JP3375856B2 - ステアリングホイールとクロックスプリングの結合構造 - Google Patents
ステアリングホイールとクロックスプリングの結合構造Info
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- JP3375856B2 JP3375856B2 JP19423797A JP19423797A JP3375856B2 JP 3375856 B2 JP3375856 B2 JP 3375856B2 JP 19423797 A JP19423797 A JP 19423797A JP 19423797 A JP19423797 A JP 19423797A JP 3375856 B2 JP3375856 B2 JP 3375856B2
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- cap
- steering wheel
- clock spring
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールとクロックスプリングの結合構造に関し、詳しく
は、ステアリングホイールに設けた結合孔にクロックス
プリングのピンを挿入して結合する結合構造に関するも
のである。
ールとクロックスプリングの結合構造に関し、詳しく
は、ステアリングホイールに設けた結合孔にクロックス
プリングのピンを挿入して結合する結合構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】車両のステアリングホイールとステアリ
ングコラム間を電気的に接続する装置として、クロック
スプリング（ケーブルリール、回転コネクタとも称され
る）が一般に使用されている。このクロックスプリング
は、ステアリングホイールと共に回転する回転体と、ス
テアリングコラムに固定される固定体とを備え、この回
転体と固定体の内部には渦巻き状に巻かれた可撓性のス
パイラルケーブルが収納されている。
ングコラム間を電気的に接続する装置として、クロック
スプリング（ケーブルリール、回転コネクタとも称され
る）が一般に使用されている。このクロックスプリング
は、ステアリングホイールと共に回転する回転体と、ス
テアリングコラムに固定される固定体とを備え、この回
転体と固定体の内部には渦巻き状に巻かれた可撓性のス
パイラルケーブルが収納されている。
【０００３】このようなステアリングホイールとステア
リングコラム間を電気的に接続する装置における、ステ
アリングホイールとクロックスプリングを結合するため
の結合構造として、図３に示すように、クロックスプリ
ングＡの回転側に設けられたピン４をステアリングホイ
ール１７に設けられた結合孔８に係合させることによ
り、ステアリングホイール１７の回転をクロックスプリ
ングＡに伝えるようにした構造のものが知られている。
なお、ステアリングホイール１７のリヤケース１７ａに
は結合部材６が取り付けられ、この結合部材６に結合孔
８が形成され、かつクロックスプリングＡの固定側はス
テアリングコラム側のコンビネーションスイッチ２０に
固定されている。
リングコラム間を電気的に接続する装置における、ステ
アリングホイールとクロックスプリングを結合するため
の結合構造として、図３に示すように、クロックスプリ
ングＡの回転側に設けられたピン４をステアリングホイ
ール１７に設けられた結合孔８に係合させることによ
り、ステアリングホイール１７の回転をクロックスプリ
ングＡに伝えるようにした構造のものが知られている。
なお、ステアリングホイール１７のリヤケース１７ａに
は結合部材６が取り付けられ、この結合部材６に結合孔
８が形成され、かつクロックスプリングＡの固定側はス
テアリングコラム側のコンビネーションスイッチ２０に
固定されている。
【０００４】このような結合構造においては、ピン４と
結合孔８との間にずれ（ピン４や結合孔８の寸法誤差、
ステアリングシャフトやクロックスプリングＡの偏心等
で生じる）が生じるた場合、無理に両者を結合させると
クロックスプリングＡのアッパーカバーの位置や形状が
変形し、クロックスプリングＡの操作トルクや摺動音が
増大し、また、逆に両者間に隙間があるとガタが発生す
る。これを防ぐため、図４に示すように、外周にひれ状
の弾性片１８を有する弾性キャップ１９をピン４に嵌め
込んでずれを吸収すると共に、隙間があっても弾性片１
８で衝撃を吸収してがたつき音が発生しないようにして
いる。
結合孔８との間にずれ（ピン４や結合孔８の寸法誤差、
ステアリングシャフトやクロックスプリングＡの偏心等
で生じる）が生じるた場合、無理に両者を結合させると
クロックスプリングＡのアッパーカバーの位置や形状が
