JP3331453B2 - 移動電源車の排風装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン発電機を
搭載した移動電源車に関するもので、具体的には、エン
ジン発電機のエンジン部から排出される排気ガス及びエ
ンジン発電機を冷却後の排風を車輌外部に排出させるた
めの排風装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】大容量の発電装置を搭載した移動電源車
は、その機動性が活かされ、テレビ、ラジオの放送中継
用電源や停電、災害時の緊急電源、また、屋外で行われ
るコンサートや各種イベントの機材用電源として等、幅
広い用途に使用されている。搭載される発電装置は、一
般に原動機としてエンジンを利用したエンジン発電機が
使用されている。したがって、排気マフラー装置からの
排気ガス及びエンジン発電機を冷却後の排風を車輌外部
へ排出させるという排風処理が必要となっている。この
排風処理は、普通、車輌の天井部や側面部に排風口を設
け、ここから排気ガス及び排風を外部に排出させるよう
にしているものである。近年では、イベント会場など大
衆の集まる場所で使用されることが多いため、排風や騒
音が側方に拡がらないように排風口は天井部に設けられ
ていることが多い。また、車輌は屋外で頻繁に移動、ま
たは保管されることから、この排風口部には雨水対策等
を施した開閉カバーが取り付けられており、エンジン発
電機の稼働に合わせて開閉されるようになっている。

【０００３】従来、この開閉カバーの開閉機構には、秀
でたものとしてエアシリンダ等の圧縮空気を利用するア
クチュエータが用いられているものがある。これは、そ
の空気源としては図８に示すように、移動電源車を牽引
する牽引車輌（トラック）に装備されたエアブレーキ等
用のコンプレッサが利用されており、このコンプレッサ
に空気タンクを接続し、空気タンク内の圧縮空気をエア
シリンダ等の開閉機構部へ供給するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、大容量の発
電装置を搭載した移動電源車には、いわゆるトレーラー
形式のものがあり、この形式の場合には移動電源車を移
動させるための牽引車輌が別途必要となる。ところが、
牽引車輌によってはコンプレッサを空気源として利用で
きない種類のものがあるし、また移動時のみ牽引車輌を
利用し、エンジン発電機稼働時は牽引車輌をはずして、
電源車のみで稼働する場合もある。したがってこの場合
には前述の方法は使えないことになる。開閉カバーの開
閉機構専用のコンプレッサを新たに設けたり、また、サ
ーボモータを内蔵したピストンシリンダを取り付けて電
動により開閉カバーを開閉させる等の方法も考えられる
が、ともにこれらの装置は車輌内で大きな占有スペース
をとることになり、他の車内機器の合理的配置に制約を
加えることになってしまう。また排風口が大きい場合、
つまり開閉カバーが大型化すれば、信頼性の観点からこ
れらの装置も容量の大きい大型のものが必要となり、移
動電源車全体の重量増大という結果を招いてしまうこと
にもなる。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
に創作されたものであり、牽引車輌のコンプレッサ等の
駆動源を利用できない場合や牽引車輌が切り離されてい
る場合であっても、排風口の開閉カバーの開閉が容易に
行えることが可能であり、また車輌内での占有スペース
が小さく、さらには開閉カバーの閉め忘れ、開け忘れを
防止できる移動電源車の排風装置を提供することを目的
としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の目的を達
成するために以下の手段を用いた。まず、駆動源がない
場合であっても、開閉カバーを容易に開閉させるための
手段として、エンジン発電機及び排気マフラー装置を車
輌内部に搭載し、天井部に、前記排気マフラー装置から
の排気ガス及び前記エンジン発電機を冷却後の排風を排
出させるための排風口が形成され、この排風口の開放、
閉鎖を行う開閉カバーが取り付けられた移動電源車にお
いて、前記排風口の周縁部にレールを形成し、ローラチ
ェーン及びスプロケットを有する駆動伝達機構を介し
て、ハンドルを回転させることにより前記開閉カバーを
前記レール上にスライドさせて開閉を行うように構成
し、前記ハンドルに前記開閉カバーの位置ずれ防止用の
ロック機構を設けた。次に、開閉カバーの閉め忘れ、開
け忘れを防止するための手段として、前記開閉カバーの
スライド開閉によって作動するリミットスイッチを前記
排風口部近傍に配設し、このリミットスイッチのＯＮ，
ＯＦＦ作動に連動して点灯、消灯を行う表示灯を設け
た。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１乃至図６は本発明に係る移動電源車
の排風装置を示す説明図であり、図１は排風装置を装備
した移動電源車の全体斜視図、図２は開閉カバーを分離
させたときの排風装置の分解斜視図、図３は図２におい
て開閉カバーを取り付けたときのＡ矢視図、図４はエン
ジン発電機、排気マフラー装置のレイアウト及び排風装
置の駆動伝達機構を示す縦断面図、図５は開閉カバーと
リミットスイッチとの動作を示す説明図であり、図５
（ａ１）、（ｂ１）、（ｃ１）は各々開閉カバーが全
閉、半開、全開のときの縦断面図、（ａ２）、（ｂ
２）、（ｃ２）は各々の表示灯の点灯状態を示す図であ
る。図６は開閉カバーのロック機構をハンドルに装着し
た実施形態を示す説明図である。図７は排風装置の駆動
伝達機構の他の実施形態を示す説明図である。

