JP3303731B2 - エンジンのリークテスト方法 - Google Patents
エンジンのリークテスト方法Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
の燃料供給装置における密閉性（気密性又は液密性）を
検査するリークテスト方法に関する。
の燃料供給装置における密閉性（気密性又は液密性）を
検査するリークテスト方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年では、ガソリンエンジンにおいて
も、ディーゼルエンジンと同様に、燃料を直接シリンダ
内に噴射する筒内噴射ガソリンエンジンの生産化が実現
されている。このような筒内噴射ガソリンエンジンで
は、機関の運転状態に応じて燃料噴射タイミングを大き
く変更することが可能となり、機関の性能を向上させな
がら排出ガス中の有害成分を低減することができるよう
になる。
も、ディーゼルエンジンと同様に、燃料を直接シリンダ
内に噴射する筒内噴射ガソリンエンジンの生産化が実現
されている。このような筒内噴射ガソリンエンジンで
は、機関の運転状態に応じて燃料噴射タイミングを大き
く変更することが可能となり、機関の性能を向上させな
がら排出ガス中の有害成分を低減することができるよう
になる。
【０００３】しかしながら、例えば圧縮行程時に燃料を
噴射する場合は、高い燃料噴射圧力が必要であり、ま
た、過給機構を備えたエンジンでは、過給時には過給圧
に応じて高い燃料噴射圧力が要求される。そこで、筒内
噴射ガソリンエンジンにおける燃料供給装置は、十分に
高い（例えば数十気圧程度）燃料噴射圧力が得られるよ
うに、燃料タンク内の低圧燃料ポンプで加圧された燃料
を高圧燃料ポンプでさらに加圧して燃料噴射弁（インジ
ェクタ）に供給するように構成されている。
噴射する場合は、高い燃料噴射圧力が必要であり、ま
た、過給機構を備えたエンジンでは、過給時には過給圧
に応じて高い燃料噴射圧力が要求される。そこで、筒内
噴射ガソリンエンジンにおける燃料供給装置は、十分に
高い（例えば数十気圧程度）燃料噴射圧力が得られるよ
うに、燃料タンク内の低圧燃料ポンプで加圧された燃料
を高圧燃料ポンプでさらに加圧して燃料噴射弁（インジ
ェクタ）に供給するように構成されている。
【０００４】この高圧燃料ポンプは、エンジン駆動ポン
プが用いられており、当然ながら、エンジンの作動と直
接連動して作動し、エンジンの回転速度に応じた吐出流
量を発生し、吐出圧はレギュレータにより所定圧に調整
されるようになっている。また、燃料供給装置における
燃料通路には、高圧燃料ポンプから送出された燃料の逆
流を防止すべく逆止弁が設けられている。
プが用いられており、当然ながら、エンジンの作動と直
接連動して作動し、エンジンの回転速度に応じた吐出流
量を発生し、吐出圧はレギュレータにより所定圧に調整
されるようになっている。また、燃料供給装置における
燃料通路には、高圧燃料ポンプから送出された燃料の逆
流を防止すべく逆止弁が設けられている。
【０００５】ところで、このような筒内噴射ガソリンエ
ンジンにおける燃料供給装置においては、高圧燃料ポン
プ，デリバリーパイプ，インジェクタ等の高圧がかかる
部品を燃料パイプでつなぐ構造のため、そのつなぎ部分
の保証にはシリンダヘッド本体にすべての部品を組み付
けた状態で総合的に、しかも高圧下でリークテストをす
る必要がある。
ンジンにおける燃料供給装置においては、高圧燃料ポン
プ，デリバリーパイプ，インジェクタ等の高圧がかかる
部品を燃料パイプでつなぐ構造のため、そのつなぎ部分
の保証にはシリンダヘッド本体にすべての部品を組み付
けた状態で総合的に、しかも高圧下でリークテストをす
る必要がある。
【０００６】そこで、従来は図３に示す方法で、燃料供
給装置のリークテストを行っていた（本出願人提出の特
願平８−６６８５５号参照）。先ず、図３を用いて燃料
供給装置１００の作動モードを簡単に説明すると、通常
運転時は、図示しない電動フィードポンプによって燃料
タンクから0.33MPa で供給された燃料は、高圧燃料ポン
プ１０１により5MPaまで昇圧され、デリバリーパイプ１
０２に圧送される。その後、必要量がインジェクタ１０
３から噴出し、残りは高圧レギュレータ１０４を経由し
