JP3316401B2 - 車両のスライド型ルーフキャリア - Google Patents
車両のスライド型ルーフキャリアInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフ上に
荷積みをする場合に用いられるスライド型ルーフキャリ
アに関するものである。
荷積みをする場合に用いられるスライド型ルーフキャリ
アに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の車両のスライド型ルーフ
キャリアとしては、例えば実開平１−１２２３４４号公
報に記載されているものが知られている。
キャリアとしては、例えば実開平１−１２２３４４号公
報に記載されているものが知られている。
【０００３】図２０に基づいて概略を説明すれば、ルー
フパネル１上の左右の車体前後方向に沿って配設された
一対のルーフレール２，２と、該両ルーフレール２，２
の間に車体巾方向に沿って配設された一対の横バー３，
３とを有している。前記ルーフレール２，２は、夫々の
前後端部に有する台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄがルーフ
パネル１上にボルト等によって固定されていると共に、
対向する側部に受け部材５ａ，５ｂが車体前後方向へス
ライド自在に設けられている。また、前記横バー３，３
は、夫々の反対側の各一端部３ａ，３ａが前記受け部材
５ａ，５ｂに着脱自在に取り付けられていると共に、各
他端部３ｂ，３ｂがルーフレール２，２の対向側部に回
動自在及び前後方向へスライド自在に設けられている。
フパネル１上の左右の車体前後方向に沿って配設された
一対のルーフレール２，２と、該両ルーフレール２，２
の間に車体巾方向に沿って配設された一対の横バー３，
３とを有している。前記ルーフレール２，２は、夫々の
前後端部に有する台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄがルーフ
パネル１上にボルト等によって固定されていると共に、
対向する側部に受け部材５ａ，５ｂが車体前後方向へス
ライド自在に設けられている。また、前記横バー３，３
は、夫々の反対側の各一端部３ａ，３ａが前記受け部材
５ａ，５ｂに着脱自在に取り付けられていると共に、各
他端部３ｂ，３ｂがルーフレール２，２の対向側部に回
動自在及び前後方向へスライド自在に設けられている。
【０００４】そして、ルーフパネル１上に荷物を載置支
持する際には、予めルーフレール２，２の側部に格納さ
れた各横バー３，３の一端部３ａ，３ａを受け部材５
ａ，５ｂから取り外して他端部３ｂ，３ｂを支点として
矢印に示すように車巾方向へ９０°回転させる。そし
て、各一端部３ａ，３ａを対向する別異の受け部材５
ａ，５ｂに嵌着させ、これによって各横バー３，３の両
端部３ａ，３ｂを両ルーフレール２，２間に架設配置す
る。その後、荷物の大きさに応じて各横バー３，３を前
後方向へ相対的にスライド移動させて車体前後方向の間
隔を設定しながらルーフレール２，２間に固定するよう
になっている。
持する際には、予めルーフレール２，２の側部に格納さ
れた各横バー３，３の一端部３ａ，３ａを受け部材５
ａ，５ｂから取り外して他端部３ｂ，３ｂを支点として
矢印に示すように車巾方向へ９０°回転させる。そし
て、各一端部３ａ，３ａを対向する別異の受け部材５
ａ，５ｂに嵌着させ、これによって各横バー３，３の両
端部３ａ，３ｂを両ルーフレール２，２間に架設配置す
る。その後、荷物の大きさに応じて各横バー３，３を前
後方向へ相対的にスライド移動させて車体前後方向の間
隔を設定しながらルーフレール２，２間に固定するよう
になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のスライド型ルーフキャリアにあっては、両ルーフレ
ール２，２が前後端部の台座４ａ〜４ｄのみによってル
ーフパネル１上に固定されるようになっているため、ル
ーフパネル１に対する結合剛性が弱くなってしまう。こ
のため、ルーフレール２，２自体の強度や台座４ａ〜４
ｄ及び該台座４ａ〜４ｄが固定されるルーフパネル１側
の強度を高くしなければならず、ルーフレール２，２の
大型化や重量の増加を招いている。
来のスライド型ルーフキャリアにあっては、両ルーフレ
ール２，２が前後端部の台座４ａ〜４ｄのみによってル
ーフパネル１上に固定されるようになっているため、ル
