JP3321393B2 - Asymmetric superconducting magnet device - Google Patents
Asymmetric superconducting magnet deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、超電導磁気浮上鉄
道用の車両に搭載される超電導磁石装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a superconducting magnet device mounted on a superconducting maglev railway vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５に示すように、現在の浮上式鉄道用
超電導磁石１０１は、客室１０２の乗客への磁場の影響
を軽減するために、超電導磁気浮上鉄道車両の連結部１
０３に配置されるようになっている。なお、１０４はそ
の鉄道車両の出入口である。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 5, a superconducting magnet 101 for a levitation type railway is provided with a connecting part 1 of a superconducting maglev railway vehicle in order to reduce the influence of a magnetic field on passengers in a cabin 102.
03. In addition, 104 is an entrance / exit of the railway vehicle.
【０００３】また、図６に示すように、その鉄道車両の
左右にレーストラック状に巻いた超電導コイル１０１Ａ
〜１０１Ｄが進行方向に配置されている。更に、乗客へ
の磁場の影響を軽減するために、貫通路１０５には貫通
路シールド１０６、客室１０２には客室部シールド１０
７がそれぞれ配置されるようになっている。As shown in FIG. 6, a superconducting coil 101A wound in a race track shape on the left and right sides of the railway vehicle.
To 101D are arranged in the traveling direction. Further, in order to reduce the influence of the magnetic field on the passengers, the through-passage shield 106 is provided in the through-passage 105, and the cabin shield 10 is provided in the cabin 102.
7 are arranged respectively.
【０００４】さらに、上記した超電導コイルについて詳
細に述べると、図７に示すように、ＮｂＴｉ超電導線を
レーストラック状に巻いた、長さ１ｍ、幅０．５ｍ程度
の超電導コイル１０１Ａ〜１０１Ｄを進行方向に４極配
置した構成であり、Ｎ，Ｓ極が交互に配置されており、
各超電導コイルの起磁力は全て同じになるように構成さ
れている。Further, the above-mentioned superconducting coil will be described in detail. As shown in FIG. 7, a superconducting coil 101A to 101D having a length of about 1 m and a width of about 0.5 m is formed by winding an NbTi superconducting wire in a race track shape. It is a configuration in which four poles are arranged in the direction, N and S poles are arranged alternately,
The magnetomotive force of each superconducting coil is configured to be the same.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記したように、各超
電導コイルの起磁力は全て同じになるように構成されて
いる。また、各極とも１つのコイルで構成されているた
めに、極内で発生磁場の分布を自由に制御することがで
きない。As described above, all superconducting coils are configured to have the same magnetomotive force. Further, since each pole is formed of one coil, the distribution of the generated magnetic field cannot be freely controlled within the pole.
【０００６】近年の酸化物超電導体の開発により、バル
ク超電導体を着磁して、コイルに置き換えることが考え
られている。With the recent development of oxide superconductors, it has been considered to magnetize bulk superconductors and replace them with coils.
【０００７】この場合、現状では製作できるバルク体の
大きさに限界があり、レーストラック型超電導コイルの
ように１つのバルクで１つの極を構成することができな
いため、いくつかのバルクを並べて１つの極を構成する
ことになる。そのため、１つの極に並べられたバルクの
着磁の大きさを変えて起磁力を個別に変えることができ
る。In this case, at present, there is a limit in the size of a bulk body that can be manufactured, and one pole cannot be constituted by one bulk unlike a racetrack type superconducting coil. One pole. Therefore, the magnetomotive force can be individually changed by changing the magnitude of the magnetization of the bulk arranged in one pole.
【０００８】そこで、本発明によれば、１つの極に配置
された分割磁束発生体の起磁力を変えることにより、乗
客への磁場の影響を軽減することができる非対称超電導
磁石装置を提供することを目的とする。Therefore, according to the present invention, there is provided an asymmetric superconducting magnet device capable of reducing the influence of a magnetic field on a passenger by changing the magnetomotive force of a split magnetic flux generator arranged on one pole. With the goal.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、 〔１〕超電導磁気浮上鉄道車両の連結部に配置される複
数の極を有する超電導磁石の１つの極内において複数の
分割磁束発生体を配置し、この分割磁束発生体の配置位
置により起磁力を変えることにより、発生磁場の分布を
可変にするようにしたものである。Means for Solving the Problems The present invention, in order to achieve the above object, double disposed at the junction of [1] superconducting magnetic levitation railway vehicle
A plurality of divided magnetic flux generators are arranged in one pole of a superconducting magnet having a number of poles, and the distribution of the generated magnetic field is made variable by changing the magnetomotive force according to the arrangement position of the divided magnetic flux generators. Things.