【０００８】「排風装置の概略説明」移動電源車Ｔの内
部は、図４に示すように車輌の前後方向において仕切壁
Ｗによって複数の区画に仕切られている。符号Ｓはエン
ジン発電機室を示し、内部にはエンジン発電機Ｅが収装
されている。このエンジン発電機Ｅのエンジン部から排
出される排気ガスは、排気管Ｕを介して、隣接した排風
室Ｒに設置されている排気マフラー装置Ｍへと流れ、マ
フラー排気口Ｍａから排出される。排風装置１はこの排
気マフラー装置Ｍから排出される排気ガスとエンジン発
電機を冷却後の排風（例えばラジエター付近に取り付け
られたファンによる排風等）を移動電源車Ｔの外部に排
出させるためのもので、排風室Ｒの直上の天井部２に形
成された排風口２ａを、後述する開閉カバー３をスライ
ド開放させて排風処理を行う装置である。なお、図１は
エンジン発電機を２基搭載した移動電源車を示すもので
あり、同一構成の排風装置１を２基装備している。

【０００９】以下、本発明に係る排風装置１について詳
細に述べる。まず、開閉カバー３のスライド開閉機構に
ついて説明する。排風室Ｒの直上の天井部２には矩形状
の排風口２ａが形成されており、この排風口２ａの左右
の上縁部には、断面コの字状の部材であるレール４、５
が、その開口部を左右外側に向け、車輌前後方向に沿う
ように取り付けられている。（以降、左右とは、車輌の
幅方向をいい、また前後とは、車輌の全長方向をいうも
のとする） また、排風口２ａの前後の上縁部には、断面略コの字状
の部材である排風口枠材６及びフランジ部７ｂを有した
断面逆Ｌ字状の排風口枠材７が前述のレール４、５間に
架け渡されるように取り付けられている。レール４、５
が排風口２ａから延出している側の排風口枠材６はその
開口部を排風口２ａと反対の方向に向け、取り付けられ
ている。また、もう一方の排風口枠材７は、その開口部
が上向きにされるとともに、フランジ部７ｂが排風口２
ａ側にくるようにして取り付けられる。この排風口枠材
７には、開閉カバー３が接触する部位である開閉カバー
当接面７ａが変形しないように補強として断面Ｌ字状の
補強材８が取り付けられている。

【００１０】排風口２ａの上部には、開閉カバー３がス
ライド開閉自在に設置されている。開閉カバー３の左右
の内側面には、それぞれ複数の、本実施形態では２つの
走行ローラ９がブラケット等を用いて公知の方法により
回転自在に取り付けられており、この走行ローラ９がレ
ール４、５のコの字状断面の内部で走行自在となるよう
に、開閉カバー３が設置されている（図３参照）。走行
ローラ９の径は、スライド時に開閉カバー３が振れない
ような、レール４、５のコの字状断面の内部に適宜に収
まる寸法であることはもちろんである。なお、開閉カバ
ー３に切り欠かれた切欠き３ａはレール４、５が貫通す
る部位であり４ヵ所形成されている。

【００１１】開閉カバー３のスライド開閉機構はこのよ
うに構成され、開閉カバー３が全閉状態であるときに
は、図３及び図４に示すように、開閉カバー３の側面が
全て、レール４、５及び排風口枠材６、７を覆うことに
なり、また、レール４、５および排風口枠材６の開口部
はいずれも排風口２ａに対し外向きであり、排風口枠材
７はフランジ部７ｂを排風口２ａ側に配して上向きに形
成されているので、これらの開口部空間で雨水や塵埃の
車輌内部への侵入を防止することが可能である。