て燃料タンクへリターンする。一方、始動時は、エンジ
ンに直結した高圧燃料ポンプ１０１の回転数が低いた
め、十分な流量と圧力を発生できないことから、逆止弁
１０７ｂを介して高圧燃料ポンプ１０１をバイパスし、
電動フィードポンプからデリバリーパイプ１０２に燃料
が直接供給される。従って、燃料圧力も0.33MPa の低圧
に制御される。尚、始動時には燃圧切換電磁弁１０５を
開いてデリバリーパイプ１０２下流の残留燃料が燃料タ
ンク側に戻される。始動後、エンジン回転が上昇して高
圧燃料ポンプ１０１が作動し始めると、燃圧切換電磁弁
１０５が閉じ、高圧レギュレータ１０４が有効に作動し
て燃料圧力が5MPaに制御される。
給装置のリークテストを行っていた（本出願人提出の特
願平８−６６８５５号参照）。先ず、図３を用いて燃料
供給装置１００の作動モードを簡単に説明すると、通常
運転時は、図示しない電動フィードポンプによって燃料
タンクから0.33MPa で供給された燃料は、高圧燃料ポン
プ１０１により5MPaまで昇圧され、デリバリーパイプ１
０２に圧送される。その後、必要量がインジェクタ１０
３から噴出し、残りは高圧レギュレータ１０４を経由し
て燃料タンクへリターンする。一方、始動時は、エンジ
ンに直結した高圧燃料ポンプ１０１の回転数が低いた
め、十分な流量と圧力を発生できないことから、逆止弁
１０７ｂを介して高圧燃料ポンプ１０１をバイパスし、
電動フィードポンプからデリバリーパイプ１０２に燃料
が直接供給される。従って、燃料圧力も0.33MPa の低圧
に制御される。尚、始動時には燃圧切換電磁弁１０５を
開いてデリバリーパイプ１０２下流の残留燃料が燃料タ
ンク側に戻される。始動後、エンジン回転が上昇して高
圧燃料ポンプ１０１が作動し始めると、燃圧切換電磁弁
１０５が閉じ、高圧レギュレータ１０４が有効に作動し
て燃料圧力が5MPaに制御される。
【０００７】そして、この燃料供給装置１００のリーク
テストにあたっては、燃料戻り通路１０６Ｂ側（燃料リ
ターン口側）に差圧リークテスタ１１０を介して空気圧
力源１１１が接続される。また、前記差圧リークテスタ
１１０には前記燃料供給装置１００と同一の内部容積を
有するマスタ１１２が接続される。一方、高圧燃料ポン
プ１０１上流の燃料送り通路１０６Ａは大気に開放され
ると共に当該通路１０６Ａに流量計（フローテスタ）１
１３が介装される。
テストにあたっては、燃料戻り通路１０６Ｂ側（燃料リ
ターン口側）に差圧リークテスタ１１０を介して空気圧
力源１１１が接続される。また、前記差圧リークテスタ
１１０には前記燃料供給装置１００と同一の内部容積を
有するマスタ１１２が接続される。一方、高圧燃料ポン
プ１０１上流の燃料送り通路１０６Ａは大気に開放され
ると共に当該通路１０６Ａに流量計（フローテスタ）１
１３が介装される。
【０００８】この状態で、燃料供給装置１００に、燃圧
切換電磁弁１０５を開いた状態で、燃料戻り通路１０６
Ｂ側から空気圧力源１１１によって、燃料供給装置１０
０の通常動作時に高圧燃料ポンプ１０１の下流側にかか
る圧力程度に加圧された高圧の空気を供給するととも
に、マスタ１１２にも空気圧力源１１１により差圧リー
クテスタ１１０を介して同じ圧力に加圧された高圧の空
気を供給する。
切換電磁弁１０５を開いた状態で、燃料戻り通路１０６
Ｂ側から空気圧力源１１１によって、燃料供給装置１０
０の通常動作時に高圧燃料ポンプ１０１の下流側にかか
る圧力程度に加圧された高圧の空気を供給するととも
に、マスタ１１２にも空気圧力源１１１により差圧リー
クテスタ１１０を介して同じ圧力に加圧された高圧の空
気を供給する。
【０００９】次に、前記差圧リークテスタ１１０によ
り、空気圧力源１１１により燃料供給装置１００へ供給
された空気圧とマスタ１１２へ供給された空気圧との圧
力差を検出する。この場合、内部リーク及び外部リーク
が生じていなければ、燃料供給装置１００及びマスタ１
１２の内部の圧力は平衡状態となり、圧力差は生じな
い。尚、前記外部リークとは燃料供給装置１００の前述
した部品間のつなぎ部分から外部へのリークをいい、内
部リークとは燃料供給装置１００の内部でのリークで主
にリークテスト時にリークする。ここで、内部でリーク
