JP3389203B2 - レシーバタンク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置、好まし
くは、自動車用空調装置を構成するレシーバタンクに関
し、一層詳細には、空調装置の冷房効率を高めるととも
に冷房に要するコストを低廉化することが可能なレシー
バタンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空調装置は、例えば、図３に示
すように、内部に図示しない内部通路がそれぞれ形成さ
れたコンデンサ部１およびサブクール部２を有する熱交
換器３と、コンデンサ部１とサブクール部２との間に介
装されたレシーバタンク４とを備える。すなわち、レシ
ーバタンク４の内部は、配液管５、６によりコンデンサ
部１およびサブクール部２の内部通路にそれぞれ連結し
ている。

【０００３】図示しないエバポレータで冷却に供されて
ガス状となった冷媒は、コンデンサ部１の内部通路を通
過する際に冷却されることによってほとんどが液状に凝
縮される。この液状冷媒Ｌと未凝縮のガス状冷媒は、混
合状態でレシーバタンク４の内部に導入される。

【０００４】ここで、図３に概略縦断面が示されるよう
に、レシーバタンク４の容器本体７は、メインカバー８
の開口端部がヘッダ部材９で封止されることにより構成
されている。そして、容器本体７の内部は、該容器本体
７の内周壁部に位置決め固定された２枚のパンチングメ
タル１０、１１によって下方から液溜め室１２、吸着剤
収容室１３および余剰冷媒貯留室１４に区画されてい
る。なお、２つのパンチングメタル１０、１１の中央に
は貫通孔１５、１６がそれぞれ形成されており、かつ該
貫通孔１５、１６の周囲には該貫通孔１５、１６よりも
小径な孔部１７、１８が複数個形成されている。

【０００５】また、メインカバー８の内部には、第１通
路１９が形成された導入管２０が挿入されており、該導
入管２０は、パンチングメタル１０、１１の貫通孔１
５、１６を通ることにより該パンチングメタル１０、１
１に支持されている。そして、上方のパンチングメタル
１１の貫通孔１６を通った導入管２０の先端部は、余剰
冷媒貯留室１４の内部まで突出しており、該先端部の端
面が開放されることにより第１通路１９の出口１９ａが
設けられている。

【０００６】ヘッダ部材９には、熱交換器３のコンデン
サ部１の内部通路に連通する混合冷媒用通路２１と、液
溜め室１２から液状冷媒Ｌを排出するための液状冷媒用
通路（第２通路）２２が形成されており、導入管２０の
下端部は混合冷媒用通路２１に挿入されている。すなわ
ち、混合冷媒用通路２１と第１通路１９とは互いに連通
している。なお、混合冷媒用通路２１と導入管２０の下
端部の間は、図示しないシール部材によりシールされて
いる。

【０００７】吸着剤収容室１３の内部には、粒状ゼオラ
イト等の吸着剤２３が充填収容されている。なお、吸着
剤２３とパンチングメタル１０、１１との間には、フィ
ルタ２４、２５がそれぞれ介装されている。

【０００８】このように構成されたレシーバタンク４に
おいて、コンデンサ部１で凝縮された液状冷媒Ｌと未凝
縮のガス状冷媒との混合冷媒は、ヘッダ部材９の混合冷
媒用通路２１および導入管２０の第１通路１９を介して
その出口１９ａから余剰冷媒貯留室１４内に吐出され
る。混合冷媒は、次いで、パンチングメタル１１の孔部
１８を通過してフィルタ２５により塵が除去された後、
吸着剤収容室１３の内部に入る。

【０００９】吸着剤収容室１３内を通過する際、混合冷
媒中のガス状冷媒は余剰冷媒貯留室１４側に指向して上
昇し、一方、液状冷媒Ｌは液溜め室１２に指向して下降
する。その結果、混合冷媒がガス状冷媒と液状冷媒Ｌに
分離されるに至る。