ーフパネル１に対する結合剛性が弱くなってしまう。こ
のため、ルーフレール２，２自体の強度や台座４ａ〜４
ｄ及び該台座４ａ〜４ｄが固定されるルーフパネル１側
の強度を高くしなければならず、ルーフレール２，２の
大型化や重量の増加を招いている。
【０００６】しかも、前記横バー３，３は、その長さが
ルーフパネル１の車体巾方向の長さによって決定されて
いる一方、ルーフレール２，２は、横バー３，３を側部
に並行かつ横バー３，３の長さに合わせて格納するよう
になっているため、該ルーフレール２，２の長さが横バ
ー３，３の長さと同一に設定されている。したがって、
横バー３，３の車体前後方向のスライド範囲が必然的に
制約されてしまうおそれがある。
ルーフパネル１の車体巾方向の長さによって決定されて
いる一方、ルーフレール２，２は、横バー３，３を側部
に並行かつ横バー３，３の長さに合わせて格納するよう
になっているため、該ルーフレール２，２の長さが横バ
ー３，３の長さと同一に設定されている。したがって、
横バー３，３の車体前後方向のスライド範囲が必然的に
制約されてしまうおそれがある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来のス
ライド型ルーフキャリアの実情に鑑みて案出されたもの
で、請求項１記載の発明は、ルーフパネルの車体前後方
向に配設された左右一対のルーフレールと、該両ルーフ
レール間に車体巾方向に沿って配設されて、両端部が両
ルーフレールに車体前後方向に沿ってスライド自在に設
けられた少なくとも一対の横バーとを備えた車両のスラ
イド型ルーフキャリアにおいて、前記両ルーフレールの
下面全体をルーフパネルのほぼ平坦な上面にボルトによ
って当接固定すると共に、該両ルーフレールに形成され
たチャンネル部内を前記複数のスライダーの下部にボル
トにより弛緩自在に設けられたガイド部が係合摺動して
該各スライダーを車体前後方向へスライド自在に設け、
かつ前記横バーの両端部を、該両端部と各スライダーと
の間に取付られた取付ボルトによって前記スライダーに
着脱自在に固定すると共に、かつ、前記両側の前後いず
れか一つのスライダーに対して前記横バーの一端部を前
記取付ボルトを支点として回転自在に設け、各横バーを
各スライダーを介してルーフレールの上面に重合状態に
格納可能に設けたことを特徴としている。
ライド型ルーフキャリアの実情に鑑みて案出されたもの
で、請求項１記載の発明は、ルーフパネルの車体前後方
向に配設された左右一対のルーフレールと、該両ルーフ
レール間に車体巾方向に沿って配設されて、両端部が両
ルーフレールに車体前後方向に沿ってスライド自在に設
けられた少なくとも一対の横バーとを備えた車両のスラ
イド型ルーフキャリアにおいて、前記両ルーフレールの
下面全体をルーフパネルのほぼ平坦な上面にボルトによ
って当接固定すると共に、該両ルーフレールに形成され
たチャンネル部内を前記複数のスライダーの下部にボル
トにより弛緩自在に設けられたガイド部が係合摺動して
該各スライダーを車体前後方向へスライド自在に設け、
かつ前記横バーの両端部を、該両端部と各スライダーと
の間に取付られた取付ボルトによって前記スライダーに
着脱自在に固定すると共に、かつ、前記両側の前後いず
れか一つのスライダーに対して前記横バーの一端部を前
記取付ボルトを支点として回転自在に設け、各横バーを
各スライダーを介してルーフレールの上面に重合状態に
格納可能に設けたことを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記各横バーの上
部に、車体前後方向に沿って架設される支持バーを車体
巾方向へスライド自在に設けると共に、該支持バーを前
記横バーの上面に重合状態に格納可能に設けたことを特
徴としている。
部に、車体前後方向に沿って架設される支持バーを車体
巾方向へスライド自在に設けると共に、該支持バーを前
記横バーの上面に重合状態に格納可能に設けたことを特
徴としている。
【０００９】前記構成によれば、ルーフレールの下面全
体をルーフ上面に固定するようにしたため、該ルーフレ
ールのルーフに対する結合剛性が高くなる。
体をルーフ上面に固定するようにしたため、該ルーフレ
ールのルーフに対する結合剛性が高くなる。
【００１０】また、横バーの両端部を各スライド部材を
介してルーフレールの上部に車体前後方向へスライドさ
せるようにし、また各横バーを各ルーフレールの上面に
