JP3331653B2 - 機械式過給機 - Google Patents
機械式過給機Info
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- JP3331653B2 JP3331653B2 JP00767793A JP767793A JP3331653B2 JP 3331653 B2 JP3331653 B2 JP 3331653B2 JP 00767793 A JP00767793 A JP 00767793A JP 767793 A JP767793 A JP 767793A JP 3331653 B2 JP3331653 B2 JP 3331653B2
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- bearing
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Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、機械式過給機に関する
ものである。
ものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種の過給機としては、例え
ば、特開平２−９１４９２号公報に示されるものが知ら
れている。
ば、特開平２−９１４９２号公報に示されるものが知ら
れている。
【０００４】図４に示されるように、ハウジング１００
内には、ドライブシャフト１０１及びドリブンシャフト
１０２が回転自在に配設されている。ドライブシャフト
１０１は、モータ，エンジン等の駆動源に連結されたプ
ーリ１０５により駆動され、その駆動力によりドリブン
シャフト１０２がドライブシャフト１０１と反対方向に
駆動されるようになっている。ドライブシャフト１０
１，ドリブンシャフト１０２の周りには、所定の位相が
維持されるように夫々第１ロータ１０３，第２ロータ１
０４が固定されている。ドライブシャフト１０１及びド
リブンシャフト１０２の図示左側には、夫々ベアリング
１０７，１０９が支持されており、ドライブシャフト１
０１及びドリブンシャフト１０２の図示右側には、夫々
ベアリング１０８，１１０が支持されている。ベアリン
グ１０８，１１０の外輪は、ハウジング１００に固定さ
れたベアリングハウジング１０６に固定されている。
内には、ドライブシャフト１０１及びドリブンシャフト
１０２が回転自在に配設されている。ドライブシャフト
１０１は、モータ，エンジン等の駆動源に連結されたプ
ーリ１０５により駆動され、その駆動力によりドリブン
シャフト１０２がドライブシャフト１０１と反対方向に
駆動されるようになっている。ドライブシャフト１０
１，ドリブンシャフト１０２の周りには、所定の位相が
維持されるように夫々第１ロータ１０３，第２ロータ１
０４が固定されている。ドライブシャフト１０１及びド
リブンシャフト１０２の図示左側には、夫々ベアリング
１０７，１０９が支持されており、ドライブシャフト１
０１及びドリブンシャフト１０２の図示右側には、夫々
ベアリング１０８，１１０が支持されている。ベアリン
グ１０８，１１０の外輪は、ハウジング１００に固定さ
れたベアリングハウジング１０６に固定されている。
【０００５】ドライブシャフト１０１には、ベアリング
１０８の図示右側に位置するように第１タイミングギア
１１１がキー１１４により回転方向に固定されると共
に、両側にスペーサ１１７，１１８を挟んでナット１１
５により軸方向に固定されている。又、ドリブンシャフ
ト１０２には、第１タイミングギア１１１と係合するよ
うな第２タイミングギア１１２が、キー１１４により回
転方向に固定されると共に、両側にスペーサ１１７，１
１８を挟んでナット１１５により軸方向に固定されてい
る。これらのタイミングギア１１１，１１２によりロー
タ１０３，１０４同志の位相が維持されている。尚、ベ
アリングハウジング１０６には、カバー１１６が固定さ
れており、タイミングギア１１１，１１２を覆ってい
る。
１０８の図示右側に位置するように第１タイミングギア
１１１がキー１１４により回転方向に固定されると共
