RU2101511C1 - Устройство для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот и устройство с возвратно-поступательно движущимися частями - Google Patents

Устройство для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот и устройство с возвратно-поступательно движущимися частями Download PDF

Info

Publication number
RU2101511C1
RU2101511C1 RU94016399A RU94016399A RU2101511C1 RU 2101511 C1 RU2101511 C1 RU 2101511C1 RU 94016399 A RU94016399 A RU 94016399A RU 94016399 A RU94016399 A RU 94016399A RU 2101511 C1 RU2101511 C1 RU 2101511C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bearing
guide surfaces
drive unit
holes
reciprocating
Prior art date
Application number
RU94016399A
Other languages
English (en)
Other versions
RU94016399A (ru
Inventor
Ричард Лесли Дэниэл Майкл
Хэрри Фаунтейн Грэхем
Original Assignee
Коллинз Мотор Корпорейшн Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Коллинз Мотор Корпорейшн Лимитед filed Critical Коллинз Мотор Корпорейшн Лимитед
Publication of RU94016399A publication Critical patent/RU94016399A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2101511C1 publication Critical patent/RU2101511C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
    • F01B1/08—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F01B9/023—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft of Bourke-type or Scotch yoke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F01B9/026—Rigid connections between piston and rod; Oscillating pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
    • F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
    • F16H21/16—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for interconverting rotary motion and reciprocating motion
    • F16H21/18—Crank gearings; Eccentric gearings
    • F16H21/36—Crank gearings; Eccentric gearings without swinging connecting-rod, e.g. with epicyclic parallel motion, slot-and-crank motion
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S92/00—Expansible chamber devices
    • Y10S92/01—Bearing on piston or cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S92/00—Expansible chamber devices
    • Y10S92/02—Fluid bearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Massaging Devices (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Holders For Apparel And Elements Relating To Apparel (AREA)
  • Reciprocating Pumps (AREA)
  • Percussion Or Vibration Massage (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)

