JP3333914B2 - Balance weight for wheels - Google Patents
Balance weight for wheelsInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
装着されるホイール用バランスウエイトに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a balance weight for a wheel mounted on a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のバランスウエイトは、タイヤ・
ホイールの重量的なアンバランスを打ち消すためホイー
ルに取り付けられ平衡をとる。そのウエイト本体は、鉛
や鉛合金製からなり、重量をグラム単位の間隔で増減、
調整させた複数種類が準備され、使用目的とする重量の
ものを選択し、ホイールのリム内周面に取り付けられ
る。図９及び図１０は従来知られているバランスウエイ
トの形態である。各形態において、取付用クリップは符
号１を、ウエイト本体は符号２を付している。2. Description of the Related Art This type of balance weight is used for tires and tires.
It is mounted on the wheel to counterbalance the weight imbalance of the wheel and balances it. Its weight body is made of lead and Namarigo gold Ltd., increase or decrease the weight at intervals in grams,
A plurality of adjusted types are prepared, the one having the desired weight is selected, and attached to the inner peripheral surface of the rim of the wheel. 9 and 10 show a form of a conventionally known balance weight. In each embodiment, the mounting clip is denoted by reference numeral 1 and the weight body is denoted by reference numeral 2.
【０００３】図９のうち、同（ａ）の形態はウエイト本
体２と、ホイール３のリム部４に固定するクリップ１と
を鋳造にて一体に形成したものである。（ｂ）はウエイ
ト本体２とクリップ１とが個別になっており、取付時に
リム部４のリム内周面にウエイト本体２を当接させて、
クリップ１の対応側で抱きかかえるよう装着したもので
ある。（ｃ）はウエイト本体２が前面側に係止穴２ａを
有し、ここにクリップ１の対応端を係合固定する構造で
ある。（ｄ）も同様であるが、ホイール３のリム部４の
厚さが異なる場合であっても対応できるように、係止穴
２ａを上下方向に複数個設けた構造をしている。また、
クリップ１が外側へ張り出さないようにウエイト本体２
の中間部に段部２１を形成している。更に（ｅ）と
（ｆ）は、ウエイト本体２に階段状の係合部２ｂ，２ｂ
を備え、そこにクリップ１の対応端側を係止可能にし
て、係合部の位置により厚さが異なるリム部４に対応し
ようとするものである。FIG. 9A shows a form (a) in which a weight body 2 and a clip 1 fixed to a rim portion 4 of a wheel 3 are integrally formed by casting. (B), the weight body 2 and the clip 1 are separate, and the weight body 2 is brought into contact with the inner peripheral surface of the rim of the rim portion 4 at the time of mounting.
The clip 1 is attached so as to be held by the corresponding side. (C) shows a structure in which the weight main body 2 has a locking hole 2a on the front side, and the corresponding end of the clip 1 is engaged and fixed thereto. (D) is the same, but has a structure in which a plurality of locking holes 2a are provided in the vertical direction so as to be able to cope with the case where the thickness of the rim portion 4 of the wheel 3 is different. Also,
Weight body 2 so that clip 1 does not protrude outward
A step portion 21 is formed at an intermediate portion. Further, (e) and (f) show that the weight main body 2 has stepped engagement portions 2b, 2b.
And the corresponding end side of the clip 1 can be locked thereat so as to correspond to the rim portion 4 having a different thickness depending on the position of the engaging portion.
【０００４】図１０のうち、同（ａ）はウエイト本体２
に縦スリット２ｃを形成しておき、該縦スリット２ｃに
孔１ａ付きのクリップ１を挿入して、ウエイト本体２を
ポンチで背面側から押圧変形させるポンチ穴にて変形突
起２ｄを形成することにより、クリップ１の孔１ａに係
合させて一体化したものである。（ｂ）はクリップ１と
ウエイト本体２をリベット５で一体化したものである。
（ｃ）はクリップ１に設けた孔１ｂにウエイト本体２に
突設した突起２ｅを差し込み、突起２ｅを変形させて一
体化したものである。これに対し、（ｄ）の形態はリム
部内周直径が異なるホイール３に対応できる構造のウエ
イト本体２である。すなわち、このウエイト本体２にお
いて、クリップ用の係合部２ｆは前記係合部２ｂ等と同
様であるが、中間段部２１の上部に逃げ部２２を設け、
その両側をリム部側への当接部２３ａ，２３ｂとしたも
のである。FIG. 10A shows the weight body 2.
Is formed by inserting a clip 1 having a hole 1a into the vertical slit 2c, and forming a deformation projection 2d with a punch hole for pressing and deforming the weight body 2 from the back side with a punch. , And is integrated with the hole 1 a of the clip 1. (B) shows a clip 1 and a weight body 2 integrated with a rivet 5.
(C) shows a structure in which a projection 2e protruding from the weight body 2 is inserted into a hole 1b provided in the clip 1, and the projection 2e is deformed and integrated. On the other hand, the form (d) is a weight main body 2 having a structure capable of coping with wheels 3 having different rim inner diameters. That is, in the weight main body 2, the clip engaging portion 2 f is the same as the engaging portion 2 b and the like, but the relief portion 22 is provided above the intermediate step portion 21.
Both sides are contact portions 23a and 23b to the rim portion side.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のウエ
イト本体２は鉛や鉛合金製であり、自然環境の面から制
限する要請があるため、鉛以外の材料も検討されてい
る。具体的には、鉄、ステンレス鋼、銅、黄銅、アルミ
ニウムの線材を切断してウエイト本体２とし、クリップ
１との固定を接着、カシメ、ビス止め、溶着などとする
提案がある。また、この場合は、生産性、組立性、耐腐
蝕性、ホイールに馴染む色調、材料のリサイクル性、大
小のホイールに適合できる形状等が課題として挙げられ
る。Incidentally, the conventional weight body 2 is made of lead or a lead alloy, and there is a demand to restrict it from the viewpoint of the natural environment. Therefore, materials other than lead are being studied. Specifically, there is a proposal in which a wire rod made of iron, stainless steel, copper, brass, or aluminum is cut into a weight main body 2 and fixed to the clip 1 by bonding, caulking, screwing, welding, or the like. In this case, productivity, assembling property, corrosion resistance, color tone compatible with the wheel, recyclability of the material, and a shape suitable for large and small wheels are also given as problems.