変形し、クロックスプリングＡの操作トルクや摺動音が
増大し、また、逆に両者間に隙間があるとガタが発生す
る。これを防ぐため、図４に示すように、外周にひれ状
の弾性片１８を有する弾性キャップ１９をピン４に嵌め
込んでずれを吸収すると共に、隙間があっても弾性片１
８で衝撃を吸収してがたつき音が発生しないようにして
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の結合構造では、
弾性キャップ１９の変形によりずれを吸収しかつ結合孔
８との間に隙間があっても弾性キャップ１９で衝撃を吸
収し、がたつき音が発生しないようにしているが、弾性
キャップ１９に常に圧力や衝撃力等の負荷が加わるた
め、弾性キャップ１９が劣化して衝撃吸収の機能を果た
せなくなるばかりでなく、弾性キャップ１９と結合孔８
間の隙間を完全になくすことはできないため、がたが生
じることは避けられない、という問題がある。
弾性キャップ１９の変形によりずれを吸収しかつ結合孔
８との間に隙間があっても弾性キャップ１９で衝撃を吸
収し、がたつき音が発生しないようにしているが、弾性
キャップ１９に常に圧力や衝撃力等の負荷が加わるた
め、弾性キャップ１９が劣化して衝撃吸収の機能を果た
せなくなるばかりでなく、弾性キャップ１９と結合孔８
間の隙間を完全になくすことはできないため、がたが生
じることは避けられない、という問題がある。
【０００６】本発明は上述の点に着目してなされたもの
で、結合孔とピンとの間にずれがあってもキャップの回
転でこれを吸収してがた無く密着嵌合できるようにした
ステアリングホイールとクロックスプリングの結合構造
を提供することを目的とする。
で、結合孔とピンとの間にずれがあってもキャップの回
転でこれを吸収してがた無く密着嵌合できるようにした
ステアリングホイールとクロックスプリングの結合構造
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ステアリングホイールと共
に回転可能なアッパーカバーと、ステアリングコラム側
に固定されるケースとの間に可撓性のスパイラルケーブ
ルが内装されたクロックスプリングを備え、前記アッパ
ーカバーに前記ステアリングホイール側の結合孔に係合
されるピンが設けられ、該ピンにキャップが挿入された
ステアリングホイールとクロックスプリングの結合構造
であって、前記キャップは、中心軸線より偏心し前記ピ
ンに回転可能に挿入される挿入孔が内部に形成され、先
端には円周方向において傾斜角が変化するテーパ面を有
する略円錐状の頭部が形成された硬質樹脂材で構成され
ていることを特徴とするものである。
め、請求項１記載の発明は、ステアリングホイールと共
に回転可能なアッパーカバーと、ステアリングコラム側
に固定されるケースとの間に可撓性のスパイラルケーブ
ルが内装されたクロックスプリングを備え、前記アッパ
ーカバーに前記ステアリングホイール側の結合孔に係合
されるピンが設けられ、該ピンにキャップが挿入された
ステアリングホイールとクロックスプリングの結合構造
であって、前記キャップは、中心軸線より偏心し前記ピ
ンに回転可能に挿入される挿入孔が内部に形成され、先
端には円周方向において傾斜角が変化するテーパ面を有
する略円錐状の頭部が形成された硬質樹脂材で構成され
ていることを特徴とするものである。
【０００８】このため、請求項１記載の発明では、結合
孔とピンとの間にずれがある場合、結合孔の内周で頭部
のテーパ面を押圧してキャップを回転させ、キャップが
最適の位置まで回転して結合孔と嵌合する。したがっ
て、結合孔とピンとの間のずれを無理なく吸収し、キャ
ップに無理な負荷がかからないため、クロックスプリン
グの性能に悪影響を及ぼすことがない。
孔とピンとの間にずれがある場合、結合孔の内周で頭部
のテーパ面を押圧してキャップを回転させ、キャップが
最適の位置まで回転して結合孔と嵌合する。したがっ
て、結合孔とピンとの間のずれを無理なく吸収し、キャ
ップに無理な負荷がかからないため、クロックスプリン
グの性能に悪影響を及ぼすことがない。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のステアリングホイールとクロックスプリングの結合
構造であって、前記テーパ面は、円周方向に連続的に傾
斜角が変化するように構成されていることを特徴とする
ものである。
載のステアリングホイールとクロックスプリングの結合
構造であって、前記テーパ面は、円周方向に連続的に傾
斜角が変化するように構成されていることを特徴とする
ものである。
【００１０】このため、請求項２記載の発明では、結合
孔とテーパ面の接触箇所がどの位置であってもキャップ
に回転力が付与される。
