JP3402698B2 - 車両の荷台装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、紐状体により荷物を
荷台上に縛り付ける際に、上記紐状体を掛止可能とさせ
るフックを備えた自動二輪車等車両の荷台装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の荷台装置には、従来、次の
ように構成されたものがある。 【０００３】即ち、車体の後部上面に荷台が形成され、
この荷台の側部下方にフックが設けられている。このフ
ックは軸心縦向きの枢支軸と、この枢支軸をその軸心回
りに回動自在に、かつ、軸方向移動自在に嵌入させる支
持筒体と、上記枢支軸に突設されるフック本体とで構成
されている。そして、上記支持筒体が車体側に取り付け
られている。 【０００４】上記フックを使用しない場合には、フック
本体が邪魔にならないよう、このフック本体を上記枢支
軸回りに後方回動させ、車体後部に沿うようにして収納
させる。 【０００５】一方、荷物を上記荷台に縛り付ける場合に
は、上記フック本体を前方に回動させて、車体から外側
方に突出させる。そして、このフック本体に紐状体を掛
止させて、この紐状体により荷物を上記荷台上に縛り付
ける。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、フックを構成する支持筒体に対し、枢支軸が金
属接触により支承されていることから、上記枢支軸に突
設されたフック本体にがたつきが生じるという問題があ
る。 【０００７】また、上記したように、フック本体に紐状
体を掛止させて、この紐状体により荷物を荷台上に縛り
付けると、上記フック本体の一部分と上記支持筒体の下
面における周方向の一部分とは互いに圧接するが、この
圧接部分は、上記支持筒体の厚さ寸法しか有していなく
て、上記圧接による面圧が大きくなりがちであることか
ら、上記フック本体と支持筒体との互いの圧接部分に、
早期に摩耗や変形が生じるおそれがある。 【０００８】 【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、互いに嵌合する枢支軸と支持筒体の
うちいずれかにフック本体を突設させた場合に、このフ
ック本体にがたつきが生じないようにし、かつ、フック
本体に紐状体を掛止させて、この紐状体により荷物を荷
台上に縛り付けると、上記フック本体と支持筒体の下面
の各一部分は互いに圧接するが、この圧接部分に、早期
に摩耗や変形が生じないようにし、かつ、これが簡単な
構成で達成されるようにすることを目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の車両の荷台装置は、次の通りである。 【００１０】車体側に形成された荷台５５の側部下方に
フック５８を設け、このフック５８を軸心６３が縦向き
の枢支軸６４と、この枢支軸６４を嵌入させて車体側に
取り付けられる支持筒体６７と、これら枢支軸６４の外
周面と支持筒体６７の内周面との間に介設されそれぞれ
互いの対向面同士が弾性的に圧接する円筒状の弾性体７
４と、上記枢支軸６４に突設されるフック本体６５とで
構成し、上記枢支軸６４と支持筒体６７とを同上枢支軸
６４の軸心６３回りに弾性体７４による摩擦力に抗して
相対的に回動自在に、かつ、軸方向に相対的に移動自在
にし、 【００１１】上記支持筒体６７が、上記弾性体７４を内
嵌させる筒本体７０と、この筒本体７０の内面下端に形
成され上記弾性体７４をその下方から支持する突起７５
とを備え、上記弾性体７４により上記フック本体６５を
上方に向けて付勢させ、このフック本体６５の所定以上
の上方移動を阻止するストッパ面７８を上記筒本体７０
と突起７５の各下面に跨って形成すると共に、上記スト
ッパ面７８に前、後係止凹部７９，８０を形成し、上記
枢支軸６４の軸心６３回りに上記フック本体６５を前、
後回動させたとき、この前、後回動時のそれぞれに上記
弾性体７４の付勢により上記フック本体６５を上記前、
後係止凹部７９，８０のいずれかに係脱自在に係止させ
るようにしたものである。 【００１２】 【作 用】上記構成による作用は次の如くである。 【００１３】互いに嵌合する上記枢支軸６４の外周面
と、支持筒体６７の内周面との間には円筒状の弾性体７
４が介設され、これら三者６４，６７，７４のそれぞれ
対向面 同士が弾性的に圧接し、かつ、上記枢支軸６４と
支持筒体６７とは軸心６３回りに弾性体７４による摩擦
力に抗して相対的に回動自在とされている。 【００１４】このため、枢支軸６４と支持筒体６７と
は、互いの静止状態や相対回動中にかかわらず、互いに
金属接触することが防止されると共に、上記弾性体７４
を介し互いに密着する。 【００１５】また、上記フック本体６５を上記前、後係
止凹部７９，８０のいずれかの係止凹部に係止させた状
態で、上記フック本体６５に紐状体を掛止させて、この
紐状体により荷物６１を荷台５５上に縛り付けると、上
記フック本体６５の一部分と係止凹部とは互いに圧接す
るが、この係止凹部は上記ストッパ面７８に形成された
ものであって、このストッパ面７８は上記支持筒体６７
が備える筒本体７０と突起７５の各下面に跨って形成さ
れ、その面積は広いことから、上記フック本体６５の一
部分と係止凹部との互いの圧接部分における面圧は小さ
く抑えられる。 【００１６】よって、上記フック本体６５の一部分と係
止凹部との圧接部分に、早期に摩耗や変形が生じる、と
いうことは防止される。また、上記係止凹部の面積を広
くして上記フック本体６５の一部分との圧接部分の面圧
を小さくさせるための手段として、上記弾性体７４を支
持するための上記突起７５が利用されている。 【００１７】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 【００１８】図２において、図中符号１は、車両たる自
動二輪車であり、矢印Ｆｒはその前方を示している。ま
た、下記する左右とは、上記前方に向っての方向をいう
ものとする。また、Ｇは上記自動二輪車１が走行可能な
路面である。 【００１９】上記自動二輪車１の車体フレーム２は、そ
の前端にヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３の
上部から後下方に向って主フレーム４が延出し、この主
フレーム４の延出端から更に後下方に向ってシートピラ
ーチューブ５が延出している。一方、同上ヘッドパイプ
３の下部から後下方に向って左右一対のダウンチューブ
７が延出し、これらダウンチューブ７の延出端と上記シ
ートピラーチューブ５の延出端とは互いに結合してい
る。 【００２０】また、上記車体フレーム２の後端から後上
方に向って左右一対のシートレール８が延出し、このシ
ートレール８はバックステー９によって上記シートピラ
ーチューブ５に支持されている。 【００２１】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
１１が操向自在に支承されている。このフロントフォー
ク１１の下端に前輪１２が支承される一方、同上フロン
トフォーク１１の上端にハンドル１３が取り付けられて
いる。また、上記フロントフォーク１１の上部には左右
一対のブラケット１１ａ，１１ａが前方に向って突設さ
れ、これらブラケット１１ａにヘッドランプ１４が支持
されている。 【００２２】上記シートピラーチューブ５の上下中途部
に、枢支軸１５によりリヤアーム１６が上下揺動自在に
枢支されている。このリヤアーム１６の揺動端に後輪１
７が支承され、上記シートレール８とリヤアーム１６と
の間に緩衝器１８が架設されている。 【００２３】上記主フレーム４、シートピラーチューブ
５、およびダウンチューブ７で囲まれた空間に並列４気
筒のエンジン２０が設けられている。このエンジン２０
はクランクケース２１と左右４つのシリンダ２２を有し
て、上記車体フレーム２に支持されている。上記クラン
クケース２１に動力伝達装置２４が連設され、この動力
伝達装置２４の出力軸２５に、上記後輪１７がチェーン
伝動機構２６により連結されている。 【００２４】上記各シリンダ２２の後面にはそれぞれ気
化器２７とエアクリーナ２８とが連設されている。一
方、同上各シリンダ２２の前面にはそれぞれ排気管２９
の一端が連結され、同上各排気管２９の他端側はダウン
チューブ７の下側近傍を通って後方に延び、集合管３１
の前端に連結されている。また、この集合管３１の後端
にサイレンサ３２が連結されている。 【００２５】上記の場合、４本の排気管２９のうち、左
右両端の各排気管２９の一端側（前端側）は左右ダウン
チューブ７の外側方近傍に位置し、中間部の各排気管２
９の一端側（前端側）は上記左右ダウンチューブ７の間
に位置している。 【００２６】上記主フレーム４には燃料タンク３４が支
持されている。一方、上記シートレール８には、前後で
互いに一体成形されたシート３５とタンデムシート３６
とが支持されている。上記シート３５にライダーが着座
可能であり、このライダー用のフートレスト３７がシー
トピラーチューブ５の下部に取り付けられたブラケット
３８に突設されている。また、上記タンデムシート３６
には同乗者が着座可能であり、この同乗者用のタンデム
フートレスト３９は同上ブラケット３８に突設されてい
る。４０はグリップで、これは上記同乗者によって把持
される。 【００２７】前記エンジン２０から動力伝達装置２４へ
の動力伝達を断接する油圧操作式の湿式多板クラッチ４
１が設けられ、このクラッチ４１は通常は接続動作をす
るよう付勢されている。一方、前記ハンドル１３の左右
各端はグリップ４２とされている。これらグリップ４２
のうち左側のグリップ４２の前方近傍にクラッチレバー
４３が設けられ、このクラッチレバー４３は上記ハンド
ル１３に前後回動自在に枢支され、常時は、ばねにより
前方に回動させられている。 【００２８】上記クラッチレバー４３とクラッチ４１と
を連結する油圧パイプ４４が設けられている。そして、
上記グリップ４２を把持した手で、上記クラッチレバー
４３を握りしめて、グリップ４２側に回動させると、こ
の動作が上記油圧パイプ４４内の圧油を介してクラッチ
４１に伝えられ、このクラッチ４１が切断動作をするよ
うになっている。 【００２９】上記エンジン２０の駆動により自動二輪車
１を走行させる場合には、まず、クラッチレバー４３を
グリップ４２側に回動させてクラッチ４１を切断動作さ
せる。 【００３０】次に、エンジン２０を始動させると、燃料
タンク３４の燃料が気化器２７に供給されて、エアクリ
ーナ２８から吸入された空気と混合され、これがエンジ
ン２０内の燃焼に供される。これにより生じたエンジン
２０の動力は、上記クラッチ４１の接続動作により動力
伝達装置２４、およびチェーン伝動機構２６を介して後
輪１７に伝えられ、自動二輪車１が走行可能となる。 【００３１】上記ダウンチューブ７の後端部には、枢支
軸４６によりメインスタンド４７が上下回動自在に枢支
されている。このメインスタンド４７を上方回動させれ
ば、図２で示すように収納姿勢となる。一方、上記メイ
ンスタンド４７を下方回動させて、このメインスタンド
４７の回動端を路面Ｇに接地させれば、このメインスタ
ンド４７と前輪１２とによって、上記自動二輪車１が路
面Ｇ上に自立させられる。 【００３２】また、左側のダウンチューブ７の下部には
枢支軸４９によりサイドスタンド５０が上下回動自在に
枢支されている。このサイドスタンド５０を上方回動さ
せれば、図２中実線で示すように収納姿勢となる。一
方、同上図２中一点鎖線で示すように、上記サイドスタ
ンド５０を下方回動させると共に、自動二輪車１を全体
的に少し左に傾け、上記サイドスタンド５０の回動端を
路面Ｇに接地させれば、このサイドスタンド５０、前輪
１２、および後輪１７により、上記自動二輪車１が路面
Ｇ上に少し左に傾いた姿勢で自立させられる。 【００３３】前記シートレール８の後部には側面視Ｕ字
状の円形パイプ製スタンディングハンドル５１が突設さ
れ、このスタンディングハンドル５１を外側方から覆う
樹脂製のリヤサイドカバー５２が設けられている。上記
したようにメインスタンド４７やサイドスタンド５０に
より自動二輪車１を自立させようとするときには、上記
スタンディングハンドル５１を把持して行うことができ
るようになっている。 【００３４】上記自動二輪車１の車体後部に荷台装置５
４が設けられている。以下、この荷台装置５４につき説
明する。 【００３５】前記タンデムシート３６の上面は荷台５５
に兼用される。この荷台５５の左右各側部の下方には、
それぞれ固定式の前、後フック５６，５７が設けられて
いる。これらフック５６，５７のうち、前フック５６は
前記バックステー９の後上部に固定され、後フック５７
は上記スタンディングハンドル５１に固定され、これら
フック５６，５７は共に下方に向って突出している。 【００３６】上記荷台５５の左右各側部の下方で、上記
各後フック５７の後方には、可動式のフック５８が設け
られている。そして、上記各フック５６，５７，５８に
掛脱自在に掛止された紐状体６０により、荷物６１が上
記荷台５５上に縛り付け可能とされている。 【００３７】図１、および図３から図６において、上記
可動式のフック５８は、軸心６３が少し前傾した縦向き
の枢支軸６４を備え、この枢支軸６４は軸本体６４ａ
と、この軸本体６４ａの上端に成形される頭部６４ｂと
で構成されている。上記軸本体６４ａの下部に、その径
方向外方に突出するようフック本体６５が溶接され、こ
のフック本体６５は一本の線材を平面視でほぼＵ字状に
折り曲げることにより形成されている。 【００３８】一方、車体側である上記シートレール８と
スタンディングハンドル５１との連結部に、同上フック
５８を構成する軸心縦向きの支持筒体６７が取り付けら
れている。即ち、上記シートレール８とスタンディング
ハンドル５１との連結部から後方に向けてブラケット板
６８が突設されている。そして、上記支持筒体６７は、
上記ブラケット板６８の後部と、このブラケット板６８
の後部外側面にボルト６９により着脱自在に締結される
平面断面が半円弧状の筒本体７０とで構成されている。 【００３９】上記筒本体７０から回り止めピン７２が突
設され、この回り止めピン７２は上記ブラケット板６８
に形成された係止孔７３に嵌脱自在に嵌入されている。
この嵌入により、上記筒本体７０がボルト６９の軸心回
りに回転することが防止されて、上記ブラケット板６８
に強固に固定されている。 【００４０】上記の場合、フック５８を構成する枢支軸
６４と支持筒体６７のうち一方の部材である枢支軸６４
にフック本体６５が突設され、他方の部材である支持筒
体６７が車体側に取り付けられている。そして、上記枢
支軸６４の上半分が上記支持筒体６７に嵌入されてお
り、上記枢支軸６４は上記支持筒体６７内で軸心６３回
りに回動自在、かつ、軸方向に上下移動自在とされてい
る。 【００４１】上記枢支軸６４の軸本体６４ａの上半分の
外周面と、支持筒体６７の筒本体７０の内周面との間
に、同上フック５８を構成する円筒状の弾性体７４が介
設され、これら三者６４，６７，７４のそれぞれ互いの
対向面同士が弾性的に圧接し、上記枢支軸６４に突設さ
れたフック本体６５が支持筒体６７に対しがたつくこと
が防止されている。上記枢支軸６４と支持筒体６７と
は、上記枢支軸６４の軸心６３回りに弾性体７４による
摩擦力に抗して相対的に回動自在とされている。 【００４２】また、上記支持筒体６７が、上記弾性体７
４を内嵌させる筒本体７０と、この筒本体７０の内面下
端に形成され上記弾性体７４をその下方から支持する突
起７５とを備え、上記上記弾性体７４は枢支軸６４の軸
方向において、この枢支軸６４の頭部６４ｂと、筒本体
７０の内面下端に形成された突起７５との間に圧縮状に
挟まれている。これにより、上記枢支軸６４に突設され
たフック本体６５が上記弾性体７４によって上方に付勢
されている。 【００４３】上記枢支軸６４と共にフック本体６５が所
定以上に上方移動しようとするとき、上記フック本体６
５側の一部であるこのフック本体６５の端部７６を当接
させて、上記した上方移動を阻止するストッパ面７８が
上記筒本体７０と突起７５の各下面に跨って形成されて
いる。このストッパ面７８は上記軸心６３にほぼ直交し
た平坦面をなしている。 【００４４】上記ストッパ面７８に前係止部たる前係止
凹部７９と、後係止部たる後係止凹部８０とが形成さ
れ、上記前係止凹部７９に前ストッパ８１が連設され、
上記後係止凹部８０に後ストッパ８２が連設されてい
る。 【００４５】上記の場合、フック本体６５を除き、支持
筒体６７とブラケット板６８とは、その外側方から前記
リヤサイドカバー５２によって覆われている。 【００４６】上記フック本体６５を把持して、このフッ
ク本体６５を枢支軸６４の軸心６３回りに後方回動させ
ると、上記弾性体７４の付勢により、上記フック本体６
５の端部７６がストッパ面７８に圧接しながら後方に摺
動する。そして、所定の回動角のとき、同上弾性体７４
の付勢により、上記端部７６が後係止凹部８０に嵌合す
ることにより、係脱自在に係止され、上記フック本体６
５はこの位置に保持される（各図中実線図示）。 【００４７】この場合、上記フック本体６５は上記リヤ
サイドカバー５２よりも車体の内側に位置して、収納姿
勢となる。この収納姿勢から更に上記フック本体６５を
回動させようとしても、これは上記端部７６が後ストッ
パ８２に当接することにより阻止される。 【００４８】一方、同上フック本体６５を把持して、こ
のフック本体６５を上記枢支軸６４の軸心６３回りに前
方回動させると、まず、上記端部７６が弾性体７４の付
勢に抗しながら、後係止凹部８０から離脱し、この離脱
する分だけ、フック５８は全体的に下方移動する（図
３、図６中二点鎖線図示）。 【００４９】上記フック本体６５を更に前方回動させる
と、上記弾性体７４の付勢により、上記端部７６がスト
ッパ面７８に圧接しながら前方に回動する。そして、所
定の回動角になったとき、同上弾性体７４の付勢によ
り、上記端部７６が前係止凹部７９に嵌合することによ
り係脱自在に係止され、上記フック本体６５はこの位置
に保持される（各図中一点鎖線図示）。 【００５０】この場合、上記フック本体６５の回動端側
は上記リヤサイドカバー５２の下縁近傍を通って外側方
に突出し、紐状体６０の掛止可能な姿勢となる。この掛
止可能な姿勢から、更に上記フック本体６５を前方回動
させようとしても、これは上記端部７６が前ストッパ８
１に当接することにより阻止される。 【００５１】また、図１で示すように、枢支軸６４の軸
心６３は上方に向うに従い前傾している。そして、フッ
ク本体６５に掛止されて荷物６１を縛り付けた紐状体６
０は上記フック本体６５を上記軸心６３に交差する前上
方に向けて引っ張ると共に、同上フック本体６５を上記
軸心６３回りに前方回動させようとする。このため、上
記端部７６は前係止凹部７９に対しより強く嵌り込ん
で、その前方回動がより確実に阻止されると共に、上記
フック本体６５が不意に後方回動することもない。よっ
て、上記紐状体６０による荷物６１の縛り付けが強固に
なされることとなる。 【００５２】上記状態から、フック本体６５を後方回動
させると、上記端部７６が弾性体７４の付勢に抗しなが
ら、前係止凹部７９から離脱し、この離脱する分だけ、
フック５８は全体的に下方移動する（図３、図６中二点
鎖線図示）。 【００５３】上記フック本体６５を更に後方回動させた
場合については、前記の通りである。 【００５４】上記の場合、端部７６が前係止凹部７９も
しくは後係止凹部８０に嵌合して係止されるときには、
この嵌合代だけフック５８が全体的に瞬間的に上昇する
ため、上記フック本体６５を把持した手に節度感が与え
られる。 【００５５】上記枢支軸６４を支持筒体６７内に組み込
む手順は次の通りである。 【００５６】上記弾性体７４はその周方向の一部が切断
されてスリット８４が形成されている。まず、このスリ
ット８４を拡開させて、弾性体７４を枢支軸６４の軸本
体６４ａに対しその径方向外方から外嵌させる。 【００５７】次に、上記枢支軸６４に外嵌させた弾性体
７４を筒本体７０に嵌入する。そして、回り止めピン７
２を係止孔７３に係止させると共に、ボルト６９の締結
により、上記筒本体７０をブラケット板６８に締結す
る。これにより、上記枢支軸６４が支持筒体６７内に組
み込まれ、支持筒体６７の取り付けが完了する。 【００５８】上記支持筒体６７から枢支軸６４や弾性体
７４を取り出すのは、上記と逆の手順によればよい。 【００５９】 【発明の効果】この発明によれば、車体側に形成された
荷台の側部下方にフックを設け、このフックを軸心が縦
向きの枢支軸と、この枢支軸を嵌入させて車体側に取り
付けられる支持筒体と、これら枢支軸の外周面と支持筒
体の内周面との間に介設されそれぞれ互いの対向面同士
が弾性的に圧接する円筒状の弾性体と、上記枢支軸に突
設されるフック本体とで構成し、上記枢支軸と支持筒体
とを同上枢支軸の軸心回りに弾性体による摩擦力に抗し
て相対的に回動自在に、かつ、軸方向に相対的に移動自
在にし、 【００６０】上記支持筒体が、上記弾性体を内嵌させる
筒本体と、この筒本体の内面下端に形成され上記弾性体
をその下方から支持する突起とを備え、上記弾性体によ
り上記フック本体を上方に向けて付勢させ、このフック
本体の所定以上の上方移動を阻止するストッパ面を上記
筒本体と突起の各下面に跨って形成すると共に、上記ス
トッパ面に前、後係止凹部を形成し、上記枢支軸の軸心
回りに上記フック本体 を前、後回動させたとき、この
前、後回動時のそれぞれに上記弾性体の付勢により上記
フック本体を上記前、後係止凹部のいずれかに係脱自在
に係止させるようにしてあり、次の作用効果が生じる。 【００６１】即ち、上記したように、互いに嵌合する枢
支軸の外周面と、支持筒体の内周面との間には円筒状の
弾性体が介設され、これら三者のそれぞれ対向面同士が
弾性的に圧接し、かつ、上記枢支軸と支持筒体とは軸心
回りに弾性体による摩擦力に抗して相対的に回動自在と
されている。 【００６２】このため、枢支軸と支持筒体とは、互いの
静止状態や相対回動中にかかわらず、互いに金属接触す
ることが防止されると共に、上記弾性体を介し互いに密
着する。よって、上記枢支軸に突設されるフック本体
は、支持筒体に対してがたつくことが防止される。 【００６３】また、上記フック本体を上記前、後係止凹
部のいずれかの係止凹部に係止させた状態で、上記フッ
ク本体に紐状体を掛止させて、この紐状体により荷物を
荷台上に縛り付けると、上記フック本体の一部分と係止
凹部とは互いに圧接するが、この係止凹部は上記ストッ
パ面に形成されたものであって、このストッパ面は上記
支持筒体が備える筒本体と突起の各下面に跨って形成さ
れ、その面積は広いことから、上記フック本体の一部分
と係止凹部との互いの圧接部分における面圧は小さく抑
えられる。 【００６４】よって、上記フック本体の一部分と係止凹
部との圧接部分に、早期に摩耗や変形が生じる、という
ことは防止される。また、上記係止凹部の面積を広くし
て上記フック本体の一部分との圧接部分の面圧を小さく
させるための手段として、上記弾性体を支持するための
上記突起が利用されたことから、その分、上記フック本
体と係止凹部との互いの圧接部分の摩耗や変形防止とい
う上記作用効果は、簡単な構成によって達成される。

【図面の簡単な説明】 【図１】図２の部分拡大図である。 【図２】自動二輪車の全体側面図である。 【図３】図１の３‐３線矢視図である。 【図４】図１の４‐４線矢視図である。 【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。 【図６】図５の部分拡大断面図である。 【符号の説明】 １ 自動二輪車（車両） ８ シートレール（車体側） ２０ エンジン ５１ スタンディングハンドル（車体側） ５２ リヤサイドカバー ５４ 荷台装置 ５５ 荷台 ５８ フック ６０ 紐状体 ６１ 荷物 ６３ 軸心 ６４ 枢支軸 ６５ フック本体 ６７ 支持筒体 ７４ 弾性体 ７６ 端部 ７８ ストッパ面 ７９ 前係止凹部 ８０ 後係止凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 7/08 B62J 25/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体側に形成された荷台の側部下方にフ
   ックを設け、このフックを軸心が縦向きの枢支軸と、こ
   の枢支軸を嵌入させて車体側に取り付けられる支持筒体
   と、これら枢支軸の外周面と支持筒体の内周面との間に
   介設されそれぞれ互いの対向面同士が弾性的に圧接する
   円筒状の弾性体と、上記枢支軸に突設されるフック本体
   とで構成し、上記枢支軸と支持筒体とを同上枢支軸の軸
   心回りに弾性体による摩擦力に抗して相対的に回動自在
   に、かつ、軸方向に相対的に移動自在にし、 上 記支持筒体が、上記弾性体を内嵌させる筒本体と、こ
   の筒本体の内面下端に形成され上記弾性体をその下方か
   ら支持する突起とを備え、上記弾性体により上記フック
   本体を上方に向けて付勢させ、このフック本体の所定以
   上の上方移動を阻止するストッパ面を上記筒本体と突起
   の各下面に跨って形成すると共に、上記ストッパ面に
   前、後係止凹部を形成し、上記枢支軸の軸心回りに上記
   フック本体を前、後回動させたとき、この前、後回動時
   のそれぞれに上記弾性体の付勢により上記フック本体を
   上記前、後係止凹部のいずれかに係脱自在に係止させる
   ようにした車両の荷台装置。