重合状態に載置格納するようにしたため、ルーフレール
の長さを自由に設定することが可能になる。
介してルーフレールの上部に車体前後方向へスライドさ
せるようにし、また各横バーを各ルーフレールの上面に
重合状態に載置格納するようにしたため、ルーフレール
の長さを自由に設定することが可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１〜図２は本発明に係るスライ
ド型ルーフキャリアの第１実施例を示しており、車体の
ルーフパネル１１の上面左右側に一対のルーフレール１
２，１２が車体前後方向に沿って配設固定されていると
共に、該両ルーフレール１２，１２の間に一対の横バー
１３，１３が架設されており、さらに、両ルーフレール
１２，１２の上部前後に各横バー１３，１３の両端部１
３ａ，１３ａ、１３ｂ，１３ｂを支持する４つのスライ
ダー１４〜１４が嵌着されている。
ド型ルーフキャリアの第１実施例を示しており、車体の
ルーフパネル１１の上面左右側に一対のルーフレール１
２，１２が車体前後方向に沿って配設固定されていると
共に、該両ルーフレール１２，１２の間に一対の横バー
１３，１３が架設されており、さらに、両ルーフレール
１２，１２の上部前後に各横バー１３，１３の両端部１
３ａ，１３ａ、１３ｂ，１３ｂを支持する４つのスライ
ダー１４〜１４が嵌着されている。
【００１２】前記ルーフレール１２，１２は、図１〜図
６に示すようにその高さが十分に低く設定されていると
共に、車体前後方向の横バー１３，１３よりも長く延設
されており、また、薄板を上部が開口した横断面ほぼコ
字形状に折曲して形成されている。つまり、図５〜図６
に示すように底壁１０の両側縁から上方へ折曲された両
側壁１５，１５は、上端縁から下方に折曲された外側片
１６，１６を有していると共に、上端部１５ａ，１５ａ
が互いに内方へ折曲されて内部にチャンネル部１７を形
成している。また、底壁１０及び外側片１６，１６の内
方折曲下部には、ルーフパネル１１の上面に弾接して後
述するボルト孔等をシールするガスケット１８が長手方
向に沿って嵌着固定されていると共に、底壁１０及びガ
スケット１８には、ルーフパネル１１の図外のボルト孔
と連通するボルト挿通孔１９が長手方向の前後４カ所に
貫通形成されている。そして、ルーフレール１２，１２
は、前記各ボルト挿通孔１９に挿通したボルト２０，２
０によって底壁１０がガスケット１８を介してルーフパ
ネル１１上面に弾持固定されている。さらに、前記チャ
ンネル部１７内には、図６にも示すように後述するスラ
イダー１４をルーフレール１２，１２上に保持するナッ
ト２１と該ナット２１を上方に付勢するナットスプリン
グ２２が収納されている。前記ナット２１は、図７に示
すようにほぼ矩形板状に形成され、横巾がチャンネル部
１７の両側壁１５，１５間の巾より若干小さく設定され
て両側上面が折曲上端部１５ａ，１５ａの下面に当接す
るようになっていると共に、その中央に雌ねじ孔２３が
貫通形成されている。また、前後端部２１ａ，２１ｂ
は、上方へ傾斜状に折曲されていると共に、前後端縁の
中央に半円状の切欠部２１ｃ，２１ｄが形成されてい
る。
６に示すようにその高さが十分に低く設定されていると
共に、車体前後方向の横バー１３，１３よりも長く延設
されており、また、薄板を上部が開口した横断面ほぼコ
字形状に折曲して形成されている。つまり、図５〜図６
に示すように底壁１０の両側縁から上方へ折曲された両
側壁１５，１５は、上端縁から下方に折曲された外側片
１６，１６を有していると共に、上端部１５ａ，１５ａ
が互いに内方へ折曲されて内部にチャンネル部１７を形
成している。また、底壁１０及び外側片１６，１６の内
方折曲下部には、ルーフパネル１１の上面に弾接して後
述するボルト孔等をシールするガスケット１８が長手方
向に沿って嵌着固定されていると共に、底壁１０及びガ
スケット１８には、ルーフパネル１１の図外のボルト孔
と連通するボルト挿通孔１９が長手方向の前後４カ所に
貫通形成されている。そして、ルーフレール１２，１２
は、前記各ボルト挿通孔１９に挿通したボルト２０，２
０によって底壁１０がガスケット１８を介してルーフパ
ネル１１上面に弾持固定されている。さらに、前記チャ
ンネル部１７内には、図６にも示すように後述するスラ
イダー１４をルーフレール１２，１２上に保持するナッ
ト２１と該ナット２１を上方に付勢するナットスプリン
グ２２が収納されている。前記ナット２１は、図７に示