【０００６】本発明は、以上の背景からウエイト本体を
鉛以外の材料で形成し、加工ないしは成形性に優れ、使
用し易いバランスウエイトを提供することを目的として
いる。他の目的は、以下に説明する内容の中で順次明ら
かにして行く。An object of the present invention is to provide a balance weight which is formed of a material other than lead from the above background, is excellent in processing or formability, and is easy to use. Other objects will be clarified in the following description.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１の本発明は、図１の例のようにウエイト本体を
ホイールのリム内周面に当接させてクリップでホイール
に取り付けるようにしたホイール用バランスウエイトに
おいて、前記ウエイト本体は、鉄、鉄合金、銅、銅合
金、タングステン、タングステン合金、モリブデン、モ
リブデン合金の何れかの焼結金属により形成されている
とともに凹部を備えており、前記凹部に焼結金属ペレッ
トを装着して重量を調整可能にしたものである。また、
請求項２の発明は、図１（ｂ）の例のようにウエイト本
体をホイールのリム内周面に当接させてクリップでホイ
ールに取り付けるようにしたホイール用バランスウエイ
トにおいて、前記ウエイト本体は、鉄、鉄合金、銅、銅
合金、タングステン、タングステン合金、モリブデン、
モリブデン合金の何れかの焼結金属により形成されてい
るとともに、前記ホイールのリム内周面に対向するウエ
イト本体の外周曲面の曲率半径はウエイト本体の幅方向
中間部が大径ホイールの曲率半径に相当し、幅方向の両
端部が小径ホイールの曲率半径に相当していることを特
徴としている。また、請求項３の発明は、図３の例のよ
うにウエイト本体をホイールのリム内周面に当接させて
クリップでホイールに取り付けるようにしたホイール用
バランスウエイトにおいて、前記ウエイト本体は、鉄、
鉄合金、銅、銅合金、タングステン、タングステン合
金、モリブデン、モリブデン合金の何れかの焼結金属に
より形成されているとともに、前記ホイールのリム内周
面に対向するウエイト本体の外周曲面が相対する２箇所
の面にあり、一方の外周曲面の曲率半径が大径ホイール
の曲率半径に相当し、他方の外周曲面の曲率半径が小径
ホイールの曲率半径に相当していることを特徴としてい
る。 更に、請求項４の発明は、図８の例のようにウエイ
ト本体をホイールのリム内周面に当接させてクリップで
ホイールに取り付けるようにしたホイール用バランスウ
エイトにおいて、前記ウエイト本体は、鉄、鉄合金、
銅、銅合金、タングステン、タングステン合金、モリブ
デン、モリブデン合金の何れかの焼結金属により形成さ
れているとともに、前記ホイールのリム内周面に対向す
るウエイト本体の外周曲面部にローレット状の凹凸条を
複数備えていることを特徴としている。 更にまた、請求
項５の発明は、図６の例のようにウエイト本体をホイー
ルのリム内周面に当接させてクリップでホイールに取り
付けるようにしたホイール用バランスウエイトにおい
て、前記ウエイト本体は、鉄、鉄合金、銅、銅合金、タ
ングステン、タングステン合金、モリブデン、モリブデ
ン合金の何れかの焼結金属により形成されているととも
に、前記ウエイト本体の部分密度は幅方向中間部が高
く、両端部分が低いことを特徴としている。 [MEANS FOR SOLVING THE PROBLEMS] To achieve the above object
The present invention according to claim 1 is a wheel balance weight in which the weight body is brought into contact with the inner peripheral surface of the rim of the wheel and attached to the wheel with a clip as in the example of FIG. 1 , wherein the weight body is made of iron, It is formed of a sintered metal of any of iron alloy, copper, copper alloy, tungsten, tungsten alloy, molybdenum, and molybdenum alloy
And a concave portion, and the sintered metal pellet is provided in the concave portion.
The weight can be adjusted by attaching a gut . Also,
The invention according to claim 2 uses a weight book as in the example of FIG.
Hold the body against the inner peripheral surface of the wheel rim and
Wheels for mounting on wheels
Wherein the weight body is made of iron, iron alloy, copper, copper
Alloy, tungsten, tungsten alloy, molybdenum,
Formed of any sintered metal of molybdenum alloy
And a wheel facing the inner peripheral surface of the rim of the wheel.
The radius of curvature of the outer peripheral curved surface of the weight body is the width direction of the weight body
The middle part corresponds to the radius of curvature of the large-diameter wheel.
Note that the end corresponds to the radius of curvature of the small diameter wheel.
It is a sign. The invention of claim 3 is different from the example of FIG.
The weight body in contact with the inner peripheral surface of the rim of the wheel
For wheels that are attached to the wheel with clips
In the balance weight, the weight body is made of iron,
Iron alloy, copper, copper alloy, tungsten, tungsten alloy
For any sintered metal of gold, molybdenum or molybdenum alloy
And the inner periphery of the rim of the wheel
Two places where the outer peripheral curved surface of the weight body facing the surface faces
Large radius wheel with a radius of curvature of one of the outer curved surfaces
The radius of curvature of the other outer curved surface is smaller than that of
It is characterized by being equivalent to the radius of curvature of the wheel
You. Further, according to the invention of claim 4, as shown in the example of FIG.
Contact the wheel body with the inner peripheral surface of the wheel rim and
Wheel balancer to be attached to the wheel
In the eight, the weight body is made of iron, iron alloy,
Copper, copper alloy, tungsten, tungsten alloy, molybdenum
Formed of a sintered metal such as
And facing the inner peripheral surface of the rim of the wheel.
Knurled irregularities on the outer curved surface of the weight body
It is characterized by having a plurality. Furthermore, billing
In the invention of item 5, the weight body is wheeled as shown in the example of FIG.
Abut the inner peripheral surface of the rim of the
Smell balance weight for wheels
The weight body is made of iron, iron alloy, copper, copper alloy,
Tungsten, tungsten alloy, molybdenum, molybdenum
Is made of any sintered metal
In addition, the partial density of the weight body is high in the middle portion in the width direction.
And both ends are low.
【０００８】以上の本発明によれば、鉛以外の金属であ
り、廃棄物の再生も可能なものとなり、形状的な制約を
受け難い。特に、焼結ステンレス鋼は外観に優れ、耐腐
蝕性等の観点から好ましい実施態様である。重量的に多
種のバランスウエイトは、比重の異なる金属を適宜選択
したり、ウエイト本体の形状が同じであっても、焼結金
属の気孔率（密度比）の大小によって異なる重量のもの
に形成することができる。このことは、ウエイト本体を
造形する金型を沢山準備する必要がなく、安価に各種重
量のウエイト本体を製作することができることを意味し
ている。また、焼結金属ではウエイト本体の背面に凹部
を容易に設けることができる。これによれば、大きさの
割に軽量なウエイト本体を提供することも容易に可能に
なる。しかも、この凹部に対し嵌合する形状の焼結金属
ぺレットを装着すれば、ウエイト本体の重量を増加調整
することも簡単に行えるという利点もある。[0008] According to the present invention, metals other than lead are recyclable, and are hardly restricted by shape. In particular, sintered stainless steel is a preferred embodiment from the viewpoint of excellent appearance and corrosion resistance. Various kinds of balance weights are formed in different weights depending on the porosity (density ratio) of the sintered metal, even if metals having different specific gravities are appropriately selected or the weight body has the same shape. be able to. This means that it is not necessary to prepare many molds for forming the weight main body, and it is possible to manufacture the weight main body of various weights at low cost. In the case of a sintered metal, a concave portion can be easily provided on the back surface of the weight body. According to this, it is also possible to easily provide a lightweight weight body for its size. In addition, if a sintered metal pellet having a shape to be fitted into the recess is mounted, there is an advantage that the weight of the weight body can be easily increased and adjusted.