する場合としては、例えば、燃料供給装置１００の逆止
弁１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃからのリークが考えら
れる。また、前記差圧リークテスタ１１０により検出さ
れた圧力差は流量に変換されるようになっている。一
方、リーク（外部リーク又は内部リーク）が生じている
場合は、燃料供給装置１００側には圧力降下が生じるこ
とになるため、燃料供給装置１００の内部の圧力とマス
タ１１２の内部の圧力との間に圧力差を生じることにな
る。
り、空気圧力源１１１により燃料供給装置１００へ供給
された空気圧とマスタ１１２へ供給された空気圧との圧
力差を検出する。この場合、内部リーク及び外部リーク
が生じていなければ、燃料供給装置１００及びマスタ１
１２の内部の圧力は平衡状態となり、圧力差は生じな
い。尚、前記外部リークとは燃料供給装置１００の前述
した部品間のつなぎ部分から外部へのリークをいい、内
部リークとは燃料供給装置１００の内部でのリークで主
にリークテスト時にリークする。ここで、内部でリーク
する場合としては、例えば、燃料供給装置１００の逆止
弁１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃからのリークが考えら
れる。また、前記差圧リークテスタ１１０により検出さ
れた圧力差は流量に変換されるようになっている。一
方、リーク（外部リーク又は内部リーク）が生じている
場合は、燃料供給装置１００側には圧力降下が生じるこ
とになるため、燃料供給装置１００の内部の圧力とマス
タ１１２の内部の圧力との間に圧力差を生じることにな
る。
【００１０】また、燃料送り通路１０６Ａ側に設けた流
量計１１３を通じて大気中に排出される空気量、即ち、
内部リーク（低圧側リーク）による空気量を流量計１１
３により検出する。ここで、大気中に排出される空気
量、即ち、内部リークが０の場合、前述したステップで
検出された圧力差は外部リークのみによるものと考えら
れる。
量計１１３を通じて大気中に排出される空気量、即ち、
内部リーク（低圧側リーク）による空気量を流量計１１
３により検出する。ここで、大気中に排出される空気
量、即ち、内部リークが０の場合、前述したステップで
検出された圧力差は外部リークのみによるものと考えら
れる。
【００１１】次に、前述の各検出における各検出結果の
差に基づいて燃料供給装置１００の外部へのリーク（高
圧側リーク）の有無を判定する。この結果、圧力差に基
づいて求められた空気量と大気中に排出される空気量
（内部リーク）との差が外部リークである。また、圧力
差に基づいて求められた空気量と大気中に排出される空
気量（内部リーク）との差が０の場合、外部リークは生
じていないことになる。尚、図中１０６Ｃは燃料排出
（ドレーン）通路である。
差に基づいて燃料供給装置１００の外部へのリーク（高
圧側リーク）の有無を判定する。この結果、圧力差に基
づいて求められた空気量と大気中に排出される空気量
（内部リーク）との差が外部リークである。また、圧力
差に基づいて求められた空気量と大気中に排出される空
気量（内部リーク）との差が０の場合、外部リークは生
じていないことになる。尚、図中１０６Ｃは燃料排出
（ドレーン）通路である。
【００１２】従って、このリークテスト方法では、燃料
供給装置１００における全ての部品を組み付けた状態で
リークテストを行うことができるため、リークテストが
容易であるという利点がある。また、差圧リークテスタ
１１０により全体の漏れ量（内部リーク及び外部リー
ク）を計測する一方、流量計１１３により燃料入口側か
ら出てくる漏れ量（内部リーク）を計測してその差を外
部への漏れ（外部リーク）として計測するので、外部リ
ークを正確に検出することができる利点がある。さら
に、構造上上流側から高圧をかけられない高圧燃料ポン
プ１０１は、その上流側を大気開放状態としてリークテ
ストを行うことができるため、高圧燃料ポンプ１０１の
耐圧性能が十分でない部分（部品ではオイルシール等）
を破損することなく、燃料供給装置１００の通常使用時
における燃料圧力と同等以上の圧力をかけることにより
リークテストを行うことができる利点もある。
供給装置１００における全ての部品を組み付けた状態で