すようにほぼ矩形板状に形成され、横巾がチャンネル部
１７の両側壁１５，１５間の巾より若干小さく設定され
て両側上面が折曲上端部１５ａ，１５ａの下面に当接す
るようになっていると共に、その中央に雌ねじ孔２３が
貫通形成されている。また、前後端部２１ａ，２１ｂ
は、上方へ傾斜状に折曲されていると共に、前後端縁の
中央に半円状の切欠部２１ｃ，２１ｄが形成されてい
る。
【００１３】また、前記横バー１３，１３は、図８にも
示すようにルーフパネル１１の車体巾方向の長さよりも
短く形成されていると共に、横断面ほぼ楕円状に形成さ
れて、上部中央に長溝２４が長手方向に沿って形成され
ている。また、各横バー１３，１３の両端部１３ａ，１
３ｂには、スライダー１４に着脱自在に保持される保持
部２５〜２５が嵌着固定されている。
示すようにルーフパネル１１の車体巾方向の長さよりも
短く形成されていると共に、横断面ほぼ楕円状に形成さ
れて、上部中央に長溝２４が長手方向に沿って形成され
ている。また、各横バー１３，１３の両端部１３ａ，１
３ｂには、スライダー１４に着脱自在に保持される保持
部２５〜２５が嵌着固定されている。
【００１４】さらに、前記各スライダー１４は、図８〜
図１３に示すように本体１４ａが合成樹脂材で一体に形
成され、平面がほぼ矩形状に形成されていると共に、各
上面の前側あるいは後側が下り傾斜面１４ｃ，１４ｄに
形成されている。
図１３に示すように本体１４ａが合成樹脂材で一体に形
成され、平面がほぼ矩形状に形成されていると共に、各
上面の前側あるいは後側が下り傾斜面１４ｃ，１４ｄに
形成されている。
【００１５】前記本体１４ａは、図１１に示すように、
両側下部にルーフレール１２の両側に配置される袴状の
突起部１４ｂ，１４ｂが一体に設けられていると共に、
底面中央には前記チャンネル部１７に係入してスライダ
ー１４の前後方向のスライド移動をガイドする長板状の
ガイド部２６，２７が一体に設けられている。また、前
後に対向する上部前後対向壁には、前記横バー１３，１
３の各保持部２５の挿通および回転を許容する保持溝２
８が夫々切欠形成されている。さらに、各本体１４ａの
保持溝２８が位置するほぼ中央部及び前後端部には、長
短のボルト２９，３０，３１が挿通する通孔３２，３
３，３４が上下方向から貫通形成されていると共に、中
央部と傾斜面１４ｃ，１４ｄ側の通孔３２，３４の上部
には、ボルト２９，３１の頭部２９ａ，３１ａを嵌挿さ
せる嵌挿溝３５，３６が上下方向に沿って形成されてい
る。
両側下部にルーフレール１２の両側に配置される袴状の
突起部１４ｂ，１４ｂが一体に設けられていると共に、
底面中央には前記チャンネル部１７に係入してスライダ
ー１４の前後方向のスライド移動をガイドする長板状の
ガイド部２６，２７が一体に設けられている。また、前
後に対向する上部前後対向壁には、前記横バー１３，１
３の各保持部２５の挿通および回転を許容する保持溝２
８が夫々切欠形成されている。さらに、各本体１４ａの
保持溝２８が位置するほぼ中央部及び前後端部には、長
短のボルト２９，３０，３１が挿通する通孔３２，３
３，３４が上下方向から貫通形成されていると共に、中
央部と傾斜面１４ｃ，１４ｄ側の通孔３２，３４の上部
には、ボルト２９，３１の頭部２９ａ，３１ａを嵌挿さ
せる嵌挿溝３５，３６が上下方向に沿って形成されてい
る。
【００１６】そして、前後の短尺なボルト２９、３０
は、軸部に前記スライド用のナット２１が雌ねじ２３を
介して取り付られている。一方、前側右のスライダー１
４と後側左のスライダー１４、１４に有する中央の取付
ボルトである長尺なボルト３１は、図９にも示すように
スライダー本体１４ａの内部に埋設された六角ボルト３
７に締結あるいは弛緩して保持溝２８内の保持部２５を
固定、あるいは回転可能としている。また、長尺ボルト
３１のスライダー本体１４ａ下部の円柱溝３８に臨む下
部には、該長尺ボルト３１の抜け出しを規制するストッ
パリング３９が固定されている。他方、前側左のスライ
ダー１４と後側右のスライダー１４に有する中央の取付
ボルトである長尺なボルト４０は、図１４に示すよう
に、ストッパリングを有さずに六角ナット４１から自由
に着脱可能になっている。
は、軸部に前記スライド用のナット２１が雌ねじ２３を
介して取り付られている。一方、前側右のスライダー１
４と後側左のスライダー１４、１４に有する中央の取付
ボルトである長尺なボルト３１は、図９にも示すように
スライダー本体１４ａの内部に埋設された六角ボルト３
