KR20030069093A - Wheel balance weight for automobile - Google Patents
Wheel balance weight for automobile Download PDFInfo
- Publication number
- KR20030069093A KR20030069093A KR1020030009466A KR20030009466A KR20030069093A KR 20030069093 A KR20030069093 A KR 20030069093A KR 1020030009466 A KR1020030009466 A KR 1020030009466A KR 20030009466 A KR20030009466 A KR 20030009466A KR 20030069093 A KR20030069093 A KR 20030069093A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- weight
- coupling
- clip
- wheel
- balance weight
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
- F16F15/324—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a vehicle wheel
Abstract
Description
본 발명은 타이어 휠의 불균형을 수정하기 위하여 휠의 가장자리 임의의 개소에 설치되는 자동차용 휠 밸런스 웨이트에 관한 것으로, 특히 중량체와 이를 휠에 고정 지지하는 클립을 분리 성형 후 일체로 결합하여 제품의 생산성 및 내구성을 향상시키도록 이루어진 자동차용 휠 밸런스 웨이트에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel balance weight for automobiles that are installed at any position of the wheel edge in order to correct the imbalance of the tire wheel, and in particular, the weight body and the clip for fixing it to the wheel fixedly combined to integrally combine the product The present invention relates to a wheel balance weight for an automobile configured to improve productivity and durability.
일반적으로, 자동차의 타이어 휠의 경우 중량이 불균형한 부분이 있으면 회전에 따른 원심력으로 인해 진동이 발생하고, 그로 인해 소음발생 및 타이어의 편마모, 핸들의 떨림 현상 등이 유발된다. 상기 원심력은 회전속도에 비례하기 때문에 특히 고속으로 주행할 경우 휠 밸런스가 정확해야 한다.In general, in the case of the tire wheel of the vehicle, if there is an unbalanced weight portion, vibration occurs due to the centrifugal force due to the rotation, which causes noise, uneven wear of the tire, shaking of the handle, and the like. Since the centrifugal force is proportional to the rotational speed, the wheel balance should be accurate, especially when traveling at high speeds.
휠 밸런스는 그 성질상 정적 밸런스와 동적 밸런스로 나누어지는데, 정적 밸런스가 잡혀있지 않으면 휠이 상하로 진동하고, 동적 밸런스가 잡혀 있지 않으면 좌우 방향으로 흔들림이 일어난다.The wheel balance is divided into a static balance and a dynamic balance by nature. If the static balance is not balanced, the wheel vibrates up and down, and if the dynamic balance is not balanced, the wheel balances in the left and right directions.
이러한 자동차 휠의 언밸런스를 수정하려면 휠의 가장자리 임의의 개소(중량 불균형을 일으키는 부위의 반대편)에 적당한 무게의 밸런스 웨이트를 설치함으로써반대방향의 원심력을 발생시켜 균형을 이루게 하여야 한다.In order to correct the unbalance of the automobile wheel, it is necessary to provide a counterweight centrifugal force to balance the weight by installing a balance weight of a suitable weight anywhere on the edge of the wheel (opposite to the weight unbalance).
이와 같은 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 전형적인 구성은 도 1에 도시한 바와 같이, 타이어 휠의 가장자리에 끼워지는 클립(1)에 납으로 된 중량체(2)가 주물 작업에 의해 일체로 결합되어 이루어진다.A typical configuration of such a wheel balance weight for an automobile is as shown in FIG. 1, in which a weight body 2 made of lead is integrally coupled by a casting operation to a clip 1 fitted to an edge of a tire wheel.
그러나, 상술한 바와 같은 종래 자동차용 휠 밸런스 웨이트는 중량체가 주물 작업에 의해 클립과 일체로 성형되므로, 주물작업의 특성상 중량체를 이루는 재질로 주조성이 높은 납이 주로 이용되기 때문에 강도가 약하여 밸런스 웨이트를 휠에 장착하는 경우 밸런스 웨이트의 중량체가 쉽게 변형되거나 파손되는 문제점이 있고, 또한 주물작업으로 인한 작업의 어려움 때문에 제품의 원가가 상승될뿐만 아니라 중량체의 재질인 납 성분으로 인해 환경오염이 야기되는 문제점도 있었다.However, since the weight balance of the conventional automobile wheel balance weight as described above is integrally formed with the clip by the casting work, the high strength castability is mainly used because the high castability is mainly used as a material that forms a heavy body due to the characteristics of the casting work. When the weight is mounted on the wheel, there is a problem in that the weight of the balance weight is easily deformed or broken, and the cost of the product is increased due to the difficulty of casting, and environmental pollution is caused by the lead component of the weight. There were also problems caused.
이에, 본 발명은 종래 밸런스 웨이트의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 밸런스 웨이트의 중량체와 이를 휠에 지지하는 클립을 분리 성형한 후 일체로 결합하여 제품의 생산성을 향상시킴은 물론 상기 중량체와 클립이 보다 견고히 결합될 수 있도록 구성된 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 제공하는데 그 목적이 있다.Thus, the present invention is devised to solve the problem of the conventional balance weight, after separating and molding the weight body of the balance weight and the clip supporting the wheel to integrally improve the productivity of the product as well as the weight body An object of the present invention is to provide a wheel balance weight for an automobile, which is configured so that the and clips can be more firmly coupled.
또한, 본 발명은 중량체의 재질로 일반적인 철재가 이용되므로 종래에 납으로 성형되었던 중량체로 인하여 야기되는 환경오염을 방지할 수 있는 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 제공하는 목적도 있다.In addition, the present invention also provides a wheel balance weight for automobiles that can prevent the environmental pollution caused by the weight body that was conventionally molded with lead because a common steel is used as a material of the weight body.
