JP3359711B2 - スラブ軌道用吸音構造体 - Google Patents
スラブ軌道用吸音構造体Info
- Publication number
- JP3359711B2 JP3359711B2 JP23853593A JP23853593A JP3359711B2 JP 3359711 B2 JP3359711 B2 JP 3359711B2 JP 23853593 A JP23853593 A JP 23853593A JP 23853593 A JP23853593 A JP 23853593A JP 3359711 B2 JP3359711 B2 JP 3359711B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sound absorbing
- support frame
- absorbing material
- slab
- absorbing structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、設置保守の容易なスラ
ブ軌道用吸音構造体に係わり、吸音率が高く、スラブ軌
道上に設置しても列車通過時の負圧や車両下部に付着凍
結した氷塊の剥落による衝撃などによって破損しない吸
音構造体に関する。
ブ軌道用吸音構造体に係わり、吸音率が高く、スラブ軌
道上に設置しても列車通過時の負圧や車両下部に付着凍
結した氷塊の剥落による衝撃などによって破損しない吸
音構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、新幹線等の高速車両用軌道は、従
来のバラスト軌道からスラブ軌道へ移行している。ま
た、在来線に於いても軌道保守の面からスラブ軌道化が
進んでいる。このため、本来バラストが有していた吸音
性能が失われ、騒音レベルが上昇してしまうという極め
て深刻な問題が出現し、そのため従来より、バラストを
網で包んでスラブ軌道上に設置する方法等が検討されて
いる。
来のバラスト軌道からスラブ軌道へ移行している。ま
た、在来線に於いても軌道保守の面からスラブ軌道化が
進んでいる。このため、本来バラストが有していた吸音
性能が失われ、騒音レベルが上昇してしまうという極め
て深刻な問題が出現し、そのため従来より、バラストを
網で包んでスラブ軌道上に設置する方法等が検討されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来のバラストを網で包んで軌道上に設置する方法は、
その強度が充分でないためバラストを包む網が容易に破
れ、走行中の車両を傷つける等の問題があり、またその
吸音性能も充分なものでなかった。
従来のバラストを網で包んで軌道上に設置する方法は、
その強度が充分でないためバラストを包む網が容易に破
れ、走行中の車両を傷つける等の問題があり、またその
吸音性能も充分なものでなかった。
【０００４】本発明が解決しようとする課題は、保守設
置が容易で、その強度、剛性、電気絶縁性及び吸音性能
の何れにも優れたスラブ軌道用吸音構造体を提供するこ
とにある。
置が容易で、その強度、剛性、電気絶縁性及び吸音性能
の何れにも優れたスラブ軌道用吸音構造体を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは鋭意検討を
重ねた結果、繊維強化樹脂等からなる支持材に吸音材を
嵌合し、かつ、該吸音材とコンクリートスラブとの間に
空隙を形成するように上記支持材を上記コンクリートス
ラブに直接固定することにより上記課題を解決できるこ
とを見いだし本発明を完成するに至った。
重ねた結果、繊維強化樹脂等からなる支持材に吸音材を
嵌合し、かつ、該吸音材とコンクリートスラブとの間に
空隙を形成するように上記支持材を上記コンクリートス
ラブに直接固定することにより上記課題を解決できるこ
とを見いだし本発明を完成するに至った。
【０００６】即ち、本発明は、角柱状の吸音材の両端部
に、該吸音材の端部に嵌合する長尺のフレームからなる
支持材、または該吸音材の端部に締め付けて取り付けら
れる長尺の押え部材と長尺の下部材とからなる支持材が
設けられ、該支持材がコンクリートスラブ上にレールに
沿って固定されて前記吸音材が前記コンクリートスラブ
上に空隙を介して取り付けられていることを特徴とする
スラブ軌道用吸音構造体に関する。
に、該吸音材の端部に嵌合する長尺のフレームからなる
支持材、または該吸音材の端部に締め付けて取り付けら
れる長尺の押え部材と長尺の下部材とからなる支持材が
設けられ、該支持材がコンクリートスラブ上にレールに
沿って固定されて前記吸音材が前記コンクリートスラブ
上に空隙を介して取り付けられていることを特徴とする
スラブ軌道用吸音構造体に関する。
【０００７】以下、本発明を詳しく説明する。図１、図
２は本発明のスラブ軌道吸音構造体の第一の例を示す概
略図である。図中符号３は、コンクリートスラブであ
り、このコンクリートスラブ３上には２本のレール５，
５からなる軌道が設けられている。この軌道の外方の両
側および内方には、外側吸音ブロック７，７および内側
吸音ブロック８がそれぞれ設けられている。
２は本発明のスラブ軌道吸音構造体の第一の例を示す概
略図である。図中符号３は、コンクリートスラブであ
り、このコンクリートスラブ３上には２本のレール５，
５からなる軌道が設けられている。この軌道の外方の両
側および内方には、外側吸音ブロック７，７および内側
吸音ブロック８がそれぞれ設けられている。
【０００８】上記外側吸音ブロック７，７は、いずれも
２個の第一支持フレーム９，９と外側吸音材ブロック１
０とから構成されている。上記第一支持フレーム９，９
は、いずれも断面形状がコ字形の樋状のものであって、
その凹部が互いに対峙するようにして、レール５に沿っ
てコンクリートスラブ３にボルト１１によってその一つ
の短辺部９ａで取り付けられており、２つの第一支持フ
レーム９，９の間に形成される空隙に角柱状の外側吸音
材ブロック１０が嵌合されている。この外側吸音材ブロ
ック１０の厚みは、第一支持フレーム９の長辺部９ｂの
内寸法とほぼ同じとされ、幅は２つの第一支持フレーム
９，９の長辺部９ｂ，９ｂ間の距離と同じとなってい
る。
２個の第一支持フレーム９，９と外側吸音材ブロック１
０とから構成されている。上記第一支持フレーム９，９
は、いずれも断面形状がコ字形の樋状のものであって、
その凹部が互いに対峙するようにして、レール５に沿っ
てコンクリートスラブ３にボルト１１によってその一つ
の短辺部９ａで取り付けられており、２つの第一支持フ
レーム９，９の間に形成される空隙に角柱状の外側吸音
材ブロック１０が嵌合されている。この外側吸音材ブロ
ック１０の厚みは、第一支持フレーム９の長辺部９ｂの
内寸法とほぼ同じとされ、幅は２つの第一支持フレーム
９，９の長辺部９ｂ，９ｂ間の距離と同じとなってい
る。
【０００９】従って、このような構成の外側吸音ブロッ
ク７，７において、外側吸音材ブロック１０は第一支持
フレーム９の短辺部９ａの厚さに相当する空隙をあけて
コンクリートスラブ３に間接的に取り付けられているこ
とになる。外側吸音材ブロック１０とコンクリートスラ
ブ３との間の空隙の大きさは、該吸音材ブロック１０の
厚みによって異なるが、例えば外側吸音材ブロック１０