７に締結あるいは弛緩して保持溝２８内の保持部２５を
固定、あるいは回転可能としている。また、長尺ボルト
３１のスライダー本体１４ａ下部の円柱溝３８に臨む下
部には、該長尺ボルト３１の抜け出しを規制するストッ
パリング３９が固定されている。他方、前側左のスライ
ダー１４と後側右のスライダー１４に有する中央の取付
ボルトである長尺なボルト４０は、図１４に示すよう
に、ストッパリングを有さずに六角ナット４１から自由
に着脱可能になっている。
【００１７】したがって、この実施例によれば、図２に
示すように横バー１３，１３がルーフレール１２，１２
の上面上に並行に配置されて格納されている状態から、
荷物をルーフパネル１１上に載せるために使用状態とす
るには、まず、前側左スライダー１４と、後側右のスラ
イダー１４の各長尺ボルト４０をナット４１から外して
保持部２５を保持溝２８から離脱可能にする。
示すように横バー１３，１３がルーフレール１２，１２
の上面上に並行に配置されて格納されている状態から、
荷物をルーフパネル１１上に載せるために使用状態とす
るには、まず、前側左スライダー１４と、後側右のスラ
イダー１４の各長尺ボルト４０をナット４１から外して
保持部２５を保持溝２８から離脱可能にする。
【００１８】さらに、前側右のスライダー１４と後側左
のスライダー１４の各長尺ボルト３１を弛緩させて保持
部２５を回転可能にする。
のスライダー１４の各長尺ボルト３１を弛緩させて保持
部２５を回転可能にする。
【００１９】その後、両横バー１３，１３を、図１及び
図８の矢印で示すように各長尺ボルト３１を支点として
車巾方向に回転させ、取り外された各保持部２５，２５
を、車体巾方向に対応位置する前側左のスライダー１４
と後側右のスライダー１４の各保持溝２８，２８内に嵌
入させて、再び各長尺ボルト４０を保持部２５のボルト
孔を通過させて六角ナット４１に締め付けると共に、弛
緩状態にある他の長尺ボルト３１もナット３７に締め付
ける。これによって、各横バー１３，１３は、図１に示
すように両ルーフレール１２，１２間に安定かつ確実に
架設されて、使用に供することが可能になる。
図８の矢印で示すように各長尺ボルト３１を支点として
車巾方向に回転させ、取り外された各保持部２５，２５
を、車体巾方向に対応位置する前側左のスライダー１４
と後側右のスライダー１４の各保持溝２８，２８内に嵌
入させて、再び各長尺ボルト４０を保持部２５のボルト
孔を通過させて六角ナット４１に締め付けると共に、弛
緩状態にある他の長尺ボルト３１もナット３７に締め付
ける。これによって、各横バー１３，１３は、図１に示
すように両ルーフレール１２，１２間に安定かつ確実に
架設されて、使用に供することが可能になる。
【００２０】また、この状態から横バー１３，１３を、
前後方向にスライド移動させるには、長尺ボルト３１，
４０はそのままにして、各短尺ボルト２９，３０、４
２，４３を夫々弛緩させれば、ナット２１，２１がチャ
ンネル部１７，１７の折曲上端部１５ａ，１５ａ下面か
ら下方へ離間して、各スライダー１４の前後方向のスラ
イド移動が許容される。その後、所定位置で短尺ボルト
２９，３０、４２，４３を締め付ければ任意の位置に固
定することが可能になる。
前後方向にスライド移動させるには、長尺ボルト３１，
４０はそのままにして、各短尺ボルト２９，３０、４
２，４３を夫々弛緩させれば、ナット２１，２１がチャ
ンネル部１７，１７の折曲上端部１５ａ，１５ａ下面か
ら下方へ離間して、各スライダー１４の前後方向のスラ
イド移動が許容される。その後、所定位置で短尺ボルト
２９，３０、４２，４３を締め付ければ任意の位置に固
定することが可能になる。
【００２１】さらに、かかる使用状態位置から横バー１
３，１３を図２に示すルーフレール１２，１２の上面に
格納するには、前記使用状態を得る作業と逆の作業を行
えば容易に重合状態に格納することができる。
３，１３を図２に示すルーフレール１２，１２の上面に
格納するには、前記使用状態を得る作業と逆の作業を行
えば容易に重合状態に格納することができる。
【００２２】このように本実施例では、両横バー１３，
１３を車体前後方向に自由にスライド移動させることが
可能になることは勿論のことの、ルーフレール１２，１
２は、その下面全体をルーフパネル１１上に当接させつ
つ固定したため、ルーフパネル１１に対する結合剛性が
向上する。この結果、ルーフレール１２，１２の小型
化，軽量化が図れる。