도 1은 종래의 자동차용 휠 밸런스 웨이트와 그 설치관계를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a conventional vehicle balance balance weight and its installation relationship.
도 2a는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도.Figure 2a is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
도 2b는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도.Figure 2b is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
도 2c는 도 2a 및 도 2b에 도시된 중량체와 클립의 결합전 단면도.Figure 2c is a cross-sectional view before coupling of the weight and the clip shown in Figures 2a and 2b.
도 2d는 2c에서 중량체와 클립이 결합된 상태의 단면도.Figure 2d is a cross-sectional view of the weight and clip coupled state in 2c.
도 2e는 2d에서 결합돌부가 가압된 상태의 단면도.Figure 2e is a cross-sectional view of the coupling protrusion pressed state in 2d.
도 2f는 도 2a내지 도 2e에 도시된 중량체의 정면도.2F is a front view of the weight shown in FIGS. 2A-2E.
도 3a는 본 발명의 제1실시예에 따른 중량체와 클립을 결합하는 결합장치를 개략적으로 나타낸 사시도.Figure 3a is a perspective view schematically showing a coupling device for coupling the weight and the clip according to the first embodiment of the present invention.
도 3b는 도 3a의 A부 확대사시도.3B is an enlarged perspective view of part A of FIG. 3A;
도 3c는 도 3a의 B부 확대사시도.3C is an enlarged perspective view of part B of FIG. 3A;
도 4a는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도.4A is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
도 4b는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도.Figure 4b is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
도 4c는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 단면도.4C is a cross-sectional view of a wheel balance weight for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
도 5a는 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도.5A is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
도 5b는 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도.5B is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a third embodiment of the present invention;
도 5c는 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 단면도.5C is a cross-sectional view of a wheel balance weight for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
도 6a는 본 발명의 제4실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도.6A is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention.
도 6b는 본 발명의 제4실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도.Figure 6b is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention.
도 6c는 본 발명의 제4실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 단면도.6C is a cross-sectional view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention.
도 7a는 본 발명의 제5실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도.7A is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention.
도 7b는 본 발명의 제5실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도.Figure 7b is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention.
도 7c는 본 발명의 제5실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 단면도.7C is a cross-sectional view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention.
도 8a는 본 발명의 제6실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도.8A is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention.
도 8b는 본 발명의 제6실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도.8B is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention;
도 8c는 본 발명의 제6실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 단면도.8C is a cross-sectional view of a wheel balance weight for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention.
<도면의 주요 참조부호에 대한 설명><Description of main reference numerals in the drawings>
10 : 중량체 11, 16, 18 : 삽입홈10: weight 11, 16, 18: insertion groove
12, 12´: 결합돌부 13 : 이송홈12, 12´: Coupling protrusion 13: Transfer groove
14, 14´: 요입홈 15 : 고정요홈14, 14´: Concave groove 15: Fixed groove
17 : 관통공 20 : 클립17: through hole 20: clip
21 : 후크부 22, 22´, 22˝: 결합부21: hook portion 22, 22 ', 22': coupling portion
23, 23´, 25 : 결합공 24 : 고정돌부23, 23´, 25: coupling hole 24: fixing protrusion
30 : 체결부재30: fastening member
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트는, 외측에 결합돌부가 돌출 형성되고, 결합돌부 주위로 요입홈이 형성된 중량체; 및 타이어 휠의 가장자리에 고정되는 후크부와, 후크부에 연장되고 중량체의 결합돌부가 관통 결합되는 결합공이 형성되며 결합공의 가장자리는 상기 중량체의 요입홈에 요입되도록 내측으로 경사지게 절곡되는 결합부로 구성된 클립을 포함하여, 타이어 휠의 불균형을 조정하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.Wheel balance weight for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the weight projection protrusion is formed on the outside, the recess groove is formed around the coupling protrusion; And a hook portion fixed to the edge of the tire wheel, and a coupling hole extending through the hook portion and coupled with the coupling protrusion of the weight body, and the edge of the coupling hole is bent inwardly to be bent into the recess of the weight body. Including a negatively configured clip, characterized in that made to adjust the imbalance of the tire wheel.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트는, 외측에 고정요홈이 형성된 중량체; 및 타이어 휠의 가장자리에 고정되는 후크부와, 후크부에 연장되고 중량체의 외측을 파지하도록 절곡되며 내측에 중량체의 고정요홈에 대응되게 고정돌부가 돌출 형성된 결합부로 구성된 클립을 포함하여, 타이어 휠의 불균형을 조정하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the wheel balance weight for a vehicle according to another embodiment of the present invention, a weight body formed with a fixing groove on the outside; And a clip comprising a hook part fixed to an edge of the tire wheel, and a coupling part extending from the hook part and bent to grip the outside of the weight body, and having a fixing protrusion protruding from the inner side to correspond to the fixing recess of the weight body. And to adjust the imbalance of the wheel.
또, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트는, 체결부재가 관통되는 관통공이 형성된 중량체; 및 타이어 휠의 가장자리에 끼워지는 후크부와, 후크부에 연장되고 체결부재의 일단부가 관통 결합되는 결합공이 형성된 결합부로 구성된 클립을 포함하여, 타이어 휠의 불균형을 조정하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the wheel balance weight for a vehicle according to another embodiment of the present invention, a weight body having a through hole through which the fastening member is formed; And a clip including a hook portion fitted to an edge of the tire wheel, and a coupling portion formed with a coupling hole extending through the hook portion and having one end portion of the fastening member penetrated therethrough, thereby adjusting the imbalance of the tire wheel.