に、両側にスペーサ１１７，１１８を挟んでナット１１
５により軸方向に固定されている。又、ドリブンシャフ
ト１０２には、第１タイミングギア１１１と係合するよ
うな第２タイミングギア１１２が、キー１１４により回
転方向に固定されると共に、両側にスペーサ１１７，１
１８を挟んでナット１１５により軸方向に固定されてい
る。これらのタイミングギア１１１，１１２によりロー
タ１０３，１０４同志の位相が維持されている。尚、ベ
アリングハウジング１０６には、カバー１１６が固定さ
れており、タイミングギア１１１，１１２を覆ってい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記の過給機において
は、２つのシャフト１０１，１０２には、キー１１４を
挿入するためのキー溝が夫々形成されており、これらの
キー溝に対応するようにタイミングギア１１１，１１２
にも夫々キー溝が形成されることになる。シャフト１０
１，１０２に形成されたキー溝とタイミングギア１１
１，１１２に形成されたキー溝との位置精度が悪い時に
タイミングギア１１１，１１２が夫々シャフト１０１，
１０２に組付られると、ロータ１０３，１０４同志の位
相が不適切になる。その結果、過給機の作動時に非接触
状態に維持されなければならないはずのロータ１０３，
１０４同志が接触してしまう恐れがある。
は、２つのシャフト１０１，１０２には、キー１１４を
挿入するためのキー溝が夫々形成されており、これらの
キー溝に対応するようにタイミングギア１１１，１１２
にも夫々キー溝が形成されることになる。シャフト１０
１，１０２に形成されたキー溝とタイミングギア１１
１，１１２に形成されたキー溝との位置精度が悪い時に
タイミングギア１１１，１１２が夫々シャフト１０１，
１０２に組付られると、ロータ１０３，１０４同志の位
相が不適切になる。その結果、過給機の作動時に非接触
状態に維持されなければならないはずのロータ１０３，
１０４同志が接触してしまう恐れがある。
【０００７】そこで、上記の過給機において組付時にロ
ータ１０３，１０４同志の位相を調整するためには、タ
イミングギア１１１，１１２の外周部にヘリカルギアを
用いて一方のタイミングギア１１１（又は１１２）を軸
方向に移動させて組付すればよいが、その場合、タイミ
ングギア１１１，１１２は必ず両側（軸方向）にスペー
サ１１７，１１８を介してナット１１５により挟持され
ることになる為、スペーサ１１７を厚さの異なる別のス
ペーサに取り換えなければならない。この際に、タイミ
ングギア１１１（又は１１２）及びキー１１４を取り除
く必要があるので、非常に組付時間を要する。又、ベア
リング１０８（又は１１０）と一方のタイミングギア１
１１（又は１１２）との間に挿入するスペーサの精度も
要求されるので、ロータ１０３，１０４同志の位相が設
定し難くなる。
ータ１０３，１０４同志の位相を調整するためには、タ
イミングギア１１１，１１２の外周部にヘリカルギアを
用いて一方のタイミングギア１１１（又は１１２）を軸
方向に移動させて組付すればよいが、その場合、タイミ
ングギア１１１，１１２は必ず両側（軸方向）にスペー
サ１１７，１１８を介してナット１１５により挟持され
ることになる為、スペーサ１１７を厚さの異なる別のス
ペーサに取り換えなければならない。この際に、タイミ
ングギア１１１（又は１１２）及びキー１１４を取り除
く必要があるので、非常に組付時間を要する。又、ベア
リング１０８（又は１１０）と一方のタイミングギア１
１１（又は１１２）との間に挿入するスペーサの精度も
要求されるので、ロータ１０３，１０４同志の位相が設
定し難くなる。
【０００８】故に、本発明は、組付時にロータ同志の位
相を確実に調整でき、且つ組付時間が短い過給機を提供
することを、その技術的課題とするものである。
相を確実に調整でき、且つ組付時間が短い過給機を提供
することを、その技術的課題とするものである。
【０００９】
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において請求項１において講じた技術的
手段（第１の技術的手段）は、駆動源に連結されたドラ
イブシャフトと、ドライブシャフトに対して平行に配設
