心にねじこまれる
プラグ23によって閉じられる。
接リンク（18A、18B）と、各々がＵ字形状の４つの連接
プレート19とからなる。各連接リンク18は関連するピス
トン17のボアと係合する差し込み部20をその一端部に有
し、且つピストンを連接リンクに保持するためのボルト
22を受けるためのねじ付きボアをそれ自体に形成されて
いる。各ボルト22の頭部はピストンクラウンの穴に配置
され、この穴はその後でピストンの中心にねじこまれる
プラグ23によって閉じられる。
各連接リンク18の他端部は広げられていて、例えば窒
化処理等の表面硬化処理された長い矩形状のフラットな
ガイド表面24を形成している。連接リンク18は２つの外
側リブ25及び中央リブ26の形体の適切なリブによって補
強され、これらのリブは各々間隔をあけて設けられてそ
の間にウエブ部分27が形成される。
化処理等の表面硬化処理された長い矩形状のフラットな
ガイド表面24を形成している。連接リンク18は２つの外
側リブ25及び中央リブ26の形体の適切なリブによって補
強され、これらのリブは各々間隔をあけて設けられてそ
の間にウエブ部分27が形成される。
ドライブブロック28が２つの半体28a、28bにより形成
され、これらの半体28a、28bはねじ29によって一緒に保
持され且つ管状ほぞ部材30によって相互に正確に位置決
めされる。ドライブブロック28の両側の面には、ガイド
表面24と摺動係合するための適切なベアリング形成材料
でできたベアリングプレート31が配置される。ドライブ
ブロック28に対するベアリングプレート31のドライブブ
ロック28に沿った方向の運動は、ドライブブロック28の
角部に形成された横方向のリブ32によって防止される。
され、これらの半体28a、28bはねじ29によって一緒に保
持され且つ管状ほぞ部材30によって相互に正確に位置決
めされる。ドライブブロック28の両側の面には、ガイド
表面24と摺動係合するための適切なベアリング形成材料
でできたベアリングプレート31が配置される。ドライブ
ブロック28に対するベアリングプレート31のドライブブ
ロック28に沿った方向の運動は、ドライブブロック28の
角部に形成された横方向のリブ32によって防止される。
２つの連接リンク18は、そのガイド表面24が正確な距
離離れた状態で連接プレート19によって保持され、連接
プレート19もまた連接リンク18を作動時の変形に抗して
補強する。この目的のために、各連接プレート19はリブ
33を形成されており、これは連接リンク18の各横面に沿
って延びる対応する溝34に密接な嵌合として係合する。
連接プレート19はねじ35によって連接リンク18に保持さ
れ、ねじ35の頭部は一連接プレートのカウンターボアに
配置され且つその他端部は対向する連接プレートのねじ
穴に係合される。
離離れた状態で連接プレート19によって保持され、連接
プレート19もまた連接リンク18を作動時の変形に抗して
補強する。この目的のために、各連接プレート19はリブ
33を形成されており、これは連接リンク18の各横面に沿
って延びる対応する溝34に密接な嵌合として係合する。
連接プレート19はねじ35によって連接リンク18に保持さ
れ、ねじ35の頭部は一連接プレートのカウンターボアに
配置され且つその他端部は対向する連接プレートのねじ
穴に係合される。
連接プレート19はガイド表面24から互いに内向きに延
びるフランジ部分36を有する。これらのフランジ部分36
はガイド表面24の領域において連接リンク18の剛性を増
加させ、且つそれ自体ドライブブロック28及びベアリン
グプレート31のための横ガイド表面を形成するために表
面硬化処理されている。フランジ部分36は半円形の端部
38を有する凹部37の平行な側部を形成している。凹部37
はクランクピン16にすぐ隣接するクランクシャフトのウ
エブの部分のためのクリアランスを提供する。
びるフランジ部分36を有する。これらのフランジ部分36
はガイド表面24の領域において連接リンク18の剛性を増
加させ、且つそれ自体ドライブブロック28及びベアリン
グプレート31のための横ガイド表面を形成するために表
面硬化処理されている。フランジ部分36は半円形の端部
38を有する凹部37の平行な側部を形成している。凹部37
はクランクピン16にすぐ隣接するクランクシャフトのウ
エブの部分のためのクリアランスを提供する。
連接プレート19の剛性は連接リンク部分39の厚さを増
加することによって増加される。中央平面の両側の連接
リンク部分39の間の距離は図２に示されるようにクラン
クピン16を各端部において２つの連接プレート間で整形
することによって減少される。よって、クランクピンの
半径方向最外方部分16xはクランクシャフトウエブ41、4
2の半径方向外方部分を越えて半径方向に突出する。連
接プレート19の連接部分39の間の距離を減少することに
より、連接リンクのガイド表面部分の曲げモーメントが
さらに減少される。
加することによって増加される。中央平面の両側の連接
リンク部分39の間の距離は図２に示されるようにクラン
クピン16を各端部において２つの連接プレート間で整形
することによって減少される。よって、クランクピンの
半径方向最外方部分16xはクランクシャフトウエブ41、4
2の半径方向外方部分を越えて半径方向に突出する。連
接プレート19の連接部分39の間の距離を減少することに
より、連接リンクのガイド表面部分の曲げモーメントが