の厚みが６ｃｍであれば、１〜３０ｍｍ程度である。建
築限界内、すなわち外側吸音材ブロック１０が軌道上を
通過する列車底面に接触しないような範囲で、吸音性能
を損なわないような範囲で空隙を設ければ良い。
ク７，７において、外側吸音材ブロック１０は第一支持
フレーム９の短辺部９ａの厚さに相当する空隙をあけて
コンクリートスラブ３に間接的に取り付けられているこ
とになる。外側吸音材ブロック１０とコンクリートスラ
ブ３との間の空隙の大きさは、該吸音材ブロック１０の
厚みによって異なるが、例えば外側吸音材ブロック１０
の厚みが６ｃｍであれば、１〜３０ｍｍ程度である。建
築限界内、すなわち外側吸音材ブロック１０が軌道上を
通過する列車底面に接触しないような範囲で、吸音性能
を損なわないような範囲で空隙を設ければ良い。
【００１０】一方、上記内側吸音ブロック８は、２個の
第二支持フレーム１２，１２と１個の中央支持フレーム
１３と、２個の内側吸音材ブロック１４，１４とから構
成されている。上記第二支持フレーム１２，１２は、い
ずれも断面ユ字状の長尺の部材であって、第一上辺部１
２ａ、第一立辺部１２ｂ、第一底辺部１２ｃからなり、
互いの凹部が対峙するようにしてレール５に沿って、コ
ンクリートスラブ３にボルト１１によってその一つの底
辺部１２ｃで取り付けられている。
第二支持フレーム１２，１２と１個の中央支持フレーム
１３と、２個の内側吸音材ブロック１４，１４とから構
成されている。上記第二支持フレーム１２，１２は、い
ずれも断面ユ字状の長尺の部材であって、第一上辺部１
２ａ、第一立辺部１２ｂ、第一底辺部１２ｃからなり、
互いの凹部が対峙するようにしてレール５に沿って、コ
ンクリートスラブ３にボルト１１によってその一つの底
辺部１２ｃで取り付けられている。
【００１１】上記中央支持フレーム１３は、断面エ字状
の長尺の部材であって、第二上辺部１３ａ、第二立辺部
１３ｂ、第二底辺部１３ｃからなり、第二立辺部１３ｂ
の両側に凹部１３ｄ，１３ｄが形成されているものであ
る。この中央支持フレーム１３は、一方の凹部１３ｄが
一方の第二支持フレーム１２の凹部に対峙し、他方の凹
部１３ｄが他方の第二支持フレーム１２の凹部に対峙す
るようにして、レール５に沿ってコンクリートスラブ３
にボルト１１によってその一つの第二底辺部１３ｃで二
つの第二支持フレーム１２，１２間の中央部に位置する
ように取り付けられている。また、一方の第二支持フレ
ーム１２と中央支持フレーム１３との間に形成される空
隙と、他方の第二支持フレーム１２と中央支持フレーム
１３との間に形成される空隙にはそれぞれ平板状の内側
吸音材ブロック１４が嵌合されている。
の長尺の部材であって、第二上辺部１３ａ、第二立辺部
１３ｂ、第二底辺部１３ｃからなり、第二立辺部１３ｂ
の両側に凹部１３ｄ，１３ｄが形成されているものであ
る。この中央支持フレーム１３は、一方の凹部１３ｄが
一方の第二支持フレーム１２の凹部に対峙し、他方の凹
部１３ｄが他方の第二支持フレーム１２の凹部に対峙す
るようにして、レール５に沿ってコンクリートスラブ３
にボルト１１によってその一つの第二底辺部１３ｃで二
つの第二支持フレーム１２，１２間の中央部に位置する
ように取り付けられている。また、一方の第二支持フレ
ーム１２と中央支持フレーム１３との間に形成される空
隙と、他方の第二支持フレーム１２と中央支持フレーム
１３との間に形成される空隙にはそれぞれ平板状の内側
吸音材ブロック１４が嵌合されている。
【００１２】この内側吸音材ブロック１４の厚みは、第
二支持フレーム１２の第一立辺部１２ｂの内寸法とほぼ
同じとされ、幅は第二支持フレーム１２の第一立辺部１
２ｂと中央支持フレーム１３の第二立辺部１３ｂ間の距
離と同じとなっている。従って、このような構成の内側
吸音ブロック８においても、２個の内側吸音材ブロック
１４，１４はともにコンクリートスラブ３から所定の空
隙を隔ててコンクリートスラブ３に間接的に取り付けら
れることになる。内側吸音材ブロック１４，１４とコン
クリートスラブ３との間の空隙の大きさは、該吸音材ブ
ロック１４の厚みによって異なるが、例えば内側吸音材
ブロック１４の厚みが６ｃｍであれば、１〜３０ｍｍ程
度である。建築限界内、すなわち内側吸音材ブロック１
４が軌道上を通過する列車底面に接触しないような範囲
で、吸音性能を損なわないような範囲で空隙を設ければ
良い。
二支持フレーム１２の第一立辺部１２ｂの内寸法とほぼ
同じとされ、幅は第二支持フレーム１２の第一立辺部１
２ｂと中央支持フレーム１３の第二立辺部１３ｂ間の距
離と同じとなっている。従って、このような構成の内側
吸音ブロック８においても、２個の内側吸音材ブロック
１４，１４はともにコンクリートスラブ３から所定の空
隙を隔ててコンクリートスラブ３に間接的に取り付けら
れることになる。内側吸音材ブロック１４，１４とコン
クリートスラブ３との間の空隙の大きさは、該吸音材ブ
ロック１４の厚みによって異なるが、例えば内側吸音材
ブロック１４の厚みが６ｃｍであれば、１〜３０ｍｍ程
度である。建築限界内、すなわち内側吸音材ブロック１
４が軌道上を通過する列車底面に接触しないような範囲
で、吸音性能を損なわないような範囲で空隙を設ければ
良い。
【００１３】また、中央支持フレーム１３は、図３に示
すような構成であってもよく、この中央支持フレーム１
３が、図１に示した中央支持フレーム１３と異なるとこ
ろは、断面形状がＴ字状の長尺の押え部材１３ｅと長尺
の平板状の下部材１３ｆとからなる点である。図３の中
央支持フレーム１３のコンクリートスラブ３への取り付
けは、まず、二つの第二支持フレーム１２，１２の第一
底辺部１２ｃ，１２ｃをボルト１１等によってコンクリ
ートスラブ３に固定し、一方、中央支持フレーム１３の
下部材１３ｆをボルト１１等によってコンクリートスラ
ブ３に固定する。ついで、図３に示すように二つの平板
状の内側吸音材ブロック１４，１４を二つの第二支持フ
レーム１２，１２のそれぞれの凹部に差し込み、かつ下
部材１３ｆ上に載るようにしてそれぞれ配置する。次い
で、中央支持フレーム１３の押え部材１３ｅを２つの内
側吸音材ブロック１４，１４の間に押し込み、押え部材
１３ｅ取り付け用の長いボルト（以下、第一長ボルトと
略す）１５が下部材１３ｆを貫通してコンクリートスラ
ブ３に届くようにして取り付けることによって行われ
る。
すような構成であってもよく、この中央支持フレーム１
３が、図１に示した中央支持フレーム１３と異なるとこ
ろは、断面形状がＴ字状の長尺の押え部材１３ｅと長尺
の平板状の下部材１３ｆとからなる点である。図３の中
央支持フレーム１３のコンクリートスラブ３への取り付
けは、まず、二つの第二支持フレーム１２，１２の第一
底辺部１２ｃ，１２ｃをボルト１１等によってコンクリ
ートスラブ３に固定し、一方、中央支持フレーム１３の
下部材１３ｆをボルト１１等によってコンクリートスラ
ブ３に固定する。ついで、図３に示すように二つの平板
状の内側吸音材ブロック１４，１４を二つの第二支持フ
レーム１２，１２のそれぞれの凹部に差し込み、かつ下
部材１３ｆ上に載るようにしてそれぞれ配置する。次い
で、中央支持フレーム１３の押え部材１３ｅを２つの内
側吸音材ブロック１４，１４の間に押し込み、押え部材
１３ｅ取り付け用の長いボルト（以下、第一長ボルトと