Abstract

Использование: в машиностроении, при проектировании поршневых машин. Сущность изобретения: пара оппозитных поршней соединяется с помощью узла кулисы, ограниченной оппозитными параллельными направляющими поверхностями, перпендикулярными осям поршней. Узел привода установлен с возможностью вращения на шатунной шейке коленчатого вала с помощью вкладыша подшипника и имеет параллельные опорные плиты, контактирующие с возможностью скольжения с направляющими поверхностями. Смазывающее масло подается к отверстиям в опорных плитах из переднего и заднего каналов в шатунной шейке, отверстий, во вкладыше подшипника и каналов в узле привода непосредственно перед тем, как каждая плита существенно нагружается. 2 с. и 3 з.п.ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройству для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот.
Такое устройство, в частности, пригодно для соединения пары оппозитных поршней с радиусом кривошипа коленчатого вала в устройствах с положительным перемещением жидкости таких, как насосы и двигатели внутреннего сгорания.
В известных устройствах проблемой является обеспечение адекватной смазки планарных направляющих поверхностей при высоких нагрузках, воздействующих на них, особенно при высоких скоростях.
Задачей, решаемой с помощью изобретения, является улучшение условий смазки и, как следствие, условий эксплуатации.
Указанная задача решается за счет того, что устройство содержит агрегат поршневого двигателя, направляемый для возвратно-поступательного движения в первом направлении и содержащий первый и второй элементы, совершающие возвратно-поступательное движение, каждый из которых заканчивается планарной направляющей поверхностью, перпендикулярной возвратно-поступательному движению, и разнесенные соединительные средства, соединяющие два элемента, совершающие возвратно-поступательное движение на противоположных концах направляющих плоскостей, чтобы поддержать направляющие поверхности параллельными, разнесенными и обращенными друг к другу, узел привода, имеющий оппозитные направляющие поверхности, каждая из которых контактирует с возможностью скольжения с соответствующей одной из направляющих поверхностей элементов, совершающих возвратно-поступательное движение, поворотный элемент, установленный для вращения вокруг оси, перпендикулярной указанному направлению возвратно-поступательного движения, имеющий эксцентрическую часть, контактирующий с возможностью скольжения в подшипнике скольжения в узле привода, и систему смазки для подачи смазки под давлением через поворотный элемент к множеству выходных отверстий в поверхности эксцентрической части, причем узел привода имеет канал, ведущий к соответствующим направляющим по поверхностям от соответствующих отверстий в подшипнике скольжения, расположенных для соединения с выходными отверстиями эксцентрической части, когда последняя поворачивается в своем подшипнике. При этом отверстие или отверстия подшипника, связанные с направляющей поверхностью, находятся в секторе подшипника скольжения, причем два сектора расположены на противоположных сторонах от оси подшипника, а все выходные отверстия в эксцентрической части лежат в его секторе, меньшем, чем угловой промежуток части без отверстия подшипника, разделяющей отверстия, соединенные с различными направляющими поверхностями узла привода.
На фиг.1 показан в сечении двигатель внутреннего сгорания в соответствии с изобретением с торца, смежного синхронизирующим шестерням и цепям; на фиг. 2 сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 сечение Б-Б на фиг.2; на фиг 4 и 5 часть шатунной шейки фиг.3 в восьми последовательных положениях в течение половины оборота коленчатого вала; на фиг.6 вид сверху модифицированной опорной плиты узла привода.
На фиг.1 и 2 схематически показаны основные компоненты двигателя внутреннего сгорания с восемью горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами, имеющего два блока по четыре цилиндра в каждом. Цилиндры С1, С3, С5 и С7 размещены в ряд в одном блоке А, в то время как другие цилиндры С2, С4, С6 и С8 расположены в ряд в другом блоке В. Каждый цилиндр образован с помощью гильзы цилиндра 11, каждая из которых установлена в блоке цилиндров 12, нижний конец которого закрыт обычным образом с помощью масляного поддона 13.
Каждая пара оппозитных цилиндров, например С1 и С2, является соосной. Коленчатый вал 14 установлен с возможностью вращения в пяти коренных подшипниках 15 в блоке 12 и имеет четыре шатунные шейки 16, по одной для каждой оппозитной пары цилиндров. Измеренные в направлении вращения коленчатого вала 14, угловые расстояния шатунных шеек 16 составляют, от переда двигателя (т. е. левой стороны на фиг.2), 0o, 180o, 270o и 90o. Таким образом, порядок зажигания для четырехтактного двигателя будет 1-6-3-8-4-7-2-5-1.
