JP3351906B2 - タイヤの摩耗状態予測方法 - Google Patents
タイヤの摩耗状態予測方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤの負荷転動に
よってそこに発生する摩耗状態、とくには不規則摩耗
を、簡易に、しかも正確に予測する方法に関するもので
ある。
よってそこに発生する摩耗状態、とくには不規則摩耗
を、簡易に、しかも正確に予測する方法に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】タイヤのトレッド表面の不規則摩耗状態
を測定する従来技術としては、たとえば、特開平３−６
７７０８号公報に開示されたものがある。
を測定する従来技術としては、たとえば、特開平３−６
７７０８号公報に開示されたものがある。
【０００３】これは、たとえば五色の着色塗料のそれぞ
れを、タイヤのトレッド面に層状に適用し、塗料層をト
レッド表面に接着させるとともに、塗料層同士を相互接
着させたタイヤを、短い距離だけ負荷転動させて塗料層
を摩耗させ、露出した色によってトレッド面の摩耗の度
合を評価するものであり、これによれば、短期間の簡単
な測定で、タイヤの実際の使用時におけるトレッド各部
位の偏摩耗を正確に、かつ容易に予測評価できるとす
る。
れを、タイヤのトレッド面に層状に適用し、塗料層をト
レッド表面に接着させるとともに、塗料層同士を相互接
着させたタイヤを、短い距離だけ負荷転動させて塗料層
を摩耗させ、露出した色によってトレッド面の摩耗の度
合を評価するものであり、これによれば、短期間の簡単
な測定で、タイヤの実際の使用時におけるトレッド各部
位の偏摩耗を正確に、かつ容易に予測評価できるとす
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤのト
レッド部の不規則摩耗は、タイヤが路面上を負荷転動す
る際に陸部表面に作用する摩擦力によってその陸部表面
に生じる、路面に対するスリップ量が、この陸部表面内
で、および／または陸部表面相互間で不均一となること
を主たる原因として発生するものであり、従って、トレ
ッド部、ひいては、タイヤの摩耗状態を正確に予測する
に当っては、陸部表面を、路面等に実際に接触させて、
タイヤの現実の負荷転動状態にできるだけ近似した転動
条件を与えることが必要になる。
レッド部の不規則摩耗は、タイヤが路面上を負荷転動す
る際に陸部表面に作用する摩擦力によってその陸部表面
に生じる、路面に対するスリップ量が、この陸部表面内
で、および／または陸部表面相互間で不均一となること
を主たる原因として発生するものであり、従って、トレ
ッド部、ひいては、タイヤの摩耗状態を正確に予測する
に当っては、陸部表面を、路面等に実際に接触させて、
タイヤの現実の負荷転動状態にできるだけ近似した転動
条件を与えることが必要になる。
【０００５】しかるに、前記従来技術では、タイヤのト
レッド表面の全体を複数層の着色塗料層によって被覆し
ており、そのタイヤの負荷転動に当っては、トレッドゴ
ム表面が路面等に直接接触することがないので、この従
来技術をもってしては、トレッド各部の偏摩耗を高い精
度で予測評価することが実質的に不可能であるという問
題があった。
レッド表面の全体を複数層の着色塗料層によって被覆し
ており、そのタイヤの負荷転動に当っては、トレッドゴ
ム表面が路面等に直接接触することがないので、この従
来技術をもってしては、トレッド各部の偏摩耗を高い精
度で予測評価することが実質的に不可能であるという問
題があった。
【０００６】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、タイヤに、それの現
実の負荷転動状態に極めて近似した条件の下での転動を
行わせることにより、トレッド部の摩耗状態を、トレッ
ドゴムのゴム質の影響を含めて高い精度で予測可能なら
しめる、タイヤの摩耗状態予測方法を提供するにある。
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、タイヤに、それの現
実の負荷転動状態に極めて近似した条件の下での転動を
行わせることにより、トレッド部の摩耗状態を、トレッ
ドゴムのゴム質の影響を含めて高い精度で予測可能なら
しめる、タイヤの摩耗状態予測方法を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の、タイヤの摩
耗状態予測方法は、タイヤのトレッド表面に、そのトレ
ッド表面との明度差が大きく、かつトレッド表面の変形
に追従して変形する塗料を、格子状，網目状もしくはト
レッド状に規則的に塗布し、その後、タイヤを、好まし