リークテストを行うことができるため、リークテストが
容易であるという利点がある。また、差圧リークテスタ
１１０により全体の漏れ量（内部リーク及び外部リー
ク）を計測する一方、流量計１１３により燃料入口側か
ら出てくる漏れ量（内部リーク）を計測してその差を外
部への漏れ（外部リーク）として計測するので、外部リ
ークを正確に検出することができる利点がある。さら
に、構造上上流側から高圧をかけられない高圧燃料ポン
プ１０１は、その上流側を大気開放状態としてリークテ
ストを行うことができるため、高圧燃料ポンプ１０１の
耐圧性能が十分でない部分（部品ではオイルシール等）
を破損することなく、燃料供給装置１００の通常使用時
における燃料圧力と同等以上の圧力をかけることにより
リークテストを行うことができる利点もある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うな燃料供給装置１００においては、昨今、高圧燃料ポ
ンプ１０１の構造変更により装置全体にも若干の改良が
施された。即ち、図４に示すように、高圧燃料ポンプ１
０１が斜板式アキシャルプランジャーポンプ方式からシ
ングルプランジャーポンプ方式に変更されたため、高圧
燃料ポンプ１０１上流の燃料送り通路１０６Ａにはパル
セーションダンパ１０８が介装されて電動フィードポン
プからの燃料圧力の脈動を押さえると共に、高圧燃料ポ
ンプ１０１下流の燃料送り通路１０６Ａにはレゾネータ
１０９が介装されて当該高圧燃料ポンプ１０１からデリ
バリーパイプ１０２へ燃料が定圧で供給されるようにな
っている。また、コスト削減のために、従来用いていた
燃圧切換電磁弁１０５（図３参照）が廃止されて逆止弁
１０７ｄを有したチェック用ポートに変更された。尚、
図中１１４は燃圧センサで、その検出値は種々の制御目
的に供される。
うな燃料供給装置１００においては、昨今、高圧燃料ポ
ンプ１０１の構造変更により装置全体にも若干の改良が
施された。即ち、図４に示すように、高圧燃料ポンプ１
０１が斜板式アキシャルプランジャーポンプ方式からシ
ングルプランジャーポンプ方式に変更されたため、高圧
燃料ポンプ１０１上流の燃料送り通路１０６Ａにはパル
セーションダンパ１０８が介装されて電動フィードポン
プからの燃料圧力の脈動を押さえると共に、高圧燃料ポ
ンプ１０１下流の燃料送り通路１０６Ａにはレゾネータ
１０９が介装されて当該高圧燃料ポンプ１０１からデリ
バリーパイプ１０２へ燃料が定圧で供給されるようにな
っている。また、コスト削減のために、従来用いていた
燃圧切換電磁弁１０５（図３参照）が廃止されて逆止弁
１０７ｄを有したチェック用ポートに変更された。尚、
図中１１４は燃圧センサで、その検出値は種々の制御目
的に供される。
【００１４】ところが、上記のような燃料供給装置１０
０において、図３と同じような方法でリークテストを行
うと以下のような問題点があった。 燃圧切換電磁弁１０５が廃止されたことにより、チ
ェック用ポートにテスト圧をかけることになるが、該ポ
ートは逆止弁１０７ｄで閉じられることから、逆止弁１
０７ｄの作動圧（例えば0.2 kg/cm2）以上の差圧が発生
しないと検出できない。例えば100cc/min 以上の漏れ量
があってはじめて検出することが可能となり、目標とす
る漏れ量5cc/min （ガソリンの漏れ量に換算すると5mcc
/min）という検出能力は到底発揮できない。 高圧の燃料送り通路１０６Ａにレゾネータ１０９が
追加されたことにより、レゾネータ１０９の内部に残留
する試験油の影響で精密なリークテストを行うのは困難
である。即ち、リークテスト時の圧縮による高温の空気
で加熱されて前記残留試験油が蒸発し、この蒸気が空気
の温度が下がるにつれて液化することから、この液化す
るまでは漏れたようなデータしか出ないことになり、デ
ータの信憑性に欠けるのである。従って、空気の温度が
下がるのを待って検出することになるが、これだとリー
クテストに要する時間が長くなる。
０において、図３と同じような方法でリークテストを行
うと以下のような問題点があった。 燃圧切換電磁弁１０５が廃止されたことにより、チ
ェック用ポートにテスト圧をかけることになるが、該ポ
ートは逆止弁１０７ｄで閉じられることから、逆止弁１