Каждый цилиндр содержит поршень 17. Два поршня 17 пары оппозитных цилиндров, например С1 и С2, соединяются вместе с помощью соединительного агрегата поршневого двигателя, показанного в увеличенном масштабе на фиг.3.
Каждый соединительный агрегат состоит из кулисы (18а, 18b) для каждого поршня и четырех соединительных планок 19, каждая из которых имеет форму буквы U. Каждая кулиса 18 имеет центрирующую шейку 20 на одном конце, которая сцепляется в отверстии со своим ассоциируемым поршнем 17 и сама сформирована с нарезным отверстием для приема болта 22, крепящего поршень к кулисе. Каждый болт имеет головку, расположенную в отверстии в головке поршня, и это отверстие впоследствии закрывают с помощью заглушки 23, ввинчиваемой в центр поршня.
С другого конца каждая кулиса расширяется, образуя длинную прямоугольную плоскую направляющую поверхность 24, которая имеет поверхностное упрочнение, например, с помощью азотирования. Кулисам 18 придают жесткость с помощью соответствующих ребер в виде двух внешних ребер 25 и центрального ребра 26, промежутки между которыми образованы с помощью перегородки 27.
Узел привода 28 формируют в двух половинах 28a и 28b, которые соединяются вместе с помощью болтов 29 и точно позиционируют относительно друг друга с помощью трубчатых шпонок 30. На противоположных поверхностях узла привода 28 размещаются опорные плиты 31 из соответствующего материала, формирующего подшипник для контактирования с возможностью скольжения с направляющими поверхностями 24. Перемещение опорных плит 31 относительно узла привода 28 в направлении вдоль узла привода предотвращается с помощью поперечных ребер 32, сформированных в углах узла привода. Две кулисы 18 крепятся их направляющими поверхностями 24 на соответствующем расстоянии друг от друга с помощью соединительных планок 19, которые также увеличивают сопротивление кулис деформации в процессе работы. С этой целью каждая соединительная планка 19 сформирована с ребром 33, плотно пригнанным к соответствующему пазу 34, простирающемуся вдоль боковой поверхности кулисы 18. Соединительные планки 19 крепятся к кулисам 18 с помощью болтов 35, имеющих головки, расположенные в противоположных отверстиях в одной соединительной планке и имеющих нарезные части на своих других концах, сцепляющиеся в отверстиях с резьбой в противоположной планке.
Соединительные планки 19 имеют фланцевые части 36, которые простираются вовнутрь от направляющей поверхности 24 по направлению друг к другу. Эти фланцевые части увеличивают жесткость кулис 18 в области направляющих поверхностей и сами являются поверхностно упрочненными для образования горизонтальных направляющих поверхностей для узла привода 28 и его опорных плит 31. Фланцевые части 36 загнуты, образуя параллельные боковые стороны входного элемента 37, имеющего полукруглые торцы 38. Входной элемент 37 образует зазор для частей щек коленчатого вала, непосредственно смежных шатунной шейке 16.
Жесткость соединительных планок 19 увеличивают увеличением толщины частей кулис 39. Расстояние между соединительными частями 39 на противоположных сторонах центральной плоскости уменьшается путем придания шатунной шейке 16 между двумя планками на каждом конце формы, как показано на фиг.2. Таким образом, наиболее отстоящее в радиальном направлении части 16 шатунной шейки радиально выступают за радиальные внешние части щек коленчатого вала 41 и 42. Путем уменьшения расстояния между соединительными частями 39 планок 19 дополнительно уменьшают изгибающие моменты в частях направляющей поверхности кулис.
Как можно видеть из фиг.3, даже в крайних положениях своего перемещения по направляющим поверхностям узел привода 28 всегда имеет некоторую часть на центральной линии агрегата поршневого двигателя.
Вернувшись снова к фиг. 1 и 2, увидим, что каждый блок цилиндров А, В имеет соответствующую головку цилиндров 43А, 43В, образующую камеры сгорания этих цилиндров. Каждая камера сгорания имеет два впускных клапана 44а и 44b и выпускной клапан 45. Головки цилиндров могут быть сформированы с отдельными впускными каналами 46а и 46b, ведущими к соответствующим впускным клапанам, или вместо этого может быть использован один впускной канал, ведущий к обоим клапанам. Когда двигатель является двигателем с искровым зажиганием, каждая камера сгорания будет включать в себя свечу зажигания, а ветви впускного коллектора (не показано), обеспечивающие впускные каналы, будут включать в себя топливные форсунки.
Клапаны 44 и 45 срабатывают с помощью распределительного вала в каждой головке цилиндров, причем распределительный вал имеет верхнее расположение и воздействует на клапаны через качающиеся рычаги (не показано). Сами распределительные валы приводятся при половине скорости коленчатого вала с помощью роликовых цепей 48А и 48В на звездочках, приводимых в движение соответствующими синхронизирующими шестернями 49А и 49В, которые обе сцепляются с зубчатым колесом 50 на переднем конце коленчатого вала 14.