이하, 본 발명에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 바람직한 실시예들을 통하여 상술한 바와 같은 구성들의 특징과 그 작용을 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the characteristics of the above-described components and their operation will be described in more detail with reference to preferred embodiments of the wheel balance weight for automobiles according to the present invention.
첨부된 도면의 도 2a는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도이고, 도 2b는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도이며, 도 2c는 도 2a 및 도 2b에 도시된 중량체와 클립의 결합전 단면도이고, 도 2d는 2c에서 중량체와 클립이 결합된 상태의 단면도이며, 도 2e는 2d에서 결합돌부가 가압된 상태의 단면도이고, 도 2f는 도 2a내지 도 2e에 도시된 중량체의 정면도이다.Figure 2a of the accompanying drawings is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, Figure 2b is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, Figure 2c Figure 2a and 2b is a cross-sectional view before the coupling of the weight and the clip shown in Figure 2d, Figure 2d is a cross-sectional view of the state in which the weight and the clip is coupled in 2c, Figure 2e is a cross-sectional view of the coupling protrusion is pressed in 2d, FIG. 2F is a front view of the weight shown in FIGS. 2A-2E.
도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트는, 외측에 결합돌부(12)가 돌출 형성된 중량체(10); 및 타이어 휠의 가장자리에 고정되는 후크부(21)와, 후크부(21)에 연장되고 중량체(10)의 결합돌부(12)가 관통 결합되는 결합공(23)이 형성된 결합부(22)로 구성되는 클립(20)을 포함하여 이루어진다.As shown, the wheel balance weight for an automobile according to the first embodiment of the present invention includes: a weight body 10 having a coupling protrusion 12 protruding from the outside; And a coupling portion 22 having a hook portion 21 fixed to an edge of the tire wheel and a coupling hole 23 extending through the hook portion 21 and coupling holes 12 through which the coupling protrusions 12 of the weight body 10 are penetrated. It consists of a clip 20 consisting of.
상기 중량체(10)는 소정의 무게를 갖고 타이어 휠의 임의의 개소(중량 불균형을 일으키는 부위의 반대편)에 설치되는 것으로, 타이어 휠의 가장자리 형상에 대응되게 만곡 형성되고, 그 외측에는 클립(20)의 결합부(22)가 삽입되어 좌우 움직임이 제한되는 삽입홈(11)이 형성되며, 그 하부에는 후술할 투입호퍼(150)로부터 이송라인(130)을 통해 작업테이블(120)로 이송될 때 일정한 형태로 연속 이송될 수 있도록 하는 이송홈(13)이 형성된다.The weight body 10 has a predetermined weight and is installed at an arbitrary position of the tire wheel (the opposite side of the portion causing the weight imbalance), and is formed to be curved to correspond to the edge shape of the tire wheel, and the clip 20 on the outside thereof. The coupling portion 22 is inserted into the insertion groove 11 is limited to the left and right movement is formed, the lower portion to be transferred to the work table 120 through the transfer line 130 from the input hopper 150 to be described later When the transfer groove 13 is formed to be continuously transported in a constant form.
이 때, 중량체(10)는 타이어 휠의 중량 불균형에 따라 선택적으로 사용할 수 있도록 다양한 중량으로 제작되며, 그 소재로는 환경오염의 염려가 없는 철재가 주로 이용되나 경우에 따라서는 스테인레스 또는 기타 중량이 큰 재질이 이용될 수 있다.At this time, the weight body 10 is made of various weights to be selectively used according to the weight imbalance of the tire wheel, the material is mainly used for the steel without concern of environmental pollution, but in some cases stainless or other weight This large material can be used.
한편, 결합돌부(12)는 삽입홈(11)의 바닥에 일체로 돌출 형성되어결합부(22)의 결합공(23)을 관통한 후 가압 확장됨에 따라 중량체(10)와 클립(20)을 결합하는 것으로, 그 단면은 타원형으로 형성되며, 그 주위에는 내측으로 경사진 요입홈(14)이 형성된다. 그리고, 결합돌부(12)는 도 2f에 도시된 바와 같이 중량체(10)의 하부에 형성된 이송홈(13)으로부터 거리를 유지하기 위해 중량체(10)의 중심선(a)로부터 상부로 소정거리(t) 이격된 위치(b선상)에 돌출된다.On the other hand, the engaging protrusion 12 is formed integrally projecting on the bottom of the insertion groove 11 penetrates through the coupling hole 23 of the coupling portion 22 and then expands under pressure as the weight body 10 and the clip 20 By combining, the cross section is formed into an oval, around the recess is formed inclined indentation 14 inward. Then, the coupling protrusion 12 is a predetermined distance upward from the center line (a) of the weight body 10 to maintain the distance from the transfer groove 13 formed in the lower portion of the weight body 10 as shown in FIG. (t) It protrudes in the spaced position (b line).
이와 같이, 중량체(10)의 하부에 이송홈(13)이 형성되고 결합돌부(12) 또한 중량체(10)의 중심선으로부터 상부로 치우쳐 돌출되므로, 중량체(10)의 무게중심은 상부로 치우쳐 위치된다.As such, the transfer groove 13 is formed in the lower portion of the weight body 10 and the coupling protrusion 12 is also protruded upward from the center line of the weight body 10, the center of gravity of the weight body 10 is to the top It is positioned away.
상기 클립(20)의 결합부(22)에 형성된 결합공(23)은 중량체(10)의 결합돌부(12)에 대응되게 타원형으로 형성되므로, 결합돌부(12)가 결합공(23)을 관통한 후 중량체(10)와 결합부(22)는 서로 헛돌지 않는다.Since the coupling hole 23 formed in the coupling portion 22 of the clip 20 is formed in an elliptical shape corresponding to the coupling protrusion 12 of the weight body 10, the coupling protrusion 12 forms the coupling hole 23. After penetrating, the weight body 10 and the coupling part 22 do not turn against each other.