されドライブシャフトと反対方向に回転するようにドラ
イブシャフトにより駆動されるドリブンシャフトと、ド
ライブシャフトの周りに固定された第１ロータと、ドリ
ブンシャフトの周りに固定された第２ロータと、ドライ
ブシャフトの一端に圧入され外周部にヘリカル歯形状を
有した第１タイミングギヤと、ドリブンシャフトの一端
に圧入され第１タイミングギヤと係合するように外周部
にヘリカル歯形状を有した第２タイミングギヤと、第1
ロータと第１タイミングギヤとの間に位置するようにド
ライブシャフトの周りに支持された第１ベアリングと、
第２ロータと第２タイミングギヤとの間に位置するよう
にドリブンシャフトの周りに支持された第２ベアリング
とを備え、第１タイミングギヤと第１ベアリングとの間
及び第２タイミングギヤと第２ベアリングとの間に隙間
を形成したことである。
るために本発明において請求項１において講じた技術的
手段（第１の技術的手段）は、駆動源に連結されたドラ
イブシャフトと、ドライブシャフトに対して平行に配設
されドライブシャフトと反対方向に回転するようにドラ
イブシャフトにより駆動されるドリブンシャフトと、ド
ライブシャフトの周りに固定された第１ロータと、ドリ
ブンシャフトの周りに固定された第２ロータと、ドライ
ブシャフトの一端に圧入され外周部にヘリカル歯形状を
有した第１タイミングギヤと、ドリブンシャフトの一端
に圧入され第１タイミングギヤと係合するように外周部
にヘリカル歯形状を有した第２タイミングギヤと、第1
ロータと第１タイミングギヤとの間に位置するようにド
ライブシャフトの周りに支持された第１ベアリングと、
第２ロータと第２タイミングギヤとの間に位置するよう
にドリブンシャフトの周りに支持された第２ベアリング
とを備え、第１タイミングギヤと第１ベアリングとの間
及び第２タイミングギヤと第２ベアリングとの間に隙間
を形成したことである。
【００１１】
【００１２】
【作用】上記第１の技術的手段によれば、ドライブシャ
フトの一端に外周部にヘリカル歯形状を有した第１タイ
ミングギアを圧入すると共にドリブンシャフトの一端に
第１タイミングギアと係合するように外周部にヘリカル
歯形状を有した第２タイミングギアを圧入しているの
で、以下の如く作用する。
フトの一端に外周部にヘリカル歯形状を有した第１タイ
ミングギアを圧入すると共にドリブンシャフトの一端に
第１タイミングギアと係合するように外周部にヘリカル
歯形状を有した第２タイミングギアを圧入しているの
で、以下の如く作用する。
【００１３】２つのシャフト及び２つのタイミングギア
にキーを挿入するためのキー溝を形成する必要がなくな
り、タイミングギアのシャフトに対する位置精度が要求
されなくなる。その結果、組付時にロータ同志の位相が
適正値からずれにくくなる。
にキーを挿入するためのキー溝を形成する必要がなくな
り、タイミングギアのシャフトに対する位置精度が要求
されなくなる。その結果、組付時にロータ同志の位相が
適正値からずれにくくなる。
【００１４】又、組付上の何らかの理由によりロータ同
志の位相が不適切であった場合には、組付時に一方又は
両方のタイミングギアを容易に軸方向に移動させること
が可能になり、その結果、ロータ同志の位相が確実に調
整され、適正値に設定される。
志の位相が不適切であった場合には、組付時に一方又は
両方のタイミングギアを容易に軸方向に移動させること
が可能になり、その結果、ロータ同志の位相が確実に調
整され、適正値に設定される。
【００１５】更に、従来技術のようなキー，キー溝及び
ナット等の部品点数が削減され、その分組付時間が短く
なると共にコストがダウンする。
ナット等の部品点数が削減され、その分組付時間が短く
なると共にコストがダウンする。
【００１６】又、第１タイミングギヤと第１ベアリング
との間及び第２タイミングギヤと第２ベアリングとの間
に隙間を形成したので、組付時にロータ同志の位相が不
適切であった場合には、一方又は両方のタイミングギア
をベアリング側へ押し込むことが可能になり、タイミン
グギアを図示右方に移動させる（引っ張る）場合に比べ
てロータ同志の位相が容易に調整される。
との間及び第２タイミングギヤと第２ベアリングとの間