На переднем конце коленчатого вала 14 монтируются также косозубое цилиндрическое зубчатое колесо 51, сцепляющееся с шестерней 52 на валу 53, приводящим в движение масляный насос 54 (фиг.1), который вытягивает масло из картера 13 и подает его под давлением к коренным подшипникам 15. Внутренние каналы 54, 55, 56L и 56Т простираются под углом 45o к радиальной плоскости через оси коленчатого вала и шатунной шейки.
Как можно видеть на фиг.4а, подшипник шатунной шейки формируют обычным образом с помощью двух половин вкладыша 71а и 71b, которые встречаются в разделительной плоскости между двумя половинами узла привода 28а и 28b. В каждой половине узла привода с помощью механической обработки получают дугообразные выемки 73 и 74а относительно половины узла 28а и выемки 73b и 74b относительно половины узла 28b. Каждая выемка 74 ведет в наклонный канал 75, выемки 73 и 74 образуют одну непрерывную дугообразную выемку. Выход каждого канала 75 совмещается с отверстием подачи масла 59 в центре опорной плиты 31.
Каждую половину вкладыша подшипника 71 формируют с относительно длинным окном или отверстием 76, простирающимся на 36o, которое разнесено с концом половины вкладыша на 10o. Разнесенное от другого конца половины вкладыша на 10o более короткое окно или отверстие 77 стягивают дугу угла 15o в центре шатунной шейки. Таким образом, между двумя отверстиями 76 и 77 имеется непрерывная часть вкладыша подшипника, стягивающая дугу угла 110o. Большая часть этой части находится в прямом контакте с более сильно нагруженными частями узла привода, причем выемки 73, 74 образуют в частях, которые принимают небольшую нагрузку поперечно узлу, совершающему возвратно-поступательное движение.
На фиг.4а показано положение, в котором поршень 17 будет в нижней мертвой точке, в то время как поршень, который был бы присоединен к нижнему концу на фиг. 3, был бы в верхней мертвой точке. В этом положении шатунная шейка является ускоряющимся узлом, совершающим возвратно-поступательное движение шатунов и поршней вверх. Передний канал 56L теперь соединен с каналом 75а с помощью отверстия 75b и выемок 73b, 74а. Хотя верхняя поверхность узла привода нагружена, это позволяет завершить любое необходимое предварительное заполнение выемки и канала 75а, когда движение продолжается в направлении положения, показанного на фиг.4b.
В положении, показанном на фиг.4с, передний канал 56L перекрыт смежными сплошными частями 77а и 78b, которые необходимы для предотвращения потери масла вбок в осевом направлении на поверхности раздела между двумя половинами вкладыша.
В положении, показанном на фиг.4d, передний канал 56L снова соединяется с каналом 75а через отверстие 77а.
В положении, показанном на фиг.5а, узел привода достигает положения, которое является зеркальным отражением положения, которое показано на фиг.3, и ускорение в вертикальном направлении теперь равно нулю. Под действием инерции узел, совершающий возвратно-поступательное движение, перемещается вверх и начинает тормозиться или ускоряться вниз с помощью шатунной шейки. Это ведет к открыванию небольшого зазора между планарными направляющими поверхностями узла привода и направляющей поверхностью 24 и в то же самое время задний канал 56Т теперь соединяется с каналом 75а (фиг.5а, b). Под давлением из системы смазки, увеличивающимся с помощью центробежной силы, генерируемой во вращающемся коленчатом валу, масло подается под давлением, чтобы заполнять зазоры в планарном подшипнике на верхней стороне узла привода. На фиг.5с это временно прерывается, когда задний канал 56Т проходит через часть 77а и 76b половин вкладыша. В конце концов на фиг.5d оба канала закрываются.
Необходимо отметить, что во всем диапазоне движения, иллюстрируемого на фиг. 4 и 5, нижний канал 75b постоянно отрезан от подачи масла. Это предотвращает опасность потери масла на пути из этого канала 75b к каналу 75а.
Теперь верхний подшипник полностью загружен маслом непосредственно перед тем, как он должен претерпеть свою максимальную нагрузку.
На фиг. 6 показан модифицированный вид подшипника узла привода 131, имеющего более одного отверстия подачи масла, в этом случае два подающих отверстия 159 расположены соответственно на одной трети и двух третях расстояния от одного конца плиты до другого с улучшенной подачей и распределением масла по всей рабочей области опорной плиты. Каждое передающее отверстие 159 удобно снабжается маслом из выемки узла привода (74а или 74b) с помощью отдельного канала в узле привода.
Распределение может быть также улучшено с помощью применения пазов 160, сформированных в рабочей поверхности 161 опорной плиты и соединяющихся с загрузочным отверстием 59 или загрузочными отверстиями 159.

