JP3367813B2 - ディーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気浄化装置Info
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- JP3367813B2 JP3367813B2 JP02699296A JP2699296A JP3367813B2 JP 3367813 B2 JP3367813 B2 JP 3367813B2 JP 02699296 A JP02699296 A JP 02699296A JP 2699296 A JP2699296 A JP 2699296A JP 3367813 B2 JP3367813 B2 JP 3367813B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気浄化装置に関する。
ンの排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは、通常、燃料を空
気過剰状態で燃焼させるために、その排気ガス中には比
較的多くの窒素酸化物（以下、ＮＯｘと称する）が含ま
れている。有害なＮＯｘを浄化するための装置として、
排気系に配置されたＮＯｘ触媒と、このＮＯｘ触媒の排
気上流側へアンモニア等の還元剤を供給する手段とを有
するものが公知である。
気過剰状態で燃焼させるために、その排気ガス中には比
較的多くの窒素酸化物（以下、ＮＯｘと称する）が含ま
れている。有害なＮＯｘを浄化するための装置として、
排気系に配置されたＮＯｘ触媒と、このＮＯｘ触媒の排
気上流側へアンモニア等の還元剤を供給する手段とを有
するものが公知である。
【０００３】特開平５−２２２９２３号公報に開示され
ているＮＯｘ浄化装置は、還元剤の車両搭載性を考慮し
て、ディーゼルエンジンの燃料と同様な軽油を還元剤と
して使用することが提案されている。軽油は、炭素数の
多い炭化水素を主成分とし沸点が高いものであるため
に、直接的にＮＯｘ触媒へ供給しても良好に気化せず、
十分にＮＯｘを還元することができない。それにより、
この浄化装置では、軽油をＮＯｘ触媒へ供給する以前
に、ヒータにより加熱された改質触媒へ供給し、炭素数
の少ない炭化水素に改質されたものだけをＮＯｘ触媒の
排気上流側へ供給するようになっている。
ているＮＯｘ浄化装置は、還元剤の車両搭載性を考慮し
て、ディーゼルエンジンの燃料と同様な軽油を還元剤と
して使用することが提案されている。軽油は、炭素数の
多い炭化水素を主成分とし沸点が高いものであるため
に、直接的にＮＯｘ触媒へ供給しても良好に気化せず、
十分にＮＯｘを還元することができない。それにより、
この浄化装置では、軽油をＮＯｘ触媒へ供給する以前
に、ヒータにより加熱された改質触媒へ供給し、炭素数
の少ない炭化水素に改質されたものだけをＮＯｘ触媒の
排気上流側へ供給するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術によっ
て、軽油を還元剤として使用することが可能となるが、
改質触媒を加熱するために、多大な電力を消費するヒー
タが設けられ、バッテリの大型化が必要とされる。
て、軽油を還元剤として使用することが可能となるが、
改質触媒を加熱するために、多大な電力を消費するヒー
タが設けられ、バッテリの大型化が必要とされる。
【０００５】従って、本発明の目的は、ヒータを必要と
することなく、軽油等の炭化水素系燃料を炭化水素系還
元剤に改質し、ＮＯｘ触媒によって排気ガス中のＮＯｘ
を良好に還元することができるディーゼルエンジンの排
気浄化装置を提供することである。
することなく、軽油等の炭化水素系燃料を炭化水素系還
元剤に改質し、ＮＯｘ触媒によって排気ガス中のＮＯｘ
を良好に還元することができるディーゼルエンジンの排
気浄化装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
によるディーゼルエンジンの排気浄化装置は、機関排気
系に窒素酸化物を浄化するためのＮＯｘ触媒と炭化水素