さらに減少される。
図３に示されるように、ガイド表面に沿った移動の端
部の位置においてさえも、ドライブブロック28は常に往
復アッセンブリの中心線上にある部分を有する。
部の位置においてさえも、ドライブブロック28は常に往
復アッセンブリの中心線上にある部分を有する。
図１及び図２に戻ると、気筒の各バンクＡ、Ｂは気筒
のための燃焼室を形成するそれぞれのシリンダヘッド43
A、43Bを有する。各燃焼室は２つの吸気弁44a、44bと排
気弁45とを有する。シリンダヘッドはそれぞれの吸気弁
に通じる別の吸気通路46a、46bを形成されており、ある
いは両吸気弁に供給するために単一の吸気通路が使用さ
れることができる。内燃機関が点火式の内燃機関の場合
には、各燃焼室はスパークプラグを含み、吸気通路に供
給するための吸気マニホールドのブランチ（図示せず）
は燃料インジェクタを含むであろう。
のための燃焼室を形成するそれぞれのシリンダヘッド43
A、43Bを有する。各燃焼室は２つの吸気弁44a、44bと排
気弁45とを有する。シリンダヘッドはそれぞれの吸気弁
に通じる別の吸気通路46a、46bを形成されており、ある
いは両吸気弁に供給するために単一の吸気通路が使用さ
れることができる。内燃機関が点火式の内燃機関の場合
には、各燃焼室はスパークプラグを含み、吸気通路に供
給するための吸気マニホールドのブランチ（図示せず）
は燃料インジェクタを含むであろう。
吸気弁44及び排気弁45は各シリンダヘッドのカムシャ
フトによって作動され、カムシャフトはロッカーアーム
（図示せず）を介して弁を作動させるタイプのものであ
る。カムシャフトはクランクシャフト14の前端部のギヤ
50にともに螺合するそれぞれのタイミングギヤ49A、49B
によって駆動されるスプロケット上のローラチェーン48
A、48Bによってクランクシャフトの半分のスピードで駆
動される。
フトによって作動され、カムシャフトはロッカーアーム
（図示せず）を介して弁を作動させるタイプのものであ
る。カムシャフトはクランクシャフト14の前端部のギヤ
50にともに螺合するそれぞれのタイミングギヤ49A、49B
によって駆動されるスプロケット上のローラチェーン48
A、48Bによってクランクシャフトの半分のスピードで駆
動される。
さらに、クランクシャフト14の前端部にはヘリカルギ
ヤ51があり、これはオイルサンプ13からオイルをくみ出
して圧力下でメーンベアリング15に供給するオイルポン
プ54（図１）を駆動するシャフト53上のギヤ52と螺合す
る。クランクシャフトの内部加工穴54、55、56L、56Tが
メーンベアリングからドライブブロックのクランクピン
ベアリングへオイルを供給する。内部加工穴56、56L、5
6Tはクランクシャフト及びクランクピンの軸線を通る半
径方向の面に対して45度で延びる。
ヤ51があり、これはオイルサンプ13からオイルをくみ出
して圧力下でメーンベアリング15に供給するオイルポン
プ54（図１）を駆動するシャフト53上のギヤ52と螺合す
る。クランクシャフトの内部加工穴54、55、56L、56Tが
メーンベアリングからドライブブロックのクランクピン
ベアリングへオイルを供給する。内部加工穴56、56L、5
6Tはクランクシャフト及びクランクピンの軸線を通る半
径方向の面に対して45度で延びる。
図4aによく見られるように、クランクピンベアリング
は２つのドライブブロック半体28a、28bの間の分割面に
おいて出会う２つのシェル半体71a、71bによって通常の
ようにして形成される。各ドライブブロック半体には、
ドライブブロック半体28aに関して精密なリセス73、74a
が機械加工され、ドライブブロック半体28bに関して精
密なリセス73b、74bが機械加工されている。これらのリ
セスは軸線方向の幅が半径方向の深さとほぼ同じもので
ある。各リセス74は傾斜した加工穴75に通じ、リセス7
3、74は１つの連続的な円弧状のリセスを形成してい
る。各加工穴75の出口はベアリングプレート31の中心の
オイルデリバリ穴59と符合する。
は２つのドライブブロック半体28a、28bの間の分割面に
おいて出会う２つのシェル半体71a、71bによって通常の
ようにして形成される。各ドライブブロック半体には、
ドライブブロック半体28aに関して精密なリセス73、74a
が機械加工され、ドライブブロック半体28bに関して精
密なリセス73b、74bが機械加工されている。これらのリ
セスは軸線方向の幅が半径方向の深さとほぼ同じもので
ある。各リセス74は傾斜した加工穴75に通じ、リセス7
3、74は１つの連続的な円弧状のリセスを形成してい
る。各加工穴75の出口はベアリングプレート31の中心の
オイルデリバリ穴59と符合する。
各ベアリングシェル半体は35度にわたって延びる比較
的に長い窓又は開口76を形成されており、これはシェル
半体の端部から10度間隔をあけたところにある。シェル
半体の他端部から10度間隔をあけられているのはクラン
クピンの中心において実質的に15度の角度をなす短い窓
又は開口77である。よって、２つの開口76、77の間には
110度の角度にわたって中断のないシェル部分がある。
この部分の大部分はドライブブロックのより高く負荷の
かかる部分と直接に接触し、リセス73、74は往復アッセ
ンブリの横方向にあまり負荷のかからない部分に形成さ
れる。
的に長い窓又は開口76を形成されており、これはシェル