０７ｄの作動圧（例えば0.2 kg/cm2）以上の差圧が発生
しないと検出できない。例えば100cc/min 以上の漏れ量
があってはじめて検出することが可能となり、目標とす
る漏れ量5cc/min （ガソリンの漏れ量に換算すると5mcc
/min）という検出能力は到底発揮できない。 高圧の燃料送り通路１０６Ａにレゾネータ１０９が
追加されたことにより、レゾネータ１０９の内部に残留
する試験油の影響で精密なリークテストを行うのは困難
である。即ち、リークテスト時の圧縮による高温の空気
で加熱されて前記残留試験油が蒸発し、この蒸気が空気
の温度が下がるにつれて液化することから、この液化す
るまでは漏れたようなデータしか出ないことになり、デ
ータの信憑性に欠けるのである。従って、空気の温度が
下がるのを待って検出することになるが、これだとリー
クテストに要する時間が長くなる。
【００１５】そこで、本発明の目的は、このような燃料
供給装置に適用可能で、しかも高い検出能力で迅速且つ
正確に燃料のリークの有無を検出することができるエン
ジンのリークテスト方法を提供することにある。
供給装置に適用可能で、しかも高い検出能力で迅速且つ
正確に燃料のリークの有無を検出することができるエン
ジンのリークテスト方法を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明の請求項１に係るエンジンのリークテスト方
法は、自動車用エンジンにおける燃料供給装置のリーク
の有無をテストする方法であって、クランク軸をエンジ
ン外の所定の駆動源により回転して燃料ポンプを駆動
し、該燃料が所定圧に達した時点で該燃料ポンプの駆動
を停止させ、その後の燃料圧の低下の状況により該燃料
のリークの有無を検出することを特徴とする。これによ
れば、燃料のリークテストが高い検出能力で迅速且つ正
確に行える。
の、本発明の請求項１に係るエンジンのリークテスト方
法は、自動車用エンジンにおける燃料供給装置のリーク
の有無をテストする方法であって、クランク軸をエンジ
ン外の所定の駆動源により回転して燃料ポンプを駆動
し、該燃料が所定圧に達した時点で該燃料ポンプの駆動
を停止させ、その後の燃料圧の低下の状況により該燃料
のリークの有無を検出することを特徴とする。これによ
れば、燃料のリークテストが高い検出能力で迅速且つ正
確に行える。
【００１７】本発明の請求項２に係るエンジンのリーク
テスト方法は、前記エンジンが、燃料ポンプにより昇圧
された燃料を燃料供給装置を介して燃焼室に直接噴射し
点火する筒内噴射ガソリンエンジンであることを特徴と
する。これによれば、高圧燃料ポンプを具えた当該エン
ジンにおける燃料のリークテストが高い検出能力で迅速
且つ正確に行える。
テスト方法は、前記エンジンが、燃料ポンプにより昇圧
された燃料を燃料供給装置を介して燃焼室に直接噴射し
点火する筒内噴射ガソリンエンジンであることを特徴と
する。これによれば、高圧燃料ポンプを具えた当該エン
ジンにおける燃料のリークテストが高い検出能力で迅速
且つ正確に行える。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンのリ
ークテスト方法を実施例により図面を用いて詳細に説明
する。
ークテスト方法を実施例により図面を用いて詳細に説明
する。
【００１９】［実施例］図１は本発明に係るエンジンの
リークテスト方法の一実施例を示すシステム構成図、図
２はエンジン回転数と燃料圧力（以下、燃圧という）と
燃料リークとの関係を示すグラフである。
リークテスト方法の一実施例を示すシステム構成図、図
２はエンジン回転数と燃料圧力（以下、燃圧という）と
燃料リークとの関係を示すグラフである。
【００２０】図１において、１は組立てが終了した筒内
噴射ガソリンエンジンで、この筒内噴射ガソリンエンジ
ン１のシリンダヘッド１ａには図４に示したものと同一
構成の燃料供給装置１００が組み付けられる。従って、
この燃料供給装置１００は高圧側の燃圧を検出する燃圧
センサ１１４と、筒内噴射ガソリンエンジン１のシリン
ダブロック１ｂに支持されたクランク軸２に図示しない
カム軸を介して連動する高圧燃料ポンプ１０１とを具え
る。そして、前記クランク軸２にはモータ（又は回転ヘ
ッダ）３の出力軸３ａが接続されるようになっている。