【０００９】ホイールのリム内周面に対向するウエイト
本体の外周当接曲面の曲率半径をウエイト本体の幅方向
中間近傍は大径ホイールの曲率半径に相当する曲面に、
幅方向の両端部は小径ホイールの半径ホイールの曲率半
径に相当する曲面とした形状とすることができる。これ
によれば、比較的大径のリムに対してはウエイト本体幅
方向の中間部がリム内周面と密に当接し、比較的小径の
リムに対してはウエイト本体幅方向の両端部付近がリム
内周面と密に当接し、何れの場合にも脱落すること無く
安定して固定することが可能となる。また、焼結材料は
弾性変形、塑性変形可能なことから、後者の比較的小径
のリムに対する場合では、幅方向の中間部がリム内周面
に当接するまで変形させればより安定して固定すること
が可能となる。The radius of curvature of the outer peripheral abutting curved surface of the weight main body facing the inner peripheral surface of the rim of the wheel is set to a curved surface corresponding to the radius of curvature of the large-diameter wheel near the center in the width direction of the weight main body.
Both ends in the width direction are half the curvature of the radius wheel of the small diameter wheel.
The shape may be a curved surface corresponding to a diameter . According to this, the intermediate portion in the width direction of the weight body comes into close contact with the inner peripheral surface of the rim for a relatively large diameter rim, and the both ends in the width direction of the weight body for a relatively small diameter rim. Are in close contact with the inner peripheral surface of the rim, and can be stably fixed without falling off in any case. In addition, since the sintered material can be elastically and plastically deformed, in the case of the latter relatively small diameter rim, it can be more stably fixed if it is deformed until the middle part in the width direction contacts the inner peripheral surface of the rim. It is possible to do.
【００１０】同様に、ホイールのリム内周面に対向する
ウエイト本体の外周当接曲面を、相対する２箇所の面に
形成した形状とし、その一方の外周曲面の曲率半径は大
径ホイールの曲率半径に相当する曲面に、他方の外周曲
面の曲率半径は小径ホイールの曲率半径に相当する曲面
とすることができる。これによれば、組立時に、リム直
径の大きさに応じて、相応する曲面を選択してホイール
との良好な密着を得ることができる。[0010] Similarly, the outer periphery abutting curved surface of the weight body facing the rim inner peripheral surface of the wheel, a shape which is formed on the surface of the opposing two locations, the curvature of radius of curvature of one of its outer peripheral curved surface large wheels The curved surface corresponding to the radius and the radius of curvature of the other outer peripheral curved surface may be a curved surface corresponding to the radius of curvature of the small diameter wheel. According to this, at the time of assembling, a suitable curved surface can be selected according to the size of the rim diameter to obtain good contact with the wheel.
【００１１】また、ホイールのリム内周面に対向するウ
エイト本体の外周当接曲面の曲率半径を大径ホイールの
曲率半径に相当する曲面とし、幅方向の両端側が薄厚な
つるはし形状とすることができる。これによれば、組立
時に、リム径が大きい場合ではウエイト本体が変形なし
でリム内周面に密着し、リム径が小さい場合ではウエイ
ト本体薄厚部が変形してリム部に密着し、種々の大きさ
のホイールへの適用が可能となる。In addition, the radius of curvature of the outer peripheral abutment curved surface of the weight body facing the inner peripheral surface of the rim of the wheel is determined by changing the radius of curvature of the large diameter wheel.
It may be a curved surface corresponding to the radius of curvature , and may be formed into a thin pickaxe shape at both ends in the width direction. According to this, at the time of assembling, when the rim diameter is large, the weight main body adheres to the rim inner peripheral surface without deformation, and when the rim diameter is small, the weight main body thin portion deforms and closely adheres to the rim portion. Application to a wheel of a size becomes possible.
【００１２】これらウエイト本体における当接面の曲率
半径は、前記大径ホイールに相当する曲面半径を２１０
〜２２０ｍｍ、前記小径ホイールに相当する曲面半径を
１６０〜１７０ｍｍとすることができる。これによれ
ば、普通乗用自動車、軽自動車、小型トラックなどの大
部分に適用できるものとなる。また、上記の曲率半径２
１０〜１７０ｍｍの範囲を２分割、或いは３分割し、そ
れぞれの領域において、大径ホイール半径、小径ホイー
ル半径とすることができる。The curvature of the contact surface in these weight bodies
The radius is the radius of the curved surface corresponding to the large diameter wheel as 210.
The radius of the curved surface corresponding to the small-diameter wheel can be 160 to 170 mm. According to this, it can be applied to most of ordinary passenger cars, mini cars, light trucks and the like. In addition, the above curvature radius 2
The range of 10 to 170 mm is divided into two or three, and the radius of the large wheel and the radius of the small wheel can be set in each area.
【００１３】ホイールのリム内周面に対向するウエイト
本体の外周曲面部にローレット状の凹凸条を複数備える
ことができる。これによれば、リム内周面に当接したと
き、凹凸条の先端部が変形して、半径の異なるホイール
によりよく密着できる。[0013] A plurality of knurled irregularities may be provided on the outer peripheral curved surface of the weight body facing the inner peripheral surface of the rim of the wheel. According to this, when the abutment comes into contact with the inner peripheral surface of the rim, the distal end portion of the concave and convex strips is deformed and can be more closely attached to wheels having different radiuses.
【００１４】更に、ウエイト本体の外周側中間部または
外周と反対側の中間部に切り欠き溝を設けることができ
る。これによれば、装着時にウエイト本体を変形させる
ような形状の場合、それにより容易に馴染むよう変形す
ることができ、ホイール内周面との密着をより安定した
ものとすることが可能になる。Further, a notch groove can be provided at an intermediate portion on the outer peripheral side of the weight body or at an intermediate portion opposite to the outer periphery. According to this, in the case where the weight main body is deformed at the time of mounting, the weight main body can be deformed so as to be easily adapted, and the adhesion with the inner peripheral surface of the wheel can be made more stable.
【００１５】また、ウエイト本体の部分密度を幅方向中
間部で高く、両端部分を低いものとすることができる。
この場合は、装着時に低密度部が変形しやすく、ホイー
ル内周面との密着が確実になる。Further, the partial density of the weight main body can be made high at the middle portion in the width direction and low at both end portions.
In this case, the low-density portion is easily deformed at the time of mounting, and the close contact with the inner peripheral surface of the wheel is ensured.