【００１０】〔２〕上記〔１〕記載の非対称超電導磁石
装置において、前記分割磁束発生体の起磁力は、上部の
起磁力に比べて下部の起磁力が大きくなるようにしたも
のである。[2] In the asymmetric superconducting magnet device according to the above [1], the magnetomotive force of the divided magnetic flux generator is such that the magnetomotive force at the lower portion is larger than the magnetomotive force at the upper portion.
【００１１】〔３〕上記〔１〕又は〔２〕記載の非対称
超電導磁石装置において、前記分割磁束発生体の起磁力
は、車体に近い側の起磁力に比べて車体から遠い側の起
磁力が大きくなるようにしたものである。[3] In the asymmetric superconducting magnet device according to the above [1] or [2], the magnetomotive force of the split magnetic flux generator is greater than the magnetomotive force on the side closer to the vehicle body. It is designed to be larger.
【００１２】〔４〕上記〔１〕、〔２〕又は〔３〕記載
の非対称超電導磁石装置において、前記分割磁束発生体
は超電導バルク体である。[4] In the asymmetric superconducting magnet device according to [1], [2] or [3], the split magnetic flux generator is a superconducting bulk body.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を用いて詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１４】図１は本発明の第１実施例を示す分割磁束
発生体として超電導バルク体を用いた非対称超電導磁石
装置の説明図である。FIG. 1 is an explanatory view of an asymmetric superconducting magnet device according to a first embodiment of the present invention using a superconducting bulk body as a split magnetic flux generator.
【００１５】一般に、浮上式鉄道の推進力は、図８及び
図９に示すように、車両２０１に搭載される超電導磁石
（超電導コイルと同義）２０２と地上の推進コイル２０
３との相互作用により発生し、その大きさは超電導磁石
２０２が発生する磁場のうち推進コイル２０３と鎖交す
る磁束の大きさによるので、従来と同様の推進力を得る
ために、推進コイル２０３と鎖交する磁束の大きさを同
じにした。なお、図８及び図９において、２０４は浮上
・案内コイル、２０５はガイドウエイである。Generally, as shown in FIGS. 8 and 9, the propulsion force of a levitation railway is controlled by a superconducting magnet (synonymous with a superconducting coil) 202 mounted on a vehicle 201 and a propulsion coil 20 on the ground.
3, the magnitude of which depends on the magnitude of the magnetic flux linking with the propulsion coil 203 in the magnetic field generated by the superconducting magnet 202. And the magnitude of the magnetic flux linking the same. 8 and 9, reference numeral 204 denotes a levitation / guide coil, and reference numeral 205 denotes a guideway.
【００１６】上記を考慮して、この実施例では、図１に
示すように、直径１００ｍｍ、厚さ２０ｍｍの超電導バ
ルク体１１を用いて１極当たり８×４個配置する場合を
例に説明する。In consideration of the above, in this embodiment, as shown in FIG. 1, a case will be described as an example where 8 × 4 pieces are arranged per pole using a superconducting bulk body 11 having a diameter of 100 mm and a thickness of 20 mm. .
【００１７】仮に、上側２列の超電導バルク体１１Ａと
下側２列の超電導バルク体１１Ｂをグループにして、下
側２列の超電導バルク体１１Ｂの着磁する際の起磁力を
上側２列の超電導バルク体１１Ａの２倍とした場合（以
下、１：２着磁という）、地上に配置される推進コイル
（図示なし）と鎖交する磁束の大きさＢｙを、従来のレ
ーストラック型超電導コイルとほぼ同等にするために
は、超電導バルク体に流れる電流密度を、上側が２．７
７×１０5 Ａ／ｃｍ2 、下側が２倍の５．５４×１０5
Ａ／ｃｍ2 とする必要がある。It is supposed that the upper two rows of superconducting bulk bodies 11A and the lower two rows of superconducting bulk bodies 11B are grouped, and the magnetomotive force when the lower two rows of superconducting bulk bodies 11B are magnetized is changed to the upper two rows. When the size of the superconducting bulk body 11A is doubled (hereinafter, referred to as 1: 2 magnetization), the magnitude By of the magnetic flux linked to the propulsion coil (not shown) arranged on the ground is set to the conventional race track type superconducting coil. In order to make it approximately equal to the current density, the current density flowing through the
7 × 10 5 A / cm 2 , 5.54 × 10 5 double the lower side
A / cm 2 is required.