に隙間を形成したので、組付時にロータ同志の位相が不
適切であった場合には、一方又は両方のタイミングギア
をベアリング側へ押し込むことが可能になり、タイミン
グギアを図示右方に移動させる（引っ張る）場合に比べ
てロータ同志の位相が容易に調整される。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１８】図１は、本実施例に係る機械式過給機の断
面図である。
面図である。
【００１９】同図に示されるように、本実施例に係る機
械式過給機１０は、容積型過給機に関するものである。
ハウジング１１内には、ドライブシャフト１２及びドリ
ブンシャフト１３が回転自在に配設されている。ドライ
ブシャフト１２は、モータ，エンジン等の駆動源（図示
せず）に連結されたプーリ１４により駆動され、その駆
動力によりドリブンシャフト１３がドライブシャフト１
２と反対方向に駆動されるようになっている。ドライブ
シャフト１２，ドリブンシャフト１３の周りには、夫々
第１ロータ１５，第２ロータ１６が固定されており、こ
れら各ロータ１５，１６同志は、所定の位相を維持した
状態且つ非接触状態で反対方向に回転するようになって
いる。ドライブシャフト１２及びドリブンシャフト１３
の図示左側には、夫々ベアリング１７，１８が支持され
ている。
械式過給機１０は、容積型過給機に関するものである。
ハウジング１１内には、ドライブシャフト１２及びドリ
ブンシャフト１３が回転自在に配設されている。ドライ
ブシャフト１２は、モータ，エンジン等の駆動源（図示
せず）に連結されたプーリ１４により駆動され、その駆
動力によりドリブンシャフト１３がドライブシャフト１
２と反対方向に駆動されるようになっている。ドライブ
シャフト１２，ドリブンシャフト１３の周りには、夫々
第１ロータ１５，第２ロータ１６が固定されており、こ
れら各ロータ１５，１６同志は、所定の位相を維持した
状態且つ非接触状態で反対方向に回転するようになって
いる。ドライブシャフト１２及びドリブンシャフト１３
の図示左側には、夫々ベアリング１７，１８が支持され
ている。
【００２０】ドライブシャフト１２及びドリブンシャフ
ト１３の図示右側には、夫々ベアリング（第１ベアリン
グ）１９，ベアリング（第２ベアリング）２０が支持さ
れている。ベアリング１９，２０の外輪は、ハウジング
１１に固定されたベアリングハウジング２１に固定さ
れ、ベアリング１９の内輪とドライブシャフト１２の突
出部１２ａとの間及びベアリング２０の内輪とドリブン
シャフト１３の突出部１３ａとの間には、隙間が形成さ
れている。つまり、ベアリング１９，２０のシャフト１
２，１３への組付方法としては、ベアリング１９，２０
の外輪をベアリングハウジング２１に固定した状態で、
図示左方から右方に向かって第１ロータ１５を支持した
ドライブシャフト１２，第２ロータ１６を支持したドラ
イブシャフト１３を夫々ベアリング１９，２０の内輪内
に圧入される。これにより、第１ロータ１５又は第２ロ
ータ１６とベアリングハウジング２１との間のクリアラ
ンスを適正値に至るまで調整できる。
ト１３の図示右側には、夫々ベアリング（第１ベアリン
グ）１９，ベアリング（第２ベアリング）２０が支持さ
れている。ベアリング１９，２０の外輪は、ハウジング
１１に固定されたベアリングハウジング２１に固定さ
れ、ベアリング１９の内輪とドライブシャフト１２の突
出部１２ａとの間及びベアリング２０の内輪とドリブン
シャフト１３の突出部１３ａとの間には、隙間が形成さ
れている。つまり、ベアリング１９，２０のシャフト１
２，１３への組付方法としては、ベアリング１９，２０
の外輪をベアリングハウジング２１に固定した状態で、
図示左方から右方に向かって第１ロータ１５を支持した
ドライブシャフト１２，第２ロータ１６を支持したドラ
イブシャフト１３を夫々ベアリング１９，２０の内輪内
に圧入される。これにより、第１ロータ１５又は第２ロ
ータ１６とベアリングハウジング２１との間のクリアラ
ンスを適正値に至るまで調整できる。
【００２１】ドライブシャフト１２の図示右端には、ベ
アリング１９の右側に位置するように、第１タイミング
ギア２２が圧入されており、第１タイミングギア２２の