くは路面上で負荷転動させて、塗布した塗料の摩滅度合
からそのタイヤの摩耗の発生状況、多くは、不規則摩耗
の発生状況を予測するものである。
耗状態予測方法は、タイヤのトレッド表面に、そのトレ
ッド表面との明度差が大きく、かつトレッド表面の変形
に追従して変形する塗料を、格子状，網目状もしくはト
レッド状に規則的に塗布し、その後、タイヤを、好まし
くは路面上で負荷転動させて、塗布した塗料の摩滅度合
からそのタイヤの摩耗の発生状況、多くは、不規則摩耗
の発生状況を予測するものである。
【０００８】ここで好ましくは、塗料の塗布面積を、ト
レッド表面積に対して１０〜５０％の範囲とし、また好
ましくは、塗料の塗布による格子，網目もしくはドット
の間隔を１〜２mmの範囲とする。そしてさらに好ましく
は、タイヤ周方向での塗料の塗布長さを、タイヤ周長の
１／４〜１／８程度とする。
レッド表面積に対して１０〜５０％の範囲とし、また好
ましくは、塗料の塗布による格子，網目もしくはドット
の間隔を１〜２mmの範囲とする。そしてさらに好ましく
は、タイヤ周方向での塗料の塗布長さを、タイヤ周長の
１／４〜１／８程度とする。
【０００９】
【作用】この摩耗状態予測方法では、タイヤの負荷転動
によって塗料が路面に擦れて摩滅するに当り、格子状，
網目状もしくはドット状に規則的に塗布した塗料の摩滅
量は、トレッド表面、ひいては、それぞれの陸部表面に
発生する、現実の摩擦力に起因するスリップ量に応じて
大きくなるので、塗料のその摩滅状態を観察すること
で、タイヤの摩耗状態、とくには不規則摩耗状況を正確
に予測することができる。
によって塗料が路面に擦れて摩滅するに当り、格子状，
網目状もしくはドット状に規則的に塗布した塗料の摩滅
量は、トレッド表面、ひいては、それぞれの陸部表面に
発生する、現実の摩擦力に起因するスリップ量に応じて
大きくなるので、塗料のその摩滅状態を観察すること
で、タイヤの摩耗状態、とくには不規則摩耗状況を正確
に予測することができる。
【００１０】ここで、塗料の摩滅状態の観察は、目視に
よって直接的に行うことの他、各種の撮影画像を介して
行うこともでき、また、その観察は、摩滅の有無だけを
観る定性観察とする他、摩滅の程度をも考慮して、数値
等をもって摩滅量を評価する定量観察とすることもでき
る。
よって直接的に行うことの他、各種の撮影画像を介して
行うこともでき、また、その観察は、摩滅の有無だけを
観る定性観察とする他、摩滅の程度をも考慮して、数値
等をもって摩滅量を評価する定量観察とすることもでき
る。
【００１１】ところで、この方法では、塗料を格子状，
網目状もしくはドット状に塗布することで、トレッド表
面それ自体を十分に露出させることができ、この結果と
して、塗料の摩滅に、トレッドゴムの摩擦特性を確実に
反映させることができるので、摩耗状態の予測精度が大
きく向上することになる。
網目状もしくはドット状に塗布することで、トレッド表
面それ自体を十分に露出させることができ、この結果と
して、塗料の摩滅に、トレッドゴムの摩擦特性を確実に
反映させることができるので、摩耗状態の予測精度が大
きく向上することになる。
【００１２】図１はこのことを例示するグラフであり、
これは、摩擦係数の異なる二種類のゴムに関し、塗料を
トレッド表面にドット状に塗布した場合と、トレッド表
面の全体を塗料で被覆した場合とのそれぞれにつき、塗
料がトレッド表面の摩擦係数に及ぼす影響を調べたもの
である。
これは、摩擦係数の異なる二種類のゴムに関し、塗料を
トレッド表面にドット状に塗布した場合と、トレッド表
面の全体を塗料で被覆した場合とのそれぞれにつき、塗
料がトレッド表面の摩擦係数に及ぼす影響を調べたもの
である。
【００１３】ここで、ゴム種は、ＳＢＲおよびＮＲ／Ｂ
Ｒの二種類とし、塗料として、皮靴用塗料スプレー（ア
サヒペン（株）製）の白色を用い、また、塗料のドット
状の塗布は、ドット径を２．０mm、ドット間隔を１．０
mmとすることにより行なった。
Ｒの二種類とし、塗料として、皮靴用塗料スプレー（ア
サヒペン（株）製）の白色を用い、また、塗料のドット
状の塗布は、ドット径を２．０mm、ドット間隔を１．０
mmとすることにより行なった。
【００１４】このグラフによれば、トレッド表面を塗料
で完全に被覆した場合には、トレッド表面と路面との間
の摩擦係数は、それぞれのゴム種に個有の摩擦係数に影
響されることなく実質的に一定値となるに対し、塗料を
ドット状に塗布した場合には、トレッド表面と路面との
間のそれぞれの摩擦係数に、塗料を塗布しない場合の摩
擦係数の差とほぼ対応する差が表われることが明らかで
ある。従って、上述した予測方法では、トレッドゴムの
摩擦力に起因してトレッド表面に発生するスリップ量
を、タイヤの現実の負荷転動時におけるそれに十分に近
づけることができ、予測精度を大きく向上させることが
できる。
で完全に被覆した場合には、トレッド表面と路面との間
の摩擦係数は、それぞれのゴム種に個有の摩擦係数に影
響されることなく実質的に一定値となるに対し、塗料を
ドット状に塗布した場合には、トレッド表面と路面との
間のそれぞれの摩擦係数に、塗料を塗布しない場合の摩
擦係数の差とほぼ対応する差が表われることが明らかで
ある。従って、上述した予測方法では、トレッドゴムの
摩擦力に起因してトレッド表面に発生するスリップ量
を、タイヤの現実の負荷転動時におけるそれに十分に近
づけることができ、予測精度を大きく向上させることが
できる。
【００１５】ところで、この方法において、塗料の塗布
面積を、トレッド表面積に対して１０〜５０％の範囲と
した場合には、摩耗状態の予測精度を一層高めることが
できる。いいかえれば、それが１０％未満では、格子等
が粗くなりすぎて、詳細な予測が困難となり、一方、５
０％を越えると、トレッド表面の露出量が不足して、ト
レッドゴムの摩擦特性よりもむしろ、塗料の摩擦特性の
影響が大きくなって、正確な予測が困難になる。
面積を、トレッド表面積に対して１０〜５０％の範囲と
した場合には、摩耗状態の予測精度を一層高めることが
できる。いいかえれば、それが１０％未満では、格子等
が粗くなりすぎて、詳細な予測が困難となり、一方、５
０％を越えると、トレッド表面の露出量が不足して、ト
レッドゴムの摩擦特性よりもむしろ、塗料の摩擦特性の
影響が大きくなって、正確な予測が困難になる。
【００１６】またここで、格子，網目もしくはドットの
間隔を１〜２mmとした場合には、塗料の塗布面積率を高
く維持しつつなお、トレッドパターンにおける偏摩耗の
発生の詳細な予測を十分に可能ならしめることができ
る。
間隔を１〜２mmとした場合には、塗料の塗布面積率を高
く維持しつつなお、トレッドパターンにおける偏摩耗の
発生の詳細な予測を十分に可能ならしめることができ
る。
【００１７】なおここにおいて、タイヤ周方向での、塗
料の塗布長さを、タイヤ周長の１／４〜１／８程度とし
た場合には、塗料の塗布作業を簡単かつ容易ならしめる
ことができる他、塗膜厚みの均一化を容易に実現するこ
とができる。
料の塗布長さを、タイヤ周長の１／４〜１／８程度とし
た場合には、塗料の塗布作業を簡単かつ容易ならしめる
ことができる他、塗膜厚みの均一化を容易に実現するこ
とができる。
【００１８】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図２は、トレッド表面に、塗料をドット状に塗
布したタイヤを示す正面図である。ここにおいて、１は
トレッド踏面部を、２はトレッドセンターに位置する直
線状周方向溝をそれぞれ示し、そして３は傾斜主溝を、
４は傾斜副溝をそれぞれ示す。
明する。図２は、トレッド表面に、塗料をドット状に塗
布したタイヤを示す正面図である。ここにおいて、１は
トレッド踏面部を、２はトレッドセンターに位置する直
線状周方向溝をそれぞれ示し、そして３は傾斜主溝を、
４は傾斜副溝をそれぞれ示す。
【００１９】ところで、トレッド表面ひいては、陸部５
の表面への塗料の塗布に当っては、陸部表面の、塗料の
付着を妨げる物質を除去し、併せて、陸部表面積を増加
させて、塗料の付着強度を高めるために、その塗布に先
だってタイヤを慣らし走行もしくは転動させることが好
ましい。
の表面への塗料の塗布に当っては、陸部表面の、塗料の
付着を妨げる物質を除去し、併せて、陸部表面積を増加
させて、塗料の付着強度を高めるために、その塗布に先
だってタイヤを慣らし走行もしくは転動させることが好
ましい。
【００２０】そこでこの例では、塗料の塗布前に、タイ
ヤを装着した車両を、５０km/hで２５km走行させ、しか
る後、陸部表面の汚れ等を有機溶剤を用いて除去した。
ヤを装着した車両を、５０km/hで２５km走行させ、しか
る後、陸部表面の汚れ等を有機溶剤を用いて除去した。
【００２１】その後は、陸部表面に、所要のドット模様
の打抜きを施した型紙を、タイヤ周方向に、２０cmの距
離にわたって押当てて、その型紙上から、ウレタン樹脂
を主成分とする、缶入りの皮靴用白色スプレー塗料をス
プレー塗布して、図示のような、多数のドット６からな
るドット模様を形成した。ここで、図示の各ドット６は
２mmの直径を有し、それぞれのドット６は１mmの間隔を
おいて位置する。
の打抜きを施した型紙を、タイヤ周方向に、２０cmの距
離にわたって押当てて、その型紙上から、ウレタン樹脂
を主成分とする、缶入りの皮靴用白色スプレー塗料をス
プレー塗布して、図示のような、多数のドット６からな
るドット模様を形成した。ここで、図示の各ドット６は
２mmの直径を有し、それぞれのドット６は１mmの間隔を
おいて位置する。
【００２２】なお、この場合における塗膜厚さは、スプ
レーノズルとトレッド表面との距離、塗布速度、塗布回
数などの塗布条件と、塗膜厚さとの関係を、膜厚計その
他によって予め確認し、その確認結果に基づいてスプレ
ー塗布を行うことによりコントロールすることができ
る。
レーノズルとトレッド表面との距離、塗布速度、塗布回
数などの塗布条件と、塗膜厚さとの関係を、膜厚計その
他によって予め確認し、その確認結果に基づいてスプレ
ー塗布を行うことによりコントロールすることができ
る。
【００２３】このようにして、所要のドット模様を形成
した後は、直射日光のあたらない、風通しのよい日影に
て３０分間塗料を乾燥させて、樹脂分を十分に硬化させ
た状態の下で、車両を、５０km/hの速度で、２５kmの距
離にわたってほぼ直線状に走行させて、それぞれのドッ
ト６の摩滅状態を観察した。
した後は、直射日光のあたらない、風通しのよい日影に
て３０分間塗料を乾燥させて、樹脂分を十分に硬化させ
た状態の下で、車両を、５０km/hの速度で、２５kmの距
離にわたってほぼ直線状に走行させて、それぞれのドッ
ト６の摩滅状態を観察した。
【００２４】図３は、このような走行を終えた後のドッ
ト模様を示すタイヤ正面図であり、ドット６の剥げ落ち
た部分が、摩耗が激しくなると予想される部分に相当す
る。ちなみに、１２００kmを実車走行した後の、タイヤ
の実際の摩耗状態を観察したところ、この予測結果と良
く一致した。
ト模様を示すタイヤ正面図であり、ドット６の剥げ落ち
た部分が、摩耗が激しくなると予想される部分に相当す
る。ちなみに、１２００kmを実車走行した後の、タイヤ
の実際の摩耗状態を観察したところ、この予測結果と良
く一致した。
【００２５】ところで、ドット模様等を施したタイヤ
は、それを比較的粗い表面を有するドラム上で負荷転動
させて、ドットの剥げ落ちを観察することもでき、この
ことによれば、一層簡単に摩耗状態を予測することがで
きる。
は、それを比較的粗い表面を有するドラム上で負荷転動
させて、ドットの剥げ落ちを観察することもでき、この
ことによれば、一層簡単に摩耗状態を予測することがで
きる。
【００２６】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、一色の塗
料をトレッド表面に塗布するだけで、簡単かつ容易にタ
イヤを準備することができる他、準備されたタイヤの、
比較的短い距離の実車走行もしくはドラム試験により、
摩耗状態の予測評価をこれもまた、簡単かつ容易に行う
ことができる。
料をトレッド表面に塗布するだけで、簡単かつ容易にタ
イヤを準備することができる他、準備されたタイヤの、
比較的短い距離の実車走行もしくはドラム試験により、
摩耗状態の予測評価をこれもまた、簡単かつ容易に行う
ことができる。
【００２７】しかもここでは、塗料をトレッド表面に、
格子状，網目状もしくはドット状に塗布することで、ト
レッドゴムの表面を十分に露出させることができるの
で、摩耗状態を予測するに際して、トレッドゴムの実際
の摩耗特性の影響を十分に反映させて、高い精度の予測
を行うことができる。
格子状，網目状もしくはドット状に塗布することで、ト
レッドゴムの表面を十分に露出させることができるの
で、摩耗状態を予測するに際して、トレッドゴムの実際
の摩耗特性の影響を十分に反映させて、高い精度の予測
を行うことができる。
【００２８】またここで、塗料の塗布面積を、トレッド
表面積に対して１０〜５０％とした場合には、摩耗状態
の予測精度を一層高めることができ、そして、格子，網
目もしくはドットの間隔を１〜２mmとした場合には、塗
料の塗布面積率を高く維持しつつなお、トレッドパター
ンにおける偏摩耗の発生の詳細な予測を十分に可能なら
しめることができる。
表面積に対して１０〜５０％とした場合には、摩耗状態
の予測精度を一層高めることができ、そして、格子，網
目もしくはドットの間隔を１〜２mmとした場合には、塗
料の塗布面積率を高く維持しつつなお、トレッドパター
ンにおける偏摩耗の発生の詳細な予測を十分に可能なら
しめることができる。
【００２９】さらにまた、タイヤ周方向での、塗料の塗
布長さを、タイヤ周長の１／４〜１／８程度とした場合
には、塗料の塗布作業が、極めて簡単かつ容易となり、
しかも、塗膜厚みの均一性をより確実に実現することが
できる。
布長さを、タイヤ周長の１／４〜１／８程度とした場合
には、塗料の塗布作業が、極めて簡単かつ容易となり、
しかも、塗膜厚みの均一性をより確実に実現することが
できる。
【図１】塗料の、摩擦係数に与える影響を示すグラフで
ある。
ある。
【図２】トレッド表面へのドット模様の形成例を示すタ