【００１８】また、上下で起磁力を変えない場合（以
下、均一着磁という）には、４．０８×１０5 Ａ／ｃｍ
2 とする必要がある。これらの場合における推進コイル
と鎖交する磁束Ｂｙの大きさを示すと、図２に示すよう
になる。なお、図２において、ａはレーストラックの場
合、ｂは均一着磁又は１：２着磁の場合をそれぞれ示し
ている。When the magnetomotive force is not changed vertically (hereinafter, referred to as uniform magnetization), 4.08 × 10 5 A / cm
Must be 2 . FIG. 2 shows the magnitude of the magnetic flux By interlinking with the propulsion coil in these cases. In FIG. 2, a indicates a case of a race track, and b indicates a case of uniform magnetization or 1: 2 magnetization.
【００１９】浮上式鉄道の浮上力は、図８に示すよう
に、車両２０１に搭載される超電導磁石２０２と地上の
浮上コイル２０４との相互作用により発生し、その大き
さは浮上コイルの上単コイル２０４Ａと下単コイル２０
４Ｂと鎖交する磁束の差により決まる。そこで、従来と
同様の浮上力を得るためには、浮上コイル２０４の上単
コイル２０４Ａと下単コイル２０４Ｂを鎖交する磁束の
大きさの差が従来のレーストラック型超電導コイルの均
衡変位、つまり、超電導コイルの中心が浮上コイルの中
心より４０ｍｍ程度下がった時と同等以上であることが
必要である。As shown in FIG. 8, the levitation force of a levitation type railway is generated by the interaction between a superconducting magnet 202 mounted on a vehicle 201 and a levitation coil 204 on the ground. Coil 204A and lower single coil 20
It is determined by the difference between the magnetic flux linking 4B. Therefore, in order to obtain the same levitation force as in the past, the difference in the magnitude of the magnetic flux linking the upper single coil 204A and the lower single coil 204B of the levitation coil 204 is the equilibrium displacement of the conventional racetrack type superconducting coil, that is, It is necessary that the center of the superconducting coil is equal to or more than that when the center of the superconducting coil is lowered by about 40 mm from the center of the floating coil.
【００２０】次いで、浮上特性を見るため、浮上コイル
と鎖交する磁束Ｂｙの上下単コイル間の差を計算する
と、図３に示すようになり、１：２磁場では上下変位が
なくても、レーストラック型や均一着磁の場合に比べ
て、鎖交する磁束に２倍程度の差ができており、浮上力
は十分に得られることがわかる。なお、図３において、
ａはレーストラックの場合、ｂは均着磁の場合、ｃは
１：２着磁の場合で均衡変位の場合、ｄは１：２着磁の
場合でＺ方向に４０ｍｍ変位させた場合をそれぞれ示し
ている。Next, the difference between the upper and lower single coils of the magnetic flux By interlinking with the levitation coil is calculated as shown in FIG. 3 in order to see the levitation characteristics. Compared to the case of the race track type or the case of the uniform magnetization, there is a difference of about twice in the interlinking magnetic flux, and it can be seen that the levitation force is sufficiently obtained. In FIG. 3,
a is the case of a race track, b is the case of uniform magnetization, c is the case of 1: 2 magnetization, the case of equilibrium displacement, d is the case of 1: 2 magnetization, and is the case of displacement of 40 mm in the Z direction. Is shown.
【００２１】次に、磁気シールドに対する効果について
検討する。Next, the effect on the magnetic shield will be discussed.