略す）１５が下部材１３ｆを貫通してコンクリートスラ
ブ３に届くようにして取り付けることによって行われ
る。
【００１４】上記第一支持フレーム９、第二支持フレー
ム１２、中央支持フレーム１３は、スラブ軌道用吸音構
造体が受ける列車通過時の負圧、剥落氷塊による衝撃力
等に耐えられる強度を有し、レールを流れる信号電流が
リークしない程度の絶縁性を有するものであり、例えば
鋼、アルミ合金、繊維強化樹脂などから作られるが、耐
食性、吸音性などの点から繊維強化樹脂が好ましい。こ
の繊維強化樹脂としては、特に限定されるものではない
が、例えば、ガラス繊維強化不飽和ポリエステル、ガラ
ス繊維強化ビニルエステル、ガラス繊維強化エポキシ、
ガラス繊維強化フェノール樹脂、ガラス繊維強化ポリフ
ェノール樹脂、ガラス繊維強化ポリプロピレン樹脂、ガ
ラス繊維強化ナイロン樹脂、炭素繊維強化ポリエステル
樹脂、炭素繊維強化ビニルエステル樹脂、炭素繊維強化
エポキシ樹脂、炭素繊維強化フェノール樹脂、炭素繊維
強化ポリプロピレン樹脂、炭素繊維強化ナイロン樹脂、
有機繊維強化ポリエステル樹脂、有機繊維強化ビニルエ
ステル樹脂、有機繊維強化エポキシ樹脂、有機繊維強化
フェノール樹脂、有機繊維強化ポリプロピレン樹脂、有
機繊維強化ポリプロピレン樹脂等が挙げられる。これら
のなかでも強度、剛性及び電気絶縁性に優れる点からガ
ラス繊維強化不飽和ポリエステル樹脂が好ましい。上記
第一支持フレーム９、第二支持フレーム１２、中央支持
フレーム１３の長さは、運搬性、施工性から通常１０ｍ
以下で、好ましくは５ｍ程度、より好ましくは２．５ｍ
程度のものである。これらには、ボルト用の孔が予め設
けられていてもよい。
ム１２、中央支持フレーム１３は、スラブ軌道用吸音構
造体が受ける列車通過時の負圧、剥落氷塊による衝撃力
等に耐えられる強度を有し、レールを流れる信号電流が
リークしない程度の絶縁性を有するものであり、例えば
鋼、アルミ合金、繊維強化樹脂などから作られるが、耐
食性、吸音性などの点から繊維強化樹脂が好ましい。こ
の繊維強化樹脂としては、特に限定されるものではない
が、例えば、ガラス繊維強化不飽和ポリエステル、ガラ
ス繊維強化ビニルエステル、ガラス繊維強化エポキシ、
ガラス繊維強化フェノール樹脂、ガラス繊維強化ポリフ
ェノール樹脂、ガラス繊維強化ポリプロピレン樹脂、ガ
ラス繊維強化ナイロン樹脂、炭素繊維強化ポリエステル
樹脂、炭素繊維強化ビニルエステル樹脂、炭素繊維強化
エポキシ樹脂、炭素繊維強化フェノール樹脂、炭素繊維
強化ポリプロピレン樹脂、炭素繊維強化ナイロン樹脂、
有機繊維強化ポリエステル樹脂、有機繊維強化ビニルエ
ステル樹脂、有機繊維強化エポキシ樹脂、有機繊維強化
フェノール樹脂、有機繊維強化ポリプロピレン樹脂、有
機繊維強化ポリプロピレン樹脂等が挙げられる。これら
のなかでも強度、剛性及び電気絶縁性に優れる点からガ
ラス繊維強化不飽和ポリエステル樹脂が好ましい。上記
第一支持フレーム９、第二支持フレーム１２、中央支持
フレーム１３の長さは、運搬性、施工性から通常１０ｍ
以下で、好ましくは５ｍ程度、より好ましくは２．５ｍ
程度のものである。これらには、ボルト用の孔が予め設
けられていてもよい。
【００１５】また、外側吸音材ブロック１０、内側吸音
材ブロック１４としては、特に限定されるものではない
が、残響室試験法による吸音率が周波数４００〜３００
０Ｈｚ間で０．５以上であるものが好ましく、例えば無
機質粒子を有機結合剤で結合した成形体、セラミック多
孔質体、発泡コンクリート等が用いられる。残響室試験
法による吸音率が周波数４００〜３０００Ｈｚ間で０．
５未満であると、吸音性能が十分でなく、騒音レベルが
上昇してしまう恐れがあるからである。上記外側吸音材
ブロック１０、内側吸音材ブロック１４の大きさは、通
常、縦０．２〜１ｍ×横０．２〜１ｍ×厚さ１〜２５ｃ
ｍ程度のものである。
材ブロック１４としては、特に限定されるものではない
が、残響室試験法による吸音率が周波数４００〜３００
０Ｈｚ間で０．５以上であるものが好ましく、例えば無
機質粒子を有機結合剤で結合した成形体、セラミック多
孔質体、発泡コンクリート等が用いられる。残響室試験
法による吸音率が周波数４００〜３０００Ｈｚ間で０．
５未満であると、吸音性能が十分でなく、騒音レベルが
上昇してしまう恐れがあるからである。上記外側吸音材
ブロック１０、内側吸音材ブロック１４の大きさは、通
常、縦０．２〜１ｍ×横０．２〜１ｍ×厚さ１〜２５ｃ
ｍ程度のものである。
【００１６】上記無機質粒子としては、パーライト、珪
石粉砕物、珪砂、石灰石粉砕物、砂利、鉱物繊維製造時
に発生する粒状物（ショット）、陶磁器粉砕物、ガラス
の破砕物等、耐水性のある硬質の粒子であって平均粒径
が約０．５〜３ｍｍのものが適当である。これ以上粒径
が小さい粒子を用いると、極めて微細な気孔を有する成
形体しか得られず、吸音特性の観点から好ましくないば
かりか、保水性が大で雨水を浴びたあと長時間吸音性能
の低下を示すものとなる。上記有機結合剤としては、エ
ポキシ樹脂、フェノール樹脂、キシレン樹脂、アクリル
樹脂、ウレタン樹脂等の、反応性樹脂もしくは熱硬化性
樹脂を用いることができる。
石粉砕物、珪砂、石灰石粉砕物、砂利、鉱物繊維製造時
に発生する粒状物（ショット）、陶磁器粉砕物、ガラス
の破砕物等、耐水性のある硬質の粒子であって平均粒径
が約０．５〜３ｍｍのものが適当である。これ以上粒径
が小さい粒子を用いると、極めて微細な気孔を有する成
形体しか得られず、吸音特性の観点から好ましくないば
かりか、保水性が大で雨水を浴びたあと長時間吸音性能
の低下を示すものとなる。上記有機結合剤としては、エ
ポキシ樹脂、フェノール樹脂、キシレン樹脂、アクリル
樹脂、ウレタン樹脂等の、反応性樹脂もしくは熱硬化性
樹脂を用いることができる。
【００１７】無機質粒子を有機結合剤で結合した成形体
の製造方法としては、まず、シランカップリング剤と無
機質顔料を添加した有機結合剤を用意し、それを無機質
粒子と共に攪拌混合して粒子表面に均一に付着させる。
その後、有機結合剤が付着した無機質粒子を成形用型に
充填し、用いた有機結合剤の性質に応じた硬化条件を保
つことにより有機結合剤を硬化させる。なお、有機結合
剤配合比率や無機質粒子を成形用型に充填するときの圧
縮の程度により成形体の気孔率が変わるので、吸音特性
の観点から好ましい気孔率すなわち約３０〜５０％の気
孔率の成形体が得られるように、成形条件を選定する。
の製造方法としては、まず、シランカップリング剤と無
機質顔料を添加した有機結合剤を用意し、それを無機質
粒子と共に攪拌混合して粒子表面に均一に付着させる。
その後、有機結合剤が付着した無機質粒子を成形用型に
充填し、用いた有機結合剤の性質に応じた硬化条件を保
つことにより有機結合剤を硬化させる。なお、有機結合
剤配合比率や無機質粒子を成形用型に充填するときの圧
縮の程度により成形体の気孔率が変わるので、吸音特性
の観点から好ましい気孔率すなわち約３０〜５０％の気
孔率の成形体が得られるように、成形条件を選定する。
【００１８】ここで用いられるシランカップリング剤と
しては、一般式Ｒ1（ＳｉＯＲ2）3（式中、Ｒ1は有機質
結合剤の官能基と反応して化学結合を生じる有機基、た
とえばエポキシ基、アミノ基、メタクリル基、ビニル
基、メルカプト基等を表し、Ｒ2はメチル基、エチル基