【００１６】上記ウエイト本体は、その表面をショット
ピーニングやバレル研磨などにより、目潰しすることが
できる。これによれば、加工による独特の光沢外観が得
られ、腐食性が向上し、防食ペイントを被覆するような
場合には塗布性が向上する。また、ウエイト本体の気孔
に樹脂含浸することができる。これによれば、多孔質材
料である場合に、含水することがないので腐食が著しく
改善される。樹脂に代えて、ワックスや油とすることが
できる。ウエイト本体の表面にアルミニウムペイントを
塗布することができる。アルミ製ホイールに装着する場
合に、外観が同色であり、異物感が無いものとなり、耐
食性のよいものとなる。同様な目的で、亜鉛メッキを施
すことができる。鉄製材料ではスチーム処理により、黒
色美観と耐食性を付与することができる。銅製焼結材料
製では、大気中で加熱酸化させると、同様に黒色美観を
付与することができる。The weight body can be crushed by shot peening or barrel polishing. According to this, a unique glossy appearance is obtained by processing, the corrosiveness is improved, and the applicability is improved when the anticorrosive paint is coated. Further, the pores of the weight body can be impregnated with resin. According to this, in the case of a porous material, corrosion is remarkably improved since it does not contain water. Instead of resin, wax or oil can be used. Aluminum paint can be applied to the surface of the weight body. When mounted on an aluminum wheel, the appearance is the same color, there is no foreign substance feeling, and the corrosion resistance is good. Galvanizing can be applied for a similar purpose. With an iron material, a black appearance and corrosion resistance can be imparted by steam treatment. In the case of a copper sintered material, when it is heated and oxidized in the atmosphere, a black appearance can be similarly provided.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、添付した図面を参照して実
施形態により本発明を説明する。なお、図１〜図８にお
いて、各ウエイト本体には形状的に同じか、類似する箇
所に同じ符合を付している。各実施形態のウエイト本体
２Ａ〜２Ｈは、バランスウエイトの主体となるもので、
図１（ａ）に例示した如くクリップ１Ａによりホイール
３を構成しているリム４の内周面（リムフランジと同
義）に取り付けられる。なお、ホイーム３は、外周面に
タイヤ７を装着するリム４及び車体側に組み付けるディ
スク６からなる。これらリム及びデイスクは鋳造にて一
体成形されることもある。ウエイト本体２Ａ〜２Ｈの取
り付けは、通常、ホイール組立の最終段階つまり、ホイ
ールをバランス測定した後に行われる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described by way of embodiments with reference to the attached drawings. In FIG. 1 to FIG. 8, the same reference numerals are given to the same or similar portions of each weight body. The weight main body 2A to 2H of each embodiment is a main body of the balance weight,
As shown in FIG. 1A, the wheel 3 is attached to the inner peripheral surface (synonymous with the rim flange) of the rim 4 constituting the wheel 3 by the clip 1A. The hoist 3 is composed of a rim 4 on which a tire 7 is mounted on the outer peripheral surface and a disk 6 mounted on the vehicle body. These rims and disks may be integrally formed by casting. The attachment of the weight bodies 2A to 2H is usually performed at the final stage of wheel assembly, that is, after the balance of the wheel is measured.
【００１８】（１）焼結金属の形態について、 各実施形態のウエイト本体２Ａ〜２Ｈは、焼結金属製か
らなり、金属粉末を金型で圧粉成形と焼結して得られ
る。ウエイト本体の意匠の造形は金型を用いることか
ら、安定し量産性に優れている。焼結体のままで使用す
ることができるが、サイジングやコイニング、熱処理、
各種の表面処理、他の表面被覆、気孔への含浸等の工程
は適宜に追加することができる。焼結金属は鉄、鉄合
金、タングステン、タングステン合金、モリブデン、モ
リブデン合金の何れかである。鉄合金はＦｅ−Ｃ系、ス
テンレス鋼などであり、銅合金は青銅、黄銅などであ
り、これらは各種産業で汎用されている合金系がリサイ
クル性の面から好ましい選択である。タングステン合金
やモリブデン合金も同様に、銅または銀との混合物が望
ましい。どのような金属系を適用するかは、比重、ウエ
イト本体の必要重さ、外観色調、耐食性、コストなどに
より選択される。推奨合金はステンレス鋼材である。こ
れは、鉛に比べて比重が３０％低いが、耐食性に優れ、
アルミ合金製ホイールのような銀光沢にも馴染む色調を
しているからである。(1) Regarding Form of Sintered Metal The weight bodies 2A to 2H of the respective embodiments are made of sintered metal, and are obtained by compacting and sintering metal powder in a mold. Since the design of the design of the weight body uses a mold, it is stable and excellent in mass productivity. Although it can be used as a sintered body, sizing, coining, heat treatment,
Steps such as various surface treatments, other surface coating, and impregnation into pores can be added as appropriate. The sintered metal is any of iron, iron alloy, tungsten, tungsten alloy, molybdenum, and molybdenum alloy. The iron alloy is an Fe-C alloy, stainless steel, or the like, and the copper alloy is bronze, brass, or the like. Among these, alloys commonly used in various industries are preferable choices from the viewpoint of recyclability. Similarly, a tungsten alloy or a molybdenum alloy is preferably a mixture with copper or silver. The type of metal to be used is selected depending on the specific gravity, the required weight of the weight body, the appearance color tone, the corrosion resistance, the cost, and the like. The recommended alloy is stainless steel. This has a specific gravity 30% lower than lead, but has excellent corrosion resistance,
This is because the color tone is compatible with silver luster like aluminum alloy wheels.
【００１９】（２）ウエイト本体の重量について、 ウエイト本体２Ａ〜２Ｈの重量は、適用金属の種類（比
重の違い）、ウエイト本体の体積、及び気孔率（密度
比）によって決定することができる。特に焼結金属は、
気孔率（密度比）を自在に変更決定することができる利
点があり、同じ金型を用いても、成形密度及び高さ寸法
（体積）を変えれば、重さの異なる数種類のウエイト本
体を得ることが可能である。これは、例えば、純鉄（比
重７．８６）を例にすると、密度比が９５％（密度約
７．４ｇ／ｃｍ３）から６０％（密度約４．７ｇ／ｃｍ
３）程度の範囲とすることができるからである。この場
合、密度比６０％より低いと十分な強度が得られなくな
る虞がある。同じ体積のウエイト本体重量は、密度比９
５％で５０ｇとすると、密度比６０％では約３０ｇとな
る。(2) Regarding the Weight of the Weight Body The weight of the weight bodies 2A to 2H can be determined by the type of the applied metal (difference in specific gravity), the volume of the weight body, and the porosity (density ratio). Especially for sintered metal,
There is an advantage that the porosity (density ratio) can be freely changed and determined. Even if the same mold is used, if the molding density and the height dimension (volume) are changed, several types of weight bodies having different weights can be obtained. It is possible. For example, taking pure iron (specific gravity 7.86) as an example, the density ratio ranges from 95% (density of about 7.4 g / cm 3 ) to 60% (density of about 4.7 g / cm 3 ).