外周部２２ａは、ヘリカル歯形状を呈している。又、第
１タイミングギア２２とベアリング１９との間には、隙
間２４が形成されている。ドリブンシャフト１３の図示
右端に第２タイミングギア２３が圧入されており、第２
タイミングギア２３の外周部２３ａは、第１タイミング
ギア２２と係合するようにヘリカル歯形状を呈してい
る。又、第２タイミングギア２３とベアリング２０との
間にも、隙間２５が形成されている。尚、ベアリングハ
ウジング２１の図示右端には、カバー２６が固定されて
おり、ギア室２７を形成している。
アリング１９の右側に位置するように、第１タイミング
ギア２２が圧入されており、第１タイミングギア２２の
外周部２２ａは、ヘリカル歯形状を呈している。又、第
１タイミングギア２２とベアリング１９との間には、隙
間２４が形成されている。ドリブンシャフト１３の図示
右端に第２タイミングギア２３が圧入されており、第２
タイミングギア２３の外周部２３ａは、第１タイミング
ギア２２と係合するようにヘリカル歯形状を呈してい
る。又、第２タイミングギア２３とベアリング２０との
間にも、隙間２５が形成されている。尚、ベアリングハ
ウジング２１の図示右端には、カバー２６が固定されて
おり、ギア室２７を形成している。
【００２２】図２は、第１タイミングギアの平面図であ
り、図３は、第２タイミングギアの平面図である。
り、図３は、第２タイミングギアの平面図である。
【００２３】図２及び図３に示されるように、第１タイ
ミングギアと第２タイミングギアとの歯形のねじれ方向
は対称的になっている。従って、第１タイミングギア２
２を図示左方に移動させると、プーリ１４側から見て第
１ロータ１５が時計周りに回転することになる。又、第
２タイミングギア２３を図示左方に移動させると、プー
リ１４側から見て第２ロータ１６が反時計周りに回転す
ることになる。尚、夫々の歯形のねじれ方向は前述の逆
でもよい。
ミングギアと第２タイミングギアとの歯形のねじれ方向
は対称的になっている。従って、第１タイミングギア２
２を図示左方に移動させると、プーリ１４側から見て第
１ロータ１５が時計周りに回転することになる。又、第
２タイミングギア２３を図示左方に移動させると、プー
リ１４側から見て第２ロータ１６が反時計周りに回転す
ることになる。尚、夫々の歯形のねじれ方向は前述の逆
でもよい。
【００２４】上記の如く構成された過給機１０の作動に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２５】駆動源が回転すると、プーリ１４を介して
ドライブシャフト１２が回転する。
ドライブシャフト１２が回転する。
【００２６】次に、第１ロータ１５及び第１タイミング
ギア２２が回転し、第１タイミングギア２２の駆動力が
ヘリカルギア２２ａ，２３ａを介して第２タイミングギ
ア２３に伝達される。その結果、ドリブンシャフト１３
がドライブシャフト１２とは反対方向に回転し、第２ロ
ータ１６が第１ロータ１５と所定の位相を保ちながら非
接触状態でドリブンシャフト１３と同方向に回転する。
ギア２２が回転し、第１タイミングギア２２の駆動力が
ヘリカルギア２２ａ，２３ａを介して第２タイミングギ
ア２３に伝達される。その結果、ドリブンシャフト１３
がドライブシャフト１２とは反対方向に回転し、第２ロ
ータ１６が第１ロータ１５と所定の位相を保ちながら非
接触状態でドリブンシャフト１３と同方向に回転する。
【００２７】このように、本実施例においては、ドライ
ブシャフト１２の図１右端に外周部２２ａにヘリカル歯
形状を有した第１タイミングギア２２を圧入すると共に
ドリブンシャフト１３の一端に第１タイミングギア２２
と係合するように外周部２３ａにヘリカル歯形状を有し
た第２タイミングギア２３を圧入しているので、２つの
シャフト１２，１３及び２つのタイミングギア２２，２
３にキーを挿入するためのキー溝を形成する必要がなく
なり、タイミングギア２２，２３のシャフト１２，１３
に対する位置精度が要求されなくなる。その結果、組付
時にロータ１５，１６同志の位相が適正値からずれにく
くなる。
ブシャフト１２の図１右端に外周部２２ａにヘリカル歯
形状を有した第１タイミングギア２２を圧入すると共に