１３を車体前後方向に自由にスライド移動させることが
可能になることは勿論のことの、ルーフレール１２，１
２は、その下面全体をルーフパネル１１上に当接させつ
つ固定したため、ルーフパネル１１に対する結合剛性が
向上する。この結果、ルーフレール１２，１２の小型
化，軽量化が図れる。
【００２３】また、横バー１３，１３を、ルーフレール
１２，１２の上面に沿って重合状態に格納するようにし
たため、ルーフレール１２，１２の車体前後方向の自由
な長さに設定することができ、したがって横バー１３，
１３の車体前後方向のスライド範囲を大きくすることが
可能になると共に、見映えの向上が図れる。
１２，１２の上面に沿って重合状態に格納するようにし
たため、ルーフレール１２，１２の車体前後方向の自由
な長さに設定することができ、したがって横バー１３，
１３の車体前後方向のスライド範囲を大きくすることが
可能になると共に、見映えの向上が図れる。
【００２４】図１５〜図１９は本発明の他例を示し、第
１実施例の基本的構成を前提として各横バー１３，１３
上にさらに支持バー４４，４４を設けたものである。
１実施例の基本的構成を前提として各横バー１３，１３
上にさらに支持バー４４，４４を設けたものである。
【００２５】すなわち、横バー１３，１３は、図１７に
示すように横断面ほぼ台形状に形成され、その内部に第
２チャンネル部４５が長手方向に沿って形成されてい
る。
示すように横断面ほぼ台形状に形成され、その内部に第
２チャンネル部４５が長手方向に沿って形成されてい
る。
【００２６】一方、前記支持バー４４，４４は、図１７
に示すように横バー１３，１３の横断面形状と相似形の
ほぼ台形状に形成され、図１５に示すように基本的に車
体前後方向に沿って延設されて両横バー１３，１３上に
架設されるようになっており、両端部が第２スライダー
４６に固着されている。
に示すように横バー１３，１３の横断面形状と相似形の
ほぼ台形状に形成され、図１５に示すように基本的に車
体前後方向に沿って延設されて両横バー１３，１３上に
架設されるようになっており、両端部が第２スライダー
４６に固着されている。
【００２７】この第２スライダー４６は、図１６に示す
ように中央上下方向に第２ボルト４７が挿通するボルト
挿通孔４８が貫通形成されていると共に、該ボルト挿通
孔４８の上部に第２ボルト４７の頭部４７ａを嵌入させ
る嵌入溝４９が形成されている。また、第２ボルト４７
の軸部下端部には、両横バー１３，１３のチャンネル部
４５の折曲上端部４５ａに下方から圧接あるいは離間す
る矩形板状の第２ナット５０が螺着されている。
ように中央上下方向に第２ボルト４７が挿通するボルト
挿通孔４８が貫通形成されていると共に、該ボルト挿通
孔４８の上部に第２ボルト４７の頭部４７ａを嵌入させ
る嵌入溝４９が形成されている。また、第２ボルト４７
の軸部下端部には、両横バー１３，１３のチャンネル部
４５の折曲上端部４５ａに下方から圧接あるいは離間す
る矩形板状の第２ナット５０が螺着されている。
【００２８】したがって、各支持バー４４，４４を、図
１６に示すように横バー１３，１３の上部に並行に配置
された格納状態から使用状態にするには、各一端側の第
２スライダー４６の第２ボルト４７を外して、各他端側
の第２スライダー４６の第２ボルトを弛緩すると共に、
これを支点に車体前後方向へ回転させて、別異の横バー
１３，１３に前記取り外した各一端側の第２スライダー
４６を位置決めすると、その後、各第２ボルト４７を締
め付ければ両支持バー４４，４４を横バー１３，１３の
所定の位置に架設することが可能になる。また、両支持
バー４４，４４を車体巾方向にスライドさせるには、各
第２ボルト４７を弛緩するだけで自由にスライド移動さ
せることが可能になる。
１６に示すように横バー１３，１３の上部に並行に配置
された格納状態から使用状態にするには、各一端側の第
２スライダー４６の第２ボルト４７を外して、各他端側
の第２スライダー４６の第２ボルトを弛緩すると共に、
これを支点に車体前後方向へ回転させて、別異の横バー
１３，１３に前記取り外した各一端側の第２スライダー
４６を位置決めすると、その後、各第２ボルト４７を締
め付ければ両支持バー４４，４４を横バー１３，１３の
所定の位置に架設することが可能になる。また、両支持
バー４４，４４を車体巾方向にスライドさせるには、各
第２ボルト４７を弛緩するだけで自由にスライド移動さ
せることが可能になる。
【００２９】これによって、図１９に示すように横バー