【００１０】ガス状冷媒は余剰冷媒貯留室１４内に貯留
され、一方、液状冷媒Ｌは吸着剤２３に接触しながら吸
着剤収容室１３内を通過する。これにより、該液状冷媒
Ｌ中の水分が除去される。水分が除去された液状冷媒Ｌ
は、フィルタ２５によりさらなる塵の除去が行われた後
にパンチングメタル１０の孔部１７を介して液溜め室１
２内に入り、液状冷媒用通路２２を介して外部へと排出
される。

【００１１】なお、液溜め室１２まで同伴されたガス状
冷媒は、比重差によって泡沫として液状冷媒Ｌ内を上昇
し、液面上で破裂することにより液状冷媒Ｌと分離し
て、液溜め室１２の上方に貯留される。

【００１２】レシーバタンク４から排出された液状冷媒
Ｌは、熱交換器３のサブクール部２にて過冷却状態まで
冷却される。その後、自動車用空調装置が備える図示し
ないエキスパンションバルブを介してエバポレータ（図
示せず）に送られ、該エバポレータを囲繞する外気から
潜熱を奪うことにより該外気の温度を低下させ、自身は
蒸発気化してガス状冷媒となる。このガス状冷媒は、図
示しないコンプレッサで圧縮された後、熱交換器３のコ
ンデンサ部１に至る。以後、上記したサイクルが繰り返
される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来技術に係るレシーバタンク４には、液状冷媒Ｌとガス
状冷媒とを充分に分離することができないという不具合
がある。

【００１４】この理由は、パンチングメタル１１の孔部
１８を通過していない液状冷媒Ｌ上に混合冷媒が激しく
かつ連続的に吐出されるためであると考えられる。すな
わち、吐出された混合冷媒が液状冷媒Ｌ内に激しく流入
する際に、該液状冷媒Ｌがガス状冷媒の一部を噛み込ん
でしまうためである。

【００１５】また、フィルタ２５およびパンチングメタ
ル１０の孔部１７を介して吸着剤収容室１３から出た液
状冷媒Ｌは、液溜め室１２内の液状冷媒Ｌ上に落下流入
するが、この落下流入の際に、液状冷媒Ｌが液溜め室１
２内のガス状冷媒を噛み込んでしまうことも一因であ
る。

【００１６】上記したように、空調装置による外気の冷
却は、液状冷媒Ｌが蒸発気化する際に周囲の外気が潜熱
を奪われることにより達成される。したがって、レシー
バタンク４において液状冷媒Ｌとガス状冷媒との分離が
充分でない場合、エバポレータ内に導入される液状冷媒
Ｌの量が少なくなる。ガス状冷媒がエバポレータ内まで
液状冷媒Ｌに同伴されるからである。このため、蒸発気
化する液状冷媒Ｌの量が少なくなるので、エバポレータ
周囲の空気が奪われる熱量も少なくなる。

【００１７】以上から諒解されるように、従来技術に係
るレシーバタンク４はガス状冷媒と液状冷媒Ｌの分離が
充分でなく、したがって、冷房効率を向上させることが
困難であるという不具合がある。

【００１８】また、図３に示されるように、導入管２０
がヘッダ部材９の上端面から余剰冷媒貯留室１４の内部
まで突出しているので、自動車用空調装置に封入する冷
媒が多量に必要となる。このことは、冷房に要するコス
トの上昇を招くという不具合を惹起する。

【００１９】総括すれば、従来技術に係るレシーバタン
ク４には、冷房効率を向上させることや冷房コストを低
廉化することが困難であるという不具合がある。

【００２０】そこで、特開平４−１０３９７３号公報の
第１図に示されるように、導入管の側周壁部に吐出口を
設けるようにしてレシーバタンクを構成し、混合冷媒の
一部を吸着剤収容室に吐出させることが有効であるとも
考えられる。

【００２１】しかしながら、特開平４−１０３９７３号
公報に示されるレシーバタンクにおいては、吸着剤収容
室と液溜め室との間に介装されているのがフィルタのみ
であり、したがって、吸着剤収容室に吐出された混合冷
媒が、ガス状冷媒と液状冷媒とに気液分離するより先に
フィルタを通過して液溜め室に落下流入してしまうとい
う不具合がある。また、混合冷媒が液溜め室に落下流入
するので、液溜め室内の液状冷媒にガス状冷媒が噛み込
まれてしまう可能性もある。しかも、導入管が容器本体
の下端部から上端部に亘っているので、冷媒の封入量を
低減することは困難である。

【００２２】本発明は上記した問題を解決するためにな
されたもので、ガス状冷媒と液状冷媒とを効率よく分離
することが可能であり、しかも、従来技術に係るレシー
バタンクに比して冷媒の封入量を低減することが可能な
レシーバタンクを提供することを目的とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、冷媒が通過する第１の通路が内部に形
成されてかつ前記第１の通路の出口が先端部の側壁部に
形成された導入管と、前記導入管の先端部の側壁部を囲
繞して前記第１の通路の出口から吐出された冷媒中の水
分を吸着除去するための吸着剤が収容された吸着剤収容
室と、前記吸着剤収容室の上部に形成されて前記吸着剤
収容室を通過した冷媒のうちガス状冷媒を貯留する余剰
冷媒貯留室と、前記吸着剤収容室内を通過した前記冷媒
を外部へと案内するための第２の通路とを備え、該吸着
剤収容室を通過した冷媒のうち液状冷媒は前記第２の通
路を介して外部へと排出されることを特徴とする。

【００２４】このような構成とすることにより、混合冷
媒が吸着剤収容室内を通過する間にガス状冷媒と液状冷
媒とが効率よく分離される。したがって、エバポレータ
に送られた液状冷媒中にはガス状冷媒がほとんど含まれ
ていないので、液状冷媒と外気との熱交換が効率よく行
われる。これにより、冷房効率を向上させることができ
る。

【００２５】この場合、前記余剰冷媒貯留室の長さがレ
シーバタンクの全長の５０％以上であることが好まし
い。導入管の長さが短くなるので、空調装置に封入する
冷媒の量を低減することができ、結局、冷房に要するコ
ストを低減化することができるからである。

【００２６】また、前記吸着剤収容室を前記第１の通路
の出口側に面する第１室と前記導入管における前記第１
の通路の出口が形成されていない側の側壁に面する第２
室とに区分するとき、前記第２の通路の入口を前記第２
室側に形成することが好ましい。なお、ここでいう「第
１室」および「第２室」は、ともに仮想的に区分された
部屋であり、隔壁その他の物体により物理的に区画され
た部屋ではない。

【００２７】この場合、第１の通路の出口と第２の通路
の入口とが離間するので、第１の通路の出口から吐出さ
れた冷媒が第２の通路の入口に至るまでの時間が長くな
る。このため、ガス状冷媒と液状冷媒とが互いに分離す
るより先に混合冷媒として第２の通路内へと流入するこ
とが回避される。したがって、冷房効率を一層向上させ
ることができる。

【００２８】なお、前記導入管が有底円筒状体である場
合、前記第１の通路の出口の水平方向断面形状を半円状
または中心角が１８０°未満の扇形とすることが好まし
い。中心角が１８０°を超える扇形とすると、第１の通
路の出口と第２の通路の入口とが近接するので、ガス状
冷媒と液状冷媒との分離効率が低下する傾向にあるから
である。

【００２９】さらに、前記第１の通路の出口をネットに
より覆うことが好ましい。第１の通路の出口の開口が吸
着剤に比して大なる場合であっても、該吸着剤が第１の
通路内に入り込むことを回避することができるからであ
る。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るレシーバタン
クにつき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照し
て詳細に説明する。なお、図３に示される構成要素に対
応する構成要素については同一の参照符号を付し、その
詳細な説明を省略する。

【００３１】本実施の形態に係るレシーバタンクの縦断
面概略図を図１に示す。このレシーバタンク３０の容器
本体７は、メインカバー８の開口端部がヘッダ部材９で
封止されることにより構成されている。そして、容器本
体７の内部は、有底円筒状でかつ断面略コの字型の支持
部材３２と、パンチングメタル３４とが容器本体７の内
周壁部にそれぞれ位置決め固定されることによって、下
方から液溜め室３６、吸着剤収容室３８および余剰冷媒
貯留室４０に区画されている。すなわち、支持部材３２
およびパンチングメタル３４は、各室３６、３８、４０
を区画する隔壁である。

【００３２】さらに、メインカバー８の内部には、第１
通路１９が形成された導入管４２が挿入されている。

【００３３】ヘッダ部材９には、混合冷媒用通路２１と
液状冷媒用通路（第２通路）２２が形成されており、両
通路２１、２２の入口には配液管５、６（図３参照）を
連結するための雌ねじ４４、４６がそれぞれ形成されて
いる。

【００３４】混合冷媒用通路２１は、水平方向に延在す
る水平通路部２１ａと、該水平通路部２１ａから垂直に
立ち上がった垂直通路部２１ｂと、該垂直通路部２１ｂ
に比して大径な大径部２１ｃとを有する。さらに、大径
部２１ｃの略中央には環状溝２１ｄが設けられており、
該環状溝２１ｄ内には環状シール部材４８が収容されて
いる。また、水平通路部２１ａを加工形成する際にヘッ
ダ部材９の側方に設けられた貫通部２１ｅは、球状シー
ル部材５０により閉塞されている。

【００３５】導入管４２の下端部は、混合冷媒用通路２
１の大径部２１ｃに挿入されて垂直通路部２１ｂの開口
端面に当接する。これにより、混合冷媒用通路２１と第
１通路１９とが互いに連通し、かつ混合冷媒用通路２１
と導入管４２の下端部の間が環状シール部材４８により
シールされる。

【００３６】また、導入管４２において、第１通路１９
の出口１９ａよりも先端部側は中実部となっており、し
たがって、閉塞されている。

【００３７】支持部材３２の開口端部の端面は、ヘッダ
部材９の上端面に当接している。液溜め室３６は、この
上端面と支持部材３２の閉塞端部との間に区画形成され
ている。すなわち、液溜め室３６の底面はヘッダ部材９
の上端面であり、かつ内周壁および天井面は、支持部材
３２の側周壁部内面および閉塞端部の内面である。

【００３８】支持部材３２の閉塞端部の中央には貫通孔
５２が形成されており、導入管４２はこの貫通孔５２を
通っている。また、該貫通孔５２の周囲には、該貫通孔
５２よりも小径な孔部５４が複数個形成されている。

【００３９】吸着剤収容室３８は、支持部材３２の閉塞
端面とパンチングメタル３４との間に区画形成されてい
る。なお、吸着剤収容室３８には粒状ゼオライト等から
なる吸着剤２３が充填収容されており、該吸着剤２３と
支持部材３２の閉塞端面およびパンチングメタル３４と
の間には、フィルタ２４、２５がそれぞれ介装されてい
る。

【００４０】支持部材３２の閉塞端部の貫通孔５２を通
った導入管４２の先端部はパンチングメタル３４の一端
面に当接しており、これにより導入管４２が支持され
る。このように、支持部材３２は、導入管４２と吸着剤
２３とを支持するための部材である。なお、パンチング
メタル３４には、導入管４２が当接した箇所を除いて小
径の孔部５６が形成されている。

【００４１】導入管４２の内部には、上記したように第
１通路１９が形成されている。そして、該第１通路１９
の出口１９ａは、導入管４２の側周壁部に形成されてい
る。具体的には、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である
図２に示すように、第１通路１９の出口１９ａは、導入
管４２の側周壁部の一部を半円状に切り欠くことにより
形成されている。

【００４２】出口１９ａの開口面積は、冷媒の循環が妨
げられることがなくかつ液状冷媒Ｌとガス状冷媒とが充
分に気液分離される範囲内に設定される。すなわち、出
口１９ａの開口面積が小さすぎる場合は混合冷媒の吐出
が妨げられ、一方、大きすぎる場合は出口１９ａと液溜
め室３６との距離が短くなるので、ガス状冷媒が液状冷
媒Ｌ中を上昇するより先に混合冷媒として液溜め室３６
まで移動してしまうからである。

【００４３】出口１９ａの開口面積の好ましい範囲は一
義的に決定されない。この理由は、例えば、冷媒の粘度
が低い場合、液状冷媒Ｌ中におけるガス状冷媒の上昇速
度が速くなるので、出口１９ａの開口面積が大きくても
気液分離が効率よく遂行されるからである。したがっ
て、出口１９ａの開口面積の好ましい範囲は、使用する
冷媒の粘度、さらには単位時間当たりの冷媒の循環量等
も考慮された上で設定される。具体的には、冷媒がＨＣ
Ｆ−１３４ａ（炭化フッ化水素化合物）であり、かつ循
環量が１３０ｋｇ／ｈｒである場合、出口１９ａの開口
面積は４５〜２００ｍｍ²とすれば充分である。

【００４４】また、出口１９ａの位置は、使用する冷媒
の粘度や単位時間当たりの冷媒の循環量等が考慮された
上で、液状冷媒Ｌとガス状冷媒とが速やかにかつ充分に
気液分離されるように設定される。例えば、冷媒の種類
および循環量が上記した通りであり、かつ、図１に示す
ように液溜め室３６の底面から突出した導入管４２の長
さｈ１が９５ｍｍ程度である場合、液溜め室３６の底面
から出口１９ａの中央に至るまでの高さｈ２を６０ｍｍ
程度とすればよい。この場合において、出口１９ａの開
口面積を２００ｍｍ²とするには、開口の長さｈ３を約
２１ｍｍとすればよい。

【００４５】ここで、図２に仮想線で示されるように、
吸着剤収容室３８を第１通路１９の出口１９ａ側（開口
側）に面する第１室３８ａと、導入管４２において出口
１９ａが存在しない側周壁部側（閉塞側）に面する第２
室３８ｂとに仮想的に区分した場合、ヘッダ部材９に形
成された液状冷媒用通路２２の入口２２ａは、第２室３
８ｂ側に形成されている。液状冷媒用通路２２の入口２
２ａが第１室３８ａ側に形成されている場合、第１通路
１９の出口１９ａと液状冷媒用通路２２の入口２２ａと
の距離が短くなるので、ガス状冷媒が液状冷媒Ｌ中を上
昇するより先に混合冷媒として液溜め室３６まで移動し
てしまうからである。

【００４６】なお、第１通路１９の出口１９ａおよびそ
の周囲を含む導入管４２の側周壁部には、吸着剤２３が
出口１９ａ内に入り込むことを防止するためのネット５
８が巻回固定されている（図１参照）。

【００４７】また、このレシーバタンク３０において
は、余剰冷媒貯留室４０の長さｈ４がレシーバタンク３
０の長さｈ５の５０％以上となるように設定されてお
り、かつ余剰冷媒貯留室４０には導入管４２は突出して
いない（図１参照）。すなわち、液溜め室３６の底面か
ら突出した導入管の長さｈ１は、レシーバタンク３０の
長さｈ５の５０％以下である。また、上記したように第
１通路１９の出口１９ａは導入管４２の側周壁部に形成
されており、したがって、第１通路１９と余剰冷媒貯留
室４０とは、吸着剤収容室３８、フィルタ２５およびパ
ンチングメタル３４の孔部５６を介して連通する。

【００４８】本実施の形態に係るレシーバタンク３０は
基本的には以上のように構成されるものであり、次にそ
の作用効果について説明する。

【００４９】まず、レシーバタンク３０を含む自動車用
空調装置（図示せず）の全体に冷媒を封入する。この
際、上記したようにレシーバタンク３０内に挿入された
導入管４２の長さがメインカバー８の長さの５０％以下
と短いので、従来技術に係るレシーバタンク４に比して
冷媒の封入量が低減する。その結果、冷房に要するコス
トが低廉化される。また、出口１９ａがネット５８によ
り覆われているので、吸着剤２３が第１通路１９内に入
り込むことはない。

【００５０】前記自動車用空調装置を付勢して空調を開
始すると、液状冷媒Ｌは、図示しないエバポレータにお
いて外気と熱交換することにより該外気を冷却し、かつ
自身はガス状冷媒となって図示しないコンプレッサに送
られた後、該コンプレッサから熱交換器３（図３参照）
に送られる。このガス状冷媒のほとんどは、熱交換器３
のコンデンサ部１で冷風と熱交換されることにより凝縮
して液状冷媒Ｌとなるが、その一方で、一部は凝縮され
ることなくコンデンサ部１を通過する。

【００５１】これら液状冷媒Ｌと未凝縮のガス状冷媒と
の混合冷媒は、レシーバタンク３０のヘッダ部材９に形
成された混合冷媒用通路２１を介して導入管４２内部の
第１通路１９に至る。ここで、導入管４２における出口
１９ａよりも先端部側は、上記したように中実部であ
る。この中実部およびパンチングメタル３４が存在する
ことにより、第１通路１９と余剰冷媒貯留室４０とが互
いに離隔されている。このため、混合冷媒は、出口１９
ａから吸着剤収容室３８内にのみ吐出され、余剰冷媒貯
留室４０内に吐出されることはない。また、出口１９ａ
の開口面積および位置が上記したように設定されている
ので、該出口１９ａにより混合冷媒の吐出が妨げられる
ことはない。

【００５２】吸着剤収容室３８内に吐出された混合冷媒
中のガス状冷媒と液状冷媒Ｌとは、比重差によって互い
に分離する。分離したガス状冷媒は、吸着剤収容室３８
内を上昇し、フィルタ２５およびパンチングメタル３４
の孔部５６を介して余剰冷媒貯留室４０に入る。一方、
液状冷媒Ｌは、フィルタ２４および支持部材３２の孔部
５６を介して液溜め室３６に入る。

【００５３】ガス状冷媒と液状冷媒Ｌとが互いに分離す
る速度は、混合冷媒が液溜め室３６に下降する速度より
も速い。出口１９ａの開口面積および位置が上記したよ
うに設定されており、かつ液状冷媒用通路２２の入口２
２ａが第２室３８ｂ側に形成されているので（図２参
照）、混合冷媒が入口２２ａに到達するより先にガス状
冷媒と液状冷媒Ｌとが互いに分離するからである。

【００５４】すなわち、ガス状冷媒と液状冷媒Ｌとの気
液分離が充分にかつ連続的に遂行され、その結果、ガス
状冷媒が余剰冷媒貯留室４０に貯留されるとともに液状
冷媒Ｌが液溜め室３６に入る。

【００５５】また、混合冷媒が吸着剤収容室３８内に吐
出され、かつ分離した液状冷媒Ｌが速やかに液溜め室３
６へと下降するので、液状冷媒Ｌがガス状冷媒の一部を
噛み込んでしまうことが回避される。

【００５６】以上から諒解されるように、このレシーバ
タンク３０の液溜め室３６に貯留される液状冷媒Ｌに
は、ガス状冷媒はほとんど含まれていない。上記したよ
うに、ガス状冷媒と液状冷媒Ｌとが互いに速やかにかつ
充分に分離され、しかも、液状冷媒Ｌがガス状冷媒を噛
み込むことが回避されているからである。

【００５７】液溜め室３６に入った液状冷媒Ｌは、液状
冷媒用通路２２を介してレシーバタンク３０の外部へと
排出されて熱交換器３のサブクール部２に入り、過冷却
状態にまで冷却される。その後、図示しないエキスパン
ジョンバルブを介して前記図示しないエバポレータに至
り、ここで外気と熱交換して蒸発気化する。上記したよ
うに、この液状冷媒Ｌ中にはガス状冷媒がほとんど含ま
れていないので、液状冷媒Ｌと外気との熱交換、換言す
れば、液状冷媒Ｌが蒸発気化する際の外気からの熱獲得
が効率よく行われる。これにより、自動車用空調装置の
冷房効率を向上させることができる。

【００５８】なお、上記した実施の形態においては、導
入管４２の一部を半円状に切り欠くことにより第１通路
１９の出口１９ａを形成したが、例えば、それよりも中
心角が小さいまたはやや大きい扇形状に切り欠くように
してもよい。この場合、出口１９ａの開口長さを長くま
たは短くして、該出口１９ａの開口面積を２００ｍｍ ²
に維持するようにしてもよい。なお、いずれの場合にお
いても、液状冷媒用通路（第２通路）２２の入口２２ａ
は、吸着剤収容室３８内を仮想的に区分して形成される
第２室３８ｂ側に設けられる。

【００５９】また、この実施の形態では、液状冷媒Ｌの
液面が液溜め室３６に位置する場合を例示して説明した
が、該液面は導入管４２に形成された出口１９ａより上
方に位置していてもよい。

【００６０】さらに、導入管４２の形状は円柱状に限定
されるものではなく、例えば、角柱状のものであっても
よい。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るレシ
ーバタンクによれば、混合冷媒を吸着剤収容室内に吐出
するようにしているので、混合冷媒が吸着剤収容室を通
過する際にガス状冷媒と液状冷媒とに効率よく分離され
る。このため、空調装置の冷房効率が向上するという効
果が達成される。

【００６２】しかも、混合溶媒を吸着剤収容室内に吐出
する導入管の液溜め室からの突出長さをレシーバタンク
の５０％以下としたので、冷媒の封入量を低減すること
ができる。このため、冷房に要するコストが低廉化され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係るレシーバタンクの概略縦断
面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。

【図３】自動車用空調装置における熱交換器と従来技術
に係るレシーバタンクの概略縦断面図である。

【符号の説明】

４、３０…レシーバタンク ７…容器本体 ８…メインカバー ９…ヘッダ部材 １２、３６…液溜め室 １３、３８…吸着剤
収容室 １４、４０…余剰冷媒貯留室 １９…第１通路 １９ａ…出口 ２０、４２…導入管 ２１…混合冷媒用通路 ２２…液状冷媒用通
路（第２通路） ２３…吸着剤 ２４、２５…フィル
タ ３２…支持部材 ３４…パンチングメ
タル（隔壁） ３８ａ、３８ｂ…室 ５４、５６…孔部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三浦 成彦 栃木県塩谷郡高根沢町宝積寺2021−８番 地 株式会社ケーヒン 栃木開発センタ ー内 (56)参考文献 特開 平４−103973（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−2637（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−2475（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−222267（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−318631（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−196327（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−237143（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−4464（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F25B 43/00 B60H 1/32 F04B 39/16 F25B 39/04

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】冷媒が通過する第１の通路が内部に形成さ
   れてかつ前記第１の通路の出口が先端部の側壁部に形成
   された導入管と、 前記導入管の先端部の側壁部を囲繞して前記第１の通路
   の出口から吐出された冷媒中の水分を吸着除去するため
   の吸着剤が収容された吸着剤収容室と、 前記吸着剤収容室の上部に形成されて前記吸着剤収容室
   を通過した冷媒のうちガス状冷媒を貯留する余剰冷媒貯
   留室と、 前記吸着剤収容室内を通過した前記冷媒を外部へと案内
   するための第２の通路と、 を備え、該吸着剤収容室を通過した冷媒のうち液状冷媒
   は前記第２の通路を介して外部へと排出されることを特
   徴とするレシーバタンク。
2. 【請求項２】請求項１記載のレシーバタンクにおいて、
   前記余剰冷媒貯留室の長さがレシーバタンクの全長の５
   ０％以上であることを特徴とするレシーバタンク。
3. 【請求項３】請求項１または２記載のレシーバタンクに
   おいて、前記吸着剤収容室を前記第１の通路の出口側に
   面する第１室と前記導入管における前記第１の通路の出
   口が形成されていない側の側壁に面する第２室とに区分
   するとき、前記第２の通路の入口が前記第２室側に形成
   されていることを特徴とするレシーバタンク。
4. 【請求項４】請求項３記載のレシーバタンクにおいて、
   前記導入管が有底円筒状体であり、かつ前記第１の通路
   の出口の水平方向断面形状が半円状または中心角が１８
   ０°未満の扇形であることを特徴とするレシーバタン
   ク。
5. 【請求項５】請求項１〜４のいずれか１項に記載のレシ
   ーバタンクにおいて、前記第１の通路の出口がネットに
   より覆われていることを特徴とするレシーバタンク。