【００１２】次に、開閉カバー３を開閉させるための駆
動力を伝達する駆動伝達機構について図２乃至図４に基
づいて説明する。本発明は、コンプレッサ等の駆動源が
ない場合であっても開閉カバーの開閉ができるように、
その駆動は作業者がハンドルを回すことにより行われる
手動式としてある。まず、軸１１が公知の方法により移
動電源車Ｔの内部の仕切壁Ｗを貫通して回転自在に軸支
され、そのエンジン発電機室Ｓ側の先端部にはハンドル
１０が取り付けられており、また排風室Ｒ側にはハスバ
歯車１２が取り付けられている。そして、このハスバ歯
車１２と噛合するハスバ歯車１３が、仕切壁Ｗに取り付
けられたブラケットに回転自在に軸支されている。ハス
バ歯車１３の軸にはスプロケット１４が取り付けられて
おり、ハスバ歯車１３の回転に合わせて回転するように
なっている。そして、スプロケット１４の直上の天井部
２には、ブラケットに回転自在に軸支されたスプロケッ
ト１５が位置しており、この両スプロケット１４、１５
間にローラチェーン１８が架け渡されている。スプロケ
ット１５の軸には、また別のスプロケット１６が取り付
けられている。そして、このスプロケット１６と排風口
２ａを挟んで対向する位置にスプロケット１７がブラケ
ットに回転自在に軸支され、この両スプロケット１６、
１７間にローラチェーン１９が架け渡されている。

【００１３】ローラチェーン１９には、取付け用のビス
孔を有したローラチェーンアタッチメント２０が取り付
けられている。一方、開閉カバー３の天井部内側には、
このローラチェーンアタッチメント２０との接続のた
め、断面略Ｕ字状の部材であるブラケット２１が取り付
けられており、ビス止め又はリベット止めによりローラ
チェーンアタッチメント２０と固定される。このように
駆動伝達機構は、ハンドル１０を回転させて、歯車類を
介してローラチェーン１９の移動とともに、ローラチェ
ーンアタッチメント２０を排風口２ａの前後の縁部間に
おいて往復させることによって、開閉カバー３のスライ
ド開閉をなさしめるように構成されている。なお、ブラ
ケット２１は、排風口２ａの開放面積をなるべく広くと
るため、つまり開閉カバー３のスライド距離を大きくす
るために、排風口枠材７寄りの開閉カバー３の天井部内
側に取り付けられている。

【００１４】開閉カバーの駆動伝達機構をこのように手
動式のハンドル及び歯車類とローラチェーンのみで構成
させることにより、車輌内における占有スペースを小さ
くすることが可能であり、また、電気系統やエアー系統
が一切ないので故障も少なく、メンテナンスが非常に楽
になるという利点も有することになる。また、駆動を伝
達する歯車として、平歯車よりも噛合いが円滑であるハ
スバ歯車を使用することにより、排風口部の点検時やハ
ンドルが破損した時など開閉カバーを直接手で開閉させ
るような場合でも、スムースに開閉カバーをスライドさ
せることが可能である。

【００１５】次に、この駆動伝達機構部の他の実施形態
を図７に基づいて説明する。開閉カバーの天井部内側に
はラック２８がネジ等により固定されている。また、開
閉カバーがスライドする側の排風口枠材の近傍部には、
ラック２８と噛合するように歯車２９がブラケットに回
転自在に軸支される。歯車２９の軸にはスプロケット３
０が取り付けられており、ローラチェーンを介して既述
した手動式ハンドル部へとつながっている。駆動伝達機
構をこのように構成しても、歯車２９の回転により開閉
カバーをスライド開閉させることができる。

【００１６】次に、排風装置１には制御室など排風口２
ａから離れた場所であっても、開閉カバー３の開閉状態
を確認できるような表示手段が設けられている。図５に
示すように、排風口２ａの車輌前後方向の縁部下方に２
つのリミットスイッチ２２、２３がブラケットを介して
取り付けられている。そして、開閉カバー３の天井部内
側に取り付けられた、ローラチェーン１９接続用のブラ
ケット２１には、フランジ部を有する逆Ｕ字状のスイッ
チ切換部材２４がネジ等により固定されており、開閉カ
バー３の開閉動作に合わせてこのスイッチ切換部材２４
がリミットスイッチ２２、２３に当接することによりリ
ミットスイッチ２２、２３がＯＮ，ＯＦＦ作動する構造
となっている。このリミットスイッチ２２、２３は、本
実施形態ではローラレバー形のものを使用しており、先
端部のローラがスイッチ切換部材２４のフランジ部に当
接してレバーが所定角度傾倒すると、スイッチが作動す
るようになっている。