3 ) It can be in the range of about. In this case, if the density ratio is lower than 60%, sufficient strength may not be obtained. Weight body weight of the same volume has a density ratio of 9
If it is 50 g at 5%, it will be about 30 g at a density ratio of 60%.
【００２０】また、体積による重量の変更方法は、従来
と同様に大きさと形状を変えて各種の重量に対応され
る。この場合、採用する金属材料及び気孔率（密度比）
により重量の変更ができることから、体積の種類は３〜
５種類程度とすることができる。このことは、造形用の
金型の数が少なくて済むという効果、つまり製造経費的
にに優れていることを意味する。更に、体積による重量
の変更方法として、ウエイト本体のうち背面等の適宜な
箇所に凹状ポケット空間を設けた形状にすることも可能
であり、その場合は外見の大きさの割に軽量化できる。
この凹状ポケット空間は、組立時に重量調整のために利
用することができる。図２はその構造を説明する断面図
である。クリップ１Ａと焼結金属製ウエイト本体２Ｂは
別々に製作され、図９（ｂ）の従来方法と同様な要領で
ホイール３に固定される。図２のウエイト本体２Ｂは、
背面にポケット状の穴２７を備えて所定重量になってい
る。このウエイト本体２Ｂを用いて、より重いランクの
重量としたい場合には、穴２７内にその重量を満足させ
得る埋め込みウエイト８を装着される。埋め込みウエイ
ト８は、プラスチック、切断された金属線等でもよい
が、ウエイト本体の場合と同様な理由から焼結金属が望
ましい。なお、このようなウエイト本体の表面には当該
重量を刻印しておくことが望ましい。この刻印は粉末成
形の際にパンチを変えるだけで異なる数字を刻印するこ
とができる。Further, the method of changing the weight according to the volume is adapted to various weights by changing the size and the shape as in the prior art. In this case, the metal material to be used and the porosity (density ratio)
Can change the weight, so the type of volume is 3 ~
There can be about five types. This means that the number of molding dies is small, that is, the manufacturing cost is excellent. Further, as a method of changing the weight according to the volume, it is also possible to adopt a shape in which a concave pocket space is provided at an appropriate place such as the back surface of the weight main body, and in that case, the weight can be reduced for the size of the appearance.
This concave pocket space can be used for weight adjustment during assembly. FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating the structure. The clip 1A and the sintered metal weight body 2B are separately manufactured and fixed to the wheel 3 in the same manner as in the conventional method of FIG. 9B. The weight body 2B in FIG.
It has a pocket-shaped hole 27 on the back and has a predetermined weight. If it is desired to use the weight main body 2B to make the weight of a heavier rank, the embedded weight 8 capable of satisfying the weight is mounted in the hole 27. The embedding weight 8 may be plastic, a cut metal wire, or the like, but is preferably a sintered metal for the same reason as in the case of the weight body. It is desirable that the weight be stamped on the surface of such a weight body. This engraving can be engraved with a different number only by changing the punch during powder molding.
【００２１】 （３）ホイールのリム内周面との密着構造について、 走行中にホイール３からバランスウエイトが脱落するこ
とがないように、ウエイト本体２Ａ〜２Ｈがリム内周面
に安定かつ強固に固定されることが不可欠である。これ
は、軽自動車、普通乗用自動車、軽トラックを例にする
と、これらのリム内周面の曲率半径の多くは１〜８ｍｍ
の間隔で１６３〜２１５ｍｍの範囲にあり、これら半径
の異なる十数種類の形状と異重量のウエイト本体を必要
としていることになる。このような形状面からの工夫を
図１〜図８のウエイト本体２Ａ〜２Ｈにて説明する。な
お、これらの固定方法は、従来技術の図１（ａ）のクリ
ップ１Ａや図９（ｅ）のクリップ１によるものとしてあ
る。つまり、図１〜図８において、符合２４は中間部に
形成された段部であり、符合２５はクリップの対応端が
係合される係合部である。(3) Regarding the contact structure between the wheel and the inner peripheral surface of the rim, the weight main bodies 2A to 2H are stably and firmly attached to the inner peripheral surface of the rim so that the balance weight does not fall off the wheel 3 during traveling. It is essential that they be fixed. This is because, for example, in the case of a light car, a normal passenger car, and a light truck, the radius of curvature of the inner peripheral surface of the rim is generally 1 to 8 mm.
Is in the range of 163 to 215 mm, which means that dozens of different shapes having different radii and weight bodies having different weights are required. The device from such a shape will be described with reference to weight bodies 2A to 2H in FIGS. These fixing methods are based on the clip 1A in FIG. 1A and the clip 1 in FIG. That is, in FIGS. 1 to 8, reference numeral 24 is a step formed in an intermediate portion, and reference numeral 25 is an engagement portion with which the corresponding end of the clip is engaged.
【００２２】まず、図１〜図４のものは、リム内周面と
対向するウエイト本体２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄの外周面
を半径の異なる二つの曲面で形成したものである。この
うち、図１の形態は、中間部分が大半径当接部２６ａ
で、その両側が小半径当接部２６ｂとしてある。大半径
当接部２６ａと小半径当接部２６ｂの境目は画然とした
ものではなく、なだらかな面となっている。これは、例
えば、大半径当接部２６ａが半径２１３ｍｍ、小半径当
接部２６ｂを１６３ｍｍとする。この場合、ウエイト本
体２Ａが全く弾性変形または塑性変形しないものとする
と、リム４のリム内径の大きさものには大半径当接部２
６ａが当接し、リム内径の小さいものには小半径当接部
２６ｂが当接する。後者の場合、ウエイト本体の長さが
５０ｍｍ程度では大半径当接部２６ａとリム内径面との
最大隙間は約０．４６ｍｍとなる。これは、リム内径面
方向に力を与えられると弾性変形または塑性変形により
全域を密着させることができる程度の隙間である。First, in FIGS. 1 to 4, the outer peripheral surface of the weight main body 2A, 2B, 2C, 2D facing the inner peripheral surface of the rim is formed by two curved surfaces having different radii. Of these, the configuration of FIG. 1, middle portion major radius abutment 2 6 a
In both sides thereof is as small radial abutment 2 6 b. Major radius abutment 2 6 a and the small radius border of the abutting portion 2 6 b is not that with sharply, and has a smooth surface. This, for example, a large radius abutment 2 6 a radius 213 mm, and 163mm small radius abutment 2 6 b. In this case, if the weight main body 2A is not elastically or plastically deformed at all, the rim 4 having a large rim inner diameter has a large radius contact portion 2A.
6 a abuts the smaller of the rim inner diameter smaller radius abutment 2 6 b abuts. In the latter case, the maximum gap between the large radius abutment 2 6 a and the rim inner surface is of 50mm about the length of the weight body is about 0.46 mm. This gap is such that the entire area can be brought into close contact by elastic deformation or plastic deformation when a force is applied in the direction of the rim inner diameter surface.