１３，１３上に載置された例えば柔軟なシート５１等の
両側を両支持バー４４，４４によって挟み付けるように
支持することができので、自由な折曲変形が阻止されて
形状と支持の安定化が図れる。
１３，１３上に載置された例えば柔軟なシート５１等の
両側を両支持バー４４，４４によって挟み付けるように
支持することができので、自由な折曲変形が阻止されて
形状と支持の安定化が図れる。
【００３０】図１８は第２実施例の他例を示し、第２ス
ライダー４６を下部の第１スライダー１４の上部に嵌合
保持したものである。したがって、横バー１３，１３と
支持バー４４，４４との格納時における一体化が図れ、
車両走行中の空力や風切り音等を低減できると共に、見
映えが一層向上する。
ライダー４６を下部の第１スライダー１４の上部に嵌合
保持したものである。したがって、横バー１３，１３と
支持バー４４，４４との格納時における一体化が図れ、
車両走行中の空力や風切り音等を低減できると共に、見
映えが一層向上する。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、各横バーを車体の前後方向へ自由にスライド移
動させることができることは勿論のこと、ルーフレール
の下面全体をほぼ平坦な車体ルーフパネルの上面に当接
しつつボルトにより固定したため、ルーフパネルとの結
合剛性が向上します。この結果、ルーフレールの小型化
と軽量化を図ることができる。
よれば、各横バーを車体の前後方向へ自由にスライド移
動させることができることは勿論のこと、ルーフレール
の下面全体をほぼ平坦な車体ルーフパネルの上面に当接
しつつボルトにより固定したため、ルーフパネルとの結
合剛性が向上します。この結果、ルーフレールの小型化
と軽量化を図ることができる。
【００３２】しかも、横バーをルーフレールの上面に沿
って重合状態に格納するようにしたため、該ルーフレー
ルの長さを横バーの長さに合わせる必要がなくなり、車
体前後方向へ十分に長く延長するこが可能になる。この
結果、横バーの車体前後方向のスライド移動範囲を大き
くすることが可能になり、荷物の大きさの制約を緩和で
きる。また、横バーを、ルーフレールの上面上に並行に
載置することにより、見映えの向上が図れる。また、前
記各横バーは、スライダーに対して取付ボルトによって
着脱自在及び回転自在に保持されていると共に、固定さ
れているため、両ルーフレール間に安定かつ確実に架設
されて、使用に供されることになる。
って重合状態に格納するようにしたため、該ルーフレー
ルの長さを横バーの長さに合わせる必要がなくなり、車
体前後方向へ十分に長く延長するこが可能になる。この
結果、横バーの車体前後方向のスライド移動範囲を大き
くすることが可能になり、荷物の大きさの制約を緩和で
きる。また、横バーを、ルーフレールの上面上に並行に
載置することにより、見映えの向上が図れる。また、前
記各横バーは、スライダーに対して取付ボルトによって
着脱自在及び回転自在に保持されていると共に、固定さ
れているため、両ルーフレール間に安定かつ確実に架設
されて、使用に供されることになる。
【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図。
【図２】本実施例の横バーを格納した状態を示す斜視
図。
図。
【図３】本実施例に供されるルーフレールの平面図。
【図４】本実施例に供されるルーフレールの側面図。
【図５】図３のＡ−Ａ線断面図。
【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】本実施例に供されるナットの斜視図。
【図８】本実施例の作用を示す要部斜視図。
【図９】図１０のＣ−Ｃ線断面図。
【図１０】本実施例に供される一方のスライダーの平面
図。
図。
【図１１】同スライダーの下方からみた斜視図。
【図１２】図１０のＤ−Ｄ線断面図。
【図１３】同スライダーの側面図。
【図１４】他方のスライダーの縦断面図。
【図１５】本発明の第２実施例を示す車両の斜視図。
【図１６】本実施例の要部側面図。
【図１７】図１６のＥ−Ｅ線断面図。
【図１８】本実施例の他例を示す要部側面図。
【図１９】本実施例を用いて荷物を支持した状態を示す
斜視図。
斜視図。
【図２０】従来のスライド型ルーフキャリアの斜視図。