그리고, 결합공(23) 가장자리는 도 2b 내지 도 2e에서와 같이 중량체(10)의 요입홈(14)에 요입되도록 내측으로 경사지게 절곡되므로, 결합돌부(12)의 단부가 가압 확장되어 중량체(10)와 결합부(22)가 결합될 때 그 결합력이 견고해진다. 또한, 가압된 결합돌부(12)의 단부가 가압 확장될 때 결합공(23) 내에 완전히 함몰되어 타이어 휠에 장착될 때 휠의 표면에 상처를 주지 않는다.And, the edge of the coupling hole 23 is bent inclined inwardly so as to be recessed in the recess groove 14 of the weight body 10, as shown in Figure 2b to 2e, the end of the coupling protrusion 12 is expanded by pressing When the 10 and the coupling portion 22 are coupled, the coupling force is firm. In addition, the end of the pressurized coupling protrusion 12 is completely recessed in the coupling hole 23 when it is pressurized and expanded so as not to damage the surface of the wheel when mounted on the tire wheel.
도 3a는 본 발명의 제1실시예에 따른 중량체와 클립을 결합하는 제조장치를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 3b는 도 3a의 A부 확대사시도이며, 도 3c는 도 3a의 B부 확대사시도이다.Figure 3a is a perspective view schematically showing a manufacturing apparatus for coupling the weight and the clip according to the first embodiment of the present invention, Figure 3b is an enlarged perspective view of a portion A of Figure 3a, Figure 3c is an enlarged perspective view of a portion B of Figure 3a to be.
도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 중량체와 클립을 결합하는 제조장치(100)는, 본체(110)의 상부에 회전가능하게 설치되고 그 상부에서 중량체(10)와 클립(20)의 결합이 이루어지는 원판형의 작업테이블(120)과, 작업테이블(120)과 이격되게 설치되고 중량체(10)와 클립(20)을 이송라인(130)(140)을 통해 작업테이블(120)로 이송하는 한 쌍의 투입호퍼(150)(160)와, 본체(110)의 상부에 설치되어 중량체(10)의 결합돌부(12) 단부를 가압하여 중량체(10)와 클립(20)을 견고히 결합하는 단조기(170)를 포함하여 이루어진다.As shown in Figures 3a to 3c, the manufacturing apparatus 100 for coupling the weight and the clip according to the first embodiment of the present invention, is rotatably installed on the upper portion of the body 110 and the weight thereon The disk-shaped work table 120 to which the sieve 10 and the clip 20 are coupled, and the work table 120 are spaced apart from each other, and the weight body 10 and the clip 20 are transferred to the transfer line 130 ( A pair of input hoppers 150 and 160 to be transferred to the work table 120 through the 140 and the upper portion of the main body 110 is pressed to press the end of the engaging protrusion 12 of the weight body 10 It comprises a forging machine 170 for firmly coupling the sieve 10 and the clip 20.
이 때, 각 투입호퍼(150)(160)는 자체에 내장된 진동모터(미도시)의 구동시 발생되는 진동에 의해 중량체(10)와 클립(20)을 이송라인(130)(140)을 통해 작업테이블(120)로 이송시키게 된다.At this time, each of the input hopper 150, 160 transfers the weight body 10 and the clip 20 by the vibration generated when the vibration motor (not shown) built in the transfer line 130, 140 It is transferred to the work table 120 through.
한편, 중량체(10)는 결합돌부(12)가 위로 향한 상태에서 작업테이블(120)로 이송되어야만 후속공정에서 클립(20)과의 결합이 이루어지는바, 중량체(10)를 투입호퍼(150)로부터 작업테이블(120)로 이송하는 이송라인(130)상에는 중량체(10)의 결합돌부(12)가 바닥을 향할 경우 중량체(10)를 투입호퍼(150) 내로 낙하시켜 선별하는 제1선별부(131)가 설치된다.On the other hand, the weight body 10 is to be coupled to the clip 20 in the subsequent process only when the coupling protrusion 12 is transferred to the work table 120 in the upward direction, the weight body 10 to the input hopper 150 The first to drop the weight body 10 into the input hopper 150 when the coupling protrusion 12 of the weight body 10 faces the bottom on the transfer line 130 transferred from the table to the work table 120. The sorting unit 131 is installed.
즉, 중량체(10)는 그 결합돌부(12)가 표면보다 돌출되도록 형성되어 결합돌부(12)가 바닥을 향할 경우 결합돌부(12)로 인해 바닥으로부터 인상된 상태가 됨에 따라 제1선별부(131)의 절개면(131a)을 따라 자연스럽게 낙하하게 된다.That is, the weight body 10 is formed such that the engaging protrusion 12 protrudes from the surface, so that when the engaging protrusion 12 faces the bottom, the first protrusion is brought up from the bottom by the engaging protrusion 12. It naturally falls along the cut surface 131a of 131.
또한, 중량체(10)는 타이어 휠의 가장자리 형상에 대응되게 만곡 형성되므로 이송시 동일한 방향으로 이송되어야만 작업테이블(120)상에서 클립(20)과 올바르게결합되는바, 이송라인(130)상에는 사선방향으로 경사지게 형성되고 중심부에 낙하공(132a)이 형성되어 제1선별부(131)에서 일차로 선별되어 이송되는 다수의 중량체(10)중 이송홈(13)이 상방에 위치되는 중량체를 투입호퍼(150) 내로 낙하시켜 재차 선별하는 제2선별부(132)가 형성된다.In addition, since the weight body 10 is formed to be curved to correspond to the edge shape of the tire wheel, the weight body 10 must be transported in the same direction so as to be correctly coupled with the clip 20 on the work table 120. The weight groove in which the transfer groove 13 is positioned upward of the plurality of weight bodies 10 that are formed to be inclined to the center and the drop hole 132a is formed at the center of the first sorting unit 131 to be sorted and transported first. A second sorting unit 132 is formed to fall into the hopper 150 and sort again.
