JP3405332B2 - Battery harness protection structure - Google Patents
Battery harness protection structureInfo
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- JP3405332B2 JP3405332B2 JP2000279278A JP2000279278A JP3405332B2 JP 3405332 B2 JP3405332 B2 JP 3405332B2 JP 2000279278 A JP2000279278 A JP 2000279278A JP 2000279278 A JP2000279278 A JP 2000279278A JP 3405332 B2 JP3405332 B2 JP 3405332B2
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- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリーハーネ
スの保護構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery harness protection structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より自動車には、スパークプラグや
セルモータなどの電装部品等に電源を供給するために、
バッテリーが搭載されていた。近年の環境問題やエネル
ギー問題を考慮して、ガソリンエンジン車などに代え、
トヨタ自動車株式会社製のプリウス（登録商標）のよう
なハイブリッドカーや、あるいは電気自動車のような駆
動用のモータを備えた自動車（以下ハイブリッドカー
等）が社会的に要請されているが、これらのハイブリッ
ドカー等は、駆動用のモータを駆動するために高電圧大
電流の供給が可能な大型の高圧バッテリーが必要であっ
た。この高圧バッテリーは大型であるがためにエンジン
ルームや車両下部に収容しきれないこともあり、例え
ば、キャビンのフロアパネルとシートの間に収容するよ
うな構造が考えられた。この場合、キャビン内から駆動
用のモータ等まで高圧の電流を給電したり、また、モー
タを回生用として使用した場合の制動時に発生した電気
を回収するための配線としてバッテリーハーネスが必要
であった。そこで、従来は、図７のバッテリーハーネス
の配線構造を示す図のように、車両のフロアパネルＦＰ
の所定位置に設けられた開口部ＦＰＨの周縁下側に、開
口部ＦＰＨの形状に合わせたフランジ部１２４を備え、
フロアパネルＦＰの一般面より上方に突出しないように
フロアパネルＦＰの一般面より下方に配置され、フラン
ジ部１２４がフロアパネルＦＰにスポット溶接されて固
定されたブラケット１０２により、フロアパネルＦＰ上
に配置された高圧バッテリー（図示を省略）に接続され
た高圧バッテリーハーネス１１２をフロアパネルＦＰ下
方に貫通させ、且つ高圧バッテリーハーネス１１２を支
持するようにしていた。この高圧バッテリーハーネス１
１２は、樹脂製の被覆が施され絶縁されているので電流
がリークすることはなかった。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to supply electric power to electric components such as spark plugs and starter motors in automobiles,
It had a battery. Considering recent environmental problems and energy problems, instead of gasoline engine cars,
There is a social demand for a hybrid car such as the Prius (registered trademark) manufactured by Toyota Motor Corporation, or a vehicle equipped with a driving motor such as an electric car (hereinafter referred to as a hybrid car). A hybrid car or the like needs a large high-voltage battery capable of supplying a high voltage and a large current to drive a driving motor. Since this high-voltage battery is large, it may not be able to be stored in the engine room or the lower part of the vehicle. For example, a structure in which it is housed between the floor panel of the cabin and the seat was considered. In this case, a battery harness was required as a wire for supplying a high-voltage current from the cabin to the driving motor, and for collecting the electricity generated during braking when the motor was used for regeneration. . Therefore, conventionally, as shown in the diagram of the wiring structure of the battery harness of FIG.
A flange portion 124 matching the shape of the opening FPH is provided on the lower side of the peripheral edge of the opening FPH provided at a predetermined position of
The bracket 102 is arranged below the general surface of the floor panel FP so as not to project above the general surface of the floor panel FP, and the flange portion 124 is spot-welded and fixed to the floor panel FP and is fixed on the floor panel FP. The high-voltage battery harness 112 connected to the above-described high-voltage battery (not shown) is pierced below the floor panel FP and supports the high-voltage battery harness 112. This high voltage battery harness 1
No. 12 had a resin coating and was insulated, so that no current leaked.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両が
衝突をしたようなときフロアパネルＦＰが変形してしま
う場合がある。ここで、図８は、フロアパネルＦＰが変
形した場合の状態を示す図である。フロアパネルＦＰが
変形すると、スポット溶接により接合された接合部Ｗの
部分でブラケット１０２のフランジ部１２４が屈曲し、
フロアパネルＦＰのエッジ部（Ｒを付けていない端部）
ＦＰＥが高圧バッテリーハーネス１１２に当接し、高圧
バッテリーハーネス１１２が切断されたり、或いはその
被覆を破壊し高圧バッテリーハーネス１１２からフロア
パネルＦＰに電流がリークする可能性があるという問題
があった。However, the floor panel FP may be deformed when a vehicle collides. Here, FIG. 8 is a diagram showing a state when the floor panel FP is deformed. When the floor panel FP is deformed, the flange portion 124 of the bracket 102 bends at the joining portion W joined by spot welding,
Edge of floor panel FP (end without R)
There is a problem that the FPE may come into contact with the high-voltage battery harness 112 and the high-voltage battery harness 112 may be cut, or the coating thereof may be broken and current may leak from the high-voltage battery harness 112 to the floor panel FP.
【０００４】なお、ブラケット１０２をフロアパネルＦ
Ｐの上方から挿入し、フロアパネルＦＰの上部と、ブラ
ケット１０２の下部とを溶接するなどして固定する方法
も考えられるが、車両の組み立て工程において、車両の
上部からブラケット１０２を組み付けるためには、従来
の工程に新たな工程を付加する必要があり組立コストの
上昇を招くという問題があった。The bracket 102 is attached to the floor panel F.
A method of inserting the P panel from above P and fixing the upper portion of the floor panel FP to the lower portion of the bracket 102 by welding or the like may be considered, but in order to assemble the bracket 102 from the upper portion of the vehicle in the vehicle assembly process However, there is a problem that it is necessary to add a new process to the conventional process, which causes an increase in assembly cost.
【０００５】また、高圧バッテリーハーネス１１２を支
持する金属製の高圧バッテリーハーネス支持筒１１３を
上方に延長して、樹脂製の高圧バッテリーハーネス１１
２の樹脂製の被覆を保護することも考えられるが、高圧
バッテリーハーネス支持筒１１３を上方に延長するとノ
イズの発生が大きくなるという問題があった。なお、こ
れらの問題は、低圧バッテリーハーネスにおいても同様
の問題があった。Further, the metal high-voltage battery harness support cylinder 113 for supporting the high-voltage battery harness 112 is extended upward to make the resin high-voltage battery harness 11
Although it may be possible to protect the resin coating of No. 2, there is a problem that noise is increased when the high voltage battery harness support cylinder 113 is extended upward. In addition, these problems had the same problem also in the low voltage battery harness.
【０００６】この発明は、上記課題を解決するため、新
たな工程の付加や、新たな部材の付加による組立コスト
の上昇を招かず、且つノイズの増大も生じさせないで、
フロアパネル変形時のバッテリーハーネスの損傷を効果
的に防止するバッテリーハーネスの保護構造を提供する
ことを目的とする。In order to solve the above problems, the present invention does not cause an increase in assembly cost due to the addition of new steps or the addition of new members, and does not cause an increase in noise.
An object of the present invention is to provide a battery harness protection structure that effectively prevents damage to the battery harness when the floor panel is deformed.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明に係る発明のバッテリーハーネスの保護構造で
は、車両のフロアパネルの所定位置に設けられた開口部
と、前記開口部を覆うように前記フロアパネルの一般面
より下方に配置され、前記フロアパネル上に配置された
バッテリーに接続されたバッテリーハーネスを支持し、
且つ当該バッテリーハーネスをフロアパネル下方に貫通
させる本体部と、前記本体部を固定するため、当該開口
部の周縁下側に当接可能に前記本体部の周囲に形成され
たフランジ部と、前記フランジ部と前記本体部の間に連
続して配置され、前記フロアパネルの一般面より上方に
突出するように湾曲されて設けられた緩衝部とを有した
金属板により形成されたブラケットとを備えたことを特
徴とする。In order to achieve this object, in a battery harness protection structure of the present invention according to the present invention, an opening provided at a predetermined position of a floor panel of a vehicle and the opening are covered. Located below the general surface of the floor panel, supporting a battery harness connected to a battery located on the floor panel,
Also, a main body portion for penetrating the battery harness below the floor panel, and a flange portion formed around the main body portion so as to be able to contact the lower side of the peripheral edge of the opening portion in order to fix the main body portion, and the flange. And a bracket formed of a metal plate having a cushioning portion that is disposed so as to be continuous between the main body portion and the curved portion so as to project above the general surface of the floor panel. It is characterized by
【０００８】本発明に係るバッテリーハーネスの保護構
造では、フロアパネルの一般面より上方に突出するよう
に湾曲されて設けられた緩衝部を備えたブラケットによ
り、万一車両の衝突などによりフロアパネルが変形した
ときであっても、フロアパネルのエッジ部が緩衝部に覆
われるため、フロアパネルのエッジ部が直接バッテリー
ハーネスに当接することがなく、フロアパネルのエッジ
部によりバッテリーハーネスを損傷することがない。In the battery harness protection structure according to the present invention, the floor panel can be secured in the event of a vehicle collision or the like by the bracket provided with the buffer portion which is provided so as to be curved so as to project above the general surface of the floor panel. Even when deformed, the edge of the floor panel is covered by the cushioning part, so the edge of the floor panel does not directly contact the battery harness, and the edge of the floor panel may damage the battery harness. Absent.
【０００９】さらに、本発明のバッテリーハーネスの保
護構造では、前記ブラケットの前記緩衝部と前記バッテ
リーハーネスを支持している部分の間の所定位置に、前
記ブラケットにかかる応力が集中する変形部を設け、前
記ブラケットが応力を受けた場合に当該変形部において
前記ブラケットが屈曲されることを特徴とする。Further, in the battery harness protection structure of the present invention, a deforming portion on which stress applied to the bracket is concentrated is provided at a predetermined position between the buffer portion of the bracket and a portion supporting the battery harness. When the bracket receives stress, the bracket is bent at the deformed portion.
【００１０】そのため、変形部によりブラケットが所定
の位置で屈曲するためバッテリーハーネスに対して接触
するときは、湾曲されたブラケットの緩衝部に確実に当
たるようにできる。Therefore, since the bracket is bent at a predetermined position due to the deformed portion, when it comes into contact with the battery harness, it is possible to surely hit the buffer portion of the curved bracket.
【００１１】なお、本発明に係るバッテリーハーネスの
保護構造では、特にバッテリーハーネスの損傷により大
電流がリークした場合に影響が大きい高圧バッテリーを
搭載した場合においても好適なバッテリーハーネスの保
護構造とすることができる。In the battery harness protection structure according to the present invention, the battery harness protection structure is suitable even when a high-voltage battery, which has a large influence when a large current leaks due to damage to the battery harness, is mounted. You can
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明のバッテリーハーネ
スの保護構造を好ましい実施の形態により図面を参照し
て説明する。なお、図において、上方をＵＰ、車両前方
方向をＦＲ、車両外部方向をＯＵＴで示す。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A battery harness protection structure according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the figure, the upper side is indicated by UP, the vehicle front direction is indicated by FR, and the vehicle exterior direction is indicated by OUT.
【００１３】ここで図１は、車両のシートＳＨのシート
クッションＳＣの下部に収容された高圧バッテリー１
と、高圧バッテリーハーネス１２ａ，１２ｂ、ブラケッ
ト２等を示す図である。車両の乗車キャビンの床面には
フロアパネルＦＰが敷設される。フロアパネルＦＰは、
強度を増すため多数のリブが設けられた構造となってい
る。車両前後方向に細長い多数の平面部を組み合わせて
高低差のある水平な部分とこれらをつなぐ斜面部が設け
られ、全体に波板状に形成される。このフロアパネルＦ
Ｐの上に乗車用のシートが、本実施の形態では３列設け
られ、図１に示すシートＳＨは３列目のシートである。
このシートＳＨは、図示を省略したフレームとシートレ
ッグによりフロアパネルＦＰ上に固定される。このシー
トＳＨのシートクッションＳＣの下部には、高圧バッテ
リー１が収容される。Here, FIG. 1 shows a high-voltage battery 1 housed under a seat cushion SC of a vehicle seat SH.
It is a figure which shows the high voltage battery harness 12a, 12b, the bracket 2, etc. A floor panel FP is laid on the floor of the cabin of the vehicle. The floor panel FP is
It has a structure in which a large number of ribs are provided to increase the strength. A large number of elongated flat portions are combined in the vehicle front-rear direction to provide horizontal portions with height differences and slope portions that connect these portions, and are formed in a corrugated shape as a whole. This floor panel F
In this embodiment, three rows of passenger seats are provided on the seat P, and the seat SH shown in FIG. 1 is the third row seat.
The seat SH is fixed on the floor panel FP by a frame and seat legs (not shown). The high voltage battery 1 is housed in the lower portion of the seat cushion SC of the seat SH.
【００１４】高圧バッテリー１は、図示しない車両の駆
動用のモータに例えば１２５Ｖの高電圧で大電流を供給
する電源である。高圧バッテリー１からは、高圧バッテ
リーハーネス１２ａと高圧バッテリハーネス１２ｂの２
本のハーネスが引き出されている。また、シートＳＨの
シートクッションＳＣの下方のシートレッグカバーＳＬ
Ｃに覆われた部分のフロアパネルＦＰには、開口部ＦＰ
Ｈが設けられている。この高圧バッテリーハーネス１２
ａ，１２ｂは、この開口部ＦＰＨに配設されたブラケッ
ト２に支持されるとともに、フロアパネルＦＰの下方に
貫通されて配線される。また、電源電圧が約１２Ｖの低
圧バッテリー（図示を省略）が、シートＳＨの脇のリヤ
ホイルの前方のサイドパネル内に収容されており、この
低圧バッテリーからの低圧バッテリーハーネス５がブラ
ケット２の部分からフロアパネルＦＰの下方に配線され
る（図２参照）。The high-voltage battery 1 is a power source for supplying a large current with a high voltage of 125 V, for example, to a vehicle driving motor (not shown). From the high-voltage battery 1, the high-voltage battery harness 12a and the high-voltage battery harness 12b
The book harness is pulled out. Also, the seat leg cover SL below the seat cushion SC of the seat SH
The floor panel FP covered by C has an opening FP.
H is provided. This high voltage battery harness 12
The a and 12b are supported by the bracket 2 arranged in the opening FPH, and penetrated and wired under the floor panel FP. A low-voltage battery (not shown) having a power supply voltage of about 12 V is housed in a side panel in front of the rear wheel beside the seat SH, and the low-voltage battery harness 5 from the low-voltage battery is removed from the bracket 2 portion. The wiring is provided below the floor panel FP (see FIG. 2).
【００１５】図２は、図１のＡ−Ａ部分におけるシート
ＳＨ、フロアパネルＦＰの断面を示す図である。シート
レッグカバーＳＬＣ内の高圧バッテリー１は、高圧バッ
テリーレッグ部１１によりフロアパネルＦＰに固定され
る。高圧バッテリー１から引き出された高圧バッテリー
ハーネス１２ａ，１２ｂは、フロアパネルＦＰの開口部
ＦＰＨに配置されたブラケット２とその下部に配置され
たブーツ３を貫通してフロアパネルＦＰの下方に配線さ
れる。ブラケット２は、フロアパネルＦＰの下部にスポ
ット溶接により固定される。なお、二点鎖線で示すフラ
ンジ部２４ａは、図３におけるＣ−Ｃ部分での断面を示
すものである。図１のＡ−Ａ部分では、ステー２６が補
強パネルＲＰに補強パネル固定ねじ２７により固定され
ている。FIG. 2 is a view showing a cross section of the seat SH and the floor panel FP in the AA portion of FIG. The high voltage battery 1 in the seat leg cover SLC is fixed to the floor panel FP by the high voltage battery leg portion 11. The high voltage battery harnesses 12a and 12b pulled out from the high voltage battery 1 pass through the bracket 2 arranged in the opening portion FPH of the floor panel FP and the boot 3 arranged under the bracket 2 and are wired below the floor panel FP. . The bracket 2 is fixed to the lower part of the floor panel FP by spot welding. The flange portion 24a indicated by a chain double-dashed line shows a cross section taken along the line CC in FIG. 1, the stay 26 is fixed to the reinforcing panel RP by the reinforcing panel fixing screw 27.
【００１６】図３は、ブラケット２の斜視図である。ブ
ラケット２は、鉄板をプレス加工して形成した部材で、
概ね楕円状の水平な平面を形成する本体部２１を備え
る。また、本体部２１の周縁部から壁面部２８が略上方
に壁状に形成される。さらに、壁面部２８の周縁には略
水平にフランジ部２４が形成される。フランジ部２４
は、フロアパネルＦＰの開口部ＦＰＨ（図１参照）の端
部の形状に合わせて形成され、開口部ＦＰＨの周縁下側
に隙間なく当接できるようになっている。さらに、車両
前方側のフランジ部２４と本体部２１の間には、緩衝部
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｅが、フランジ
部２４と本体部２１に連続して配置され、フロアパネル
ＦＰの一般面より上方に突出するように湾曲されて設け
られる。FIG. 3 is a perspective view of the bracket 2. The bracket 2 is a member formed by pressing an iron plate,
A main body portion 21 forming a substantially elliptical horizontal plane is provided. Further, a wall surface portion 28 is formed in a wall shape substantially above the peripheral edge portion of the main body portion 21. Further, a flange portion 24 is formed substantially horizontally on the peripheral edge of the wall surface portion 28. Flange part 24
Is formed in conformity with the shape of the end of the opening FPH (see FIG. 1) of the floor panel FP so that it can contact the lower side of the peripheral edge of the opening FPH without a gap. Further, cushioning portions 25a, 25b, 25c, 25d, 25e are continuously arranged between the flange portion 24 and the main body portion 21 between the flange portion 24 and the main body portion 21 on the front side of the vehicle. It is provided so as to be curved so as to project above the surface.
【００１７】本体部２１の中央部には、後部の角部にＲ
が付けられ、さらに前方５分の１の左半分が長方形状に
切り欠かれた概ね正方形の形状の連絡孔２２が開口され
ている。また、連絡孔２２の前部左側近傍には、概ね角
にＲが付けられた正三角形の高圧バッテリーハーネス支
持プレート１４が高圧バッテリーハーネス支持プレート
固定ねじ１５により、その一つの頂点部近傍に穿設され
た孔により本体部２１にねじ止め固定されている。高圧
バッテリーハーネス支持プレート１４は、連絡孔２２の
一部を覆うように配置される。そして、高圧バッテリー
ハーネス支持プレート１４の他の頂点部近傍にはそれぞ
れ孔が穿設され、この車両右側方向の孔には金属製の円
筒形の部材である高圧バッテリーハーネス支持筒１３ａ
が略垂直に配設され、また、車両左側の孔には同様に高
圧バッテリーハーネス支持筒１３ｂが配設される。そし
て、高圧バッテリーハーネス支持筒１３ａには高圧バッ
テリーハーネス１２ａが、高圧バッテリーハーネス支持
筒１３ｂには高圧バッテリーハーネス１２ｂがそれぞれ
貫通されている。At the center of the main body 21, the rear corners are rounded.
Further, a communication hole 22 having a substantially square shape is opened by cutting out the left half of the front fifth with a rectangular shape. Further, in the vicinity of the front left side of the communication hole 22, an equilateral triangular high voltage battery harness support plate 14 with a substantially rounded corner is drilled by the high voltage battery harness support plate fixing screw 15 in the vicinity of one apex thereof. The holes are fixed to the main body 21 with screws. The high-voltage battery harness support plate 14 is arranged so as to cover a part of the communication hole 22. Holes are formed in the vicinity of the other apexes of the high-voltage battery harness support plate 14, and the high-voltage battery harness support cylinder 13a, which is a metal-made cylindrical member, is formed in the hole on the right side of the vehicle.
Are arranged substantially vertically, and a high-voltage battery harness support cylinder 13b is similarly arranged in the hole on the left side of the vehicle. The high-voltage battery harness support cylinder 13a is penetrated by the high-voltage battery harness 12a, and the high-voltage battery harness support cylinder 13b is penetrated by the high-voltage battery harness 12b.
【００１８】フランジ部２４の後方側中央には、ステー
２６が略下方に延設され、さらに先端部が後方側に水平
に形成される。水平に形成された部分の中央部には孔が
穿設され、補強パネル固定ねじ２７により補強パネルＲ
Ｐに固定される（図２参照）。フランジ部２４は、図３
中に×印で示した位置で、フロアパネルＦＰの開口部Ｆ
ＰＨ（図１参照）の周縁部下部にスポット溶接により固
定される。A stay 26 extends substantially downward at the center of the rear side of the flange portion 24, and a front end portion is horizontally formed rearward. A hole is formed in the central portion of the horizontally formed portion, and the reinforcing panel R is fixed by the reinforcing panel fixing screw 27.
It is fixed to P (see FIG. 2). The flange portion 24 is shown in FIG.
The opening F of the floor panel FP is located at the position indicated by an X in the figure.
It is fixed to the lower part of the peripheral edge of the PH (see FIG. 1) by spot welding.
【００１９】ブラケット２の右側前部には、屈曲部２９
ａが、左側前部には屈曲部２９ｂがそれぞれ設けられ
る。屈曲部２９ａは、フランジ部２４から緩衝部２５ａ
にわたり設けられた断面半円状の凹部で、屈曲部２９ｂ
は、緩衝部２５ｅから壁面部２８にわたり設けられた同
じく断面半円状の凹部である。屈曲部２９ａ、２９ｂ
と、高圧バッテリーハーネス支持プレート１４の前端側
は、車両横方向の直線Ｄ上に配置される位置関係となっ
ている。屈曲部２９ａ，２９ｂは、衝突時の前部からの
応力が集中するように設けられた形状を備え、衝突時に
は直線Ｄの位置で折れが発生する。ブラケット２は、直
線Ｄの位置で屈曲することで、高圧バッテリーハーネス
１２ａ，１２ｂに対して、Ｒが付けられたブラケット２
の緩衝部２５が確実に当たるようになっている。従っ
て、高圧バッテリーハーネス１２ａ，１２ｂには、Ｒを
付けていない端部であるフロアパネルＦＰのエッジ部Ｆ
ＰＥが当たり絶縁被覆に傷を付けるようなことがない。A bent portion 29 is provided on the right front portion of the bracket 2.
a, and a bent portion 29b is provided at the left front portion. The bent portion 29a extends from the flange portion 24 to the buffer portion 25a.
The bent portion 29b is a concave portion having a semicircular cross section provided over
Is a concave portion having a semicircular cross section, which is provided from the buffer portion 25e to the wall surface portion 28. Bent portions 29a, 29b
And the front end side of the high-voltage battery harness support plate 14 is in a positional relationship of being arranged on the straight line D in the vehicle lateral direction. The bent portions 29a and 29b have a shape provided so that the stress from the front portion at the time of collision is concentrated, and a bend occurs at the position of the straight line D at the time of collision. By bending the bracket 2 at the position of the straight line D, the bracket 2 having R attached to the high-voltage battery harnesses 12a and 12b
The buffer portion 25 of is surely hit. Therefore, the high-voltage battery harnesses 12a and 12b are provided with an edge portion F of the floor panel FP which is an end portion without R.
PE does not hit and damage the insulating coating.
【００２０】また、本体部２１の下方には、ブーツ３が
配置され、ブーツ固定ねじ３３ａ，３３ｂにより固定さ
れる。なお、低圧バッテリーハーネス５は、高圧バッテ
リーハーネス支持プレート１４のような支持部材なしで
本体部２１の連絡孔２２に貫入され、ブーツ３の低圧バ
ッテリーハーネス連絡孔３５からフロアパネルＦＰの下
方に配線される。The boot 3 is disposed below the main body 21 and is fixed by the boot fixing screws 33a and 33b. The low-voltage battery harness 5 is inserted into the communication hole 22 of the main body 21 without a supporting member such as the high-voltage battery harness support plate 14, and is wired from the low-voltage battery harness communication hole 35 of the boot 3 to the lower side of the floor panel FP. It
【００２１】図４は、図３のＢ−Ｂ部分において見たブ
ラケット２の断面図及びこのブラケット２とフロアパネ
ルＦＰ等の関係を示す図である。ここで本願においてフ
ロアパネルＦＰの一般面ＧＬとは、フロアパネルＦＰ全
体の大部分を占める部分の垂直方向の高さと同じ高さを
もった面をいう。言い換えれば、開口部においては開口
部がなかったとした場合の高さの面をいう。つまり、フ
ロアパネルＦＰにはリブが設けられるため高低差がある
が、一般面ＧＬもこの高低差に応じて変化するものであ
る。フロアパネルＦＰの開口部ＦＰＨには、前述のよう
にブラケット２が配置され、フランジ部２４が、ポイン
トＷの位置でフロアパネルＦＰの下側にスポット溶接さ
れている。なお、図４中、二点鎖線で示すフランジ部２
４ａは、図３に示すＣ−Ｃ部分の断面を示すものであ
り、図３に示すＢ−Ｂ部分では、実線で示すステー２６
が本体部２１から略水平後方に延設され、図２に示すよ
うに車両補強パネルＲＰに固定されている。緩衝部２５
は、フランジ部２４と本体部２１から壁面部２８を介し
て連続して形成されフロアパネルＦＰの一般面ＧＬより
上方に突出するように湾曲されて設けられている。FIG. 4 is a cross-sectional view of the bracket 2 taken along the line BB in FIG. 3 and a view showing the relationship between the bracket 2 and the floor panel FP and the like. Here, in the present application, the general surface GL of the floor panel FP refers to a surface having the same height as the vertical height of a portion that occupies most of the entire floor panel FP. In other words, in the opening, it means the height of the surface when there is no opening. That is, since the floor panel FP is provided with ribs, there is a difference in height, but the general surface GL also changes according to this difference in height. The bracket 2 is arranged in the opening portion FPH of the floor panel FP as described above, and the flange portion 24 is spot-welded to the lower side of the floor panel FP at the position of the point W. In addition, in FIG. 4, the flange portion 2 indicated by a chain double-dashed line
4a shows a cross section of the CC portion shown in FIG. 3, and in the BB portion shown in FIG.
Is extended substantially horizontally rearward from the main body portion 21 and is fixed to the vehicle reinforcement panel RP as shown in FIG. Buffer unit 25
Is formed continuously from the flange portion 24 and the main body portion 21 via the wall surface portion 28, and is curved so as to project above the general surface GL of the floor panel FP.
【００２２】ブーツ３は、ブラケット２の下方に配置さ
れる。ブーツ３は、平面視概ね楕円形の本体部２１の下
方で、本体部２１を覆うような形で配置され、中央部近
傍には、高圧バッテリーハーネス１２ａ，１２ｂ、低圧
バッテリーハーネス５の位置（図３参照）にあわせて、
パイプ状のハーネスシール部３２がロート状に設けられ
る。なお、図４においては、低圧バッテリーハーネス５
の図示を省略している。ハーネスシール部３２は、上部
が蛇腹状になって、高圧バッテリーハーネス１２ａ，１
２ｂ、低圧バッテリーハーネス５に狭い断面積の部分で
高い圧力で密着するように形成され、下部は全体に密着
するような形状になって下部からの水の侵入を防止して
いる。さらに、ハーネスシール部３２の周囲には、樹脂
製のパイプ状の保護カバー４が設けられているため、高
圧バッテリーハーネス１２ｂは外部からの通常の干渉で
は、傷がつかないようになっている。The boot 3 is arranged below the bracket 2. The boot 3 is arranged below the main body 21 having a generally elliptical shape in plan view so as to cover the main body 21, and the high voltage battery harnesses 12a and 12b and the low voltage battery harness 5 are located near the center (FIG. (See 3)
A pipe-shaped harness seal portion 32 is provided in a funnel shape. In FIG. 4, the low voltage battery harness 5
Are not shown. The harness seal portion 32 has a bellows-like upper portion, and has a high voltage battery harness 12a, 1a.
2b, the low-voltage battery harness 5 is formed so as to come into close contact with a high pressure in a portion having a narrow cross-sectional area, and the lower portion has a shape so as to come into close contact with the whole to prevent water from entering from the lower portion. Further, since the resin pipe-shaped protection cover 4 is provided around the harness seal portion 32, the high-voltage battery harness 12b is prevented from being damaged by normal external interference.
【００２３】また、上部は外側に向けて水平なフランジ
状の部分が形成され、その上側には環状の突起部である
ブラケットシール部３１a，３１ｂが平行に設けられ、
ブラケット２の本体部２１の下側に密着するように形成
されている。また、このブーツ３の上部のフランジ状の
部分には、ここを覆うように金属製のブーツ補強材３４
が環装され、ブーツ３の上部の変形を防止している。さ
らにこのブーツ補強材３４は、ブーツ固定ねじ３３ａ，
３３ｂ（図３参照）により本体部２１にねじ止めされ、
ブラケットシール部３１ａ，３１ｂを本体部２１の下部
に圧着させて水の侵入を防止している。Further, a horizontal flange-like portion is formed on the upper side toward the outside, and bracket seal portions 31a, 31b, which are annular protrusions, are provided in parallel on the upper side thereof.
It is formed so as to come into close contact with the lower side of the main body portion 21 of the bracket 2. Further, the boot-shaped reinforcing member 34 made of metal is provided on the upper flange-shaped portion of the boot 3 so as to cover the flange-shaped portion.
Is attached to prevent the upper part of the boot 3 from being deformed. Further, the boot reinforcing material 34 includes the boot fixing screws 33a,
33b (see FIG. 3) is screwed to the main body portion 21,
The bracket seal portions 31a and 31b are crimped to the lower portion of the main body portion 21 to prevent water from entering.
【００２４】ブーツ３の上部は内部が空洞になってお
り、高圧バッテリーハーネス支持プレート１４に保持さ
れた、内径が高圧バッテリーハーネス１２ｂの外径と同
等の金属製の円筒形の部材である高圧バッテリーハーネ
ス支持筒１３ｂが垂直に配設される。この高圧バッテリ
ーハーネス支持筒１３ｂに高圧バッテリーハーネス１２
ｂが貫通されて保持される。この高圧バッテリーハーネ
ス支持筒１３ｂの下端は、ブーツ３のハーネスシール部
３２に連通するように配置される。なお、高圧バッテリ
ーハーネス支持筒１３ｂは、金属製の部材からなるた
め、高圧バッテリーハーネス１２ｂを通る電流によりハ
ムなどのノイズを発生しやすい。したがって、高圧バッ
テリーハーネス１２ｂを保護するために、高圧バッテリ
ーハーネス支持筒１３ｂを上方に延長することはできな
い。以上、高圧バッテリーハーネス１２ｂ及び高圧バッ
テリーハーネス支持筒１３ｂを例に説明したが、高圧バ
ッテリーハーネス１２ａ及び高圧バッテリーハーネス支
持筒１３ａにおいても同様である。The upper part of the boot 3 has a hollow inside, and is a metal high-pressure battery which is held in the high-voltage battery harness support plate 14 and has an inner diameter equal to the outer diameter of the high-voltage battery harness 12b. The harness support cylinder 13b is arranged vertically. The high-voltage battery harness 12 is attached to the high-voltage battery harness support cylinder 13b.
b is penetrated and held. The lower end of the high-voltage battery harness support cylinder 13b is arranged so as to communicate with the harness seal portion 32 of the boot 3. Since the high-voltage battery harness support cylinder 13b is made of a metal member, noise such as hum is easily generated by the current passing through the high-voltage battery harness 12b. Therefore, the high voltage battery harness support cylinder 13b cannot be extended upward to protect the high voltage battery harness 12b. The high-voltage battery harness 12b and the high-voltage battery harness support cylinder 13b have been described above as examples, but the same applies to the high-voltage battery harness 12a and the high-voltage battery harness support cylinder 13a.
【００２５】本実施の形態のバッテリーハーネスの保護
構造は、上述のように構成されるため以下のような作用
がある。ここで図５は、本実施の形態のバッテリーハー
ネスの保護構造を簡略化して示す図である。フロアパネ
ルＦＰは、後方側はステー２６により車両の補強パネル
ＲＰに固定され（図２参照）、さらにフロアパネルＦＰ
上にシートレッグ（図示を省略）や高圧バッテリーレッ
グ部１１（図２参照）等の構造物があるため、後方側フ
ロアパネルＦＰは変形しにくくなっている。一方、本実
施の形態のバッテリーハーネスの保護構造が設けられる
位置は、開口部ＦＰＨがあるため強度的に弱くなる。そ
のため、車両が正面から衝突をしたような場合は、この
開口部ＦＰＨが変形しやすい。図６は、フロアパネルＦ
Ｐが変形した場合の状態を示す図である。車両の衝突時
など、車両前方から大きな応力が伝わると、フロアパネ
ルＦＰの部分のうち、上述のように開口部ＦＰＨが変形
し易いが、変形部である屈曲部２９ａ，２９ｂが設けら
れているためここに応力が集中して直線Ｄの位置で折れ
が発生する。ブラケット２は、直線Ｄの位置で屈曲する
ことで、高圧バッテリーハーネス１２ａ，１２ｂに対し
て、Ｒが付けられたブラケット２の緩衝部２５が確実に
当たるようになっている。Since the battery harness protection structure of the present embodiment is constructed as described above, it has the following effects. Here, FIG. 5 is a view showing a simplified structure for protecting the battery harness of the present embodiment. The floor panel FP is fixed to the reinforcing panel RP of the vehicle by the stay 26 on the rear side (see FIG. 2).
Since there are structures such as a seat leg (not shown) and a high-voltage battery leg 11 (see FIG. 2) on the upper side, the rear floor panel FP is difficult to deform. On the other hand, the position where the battery harness protection structure of the present embodiment is provided is weakened in strength because of the opening FPH. Therefore, when the vehicle collides from the front, the opening FPH is easily deformed. Figure 6 shows the floor panel F
It is a figure which shows the state when P deform | transforms. When a large stress is transmitted from the front of the vehicle, such as when the vehicle collides, the opening FPH in the portion of the floor panel FP is easily deformed as described above, but the bent portions 29a and 29b that are the deformed portions are provided. Therefore, stress concentrates here, and a break occurs at the position of the straight line D. The bracket 2 is bent at the position of the straight line D, so that the buffer portion 25 of the bracket 2 to which the R is attached reliably contacts the high-voltage battery harnesses 12a and 12b.
【００２６】また、このとき緩衝部２５の部分も屈曲し
ているためここにも応力が集中し易く、この緩衝部２５
の部分がエッジ部ＦＥＰを包み込むように屈曲して変形
する。この場合、フロアパネルＦＰのエッジ部ＦＰＥ
は、フランジ部２４から離れずに緩衝部２５に食い込む
ように変形するため、エッジ部ＦＰＥが露出することな
く、高圧バッテリーハーネス１２ｂに直接触れることも
ない。また、緩衝部２５はＲがついた状態で高圧バッテ
リーハーネス１２ｂに接触するので、高圧バッテリーハ
ーネス１２ｂの絶縁被覆を傷つけにくくなっている。そ
のため、高圧バッテリーハーネス１２ｂからフロアパネ
ルＦＰに電流がリークすることもない。なお、上述の作
用は高圧バッテリーハーネス１２ａにおいても同様であ
る。さらに、低圧バッテリーハーネス５においても、同
様にフロアパネルＦＰのエッジ部ＦＰＥが緩衝部２５に
より覆われるため、やはり絶縁被覆が損傷しにくい。Further, at this time, since the portion of the buffer portion 25 is also bent, stress is likely to concentrate on this portion as well.
The portion is bent and deformed so as to wrap around the edge portion FEP. In this case, the edge part FPE of the floor panel FP
Since it deforms so as to bite into the buffer portion 25 without separating from the flange portion 24, the edge portion FPE is not exposed and does not directly touch the high voltage battery harness 12b. Further, since the buffer portion 25 contacts the high-voltage battery harness 12b with R attached, it is difficult to damage the insulating coating of the high-voltage battery harness 12b. Therefore, no current leaks from the high-voltage battery harness 12b to the floor panel FP. The above-mentioned operation is the same in the high voltage battery harness 12a. Further, also in the low voltage battery harness 5, the edge portion FPE of the floor panel FP is similarly covered by the buffer portion 25, so that the insulating coating is also less likely to be damaged.
【００２７】以上説明したように、本実施の形態のバッ
テリーハーネスの保護構造では、フロアパネルＦＰの一
般面ＧＬより上方に突出するように湾曲されて設けられ
た緩衝部２５を備えたブラケット２により、万一車両の
衝突などによりフロアパネルＦＰが変形したときであっ
ても、屈曲部２９ａ，２９ｂによりブラケット２が、直
線Ｄの位置で屈曲し高圧バッテリーハーネス１２ａ，１
２ｂに対して、Ｒが付けられたブラケット２の緩衝部２
５が確実に当たるようになっており、それと共にフロア
パネルＦＰのエッジ部ＦＰＥが緩衝部２５に覆われ、緩
衝部２５のＲがついた部分が高圧バッテリーハーネス１
２ａ，１２ｂ、低圧バッテリーハーネス５に当接するた
め、フロアパネルＦＰが変形した時であってもバッテリ
ーハーネスを損傷しにくくなるという効果がある。特
に、高圧バッテリーハーネス支持筒１３ａ，１３ｂの長
さを延長する必要もないのでノイズの増大を生じないと
いう効果がある。また、新たな部材の付加をしないで且
つ新たな生産工程を増加することもなく低コストで、高
圧バッテリーハーネス１２ａ，１２ｂ、低圧バッテリー
ハーネス５の損傷をを防止できるという効果がある。As described above, in the battery harness protection structure of the present embodiment, the bracket 2 provided with the buffer portion 25 provided so as to be curved so as to project above the general surface GL of the floor panel FP. Even if the floor panel FP is deformed due to a vehicle collision or the like, the bending portions 29a and 29b cause the bracket 2 to bend at the position of the straight line D and the high voltage battery harnesses 12a and 1b.
2b, buffer part 2 of bracket 2 with R attached
5, the edge portion FPE of the floor panel FP is covered with the buffer portion 25, and the portion of the buffer portion 25 marked with R is the high voltage battery harness 1
Since it comes into contact with the low voltage battery harnesses 2a and 12b, the battery harness is less likely to be damaged even when the floor panel FP is deformed. Particularly, since it is not necessary to extend the length of the high voltage battery harness support cylinders 13a and 13b, there is an effect that noise does not increase. Further, there is an effect that damage to the high voltage battery harnesses 12a and 12b and the low voltage battery harness 5 can be prevented at a low cost without adding a new member and without increasing a new production process.
【００２８】以上本発明を一の発明の実施の形態により
説明したが、本発明は、本実施の形態に限定されること
がないことは言うまでもない。例えば、高圧バッテリー
１の大きさや配置される位置、開口部ＦＰＨの位置や大
きさ、形状などは、車両に応じて適宜変更できるもので
ある。また、緩衝部２５は、前方のみに形成するような
対応に制限されず、周縁すべてに形成してもよい。ま
た、緩衝部２５の形状も、断面が図４に示す形状に限ら
ず種々の形状とすることができる。また、フロアパネル
ＦＰとブラケットは、本実施の形態ではスポット溶接に
より固定されているが、ねじなどで固定してもよい。さ
らに、屈曲部２９ａ，２９ｂは、応力が集中する構造で
あればよく、凹部のほか、凸部、切り欠き部などその形
状や数、配置される場所は種々変更できる。その他、特
許請求の範囲を逸脱しない範囲で、当業者により種々変
更し、改良して実施できるものである。Although the present invention has been described with reference to one embodiment of the invention, it goes without saying that the present invention is not limited to this embodiment. For example, the size and position of the high-voltage battery 1 and the position, size, and shape of the opening FPH can be appropriately changed according to the vehicle. Further, the cushioning portion 25 is not limited to being formed only on the front side, and may be formed on the entire peripheral edge. Further, the shape of the buffer portion 25 is not limited to the shape shown in FIG. 4 in cross section, but may be various shapes. Further, although the floor panel FP and the bracket are fixed by spot welding in the present embodiment, they may be fixed by screws or the like. Further, the bent portions 29a and 29b may have any structure in which stress is concentrated, and in addition to the concave portion, the shape and the number of the convex portion, the notch portion, and the place where they are arranged can be variously changed. In addition, various modifications and improvements can be made by those skilled in the art without departing from the scope of the claims.
【００２９】[0029]
【発明の効果】上記説明より明らかなように、この発明
は組立コストの上昇を招かず、ノイズの増大も生じない
で、且つ新たな部材の付加をしないで、フロアパネル変
形時のバッテリーハーネスの損傷を効果的に防止するこ
とができるという効果がある。As is apparent from the above description, the present invention does not cause an increase in assembly cost, does not cause an increase in noise, and does not add a new member. There is an effect that damage can be effectively prevented.
【図１】 車両のシートＳＨのシートクッションＳＣの
下部に収容された高圧バッテリー１と、高圧バッテリー
ハーネス１２ａ，１２ｂ、ブラケット２等を示す図であ
る。FIG. 1 is a diagram showing a high-voltage battery 1 accommodated in a lower portion of a seat cushion SC of a vehicle seat SH, high-voltage battery harnesses 12a and 12b, a bracket 2 and the like.
【図２】 図１のＡ−Ａ部分におけるシートＳＨ、フロ
アパネルＦＰの断面を示す図である。FIG. 2 is a view showing a cross section of the seat SH and the floor panel FP taken along the line AA in FIG.
【図３】 ブラケット２の斜視図である。3 is a perspective view of the bracket 2. FIG.
【図４】 図３のＢ−Ｂ部分において見たブラケット２
の断面図及びこのブラケット２とフロアパネルＦＰ等の
関係をを示す図である。FIG. 4 is a bracket 2 seen in the portion BB of FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the relationship between the bracket 2 and the floor panel FP and the like.
【図５】 本実施の形態のバッテリーハーネスの保護構
造を簡略化して示す図である。FIG. 5 is a simplified view showing a battery harness protection structure of the present embodiment.
【図６】 フロアパネルＦＰが変形した場合の状態を示
す図である。FIG. 6 is a diagram showing a state when the floor panel FP is deformed.
【図７】 従来のバッテリーハーネスの配線の構造を示
す図である。FIG. 7 is a diagram showing a wiring structure of a conventional battery harness.
【図８】 従来のフロアパネルＦＰが変形した場合の状
態を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a state when a conventional floor panel FP is deformed.
１…高圧バッテリー、１２ａ，１２ｂ…高圧バッテリー
ハーネス、１３ａ，１３ｂ…高圧バッテリーハーネス支
持筒ａ、１４…高圧バッテリーハーネス支持プレート、
２…ブラケット、２１…本体部、２２…連絡孔、２４…
フランジ部、２５，２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ…
緩衝部、２８…壁面部、ＦＰ…フロアパネル、ＦＰＨ…
開口部、ＧＬ…一般面DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... High voltage battery, 12a, 12b ... High voltage battery harness, 13a, 13b ... High voltage battery harness support cylinder a, 14 ... High voltage battery harness support plate,
2 ... Bracket, 21 ... Main body part, 22 ... Communication hole, 24 ...
Flange, 25, 25a, 25b, 25c, 25d ...
Buffer part, 28 ... Wall surface part, FP ... Floor panel, FPH ...
Opening, GL ... General surface
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｂ 7/00 ３０１ Ｂ６０Ｋ 9/00 ＺＨＶＥ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02G 3/22 B60K 1/04 F16B 9/02 H02G 3/38 B60K 6/02 H01B 7/00 B60R 16/02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 identification code FI H01B 7/00 301 B60K 9/00 ZHVE (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) H02G 3/22 B60K 1 / 04 F16B 9/02 H02G 3/38 B60K 6/02 H01B 7/00 B60R 16/02
Claims (2)
れた開口部と、 前記開口部を覆うように前記フロアパネルの一般面より
下方に配置され、前記フロアパネル上に配置されたバッ
テリーに接続されたバッテリーハーネスを支持し、且つ
当該バッテリーハーネスをフロアパネル下方に貫通させ
る本体部と、 前記本体部を固定するため、当該開口部の周縁下側に当
接可能に前記本体部の周囲に形成されたフランジ部と、 前記フランジ部と前記本体部の間に連続して配置され、
前記フロアパネルの一般面より上方に突出するように湾
曲されて設けられた緩衝部とを有した金属板により形成
されたブラケットとを備えたことを特徴とするバッテリ
ーハーネスの保護構造。1. An opening portion provided at a predetermined position of a floor panel of a vehicle, and a battery arranged below the general surface of the floor panel so as to cover the opening portion and connected to a battery arranged on the floor panel. And a main body that supports the battery harness and penetrates the battery harness below the floor panel, and is formed around the main body so that it can contact the lower side of the peripheral edge of the opening in order to fix the main body. And a flange portion that is continuously arranged between the flange portion and the main body portion,
A protective structure for a battery harness, comprising: a bracket formed of a metal plate having a cushioning portion provided so as to project upward from a general surface of the floor panel.
テリーハーネスを支持している部分の間の所定位置に、
前記ブラケットにかかる応力が集中する変形部を設け、
前記ブラケットが応力を受けた場合に当該変形部におい
て前記ブラケットが屈曲されることを特徴とする請求項
１に記載のバッテリーハーネスの保護構造。2. A predetermined position between the buffer portion of the bracket and a portion supporting the battery harness,
Providing a deformable portion where stress applied to the bracket is concentrated,
The battery harness protection structure according to claim 1, wherein the bracket is bent at the deformed portion when the bracket receives stress.
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