１１…ルーフパネル １２…ルーフレール １３…横バー １３ａ，１３ｂ…両端部 １４…スライダー ２０…ボルト ２５…保持部 ２８…保持溝 ３１…長尺ボルト ４４…支持バー ４６…第２スライダー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土屋 喜政 千葉県千葉市稲毛区長沼町330番地 鬼 怒川ゴム工業株式会社内 (72)発明者 及川 昭三郎 千葉県印旛郡白井町根2005−４ (72)発明者 岩田 秀文 神奈川県厚木市妻田南１−12−13 (56)参考文献 特開 平２−24237（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−162843（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 9/04
Claims (2)
- 【請求項１】 ルーフパネルの車体前後方向に配設され
た左右一対のルーフレールと、該両ルーフレール間に車
体巾方向に沿って配設されて、両端部が両ルーフレール
に車体前後方向に沿ってスライド自在に設けられた少な
くとも一対の横バーとを備えた車両のスライド型ルーフ
キャリアにおいて、 前記両ルーフレールの下面全体をルーフパネルのほぼ平
坦な上面にボルトによって当接固定すると共に、該両ル
ーフレールに形成されたチャンネル部内を前記複数のス
ライダーの下部にボルトにより弛緩自在に設けられたガ
イド部が係合摺動して該各スライダーを車体前後方向へ
スライド自在に設け、かつ前記横バーの両端部を、該両
端部と各スライダーとの間に取付られた取付ボルトによ
って前記スライダーに着脱自在に固定すると共に、前記
両側の前後いずれか一つのスライダーに対して前記横バ
ーの一端部を前記取付ボルトを支点として回転自在に設
け、各横バーを各スライダーを介してルーフレールの上
面に重合状態に格納可能に設けたことを特徴とする車両
のスライド型ルーフキャリア。 - 【請求項２】 前記各横バーの上部に、車体前後方向に
沿って架設される支持バーを車体巾方向へスライド自在
に設けると共に、該支持バーを前記横バーの上面に重合
状態に格納可能に設けたことを特徴とする請求項１記載
の車両のスライド型ルーフキャリア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29827396A JP3316401B2 (ja) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | 車両のスライド型ルーフキャリア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29827396A JP3316401B2 (ja) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | 車両のスライド型ルーフキャリア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138844A JPH10138844A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3316401B2 true JP3316401B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=17857508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29827396A Expired - Fee Related JP3316401B2 (ja) | 1996-11-11 | 1996-11-11 | 車両のスライド型ルーフキャリア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3316401B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113859129B (zh) * | 2021-09-08 | 2024-01-09 | 德田丰新材料江苏有限公司 | 用于汽车行李架管内螺母柔性对孔设备 |
-
1996
- 1996-11-11 JP JP29827396A patent/JP3316401B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10138844A (ja) | 1998-05-26 |
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