等の低級アルキル基を表す。）で示されるシラン化合物
を使うことができる。エポキシ樹脂やフェノール樹脂か
らなる一般的な有機結合剤を用いる場合に、好ましいシ
ランカップリング剤の具体例としては、γ−グリシドキ
シプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロ
ピルメチルエトキシシラン、β−（３，４−エポキシシ
クロヘキシル）エチルトリメトキシシラン、Ｎ−β（ア
ミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン
等、有機基Ｒとしてエポキシ基またはアミノ基を有する
ものがある。
しては、一般式Ｒ1（ＳｉＯＲ2）3（式中、Ｒ1は有機質
結合剤の官能基と反応して化学結合を生じる有機基、た
とえばエポキシ基、アミノ基、メタクリル基、ビニル
基、メルカプト基等を表し、Ｒ2はメチル基、エチル基
等の低級アルキル基を表す。）で示されるシラン化合物
を使うことができる。エポキシ樹脂やフェノール樹脂か
らなる一般的な有機結合剤を用いる場合に、好ましいシ
ランカップリング剤の具体例としては、γ−グリシドキ
シプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロ
ピルメチルエトキシシラン、β−（３，４−エポキシシ
クロヘキシル）エチルトリメトキシシラン、Ｎ−β（ア
ミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン
等、有機基Ｒとしてエポキシ基またはアミノ基を有する
ものがある。
【００１９】また、遮光性無機質顔料としては、ベンガ
ラ、酸化チタン、酸化クロム等、少量添加で高度の遮光
性を発揮し、用いる有機結合剤に対して有害な作用を及
ぼさず、かつそれ自身の耐候性も良いものを用いる。各
原料の好ましい配合比率は、無機質粒子１００重量部を
基準にして有機結合剤が２〜１０重量部、シランカップ
リング剤が０．０２〜０．２重量部、遮光性無機質顔料
が０．０５〜３重量部である。
ラ、酸化チタン、酸化クロム等、少量添加で高度の遮光
性を発揮し、用いる有機結合剤に対して有害な作用を及
ぼさず、かつそれ自身の耐候性も良いものを用いる。各
原料の好ましい配合比率は、無機質粒子１００重量部を
基準にして有機結合剤が２〜１０重量部、シランカップ
リング剤が０．０２〜０．２重量部、遮光性無機質顔料
が０．０５〜３重量部である。
【００２０】第一の例のスラブ軌道用吸音構造体にあっ
ては、外側吸音材ブロック１０は間隙をあけてコンクリ
ートスラブ３に間接的に取り付けられ、かつ２個の内側
吸音材ブロック１４，１４はともに間隙をあけてコンク
リートスラブ３に間接的に取り付けられたことより、吸
音性能を最大限に発揮する。また、コンクリートスラブ
３上に強固に固定されているので、０．０２ｋｇ／ｃｍ
2とされている高速車両通過時の負圧による破損はもち
ろん、走行中の列車から落下する氷塊の衝撃力にも耐え
得る。また、形状が工夫されていることより、軌道上へ
の取り付け工事が簡単であり、保守、保全工事の為の取
り替え、整備等が極めて容易となる。従って、第一の例
のスラブ軌道用吸音構造体は、強度、剛性、電気絶縁性
及び吸音性能の何れにも優れ、かつ軌道上への施工が容
易であり、作業性に優れるという利点がある。また、第
一の例においては、コンクリートスラブ３への第一支持
フレーム９、第二支持フレーム１２、中央支持フレーム
１３の固定方法としてボルトを用いる例について説明し
たが、接着剤を用いる場合にも同様になし得る。
ては、外側吸音材ブロック１０は間隙をあけてコンクリ
ートスラブ３に間接的に取り付けられ、かつ２個の内側
吸音材ブロック１４，１４はともに間隙をあけてコンク
リートスラブ３に間接的に取り付けられたことより、吸
音性能を最大限に発揮する。また、コンクリートスラブ
３上に強固に固定されているので、０．０２ｋｇ／ｃｍ
2とされている高速車両通過時の負圧による破損はもち
ろん、走行中の列車から落下する氷塊の衝撃力にも耐え
得る。また、形状が工夫されていることより、軌道上へ
の取り付け工事が簡単であり、保守、保全工事の為の取
り替え、整備等が極めて容易となる。従って、第一の例
のスラブ軌道用吸音構造体は、強度、剛性、電気絶縁性
及び吸音性能の何れにも優れ、かつ軌道上への施工が容
易であり、作業性に優れるという利点がある。また、第
一の例においては、コンクリートスラブ３への第一支持
フレーム９、第二支持フレーム１２、中央支持フレーム
１３の固定方法としてボルトを用いる例について説明し
たが、接着剤を用いる場合にも同様になし得る。
【００２１】図４は、本発明のスラブ軌道用吸音構造体
の第二の例を示すものである。この第二の例のスラブ軌
道用吸音構造体の内側吸音ブロック８では、コンクリー
トスラブ３上に、線路敷設方向に対して直交するように
複数の枕部材１６が、所定の間隔を置いてボルト１１等
によって固定されている。上記枕部材１６は、断面コ字
状のものであって、コンクリートスラブ３にはその両端
の第三立辺部１６ａが接地し、中間の第三長辺部１６ｂ
がコンクリートスラブ３から上記第三立辺部１６ａの長
さだけ離間した状態となっている。この枕部材１６の両
端部には、第三支持フレーム２２，２２がそれぞれレー
ル５の方向にボルト１１等によって取り付けられてい
る。この第三支持フレーム２２，２２は、いずれも断面
形状が中空の角管の一つの隅部を取り除いて中空内部が
露出した形状のものであり、その凹部が互いに対向する
ように配置されている。
の第二の例を示すものである。この第二の例のスラブ軌
道用吸音構造体の内側吸音ブロック８では、コンクリー
トスラブ３上に、線路敷設方向に対して直交するように
複数の枕部材１６が、所定の間隔を置いてボルト１１等
によって固定されている。上記枕部材１６は、断面コ字
状のものであって、コンクリートスラブ３にはその両端
の第三立辺部１６ａが接地し、中間の第三長辺部１６ｂ
がコンクリートスラブ３から上記第三立辺部１６ａの長
さだけ離間した状態となっている。この枕部材１６の両
端部には、第三支持フレーム２２，２２がそれぞれレー
ル５の方向にボルト１１等によって取り付けられてい
る。この第三支持フレーム２２，２２は、いずれも断面
形状が中空の角管の一つの隅部を取り除いて中空内部が
露出した形状のものであり、その凹部が互いに対向する
ように配置されている。
【００２２】また、枕部材１６の中央部には、第三中央
支持フレーム２３がレール５の長手方向に沿って長めの
ボルト（以下、第三長ボルトと略記する。）２５によっ
て固定されている。この第三中央支持フレーム２３は、
断面形状がコ字状の長尺の第三押え部材２３ｅと、断面
形状がコ字状の長尺の第三下部材２３ｆとから構成され
ている。そして、一方の第三支持フレーム２２と第三中
央支持フレーム２３との間に形成される空隙と、他方の
第三支持フレーム２２と第三中央支持フレーム２３との
間に形成される空隙には図４に示すように平板状の内側
吸音材ブロック１４，１４をそれぞれ嵌め込み、さらに
第三中央支持フレーム２３の位置で、第三押え部材２３
ｅを第三長ボルト２５で締め付けて取り付けることで内
側吸音材ブロック１４，１４が取り付けられている。
支持フレーム２３がレール５の長手方向に沿って長めの