孔とテーパ面の接触箇所がどの位置であってもキャップ
に回転力が付与される。
【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは２記載のステアリングホイールとクロックスプリン
グの結合構造であって、前記キャップの外径は前記結合
孔に密着嵌合する大きさに形成されていることを特徴と
するものである。
たは２記載のステアリングホイールとクロックスプリン
グの結合構造であって、前記キャップの外径は前記結合
孔に密着嵌合する大きさに形成されていることを特徴と
するものである。
【００１２】このため、請求項３記載の発明では、キャ
ップが最適の位置まで回転して密着嵌合しがた無く結合
することが可能となる。
ップが最適の位置まで回転して密着嵌合しがた無く結合
することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。なお、図３と同一部材または同一
機能のものは同一符号で示している。
に基づいて説明する。なお、図３と同一部材または同一
機能のものは同一符号で示している。
【００１４】図１において、クロックスプリングＡは、
円筒状のケース１の上部にアッパーカバー２が回転自在
に設けられ、このケース１とアッパーカバー２間にスパ
イラルケーブル（図示せず）が内蔵されている。アッパ
ーカバー２の中心部には孔３が形成され、表面には一対
のピン４、４およびスパイラルケーブルと接続されたコ
ネクタ５が設けられている。
円筒状のケース１の上部にアッパーカバー２が回転自在
に設けられ、このケース１とアッパーカバー２間にスパ
イラルケーブル（図示せず）が内蔵されている。アッパ
ーカバー２の中心部には孔３が形成され、表面には一対
のピン４、４およびスパイラルケーブルと接続されたコ
ネクタ５が設けられている。
【００１５】ステアリングホイール（図示せず）のリヤ
ケースに取り付けられている取付部材６には、中心部に
孔３に挿入されるスリーブ７が設けられ、両側には結合
孔８、８が設けられている。
ケースに取り付けられている取付部材６には、中心部に
孔３に挿入されるスリーブ７が設けられ、両側には結合
孔８、８が設けられている。
【００１６】ピン４には硬質樹脂製のキャップ１０が嵌
め込まれている。このキャップ１０は、図２に示すよう
に、内部に中心軸線Ｌから偏心した挿入孔１１が形成さ
れ（図２（ｂ），（ｃ）参照）、上端には表面がテーパ
面１２ａとなった略円錐状の頭部１２が形成された構造
のものである。このテーパ面１２ａは、縦方向に切り込
まれた段部１３を境として反時計回り１４（図２（ａ）
参照）に傾斜角θが徐々に急になり、段部１３の左側の
箇所で最大傾斜角になるように構成されている。このよ
うな構成により、テーパ面１２ａに上部から矢印１５方
向（図２（ｂ）参照）の力が加わると、テーパ面１２ａ
を緩やかな傾斜角の方向へ押すためキャップ１０に時計
回りの回転力が付与されることになる。
め込まれている。このキャップ１０は、図２に示すよう
に、内部に中心軸線Ｌから偏心した挿入孔１１が形成さ
れ（図２（ｂ），（ｃ）参照）、上端には表面がテーパ
面１２ａとなった略円錐状の頭部１２が形成された構造
のものである。このテーパ面１２ａは、縦方向に切り込
まれた段部１３を境として反時計回り１４（図２（ａ）
参照）に傾斜角θが徐々に急になり、段部１３の左側の
箇所で最大傾斜角になるように構成されている。このよ
うな構成により、テーパ面１２ａに上部から矢印１５方
向（図２（ｂ）参照）の力が加わると、テーパ面１２ａ
を緩やかな傾斜角の方向へ押すためキャップ１０に時計
回りの回転力が付与されることになる。
【００１７】上記キャップ１０は、挿入孔１１をピン４
に挿入することによりピン４に取り付けられる。挿入孔
１１の内径はピン４の外径より若干大きく形成され、キ
ャップ１０はピン４を支軸にして回転可能になってい
る。
に挿入することによりピン４に取り付けられる。挿入孔
１１の内径はピン４の外径より若干大きく形成され、キ
ャップ１０はピン４を支軸にして回転可能になってい
る。
【００１８】寸法誤差等により結合孔８とピン４の中心
がずれている場合、ステアリングホイールを取り付ける
際結合孔８の内周とキャップ１０のテーパ面１２ａが接
触することになるが、そのままステアリングホイールを
押し込むと取付部材６の結合孔８の内周がテーパ面１２
ａを押圧し、上述の原理によりキャップ１０が回転し、
キャップ１０が結合孔８に合致した位置で結合孔８とピ
ン４は嵌合して結合することができる。
がずれている場合、ステアリングホイールを取り付ける
際結合孔８の内周とキャップ１０のテーパ面１２ａが接
触することになるが、そのままステアリングホイールを
押し込むと取付部材６の結合孔８の内周がテーパ面１２