噴射ガソリンエンジンで、この筒内噴射ガソリンエンジ
ン１のシリンダヘッド１ａには図４に示したものと同一
構成の燃料供給装置１００が組み付けられる。従って、
この燃料供給装置１００は高圧側の燃圧を検出する燃圧
センサ１１４と、筒内噴射ガソリンエンジン１のシリン
ダブロック１ｂに支持されたクランク軸２に図示しない
カム軸を介して連動する高圧燃料ポンプ１０１とを具え
る。そして、前記クランク軸２にはモータ（又は回転ヘ
ッダ）３の出力軸３ａが接続されるようになっている。
【００２１】前記モータ３はコントローラ４に駆動制御
され、このコントローラ４には前記燃圧センサー１１４
からの検出信号が入力されている。そして、前記コント
ローラ４は、前記モータ３に駆動信号を出力すること
で、前記クランク軸２を介して筒内噴射ガソリンエンジ
ン１をモータリングする一方、このモータリングで上昇
する燃料供給装置１００の高圧側の燃圧が所定圧に達し
たら前記モータ３に停止信号を出力してモータリングを
止めるようになっている。
され、このコントローラ４には前記燃圧センサー１１４
からの検出信号が入力されている。そして、前記コント
ローラ４は、前記モータ３に駆動信号を出力すること
で、前記クランク軸２を介して筒内噴射ガソリンエンジ
ン１をモータリングする一方、このモータリングで上昇
する燃料供給装置１００の高圧側の燃圧が所定圧に達し
たら前記モータ３に停止信号を出力してモータリングを
止めるようになっている。
【００２２】５は前記燃圧センサ１１４からの検出信号
により後述する燃圧降下における勾配を計測する勾配計
測手段で、６は勾配計測手段５の計測値を所定の基準値
と比較して燃料供給装置１００における燃料リークの有
無を判定する比較手段で、７は比較手段６の比較結果に
より前記燃料リークの有無を表示する表示器である。ま
た、８は図示しないフィードポンプを具える燃料タンク
である。
により後述する燃圧降下における勾配を計測する勾配計
測手段で、６は勾配計測手段５の計測値を所定の基準値
と比較して燃料供給装置１００における燃料リークの有
無を判定する比較手段で、７は比較手段６の比較結果に
より前記燃料リークの有無を表示する表示器である。ま
た、８は図示しないフィードポンプを具える燃料タンク
である。
【００２３】このように構成されるため、燃料供給装置
１００のリークテストを行うにあたっては、先ず、コン
トローラ４の駆動信号でモータ３により筒内噴射ガソリ
ンエンジン１を所定のエンジン回転数（例えが600rpm）
でモータリングする。
１００のリークテストを行うにあたっては、先ず、コン
トローラ４の駆動信号でモータ３により筒内噴射ガソリ
ンエンジン１を所定のエンジン回転数（例えが600rpm）
でモータリングする。
【００２４】これにより、当該エンジン１に連動する高
圧燃料ポンプ１０１が稼働して燃料供給装置１００の高
圧側の燃圧が上昇する。例えば、図２に示すように、燃
料タンク８のフィードポンプで予め11.8kg/cm2まで高め
られた燃圧は約2.5 秒で49.1kg/cm2（高圧レギュレータ
の設定圧）まで高められる。
圧燃料ポンプ１０１が稼働して燃料供給装置１００の高
圧側の燃圧が上昇する。例えば、図２に示すように、燃
料タンク８のフィードポンプで予め11.8kg/cm2まで高め
られた燃圧は約2.5 秒で49.1kg/cm2（高圧レギュレータ
の設定圧）まで高められる。
【００２５】前記燃圧が所定圧に達したら、これを燃圧
センサ１１４により検知したコントローラ４は前記モー
タ３に停止信号を出力して筒内噴射ガソリンエンジン１
のモータリングを停止する。
センサ１１４により検知したコントローラ４は前記モー
タ３に停止信号を出力して筒内噴射ガソリンエンジン１
のモータリングを停止する。
【００２６】この停止後、もし燃料供給装置１００に漏
れ（従来技術で説明した内部リーク及び外部リークを含
む）があれば、当然燃圧は降下する。例えば、図２に示
すように、内部リークのみがある場合は、図中二点鎖線
で示す勾配の小さい燃圧変化特性を示し、内部リークと
外部リークの両方がある場合は、図中実線で示す勾配の
大きい燃圧変化特性を示すことが実験等で明らかになっ
ている。尚、図２の実線で示す燃圧変化特性は、定量的
な漏れの状況をインジェクタによる燃料噴射でダミー形
成したものであり、漏れ量と燃圧降下とがはっきり比例
していることが判る。
れ（従来技術で説明した内部リーク及び外部リークを含
む）があれば、当然燃圧は降下する。例えば、図２に示
すように、内部リークのみがある場合は、図中二点鎖線
で示す勾配の小さい燃圧変化特性を示し、内部リークと
外部リークの両方がある場合は、図中実線で示す勾配の
大きい燃圧変化特性を示すことが実験等で明らかになっ
ている。尚、図２の実線で示す燃圧変化特性は、定量的
な漏れの状況をインジェクタによる燃料噴射でダミー形
成したものであり、漏れ量と燃圧降下とがはっきり比例
していることが判る。
【００２７】そこで、本実施例では、この燃圧降下状況
を燃圧センサ１１４を介して検出して、その勾配を勾配
計測手段５で計測する。そして、この勾配計測手段５の
計測値を所定の基準値（例えば、内部リークのみがある
場合と内部リークと外部リークの両方がある場合とを区
別できる最小値）と比較して燃料供給装置１００におけ
る燃料リークの有無を比較手段６で判定するのである。
その判定結果は、表示器７で表示される。
を燃圧センサ１１４を介して検出して、その勾配を勾配
計測手段５で計測する。そして、この勾配計測手段５の
計測値を所定の基準値（例えば、内部リークのみがある
場合と内部リークと外部リークの両方がある場合とを区
別できる最小値）と比較して燃料供給装置１００におけ
る燃料リークの有無を比較手段６で判定するのである。
その判定結果は、表示器７で表示される。
【００２８】このように本実施例では、燃料系における
全ての部品を組み立てた後に、リークテストを行うの
で、検査箇所の漏れをなくして正確且つ容易にリークテ
ストを行える。また、燃料でのリークテストであるた
め、気体による従来法と異なり熱による影響を受けない
ので、迅速且つ高精度にリークテストを行えると共に、
燃料ポンプメーカーでのリークテストデータとの相関が
良いという利点がある。
全ての部品を組み立てた後に、リークテストを行うの
で、検査箇所の漏れをなくして正確且つ容易にリークテ
ストを行える。また、燃料でのリークテストであるた
め、気体による従来法と異なり熱による影響を受けない
ので、迅速且つ高精度にリークテストを行えると共に、
燃料ポンプメーカーでのリークテストデータとの相関が
良いという利点がある。
【００２９】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能である
ことは言うまでもない。
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能である
ことは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、自動車用エンジンにおける燃料供給装置のリーク
の有無をテストする方法において、クランク軸をエンジ
ン外の所定の駆動源により回転して燃料ポンプを駆動
し、該燃料が所定圧に達した時点で該燃料ポンプの駆動
を停止させ、その後の燃料圧の低下の状況により該燃料
のリークの有無を検出するようにしたので、燃料のリー
クテストが高い検出能力で迅速且つ正確に行える。
れば、自動車用エンジンにおける燃料供給装置のリーク
の有無をテストする方法において、クランク軸をエンジ
ン外の所定の駆動源により回転して燃料ポンプを駆動
し、該燃料が所定圧に達した時点で該燃料ポンプの駆動
を停止させ、その後の燃料圧の低下の状況により該燃料
のリークの有無を検出するようにしたので、燃料のリー
クテストが高い検出能力で迅速且つ正確に行える。
【００３１】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
を燃料ポンプにより昇圧された燃料を燃料供給装置を介
して燃焼室に直接噴射し点火する筒内噴射ガソリンエン
ジンに適用したので、高圧燃料ポンプを具えた当該エン
ジンにおける燃料のリークテストが高い検出能力で迅速
且つ正確に行える。
を燃料ポンプにより昇圧された燃料を燃料供給装置を介
して燃焼室に直接噴射し点火する筒内噴射ガソリンエン
ジンに適用したので、高圧燃料ポンプを具えた当該エン
ジンにおける燃料のリークテストが高い検出能力で迅速
且つ正確に行える。
【図１】本発明に係るエンジンのリークテスト方法の一
実施例を示すシステム構成図である。
実施例を示すシステム構成図である。
【図２】同じくエンジン回転数と燃料圧力と燃料リーク
との関係を示すグラフである。
との関係を示すグラフである。
【図３】従来のリークテスト方法のシステム構成図であ
る。
る。
【図４】従来の異なったリークテスト方法のシステム構
成図である。
成図である。
１ 筒内噴射ガソリンエンジン ２ クランク軸 ３ モータ ４ コントローラ ５ 勾配計測手段 ６ 比較手段 ７ リーク有・無表示器 ８ 燃料タンク １００ 燃料供給装置 １０１ 高圧燃料ポンプ １１４ 燃圧センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 3/26 G01M 15/00
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸に連動して駆動される燃料ポ
ンプを有し、該燃料ポンプにより昇圧された燃料を燃料
供給装置を介して燃焼室に供給する自動車用エンジンに
おける上記燃料供給装置のリークの有無をテストする方
法であって、上記クランク軸をエンジン外の所定の駆動
源により回転して上記燃料ポンプを駆動し、該燃料が所
定圧に達した時点で該燃料ポンプの駆動を停止させ、そ
の後の燃料圧の低下の状況により該燃料のリークの有無
を検出することを特徴とするエンジンのリークテスト方
法。 - 【請求項２】 前記エンジンが、燃料ポンプにより昇圧
された燃料を燃料供給装置を介して燃焼室に直接噴射し
点火する筒内噴射ガソリンエンジンであることを特徴と
する請求項１記載のエンジンのリークテスト方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17670097A JP3303731B2 (ja) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | エンジンのリークテスト方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17670097A JP3303731B2 (ja) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | エンジンのリークテスト方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1123407A JPH1123407A (ja) | 1999-01-29 |
| JP3303731B2 true JP3303731B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=16018224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17670097A Expired - Fee Related JP3303731B2 (ja) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | エンジンのリークテスト方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3303731B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5158572B2 (ja) * | 2008-12-04 | 2013-03-06 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置検査方法 |
| CN107741318B (zh) * | 2017-10-10 | 2023-12-22 | 青岛科技大学 | 一种往复式油封性能测试试验台 |
-
1997
- 1997-07-02 JP JP17670097A patent/JP3303731B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1123407A (ja) | 1999-01-29 |
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