系燃料を炭化水素系還元剤に改質するための改質触媒と
を配置したディーゼルエンジンの排気浄化装置におい
て、前記改質触媒に排気ガスが直接的に流入することを
防止する流入防止手段と、前記改質触媒を取り囲む熱容
量の大きな部材と、炭化水素系燃料を前記改質触媒を介
して前記ＮＯｘ触媒へ供給する供給手段、とを具備する
ことを特徴とする。
によるディーゼルエンジンの排気浄化装置は、機関排気
系に窒素酸化物を浄化するためのＮＯｘ触媒と炭化水素
系燃料を炭化水素系還元剤に改質するための改質触媒と
を配置したディーゼルエンジンの排気浄化装置におい
て、前記改質触媒に排気ガスが直接的に流入することを
防止する流入防止手段と、前記改質触媒を取り囲む熱容
量の大きな部材と、炭化水素系燃料を前記改質触媒を介
して前記ＮＯｘ触媒へ供給する供給手段、とを具備する
ことを特徴とする。
【０００７】このディーゼルエンジンの排気浄化装置に
おいては、排気ガスが改質触媒へ直接的に流入せず、排
気ガスと改質触媒との間の熱交換が熱容量の大きな部材
を介して行われるために、機関運転状態によって排気ガ
ス温度が大きく変化しても改質触媒は常に炭化水素系燃
料を炭化水素系還元剤に改質可能な温度に維持される。
おいては、排気ガスが改質触媒へ直接的に流入せず、排
気ガスと改質触媒との間の熱交換が熱容量の大きな部材
を介して行われるために、機関運転状態によって排気ガ
ス温度が大きく変化しても改質触媒は常に炭化水素系燃
料を炭化水素系還元剤に改質可能な温度に維持される。
【０００８】また、請求項２に記載の本発明によるディ
ーゼルエンジンの排気浄化装置は、請求項１に記載のデ
ィーゼルエンジンの排気浄化装置において、前記ＮＯｘ
触媒が前記熱容量の大きな部材としても機能することを
特徴とする。
ーゼルエンジンの排気浄化装置は、請求項１に記載のデ
ィーゼルエンジンの排気浄化装置において、前記ＮＯｘ
触媒が前記熱容量の大きな部材としても機能することを
特徴とする。
【０００９】また、請求項３に記載の本発明によるディ
ーゼルエンジンの排気浄化装置は、請求項１に記載のデ
ィーゼルエンジンの排気浄化装置において、前記熱容量
の大きな部材が前記改質触媒の少なくとも排気上流側を
取り囲み前記流入防止手段としても機能することを特徴
とする。
ーゼルエンジンの排気浄化装置は、請求項１に記載のデ
ィーゼルエンジンの排気浄化装置において、前記熱容量
の大きな部材が前記改質触媒の少なくとも排気上流側を
取り囲み前記流入防止手段としても機能することを特徴
とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明によるディーゼル
エンジンの排気浄化装置の第１実施形態を示す概略断面
図である。同図において、１はディーゼルエンジンの排
気通路である。排気通路１の拡管部１ａには、排気ガス
中のＮＯｘを浄化するためのＮＯｘ触媒２が配置されて
いる。このＮＯｘ触媒２は、熱容量の大きなコージェラ
イト又は炭化ケイ素（ＳｉＣ）等のセラミックを基材と
して銅イオン交換ゼオライト（Ｃｕ−ＺＳＭ−５）等を
担持したものであり、炭化水素を還元剤として良好にＮ
Ｏｘを還元するものである。このＮＯｘ触媒２は、その
中心に貫通穴２ａを有している。
エンジンの排気浄化装置の第１実施形態を示す概略断面
図である。同図において、１はディーゼルエンジンの排
気通路である。排気通路１の拡管部１ａには、排気ガス
中のＮＯｘを浄化するためのＮＯｘ触媒２が配置されて
いる。このＮＯｘ触媒２は、熱容量の大きなコージェラ
イト又は炭化ケイ素（ＳｉＣ）等のセラミックを基材と
して銅イオン交換ゼオライト（Ｃｕ−ＺＳＭ−５）等を
担持したものであり、炭化水素を還元剤として良好にＮ
Ｏｘを還元するものである。このＮＯｘ触媒２は、その
中心に貫通穴２ａを有している。
【００１１】本実施形態の排気浄化装置は、還元剤とし
ての炭化水素として、ディーゼルエンジンの燃料である
軽油を使用する。軽油の主成分は炭素数の多い炭化水素
であるために、その沸点が高く、そのままＮＯｘ触媒２
へ供給しても気化し難く、還元剤として良好に機能しな