【００２２】浮上式鉄道における磁場シールド板は、図
６に示すような位置に配置される。そこで、従来のレー
ストラック型超電導コイルの場合、均一着磁の場合と
１：２着磁の場合について、磁気シールド板の位置に発
生する磁場の大きさを計算して、その最大値をまとめる
と表１のようになる。The magnetic field shield plate in the floating railway is arranged at a position as shown in FIG. Therefore, in the case of the conventional race track type superconducting coil, the magnitude of the magnetic field generated at the position of the magnetic shield plate is calculated for the case of uniform magnetization and the case of 1: 2 magnetization, and the maximum value is summarized. Table 1 below.
【００２３】[0023]
【表１】 すなわち、発生磁場は、レーストラック型の場合、貫通
路で２０４Ｇ、客室で３３５Ｇ、均一着磁の場合、貫通
路で２０２Ｇ、客室で３２８Ｇ、１：２着磁の場合、貫
通路で１９０Ｇ、客室で３０８Ｇである。[Table 1] That is, in the case of the race track type, the generated magnetic field is 204 G in the through-passage, 335 G in the cabin, 202 G in the through-passage for uniform magnetization, 328 G in the cabin, and 190 G in the through-passage for 1: 2 magnetization in the case of uniform magnetization. And 308G.
【００２４】なお、計算された磁場は、磁気シールド板
等の磁性体がない場合の大きさであり、Ｇはガウスを示
している。Note that the calculated magnetic field is a magnitude when there is no magnetic material such as a magnetic shield plate, and G indicates Gauss.
【００２５】表１に示すように、１：２着磁とした場合
の、磁場の大きさが小さくなっており、設置する磁気シ
ールド板を軽量化することができるか、貫通路や客室を
超電導磁石に近づけることが可能となり、車両断面の縮
小化を図ることができる。なお、下側と上側の着磁量の
比は、２：１とは限らず適切な値であれば良い。超電導
バルク体の大きさなどにより、配置個数や配置方法（整
列配置又は俵積みなど）は各種考えられる。As shown in Table 1, when the magnetic field is 1: 2 magnetized, the magnitude of the magnetic field is small, and the magnetic shield plate to be installed can be reduced in weight. It is possible to approach the magnet, and it is possible to reduce the cross section of the vehicle. The ratio between the lower and upper magnetization amounts is not limited to 2: 1 and may be any appropriate value. Depending on the size of the superconducting bulk body and the like, various arrangements and arrangement methods (such as arrangement or bale stacking) can be considered.
【００２６】図４は本発明の第２実施例を示す分割磁束
発生体として超電導バルク体を用いた非対称超電導磁石
装置の説明図である。FIG. 4 is an explanatory view of an asymmetric superconducting magnet device using a superconducting bulk as a split magnetic flux generator according to a second embodiment of the present invention.
【００２７】この実施例は、第１実施例に加え、さらに
分割磁束発生体の起磁力の大きさを大、中、小の３種類
にして、適切に配置することにより、乗客への磁場の影
響を低減できるようにしたものである。すなわち、下側
の２列の超電導バルク体２１Ｂの内、中央側の超電導バ
ルク体２１Ｂ−２と２１Ｂ−３を起磁力が大になるよう
にし、その外側の超電導バルク体２１Ｂ−１と２１Ｂ−
４、及び上側の２列の超電導バルク体２１Ａの内、中央
側の超電導バルク体２１Ａ−２と２１Ａ−３を起磁力が
中になるようにし、上側の２列の超電導バルク体２１Ａ
の内、外側に配置される超電導バルク体２１Ａ−１と２
１Ａ−４を起磁力が小になるように配置する。In this embodiment, in addition to the first embodiment, the magnitude of the magnetomotive force of the divided magnetic flux generators is set to three types, large, medium, and small, and the magnets are appropriately arranged to provide a magnetic field to the passenger. The effect can be reduced. That is, of the lower two superconducting bulk bodies 21B, the central superconducting bulk bodies 21B-2 and 21B-3 are made to have a large magnetomotive force, and the outer superconducting bulk bodies 21B-1 and 21B-
4 and the upper two rows of superconducting bulk bodies 21A, the central superconducting bulk bodies 21A-2 and 21A-3 are set to have a middle magnetomotive force, and the upper two rows of superconducting bulk bodies 21A.