ドリブンシャフト１３の一端に第１タイミングギア２２
と係合するように外周部２３ａにヘリカル歯形状を有し
た第２タイミングギア２３を圧入しているので、２つの
シャフト１２，１３及び２つのタイミングギア２２，２
３にキーを挿入するためのキー溝を形成する必要がなく
なり、タイミングギア２２，２３のシャフト１２，１３
に対する位置精度が要求されなくなる。その結果、組付
時にロータ１５，１６同志の位相が適正値からずれにく
くなる。
【００２８】又、組付上の何らかの理由によりロータ１
５，１６同志の位相が不適切であった場合には、組付時
にタイミングギア２２，２３を容易に軸方向に移動させ
ることが可能になる。つまり、第１ロータ１５を支持し
たドライブシャフト１２，第２ロータ１６を支持したド
リブンシャフト１３をベアリング１９，２０の内輪内に
向かって夫々圧入した後、シャフト１２，１３の図１右
端に夫々タイミングギア２２，２３を圧入し、その状態
で図１の左側からロータ１５，１６同志の位相を確認し
て位相が不適切である場合には、図１の左側からロータ
１５，１６同志の位相を確認しながら一方のタイミング
ギア２２（又は２３）を軸方向に移動させることにより
位相が確実に調整される。その結果、ロータ１５，１６
同志の位相が適正値に設定される。
５，１６同志の位相が不適切であった場合には、組付時
にタイミングギア２２，２３を容易に軸方向に移動させ
ることが可能になる。つまり、第１ロータ１５を支持し
たドライブシャフト１２，第２ロータ１６を支持したド
リブンシャフト１３をベアリング１９，２０の内輪内に
向かって夫々圧入した後、シャフト１２，１３の図１右
端に夫々タイミングギア２２，２３を圧入し、その状態
で図１の左側からロータ１５，１６同志の位相を確認し
て位相が不適切である場合には、図１の左側からロータ
１５，１６同志の位相を確認しながら一方のタイミング
ギア２２（又は２３）を軸方向に移動させることにより
位相が確実に調整される。その結果、ロータ１５，１６
同志の位相が適正値に設定される。
【００２９】又、従来技術のようなキー，キー溝及びナ
ット等の部品点数が削減され、その分組付時間が短くな
ると共にコストがダウンする。
ット等の部品点数が削減され、その分組付時間が短くな
ると共にコストがダウンする。
【００３０】更に、第１タイミングギア２２とベアリン
グ１９との間，第２タイミングギア２３と第２ベアリン
グ２０との間に夫々隙間２４，２５を形成したので、組
付時にロータ１５，１６同志の位相が不適切であった場
合には、タイミングギア２２（又は２３）をベアリング
１９又は２０側に押し込むことが可能になり、タイミン
グギア２２（又は２３）を図示右方に移動させる（引っ
張る）場合に比べて容易にロータ１５，１６同志の位相
を調整できる。
グ１９との間，第２タイミングギア２３と第２ベアリン
グ２０との間に夫々隙間２４，２５を形成したので、組
付時にロータ１５，１６同志の位相が不適切であった場
合には、タイミングギア２２（又は２３）をベアリング
１９又は２０側に押し込むことが可能になり、タイミン
グギア２２（又は２３）を図示右方に移動させる（引っ
張る）場合に比べて容易にロータ１５，１６同志の位相
を調整できる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、以下の如く効果を有する。
【００３２】組付上の何らかの理由によりロータ同志の
位相が不適切であった場合には、組付時に一方又は両方
のタイミングギアを容易に軸方向に移動させることが可
能になり、その結果、ロータ同志の位相が確実に調整で
き、適正値に設定できる。
位相が不適切であった場合には、組付時に一方又は両方
のタイミングギアを容易に軸方向に移動させることが可
能になり、その結果、ロータ同志の位相が確実に調整で
き、適正値に設定できる。
【００３３】又、従来技術のようなキー，キー溝及びナ
ット等の部品点数が削減でき、その分組付時間が短くな
ると共にコストがダウンする。
ット等の部品点数が削減でき、その分組付時間が短くな
ると共にコストがダウンする。
【図１】本実施例に係る機械式過給機の断面図である。
【図２】本実施例に係る第１タイミングギアの平面図で