い。従って、ＮＯｘ触媒２へ供給する以前に、炭素数を
少なく改質する必要があり、そのための改質触媒３が、
ＮＯｘ触媒２の貫通穴２ａの排気下流側に配置されてい
る。
ての炭化水素として、ディーゼルエンジンの燃料である
軽油を使用する。軽油の主成分は炭素数の多い炭化水素
であるために、その沸点が高く、そのままＮＯｘ触媒２
へ供給しても気化し難く、還元剤として良好に機能しな
い。従って、ＮＯｘ触媒２へ供給する以前に、炭素数を
少なく改質する必要があり、そのための改質触媒３が、
ＮＯｘ触媒２の貫通穴２ａの排気下流側に配置されてい
る。
【００１２】改質触媒３は、ＮＯｘ触媒２と同様な基材
に貴金属が担持された酸化触媒であり、所定温度以上で
活性化して軽油を改質するものである。改質触媒３の排
気下流側端面には、板部材４が配置されている。それに
より、ＮＯｘ触媒２の貫通穴２ａは閉鎖され、排気ガス
が貫通穴２ａを通過しないようになっており、従って、
改質触媒３へは排気ガスが流入しない。改質触媒３とＮ
Ｏｘ触媒２とが接触している部分において、改質触媒３
からＮＯｘ触媒２へ還元剤が通過しないように遮蔽され
ている。又は、この部分には、改質触媒３からＮＯｘ触
媒２へ還元剤が通過し難くなるような構造が設けられて
いる。
に貴金属が担持された酸化触媒であり、所定温度以上で
活性化して軽油を改質するものである。改質触媒３の排
気下流側端面には、板部材４が配置されている。それに
より、ＮＯｘ触媒２の貫通穴２ａは閉鎖され、排気ガス
が貫通穴２ａを通過しないようになっており、従って、
改質触媒３へは排気ガスが流入しない。改質触媒３とＮ
Ｏｘ触媒２とが接触している部分において、改質触媒３
からＮＯｘ触媒２へ還元剤が通過しないように遮蔽され
ている。又は、この部分には、改質触媒３からＮＯｘ触
媒２へ還元剤が通過し難くなるような構造が設けられて
いる。
【００１３】板部材４には、改質触媒３へ軽油及び空気
を供給するための供給管５が接続されている。供給管５
は、排気通路１の外部へ延在して二股に分岐し、その一
方が軽油供給量を制御するための第１制御弁５ａを介し
て燃料ポンプ（図示せず）へ接続され、他方が空気供給
量を制御するための第２制御弁５ｂを介して空気ポンプ
（図示せず）へ接続されている。
を供給するための供給管５が接続されている。供給管５
は、排気通路１の外部へ延在して二股に分岐し、その一
方が軽油供給量を制御するための第１制御弁５ａを介し
て燃料ポンプ（図示せず）へ接続され、他方が空気供給
量を制御するための第２制御弁５ｂを介して空気ポンプ
（図示せず）へ接続されている。
【００１４】２０は、第１及び第２制御弁５ａ，５ｂを
制御するための制御装置であり、機関回転を検出するた
めの回転センサ２１と、吸入空気量を検出するためのエ
アフローメータ２２、及び排気通路１のＮＯｘ触媒２の
下流側に位置して排気ガスの温度を検出するための温度
センサ２３等が接続されている。
制御するための制御装置であり、機関回転を検出するた
めの回転センサ２１と、吸入空気量を検出するためのエ
アフローメータ２２、及び排気通路１のＮＯｘ触媒２の
下流側に位置して排気ガスの温度を検出するための温度
センサ２３等が接続されている。
【００１５】本実施形態において、改質触媒３は、ＮＯ
ｘ触媒２によって取り囲まれ、板部材４によって排気ガ
スの流入が防止されている。従って、改質触媒３と排気
ガスとの間の熱交換は、大きな熱容量を有するＮＯｘ触
媒２を介して行われ、機関運転状態に応じて大きく変化
する排気ガス温度に対して、改質触媒の温度変化は小さ
く維持される。改質触媒３は、特に、ＮＯｘ触媒２の各
部分のうちで、排気ガスの温度変化に対して最も影響さ
れ難い排気下流部分によって取り囲まれているために、
さらに温度変化は小さく維持される。
ｘ触媒２によって取り囲まれ、板部材４によって排気ガ
スの流入が防止されている。従って、改質触媒３と排気
ガスとの間の熱交換は、大きな熱容量を有するＮＯｘ触
媒２を介して行われ、機関運転状態に応じて大きく変化
する排気ガス温度に対して、改質触媒の温度変化は小さ
く維持される。改質触媒３は、特に、ＮＯｘ触媒２の各