즉, 중량체(10)는 제2선별부(132)를 통과할 때 그 이송홈(13)이 상방에 위치되는 경우에는 무게중심이 아래쪽에 위치되므로 제2선별부(132)의 낙하공(132a)을 통해 자연스럽게 낙하되며, 이송홈(13)이 하방에 위치되는 경우에는 무게중심이 위쪽에 위치되므로 제2선별부(132)의 낙하공(132a)을 통해 낙하되지 않고 작업테이블(120)로 이송된다.That is, when the conveying groove 13 is positioned upward when the weight body 10 passes through the second selection unit 132, the weight center is located below the dropping hole of the second selection unit 132. 132a is naturally dropped through, and when the transfer groove 13 is located below the center of gravity is located above the work table 120 without falling through the drop hole (132a) of the second selection unit 132 Is transferred to.
이와 같이 구성된 제조장치로 중량체와 클립을 결합하는 과정을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the process of combining the weight and the clip in the manufacturing apparatus configured as described above are as follows.
먼저, 중량체 투입호퍼(150)의 진동모터를 구동시키면 진동모터의 구동시 발생되는 진동에 의해 중량체(10)가 이송라인(130)을 따라 이송되는데, 이 과정에서 중량체(10)는 제1선별부(131) 및 제2선별부(132)를 거치면서 선별되어 연속 이송된다.First, when driving the vibration motor of the weight input hopper 150, the weight body 10 is transferred along the transfer line 130 by the vibration generated when the vibration motor is driven, in this process the weight body 10 is Selected and continuously transported through the first selection unit 131 and the second selection unit 132.
중량체(10)가 작업테이블(120)로 이송되면, 작업테이블(120)이 회전하면서 중량체(10)의 결합돌부(12)에 클립(20)이 끼워진 다음, 단조기(170)의 가압력에 의해 결합돌부(12)의 단부가 가압 확장되어 중량체(10)와 클립(20)이 견고히 결합된 후, 후속공정에서 외부로 배출된다.When the weight body 10 is transferred to the work table 120, the work table 120 is rotated, the clip 20 is fitted to the engaging protrusion 12 of the weight body 10, then the pressing force of the forging machine 170 By the end of the coupling protrusion 12 is expanded by pressing the weight body 10 and the clip 20 is firmly coupled, it is discharged to the outside in a subsequent process.
상술한 바와 같은 구성과 작업공정을 통해 제작이 이루어지는 자동차용 휠밸런스 웨이트에 따르면, 중량체(10)에 형성된 결합돌부(12)가 결합부(22)의 관통공(23)을 관통한 후 그 단부가 가압 확장됨으로써 중량체(10)와 클립(20)이 결합되는바, 결합돌부(12)가 타원형으로 형성되므로 중량체(10)와 클립(20)은 서로 헛돌지 않고 견고히 결합되며, 결합돌부(12)의 가장자리에 요입홈(14)이 내측으로 경사지게 형성되고, 또한 결합돌부(12)의 결합공(23) 가장자리가 요입홈(14)에 요입되도록 내측으로 경사지게 절곡되므로 중량체(10)와 클립(20)은 더욱 견고히 결합된다. 아울러, 가압된 결합돌부(12)의 단부가 가압 확장될 때 결합공(23) 내에 완전히 함몰되므로 타이어 휠에 장착될 때 휠의 표면에 상처를 주지 않는다.According to the wheel balance weight for automobiles manufactured through the above-described configuration and work process, the coupling protrusion 12 formed in the weight body 10 passes through the through hole 23 of the coupling portion 22 and then The end portion is pressure-expanded and the weight body 10 and the clip 20 is coupled, the coupling protrusion 12 is formed in an oval shape so that the weight body 10 and the clip 20 are firmly coupled to each other without turning, The recessed grooves 14 are formed to be inclined inwardly at the edges of the protrusions 12, and the edges of the coupling holes 23 of the coupling protrusions 12 are bent inclined inwardly so as to be recessed into the recesses 14. ) And clip 20 is more firmly coupled. In addition, since the end of the pressurized coupling protrusion 12 is fully recessed in the coupling hole 23 when it is expanded in pressure, the surface of the wheel is not damaged when mounted on the tire wheel.
첨부된 도면의 도 4a는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도이고, 도 4b는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도이며, 도 4c는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 단면도이다. 여기서, 도 2a 내지 도 2f와 동일한 참조부호는 동일 기능을 갖는 동일부재이다.Figure 4a of the accompanying drawings is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a second embodiment of the present invention, Figure 4b is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a second embodiment of the present invention, Figure 4c A cross-sectional view of a wheel balance weight for a vehicle according to a second embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals as in Figs. 2A to 2F denote the same members having the same functions.
본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트에 따르면, 본 발명의 제1실시예에 있어서 중량체(10)의 삽입홈(11)에 단면이 원형으로 된 한 쌍의 결합돌부(12´)가 좌우로 이격되게 돌출 형성되며, 결합부(22)에는 중량체(10)의 각 결합돌부(12´)에 대응되는 한 쌍의 결합공(23´)이 각각 형성된다.According to the wheel balance weight for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, in the first embodiment of the present invention, a pair of engaging protrusions 12 having a circular cross section in the insertion groove 11 of the weight body 10 is provided. ´) is formed to protrude from left to right, and the coupling portion 22 is provided with a pair of coupling holes 23 'corresponding to each coupling protrusion 12' of the weight body 10, respectively.