ある。
ある。
【図３】本実施例に係る第２タイミングギアの平面図で
ある。
ある。
【図４】従来技術に係る機械式過給機の断面図である。
１０ 機械式過給機 １２ ドライブシャフト １３ ドリブンシャフト １５ 第１ロータ １６ 第２ロータ １９ ベアリング（第１ベアリング） ２０ ベアリング（第２ベアリング） ２２ 第１タイミングギア ２２ａ 第１タイミングギアの外周部 ２３ 第２タイミングギア ２３ａ 第２タイミングギアの外周部 ２４ 隙間 ２５ 隙間
Claims (1)
- 【請求項１】駆動源に連結されたドライブシャフトと、 前記ドライブシャフトに対して平行に配設され、前記ド
ライブシャフトと反対方向に回転するように前記ドライ
ブシャフトにより駆動されるドリブンシャフトと、 前記ドライブシャフトの周りに固定された第１ロータ
と、 前記ドリブンシャフトの周りに固定された第２ロータ
と、 前記ドライブシャフトの一端に圧入され、外周部にヘリ
カル歯形状を有した第１タイミングギヤと、 前記ドリブンシャフトの一端に圧入され、第１タイミン
グギヤと係合するように外周部にヘリカル歯形状を有し
た第２タイミングギヤと、 前記第1ロータと前記第１タイミングギヤとの間に位置
するように前記ドライブシャフトの周りに支持された第
１ベアリングと、 前記第２ロータと前記第２タイミングギヤとの間に位置
するように前記ドリブンシャフトの周りに支持された第
２ベアリングとを備え、 前記第１タイミングギヤと前記第１ベアリングとの間及
び前記第２タイミングギヤと前記第２ベアリングとの間
に隙間を形成したことを特徴とする機械式過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00767793A JP3331653B2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | 機械式過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00767793A JP3331653B2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | 機械式過給機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212987A JPH06212987A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3331653B2 true JP3331653B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=11672427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00767793A Expired - Fee Related JP3331653B2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | 機械式過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3331653B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3671447B2 (ja) * | 1995-01-30 | 2005-07-13 | アイシン精機株式会社 | 軸受保持構造 |
| JPH10266982A (ja) * | 1997-03-21 | 1998-10-06 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | ルーツ式流体機械 |
-
1993
- 1993-01-20 JP JP00767793A patent/JP3331653B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06212987A (ja) | 1994-08-02 |
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