【００２３】図３の形態は、大半径当接部２６ａと小半
径当接部２６ｂをウエイト本体２Ｃの両側（図の上下
側）に分けて設けた構造である。この場合、それぞれの
当接予定面半径を図１の場合と同様に異なる二つの曲面
とし、当接面半径が合計４種備えたものにすることもで
きる。図４（ａ）のウエイト本体２Ｄは、図１のウエイ
ト本体２Ａに切り欠き溝２８を設けたものであり、小径
のリム内径に使用するときにリム内径面方向に力を与え
たとき、図４（ｂ）に示すように切り欠き溝２８によっ
てウエイト本体２Ｄの変形がより容易になる。The embodiment of FIG. 3 is a structure provided separately on both sides (upper and lower side in the drawing) of the large radius abutment 2 6 a and the small radius abutment 2 6 b a weight body 2C. In this case, each of the planned contact surface radii may be two different curved surfaces as in the case of FIG. 1, and a total of four contact surface radii may be provided. The weight main body 2D of FIG. 4A is obtained by providing a cutout groove 28 in the weight main body 2A of FIG. 1, and when a force is applied in the rim inner diameter surface direction when used for a small diameter rim inner diameter. As shown in FIG. 4 (b), the notch groove 28 facilitates the deformation of the weight body 2D.
【００２４】図５のウエイト本体２Ｅは、その外周面を
大半径当接部２６ａとし、両端側を細い形状の薄幅部２
９にした形態である。この場合は、その両薄幅部２９が
変形し易い形状をしているので、小さなリム半径にも対
応可能となる。The weight body 2E of Figure 5, the outer peripheral surface and the large radial abutment 2 6 a, thin width portion of the thin shape both ends 2
9. In this case, since the two thin width portions 29 are easily deformed, it is possible to cope with a small rim radius.
【００２５】図６はウエイト本体２Ｆの断面を模式的に
示している。このウエイト本体２Ｆでは、少なくとも両
端側の薄幅部２９を他の部分より低密度に形成したもの
である。この構造では当接面の変形が生じ易く、小さい
リム半径にも対応可能となる。更に、中間部の当接面近
傍も他の部分より低密度に形成することができる。この
ような部分密度の異なるウエイト本体は、圧粉成形時に
その部分の粉末充填深さを短くすれば容易に得ることが
できる。なお、図７のウエイト本体２Ｇは、図４（ａ）
と同様に外周面側に切き欠き溝２８を設けたものであ
り、切り欠き溝２８の存在により変形をより容易にす
る。FIG. 6 schematically shows a cross section of the weight main body 2F. In this weight main body 2F, at least the thin width portions 29 on both end sides are formed with a lower density than other portions. In this structure, the contact surface is easily deformed, and it is possible to cope with a small rim radius. Further, the vicinity of the contact surface at the intermediate portion can be formed with a lower density than other portions. Such weight bodies having different partial densities can be easily obtained by shortening the powder filling depth of the part at the time of compacting. Note that the weight body 2G of FIG.
Similarly to the above, a notch groove 28 is provided on the outer peripheral surface side, and the presence of the notch groove 28 makes deformation easier.
【００２６】図８の形態は、ウエイト本体２Ｈがその外
周側つまりリム側当接面となる部分に複数の凸条３０を
備えている。この凸条３０は先端部が変形し易いので、
リム４側の半径及び各種の内周形状に対応できるものと
なる。このような凸条３０又は凹凸条は、例えば、圧粉
成形時に金型によって、又は焼結体に転造等により形成
することができる。In the embodiment shown in FIG. 8, the weight main body 2H is provided with a plurality of ridges 30 on its outer peripheral side, that is, a portion serving as a rim-side contact surface. Since the tip of the ridge 30 is easily deformed,
It can correspond to the radius on the rim 4 side and various inner peripheral shapes. Such ridges 30 or ridges and valleys can be formed, for example, by using a mold at the time of compacting, or by rolling the sintered body.
【００２７】（４）各種の後処理について、 以上のウエイト本体２Ａ〜２Ｈの表面に図形や文字を形
成する場合は 粉末成形時に金型で施すことができる
が、焼結体にコイニングを行うことができる。また、多
孔質に形成されたウエイト本体の気孔内にポリエチレン
樹脂、フェノール樹脂等の液状化し易い樹脂を含浸して
固化処理することが好ましい。これは、外観性に加え、
気孔中に吸湿するのを防止できるからである。特に炭素
鋼からなる焼結材料で作られた場合に効果的である。前
記樹脂に代えて、ろう、ワックス、ガラスなどにするこ
ともできる。また、ウエイト本体２Ａ〜２Ｈの封孔は、
ショットビーニング、バレル研磨、ばふ研磨のような機
械的な手段、鉄系合金の場合のスチーム処理や銅合金の
場合の空気中での加熱処理のような黒色酸化物の形成、
樹脂や着色塗料の塗布被覆、等で行うことができる。勿
論、ウエイト本体表面には必要に応じて樹脂又はワック
スの固形膜が形成される。これらの処理手段は、行わな
くてもよい場合があるが、ウエイト本体の腐食性、ホイ
ール材との電解腐蝕の可能性、外観色調、コスト等の要
求に応じて適宜選択される。(4) Regarding various post-treatments, when figures and characters are to be formed on the surfaces of the weight main bodies 2A to 2H, they can be applied with a metal mold at the time of powder molding. Can be. Further, it is preferable to impregnate the porous body of the weight body with a resin that is easily liquefied, such as a polyethylene resin or a phenol resin, and to perform a solidification treatment. This, in addition to appearance,
This is because moisture absorption into the pores can be prevented. It is particularly effective when made of a sintered material made of carbon steel. Instead of the resin, wax, wax, glass or the like can be used. The sealing of the weight bodies 2A to 2H is as follows.
Mechanical means such as shot beaning, barrel polishing, buff polishing, formation of black oxides such as steam treatment for iron-based alloys and heat treatment in air for copper alloys,
It can be carried out by applying a resin or coloring paint. Of course, a solid film of resin or wax is formed on the surface of the weight main body as necessary. These treatment means may not be necessary, but are appropriately selected according to requirements such as corrosiveness of the weight main body, possibility of electrolytic corrosion with the wheel material, appearance color tone, cost and the like.
【００２８】ウエイト本体２Ａ〜２Ｈの外観色は、焼結
金属そのままであっても、従来の鉛色に比べて見劣りす
るとはいえないが、表面酸化処理による黒色化、塗料に
よる着色を行うことができる。塗料は、アルミニウム顔
料入りの銀色塗料とすると、アルミ製ホイール用として
好適なものとなる。また、溶融亜鉛メッキを施せば、焼
結ウエイト本体の表面気孔の封孔、耐食性の向上、外観
色の変更ができる。Although the appearance color of the weight main bodies 2A to 2H is not inferior to that of the conventional lead color even when the sintered metal is used as it is, it can be blackened by surface oxidation treatment and colored by paint. it can. When the paint is a silver paint containing an aluminum pigment, the paint is suitable for an aluminum wheel. Further, when hot-dip galvanizing is applied, it is possible to seal the pores on the surface of the sintered weight main body, improve corrosion resistance, and change the appearance color.
【００２９】なお、以上の形態において、各ウエイト本
体とクリップとは取り付け時に一体化する例を挙げた
が、本発明は例えば、各ウエイト本体に対応するクリッ
プをどう付けしたり、溶接したり、又は圧粉成形時にク
リップを埋め込んだ状態で焼結する等の方法で各ウエイ
ト本体にクリップを一体に形成するようにしても良いも
のである。In the above embodiment, an example has been given in which each weight body and the clip are integrated at the time of attachment. However, the present invention provides, for example, how to attach or weld the clip corresponding to each weight body. Alternatively, the clip may be formed integrally with each weight body by a method such as sintering with the clip embedded in the compacting.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
製造面では、粉末冶金の特長である大量生産性に優れ、
焼結金属特有の気孔（密度比）を利用して各種重量のウ
エイト本体を製造することが可能であり、数少ない粉末
成形金型で種々の重量のものを提供することができる。
使用する面では、少ない種類のウエイト本体で各種大き
さのホイールに確実に固定することができ、取り扱いが
便利なものとなる。また、環境保護の面では、鉛以外の
金属が用いられており、且つ金属資源の再生にも対応で
きる利点が挙げられる。As described above, according to the present invention,
In terms of manufacturing, it excels in mass productivity, a feature of powder metallurgy,
It is possible to manufacture weight bodies of various weights by using pores (density ratio) peculiar to sintered metal, and it is possible to provide various weights with a small number of powder molding dies.
In terms of use, a small number of weight bodies can be securely fixed to wheels of various sizes, and handling is convenient. In addition, in terms of environmental protection, there is an advantage that metals other than lead are used, and the metal resources can be recycled.
【図１】 本発明の実施形態に係るバランスウエイト及
び当接部曲面半径が２種で形成されたウエイト本体側面
図である。FIG. 1 is a side view of a weight body according to an embodiment of the present invention in which a balance weight and a curved surface radius of an abutting portion are formed by two kinds.
【図２】 本発明の実施形態に係る埋め込みウエイト用
穴を備えたウエイト本体組立状態での側面図である。FIG. 2 is a side view of a weight main body having an embedded weight hole according to an embodiment of the present invention in an assembled state.
【図３】 本発明の実施形態に係る異なる当接部曲面半
径が対向面に形成されたウエイト本体側面図である。FIG. 3 is a side view of the weight main body in which different curved radii of the contact portion are formed on the opposing surfaces according to the embodiment of the present invention.
【図４】 本発明の実施形態に係る切り欠け溝を備えた
ものとその作用を示すウエイト本体側面図である。FIG. 4 is a side view of a weight body provided with a notch groove according to the embodiment of the present invention and showing its operation.
【図５】 本発明の実施形態に係る両端部を薄厚形状
（薄幅部）としたウエイト本体側面図である。FIG. 5 is a side view of a weight main body in which both end portions according to the embodiment of the present invention have a thin shape (a thin width portion).
【図６】 本発明の実施形態に係る部分密度が異なるウ
エイト本体断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a weight main body having different partial densities according to the embodiment of the present invention.
【図７】 本発明の実施形態に係る外周側に切り欠け溝
を備えたウエイト本体側面図である。FIG. 7 is a side view of a weight main body having a cutout groove on the outer peripheral side according to the embodiment of the present invention.
【図８】 本発明の実施形態に係る外周側に複数の凸条
を備えたウエイト本体の側面図である。FIG. 8 is a side view of a weight main body having a plurality of ridges on an outer peripheral side according to the embodiment of the present invention.
【図９】 各種の従来技術例を説明する断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view for explaining various conventional examples.
【図１０】 更に他の従来技術例を説明する断面図及び
斜視図である。FIG. 10 is a cross-sectional view and a perspective view illustrating still another conventional example.
１，１Ａはクリップ ２，２Ａ〜２Ｈはウエイト本体 ８は埋め込みウエイト ２４は段部 ２５は係合部 ２６ａは大半径当接部（大径当接部） ２６ｂは小半径当接部（小径当接部） ２７は埋め込みウエイト用の穴 ２８は切り欠き溝 ２９は薄幅部 ３０は凸条（凹凸条） 1, 1A is a clip 2, 2A to 2H is a weight body 8 is an embedding weight 24 is a stepped portion 25 is an engaging portion 26a is a large radius contact portion (large diameter contact portion) 26b is a small radius contact portion (small diameter contact portion) (Contact portion) 27 is a hole for embedding weight 28 is a notch groove 29 is a thin width portion 30 is a ridge (concavo-convex stripe)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−231759（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−300648（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−13120（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−65602（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−127808（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−93102（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−72403（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−89248（ＪＰ，Ｕ) 実用新案登録3046046（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 13/00 F16F 15/32 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-4-231759 (JP, A) JP-A-7-300648 (JP, A) JP-A-8-13120 (JP, A) JP-A-6-130 65602 (JP, A) JP-A-8-127808 (JP, A) JP-A 52-93102 (JP, U) JP-A 61-72403 (JP, U) JP-A 3-89248 (JP, U) Utility model registration 3046046 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60B 13/00 F16F 15/32
Claims (14)
当接させてクリップでホイールに取り付けるようにした
ホイール用バランスウエイトにおいて、 前記ウエイト本体は、鉄、鉄合金、銅、銅合金、タング
ステン、タングステン合金、モリブデン、モリブデン合
金の何れかの焼結金属により形成されているとともに凹
部を備えており、前記凹部に焼結金属ペレットを装着し
て重量を調整可能にしたことを特徴とするホイール用バ
ランスウエイト。1. A balance weight for a wheel in which a weight main body is brought into contact with an inner peripheral surface of a rim of a wheel and attached to the wheel with a clip, wherein the weight main body is made of iron, iron alloy, copper, copper alloy, tungsten, It is made of a sintered metal such as tungsten alloy, molybdenum, or molybdenum alloy and has a concave shape.
Part, and a sintered metal pellet is mounted in the recess.
The balance weight for wheels, characterized in that the weight can be adjusted .
当接させてクリップでホイールに取り付けるようにした
ホイール用バランスウエイトにおいて、 前記ウエイト本体は、鉄、鉄合金、銅、銅合金、タング
ステン、タングステン合金、モリブデン、モリブデン合
金の何れかの焼結金属により形成されているとともに、
前記ホイールのリム内周面に対向するウエイト本体の外
周曲面の曲率半径はウエイト本体の幅方向中間部が大径
ホイールの曲率半径に相当し、幅方向の両端部が小径ホ
イールの曲率半径に相当している ことを特徴とするホイ
ール用バランスウエイト。2. The weight body is attached to the inner peripheral surface of the rim of the wheel.
Attached to wheel with clip
In the balance weight for wheels, the weight body is made of iron, iron alloy, copper, copper alloy, tongue.
Stainless steel, tungsten alloy, molybdenum, molybdenum alloy
While being formed of any sintered metal of gold,
Outside the weight body facing the inner peripheral surface of the rim of the wheel
The radius of curvature of the circumferential surface is large at the middle part in the width direction of the weight body
Both ends in the width direction correspond to the radius of curvature of the wheel,
A balance weight for a wheel, which is equivalent to a radius of curvature of an eel .
当接させてクリップでホイールに取り付けるようにした
ホイール用バランスウエイトにおいて、 前記ウエイト本体は、鉄、鉄合金、銅、銅合金、タング
ステン、タングステン合金、モリブデン、モリブデン合
金の何れかの焼結金属により形成されているとともに、
前記ホイールのリム内周面に対向するウエイト本体の外
周曲面が相対する２箇所の面にあり、一方の外周曲面の
曲率半径が大径ホイールの曲率半径に相当し、他方の外
周曲面の曲率半径が小径ホイールの曲率半径に相当して
いる ことを特徴とするホイール用バランスウエイト。3. The weight body is attached to the inner peripheral surface of the rim of the wheel.
Attached to wheel with clip
In the balance weight for wheels, the weight body is made of iron, iron alloy, copper, copper alloy, tongue.
Stainless steel, tungsten alloy, molybdenum, molybdenum alloy
While being formed of any sintered metal of gold,
Outside the weight body facing the inner peripheral surface of the rim of the wheel
Circumferential surfaces are on two opposing surfaces, and one of the outer peripheral surfaces
The radius of curvature corresponds to the radius of curvature of the large diameter wheel,
The radius of curvature of the circumferential surface corresponds to the radius of curvature of the small diameter wheel
Wheel balance weight, characterized in that there.
当接させてクリップでホイールに取り付けるようにした
ホイール用バランスウエイトにおいて、 前記ウエイト本体は、鉄、鉄合金、銅、銅合金、タング
ステン、タングステン合金、モリブデン、モリブデン合
金の何れかの焼結金属により形成されていると ともに、
前記ホイールのリム内周面に対向するウエイト本体の外
周曲面部にローレット状の凹凸条を複数備えていること
を特徴とするホイール用バランスウエイト。4. The weight body is attached to the inner peripheral surface of the rim of the wheel.
Attached to wheel with clip
In the balance weight for wheels, the weight body is made of iron, iron alloy, copper, copper alloy, tongue.
Stainless steel, tungsten alloy, molybdenum, molybdenum alloy
Both the formed either by sintering metal gold,
A balance weight for a wheel, comprising a plurality of knurled irregularities on an outer peripheral curved surface portion of a weight body facing an inner peripheral surface of a rim of the wheel.
当接させてクリップでホイールに取り付けるようにした
ホイール用バランスウエイトにおいて、 前記ウエイト本体は、鉄、鉄合金、銅、銅合金、タング
ステン、タングステン合金、モリブデン、モリブデン合
金の何れかの焼結金属により形成されているとともに、
前記ウエイト本体の部分密度は幅方向中間部が高く、両
端部分が低い ことを特徴とするホイール用バランスウエ
イト。5. The weight body is attached to the inner peripheral surface of the rim of the wheel.
Attached to wheel with clip
In the balance weight for wheels, the weight body is made of iron, iron alloy, copper, copper alloy, tongue.
Stainless steel, tungsten alloy, molybdenum, molybdenum alloy
While being formed of any sintered metal of gold,
The partial density of the weight body is high in the middle portion in the width direction.
Balance weight for wheels, characterized by low end portions .
イト本体の外周曲面の曲率寸法が大径ホイールの曲率半
径に相当していると共に、ウエイト本体の外周面からの
厚さが幅方向の中間部で厚く、両端側が薄くなっている
ことを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載のホイー
ル用バランスウエイト。6. The radius of curvature of the outer peripheral curved surface of the weight body facing the inner peripheral surface of the rim of the wheel is half that of the large diameter wheel.
Together corresponds to the diameter, thick at an intermediate portion thickness in the width direction from the outer peripheral surface of the weight body, a wheel according to any one of claims 2-5, characterized in that both ends are thinner Balance weight.
ウエイト本体の外周曲面の曲率半径が２１０〜２２０ｍ
ｍ、前記小径ホイールの曲率半径に相当するウエイト本
体の外周曲面の曲率半径が１６０〜１７０ｍｍであるこ
とを特徴とする請求項２又は３に記載のホイール用バラ
ンスウエイト。7. A radius of curvature of the outer peripheral curved surface of the weight body corresponding to the radius of curvature of the large-diameter wheel 210~220m
m, Wheel balance weight according to claim 2 or 3 the radius of curvature of the outer peripheral curved surface of the weight body corresponding to the radius of curvature of the small-diameter wheel is characterized in that it is a 160～170Mm.
外周と反対側の中間部に切り欠き溝を備えていることを
特徴とする請求項１〜７の何れかに記載のホイール用バ
ランスウエイト。8. the outer peripheral side intermediate portion or the outer peripheral wheel for balance weight according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises a notched groove at an intermediate portion of the opposite side of the weight body.
て、前記焼結金属の気孔率ないしは密度比の大小によっ
て重量が異なることを特徴とする請求項１〜７の何れか
に記載のホイール用バランスウエイト。9. The wheel according to claim 1, wherein the weight body has the same shape, and the weight differs depending on the porosity or density ratio of the sintered metal. Balance weight.
ていることを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の
ホイール用バランスウエイト。10. Wheel balance weight according to any one of claims 1 to 9, the surface of the weight body, characterized in that it is blinding.
クス、油の何れかが含浸されていることを特徴とする請
求項１〜１０の何れかに記載のホイール用バランスウエ
イト。11. resin into the pores of the weight body, waxes, Wheel balance weight according to claim 1-10 in which one of the oil is characterized in that it is impregnated.
ックスの固形膜を形成していることを特徴とする請求項
１〜１０の何れかに記載のホイール用バランスウエイ
ト。12. Wheel balance weight according to claim 1-10, characterized in that to form a solid film of a resin or wax on the surface of the weight body.
が施されていることを特徴とする請求項１〜１０の何れ
かに記載のホイール用バランスウエイト。13. Wheel balance weight according to claim 1-10, characterized in that galvanized surface of the weight body is applied.
ムペイントが塗布されていることを特徴とする請求項１
〜１１に記載のホイール用バランスウエイト。14. The weight body according to claim 1, wherein an aluminum paint is applied to a surface of the weight body.
12. The balance weight for a wheel according to any one of items 11 to 11 .
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