그리고, 결합돌부(12´) 주위에는 내측으로 완만하게 경사진 요입홈(14´)이 각각 형성되며, 결합부(22)의 결합공(23´) 가장자리는 각 요입홈(14´)에 요입되도록 내측으로 경사지게 절곡된다.Then, the recessed grooves 14 'are inclined inwardly around the engaging protrusions 12', and the edges of the engaging holes 23 'of the engaging portion 22 are recessed in the respective recessed grooves 14'. It is bent inwardly as much as possible.
이와 같이 구성된 본 발명의 제2실시예에 따르면, 중량체(10)와 클립(20)의 결합부(22)를 결합하는 한 쌍의 결합돌부(12´)가 좌우로 이격되게 돌출 형성되므로 본 발명의 제1실시예에 마찬가지로 중량체(10)와 클립(20)이 서로 헛돌지 않고 견고하게 결합된다.According to the second embodiment of the present invention configured as described above, the pair of engaging protrusions 12 'for coupling the coupling portion 22 of the weight body 10 and the clip 20 are formed to protrude from left to right. Similarly to the first embodiment of the invention, the weight body 10 and the clip 20 are firmly coupled to each other without turning.
첨부된 도면의 도 5a는 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도이고, 도 5b는 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도이며, 도 5c는 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 단면도이다. 여기서, 도 2a 내지 도 4c와 동일한 참조부호는 동일 기능을 갖는 동일부재이다.Figure 5a of the accompanying drawings is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a third embodiment of the present invention, Figure 5b is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a third embodiment of the present invention, Figure 5c A cross-sectional view of a wheel balance weight for a vehicle according to a third embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals as in Figs. 2A to 4C denote the same members having the same functions.
본 발명의 제3실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트는, 외측에 고정요홈(15)이 형성된 중량체(10); 및 타이어 휠의 가장자리에 고정되는 후크부(21)와, 후크부(21)에 연장되고 중량체(10)의 외측을 파지하도록 절곡되며 내측에 중량체(10)의 고정요홈(15)에 대응되게 고정돌부(24)가 돌출 형성된 결합부(22´)로 구성된 클립(20)을 포함하여 이루어진다.Wheel balance weight for a vehicle according to a third embodiment of the present invention, the weight body 10 is formed with a fixing groove 15 on the outside; And a hook portion 21 fixed to the edge of the tire wheel, a hook portion 21 extending to the hook portion 21 and bent to grip the outside of the weight body 10, and corresponding to the fixing recess 15 of the weight body 10. The fixing protrusion 24 is formed to include a clip 20 consisting of a coupling portion 22 'protruding.
상기 결합부(22´)의 고정돌부(24)는 결합부(22´)의 외측을 가압함으로써 내측으로 돌출 형성되나, 이에 한정되지 않고 주조에 의해 결합부(22´)의 내측에 일체로 돌출 형성될 수도 있다. 또한, 고정돌부(24)는 결합부(22´)의 내측에 부분적으로 돌출 형성되나, 이에 한정되지 않고 결합부(22´)의 내측에 좌우로 길게 돌출 형성되며 중량체(10)의 고정요홈 역시 고정돌부에 대응되게 좌우로 길게 형성될 수도 있다.The fixing protrusion 24 of the coupling portion 22 'is formed to protrude inwardly by pressing the outer side of the coupling portion 22', but is not limited thereto, and integrally protrudes inside the coupling portion 22 'by casting. It may be formed. In addition, the fixing protrusion 24 is partially protruded inside the coupling portion 22 ', but is not limited thereto, and protrudes from the left and right sides of the coupling portion 22' and is fixed to the fixing recess of the weight body 10. It may also be formed long left and right corresponding to the fixing protrusion.
이와 같이 구성된 본 발명의 제3실시예에 따르면, 클립(20)의 결합부(22´)가 갖는 인장력에 의해 중량체(10)를 파지하고 결합부(22´)의 고정돌부(24)를 중량체(10)의 고정요홈(15)에 삽입 고정함으로써, 중량체(10)와 클립(20)이 보다 안정적으로 결합된다.According to the third embodiment of the present invention configured as described above, the weight body 10 is gripped by the tensile force of the engaging portion 22 'of the clip 20, and the fixing protrusion 24 of the engaging portion 22' is held. By inserting and fixing the fixing recesses 15 of the weight body 10, the weight body 10 and the clip 20 are more stably coupled.
첨부된 도면의 도 6a는 본 발명의 제4실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도이고, 도 6b는 본 발명의 제4실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도이며, 도 6c는 본 발명의 제4실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 단면도이다. 여기서, 도 2a 내지 도 5c와 동일한 참조부호는 동일기능을 갖는 동일부재이다.Figure 6a of the accompanying drawings is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention, Figure 6b is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention, Figure 6c A sectional view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals as in Figs. 2A to 5C denote the same members having the same function.
도시된 바와 같이 본 발명의 제4실시예에 따르면, 본 발명의 제3실시예에 있어서 상기 중량체(10)의 외측에는 클립(20)의 결합부(22´)가 삽입되어 좌우 움직임이 제한되는 삽입홈(16)이 형성되고, 고정요홈(15)은 삽입홈(16)의 바닥에 형성된다.As shown, according to the fourth embodiment of the present invention, in the third embodiment of the present invention, the engaging portion 22 'of the clip 20 is inserted into the outer side of the weight body 10 to limit the left and right movement. Insertion groove 16 is formed, the fixing groove 15 is formed in the bottom of the insertion groove (16).