ａを押圧し、上述の原理によりキャップ１０が回転し、
キャップ１０が結合孔８に合致した位置で結合孔８とピ
ン４は嵌合して結合することができる。
【００１９】結合孔８の内径とキャップ１０の外径との
関係は、キャップ１０と結合孔６とが密着嵌合する大き
さに形成されていることが好ましい。キャップ１０が回
転しない構造の場合、結合孔８とピン４との間にずれが
生じると、余裕のない密着嵌合の構造では無理に取付部
材６を押し込むことになり、これによりピン４やアッパ
ーカバー２に無理な力が加わって変形するおそれがある
ため、図３の従来例のように弾性キャップ１９を用いる
必要があった。本実施の形態では、結合孔８とピン４と
の間にずれがあってもキャップ４が最適の位置まで回転
して結合孔８と嵌合するため、密着嵌合の構造でしかも
キャップ４は硬質樹脂で形成でき、がたを極力少なくす
ることが可能となった。
関係は、キャップ１０と結合孔６とが密着嵌合する大き
さに形成されていることが好ましい。キャップ１０が回
転しない構造の場合、結合孔８とピン４との間にずれが
生じると、余裕のない密着嵌合の構造では無理に取付部
材６を押し込むことになり、これによりピン４やアッパ
ーカバー２に無理な力が加わって変形するおそれがある
ため、図３の従来例のように弾性キャップ１９を用いる
必要があった。本実施の形態では、結合孔８とピン４と
の間にずれがあってもキャップ４が最適の位置まで回転
して結合孔８と嵌合するため、密着嵌合の構造でしかも
キャップ４は硬質樹脂で形成でき、がたを極力少なくす
ることが可能となった。
【００２０】
【発明の効果】以上、詳述したように、請求項１記載の
発明によれば、内部に偏心孔が形成され、先端に傾斜角
が変化するテーパ面を有する略円錐状の頭部が形成され
た硬質樹脂材のキャップをピンに挿入したので、結合孔
とピンとの間にずれがある場合、結合孔の内周でテーパ
面を押圧してキャップを回転させ、キャップが最適の位
置まで回転して結合孔と嵌合し、したがって、結合孔と
ピンとの間のずれを無理なく吸収し、キャップに無理な
負荷がかかることなく結合でき、クロックスプリングの
性能に悪影響を及ぼすことがなくなり、結合精度が向上
する。
発明によれば、内部に偏心孔が形成され、先端に傾斜角
が変化するテーパ面を有する略円錐状の頭部が形成され
た硬質樹脂材のキャップをピンに挿入したので、結合孔
とピンとの間にずれがある場合、結合孔の内周でテーパ
面を押圧してキャップを回転させ、キャップが最適の位
置まで回転して結合孔と嵌合し、したがって、結合孔と
ピンとの間のずれを無理なく吸収し、キャップに無理な
負荷がかかることなく結合でき、クロックスプリングの
性能に悪影響を及ぼすことがなくなり、結合精度が向上
する。
【００２１】また、請求項２記載の発明によれば、テー
パ面は円周方向に連続的に傾斜角が変化するようにした
ので、請求項１記載の発明の効果に加えて、結合孔とテ
ーパ面の接触箇所がどの位置であってもキャップに回転
力が付与されるため、結合作業が容易になり、作業性が
向上する。
パ面は円周方向に連続的に傾斜角が変化するようにした
ので、請求項１記載の発明の効果に加えて、結合孔とテ
ーパ面の接触箇所がどの位置であってもキャップに回転
力が付与されるため、結合作業が容易になり、作業性が
向上する。
【００２２】また、請求項３記載の発明によれば、キャ
ップの外径は結合孔に密着嵌合する大きさに形成されて
いるので、請求項１または２記載の発明の効果に加え
て、キャップが最適の位置まで回転して密着嵌合し、が
た無く結合することが可能となり、耐久性が向上する。
ップの外径は結合孔に密着嵌合する大きさに形成されて
いるので、請求項１または２記載の発明の効果に加え
て、キャップが最適の位置まで回転して密着嵌合し、が
た無く結合することが可能となり、耐久性が向上する。
【図１】本発明の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１の実施の形態に用いるキャップを示すもの
で、（ａ）は（ｂ）の平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）
は（ｂ）の底面図である。
で、（ａ）は（ｂ）の平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）
は（ｂ）の底面図である。
【図３】従来の結合構造の一部断面にした側面図であ
る。
る。
【図４】従来の結合構造に用いられる弾性キャップの斜
視図である。
視図である。
１ ケース
２ アッパーカバー
４ ピン
８ 結合孔
１０ キャップ
１１ 挿入孔
１２ 頭部
１２ａ テーパ面
Ａ クロックスプリング
Ｌ 中心軸線