部分のうちで、排気ガスの温度変化に対して最も影響さ
れ難い排気下流部分によって取り囲まれているために、
さらに温度変化は小さく維持される。
【００１６】従って、排気ガス温度がかなり低くなって
も（１００°Ｃ前後）、改質触媒３の温度は、常に、所
定温度（２００°Ｃ前後）以上となっている。それによ
り、供給管５から改質触媒３へ軽油及び空気が供給され
ると、軽油の一部が燃焼を開始する。それにより、この
燃焼熱によってさらに改質触媒３の温度が上昇し、改質
触媒３が残りの軽油を改質させるのに適した温度とな
り、残りの軽油を確実に改質して気化させることが可能
となる。このように改質及び気化された軽油は、空気流
によってＮＯｘ触媒２の排気上流側に移動して排気ガス
と十分に混合し、還元剤として、ＮＯｘ触媒２において
排気ガス中のＮＯｘを良好に還元させることが可能とな
る。
も（１００°Ｃ前後）、改質触媒３の温度は、常に、所
定温度（２００°Ｃ前後）以上となっている。それによ
り、供給管５から改質触媒３へ軽油及び空気が供給され
ると、軽油の一部が燃焼を開始する。それにより、この
燃焼熱によってさらに改質触媒３の温度が上昇し、改質
触媒３が残りの軽油を改質させるのに適した温度とな
り、残りの軽油を確実に改質して気化させることが可能
となる。このように改質及び気化された軽油は、空気流
によってＮＯｘ触媒２の排気上流側に移動して排気ガス
と十分に混合し、還元剤として、ＮＯｘ触媒２において
排気ガス中のＮＯｘを良好に還元させることが可能とな
る。
【００１７】このように、改質触媒３を介してＮＯｘ触
媒２へ供給される軽油量は、排気ガス中に含まれるＮＯ
ｘの量に対応させることが望ましい。図２は、機関回転
数Ｎ及び機関負荷としての単位回転数当たりの吸入空気
量Ｑ／Ｎに対するＮＯｘの発生量を示すマップである。
このように、機関運転状態に応じてＮＯｘ発生量が変化
するために、制御装置２０は、回転センサ２１及びエア
フローメータ２２により検出される現在の機関回転数Ｎ
及び吸入空気量Ｑに基づき、現在のＮＯｘ発生量を把握
して、これに対応させた軽油量がＮＯｘ触媒２へ供給さ
れるように、また、改質触媒３で燃焼する軽油量も考慮
し、第１制御弁５ａの開度を制御するようになってい
る。
媒２へ供給される軽油量は、排気ガス中に含まれるＮＯ
ｘの量に対応させることが望ましい。図２は、機関回転
数Ｎ及び機関負荷としての単位回転数当たりの吸入空気
量Ｑ／Ｎに対するＮＯｘの発生量を示すマップである。
このように、機関運転状態に応じてＮＯｘ発生量が変化
するために、制御装置２０は、回転センサ２１及びエア
フローメータ２２により検出される現在の機関回転数Ｎ
及び吸入空気量Ｑに基づき、現在のＮＯｘ発生量を把握
して、これに対応させた軽油量がＮＯｘ触媒２へ供給さ
れるように、また、改質触媒３で燃焼する軽油量も考慮
し、第１制御弁５ａの開度を制御するようになってい
る。
【００１８】また、改質触媒３へ供給される空気量は、
一部の軽油が改質触媒３で燃焼して改質触媒３の温度を
残りの軽油が改質触媒３で確実に改質及び気化されるよ
うに決定され、制御装置２０は、この空気量が実現され
るように第２制御弁５ｂの開度を制御するようになって
いる。例えば、改質触媒に供給される軽油は、２０００
ｃｃのエンジンで通常走行においては約１ｃｃ／分であ
り、そのうちの約１０％、すなわち０．１ｃｃ／分を改
質触媒で燃焼させるようになっている。この燃焼に必要
な空気は約１リットル／分であり、この量の空気が改質
触媒へ供給されるようになっている。
一部の軽油が改質触媒３で燃焼して改質触媒３の温度を
残りの軽油が改質触媒３で確実に改質及び気化されるよ
うに決定され、制御装置２０は、この空気量が実現され
るように第２制御弁５ｂの開度を制御するようになって
いる。例えば、改質触媒に供給される軽油は、２０００
ｃｃのエンジンで通常走行においては約１ｃｃ／分であ
り、そのうちの約１０％、すなわち０．１ｃｃ／分を改
質触媒で燃焼させるようになっている。この燃焼に必要
な空気は約１リットル／分であり、この量の空気が改質
触媒へ供給されるようになっている。
【００１９】ＮＯｘ触媒２は、所定温度範囲を外れる
と、ＮＯｘを十分に還元することができない。従って、
制御装置２０は、温度センサ２３により検出されるＮＯ
ｘ触媒２下流側の排気ガス温度からＮＯｘ触媒２の温度
を推定し、これが所定範囲内にある時だけ前述したよう
に軽油及び空気を改質触媒３へ供給するようになってい
る。
と、ＮＯｘを十分に還元することができない。従って、
制御装置２０は、温度センサ２３により検出されるＮＯ
ｘ触媒２下流側の排気ガス温度からＮＯｘ触媒２の温度
を推定し、これが所定範囲内にある時だけ前述したよう
に軽油及び空気を改質触媒３へ供給するようになってい
る。
【００２０】図３は、本発明によるディーゼルエンジン
の排気浄化装置の第２実施形態を示す概略断面図であ
る。第１実施形態との違いについてのみ以下に説明す
る。本実施形態では、ＮＯｘ触媒２’には貫通穴は設け
られていない。改質触媒３’は、拡管部１ａ’のＮＯｘ
触媒２’の排気上流側に配置されている。
の排気浄化装置の第２実施形態を示す概略断面図であ
る。第１実施形態との違いについてのみ以下に説明す
る。本実施形態では、ＮＯｘ触媒２’には貫通穴は設け
られていない。改質触媒３’は、拡管部１ａ’のＮＯｘ
触媒２’の排気上流側に配置されている。
【００２１】この改質触媒３’は球形状を有し、それに
軽油及び空気を供給するための供給管５’によって拡管
部１ａ’のほぼ中心に支持されている。また、改質触媒
３’の排気上流側半分を被うセラミック製のカバー６が
設けられている。このカバー６は、非常に大きな熱容量
を有している。
軽油及び空気を供給するための供給管５’によって拡管
部１ａ’のほぼ中心に支持されている。また、改質触媒
３’の排気上流側半分を被うセラミック製のカバー６が
設けられている。このカバー６は、非常に大きな熱容量
を有している。
【００２２】本実施形態において、改質触媒３’は、熱
容量の大きなカバー６によって取り囲まれ、また、この
カバー６によって排気ガスの流入が防止されている。従
って、第１実施形態と同様に、改質触媒３’と排気ガス
との間の熱交換は、大きな熱容量を有するカバー６を介
して行われ、機関運転状態に応じて大きく変化する排気
ガス温度に対して、改質触媒３’の温度変化は小さく維
持される。それにより、第１実施形態と同様に軽油及び
空気を改質触媒３’へ供給することによって、軽油は良
好に改質及び気化され、空気流及び排気ガス流によって
排気下流側に位置するＮＯｘ触媒２’へ供給される。
容量の大きなカバー６によって取り囲まれ、また、この
カバー６によって排気ガスの流入が防止されている。従
って、第１実施形態と同様に、改質触媒３’と排気ガス
との間の熱交換は、大きな熱容量を有するカバー６を介
して行われ、機関運転状態に応じて大きく変化する排気
ガス温度に対して、改質触媒３’の温度変化は小さく維
持される。それにより、第１実施形態と同様に軽油及び
空気を改質触媒３’へ供給することによって、軽油は良
好に改質及び気化され、空気流及び排気ガス流によって
排気下流側に位置するＮＯｘ触媒２’へ供給される。
【００２３】前述した二つの実施形態において、改質触
媒への空気供給は必ずしも必要ではない。例えば、第１
実施形態のＮＯｘ触媒２及び第２実施形態のカバー６の
熱容量をかなり大きくすることで、改質触媒の温度を常
に軽油の改質に適した温度に維持することも可能であ
る。また、炭化水素系還元剤として軽油より沸点の低い
灯油等を使用すれば、ＮＯｘ触媒２及びカバー６の熱容
量をそれほど大きくすることなく、十分に改質触媒をそ
の改質に適した温度に維持することができる。
媒への空気供給は必ずしも必要ではない。例えば、第１
実施形態のＮＯｘ触媒２及び第２実施形態のカバー６の
熱容量をかなり大きくすることで、改質触媒の温度を常
に軽油の改質に適した温度に維持することも可能であ
る。また、炭化水素系還元剤として軽油より沸点の低い
灯油等を使用すれば、ＮＯｘ触媒２及びカバー６の熱容
量をそれほど大きくすることなく、十分に改質触媒をそ
の改質に適した温度に維持することができる。
【００２４】また、改質触媒において燃料を燃焼させる
とカーボン等が生成されて、改質触媒に目詰まりを発生
させることがある。これを防止するために、定期的に供
給管から空気のみを供給することにより、このカーボン
を燃焼させることができる。
とカーボン等が生成されて、改質触媒に目詰まりを発生
させることがある。これを防止するために、定期的に供
給管から空気のみを供給することにより、このカーボン
を燃焼させることができる。
【００２５】
【発明の効果】このように、請求項１に記載の本発明に
よるディーゼルエンジンの排気浄化装置によれば、流入
防止手段によって排気ガスが改質触媒へ直接的に流入せ
ず、また、熱容量の大きな部材が改質触媒を取り囲むた
めに、排気ガスと改質触媒との間の熱交換が熱容量の大
きな部材を介して行われ、機関運転状態によって排気ガ
ス温度が大きく変化しても改質触媒は常に炭化水素系燃
料を炭化水素系還元剤にに改質可能な温度に維持され
る。それにより、供給手段が、この改質触媒を介して炭
化水素系燃料をＮＯｘ触媒へ供給することにより、ヒー
タを必要とすることなく、排気ガスの熱を有効に利用し
て改質された炭化水素系還元剤をＮＯｘ触媒へ供給する
ことができ、ＮＯｘ触媒における良好なＮＯｘの還元が
実現される
よるディーゼルエンジンの排気浄化装置によれば、流入
防止手段によって排気ガスが改質触媒へ直接的に流入せ
ず、また、熱容量の大きな部材が改質触媒を取り囲むた
めに、排気ガスと改質触媒との間の熱交換が熱容量の大
きな部材を介して行われ、機関運転状態によって排気ガ
ス温度が大きく変化しても改質触媒は常に炭化水素系燃
料を炭化水素系還元剤にに改質可能な温度に維持され
る。それにより、供給手段が、この改質触媒を介して炭
化水素系燃料をＮＯｘ触媒へ供給することにより、ヒー
タを必要とすることなく、排気ガスの熱を有効に利用し
て改質された炭化水素系還元剤をＮＯｘ触媒へ供給する
ことができ、ＮＯｘ触媒における良好なＮＯｘの還元が
実現される
【００２６】また、請求項２に記載の本発明によるディ
ーゼルエンジンの排気浄化装置によれば、ＮＯｘ触媒が
熱容量の大きな部材としても機能するために、請求項１
に記載のディーゼルエンジンの排気浄化装置に比較して
コストを低減することができる。
ーゼルエンジンの排気浄化装置によれば、ＮＯｘ触媒が
熱容量の大きな部材としても機能するために、請求項１
に記載のディーゼルエンジンの排気浄化装置に比較して
コストを低減することができる。
【００２７】また、請求項３に記載の本発明によるディ
ーゼルエンジンの排気浄化装置によれば、熱容量の大き
な部材が改質触媒の少なくとも排気上流側を取り囲み流
入防止手段としても機能するために、請求項１に記載の
ディーゼルエンジンの排気浄化装置に比較してコストを
低減することができる。
ーゼルエンジンの排気浄化装置によれば、熱容量の大き
な部材が改質触媒の少なくとも排気上流側を取り囲み流
入防止手段としても機能するために、請求項１に記載の
ディーゼルエンジンの排気浄化装置に比較してコストを
低減することができる。
【図１】本発明によるディーゼルエンジンの排気浄化装
置の第１実施形態を示す概略断面図である。
置の第１実施形態を示す概略断面図である。
【図２】機関回転数及び機関負荷に対するＮＯｘ発生量
を示すマップである。
を示すマップである。
【図３】本発明によるディーゼルエンジンの排気浄化装
置の第２実施形態を示す概略断面図である。
置の第２実施形態を示す概略断面図である。
１，１’…排気通路
２，２’…ＮＯｘ触媒
３，３’…改質触媒
４…板部材
５，５’…供給管
６…カバー
２０…制御装置
２３…温度センサ
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１ Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢ
3/36 １０１Ａ
(72)発明者 高田 保夫
愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41
番地の１ 株式会社豊田中央研究所内
(56)参考文献 特開 昭51−72822（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−38467（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−137138（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−54926（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−73312（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 3/08 - 3/36
B01D 53/86
B01D 53/94
B01J 29/46
Claims (3)
- 【請求項１】 機関排気系に窒素酸化物を浄化するＮＯ
ｘ触媒と炭化水素系燃料を炭化水素系還元剤に改質する
ための改質触媒とを配置したディーゼルエンジンの排気
浄化装置において、前記改質触媒に排気ガスが直接的に
流入することを防止する流入防止手段と、前記改質触媒
を取り囲む熱容量の大きな部材と、炭化水素系燃料を前
記改質触媒を介して前記ＮＯｘ触媒へ供給する供給手
段、とを具備することを特徴とするディーゼルエンジン
の排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記ＮＯｘ触媒が前記熱容量の大きな部
材としても機能することを特徴とする請求項１に記載の
ディーゼルエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記熱容量の大きな部材が前記改質触媒
の少なくとも排気上流側を取り囲み前記流入防止手段と
しても機能することを特徴とする請求項１に記載のディ
ーゼルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02699296A JP3367813B2 (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02699296A JP3367813B2 (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09217619A JPH09217619A (ja) | 1997-08-19 |
| JP3367813B2 true JP3367813B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=12208665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02699296A Expired - Fee Related JP3367813B2 (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3367813B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007037652A1 (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-05 | Korea Institute Of Energy Research | Heating device for exhaust gas in internal-combustion engine |
| JP5029841B2 (ja) * | 2008-09-02 | 2012-09-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気浄化装置 |
-
1996
- 1996-02-14 JP JP02699296A patent/JP3367813B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09217619A (ja) | 1997-08-19 |
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