이와 같이 구성된 본 발명의 제4실시예에 따르면, 결합부(22´)가 중량체(10)의 삽입홈(16)에 삽입되어 좌우 움직임이 제한되므로 중량체(10)와 클립(20)이 보다 견고하게 결합된다.According to the fourth embodiment of the present invention configured as described above, since the coupling portion 22 'is inserted into the insertion groove 16 of the weight body 10, the left and right movements are limited, so that the weight body 10 and the clip 20 are More firmly combined.
첨부된 도면의 도 7a는 본 발명의 제5실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도이고, 도 7b는 본 발명의 제5실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도이며, 도 7c는 본 발명의 제5실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 단면도이다. 여기서, 도 2a 내지 도 6c와 동일한 참조부호는 동일 기능을갖는 동일부재이다.Figure 7a of the accompanying drawings is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention, Figure 7b is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention, Figure 7c A cross-sectional view of a wheel balance weight for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals as in Figs. 2A to 6C denote the same members having the same functions.
도시된 바와 같이 본 발명의 제5실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트는, 리벳 등과 같은 체결부재(30)가 관통되는 관통공(17)이 형성된 중량체(10); 및 타이어 휠에 끼워져 고정되는 후크부(21)와, 후크부(21)에 연장되고 체결부재(30)의 일단부가 관통되어 결합되는 결합공(25)이 형성된 결합부(22˝)로 구성된 클립(20)을 포함하여 이루어진다.As shown, the wheel balance weight for a vehicle according to the fifth embodiment of the present invention includes: a weight body 10 having a through hole 17 through which a fastening member 30 such as a rivet is formed; And a coupling portion 22 'having a hook portion 21 fitted to the tire wheel and a coupling hole 25 extending through the hook portion 21 and having one end portion of the coupling member 30 penetrated therethrough. 20 is made.
이 때, 체결부재(30)는 중량체(10)의 관통공(17)과 결합부(22˝)의 결합공(25)을 차례로 관통한 후 외력에 의해 가압 확장되어 중량체(10)와 클립(20)을 결합하도록 이루어진다.At this time, the fastening member 30 sequentially penetrates the through hole 17 of the weight body 10 and the coupling hole 25 of the coupling portion 22 ', and is pressurized and expanded by an external force, thereby causing the weight body 10 and It is made to engage the clip 20.
한편, 체결부재(30)의 양단부는 밸런스 웨이트가 휠에 고정될 때 휠에 간섭을 주지 않도록 중량체(10)와 결합부(22˝)의 표면으로부터 돌출되지 않는 크기로 형성된다.On the other hand, both ends of the fastening member 30 is formed to have a size that does not protrude from the surface of the weight body 10 and the coupling portion 22 'so as not to interfere with the wheel when the balance weight is fixed to the wheel.
이와 같이 구성된 본 발명의 제5실시예에 따르면, 체결부재(30)가 중량체(10)의 관통공(17)과 결합부(22˝)의 결합공(25)을 차례로 관통한 후 외력에 의해 그 일단부가 가압 확장됨으로써, 중량체(10)와 클립(20)이 견고하게 결합된다.According to the fifth embodiment of the present invention configured as described above, the fastening member 30 sequentially penetrates the through hole 17 of the weight body 10 and the coupling hole 25 of the coupling portion 22 ', and then is applied to the external force. One end portion thereof is pressurized and expanded, whereby the weight body 10 and the clip 20 are firmly coupled to each other.
첨부된 도면의 도 8a는 본 발명의 제6실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 사시도이고, 도 8b는 본 발명의 제6실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 분해사시도이며, 도 8c는 본 발명의 제6실시예에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트의 단면도이다. 여기서, 도 2a 내지 도 7c와 동일한 참조부호는 동일기능을 갖는 동일부재이다.8A is a perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention, FIG. 8B is an exploded perspective view of a wheel balance weight for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention, and FIG. A cross-sectional view of a wheel balance weight for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals as in Figs. 2A to 7C are the same members having the same function.
도시된 바와 같이 본 발명의 제6실시예에 따르면, 본 발명의 제5실시예에 있어서 상기 중량체(10)의 외측에는 클립(20)의 결합부(22˝)가 삽입되어 좌우 움직임이 제한되는 삽입홈(18)이 형성된다.As shown, according to the sixth embodiment of the present invention, in the fifth embodiment of the present invention, the engaging portion 22 'of the clip 20 is inserted into the outer side of the weight body 10 to restrict the left and right movement. Insertion groove 18 is formed.
이와 같이 구성된 본 발명의 제6실시예에 따르면, 결합부(22˝)가 중량체(10)의 삽입홈(18)에 삽입되어 좌우 움직임이 제한되므로 중량체(10)와 클립(20)이 보다 견고하게 결합된다.According to the sixth embodiment of the present invention configured as described above, since the coupling part 22 ′ is inserted into the insertion groove 18 of the weight body 10, the left and right movements are limited, so that the weight body 10 and the clip 20 are More firmly combined.
이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예들에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트를 첨부된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 발명은 명세서에 상세히 설명된 실시예와 도면에 한정되지 아니하며, 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형이 이루어질 수 있다. 예컨대, 본 발명의 제1실시예에 있어서 중량체의 하부에 형성된 이송홈은 다른 실시예에서의 중량체에 동일하게 적용될 수 있으며, 이러한 실시예 역시 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 보아야 한다.As described above with reference to the accompanying drawings for the vehicle wheel balance weight according to preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the embodiments and drawings described in detail in the specification, within the technical scope of the invention Various modifications can be made in the following. For example, the transfer groove formed in the lower portion of the weight body in the first embodiment of the present invention can be equally applied to the weight body in other embodiments, and this embodiment should also be considered to be included in the scope of the present invention.