Claims (5)

1. Устройство для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот, содержащее агрегат поршневого двигателя, направляемый для возвратно-поступательного движения в первом направлении и содержащий первый и второй элементы, совершающие возвратно-поступательное движение, каждый из которых заканчивается планарной направляющей поверхностью, перпендикулярной возвратно-поступательному движению, и разнесенные соединительные средства, соединяющие два элемента, совершающие возвратно-поступательное движение на противоположных концах направляющих поверхностей, чтобы поддержать направляющие поверхности параллельными, разнесенными и обращенными одна к другой, узел привода, имеющий оппозитные направляющие поверхности, каждая из которых контактирует с возможностью скольжения с соответствующей одной из направляющих поверхностей элементов, совершающих возвратно-поступательное движение, поворотный элемент, установленный для вращения вокруг оси, перпендикулярной указанному направлению возвратно-поступательного движения, и имеющий эксцентрическую часть, контактирующий с возможностью скольжения в подшипнике скольжения в узле привода, и систему смазки для подачи смазки под давлением через поворотный элемент к множеству выходных отверстий в поверхности эксцентрической части, причем узел привода имеет канал, ведущий к соответствующим направляющим поверхностям от соответствующих отверстий в подшипнике скольжения, расположенных для соединения с выходными отверстиями эксцентрической части, когда последняя поворачивается в своем подшипнике, отличающееся тем, что отверстие или отверстия подшипника, соединенные с направляющей поверхностью, лежат в секторе подшипника скольжения, причем два сектора находятся на противоположных сторонах оси подшипника, а все выходные отверстия в эксцентрической части лежат в его секторе, меньшем угловой протяженности части без отверстий подшипника, отделяющей отверстия, соединенные с различными направляющими поверхностями узла привода.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что эксцентрическая часть поворотного элемента имеет два выходных отверстия, разнесенных друг от друга приблизительно на 90o.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что эксцентрическая часть имеет два выходных отверстия в ее радиальной внешней области по отношению к оси вращения поворотного элемента, причем отверстия лежат на противоположных сторонах плоскости, проходящей через оси выходного вала и его эксцентрической части.
4. Устройство по любому из пп.1 3, отличающееся тем, что узел привода и вкладыш подшипника скольжения разделены на две равные половины в плоскости, проходящей через ось эксцентрической части, каждая половина вкладыша подшипника скольжения имеет отверстие вблизи, но на некотором расстоянии от каждого его конца, и узел привода имеет для каждой направляющей поверхности подающий канал, ведущий от и соединенный с одним отверстием каждой половины вкладыша.
5. Устройство с возвратно-поступательно движущимися частями, например двигатель внутреннего сгорания, содержащее по меньшей мере одну пару оппозитных поршней на противоположных сторонах поворотного элемента в виде коленчатого вала, отличающееся тем, что поршни в каждой паре соединены с устройством по любому из пп.1 4.
RU94016399A 1991-08-20 1992-08-19 Устройство для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот и устройство с возвратно-поступательно движущимися частями RU2101511C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB919117975A GB9117975D0 (en) 1991-08-20 1991-08-20 Interconnecting rotary and reciprocating motion
GB9117975.4 1991-08-20
PCT/GB1992/001529 WO1993004269A1 (en) 1991-08-20 1992-08-19 Interconnecting rotary and reciprocating motion

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU94016399A RU94016399A (ru) 1996-03-10
RU2101511C1 true RU2101511C1 (ru) 1998-01-10

Family

ID=10700259

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU94016399A RU2101511C1 (ru) 1991-08-20 1992-08-19 Устройство для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот и устройство с возвратно-поступательно движущимися частями

Country Status (17)

Country Link
US (1) US5493952A (ru)
EP (1) EP0599915B1 (ru)
JP (1) JP3431144B2 (ru)
KR (1) KR100254497B1 (ru)
AT (1) ATE144812T1 (ru)
AU (1) AU660485B2 (ru)
BR (1) BR9206384A (ru)
CA (1) CA2115756C (ru)
DE (1) DE69214957T2 (ru)
DK (1) DK0599915T3 (ru)
ES (1) ES2094365T3 (ru)
GB (1) GB9117975D0 (ru)
IL (1) IL102649A (ru)
IN (1) IN180763B (ru)
RU (1) RU2101511C1 (ru)
TW (1) TW267207B (ru)
WO (1) WO1993004269A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2662847C1 (ru) * 2014-09-17 2018-07-31 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Двигатель внутреннего сгорания

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19913889B4 (de) * 1999-03-26 2010-01-21 Reinhold Ficht Hubkolbenmaschine
DE10029844B4 (de) * 2000-06-16 2004-04-15 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder
US6782859B2 (en) * 2000-11-16 2004-08-31 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve system for OHV-type four-cylinder internal combustion engine
JP2003194036A (ja) * 2001-12-28 2003-07-09 Honda Motor Co Ltd オイルレシーバ
AUPS025402A0 (en) * 2002-02-01 2002-02-21 Cmc Power Systems Limited Auxiliary power units for automotive vehicles
PL200230B1 (pl) * 2002-09-12 2008-12-31 Wojcik Wiesław Mechanizm korbowy tłokowych silników spalinowych
DE10330757A1 (de) * 2003-07-07 2005-02-03 Bernhard-Rudolf Frey Exzentertriebwerk für volumetrisch wirkende Pumpen oder Motoren
US7954600B2 (en) * 2007-02-13 2011-06-07 Honda Motor Co., Ltd. Crankshaft lubrication system
JP5740192B2 (ja) * 2011-04-05 2015-06-24 株式会社東芝 滑り軸受
BR112014008308B1 (pt) 2011-10-05 2021-06-15 Engineered Propulsion Systems, Inc. Sistema de controle de conjunto de acionamento de combustão de compressão aéreo e método de controle para alterar a injeção de combustível de um conjunto de acionamento de combustão de compressão aéreo
CN104145104B (zh) 2011-10-12 2018-02-23 工程推进系统有限公司 航空柴油发动机
DE102013106755A1 (de) * 2013-06-27 2014-12-31 Bertwin R. Geist Gleitstein für eine Kurbelschlaufen-Hubkolbenmaschine
AU2018304462A1 (en) 2017-07-21 2020-02-27 Engineered Propulsion Systems, Inc. Enhanced aero diesel engine
WO2021006855A1 (ru) * 2019-07-05 2021-01-14 ГАЛЕЦКИЙ, Анатолий Юрьевич Двигатель с кривошипно-ползунковым механизмом
AU2020373163A1 (en) * 2019-10-29 2022-05-26 ASF Technologies (Australia) Pty Ltd Internal combustion engine having targeted engine lubrication
WO2021081594A1 (en) * 2019-10-29 2021-05-06 ASF Technologies (Australia) Pty Ltd Internal combustion engine with improved oil pump arrangement