イヤ正面図である。
イヤ正面図である。
【図３】一定距離を実車走行した後のドットの剥げ落ち
状態を示すタイヤ正面図である。
状態を示すタイヤ正面図である。
１ トレッド踏面部 ２ 直線状周方向溝 ３ 傾斜主溝 ４ 傾斜副溝 ５ 陸部 ６ ドット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 17/02 B60C 11/24 G01B 5/00 G01B 21/00
Claims (4)
- 【請求項１】 タイヤのトレッド表面に、そのトレッド
表面との明度差が大きく、かつトレッド表面の変形に追
従して変形する塗料を、格子状，網目状もしくはドット
状に規則的に塗布し、その後、タイヤを負荷転動させ
て、前記塗料の摩滅度合からタイヤの摩耗の発生状況を
予測することを特徴とするタイヤの摩耗状態予測方法。 - 【請求項２】 前記塗料の塗布面積を、トレッド表面積
に対して１０〜５０％の範囲としてなる請求項１記載の
摩耗状態予測方法。 - 【請求項３】 塗料の塗布による格子，網目もしくはド
ットの間隔を１〜２mmの範囲としてなる請求項１もしく
は２記載の摩耗状態予測方法。 - 【請求項４】 タイヤ周方向での塗料の塗布長さを、タ
イヤ周長の１／４〜１／８程度としてなる請求項１〜３
のいずれかに記載の摩耗状態予測方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18040394A JP3351906B2 (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | タイヤの摩耗状態予測方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18040394A JP3351906B2 (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | タイヤの摩耗状態予測方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0829296A JPH0829296A (ja) | 1996-02-02 |
| JP3351906B2 true JP3351906B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=16082640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18040394A Expired - Fee Related JP3351906B2 (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | タイヤの摩耗状態予測方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3351906B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3668335B2 (ja) * | 1996-04-22 | 2005-07-06 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの不規則摩耗の予測方法 |
| KR100189649B1 (ko) * | 1996-10-14 | 1999-06-01 | 신형인 | 타이어 트레드의 마모 평가 방법 |
| JP2001047822A (ja) | 1999-08-10 | 2001-02-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 転動タイヤの摩擦エネルギー解析方法 |
| JP7322605B2 (ja) * | 2019-09-04 | 2023-08-08 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの評価方法 |
| CN113028960A (zh) * | 2021-03-17 | 2021-06-25 | 中国航发动力股份有限公司 | 一种封严篦齿损伤变形的测量方法 |
-
1994
- 1994-07-11 JP JP18040394A patent/JP3351906B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0829296A (ja) | 1996-02-02 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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