ボルト（以下、第三長ボルトと略記する。）２５によっ
て固定されている。この第三中央支持フレーム２３は、
断面形状がコ字状の長尺の第三押え部材２３ｅと、断面
形状がコ字状の長尺の第三下部材２３ｆとから構成され
ている。そして、一方の第三支持フレーム２２と第三中
央支持フレーム２３との間に形成される空隙と、他方の
第三支持フレーム２２と第三中央支持フレーム２３との
間に形成される空隙には図４に示すように平板状の内側
吸音材ブロック１４，１４をそれぞれ嵌め込み、さらに
第三中央支持フレーム２３の位置で、第三押え部材２３
ｅを第三長ボルト２５で締め付けて取り付けることで内
側吸音材ブロック１４，１４が取り付けられている。
【００２３】また、外側吸音ブロック７，７について
は、同様に枕部材１６が所定の間隔でコンクリートスラ
ブ３に取り付けられており、この枕部材１６のレール５
側の端部には、先と同様の形状の第三支持フレーム２２
が取り付けられ、他方の端部には第四支持フレーム２９
が取り付けられている。この第四支持フレーム２９は、
断面形状がＬ字状の長尺の第四押え部材２９ｅと、断面
形状がコ字状の長尺の第四下部材２９ｆとから構成され
ている。そして、外側吸音材ブロック１０を図４に示す
ように嵌め込み、第四支持フレーム２９の位置で、第四
押え部材２９ｅで押さえ、第四長ボルト３５で取り付け
ることによって構成されている。
は、同様に枕部材１６が所定の間隔でコンクリートスラ
ブ３に取り付けられており、この枕部材１６のレール５
側の端部には、先と同様の形状の第三支持フレーム２２
が取り付けられ、他方の端部には第四支持フレーム２９
が取り付けられている。この第四支持フレーム２９は、
断面形状がＬ字状の長尺の第四押え部材２９ｅと、断面
形状がコ字状の長尺の第四下部材２９ｆとから構成され
ている。そして、外側吸音材ブロック１０を図４に示す
ように嵌め込み、第四支持フレーム２９の位置で、第四
押え部材２９ｅで押さえ、第四長ボルト３５で取り付け
ることによって構成されている。
【００２４】この第二の例のスラブ軌道用吸音構造体に
用いられる第三支持フレーム２２、第三中央支持フレー
ム、第四支持フレーム２９、外側吸音材ブロック１０、
内側吸音材ブロック１４に用いる材料については、先の
第一の例と同様である。
用いられる第三支持フレーム２２、第三中央支持フレー
ム、第四支持フレーム２９、外側吸音材ブロック１０、
内側吸音材ブロック１４に用いる材料については、先の
第一の例と同様である。
【００２５】この第二の例のスラブ軌道用吸音構造体に
あっても、先のものと同様に吸音性能を最大限に発揮す
る。また、０．０２ｋｇ／ｃｍ2とされている高速車両
通過時の負圧による破損はもちろん、走行中の列車から
落下する氷塊の衝撃力にも耐え得る。また、軌道上への
取り付け工事が簡単であり、保守、保全工事の為の取り
替え、整備等が極めて容易となる。従って、第二の例の
スラブ軌道用吸音構造体は、強度、剛性、電気絶縁性及
び吸音性能の何れにも優れ、かつ軌道上への施工が容易
であり、作業性に優れるという利点がある。
あっても、先のものと同様に吸音性能を最大限に発揮す
る。また、０．０２ｋｇ／ｃｍ2とされている高速車両
通過時の負圧による破損はもちろん、走行中の列車から
落下する氷塊の衝撃力にも耐え得る。また、軌道上への
取り付け工事が簡単であり、保守、保全工事の為の取り
替え、整備等が極めて容易となる。従って、第二の例の
スラブ軌道用吸音構造体は、強度、剛性、電気絶縁性及
び吸音性能の何れにも優れ、かつ軌道上への施工が容易
であり、作業性に優れるという利点がある。
【００２６】
【実施例】以下、実施例により本発明を詳細に説明する
が、本発明はこれらに限定されるものではない。 （参考例１）吸音材の製造 平均粒径１．８ｍｍの硅石１００重量部、エポキシ樹脂
と硬化剤からなる混合物６重量部を均一に混合し、成形
固化させ、厚さ５ｃｍ縦横５０ｃｍの吸音材ブロックを
得た。
が、本発明はこれらに限定されるものではない。 （参考例１）吸音材の製造 平均粒径１．８ｍｍの硅石１００重量部、エポキシ樹脂
と硬化剤からなる混合物６重量部を均一に混合し、成形
固化させ、厚さ５ｃｍ縦横５０ｃｍの吸音材ブロックを
得た。
【００２７】（実施例１）先ず、厚さ５ｃｍの５０ｃｍ
角の内側吸音材ブロック１４を、ガラス繊維強化不飽和
ポリエステル樹脂を引き抜き成形によって成形された第
二支持フレーム１２，中央支持フレーム１３で嵌合し、
これをレール５，５の内側に２列に並べ、ボルト１１で
厚さ２０ｃｍ、２×５（ｍ）コンクリートスラブ３に固
定し、図１に示すような内側吸音ブロック８を得た。こ
こで用いた第二支持フレーム１２，中央支持フレーム１
３はガラス繊維含有率６５％で物性値はつぎの通りであ
った。 比重： １．９ 曲げ強さ： ６０ｋｇｆ／ｍｍ2 曲げ弾性率： ３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 引っ張り強さ： ５５ｋｇｆ／ｍｍ2 引っ張り弾性率： ３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 せん断強さ： ２８ｋｇｆ／ｍｍ2
角の内側吸音材ブロック１４を、ガラス繊維強化不飽和
ポリエステル樹脂を引き抜き成形によって成形された第
二支持フレーム１２，中央支持フレーム１３で嵌合し、
これをレール５，５の内側に２列に並べ、ボルト１１で
厚さ２０ｃｍ、２×５（ｍ）コンクリートスラブ３に固
定し、図１に示すような内側吸音ブロック８を得た。こ
こで用いた第二支持フレーム１２，中央支持フレーム１
３はガラス繊維含有率６５％で物性値はつぎの通りであ
った。 比重： １．９ 曲げ強さ： ６０ｋｇｆ／ｍｍ2 曲げ弾性率： ３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 引っ張り強さ： ５５ｋｇｆ／ｍｍ2 引っ張り弾性率： ３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 せん断強さ： ２８ｋｇｆ／ｍｍ2
【００２８】同様にして厚さ５ｃｍの２５ｃｍ×５０ｃ
ｍ角の外側吸音材ブロック１０を上記と同様のガラス繊
維強化不飽和ポリエステル樹脂を引き抜き成形によって
成形された第一支持フレーム９，９で嵌合し、これをレ
ール５，５の外側にそれぞれ配列しボルト１１で上記コ
ンクリートスラブ３に固定し、図１に示すような外側吸
音ブロック７，７を得、目的とするスラブ軌道用吸音構
造体を得た。これを実施例１のスラブ軌道用吸音構造体
とした。そして、実施例１のスラブ軌道用吸音構造体を
用いて残響室試験法による吸音率の測定を行った結果、
４５０Ｈｚ〜４０００Ｈｚ間の吸音率が０．７であっ
た。
ｍ角の外側吸音材ブロック１０を上記と同様のガラス繊
維強化不飽和ポリエステル樹脂を引き抜き成形によって
成形された第一支持フレーム９，９で嵌合し、これをレ
ール５，５の外側にそれぞれ配列しボルト１１で上記コ
ンクリートスラブ３に固定し、図１に示すような外側吸
音ブロック７，７を得、目的とするスラブ軌道用吸音構
造体を得た。これを実施例１のスラブ軌道用吸音構造体
とした。そして、実施例１のスラブ軌道用吸音構造体を
用いて残響室試験法による吸音率の測定を行った結果、
４５０Ｈｚ〜４０００Ｈｚ間の吸音率が０．７であっ