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR774554A (fr) * 1934-06-15 1934-12-08 Embiellage à déplacements rectilignes et à vilebrequin extensible
US2217912A (en) * 1939-09-26 1940-10-15 Earnest M Lindsey Gas engine
US3017229A (en) * 1958-12-11 1962-01-16 Gen Motors Corp Bearing lubrication means
US3929394A (en) * 1975-06-30 1975-12-30 Caterpillar Tractor Co Shaft journal bearing lubrication system
US4013048A (en) * 1975-12-12 1977-03-22 Reitz Daniel M Bourke type engine
US4345797A (en) * 1978-11-20 1982-08-24 Caterpillar Tractor Co. Lubrication system for an engine
GB8608237D0 (en) * 1986-04-04 1986-05-08 Collins Motor Corp Ltd Reciprocatory positive displacement machines
GB8712645D0 (en) * 1987-05-29 1987-07-01 Collins Motor Corp Ltd Interconnecting rotary & reciprocatory motion
US5072699A (en) * 1989-07-18 1991-12-17 Pien Pao C Internal combustion engine
US5138991A (en) * 1991-12-23 1992-08-18 Ford Motor Company Crankshaft for internal combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2662847C1 (ru) * 2014-09-17 2018-07-31 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Двигатель внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
GB9117975D0 (en) 1991-10-09
ES2094365T3 (es) 1997-01-16
CA2115756C (en) 2004-03-02
DK0599915T3 (da) 1997-04-14
AU660485B2 (en) 1995-06-29
EP0599915B1 (en) 1996-10-30
DE69214957T2 (de) 1997-04-03
BR9206384A (pt) 1994-12-13
EP0599915A1 (en) 1994-06-08
KR100254497B1 (ko) 2000-06-01
CA2115756A1 (en) 1993-03-04
DE69214957D1 (de) 1996-12-05
AU2434192A (en) 1993-03-16
IL102649A (en) 1996-01-31
TW267207B (ru) 1996-01-01
WO1993004269A1 (en) 1993-03-04
JPH06510098A (ja) 1994-11-10
IN180763B (ru) 1998-03-14
US5493952A (en) 1996-02-27
JP3431144B2 (ja) 2003-07-28
IL102649A0 (en) 1993-01-14
ATE144812T1 (de) 1996-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2101511C1 (ru) Устройство для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот и устройство с возвратно-поступательно движущимися частями
EP0516727B1 (en) Interconnecting rotary and reciprocating motion
US5535715A (en) Geared reciprocating piston engine with spherical rotary valve
US4459945A (en) Cam controlled reciprocating piston device
EP0177214B1 (en) Compact internal combustion engines
EP0293233A1 (en) Interconnecting rotary and reciprocatory motion
US5231961A (en) Camshaft and accessory drive arrangement for engine
KR100262232B1 (ko) 다실린더 2 행정 사이클 왕복 내연기관
US4649873A (en) Oil return system for overhead cam engine
US4771744A (en) Connecting rod with hydrodynamic bearing
US4834032A (en) Two-stroke cycle engine and pump having three-stroke cycle effect
US5452689A (en) Rotary valve cam engine
WO1990006426A1 (en) Positive displacement fluid machines
WO1989003477A1 (en) Positive displacement fluid machines
US3135254A (en) Internal combustion engine
GB2525213A (en) OSP with rectilinear drive mechanism
KR100284655B1 (ko) 병렬 2기통 엔진
EP0503842A1 (en) Internal combustion engines
CA1226147A (en) Engine
DE4324097A1 (de) Viertakt-Verbrennungsmotor
RU2224899C2 (ru) Поршневая машина
WO1990014501A1 (en) Multi-cylinder positive displacement machines
US2571198A (en) Engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20060820