θ 傾斜角
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01R 35/04
B60R 16/02 675
B62D 1/04
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングホイールと共に回転可能な
アッパーカバーと、ステアリングコラム側に固定される
ケースとの間に可撓性のスパイラルケーブルが内装され
たクロックスプリングを備え、前記アッパーカバーに前
記ステアリングホイール側の結合孔に係合されるピンが
設けられ、該ピンにキャップが挿入されたステアリング
ホイールとクロックスプリングの結合構造であって、 前記キャップは、中心軸線より偏心し前記ピンに回転可
能に挿入される挿入孔が内部に形成され、先端には円周
方向において傾斜角が変化するテーパ面を有する略円錐
状の頭部が形成された硬質樹脂材で構成されていること
を特徴とするステアリングホイールとクロックスプリン
グの結合構造。 - 【請求項２】 前記テーパ面は、円周方向に連続的に傾
斜角が変化するように構成されていることを特徴とする
請求項１記載のステアリングホイールとクロックスプリ
ングの結合構造。 - 【請求項３】 前記キャップの外径は前記結合孔に密着
嵌合する大きさに形成されていることを特徴とする請求
項１または２記載のステアリングホイールとクロックス
プリングの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19423797A JP3375856B2 (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | ステアリングホイールとクロックスプリングの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19423797A JP3375856B2 (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | ステアリングホイールとクロックスプリングの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1140304A JPH1140304A (ja) | 1999-02-12 |
| JP3375856B2 true JP3375856B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=16321266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19423797A Expired - Fee Related JP3375856B2 (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | ステアリングホイールとクロックスプリングの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3375856B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1333497C (zh) * | 2005-01-26 | 2007-08-22 | 金沛 | 旋转自锁式安全电源插接方法及其装置 |
| KR101550936B1 (ko) | 2010-07-12 | 2015-09-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 스티어링 휠 장착용 텐션리브 장치 |
-
1997
- 1997-07-18 JP JP19423797A patent/JP3375856B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1333497C (zh) * | 2005-01-26 | 2007-08-22 | 金沛 | 旋转自锁式安全电源插接方法及其装置 |
| KR101550936B1 (ko) | 2010-07-12 | 2015-09-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 스티어링 휠 장착용 텐션리브 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1140304A (ja) | 1999-02-12 |
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Legal Events
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