Of superconducting bulk bodies 21A-1 and 21A arranged outside
1A-4 is arranged so that the magnetomotive force is small.
【００２８】このように、乗客への磁場の影響が比較的
少ない下列で、かつ中央部の超電導バルク体の起磁力を
高めて、推進コイルや浮上コイルと鎖交する磁束を稼
ぎ、乗客への磁場の影響が比較的大きい上列で客室に近
い側の超電導バルク体の起磁力は弱めるように、木目細
かに配置することにより、乗客への磁場の影響を更に低
減することができる。As described above, by increasing the magnetomotive force of the superconducting bulk body in the lower row where the influence of the magnetic field on the passenger is relatively small, the magnetic flux interlinking with the propulsion coil and the levitation coil is obtained, and By arranging the superconducting bulk bodies closer to the passenger cabin in the upper row where the influence of the magnetic field is relatively large and weakening the magnetomotive force, the influence of the magnetic field on the passengers can be further reduced.
【００２９】超電導バルク体の起磁力を変える方法とし
ては、着磁するときにそれぞれの超電導バルク体に加え
る磁場の大きさを変えて着磁できる量を変えて起磁力を
変える方法や、使用する超電導バルク体の特性に差を付
けて大きな起磁力を必要とする部分にはより高い特性を
持った超電導バルク体を用い起磁力を大きくする方法
や、同等の特性を有した超電導バルク体でもそれぞれの
部分の起磁力に合うような厚さや大きさを選んで配置す
る方法などにより、起磁力を自由に変えることができ
る。As a method of changing the magnetomotive force of the superconducting bulk body, a method of changing the magnitude of the magnetic field applied to each superconducting bulk body when magnetizing to change the amount of magnetizable and changing the magnetomotive force is used. The method of increasing the magnetomotive force by using a superconducting bulk body with higher characteristics for the parts that require a large magnetomotive force by making a difference in the characteristics of the superconducting bulk body, or by using a superconducting bulk body with equivalent characteristics The magnetomotive force can be freely changed by a method of selecting and arranging the thickness and size so as to match the magnetomotive force of the portion.
【００３０】なお、上記実施例では、分割磁束発生体と
して、バルク超電導体を用いた例について述べたが、金
属系や酸化物系の超電導体を線材化した超電導線を巻い
たコイルを並べて１つの極を構成することも可能であ
る。この場合には、巻数や通電電流の大きさを変えるこ
とで起磁力を変えることができる。In the above embodiment, an example in which a bulk superconductor is used as the split magnetic flux generator has been described. However, a coil formed by winding a superconducting wire in which a metal or oxide superconductor is formed into a wire is arranged. It is also possible to configure one pole. In this case, the magnetomotive force can be changed by changing the number of turns or the magnitude of the energizing current.
【００３１】また、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能
であり、これらを本発明の範囲から排除するものではな
い。Further, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible based on the gist of the present invention, and these are not excluded from the scope of the present invention.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、車体側の貫通路及び客室部分に発生する磁場の
大きさを低減することにより、磁気シールドの軽量化ま
たは車両断面積の縮小化を図ることができる。As described above in detail, according to the present invention, by reducing the magnitude of the magnetic field generated in the through-passage on the vehicle body side and in the passenger compartment, the weight of the magnetic shield can be reduced or the cross-sectional area of the vehicle can be reduced. Can be reduced.
【図１】本発明の第１実施例を示す分割磁束発生体とし
て超電導バルク体を用いた非対称超電導磁石装置の説明
図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of an asymmetric superconducting magnet device using a superconducting bulk body as a split magnetic flux generator according to a first embodiment of the present invention.
【図２】推進コイルと鎖交する磁束Ｂｙの大きさを示す
図である。FIG. 2 is a diagram showing the magnitude of a magnetic flux By interlinking with a propulsion coil.
【図３】浮上コイルと鎖交する磁束Ｂｙの大きさを示す
図である。FIG. 3 is a diagram showing the magnitude of a magnetic flux By interlinking with a levitation coil.
【図４】本発明の第２実施例を示す分割磁束発生体とし
て超電導バルク体を用いた非対称超電導磁石装置の説明
図である。FIG. 4 is an explanatory view of an asymmetric superconducting magnet device using a superconducting bulk body as a split magnetic flux generator according to a second embodiment of the present invention.
【図５】従来の浮上式鉄道用超電導磁石を有する鉄道車
両の部分斜視図である。FIG. 5 is a partial perspective view of a railway vehicle having a conventional floating superconducting magnet for a railway.
【図６】従来の浮上式鉄道用超電導磁石を有する鉄道車
両の模式図である。FIG. 6 is a schematic view of a conventional railway vehicle having a floating superconducting magnet for a railway.
【図７】従来のレーストラック型超電導コイルの配置を
示す模式図である。FIG. 7 is a schematic view showing an arrangement of a conventional race track type superconducting coil.
【図８】浮上式鉄道の浮上・案内・推進システムの構成
図である。FIG. 8 is a configuration diagram of a levitation, guidance, and propulsion system of a levitation railway.
【図９】浮上式鉄道の地上コイルの配置を示す図であ
る。FIG. 9 is a diagram showing an arrangement of ground coils of a floating railway.
１１ 超電導バルク体 １１Ａ，２１Ａ 上側２列の超電導バルク体 １１Ｂ，２１Ｂ 下側２列の超電導バルク体 ２１Ａ−１，２１Ａ−４ 上側の２列で、かつ外側の
超電導バルク体 ２１Ａ−２，２１Ａ−３ 上側の２列で、かつ中央側
の超電導バルク体 ２１Ｂ−１，２１Ｂ−４ 下側の２列で、かつ外側の
超電導バルク体 ２１Ｂ−２，２１Ｂ−３ 下側の２列で、かつ中央側
の超電導バルク体11 Superconducting bulk body 11A, 21A Upper two rows of superconducting bulks 11B, 21B Lower two rows of superconducting bulk bodies 21A-1, 21A-4 Upper two rows and outer superconducting bulk bodies 21A-2, 21A- 3 The upper two rows and the center superconducting bulk bodies 21B-1, 21B-4 The lower two rows and the outer superconducting bulk bodies 21B-2 and 21B-3 The lower two rows and the center Side superconducting bulk body
Claims (4)
される複数の極を有する超電導磁石の１つの極内におい
て複数の分割磁束発生体を配置し、該分割磁束発生体の
配置位置により起磁力を変えることにより、発生磁場の
分布を可変にすることを特徴とする非対称超電導磁石装
置。1. A superconducting magnetic levitation railcar is disposed at a connecting portion of a railcar.
A plurality of divided magnetic flux generators are arranged in one pole of a superconducting magnet having a plurality of poles , and the distribution of the generated magnetic field is made variable by changing the magnetomotive force according to the arrangement position of the divided magnetic flux generators. An asymmetric superconducting magnet device characterized by the following.
おいて、前記分割磁束発生体の起磁力は、上部の起磁力
に比べて下部の起磁力が大きくなるようにしたことを特
徴とする非対称超電導磁石装置。2. The asymmetric superconducting magnet device according to claim 1, wherein the magnetomotive force of the split magnetic flux generator is such that the magnetomotive force at a lower portion is larger than the magnetomotive force at an upper portion. Magnet device.
装置において、前記分割磁束発生体の起磁力は、車体に
近い側の起磁力に比べて車体から遠い側の起磁力が大き
くなるようにしたことを特徴とする非対称超電導磁石装
置。3. The asymmetric superconducting magnet device according to claim 1, wherein the magnetomotive force of the split magnetic flux generator is such that a magnetomotive force on a side far from the vehicle body is larger than a magnetomotive force on a side near the vehicle body. An asymmetric superconducting magnet device characterized by the following.
磁石装置において、前記分割磁束発生体は超電導バルク
体であることを特徴とする非対称超電導磁石装置。4. The asymmetric superconducting magnet device according to claim 1, wherein the split magnetic flux generator is a superconducting bulk material.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP25824297A JP3321393B2 (en) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | Asymmetric superconducting magnet device |
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| JP25824297A JP3321393B2 (en) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | Asymmetric superconducting magnet device |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH1197231A JPH1197231A (en) | 1999-04-09 |
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ID=17317512
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1997
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| JPH1197231A (en) | 1999-04-09 |
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