た。
【００２９】（実施例２）中央支持フレーム１３として
図３に示すような押え部材１３ｅと下部材１３ｆとから
なるものを用いた以外は、実施例１と同様にして得た第
一支持フレーム９、第二支持フレーム１２、外側吸音材
ブロック１０、内側吸音材ブロック１４、コンクリート
スラブ３を用いた。ここでの中央支持フレーム１３は、
ガラス繊維強化不飽和ポリエステル樹脂を引き抜き成形
によって成形して得られたものであった。そして、二つ
の第二支持フレーム１２，１２をボルト１１によってコ
ンクリートスラブ３に固定し、一方、中央支持フレーム
１３の下部材１３ｆをボルト１１によってコンクリート
スラブ３に固定した。ついで、図３に示すように二つ内
側吸音材ブロック１４，１４を二つの第二支持フレーム
１２，１２のそれぞれの凹部に差し込み、かつ下部材１
３ｆ上に載るようにしてそれぞれ配置し、次いで、中央
支持フレーム１３の押え部材１３ｅを２つの内側吸音材
ブロック１４，１４の間に押し込み、第一長ボルト１５
でコンクリートスラブ３に固定し、図３に示すような内
側吸音ブロック８を得た。ついで、実施例１と同様にし
て外側吸音ブロック７，７を得、目的とするスラブ軌道
用吸音構造体を得た。これを実施例２のスラブ軌道用吸
音構造体とした。
図３に示すような押え部材１３ｅと下部材１３ｆとから
なるものを用いた以外は、実施例１と同様にして得た第
一支持フレーム９、第二支持フレーム１２、外側吸音材
ブロック１０、内側吸音材ブロック１４、コンクリート
スラブ３を用いた。ここでの中央支持フレーム１３は、
ガラス繊維強化不飽和ポリエステル樹脂を引き抜き成形
によって成形して得られたものであった。そして、二つ
の第二支持フレーム１２，１２をボルト１１によってコ
ンクリートスラブ３に固定し、一方、中央支持フレーム
１３の下部材１３ｆをボルト１１によってコンクリート
スラブ３に固定した。ついで、図３に示すように二つ内
側吸音材ブロック１４，１４を二つの第二支持フレーム
１２，１２のそれぞれの凹部に差し込み、かつ下部材１
３ｆ上に載るようにしてそれぞれ配置し、次いで、中央
支持フレーム１３の押え部材１３ｅを２つの内側吸音材
ブロック１４，１４の間に押し込み、第一長ボルト１５
でコンクリートスラブ３に固定し、図３に示すような内
側吸音ブロック８を得た。ついで、実施例１と同様にし
て外側吸音ブロック７，７を得、目的とするスラブ軌道
用吸音構造体を得た。これを実施例２のスラブ軌道用吸
音構造体とした。
【００３０】そして、実施例１と同様にして残響室試験
法による吸音率の測定を行った結果、４５０Ｈｚ〜４０
００Ｈｚ間の吸音率が０．７であった。
法による吸音率の測定を行った結果、４５０Ｈｚ〜４０
００Ｈｚ間の吸音率が０．７であった。
【００３１】（実施例３）まず、コンクリートスラブ３
上のレール５，５の内側に、線路敷設方向に対して直交
するように複数の枕部材１６を所定の間隔を置いてボル
ト１１によって固定し、これら枕部材１６の両端部に第
三支持フレーム２２，２２をそれぞれレール５の方向に
ボルト１１（ボルトナット）によって取り付け、第三中
央フレーム２３の第三下部材２３ｆを第三支持フレーム
２２，２２の中間に位置する枕部材１６上に配置した。
ついで、一方の第三支持フレーム２２と第三中央支持フ
レーム２３との間に形成される空隙と、他方の第三支持
フレーム２２と第三中央支持フレーム２３との間に形成
される空隙に参考例１で得られた２個の吸音材ブロック
をそれぞれ嵌め込み、さらに第三中央支持フレーム２３
の第三押え部材２３ｅを２つの吸音材ブロックの上面端
部を掛け渡すように配置し、第三長ボルト２５でコンク
リートスラブ３に固定し、図４に示すような内側吸音ブ
ロック８を得た。
上のレール５，５の内側に、線路敷設方向に対して直交
するように複数の枕部材１６を所定の間隔を置いてボル
ト１１によって固定し、これら枕部材１６の両端部に第
三支持フレーム２２，２２をそれぞれレール５の方向に
ボルト１１（ボルトナット）によって取り付け、第三中
央フレーム２３の第三下部材２３ｆを第三支持フレーム
２２，２２の中間に位置する枕部材１６上に配置した。
ついで、一方の第三支持フレーム２２と第三中央支持フ
レーム２３との間に形成される空隙と、他方の第三支持
フレーム２２と第三中央支持フレーム２３との間に形成
される空隙に参考例１で得られた２個の吸音材ブロック
をそれぞれ嵌め込み、さらに第三中央支持フレーム２３
の第三押え部材２３ｅを２つの吸音材ブロックの上面端
部を掛け渡すように配置し、第三長ボルト２５でコンク
リートスラブ３に固定し、図４に示すような内側吸音ブ
ロック８を得た。
【００３２】ついで、コンクリートスラブ３上のレール
５，５の外方両側に線路敷設方向に対して直交するよう
に複数の枕部材１６を所定の間隔を置いてボルト１１に
よって固定し、この枕部材１６のレール５側の端部に第
三支持フレーム２２を取り付け、他方の端部に第四支持
フレーム２９を取り付けた。ついで、参考例１で得られ
た吸音材ブロックを図４に示すように第三支持フレーム
２２の凹部に嵌め込み、かつ第四支持フレーム２９の第
四下部材２９ｆ上に載るように配置し、第四支持フレー
ム２９の第四押え部材２９ｅで押さえ、第四長ボルト３
５で取り付け、図４に示すような外側吸音ブロック７，
７を得、目的とするスラブ軌道用吸音構造体を得た。こ
れを実施例３のスラブ軌道用吸音構造体とした。そし
て、実施例１と同様にして残響室試験法による吸音率の
測定を行った結果、４５０Ｈｚ〜４０００Ｈｚ間の吸音
率が０．７であった。
５，５の外方両側に線路敷設方向に対して直交するよう
に複数の枕部材１６を所定の間隔を置いてボルト１１に
よって固定し、この枕部材１６のレール５側の端部に第
三支持フレーム２２を取り付け、他方の端部に第四支持
フレーム２９を取り付けた。ついで、参考例１で得られ
た吸音材ブロックを図４に示すように第三支持フレーム
２２の凹部に嵌め込み、かつ第四支持フレーム２９の第
四下部材２９ｆ上に載るように配置し、第四支持フレー
ム２９の第四押え部材２９ｅで押さえ、第四長ボルト３
５で取り付け、図４に示すような外側吸音ブロック７，
７を得、目的とするスラブ軌道用吸音構造体を得た。こ
れを実施例３のスラブ軌道用吸音構造体とした。そし
て、実施例１と同様にして残響室試験法による吸音率の
測定を行った結果、４５０Ｈｚ〜４０００Ｈｚ間の吸音
率が０．７であった。
【００３３】（比較例１）厚さ２０ｃｍ、２×５（ｍ）
コンクリートスラブとレールからなるスラブ軌道用構造
体。
コンクリートスラブとレールからなるスラブ軌道用構造
体。
【００３４】（比較例２）バラストを網で包んだものが
設置された厚さ２０ｃｍ、２×５（ｍ）コンクリートス
ラブとレールからなるスラブ軌道用吸音構造体。
設置された厚さ２０ｃｍ、２×５（ｍ）コンクリートス
ラブとレールからなるスラブ軌道用吸音構造体。
【００３５】比較例１のスラブ軌道用構造体、比較例２
のスラブ軌道用吸音構造体、実施例１のスラブ軌道用吸
音構造体について、残響室試験法による吸音率の測定を
行った結果を下記表１および図５に示す。
のスラブ軌道用吸音構造体、実施例１のスラブ軌道用吸
音構造体について、残響室試験法による吸音率の測定を
行った結果を下記表１および図５に示す。
【表１】 図５から明かなように、実施例１のスラブ軌道用吸音構