【００１７】そして、制御室の制御盤には、ＬＥＤ等か
らなる表示灯２５が設けてある。この表示灯２５はリミ
ットスイッチ２２、２３とリレー回路で接続されてお
り、リミットスイッチ２２、２３の作動に合わせて点灯
するように構成されている。図５（ａ１），（ｂ１）
（ｃ１）はそれぞれ排風口２ａの全閉、半開、全開状態
を示す図であるが、例えば図５（ａ２），（ｂ２），
（ｃ２）に示すように、表示灯２５を２つ設け、排風口
２ａが全閉のときは２つの表示灯２５はともに消灯、半
開のときは１つのみ点灯、全開のときはともに点灯、と
いうように排風口２ａの状態に合わせて表示灯２５を点
灯させることが可能である。このように制御室や既述し
た手動ハンドルの近傍部位、さらには車輌外部の車輌側
壁部等、排風口部から離れた場所に表示灯を設ければ、
排風口の開放、閉鎖状態を一目で確認することができ、
開閉カバーの閉め忘れ、開け忘れを防止することができ
る。

【００１８】次に、本発明に係る排風装置に、開閉カバ
ーの位置ずれ防止用のロック機構を備える場合の実施形
態について説明する。開閉カバーは大型のものになると
それ自体の重量も大きくなることからレールとの摩擦抵
抗が増大することになり、また駆動伝達機構部のスプロ
ケットとローラチェーンとの噛合い摩擦などにより、た
とえ移動電源車が移動しているときなど車輌に振動が加
えられる場合であっても、開閉カバーは位置ずれするこ
とはない。しかし、開閉カバーが小型のものである等、
位置ずれが発生する惧れがある場合には開閉カバーのロ
ック機構が必要となる。ロック機構は、スプリングレバ
ー型等の公知のロック装置を開閉カバー自体にまたはレ
ール等に取り付けることも勿論可能であるが、信頼性の
観点から、また、故障時の修理の困難性から車輌の天井
部に設ける方法は望ましくない。図６はこのロック機構
をハンドルに取り付けた場合の一例を示す。仕切壁に固
定された管部材２６内に軸１１が回転自在に軸支されて
いる。管部材２６の上部及び下部には貫通孔が穿設さ
れ、また軸１１にも複数の貫通孔が穿設されている（図
６（ａ）は軸１１を引き抜いた状態を示している）。こ
のようにすれば、ハンドル１０を所定の位置まで回転さ
せ、ピン２７を両貫通孔に差し込むことで、軸１１の回
転がロックされることになり、開閉カバーの位置ずれを
防ぐことができる。

【００１９】以上、本発明に係る移動電源車の排風装置
の好適な実施形態について説明したが、本発明の主な特
徴はまず、ローラチェーン及びスプロケット等で駆動伝
達機構を構成して電気系統やエアー系統を一切なくし、
操作し易い車輌内等で手動による開閉カバーの開閉機構
を実現したことであり、さらに、この開閉カバーの開閉
状態を、制御室等の排風口から離れた場所で確認できる
表示手段を設けたことである。これら駆動伝達機構及び
開閉カバーの開閉状態表示手段、あるいは開閉カバーの
スライド機構やロック機構等、その形状や部材構成、取
付け位置などにおいては図面に記載したものに限られる
ことなく、例えばハンドルを車輌外部に設ける等、本発
明の主旨を逸脱しない範囲で様々な設計変更が可能であ
る。

【００２０】また、既述した実施形態は、排風口が排気
マフラー装置の直上の天井部に形成されている場合であ
ったが、本発明に係る排風装置はこのような排気マフラ
ー装置と排風口との位置関係、又は排気マフラー装置や
エンジン発電機等の構成、室内レイアウトにおいても制
約を受けることなく実施できる。例えば、各装置の合理
的配置の都合上、排風口が排気ダクトや排気通路などを
介して、排気マフラー装置、エンジン発電機から離れた
部位に形成されているような移動電源車であっても、適
宜の設計変更のみで本発明の排風装置は実施可能となる
ものである。

【００２１】

【発明の効果】本発明に係る移動電源車の排風装置によ
れば次のような効果を奏する。 （１）開閉カバーの開閉をハンドルで行う構成としたの
で、牽引車輌のコンプレッサ等の駆動源が利用できない
場合や牽引車輌がない場合であっても開閉を行うことが
できる。また、エンジン室内等にハンドルを設けること
により、危険な天井部に登る必要がなく安全な開閉操作
が可能となる。さらに、開閉カバーの駆動伝達機構を歯
車類とローラチェーン、スプロケットのみで構成させる
ことにより、車輌内における占有スペースを小さくする
ことができ、電気系統やエアー系統も一切ないので故障
も少なく、メンテナンスが容易になる。 （２）開閉カバーの開閉状態を示す表示灯を設けること
により、制御室や手動ハンドルの近傍部位等、排風口部
から離れた場所であっても開閉カバーの状態を一目で確
認することができ、開閉カバーの閉め忘れ、開け忘れを
防止することができる。 （３）開閉カバーをスライド開閉させる構造としたの
で、ヒンジ類を利用して開閉カバーを上下に開閉させる
構造と違って開放された排風口の直上空間には遮るもの
がなく、効率の良い排風処理が可能となる。また、天井
部から大きく突出する部位がなくなることになるので、
車輌デザインの観点からもその美観性を保つことができ
る。 （４）開閉カバーのロック機構をハンドル部に設けるこ
とにより、ロック機構を排風口部に設ける場合に比べて
ロック操作が容易になるばかりでなく、修理やメンテナ
ンスも容易となり、信頼性の高いロック構造が実現でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排風装置を装備した移動電源車の
全体斜視図である。

【図２】開閉カバーを分離させたときの排風装置の分解
斜視図である。

【図３】図２において開閉カバーを取り付けたときのＡ
矢視図である。

【図４】エンジン発電機、排気マフラー装置のレイアウ
ト及び排風装置の駆動伝達機構を示す縦断面図である。

【図５】開閉カバーとリミットスイッチとの動作を示す
説明図であり、図５（ａ１）、（ｂ１）、（ｃ１）は各
々開閉カバーが全閉、半開、全開のときの縦断面図、
（ａ２）、（ｂ２）、（ｃ２）は各々の表示灯の点灯状
態を示す図である。

【図６】開閉カバーのロック機構をハンドルに装着した
実施形態を示す説明図である。

【図７】排風装置の駆動伝達機構における他の実施形態
を示す説明図である。

【図８】従来例の説明図である。

【符号の説明】

１ 排風装置 ２ 天井部 ２ａ 排風口 ３ 開閉カバー ４、５ レール ６、７ 排風口枠材 ７ａ 開閉カバー当接面 ７ｂ フランジ部 ８ 補強材 ９ 走行ローラ １０ ハンドル １１ 軸 １２、１３ ハスバ歯車 １４〜１７ スプロケット １８、１９ ローラチェーン ２０ ローラチェーンアタッチメント ２１ ブラケット ２２、２３ リミットスイッチ ２４ スイッチ切換部材 ２５ 表示灯 ２６ 管部材 ２７ ピン ２８ ラック ２９ 歯車 ３０ スプロケット Ｔ 移動電源車 Ｅ エンジン発電機 Ｍ 排気マフラー装置 Ｍａ マフラー排気口 Ｓ エンジン発電機室 Ｒ 排風室 Ｕ 排気管 Ｗ 仕切壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/02 B60P 3/00 H02K 9/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン発電機及び排気マフラー装置を
   車輌内部に搭載し、天井部に、前記排気マフラー装置か
   らの排気ガス及び前記エンジン発電機を冷却後の排風を
   排出させるための排風口が形成され、この排風口の開
   放、閉鎖を行う開閉カバーが取り付けられた移動電源車
   において、 前記排風口の周縁部にレールを形成し、ローラチェーン
   及びスプロケットを有する駆動伝達機構を介して、ハン
   ドルを回転させることにより、前記開閉カバーを前記レ
   ール上にスライドさせて開閉を行うように構成し、 前記ハンドルに前記開閉カバーの位置ずれ防止用のロッ
   ク機構を設けた ことを特徴とする移動電源車の排風装
   置。
2. 【請求項２】 前記開閉カバーのスライド開閉によっ
   て作動するリミットスイッチを前記排風口部近傍に配設
   し、このリミットスイッチのＯＮ，ＯＦＦ作動に連動し
   て点灯、消灯を行う表示灯を設けたことを特徴とする請
   求項１に記載の移動電源車の排風装置。