이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차용 휠 밸런스 웨이트에 따르면, 밸런스 웨이트의 중량체와 이를 휠에 지지하는 클립을 분리 성형한 후 일체로 결합하여 제품 생산성을 향상시킴은 물론 중량체와 클립을 보다 견고하게 결합할 수 있다.According to the wheel balance weight for an automobile according to the present invention as described in detail above, after separating and molding the weight body of the balance weight and the clip supporting the wheel, it is combined integrally to improve product productivity as well as the weight body and the clip Can be combined more firmly.
또한, 중량체의 재질로 일반적인 철재가 이용되므로 종래에 납으로 성형되었던 중량체로 인하여 자연환경이 오염되는 것을 미연에 방지할 수 있다.In addition, since a general iron is used as the material of the weight body, it is possible to prevent the natural environment from being contaminated by the weight body that has been conventionally molded with lead.
아울러, 중량체의 저면에 이송홈이 형성되어 중량체가 호퍼로부터 이송라인을 통해 작업라인으로 이송될 때 일정한 형태를 갖고 연속적으로 이송될 수 있어 대량 생산에 유리하다.In addition, the transfer groove is formed on the bottom of the weight body is advantageous in mass production because the weight body can be continuously transported in a certain form when transferred from the hopper to the work line through the transfer line.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020020008448 | 2002-02-18 | ||
| KR20020008448 | 2002-02-18 | ||
| KR1020020012469 | 2002-03-08 | ||
| KR1020020012469 | 2002-03-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030069093A true KR20030069093A (en) | 2003-08-25 |
Family
ID=27736659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020030009466A KR20030069093A (en) | 2002-02-18 | 2003-02-14 | Wheel balance weight for automobile |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20030069093A (en) |
| AU (1) | AU2003217499A1 (en) |
| WO (1) | WO2003068534A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100817438B1 (en) * | 2005-10-18 | 2008-03-27 | 주식회사 프리텍 | Method for making Wheel Balance Weight |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202005012451U1 (en) * | 2005-08-08 | 2005-12-08 | Bettchen, Uwe | Wheel balancing weight is made from malleable cast iron and has curved cross-section, weight being fastened to wheel by spring in shape of question mark whose lower end has slot which fits over stud on it |
| EP1857707B1 (en) * | 2006-05-19 | 2013-06-26 | P.C. Products International Co., Ltd. | The method and process of fabricating iron-based alloy clip-on wheel balance weight |
| EP2610523A1 (en) * | 2011-12-30 | 2013-07-03 | WEGMANN automotive GmbH & Co. KG | Balancing weight for automated robot handling |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3333914B2 (en) * | 1998-11-06 | 2002-10-15 | 日立粉末冶金株式会社 | Balance weight for wheels |
| EP1069340B1 (en) * | 1999-07-15 | 2004-04-14 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Wheel balance weight |
| KR200240866Y1 (en) * | 2001-04-27 | 2001-10-12 | 김순곤 | Balance weight for car wheels |
| KR200255634Y1 (en) * | 2001-08-10 | 2001-12-13 | 김남철 | Wheel balance weght for automobile |
-
2003
- 2003-02-14 KR KR1020030009466A patent/KR20030069093A/en not_active Application Discontinuation
- 2003-02-17 WO PCT/KR2003/000324 patent/WO2003068534A1/en not_active Application Discontinuation
- 2003-02-17 AU AU2003217499A patent/AU2003217499A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100817438B1 (en) * | 2005-10-18 | 2008-03-27 | 주식회사 프리텍 | Method for making Wheel Balance Weight |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2003217499A1 (en) | 2003-09-04 |
| WO2003068534A1 (en) | 2003-08-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9694391B1 (en) | Adjustable split weight gyratory sifter | |
| US4929111A (en) | Tool manipulating harmonic balancer | |
| EP1164312B1 (en) | Blade tensioner | |
| EP1367290A3 (en) | V-ribbed belt | |
| KR20030069093A (en) | Wheel balance weight for automobile | |
| EP2444689A1 (en) | Vibration damping device | |
| US20070028716A1 (en) | Rotating body balancing structure | |
| US6782981B2 (en) | Antivibration apparatus including a mass damper | |
| US11964525B2 (en) | Mounting structure of dynamic damper | |
| KR100421942B1 (en) | Variable vibrating device of apparatus for screening construction wastes | |
| CN1991194A (en) | Centrifugal clutch | |
| KR20040006072A (en) | A coke screen capable of preventing grizzly being clogged | |
| KR900004533A (en) | Automotive all-in-one hub | |
| DE50206393D1 (en) | VIBRATION HYBRID-BELT | |
| CN201810518U (en) | Balance weight of piston compressor | |
| KR102309960B1 (en) | Ballistic sorting unit | |
| US6397989B2 (en) | Apparatus for reducing harmonics and vibrations of a rotatable base piece | |
| KR200255634Y1 (en) | Wheel balance weght for automobile | |
| KR200292340Y1 (en) | Wheel balance weight for automobile | |
| JP6138473B2 (en) | Rotation balance adjustment structure in pulley | |
| JPH0475071B2 (en) | ||
| KR101759731B1 (en) | manufacturing method of the inner ring for disc hub assembly | |
| KR101283171B1 (en) | Wheel Balance Weight | |
| JP5027326B1 (en) | Dynamic damper | |
| KR20020044463A (en) | balance weight for an atutomobile wheel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| N231 | Notification of change of applicant | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| N231 | Notification of change of applicant | ||
| E601 | Decision to refuse application |