造体は、比較例のスラブ軌道用構造体および従来のスラ
ブ軌道用吸音構造体である比較例２のスラブ軌道用吸音
構造体に比べて吸音性能が格段に優れていることが分
る。
造体は、比較例のスラブ軌道用構造体および従来のスラ
ブ軌道用吸音構造体である比較例２のスラブ軌道用吸音
構造体に比べて吸音性能が格段に優れていることが分
る。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明のスラブ軌道
用吸音構造体は、角柱状の吸音材の両端部に、該吸音材
の端部に嵌合する長尺のフレームからなる支持材、また
は該吸音材の端部に締め付けて取り付けられる長尺の押
え部材と長尺の下部材とからなる支持材が設けられ、該
支持材がコンクリートスラブ上にレールに沿って固定さ
れて前記吸音材が前記コンクリートスラブ上に空隙を介
して取り付けられているので、吸音性能を最大限に発揮
する。また、コンクリートスラブ上に強固に固定されて
いるので、０．０２ｋｇ／ｃｍ２とされている高速車両
通過時の負圧による破損はもちろん、走行中の列車から
落下する氷塊の衝撃力にも耐え得る。また、形状が工夫
されていることより、軌道上への取り付け工事が簡単で
あり、保守、保全工事の為の取り替え、整備等が極めて
容易である。従って、本発明のスラブ軌道用吸音構造体
は、強度、剛性、電気絶縁性及び吸音性能の何れにも優
れ、かつ軌道上への施工が容易であり、作業性に優れる
という利点がある。
用吸音構造体は、角柱状の吸音材の両端部に、該吸音材
の端部に嵌合する長尺のフレームからなる支持材、また
は該吸音材の端部に締め付けて取り付けられる長尺の押
え部材と長尺の下部材とからなる支持材が設けられ、該
支持材がコンクリートスラブ上にレールに沿って固定さ
れて前記吸音材が前記コンクリートスラブ上に空隙を介
して取り付けられているので、吸音性能を最大限に発揮
する。また、コンクリートスラブ上に強固に固定されて
いるので、０．０２ｋｇ／ｃｍ２とされている高速車両
通過時の負圧による破損はもちろん、走行中の列車から
落下する氷塊の衝撃力にも耐え得る。また、形状が工夫
されていることより、軌道上への取り付け工事が簡単で
あり、保守、保全工事の為の取り替え、整備等が極めて
容易である。従って、本発明のスラブ軌道用吸音構造体
は、強度、剛性、電気絶縁性及び吸音性能の何れにも優
れ、かつ軌道上への施工が容易であり、作業性に優れる
という利点がある。
【図１】 本発明のスラブ軌道用吸音構造体の第一の例
を示す概略断面図である。
を示す概略断面図である。
【図２】 本発明のスラブ軌道用吸音構造体の第一の例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】 その他の例の中央支持フレームが用いられた
スラブ軌道用吸音構造体の例を示す概略構成図である。
スラブ軌道用吸音構造体の例を示す概略構成図である。
【図４】 本発明のスラブ軌道用吸音構造体の第二の例
を示す概略断面図である。
を示す概略断面図である。
【図５】 残響室試験法による中心周波数と吸音率との
関係を調べたグラフである。
関係を調べたグラフである。
３・・・コンクリートスラブ、５・・・レール、９・・・第一支
持フレーム、１０・・・外側吸音材ブロック、１２・・・第二
支持フレーム、１３・・・中央支持フレーム、１４・・・内側
吸音材ブロック、１６・・・枕部材、２２・・・第三支持フレ
ーム、２３・・・第三中央支持フレーム、２９・・・第四支持
フレーム。
持フレーム、１０・・・外側吸音材ブロック、１２・・・第二
支持フレーム、１３・・・中央支持フレーム、１４・・・内側
吸音材ブロック、１６・・・枕部材、２２・・・第三支持フレ
ーム、２３・・・第三中央支持フレーム、２９・・・第四支持
フレーム。
フロントページの続き (72)発明者 半坂 征則 東京都国分寺市光町２−８−38 財団法 人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 安藤 勝敏 東京都国分寺市光町２−８−38 財団法 人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 明圓 桂一 東京都国分寺市光町２−８−38 財団法 人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 御船 直人 東京都国分寺市光町２−８−38 財団法 人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 山田 章義 大阪府泉大津市条南町４−17−105 (72)発明者 兼本 道成 大阪府和泉市弥生町２−12−25 (72)発明者 前田 秀一 大阪府堺市新金岡町４−７−56 (72)発明者 伊藤 七之助 大阪府和泉市青葉台11−11 (72)発明者 山本 光雄 神奈川県横浜市西区霞ヶ丘52 (72)発明者 工藤 和広 神奈川県川崎市宮前区土橋１−８−４ (72)発明者 服部 幸夫 千葉県千葉市稲毛区轟町５−１−９− 201 (72)発明者 宇佐美 民雄 東京都中央区銀座５−１−15 興和化成 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭49−26904（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−195501（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−10108（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01B 19/00
Claims (4)
- 【請求項１】角柱状の吸音材の両端部に、該吸音材の端
部に嵌合する長尺のフレームからなる支持材、または該
吸音材の端部に締め付けて取り付けられる長尺の押え部
材と長尺の下部材とからなる支持材が設けられ、該支持
材がコンクリートスラブ上にレールに沿って固定されて
前記吸音材が前記コンクリートスラブ上に空隙を介して
取り付けられていることを特徴とするスラブ軌道用吸音
構造体。 - 【請求項２】 支持材が繊維強化樹脂からなることを特
徴とする請求項１記載のスラブ軌道用吸音構造体。 - 【請求項３】 吸音材が、残響室試験法による吸音率が
４００〜３０００Ｈｚ間で０．５以上のものであること
を特徴とする請求項１記載のスラブ軌道用吸音構造体。 - 【請求項４】 高速車両用であることを特徴とする請求