半体の端部から10度間隔をあけたところにある。シェル
半体の他端部から10度間隔をあけられているのはクラン
クピンの中心において実質的に15度の角度をなす短い窓
又は開口77である。よって、２つの開口76、77の間には
110度の角度にわたって中断のないシェル部分がある。
この部分の大部分はドライブブロックのより高く負荷の
かかる部分と直接に接触し、リセス73、74は往復アッセ
ンブリの横方向にあまり負荷のかからない部分に形成さ
れる。
図4aは図３のピストン17が下死点にあり、図３の下端
部に取りつけられたピストンが上死点にある位置を示し
ている。この位置において、クランクピンは連接リンク
とピストンとからなる往復アッセンブリを上向きに加速
している。先行の加工穴56Lは開口76b及びリセス73b、7
4aにより加工穴75aと連通している。ドライブブロック
の上面は負荷がかかっているけれども、これは運動が図
4bに示される位置に向かって続くにつれてリセス及び加
工穴75aの必要な予備充填を完了させることを可能にす
る。
部に取りつけられたピストンが上死点にある位置を示し
ている。この位置において、クランクピンは連接リンク
とピストンとからなる往復アッセンブリを上向きに加速
している。先行の加工穴56Lは開口76b及びリセス73b、7
4aにより加工穴75aと連通している。ドライブブロック
の上面は負荷がかかっているけれども、これは運動が図
4bに示される位置に向かって続くにつれてリセス及び加
工穴75aの必要な予備充填を完了させることを可能にす
る。
図4cに示される位置において、先行の加工穴56Lは隣
接の実体部分77a、78bによって閉じられ、これは２つの
シェル半体の間の境界において横方向にオイルのロスが
生じるのを防止するのに必要である。
接の実体部分77a、78bによって閉じられ、これは２つの
シェル半体の間の境界において横方向にオイルのロスが
生じるのを防止するのに必要である。
図4dに示される位置において、先行の加工穴56Lは開
口77aを介して再び加工穴75aと連通する。
口77aを介して再び加工穴75aと連通する。
図4eに示される位置において、ドライブブロックは図
３に示されるのと基本的に鏡像関係の位置に達し、垂直
方向の加速度は０になる。その慣性により、往復アッセ
ンブリは図において上向きに動き、そしてクランクピン
によって下向きに拘束され、すなわち加速される。これ
はガイドブロックの平坦なガイド表面とガイド表面24と
の間の小さなクリアランスを開き、同時に後行側の加工
穴56Tが加工穴75aと連通するようになる（図4e、図4
f）。回転するクランクシャフトによって生成する遠心
ヘッドによって備えられる潤滑システムからの圧力の下
で、オイルが圧力下で供給されてドライブブロックの上
側の平坦なガイド表面のクリアランスを充填する。図4g
においては、これは、後行側の加工穴56Tがシェル半体
の部分77a、78bを横切るにつれて、一時的に中断され
る。最後に図4hにおいては、両加工穴が閉じられる。
３に示されるのと基本的に鏡像関係の位置に達し、垂直
方向の加速度は０になる。その慣性により、往復アッセ
ンブリは図において上向きに動き、そしてクランクピン
によって下向きに拘束され、すなわち加速される。これ
はガイドブロックの平坦なガイド表面とガイド表面24と
の間の小さなクリアランスを開き、同時に後行側の加工
穴56Tが加工穴75aと連通するようになる（図4e、図4
f）。回転するクランクシャフトによって生成する遠心
ヘッドによって備えられる潤滑システムからの圧力の下
で、オイルが圧力下で供給されてドライブブロックの上
側の平坦なガイド表面のクリアランスを充填する。図4g
においては、これは、後行側の加工穴56Tがシェル半体
の部分77a、78bを横切るにつれて、一時的に中断され
る。最後に図4hにおいては、両加工穴が閉じられる。
留意すべきは、図4aから図4hに示される運動の範囲を
通じて、下方の加工穴75bはオイル供給から連続的に遮
断される。これは加工穴75aを横切って加工穴75bからの
オイルのロスのリスクを防止する。
通じて、下方の加工穴75bはオイル供給から連続的に遮
断される。これは加工穴75aを横切って加工穴75bからの
オイルのロスのリスクを防止する。
上方のベアリングは最大の負荷にさらされる時に先立
ってオイルを一杯に充填される。
ってオイルを一杯に充填される。
図５は１つ以上のオイルデリバリ穴をもったドライブ
ブロックベアリング131の変形された形体を示し、この
場合、２つのデリバリ穴159がそれぞれ一方のプレート
の端部から他方への距離の３分の１、及び３分の２に位
置され、ベアリングプレートの全作動領域についてオイ
ルの供給及び分布を改善することを目的としている。各
デリバリ穴159はドライブブロックの別の加工穴によっ
て好便にドライブブロックのリセス（74a、又は74b）か
らオイルを供給される。
ブロックベアリング131の変形された形体を示し、この
場合、２つのデリバリ穴159がそれぞれ一方のプレート
の端部から他方への距離の３分の１、及び３分の２に位
置され、ベアリングプレートの全作動領域についてオイ
ルの供給及び分布を改善することを目的としている。各
デリバリ穴159はドライブブロックの別の加工穴によっ
て好便にドライブブロックのリセス（74a、又は74b）か
らオイルを供給される。
分布はさらにベアリングプレートの作動表面161に形
成され且つ供給穴59又は供給穴159と連通する溝160の使
用によって改善されることができる。
成され且つ供給穴59又は供給穴159と連通する溝160の使
用によって改善されることができる。
フロントページの続き
(72)発明者 ファウンテイン，グラハム ハリー
オーストラリア国，ニュー サウス ウ
ェールズ 2075，シドニー，セント ア
イブス，ウォーリムー アベニュ 30
(56)参考文献 特開 昭52−72009（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−294722（ＪＰ，Ａ)
特表 平２−501584（ＪＰ，Ａ)
仏国特許出願公開774554（ＦＲ，Ａ
１)
米国特許2217912（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01B 1/08
F01B 9/02
Claims (5)
- 【請求項１】往復運動を回転運動に及びその逆に変換す
るための装置であって、第１の方向に往復ガイドされる
往復アッセンブリを備え、該往復アッセンブリは各々が
往復方向に対して横方向の平坦なガイド表面で終端する
第１及び第２の往復部材と、ガイド表面を平行に間隔を
開けて対向する関係で維持するためにガイド表面の両側
で２つの往復部材を連結する間隔結合手段とからなり、
さらに、各々が往復部材のそれぞれ１つのガイド表面と
摺動係合できる対向するガイド表面を有するドライブブ
ロックと、前記往復の方向に対して横方向の軸線のまわ
りで回転可能に設けられ且つドライブブロックのプレー
ンベアリングと回転可能に係合する偏心部分を有する回
転部材と、回転部材を通って偏心部分の表面の複数の出
口ポートに潤滑油を圧力下で供給する潤滑システムとを
備え、ドライブブロックは偏心部分がそのベアリング内
で回転するにつれて偏心部分の表面の複数の出口ポート
に連通するように位置するプレーンベアリングのそれぞ
れのポートからそれぞれのガイド表面に通じる通路を有
するものにおいて、ガイド表面に接続されるベアリング
ポート又は複数のポートはプレーンベアリングの四分円
内にあり、２つの四分円がベアリングの軸線の両側にあ
り、偏心部分の出口ポートが全てドライブブロックの異
なったガイド表面に接続されたポートを分離するベアリ
ングのポートでない部分の角度範囲よりも小さい扇形内
にあることを特徴とする装置。 - 【請求項２】前記回転部材の偏心部分は互いに90度間隔
をあけた２つの出口ポートを有することを特徴とする請
求項１に記載の装置。 - 【請求項３】前記偏心部分は回転部材の回転軸線に対し
て半径方向外方領域において２つの出口ポートを有し、
ポートが出力軸及びその偏心部分の軸線を通る平面の両
側にあることを特徴とする請求項１又と２に記載の装
置。 - 【請求項４】ドライブブロック及びプレーンベアリング
シェルが偏心部材の軸線を通る平面で２つの等しい半体
に分割され、プレーンベアリングシェルはその端部から
各々近接しているが離れているポートを有し、ドライブ
ブロックは各ガイド表面毎に各シェル半体の１ポートか
ら通じ且つそれに接続された供給通路を有する請求項１
から３のいずれかに記載の装置。 - 【請求項５】クランクシャフトの形体の回転部材の両側
に少なくとも一対の対向するピストンを備えた内燃機関
等のピストン及びシリンダ機械であって、対又は各対の
ピストンが請求項１から４のいずれかに記載の装置に結
合されていることを特徴とするピストン及びシリンダ機
械。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9117975.4 | 1991-08-20 | ||
| GB919117975A GB9117975D0 (en) | 1991-08-20 | 1991-08-20 | Interconnecting rotary and reciprocating motion |
| PCT/GB1992/001529 WO1993004269A1 (en) | 1991-08-20 | 1992-08-19 | Interconnecting rotary and reciprocating motion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06510098A JPH06510098A (ja) | 1994-11-10 |
| JP3431144B2 true JP3431144B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=10700259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50419893A Expired - Fee Related JP3431144B2 (ja) | 1991-08-20 | 1992-08-19 | 回転及び往復運動の相互接続 |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5493952A (ja) |
| EP (1) | EP0599915B1 (ja) |
| JP (1) | JP3431144B2 (ja) |
| KR (1) | KR100254497B1 (ja) |
| AT (1) | ATE144812T1 (ja) |
| AU (1) | AU660485B2 (ja) |
| BR (1) | BR9206384A (ja) |
| CA (1) | CA2115756C (ja) |
| DE (1) | DE69214957T2 (ja) |
| DK (1) | DK0599915T3 (ja) |
| ES (1) | ES2094365T3 (ja) |
| GB (1) | GB9117975D0 (ja) |
| IL (1) | IL102649A (ja) |
| IN (1) | IN180763B (ja) |
| RU (1) | RU2101511C1 (ja) |
| TW (1) | TW267207B (ja) |
| WO (1) | WO1993004269A1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19913889B4 (de) * | 1999-03-26 | 2010-01-21 | Reinhold Ficht | Hubkolbenmaschine |
| DE10029844B4 (de) * | 2000-06-16 | 2004-04-15 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder |
| US6782859B2 (en) * | 2000-11-16 | 2004-08-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve system for OHV-type four-cylinder internal combustion engine |
| JP2003194036A (ja) * | 2001-12-28 | 2003-07-09 | Honda Motor Co Ltd | オイルレシーバ |
| AUPS025402A0 (en) * | 2002-02-01 | 2002-02-21 | Cmc Power Systems Limited | Auxiliary power units for automotive vehicles |
| PL200230B1 (pl) * | 2002-09-12 | 2008-12-31 | Wojcik Wiesław | Mechanizm korbowy tłokowych silników spalinowych |
| DE10330757A1 (de) * | 2003-07-07 | 2005-02-03 | Bernhard-Rudolf Frey | Exzentertriebwerk für volumetrisch wirkende Pumpen oder Motoren |
| US7954600B2 (en) * | 2007-02-13 | 2011-06-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Crankshaft lubrication system |
| JP5740192B2 (ja) * | 2011-04-05 | 2015-06-24 | 株式会社東芝 | 滑り軸受 |
| WO2013052912A2 (en) | 2011-10-05 | 2013-04-11 | Engineered Propulsion Systems, Inc. | Aero compression combustion drive assembly control system |
| AU2012322066B2 (en) * | 2011-10-12 | 2016-09-15 | Engineered Propulsion Systems, Inc. | An aerodiesel engine |
| DE102013106755A1 (de) * | 2013-06-27 | 2014-12-31 | Bertwin R. Geist | Gleitstein für eine Kurbelschlaufen-Hubkolbenmaschine |
| EP3196439B1 (en) * | 2014-09-17 | 2018-05-30 | Nissan Motor Co., Ltd | Internal combustion engine |
| AU2018304462A1 (en) | 2017-07-21 | 2020-02-27 | Engineered Propulsion Systems, Inc. | Enhanced aero diesel engine |
| CN114072568A (zh) * | 2019-07-05 | 2022-02-18 | A·J·加列茨基 | 具有滑块-曲柄机构的发动机 |
| EP4051877A4 (en) * | 2019-10-29 | 2023-09-27 | ASF Technologies (Australia) Pty Ltd | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH TARGETED ENGINE LUBRICATION |
| WO2021081594A1 (en) * | 2019-10-29 | 2021-05-06 | ASF Technologies (Australia) Pty Ltd | Internal combustion engine with improved oil pump arrangement |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR774554A (fr) * | 1934-06-15 | 1934-12-08 | Embiellage à déplacements rectilignes et à vilebrequin extensible | |
| US2217912A (en) * | 1939-09-26 | 1940-10-15 | Earnest M Lindsey | Gas engine |
| US3017229A (en) * | 1958-12-11 | 1962-01-16 | Gen Motors Corp | Bearing lubrication means |
| US3929394A (en) * | 1975-06-30 | 1975-12-30 | Caterpillar Tractor Co | Shaft journal bearing lubrication system |
| US4013048A (en) * | 1975-12-12 | 1977-03-22 | Reitz Daniel M | Bourke type engine |
| US4345797A (en) * | 1978-11-20 | 1982-08-24 | Caterpillar Tractor Co. | Lubrication system for an engine |
| GB8608237D0 (en) * | 1986-04-04 | 1986-05-08 | Collins Motor Corp Ltd | Reciprocatory positive displacement machines |
| GB8712645D0 (en) * | 1987-05-29 | 1987-07-01 | Collins Motor Corp Ltd | Interconnecting rotary & reciprocatory motion |
| US5072699A (en) * | 1989-07-18 | 1991-12-17 | Pien Pao C | Internal combustion engine |
| US5138991A (en) * | 1991-12-23 | 1992-08-18 | Ford Motor Company | Crankshaft for internal combustion engine |
-
1991
- 1991-08-20 GB GB919117975A patent/GB9117975D0/en active Pending
-
1992
- 1992-07-24 TW TW081105871A patent/TW267207B/zh active
- 1992-07-27 IN IN456MA1992 patent/IN180763B/en unknown
- 1992-07-27 IL IL10264992A patent/IL102649A/en not_active IP Right Cessation
- 1992-08-19 BR BR9206384A patent/BR9206384A/pt not_active IP Right Cessation
- 1992-08-19 US US08/199,164 patent/US5493952A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-19 KR KR1019940700495A patent/KR100254497B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1992-08-19 AT AT92917481T patent/ATE144812T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-08-19 DK DK92917481.1T patent/DK0599915T3/da active
- 1992-08-19 WO PCT/GB1992/001529 patent/WO1993004269A1/en active IP Right Grant
- 1992-08-19 ES ES92917481T patent/ES2094365T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-19 EP EP92917481A patent/EP0599915B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-19 JP JP50419893A patent/JP3431144B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-19 RU RU94016399A patent/RU2101511C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1992-08-19 CA CA002115756A patent/CA2115756C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-19 DE DE69214957T patent/DE69214957T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-19 AU AU24341/92A patent/AU660485B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9117975D0 (en) | 1991-10-09 |
| DE69214957T2 (de) | 1997-04-03 |
| WO1993004269A1 (en) | 1993-03-04 |
| TW267207B (ja) | 1996-01-01 |
| US5493952A (en) | 1996-02-27 |
| IL102649A (en) | 1996-01-31 |
| IN180763B (ja) | 1998-03-14 |
| RU2101511C1 (ru) | 1998-01-10 |
| DK0599915T3 (da) | 1997-04-14 |
| AU660485B2 (en) | 1995-06-29 |
| CA2115756C (en) | 2004-03-02 |
| KR100254497B1 (ko) | 2000-06-01 |
| AU2434192A (en) | 1993-03-16 |
| DE69214957D1 (de) | 1996-12-05 |
| ATE144812T1 (de) | 1996-11-15 |
| BR9206384A (pt) | 1994-12-13 |
| CA2115756A1 (en) | 1993-03-04 |
| EP0599915B1 (en) | 1996-10-30 |
| IL102649A0 (en) | 1993-01-14 |
| ES2094365T3 (es) | 1997-01-16 |
| EP0599915A1 (en) | 1994-06-08 |
| JPH06510098A (ja) | 1994-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3431144B2 (ja) | 回転及び往復運動の相互接続 | |
| EP0516727B1 (en) | Interconnecting rotary and reciprocating motion | |
| DE3245246C2 (de) | Hubkolbenmaschine mit einem Exzenter-Triebwerk | |
| US8375919B2 (en) | Motion translation mechanism | |
| US4545336A (en) | Engine with roller and cam drive from piston to output shaft | |
| US5560327A (en) | Internal combustion engine with improved cycle dynamics | |
| US5461940A (en) | Outboard motor engine | |
| WO2009120715A1 (en) | Motion translation mechanism | |
| JP2021001604A (ja) | シール装置、モジュラー式ロータリーバルブ装置およびエンジン | |
| US5452689A (en) | Rotary valve cam engine | |
| US5203294A (en) | Horizontal cylinder arrangement for an internal combustion engine | |
| EP0390882B1 (de) | Pendelkolbenmaschine | |
| US6267090B1 (en) | Internal combustion engine with rotatable rocker arm shaft for friction reduction | |
| WO1990006426A1 (en) | Positive displacement fluid machines | |
| GB2525213A (en) | OSP with rectilinear drive mechanism | |
| JPH05272318A (ja) | エンジンのクランク軸潤滑構造 | |
| WO1990014501A1 (en) | Multi-cylinder positive displacement machines | |
| CS247776B1 (cs) | Unášecí ústrojí pro rotační píst, zejména šestidobáho spalovacího motoru | |
| JPH0913978A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| IE47525B1 (en) | A reversing mechanism for a reciprocating combustion engine | |
| JPH0687611U (ja) | 内燃機関のカム軸潤滑構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |