JP3380073B2 - 市中電源装置付冷凍車用冷凍装置 - Google Patents
市中電源装置付冷凍車用冷凍装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は市中電源装置付冷凍車用
冷凍装置に係り、特に潤滑油がエンジン側コンプレッサ
あるいは市中電源側コンプレッサのいずれか一方に片寄
るのを防止できる市中電源装置付冷凍車用冷凍装置に関
する。
冷凍装置に係り、特に潤滑油がエンジン側コンプレッサ
あるいは市中電源側コンプレッサのいずれか一方に片寄
るのを防止できる市中電源装置付冷凍車用冷凍装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、従来の市中電源装置付冷凍車用
冷凍装置の一例を示すもので、図中、符号１は冷凍車２
に搭載されたコンテナを示しており、このコンテナ１内
には、冷凍装置のクーリングユニット３が装備され、ま
たコンテナ１の外には、冷凍装置のコンデンサユニット
４が装備されている。そして、これら各ユニット３，４
は、車輌エンジン５で駆動されるエンジン側コンプレッ
サ６および市中電源駆動モータ７で駆動される市中電源
側コンプレッサ８にＴ形継手９，１０を介して接続され
ている。
冷凍装置の一例を示すもので、図中、符号１は冷凍車２
に搭載されたコンテナを示しており、このコンテナ１内
には、冷凍装置のクーリングユニット３が装備され、ま
たコンテナ１の外には、冷凍装置のコンデンサユニット
４が装備されている。そして、これら各ユニット３，４
は、車輌エンジン５で駆動されるエンジン側コンプレッ
サ６および市中電源駆動モータ７で駆動される市中電源
側コンプレッサ８にＴ形継手９，１０を介して接続され
ている。
【０００３】図９は、従来の市中電源装置付冷凍車用冷
凍装置の他の例を示すもので、クーリングユニット３を
構成する蒸発器１１の出口側は、アキュームレータ本体
１２の入口管１２ａに接続されており、またアキューム
レータ本体１２の出口管１２ｂは、分岐機構１３を介し
エンジン側コンプレッサ６および市中電源側コンプレッ
サ８の各吸込側にそれぞれ接続されている。
凍装置の他の例を示すもので、クーリングユニット３を
構成する蒸発器１１の出口側は、アキュームレータ本体
１２の入口管１２ａに接続されており、またアキューム
レータ本体１２の出口管１２ｂは、分岐機構１３を介し
エンジン側コンプレッサ６および市中電源側コンプレッ
サ８の各吸込側にそれぞれ接続されている。
【０００４】前記分岐機構１３は、図１０に示すよう
に、上端部が前記アキュームレータ本体１２の出口管１
２ｂに接続される入口管１４と、分岐管１５と、エンジ
ン側出口管１６および市中電源側出口管１７とを備えて
おり、前記分岐管１５には、下方にＵ形状に湾曲して両
側に分岐される２つのオイルトラップ部１５ａが設けら
れ、入口管１４の下端部と各出口管１６，１７の下端部
とを接続するようになっている。
に、上端部が前記アキュームレータ本体１２の出口管１
２ｂに接続される入口管１４と、分岐管１５と、エンジ
ン側出口管１６および市中電源側出口管１７とを備えて
おり、前記分岐管１５には、下方にＵ形状に湾曲して両
側に分岐される２つのオイルトラップ部１５ａが設けら
れ、入口管１４の下端部と各出口管１６，１７の下端部
とを接続するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の市中電源装
置付冷凍車用冷凍装置においては、クーリングユニット
３の出口側と各コンプレッサ６，８の吸込側とをＴ形継
手１０あるいは分岐機構１３を介して接続しているが、
Ｔ形継手１０を用いる場合には、冷媒とともに戻ってき
た潤滑油が使用していない側のコンプレッサ６または８
に溜まってしまうという問題がある。
置付冷凍車用冷凍装置においては、クーリングユニット
３の出口側と各コンプレッサ６，８の吸込側とをＴ形継
手１０あるいは分岐機構１３を介して接続しているが、
Ｔ形継手１０を用いる場合には、冷媒とともに戻ってき
た潤滑油が使用していない側のコンプレッサ６または８
に溜まってしまうという問題がある。
【０００６】一方、オイルトラップ部１５ａを有する分
岐機構１３を用いる場合には、Ｔ形継手１０の場合に比
較すれば潤滑油の片寄りは少ないが、オイルトラップ部
１５ａが潤滑油で満液になった場合には、始動時の衝撃
等により潤滑油がオイルトラップ部１５ａを乗越えてし
まい、長時間運転により潤滑油の片寄りが生じるという
問題がある。
岐機構１３を用いる場合には、Ｔ形継手１０の場合に比
較すれば潤滑油の片寄りは少ないが、オイルトラップ部
１５ａが潤滑油で満液になった場合には、始動時の衝撃
等により潤滑油がオイルトラップ部１５ａを乗越えてし
まい、長時間運転により潤滑油の片寄りが生じるという
問題がある。
【０００７】したがって、本発明の目的は、長時間運転
を行なっても潤滑油戻りの片寄りを発生させるおそれが
ない市中電源装置付冷凍車用冷凍装置を提供することに
ある。
を行なっても潤滑油戻りの片寄りを発生させるおそれが
ない市中電源装置付冷凍車用冷凍装置を提供することに
ある。
【０００８】本発明の他の目的は、潤滑油の片寄りをよ
り完全に防止することができる市中電源装置付冷凍車用
冷凍装置を提供することにある。
り完全に防止することができる市中電源装置付冷凍車用
冷凍装置を提供することにある。
【０００９】さらに、本発明の他の目的は、配管接続を
簡素化してガスリーク箇所を減少させることができる市
中電源装置付冷凍車用冷凍装置を提供することにある。
簡素化してガスリーク箇所を減少させることができる市
中電源装置付冷凍車用冷凍装置を提供することにある。
【００１０】本発明のさらに他の目的は、アキュームレ
ータ本体からの潤滑油の必要以上の流出を防止すること
ができる市中電源装置付冷凍車用冷凍装置を提供するこ
とにある。
ータ本体からの潤滑油の必要以上の流出を防止すること
ができる市中電源装置付冷凍車用冷凍装置を提供するこ
とにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明は、蒸発器の出口側を、分岐機構を介しエンジン
側コンプレッサおよび市中電源側コンプレッサに接続し
た市中電源装置付冷凍車用冷凍装置において、前記分岐
機構は、蒸発器の出側に接続される入口管と、各コンプ
レッサの吸込み側にそれぞれ接続される２つの出口管
と、下方に湾曲して両側に分岐される２つのオイルトラ
ップ部を介して入口管の下端部と２つの出口管の下端部
とを接続する分岐管と、前記両オイルトラップ部の下端
部を相互に接続する均油管とから構成するようにしたこ
とを特徴とする。
本発明は、蒸発器の出口側を、分岐機構を介しエンジン
側コンプレッサおよび市中電源側コンプレッサに接続し
た市中電源装置付冷凍車用冷凍装置において、前記分岐
機構は、蒸発器の出側に接続される入口管と、各コンプ
レッサの吸込み側にそれぞれ接続される２つの出口管
と、下方に湾曲して両側に分岐される２つのオイルトラ
ップ部を介して入口管の下端部と２つの出口管の下端部
とを接続する分岐管と、前記両オイルトラップ部の下端
部を相互に接続する均油管とから構成するようにしたこ
とを特徴とする。
【００１２】本発明はまた、各出口管を、出口側に向か
って上り勾配に傾斜させるようにしたことを特徴とす
る。
って上り勾配に傾斜させるようにしたことを特徴とす
る。
【００１３】本発明はまた、蒸発器の出口側を、分岐機
構を介しエンジン側コンプレッサおよび市中電源側コン
プレッサに接続した市中電源装置付冷凍車用冷凍装置に
おいて、前記分岐機構は、アキュームレータ本体と、蒸
発器の出口側をアキュムレータ本体に接続する入口管
と、アキュームレータ本体を前記各コンプレッサに接続
する２つの出口管とから構成するようにしたことを特徴
とする。
構を介しエンジン側コンプレッサおよび市中電源側コン
プレッサに接続した市中電源装置付冷凍車用冷凍装置に
おいて、前記分岐機構は、アキュームレータ本体と、蒸
発器の出口側をアキュムレータ本体に接続する入口管
と、アキュームレータ本体を前記各コンプレッサに接続
する２つの出口管とから構成するようにしたことを特徴
とする。
【００１４】本発明はまた、アキュームレータ本体を、
各コンプレッサの吸込口よりも下方に位置させるように
したことを特徴とする。
各コンプレッサの吸込口よりも下方に位置させるように
したことを特徴とする。
【００１５】本発明はさらに、各出口管のアキュームレ
ータ本体内部位置に、Ｕ字状に湾曲し最下部に油戻し孔
を有する出口管部を設け、かつ両出口管部を、その開口
端を逆向きにして対向配置するようにしたことを特徴と
する。
ータ本体内部位置に、Ｕ字状に湾曲し最下部に油戻し孔
を有する出口管部を設け、かつ両出口管部を、その開口
端を逆向きにして対向配置するようにしたことを特徴と
する。
【００１６】
【作用】本発明においては、２つのオイルトラップ部の
下端部が、均油管を介して相互に接続されている。この
ため、冷媒とともに戻ってきた潤滑油は均油管に溜ま
り、溜まった潤滑油は、始動時および運転中に吸出され
る。したがって、オイルトラップ部が潤滑油で満液とな
ることがなく、長時間運転しても、潤滑油の片寄り現象
が生じてコンプレッサが破損するといった不具合がな
い。
下端部が、均油管を介して相互に接続されている。この
ため、冷媒とともに戻ってきた潤滑油は均油管に溜ま
り、溜まった潤滑油は、始動時および運転中に吸出され
る。したがって、オイルトラップ部が潤滑油で満液とな
ることがなく、長時間運転しても、潤滑油の片寄り現象
が生じてコンプレッサが破損するといった不具合がな
い。
【００１７】本発明においてはまた、各出口管が、出口
側に向かって上り勾配に傾斜している。このため、始動
時の衝撃等により潤滑油がオイルトラップ部を乗越えよ
うとしても、出口管の傾斜によってオイルトラップ部に
戻され、潤滑油の片寄りをより確実に防止することが可
能となる。
側に向かって上り勾配に傾斜している。このため、始動
時の衝撃等により潤滑油がオイルトラップ部を乗越えよ
うとしても、出口管の傾斜によってオイルトラップ部に
戻され、潤滑油の片寄りをより確実に防止することが可
能となる。
【００１８】本発明においてはまた、分岐機構が、１つ
の入口管と２つの出口管とを有するアキュームレータ本
体により構成されている。このため、潤滑油の片寄りを
防止できることはもとより、配管接続を簡素化してガス
リーク箇所を減少させることが可能となる。
の入口管と２つの出口管とを有するアキュームレータ本
体により構成されている。このため、潤滑油の片寄りを
防止できることはもとより、配管接続を簡素化してガス
リーク箇所を減少させることが可能となる。
【００１９】本発明においてはまた、アキュームレータ
本体が、各コンプレッサの吸込口よりも下方に位置して
いる。このため、潤滑油のアキュームレータ本体からの
必要以上の流出を防止することが可能となる。
本体が、各コンプレッサの吸込口よりも下方に位置して
いる。このため、潤滑油のアキュームレータ本体からの
必要以上の流出を防止することが可能となる。
【００２０】本発明においてはさらに、各出口管のアキ
ュームレータ本体内部位置に、油戻し孔を有する出口管
部が設けられ、両出口管部は、その開口端を逆向きにし
て対向配置されている。このため、潤滑油の片寄りをよ
り完全に防止することが可能となる。
ュームレータ本体内部位置に、油戻し孔を有する出口管
部が設けられ、両出口管部は、その開口端を逆向きにし
て対向配置されている。このため、潤滑油の片寄りをよ
り完全に防止することが可能となる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明による市中電源装置付冷凍車用
冷凍装置の実施例を図面を参照して説明する。
冷凍装置の実施例を図面を参照して説明する。
【００２２】図２は、本発明の第１実施例による市中電
源装置付冷凍車用冷凍装置を示すもので、図中、符号１
は冷凍車２に搭載されたコンテナを示しており、このコ
ンテナ１内には、クーリングユニット３を構成する蒸発
器１１および膨張弁１８が装備され、またコンテナ１の
外には、コンデンサユニット４を構成する凝縮器１９が
装備されている。
源装置付冷凍車用冷凍装置を示すもので、図中、符号１
は冷凍車２に搭載されたコンテナを示しており、このコ
ンテナ１内には、クーリングユニット３を構成する蒸発
器１１および膨張弁１８が装備され、またコンテナ１の
外には、コンデンサユニット４を構成する凝縮器１９が
装備されている。
【００２３】この凝縮器１９の入口側は、図２に示すよ
うに、エンジン側コンプレッサ６の吐出側および市中電
源側コンプレッサ８の吐出側が、Ｔ形継手９を介して接
続されている。また前記蒸発器１１の出口側は、分岐機
構２３を介して前記各コンプレッサ６，８の吸込側にそ
れぞれ接続されている。
うに、エンジン側コンプレッサ６の吐出側および市中電
源側コンプレッサ８の吐出側が、Ｔ形継手９を介して接
続されている。また前記蒸発器１１の出口側は、分岐機
構２３を介して前記各コンプレッサ６，８の吸込側にそ
れぞれ接続されている。
【００２４】前記分岐機構２３は、図１に示すように、
上端部が前記蒸発器１１の出口側に接続される入口管２
４を備えており、この入口管２４の下端部には、下方に
Ｕ形状に湾曲して両側に分岐する２つのオイルトラップ
部２５ａを有する全体としてＷ形状の分岐管２５の入口
部が接続され、この分岐管２５の２つの出口部には、エ
ンジン側出口管２６の下端部および市中電源側出口管２
７の下端部がそれぞれ接続されるようになっている。
上端部が前記蒸発器１１の出口側に接続される入口管２
４を備えており、この入口管２４の下端部には、下方に
Ｕ形状に湾曲して両側に分岐する２つのオイルトラップ
部２５ａを有する全体としてＷ形状の分岐管２５の入口
部が接続され、この分岐管２５の２つの出口部には、エ
ンジン側出口管２６の下端部および市中電源側出口管２
７の下端部がそれぞれ接続されるようになっている。
【００２５】また、前記分岐管２５の両オイルトラップ
部２５ａの下端部は、図１に示すように、均油管２８を
介して相互に接続されるようになっており、冷媒ととも
に戻ってきた潤滑油の大部分は、この均油管２８内に貯
留されるようになっている。
部２５ａの下端部は、図１に示すように、均油管２８を
介して相互に接続されるようになっており、冷媒ととも
に戻ってきた潤滑油の大部分は、この均油管２８内に貯
留されるようになっている。
【００２６】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２７】エンジン側コンプレッサ６あるいは市中電
源側コンプレッサ８を起動して冷凍装置を駆動すると、
冷媒とともに潤滑油が循環し、作動しているコンプレッ
サ６または８の回転部が潤滑される。
源側コンプレッサ８を起動して冷凍装置を駆動すると、
冷媒とともに潤滑油が循環し、作動しているコンプレッ
サ６または８の回転部が潤滑される。
【００２８】ところで、蒸発器１１から冷媒とともに送
出された潤滑油は、図１に示す分岐機構２３まで戻され
るが、分岐管２５の各オイルトラップ部２５ａの下端部
は、均油管２８により相互に接続されているので、その
大部分が均油管２８に溜まることになる。そして、溜ま
った潤滑油は、始動時および運転中に吸出され、作動し
ているコンプレッサ６または８に供給される。
出された潤滑油は、図１に示す分岐機構２３まで戻され
るが、分岐管２５の各オイルトラップ部２５ａの下端部
は、均油管２８により相互に接続されているので、その
大部分が均油管２８に溜まることになる。そして、溜ま
った潤滑油は、始動時および運転中に吸出され、作動し
ているコンプレッサ６または８に供給される。
【００２９】しかして、オイルトラップ部２５ａが潤滑
油で満液となることがないので、始動時等に衝撃がかか
っても、オイルトラップ部２５ａを乗越えて停止してい
るコンプレッサ６または８側に送られてしまうことがな
い。このため、長時間運転しても、潤滑油の片寄り現象
が生じて作動しているコンプレッサ６または８が破損す
るといった不具合がない。
油で満液となることがないので、始動時等に衝撃がかか
っても、オイルトラップ部２５ａを乗越えて停止してい
るコンプレッサ６または８側に送られてしまうことがな
い。このため、長時間運転しても、潤滑油の片寄り現象
が生じて作動しているコンプレッサ６または８が破損す
るといった不具合がない。
【００３０】図３は、本発明の第２実施例を示すもの
で、分岐機構２３の各出口管２６，２７を、出口側に向
かって水平面と対して斜め上方に角度θで傾斜させるよ
うにしたものである。
で、分岐機構２３の各出口管２６，２７を、出口側に向
かって水平面と対して斜め上方に角度θで傾斜させるよ
うにしたものである。
【００３１】なお、その他の点については、前記第１実
施例と同一構成となっており、作用も同一である。
施例と同一構成となっており、作用も同一である。
【００３２】しかして、各出口管２６，２７を、出口側
に向かって上り勾配に角度θで水平面に対して傾斜させ
るようにしているので、過大な衝撃により、万一潤滑油
がオイルトラップ部２５ａを乗越えようとしても、各出
口管２６，２７の傾斜によりオイルトラップ部２５ａに
戻され、潤滑油の片寄りをより確実に防止することがで
きる。
に向かって上り勾配に角度θで水平面に対して傾斜させ
るようにしているので、過大な衝撃により、万一潤滑油
がオイルトラップ部２５ａを乗越えようとしても、各出
口管２６，２７の傾斜によりオイルトラップ部２５ａに
戻され、潤滑油の片寄りをより確実に防止することがで
きる。
【００３３】図４乃至図５は、本発明の第３実施例を示
すもので、以下これについて説明する。
すもので、以下これについて説明する。
【００３４】本実施例の冷凍装置は、図４および図５に
示すように、クーリングユニット３およびコンデンサユ
ニット４を備えており、クーリングユニット３は、ドラ
イヤ２９、膨張弁１８および蒸発器１１で構成され、ま
たコンデンサユニット４は、凝縮器１９およびリキッド
タンク３０で構成されている。そして、前記凝縮器１９
の入口側は、Ｔ形継手９および逆止弁３１，３２を介し
て、エンジン側コンプレッサ６および市中電源側コンプ
レッサ８の各吐出側に接続され、また前記蒸発器１１の
出口側は、アキュームレータ３３を介して、エンジン側
コンプレッサ６および市中電源側コンプレッサ８の各吸
込側に接続されている。
示すように、クーリングユニット３およびコンデンサユ
ニット４を備えており、クーリングユニット３は、ドラ
イヤ２９、膨張弁１８および蒸発器１１で構成され、ま
たコンデンサユニット４は、凝縮器１９およびリキッド
タンク３０で構成されている。そして、前記凝縮器１９
の入口側は、Ｔ形継手９および逆止弁３１，３２を介し
て、エンジン側コンプレッサ６および市中電源側コンプ
レッサ８の各吐出側に接続され、また前記蒸発器１１の
出口側は、アキュームレータ３３を介して、エンジン側
コンプレッサ６および市中電源側コンプレッサ８の各吸
込側に接続されている。
【００３５】また、前記凝縮器１９の入口側と蒸発器１
１の入口側との間は、図４および図５に示すように、電
磁弁３４を有するデフロストライン３５を介し接続さ
れ、ホットガスによりデフロストできるようになってい
る。
１の入口側との間は、図４および図５に示すように、電
磁弁３４を有するデフロストライン３５を介し接続さ
れ、ホットガスによりデフロストできるようになってい
る。
【００３６】なお、図５において、符号７は市中電源駆
動モータ、符号３６はその電源ボックス、符号３７は凝
縮器１９の入側に設けられた低圧スイッチ、符号３８は
電磁弁３４の入側に設けられた高圧スイッチ、符号３９
はリキッドタンク３０の出側に設けられたサイトグラス
である。
動モータ、符号３６はその電源ボックス、符号３７は凝
縮器１９の入側に設けられた低圧スイッチ、符号３８は
電磁弁３４の入側に設けられた高圧スイッチ、符号３９
はリキッドタンク３０の出側に設けられたサイトグラス
である。
【００３７】前記アキュームレータ３３は、図６乃至図
７に示すように、タンク状のアキュームレータ本体４０
を備えており、このアキュームレータ本体４０には、前
記蒸発器１１の出口側に接続される入口管４１、前記エ
ンジン側コンプレッサ６の吸込側に接続されるエンジン
側出口管４２、および前記市中電源側コンプレッサ８の
吸込側に接続される市中電源側出口管４３がそれぞれ設
けられている。
７に示すように、タンク状のアキュームレータ本体４０
を備えており、このアキュームレータ本体４０には、前
記蒸発器１１の出口側に接続される入口管４１、前記エ
ンジン側コンプレッサ６の吸込側に接続されるエンジン
側出口管４２、および前記市中電源側コンプレッサ８の
吸込側に接続される市中電源側出口管４３がそれぞれ設
けられている。
【００３８】前記各出口管４２，４３のアキュームレー
タ本体４０内部位置には、図６および図７に示すよう
に、Ｕ字状に湾曲した最下部に油戻し孔４４を有する出
口管部４２ａ，４３ａがそれぞれ設けられており、これ
ら両出口管部４２ａ，４３ａは、その開口端を逆向きに
して対向配置されている。そして、この出口管部４２
ａ，４３ａにより、作動しているコンプレッサ６または
８への必要以上の潤滑油の流出を防止できるようになっ
ている。
タ本体４０内部位置には、図６および図７に示すよう
に、Ｕ字状に湾曲した最下部に油戻し孔４４を有する出
口管部４２ａ，４３ａがそれぞれ設けられており、これ
ら両出口管部４２ａ，４３ａは、その開口端を逆向きに
して対向配置されている。そして、この出口管部４２
ａ，４３ａにより、作動しているコンプレッサ６または
８への必要以上の潤滑油の流出を防止できるようになっ
ている。
【００３９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００４０】エンジン側コンプレッサ６あるいは市中電
源側コンプレッサ８を起動して冷凍装置を駆動すると、
冷媒とともに潤滑油が循環し、作動しているコンプレッ
サ６または８の回転部が潤滑される。
源側コンプレッサ８を起動して冷凍装置を駆動すると、
冷媒とともに潤滑油が循環し、作動しているコンプレッ
サ６または８の回転部が潤滑される。
【００４１】ところで、蒸発器１１から冷媒とともに送
出された潤滑油は、一旦アキュームレータ本体４０に貯
留された後、いずれかの出口管４２または４３を介し、
作動しているコンプレッサ６または８に送られることに
なる。そして、各出口管４２，４３のアキュームレータ
本体４０内部位置には、最下部に油戻し孔４４を有する
出口管部４２ａ，４３ａそれぞれ設けられているので、
作動していないコンプレッサ６または８側への潤滑油の
流れ込みを完全に防止することができる。
出された潤滑油は、一旦アキュームレータ本体４０に貯
留された後、いずれかの出口管４２または４３を介し、
作動しているコンプレッサ６または８に送られることに
なる。そして、各出口管４２，４３のアキュームレータ
本体４０内部位置には、最下部に油戻し孔４４を有する
出口管部４２ａ，４３ａそれぞれ設けられているので、
作動していないコンプレッサ６または８側への潤滑油の
流れ込みを完全に防止することができる。
【００４２】しかして、蒸発器１１の出口側と各コンプ
レッサ６，８の吸込側とを、１つの入口管４１と２つの
出口管４２，４３とを有するアキュームレータ本体４０
を介し接続するようにしているので、潤滑油の片寄りを
防止することができるとともに、配管接続を簡素化して
ガスリーク箇所を減少させることができる。
レッサ６，８の吸込側とを、１つの入口管４１と２つの
出口管４２，４３とを有するアキュームレータ本体４０
を介し接続するようにしているので、潤滑油の片寄りを
防止することができるとともに、配管接続を簡素化して
ガスリーク箇所を減少させることができる。
【００４３】また、各出口管４２，４３のアキュームレ
ータ本体４０内部位置には、最下部に油戻し孔４４を有
するＵ字状の出口管部４２ａ，４３ａが設けられている
ので、潤滑油の片寄りをより完全に防止することができ
る。
ータ本体４０内部位置には、最下部に油戻し孔４４を有
するＵ字状の出口管部４２ａ，４３ａが設けられている
ので、潤滑油の片寄りをより完全に防止することができ
る。
【００４４】なお、前記第３実施例では特に説明しなか
ったが、アキュームレータ本体４０は、各コンプレッサ
６，８の吸込口よりも下方に位置させることがより好ま
しい。そしてこれにより、アキュームレータ本体４０か
らの潤滑油の必要以上の流出を防止することができる。
ったが、アキュームレータ本体４０は、各コンプレッサ
６，８の吸込口よりも下方に位置させることがより好ま
しい。そしてこれにより、アキュームレータ本体４０か
らの潤滑油の必要以上の流出を防止することができる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、２つのオ
イルトラップ部の下端部を、均油管を介し相互に接続す
るようにしているので、冷媒とともに戻ってきた潤滑油
が均油管内に溜まり、溜まった潤滑油は、始動時および
運転中に吸出されることになる。このため、オイルトラ
ップ部が潤滑油で満液となることがなく、長時間運転し
ても、潤滑油の片寄り現象が生じてコンプレッサが破損
するといった不具合がない。
イルトラップ部の下端部を、均油管を介し相互に接続す
るようにしているので、冷媒とともに戻ってきた潤滑油
が均油管内に溜まり、溜まった潤滑油は、始動時および
運転中に吸出されることになる。このため、オイルトラ
ップ部が潤滑油で満液となることがなく、長時間運転し
ても、潤滑油の片寄り現象が生じてコンプレッサが破損
するといった不具合がない。
【００４６】また本発明は、各出口管を、出口側に向か
って上り勾配に傾斜させるようにしているので、始動時
の衝撃等によって潤滑油がオイルトラップ部を乗越えよ
うとしても、出口管の傾斜によってオイルトラップ部に
戻され、潤滑油の片寄りをより確実に防止することがで
きる。
って上り勾配に傾斜させるようにしているので、始動時
の衝撃等によって潤滑油がオイルトラップ部を乗越えよ
うとしても、出口管の傾斜によってオイルトラップ部に
戻され、潤滑油の片寄りをより確実に防止することがで
きる。
【００４７】また本発明は、分岐機構を、１つの入口管
と２つの出口管とを有するアキュームレータ本体により
構成するようにしているので、潤滑油の片寄りを防止で
きることはもとより、配管接続を簡素化してガスリーク
箇所を減少させることができる。
と２つの出口管とを有するアキュームレータ本体により
構成するようにしているので、潤滑油の片寄りを防止で
きることはもとより、配管接続を簡素化してガスリーク
箇所を減少させることができる。
【００４８】また本発明は、アキュームレータ本体を、
各コンプレッサの吸込口よりも下方に位置させるように
しているので、潤滑油のアキュームレータ本体からの必
要以上の流出を防止することができる。
各コンプレッサの吸込口よりも下方に位置させるように
しているので、潤滑油のアキュームレータ本体からの必
要以上の流出を防止することができる。
【００４９】さらに本発明は、各出口管のアキュームレ
ータ本体内部位置に、最下部に油戻し孔を有するＵ字状
の出口管部を設け、両出口管部を、その開口端を逆向き
にして対向配置するようにしているので、潤滑油の片寄
りをより完全に防止することができる。
ータ本体内部位置に、最下部に油戻し孔を有するＵ字状
の出口管部を設け、両出口管部を、その開口端を逆向き
にして対向配置するようにしているので、潤滑油の片寄
りをより完全に防止することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る市中電源装置付冷凍
車用冷凍装置を示す要部構成図である。
車用冷凍装置を示す要部構成図である。
【図２】図１と同様の全体構成図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す図１相当図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す冷凍サイクル図であ
る。
る。
【図５】図４の詳細図である。
【図６】アキュームレータの詳細を示す斜視図および平
面図である。
面図である。
【図７】図６を正面から見た断面図および右方から見た
断面図である。
断面図である。
【図８】従来の市中電源装置付冷凍車用冷凍装置の一例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図９】従来の市中電源装置付冷凍車用冷凍装置の他の
例を示す冷凍サイクル図である。
例を示す冷凍サイクル図である。
【図１０】図９の分岐機構の詳細図である。
１ コンテナ
２ 冷凍車
３ クーリングユニット
４ コンデンサユニット
６ エンジン側コンプレッサ
８ 市中電源側コンプレッサ
９，１０ Ｔ形継手
１１ 蒸発器
１９ 凝縮器
２３ 分岐機構
２４，４１ 入口管
２５ 分岐管
２５ａ オイルトラップ部
２６，４２ エンジン側出口管
２７，４３ 市中電源側出口管
２８ 均油管
３３ アキュームレータ
４０ アキュームレータ本体
４２ａ，４３ａ 出口管部
４４ 油戻し孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−80555（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−20587（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−45857（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−54685（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−73867（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−73568（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60P 3/20
Claims (5)
- 【請求項１】蒸発器の出口側を、分岐機構を介してエン
ジン側コンプレッサおよび市中電源側コンプレッサに接
続した市中電源装置付冷凍車用冷凍装置において、前記
分岐機構は、蒸発器の出口側に接続される入口管と、各
コンプレッサの吸込み側にそれぞれ接続される２つの出
口管と、下方に湾曲して両側に分岐される２つのオイル
トラップ部を介して入口管の下端部と２つの出口管の下
端部とを接続する分岐管と、前記両オイルトラップ部の
下端部を相互に接続する均油管とを具備することを特徴
とする市中電源装置付冷凍車用冷凍装置。 - 【請求項２】各出口管は、出口側に向かって上り勾配に
傾斜していることを特徴とする請求項１記載の市中電源
装置付冷凍車用冷凍装置。 - 【請求項３】蒸発器の出口側を、分岐機構を介してエン
ジン側コンプレッサおよび市中電源側コンプレッサに接
続した市中電源装置付冷凍車用冷凍装置において、前記
分岐機構は、アキュームレータ本体と、蒸発器の出口側
をアキュムレータ本体に接続する入口管と、アキューム
レータ本体を前記各コンプレッサに接続する２つの出口
管とを具備することを特徴とする市中電源装置付冷凍車
用冷凍装置。 - 【請求項４】アキュームレータ本体は、各コンプレッサ
の吸込口よりも下方に位置していることを特徴とする請
求項３記載の市中電源装置付冷凍車用冷凍装置。 - 【請求項５】各出口管は、アキュームレータ本体内部に
おいてＵ字状に湾曲し最下部に油戻し孔を有する出口管
部を備え、両出口管部は、その開口端を逆向きにして対
向配置されていることを特徴とする請求項３記載の市中
電源装置付冷凍車用冷凍装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30508994A JP3380073B2 (ja) | 1994-12-08 | 1994-12-08 | 市中電源装置付冷凍車用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30508994A JP3380073B2 (ja) | 1994-12-08 | 1994-12-08 | 市中電源装置付冷凍車用冷凍装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156677A JPH08156677A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3380073B2 true JP3380073B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=17940981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30508994A Expired - Fee Related JP3380073B2 (ja) | 1994-12-08 | 1994-12-08 | 市中電源装置付冷凍車用冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3380073B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-08 JP JP30508994A patent/JP3380073B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08156677A (ja) | 1996-06-18 |
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