項１記載のスラブ軌道用吸音構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23853593A JP3359711B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | スラブ軌道用吸音構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23853593A JP3359711B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | スラブ軌道用吸音構造体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0790801A JPH0790801A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3359711B2 true JP3359711B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=17031698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23853593A Expired - Fee Related JP3359711B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | スラブ軌道用吸音構造体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3359711B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160010815A (ko) * | 2014-07-18 | 2016-01-28 | 한국철도기술연구원 | 철도용 흡음블록 구조물 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19931048A1 (de) * | 1999-07-06 | 2001-02-01 | Bahnbau Wels Gmbh Wels | Gleis für schienengebundene Fahrzeuge sowie Schallschutzelement hierfür |
| JP2011241550A (ja) * | 2010-05-14 | 2011-12-01 | Railway Technical Research Institute | 軌道面吸音構造及びこれに用いる多層吸音材の成型法 |
| CN105113345B (zh) * | 2015-09-17 | 2017-12-19 | 柳州汉西鸣建材发展有限公司 | 一种轨道吸音板连接装置及其制作方法 |
-
1993
- 1993-09-24 JP JP23853593A patent/JP3359711B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160010815A (ko) * | 2014-07-18 | 2016-01-28 | 한국철도기술연구원 | 철도용 흡음블록 구조물 |
| KR101656795B1 (ko) * | 2014-07-18 | 2016-09-13 | 한국철도기술연구원 | 철도용 흡음블록 구조물 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0790801A (ja) | 1995-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002542965A (ja) | 繊維強化エポキシ樹脂生成物とその製造方法 | |
| CN103352401B (zh) | 嵌入式轨道 | |
| US5788153A (en) | Infrastructure for railway tracks | |
| CZ298890A3 (en) | Permanent way with rails and process of building thereof | |
| JP3359711B2 (ja) | スラブ軌道用吸音構造体 | |
| JP5382867B2 (ja) | 防音材とその製造方法及びレールの防音構造 | |
| CN211522832U (zh) | 一种限制曲线梁桥横向位移的装置 | |
| TW593844B (en) | Sound absorbing construction for track | |
| CN111206460A (zh) | 一种上承式阻尼支承块及连续支承轨道系统与施工方法 | |
| CN209602877U (zh) | 一种适用于轨道吸音板的安装连接装置 | |
| JP3444724B2 (ja) | 枕 木 | |
| CN211547089U (zh) | Crtsⅳ型轨道板 | |
| CN209832019U (zh) | 一种具有自振功能的支撑柱模具装置 | |
| JP2004092193A (ja) | 防音壁用の板状部材及び防音壁 | |
| CN207259880U (zh) | 一种弹条ⅲ型分开式减震扣件 | |
| CN212688576U (zh) | 一种上承式阻尼支承块及连续支承轨道系统 | |
| JP2002294617A (ja) | 覆工板 | |
| CN111927190A (zh) | 一种通信领域通信杆底部固定保护装置 | |
| JP3565968B2 (ja) | 複合コンクリート製移動式衝撃緩衝部材 | |
| KR102251018B1 (ko) | 건물 엘리베이터실의 방진구조 및 그 시공방법 | |
| KR100310016B1 (ko) | 섬유보강 에폭시 수지 판넬의 제조방법 | |
| CN211848642U (zh) | 城市轨道交通用复合型预制吸音轨道板 | |
| CN113279516B (zh) | 加固型地铁预应力梁体及其制造方法 | |
| CN110616597A (zh) | Crtsⅳ型轨道板及制作方法 | |
| CN219604049U (zh) | 一种多层结构的铁路轨枕 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020903 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071011 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081011 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081011 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091011 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091011 Year of fee payment: 7 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091011 Year of fee payment: 7 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101011 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111011 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111011 Year of fee payment: 9 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111011 Year of fee payment: 9 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |